Kupując używany samochód dla siebie, już na etapie przeglądu i zakupu należy dokładnie przemyśleć jego ocenę. Specyfiką kupowania używanych samochodów jest to, że sprzedający nie ponosi później żadnych zobowiązań gwarancyjnych wobec kupującego. Lepiej więc zidentyfikować ewentualne wady przed zakupem, a nie po. Tradycyjnie oryginalny wygląd maszyny. Jednak bez działającego silnika piękne nadwozie ma niewielką wartość. Oznacza to, że musisz zajrzeć pod maskę.
Sprawdzenie silnika należy rozpocząć od obejrzenia obszaru pod maską. Oczywiście, jeśli kupisz używany samochód w salonie, silnik zostanie umyty. Tam samochody przechodzą obowiązkowe przygotowanie przedsprzedażowe. Ale jeśli kupujesz samochód od osoby, idealnie umyty silnik zdecydowanie powinien Cię ostrzec. Być może w ten sposób sprzedawca próbował ukryć różne plamy oleju. Gdy silnik jest w normalnym stanie roboczym, po prostu postawiony, brudny, to łatwiej ocenić jego stan techniczny. Sprawdź silnik pod kątem wycieków oleju, nie powinny. Zwróć uwagę na stan węży. A także spójrz na stan śrub mocujących. Obecność charakterystycznych rys po śrubokręcie wskazuje, że dokonano jakiejś naprawy silnika. Natychmiast zapytaj sprzedawcę, co zostało zrobione z tym silnikiem.
Oceń stan oleju silnikowego. W tym celu przewidziana jest specjalna sonda. Lekki olej - został wymieniony; koniecznie wyjaśnij, dlaczego olej się zmienił. Lekko przyciemniony olej nie stanowi poważnego zagrożenia, najprawdopodobniej zbliża się czas jego wymiany. Jeśli olej na nim jest spieniony i biały, możesz od razu przerwać przegląd samochodu i zacząć szukać innego. Podobne znaki wskazują, że nastąpiło przegrzanie. Odkręć korek, przez który wlewa się olej. Za pomocą kilku zadrapań śrubokrętem po wewnętrznej stronie można znaleźć rdzę, co oznacza, że silnik kiedyś się gotował.
Spójrz na zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika, tutaj też nie powinno być problemu. Kolor i zapach płynu są normalne, a poziom znajduje się między znakami MIN i MAX.
Film z diagnostyki silnika i zawieszenia:
Po oględzinach należy przystąpić do testów praktycznych. Poproś właściciela o uruchomienie silnika. W tym czasie obserwuj, jak dym wychodzi z rury wydechowej. Niebieski kolor dymu jest sygnałem do zakończenia przeglądu. Silnik wymaga poważnej interwencji. Dotyczy to zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Czarny dym nie jest bardzo niebezpiecznym sygnałem, jednak jest to dobry powód do targowania się. Tutaj przyczyną może być nieprawidłowa regulacja dopływu paliwa lub układu zapłonowego. Biały dym wskazuje na kondensację- to nie jest przerażające, dozwolone są również krople z cięcia rury, oczywiście, jeśli są to krople, a nie strumień wody. Zimą jest to wspólne dla wszystkich samochodów i jest normą. Latem oczywiście nie powinno być tego widać. Może to być sygnał o uszkodzonej pokrywie bloku cylindrów lub przepaleniu uszczelki.
Czarny dym z komina może też jechać z powodu długiego parkowania samochodu, a jest to zjawisko tymczasowe. Innym powodem może być nieprawidłowa regulacja gaźnika lub układu wtryskowego, w zależności od typu pojazdu. Przy niewłaściwie wyregulowanym układzie zasilania paliwem na tłokach odkłada się dużo węgla, podobnie dzieje się, gdy samochód długo pracował pod dużym obciążeniem na niskich obrotach. może w normalnym stanie wydzielać czarny dym na biegu jałowym, jednak na średnim nie powinno już być. Wyeliminowanie takich przyczyn jest dość łatwe i bez dodatkowych kosztów, w takiej sytuacji wystarczy od razu zdecydować, czy się na to zgadzasz, czy też poszukać lepszego auta. W każdym razie tylko SRT może udzielić ostatecznej odpowiedzi.
zauważ, że dźwięk z tłumika powinien być płynny, bez szarpnięć i spadków, to samo dotyczy pracy silnika. Wraz ze wzrostem nacisku na pedał przyspieszenia obroty powinny odpowiednio wzrosnąć i odwrotnie, po zwolnieniu pedału obroty również powinny się płynnie opadać, nie powinno być pływania. Można to dobrze zademonstrować na komputerze pokładowym, jeśli oczywiście jest dostępny. Jeśli zwrócisz uwagę na ten moment, nie powinno być nadmiernych wibracji i wstrząsów.
Po upewnieniu się, że silnik pracuje płynnie, nie ma obcych dziwnych dźwięków i stuków, na zewnątrz silnik wygląda przyzwoicie i najlepiej, że nie ma śladów naprawy, można zaświadczyć o jego technicznej sprawności. Zobaczymy, czy tłumik jest normalny. Podłącz coś - silnik powinien zgasnąć. Jeśli nie, oznacza to nieszczelność w układzie wydechowym. Jeśli oprócz tego są ślady naprawy, będziesz musiał zainwestować tutaj pewną kwotę pieniędzy. I tylko Ty masz prawo decydować, czy jesteś na to gotowy, czy nie.
Film o diagnostyce samochodu przy zakupie:
Podsumowując, można zauważyć, że pytanie, jak sprawdzić silnik przy zakupie samochodu, należy zapytać przed zakupem, a nie po. Przy prawidłowej ocenie stanu silnika wynikiem transakcji będzie auto, które pozostawi pozytywne odczucia nowemu właścicielowi. I to jest najważniejsze, jeśli oczywiście kupiłeś go po to, by używać go zgodnie z jego przeznaczeniem, a nie po to, by stać się trwałym.
Wszystkie silniki elektryczne są klasyfikowane według różnych parametrów - mocy, cech obwodu wewnętrznego i tak dalej. Ale z reguły wszystkie usterki w nich są typowe. Dlatego sprawdzanie (wybieranie) silników elektrycznych pod kątem sprawności, niezależnie od ich modyfikacji (prąd stały, synchroniczny lub asynchroniczny), typu, mocy, przeznaczenia itd., odbywa się według tego samego algorytmu.
A jeśli czytelnik rozumie znaczenie wszystkich operacji, może z łatwością przeprowadzić najprostszą diagnostykę dowolnego silnika elektrycznego, aby upewnić się, że działa.
Przed testowaniem silnika należy go odłączyć od przemiennika. Tylko w tym przypadku gwarantowana jest dokładna diagnoza produktu.
Sprawdzenie kinematyki
Jeden z najczęstszych przypadków przyłożenia napięcia do próbki, ale ona „stoi”, bez żadnych oznak „życia”. Upewnienie się, że część mechaniczna silnika jest w dobrym stanie nie jest trudna - wystarczy obrócić wał ręcznie i o kilka obrotów. Jeśli można to zrobić bez żadnego wysiłku, produkt jest nienaruszony. Niewielki luz (czasem jest) jest całkowicie akceptowalny w przypadku niektórych typów silników elektrycznych. Ale jeśli jest to znaczące, to już należy to uznać za odstępstwo od normy. W takim przypadku nie ma potrzeby mówić o pełnej sprawności silnika (nawet przy braku innych wad).
Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest wyczerpywanie się łożysk podporowych wirnika lub ich awaria z powodu systematycznego przegrzewania. Chociaż mogą być inne - wnikanie obcych frakcji (innymi słowy brudu i kurzu), zużycie szczotek. Wystarczy dokonać częściowego demontażu silnika elektrycznego w celu ustalenia, co utrudnia swobodny obrót wału.
Sprawdzenie napięcia zasilania
Jeśli część mechaniczna silnika jest w dobrym stanie, należy przystąpić do testowania całego obwodu elektrycznego. Ocena dostarczanego napięcia musi odpowiadać wartości wskazanej w paszporcie silnika elektrycznego. O to musisz się upewnić, dokonując pomiaru na jego zaciskach (wyjściach). Aby to zrobić, wystarczy zdjąć pokrywę ze skrzynki przyłączeniowej. Dlaczego tutaj?
Prawie żaden silnik elektryczny nie jest bezpośrednio podłączony do źródła zasilania. W łańcuchu zawsze znajdują się pośrednie „ogniwa”. Nawet w najprostszym schemacie jest co najmniej 1 element - przycisk (przełącznik, AB lub coś takiego). Nie można wykluczyć kabla łączącego silnik elektryczny ze źródłem zasilania. Być może sam produkt jest normalny i nie uruchamia się z zupełnie innego powodu (awaria wyłącznika, MP, przerwa w przewodzie zasilającym).
W takim przypadku niepraktyczne jest użycie sondy domowej (wskaźnika). Nie pokaże wartości napięcia; tylko obecność / brak tego. Dlatego wystarczy pracować z urządzeniem pomiarowym. Na przykład multimetr.
Jeśli kontrola wykazała, że napięcie jest dostarczane i odpowiada normie, wniosek jest jednoznaczny - awaria silnika elektrycznego.
Oględziny
Musisz zacząć od wąchania silnika elektrycznego, bez względu na to, jak dziwnie może się to wydawać. Najłatwiejszy i najskuteczniejszy sposób wstępnego określenia jego awarii. W większości przypadków w przypadku naruszeń w obwodzie wzrasta temperatura wewnątrz obudowy, co prowadzi do częściowego stopienia związku. A temu zawsze towarzyszy charakterystyczny zapach.
Ściemnienie lakieru na silniku elektrycznym, zwłaszcza na osobnym segmencie, pojawienie się ciemnych osadów w miejscach mocowania osłon na końcach obudowy jest pewną oznaką nadmiernego nagrzewania.
Po zdjęciu „nakrętek” sprawdź wnętrze silnika elektrycznego ze wszystkich stron. Stopienie związku będzie natychmiast zauważalne. Jeśli „kapie” wystarczająco mocno, na pewno będziesz musiał naprawić produkt - nie można go uznać za całkowicie sprawny.
Sprawdzenie części elektrycznej silnika
Sprawdzanie szczotek
Dotyczy to modeli kolekcjonerskich. Fakt, że są na miejscu, nie oznacza, że silnik elektryczny działa prawidłowo. Te wymienne styki mają określoną granicę zużycia, a ich rzeczywistą wartość można ocenić wizualnie na podstawie ich długości. Z reguły dopuszczalna wydajność jest wtedy, gdy „wysokość” pędzla wynosi co najmniej 10 mm. Chociaż dla konkretnego produktu należy określić. Ale w każdym razie, jeśli podejrzewasz zwiększone zużycie, lepiej je natychmiast wymienić.
Weryfikacja grupy kontaktów
Na rotorze znajdują się lamele. Nie tylko uszkodzenie któregoś z nich czy rozwarstwienie, ale nawet głęboka rysa jest oznaką nieprawidłowego działania. Być może silnik elektryczny będzie działał jeszcze przez jakiś czas, ale to duże pytanie ile i jak wydajnie.
Sprawdzanie uzwojeń
W tym celu są wykluczeni z systemu. Technika zależy od typu elektrycznego/silnika. Zaciski można odlutować lub "odgiąć" odkręcając nakrętki mocujące. W przeciwnym razie nie da się ich przetestować pod kątem integralności. Uzwojenia silnika są połączone we wspólnym obwodzie ("gwiazda" lub "trójkąt"), a testowanie ich w stanie początkowym jest bez znaczenia - wszystkie będą "dzwonić". Nawet z przerwą w sprawie.
Dla integralności uzwojeń
Tak naprawdę każdy z nich to odpowiednio ułożony drut. Wszystkie są połączone w diagram. Dlatego z wniosków powinna być tylko jedna „para”. Trzeba więc wziąć którąkolwiek z nich (po usunięciu wszystkich zworek) i na przemian, za pomocą multimetru, „zadzwonić” z resztą. Jeżeli przy sprawdzaniu konkretnego wyjścia urządzenie zawsze pokazuje ∞ (przy pomiarze rezystancji), to w tym uzwojeniu stojana jest wewnętrzny otwarty obwód. Zdecydowanie - do naprawy.
Na KZ
Technika jest identyczna i nie ma sensu powtarzać testu. Jest oceniany natychmiast, równolegle. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że jeśli jakieś „pierścienie” wyjściowe mają więcej niż jeden przewód, oznacza to zwarcie między uzwojeniami. To samo - tylko do warsztatu.
Awaria
W zasadzie to samo. Jedyną różnicą jest to, że przy sprawdzaniu izolacji przewodów jedna sonda testera jest na stałe na obudowie silnika (należy najpierw wyczyścić małą „łatkę” farby), a druga jest podłączona kolejno do wszystkich zacisków, jeden po drugim. jeden. Jeśli choć raz urządzenie wykaże zerową rezystancję, oznacza to, że ten przewodnik jest „zwarty”. I w tym przypadku naprawy są niezbędne.
Czasami napięcie baterii multimetru jest niewystarczające. Do takich testów bardziej odpowiedni jest omomierz. Ale do tego trzeba po pierwsze sprawdzić dane paszportowe silnika elektrycznego (zgodnie z dopuszczalnym napięciem testowym izolacji), a po drugie, wybrać urządzenie odpowiedniej klasy. Nie jest konieczne ślepe przestrzeganie zaleceń dotyczących przeprowadzania tego rodzaju diagnostyki w celu serwisowania, w przeciwnym razie łatwo jest zniszczyć uzwojenia.
Rzeczy do rozważenia podczas sprawdzania silnika
- Sprawdzenie za pomocą „kontrolki” (światło + akumulator) nie pozwoli na pełne przetestowanie silnika. Dlatego nie można jednoznacznie ocenić jego użyteczności za pomocą tej metody.
- Jest jeszcze jedna usterka, choć jest raczej rzadka - zwarcie międzyzwojowe. Można to ustalić tylko za pomocą specjalnego urządzenia. Jeżeli po wszystkich przeprowadzonych kontrolach silnik elektryczny nie uruchamia się lub nie działa prawidłowo, dalsze badania należy powierzyć profesjonaliście w specjalistycznym warsztacie. Uzgadnianie wartości rezystancji uzwojeń (są też takie zalecenia) to strata czasu. Tester może nie wykazywać odchyleń 1 - 2 Ohm (warto uwzględnić błąd dopuszczalny w pomiarach, w zależności od klasy urządzenia).
- Wybierając serwis (do dalszych napraw), należy zwrócić uwagę na ceny. Przezwajanie silnika elektrycznego jest dość drogie. A jeśli poproszą o trochę za tę usługę, jest o czym pomyśleć. Opcji jest kilka - niewystarczające kwalifikacje personelu, uproszczona procedura, zastosowanie mieszanki niskiej jakości. Ale w każdym razie po przewinięciu silnik nie wytrzyma długo.
I ostatnia rzecz. Konieczne jest obliczenie, co jest bardziej opłacalne - przywrócenie użyteczności produktu lub zakup nowego. Zależy to od specyfiki jego działania, intensywności użytkowania, potrzeby w pewnym momencie (na przykład pilna praca). Praktyka pokazuje, że po tym, jak elektryka/silnik znajdzie się w warsztacie, w „niewłaściwych rękach”, nie będzie pracował dłużej niż sześć miesięcy. W kratkę.
Cóż, co zrobić, zależy od Ciebie drogi czytelniku. Przynajmniej możesz już samodzielnie wykonać najprostsze kontrole silnika elektrycznego pod kątem sprawności.
Dla każdej osoby zakup nowego samochodu jest zawsze odpowiedzialnym i ekscytującym procesem, ponieważ to nie jest piwo i nie kupuje go codziennie, ale może tylko raz lub dwa razy w życiu. Dotyczy to większości obywateli Rosji, którzy nie są szczególnie obciążeni wysokimi dochodami.
Mała uwaga dla lepszego zrozumienia istoty problemu:
Kochanie, dlaczego wyszłaś za mnie po 2 tygodniach, a już trzeci miesiąc wybierasz samochód?
Widzisz kochanie, kupno samochodu to poważna sprawa!
Rzeczywiście, nie wiedząc na co zwrócić uwagę przy zakupie auta, można kupić samochód, który wygląda jak błyszcząca zabawka, co przyciągnie sporo pieniędzy na jego ciągłe naprawy.
Problemy sercowe
Jak wiadomo, sercem auta jest silnik i od jego stanu zależeć będą dalsze losy pojazdu. Czy po prostu będziesz jeździł, ciesząc się jazdą ze swoim czterokołowym przyjacielem, czy też będziesz ciągle pukał do progu warsztatu samochodowego, zostawiając tam ciężko zarobione pieniądze ...
Jedynym plusem w tej sytuacji jest to, że od żony dowiesz się wiele o sobie i swoich bliskich…
Zastanówmy się więc, na co należy zwrócić uwagę przy zakupie samochodu, a mianowicie jak sprawdzić silnik przy zakupie samochodu.
Dla dowolnych silników
Przede wszystkim! Dotyczy to zarówno nowych, jak i używanych samochodów. Pracujący silnik nie powinien w żaden sposób różnić się od silnika niepracującego, to znaczy nie powinien być wizualnie widoczny, że działa.
Złoża sadzy;
Mokra świeca zapłonowa z niespalonego paliwa.
W pracującym silniku świece zapłonowe są suche i mają kolor od jasnobrązowego do ciemnobrązowego.
Praca silnika
Prawidłowo wyregulowany silnik powinien uruchomić się przy pierwszej próbie, w skrajnych przypadkach przy drugiej, pracować płynnie na wolnych obrotach, płynnie nabierać prędkości i resetować po zwolnieniu pedału gazu.
W takim przypadku nie powinieneś słyszeć żadnych obcych dźwięków, szelestu ani pukania. Przy rekrutacji działającej powinien działać wentylator elektryczny do przedmuchiwania chłodnicy. To z kolei powoduje, że termostat otwiera się zgodnie z ustawioną temperaturą otwarcia i tworzy stały obieg chłodziwa.
Jazda testowa
Na koniec należy wykonać jazdę próbną samochodem, aby sprawdzić zachowanie silnika w różnych trybach jego pracy. Upewnij się, że jego reakcja na przepustnicę i moc są normalne, samochód łatwo wjeżdża pod górę bez zmiany biegu na niższy. Podczas jazdy nie ma szarpnięć ani żadnych obcych dźwięków.
Po podróży należy otworzyć maskę i ponownie sprawdzić silnik, jeśli na czystym silniku pojawią się wycieki, oznacza to, że w silniku występują problemy, które właściciel próbował ukryć przed sprzedażą.
Mamy nadzieję, że wskazówki podane w artykule przydadzą się przyszłym kierowcom przy zakupie pierwszego lub następnego samochodu.
Na łamach naszego serwisu staramy się zadawać tylko najbardziej popularne i aktualne pytania, udzielając na nie możliwie najpełniejszych odpowiedzi. Być może temat zakupu samochodu można nazwać jednym z najpopularniejszych, a jeśli mówimy o używanych samochodach, to nawet temat TOP.
Kiedyś już rozmawialiśmy o tym, na co należy zwracać uwagę przy zakupie itp. Dziś temat jest w zasadzie podobny, tylko tym razem porozmawiamy konkretnie jak sprawdzić silnik przy zakupie używanego samochodu.
Największą trudnością podczas sprawdzania silnika jest to, że w przeciwieństwie do lub jego stanu nie można określić „na oko”. Na zewnątrz może być czysto i schludnie, ale w środku mogą na Ciebie czekać bardzo duże kłopoty. Jak sprawdzić silnik przy zakupie samochodu i nie „zarobić”, powiemy Ci teraz.
Rzeczywiście, nikt nie pozwoli ci zajrzeć do wnętrza cudzego silnika, a to normalne, nic nie możesz na to poradzić. Nie denerwuj się jednak, ponieważ istnieją pewne sztuczki i tajemnice, które pozwalają określić stan silnika z bardzo dużą dokładnością, co pozwala zrozumieć, czy warto kupić ten samochód, czy nie. Specjaliści stacji paliw i doświadczeni opiekunowie znają wszystkie te tajemnice i oczywiście „przelicytują”, kto wie wszystko o samochodach, jeśli nie. Ale co zrobić, gdy takiego specjalisty nie ma „pod ręką” lub jego usługi są nieprzyzwoicie drogie? Wszystko jest elementarne, wystarczy wiedzieć, gdzie i na co patrzeć!
Sprawdzanie silnika przy zakupie samochodu: przydatne wskazówki
Pierwszą rzeczą, której nigdy nie powinieneś mówić sprzedawcy samochodów, jest to, że masz zero w samochodach i silnikach. Albo nic nie mów i zachowaj tajemniczą ciszę, albo udawaj, że widziałeś w swoim życiu tyle silników, że nadszedł czas, aby wynaleźć „maszynę perpetuum mobile”… Mów spokojnie, zachowując spokój, w żadnym wypadku nie pokazuj swojego radość z tego, co widziałeś lub słyszałeś, potrzebujesz tej właśnie „pokerowej twarzy” – twarzy pozbawionej emocji. Zobacz, jak sprzedawca odpowiada na Twoje pytania, gadatliwość lub unikanie bezpośredniego pytania jest wyraźną oznaką „mrocznej przeszłości” maszyny. Zwróć uwagę na to, jak właściciel samochodu reaguje na twój przegląd, pozwala wszędzie zajrzeć lub nie pozwala gdzieś się wspiąć.
Kontrola silnika: kontrola wzrokowa komory silnika
Czystość silnika. Poproś o otwarcie maski i przeprowadzenie wizualnej kontroli silnika, kierując się określonymi kryteriami. Jeśli silnik nie działa, zwróć uwagę na obecność lub brak śladów oleju. Jeśli "wyrzucił" wiem, gdzieś "zasmarkał" uszczelkę olejową lub uszczelkę. Trudno to nazwać dużym kłopotem, ale logicznie rzecz biorąc, zaniedbany silnik i przedwczesna reakcja właściciela na nieszczelne uszczelki sugeruje, że właściciel jest niedbały lub nieodpowiedzialny. Jeśli tak, to gdzie jest gwarancja, że konserwacja została przeprowadzona w odpowiednim czasie, a oleje i inne materiały eksploatacyjne zostały wymienione na czas, a to już wskazówka „martwego silnika”. Choć znowu są to tylko założenia, nie jest słuszne wyciąganie konkretnego wniosku tylko na temat czystości silnika. Możesz po prostu określić stan silnika bez specjalnego wyposażenia dokładnie za pomocą tak małych niuansów, które w końcu wskażą ci, co jest z silnikiem i w jakim jest stanie.
Z drugiej strony idealnie czysty silnik też ci nie wróży. Faktem jest, że ten najczystszy silnik wczoraj nie był pokryty olejem i innymi zabrudzeniami. Nowoczesna chemia do myjni samochodowych i silników zdziała cuda, a to, co akurat zostało zabrudzone, wypromieniuje krystaliczną czystość w 15-20 minut. W pierwszym przypadku, z brudnym silnikiem, który demonstruje ci właściciel, przynajmniej widzisz, co kupujesz i początkowo przygotowujesz się na to, że będziesz musiał wydać pieniądze na naprawy. Co więcej, sprzedawcy takich „zmęczonych” silników z reguły są gotowi zrezygnować z ceny, aby wymienić uszczelki olejowe, uszczelki i inne uszczelki. Dlatego w tym przypadku - powód do myślenia, być może pod pozorem czystości ukryty jest "zmęczony" silnik.
Stan oleju. Otwórz pokrywę, powinna być czysta, a wnętrze etui, które będzie widoczne z szyi, nie powinno mieć żadnych osadów ani zabrudzeń. Olej powinien być czysty, czarny olej oznacza, że olej był wymieniany od dłuższego czasu, więc i tutaj będziesz musiał się rozwidlić. Co więcej, nie wiadomo na ile sam właściciel jeździł po tej „czerni”. Chociaż z drugiej strony kupując samochód jest to niejako tradycja, więc nie powinieneś się zbytnio denerwować nadchodzącą wymianą oleju.
Jeśli olej się pieni, może to oznaczać, że dostała się do niego woda. Widząc takie zjawisko, dalej kontrola silnika nie ma już żadnego sensu. Aby w końcu "położyć kres" temu aucie, odpal silnik i obserwuj co się stanie jeśli chlapanie wyleci z gardła, założenie jest słuszne, próbują "zassać" za Ciebie auto z silnikiem.
Jeśli wszystkie powyższe są w porządku, kontynuuj sprawdzanie silnika. Poproś właściciela samochodu, aby uruchomił silnik, otworzył maskę i posłuchał silnika, a także obserwował, jak działa. Powiem czego nie powinno być: drgania, drgania, stukanie i nierówna praca, wszystko to w pracującym silniku nie. Jeśli silnik jest benzynowy, ale działa jak silnik wysokoprężny, a kiedy jest podgazovka „rzuca się i przewraca”, dochodzimy do wniosku, że coś jest nie tak z silnikiem.
W pytaniu jak sprawdzić silnik rura wydechowa odgrywa jedną z kluczowych ról
- Kontynuujemy przegląd przy pracującym silniku. Idziemy od strony spalin i oceniamy kolor i gęstość spalin. Coś podobnego dzieje się, gdy oddychasz na mrozie. Kolor spalin, a także jego konsystencja powinny być przezroczyste.
- Jeśli z wydechu widać biały dym w postaci pary, może to świadczyć o wypaleniu uszczelki lub nieszczelności płaszcza chłodzącego.
Ważnywtagowanie: Jeśli sprawdzasz silnik zimą, gęsty dym wydechowy może być wynikiem banalnego parowania (kondensacji), gdy gorące powietrze przedostaje się do zimnego środowiska i tworzy parę. Coś podobnego dzieje się, gdy oddychasz świeżym, mroźnym powietrzem...
- Czarny dym wydobywa się z wydechu - a przynajmniej z wtryskiwacza. W najgorszym przypadku silnik może mieć poważniejsze awarie, problemy z grupą tłoków, osady nagaru w cylindrach i konieczność dekarbonizacji silnika. Generalnie w każdym razie widząc „czerń” dziękujemy właścicielowi za demonstrację, życzymy udanej sprzedaży i jedziemy bez odwracania się. Lepiej nie ryzykować i szukać samochodu bez chernukha.
- Dym niebieski - tak mówi. W tym przypadku wszystko jest tak samo jak przy czarnym dymie – rezygnujemy z umowy i idziemy dalej.
Zapytaj o gaz i posłuchaj, jak działa tłumik. Praca powinna być płynna, nie powinno być „krztuszenia się i strzelania”. Ostrożnie przyłóż rękę do wydechu i oceń, czy w dłoni jest ciśnienie, czy nie ma ciśnienia lub jest ono bardzo nieznaczne, to układ wydechowy jest przepalony.
Więcej szczegółów na temat jak określić stan silnika po kolorze wydechu.
Sprawdzenie silnika przy zakupie samochodu: etap końcowy - jazda próbna
Jeśli wszystkie powyższe testy, silnik samochodu, który lubisz, wypadły pomyślnie, pozostaje Ci tylko przetestować go w praktyce, czyli przejechać się. Pierwszą rzeczą, z której korzystają nabywcy używanych samochodów, jest zbyt krótka jazda próbna. Najczęściej wszystko ogranicza się do krótkich przejażdżek po rynku samochodowym, a to często nie wystarcza, aby zrozumieć, jaka „bestia” jest przed tobą. Jeśli na krótkim dystansie silnik pokazał się dobrze, a samochód nadal Cię interesuje, poproś właściciela o przejechanie 10 kilometrów, obiecaj zrekompensować koszty i koszty czasu. Uwierz mi, lepiej jest teraz wydać pieniądze, niż wtedy zastanawiać się, gdzie znaleźć dobrego opiekuna. Podczas jazdy wyłącz muzykę i wszystko, co może zagłuszyć odgłos silnika, zamiast tego posłuchaj odgłosu silnika przy otwartym i zamkniętym oknie, poproś właściciela, aby trochę przyśpieszył, poeksperymentuj z ostrym przyspieszeniem i zobacz, jak samochód się zachowuje. Przyspiesz samochód do setki lub więcej (jeśli to możliwe i nie zaprzeczaj) i zobacz, czy są jakieś szarpnięcia, jaki dźwięk wydaje silnik, czy są jakieś obce odgłosy, stuki i inne „lewe echa”.
Po skończonej jeździe próbnej ponownie podnosimy maskę i sprawdzamy, czy są jakieś świeże smugi i czy wszystko pozostaje tak, jak było. Jeśli po wycieczce zobaczysz ślad nieszczelności, a sam silnik jest czysty i piękny, to najprawdopodobniej jest to drugi przypadek umycia silnika w celu pchania auta. Jeśli jednak wszystkie inne punkty podczas kontroli nie wzbudziły u Ciebie żadnych podejrzeń, to może to miejsce wycieku oleju nie jest wielkim problemem, a za niewielką zniżką możesz zgodzić się na zakup tego auta. Jeśli silnik zachowywał się niewłaściwie podczas jazdy próbnej, a potem zobaczyłeś dużo śladów oleju, odmów kupna, zapłać benzynę i kontynuuj poszukiwania, to nie jest twój samochód, to auto kupi ktoś, kto potrzebuje naprawy , a nie pojazd.
Pokonywanie setek lub tysięcy kilometrów w jednym miejscu może powodować zmęczenie nawet u najbardziej zagorzałych entuzjastów podróży samochodowych.
Aby podróż przebiegła jak najmniejszymi kosztami, ważne jest jej prawidłowe zaplanowanie.
Niemal wszyscy kierowcy, którzy musieli pokonywać duże odległości, zazdrościli swoim kolegom z Niemiec i Ameryki swoich autostrad i autostrad. Pomimo tego, że przez wiele kilometrów doświadczają korków, jazda po gładkich i dobrze oznakowanych drogach jest o wiele przyjemniejsza niż po jednopasmowych drogach w Rosji. Oznacza to, że dla wygodnej podróży trzeba dokładnie przemyśleć przyszłą trasę.
Wybór czasu podróży. Korki na autostradzie są bardziej uciążliwe dla kierowców niż w mieście. Przed nami jeszcze długa droga, a wszystkie plany grożą prochem. Najłatwiejszym sposobem na zminimalizowanie kosztów jest podróżowanie w nocy, kiedy ruch na autostradzie jest o rząd wielkości słabszy. Nawet w przypadku braku poważnych prac remontowych po drodze można zatrzymać się na dłuższy czas przed kasą płatnego odcinka drogi lub miejsca wypadku.
Przy długiej trasie, której przejechanie w jedną noc jest nierealne, warto zostawić przejście najtrudniejszego jej fragmentu na okres wolnych dróg. Drugim argumentem przemawiającym za ciemną porą dnia jest to, że upały sprawiają, że kierowca szybciej się męczy, mimo że w kabinie jest klimatyzacja. Aby droga nocą była znacznie łatwiej tolerowana przez organizm.
Droga płatna lub bezpłatna. Jedyną pozytywną rzeczą w podróżowaniu darmową drogą będzie oszczędność pieniędzy. Ale jeśli wycieczki odbywają się codziennie, to dla budżetu rodzinnego może to stać się dość wymiernymi kosztami. Tutaj konieczne jest dokładne obliczenie wszystkich zalet i wad.
Ale podróżując kilka razy w roku, nie ma sensu próbować cokolwiek zyskać. Nakłady czasu i wysiłku na swobodnej trasie będą dość duże, aw porównaniu z całkowitymi wydatkami podczas urlopu nie będą aż tak duże. Na szybkim pasie, na którym samochód jedzie z dużą prędkością, można spalić mniej paliwa niż na wąskiej drodze z częstym wyprzedzaniem i hamowaniem.
Większość autostrad na terytorium Rosji pobiera akceptowalną opłatę za odcinki. Ale są wyjątki - za pierwsze 43 km drogi z Moskwy do Petersburga kierowca samochodu lub motocykla będzie musiał zapłacić od 500 do 650 rubli w ciągu dnia, a za kolejne 90 km - 190 rubli.
Wybór typu toru. Kierowcy mają do wyboru dwie opcje jazdy - jechać autostradą federalną lub regionalną. Ale nie ma takiej jednoznaczności, jak w przypadku dróg płatnych i bezpłatnych. Teoretycznie jazda autostradą federalną ma pewną przewagę nad tymi samymi działaniami na autostradzie regionalnej, ze względu na zwiększoną szerokość i dużą liczbę pasów. Z drugiej strony,