Zasada działania silnika kia ceed 2.0. Silnik i skrzynia biegów KIA Ceed (KIA Sid) ich żywotność i naprawa

W Rosji model sprzedawany jest w trzech konfiguracjach nadwozia: trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback (Kia pro cee’d i Kia Cee’d) oraz kombi (Kia Cee’d sw). Szeroka gama silników pozwala na uzyskanie modyfikacji o bardzo różnych parametrach technicznych. Rozruchowy silnik to 1,4-litrowa jednostka Kappa o pojemności 1368 cm3. zobacz, dostarczając do 100 KM. moc i do 134 Nm momentu obrotowego. Reszta silników reprezentuje prawie w całości rodzinę Gamma. Ono:

• 1,6 MPI o mocy 129 KM (157 Nm) z wielopunktowym wtryskiem paliwa;
• 1.6 GDI o mocy 135 KM (164 nm) z bezpośrednim wtryskiem i systemem zmiany fazy na obu wałkach rozrządu. Tłoki silnika posiadają specjalne wycięcia dla lepszego wtrysku paliwa i spalania mieszanki. Współczynnik kompresji wynosi 11,0:1 (normalny MPI ma współczynnik 10,5:1).
• 1.6 T-GDI to jednostka turbodoładowana zbudowana na bazie atmosferycznego silnika 1.6 GDI z doładowaniem typu twin-scroll. Moc instalacji to 204 KM, maksymalny moment obrotowy to 265 Nm (dostępny od 1500 obr/min). Samochód wyposażony w taki silnik otrzymał prefiks GT. Opiera się tylko na hatchbackach Kia Ceed.

Skrzynie biegów dostępne do samochodu: 6-biegowa manualna skrzynia biegów (dla silników 1.4 MPI, 1.6 MPI i 1.6 T-GDI), 6-zakresowa automatyczna skrzynia (1,6 MPI) i preselekcyjny „robot” 6DCT (w połączeniu z 1.6 GDI 135 KM)

W Europie lista silników Kia Sid jest dłuższa. Obejmuje on na przykład trzycylindrowy silnik turbo o pojemności 1,0 litra w dwóch opcjach doładowania (110 i 120 KM), a także silnik wysokoprężny 1.6 CRDi o różnych ustawieniach. Najnowszy siedmiobiegowy „robot” DCT jest połączony z jednostką wysokoprężną o mocy 136 KM.

Wracając do rosyjskiej specyfikacji, zwracamy uwagę na charakterystykę dynamiczną Kia Ceed GT z turbodoładowaną „czwórką” o mocy 204 koni mechanicznych. Takie auto rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 7,6 sekundy, co ułatwia szeroka półka momentu obrotowego (1500-4500 obr./min), prześwit zmniejszony do 140 mm (dla wersji konwencjonalnych prześwit 150 mm), zaciśnięty zawieszenie.

Pod względem zużycia paliwa najbardziej preferowany jest „junior” silnik 1,4 MPI, zużywający około 6,2 litra na „setkę” w cyklu mieszanym. Wersje z jednostkami o pojemności 1,6 litra spalają niewiele więcej – od 6,4 litra.

Najbardziej imponujący bagażnik znajduje się w kombi Kia Ceed sw. Za oparciami tylnych siedzeń pomieści do 528 litrów ładunku, za oparciami przednich siedzeń przy złożonych tylnych siedzeniach – do 1642 litrów.

Dane techniczne Kia Sid hatchback 5-drzwiowy

Dane techniczne Kia Pro Ceed

Dane techniczne Kia Sid kombi

oferuję moje recenzja o samochodzie Kia Sid 2014... Samochód kupiłem w 2014 roku (na święta sylwestrowe). Hatchback z manualną skrzynią biegów i dobrym wyposażeniem. Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra zapewnia doskonałe przyspieszenie. Moc 129 koni mechanicznych w zupełności wystarcza na komfortowe wycieczki po mieście.

Zastosowanie tak mocnego silnika i automatycznej skrzyni biegów skutkuje dość dużym zużyciem paliwa. W mieście samochód spala 10 litrów na sto kilometrów. Serwis uspokoił mnie, mówiąc, że zwiększone zużycie paliwa można wytłumaczyć faktem, że samochód faktycznie jest w fazie docierania, dlatego zużywa trochę więcej paliwa niż wynika z paszportu. Do tej pory przejechałem 9 tysięcy kilometrów w ciągu roku. Jeżdżę tylko po mieście lub najbliższych przedmieściach. Początkowo Kia Sid 2014 była kupowana na wycieczki po ulicach miast. Dlatego wybrałem wersję z automatyczną skrzynią biegów. Jestem w pełni zadowolony z działania skrzyni biegów. Biegi przełączają się płynnie i bez opóźnień.

Zawieszenie samochodu pozostawia bardzo pozytywne wrażenie. Niezawodny i mocny powalony, doskonale połyka wszelkie nierówności na drodze. Wszystkie spoiny asfaltowe są całkowicie niewidoczne. Jednocześnie przy dużych prędkościach samochód nie kołysze się na drodze i jedzie jak po szynach. Zaznaczę jednak, że nie przyspieszyłem auta szybciej niż 140 kilometrów, więc nie sposób powiedzieć, jak się zachowuje.

Kiedy przebiegłem pięć tysięcy kilometrów, pierwszy raz odwiedziłem serwis. Nie wykonano żadnych prac serwisowych. Specjaliści z centrum serwisowego zbadali jakość oleju w silniku i skrzyni biegów oraz sprawdzili stan zawieszenia. Cała praca zajęła nie więcej niż dwadzieścia minut. Kolejna konserwacja zaplanowana jest na 15 tysięcy kilometrów. Przy tym serwisie muszę wymienić oleje i sprawdzić klocki hamulcowe.

Z góry sprawdziłem koszt części zamiennych do mojego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, koszt części zamiennych jest bardziej niż przystępny. W związku z tym utrzymanie samochodu nie będzie uciążliwe dla mojego budżetu. Wszystkie stawy mają ten sam rozmiar. Dopasowanie wszystkich części ciała jest doskonałe.

Zaznaczam, że początkowo myślałem, że rosyjski montaż nie będzie zbyt wysokiej jakości, ale później dowiedziałem się, że do rosyjskiej montowni przyjeżdżają z Korei gotowe zmontowane zestawy. Na tak gotowym zestawie przykręca się drzwi, maskę, montuje się przednią szybę. To jest zgromadzenie rosyjskie. Dlatego faktycznie kupiłem samochód zmontowany w Korei, do którego w Rosji zainstalowano szyby i drzwi. Nic dziwnego, że jakość auta stoi na wysokim poziomie.

Najlepsze wrażenie robi wnętrze auta. Dziś jakość samochodów jest taka, że ​​już sześć miesięcy po ich zakupie poszczególne elementy w kabinie zaczynają brzęczeć i tym samym denerwować właścicieli aut.

1. Cześć wszystkim. Przedstawiam recenzję mojego samochodu Kia cee'd. Samochód kupiłem w styczniu 2014 roku. I od razu zaczął go aktywnie wykorzystywać. Zima jest tu ...
2. Ostatnio stałem się dumnym posiadaczem samochodu typu hatchback Kia Rio i od razu chcę napisać własną recenzję, ponieważ zdałem starcie w zaledwie 3 ...
3. Samochód kupiłem w 2013 roku, samochód był sprzedawany w topowej konfiguracji z silnikiem 1,6 litra. Samochód z automatyczną skrzynią biegów kosztował 700 000 he, ktq. O,...

12.03.2017

- samochód segmentu” C» ( zgodnie z klasyfikacją europejską) opracowany przez Kia Motors i produkowany od 2007 roku. Kia Seed stała się pierwszym samochodem koreańskiej firmy, który swoim pojawieniem się wyznaczył nową erę w historii marki, gdyż ten konkretny model stał się odrębną kartą w rozwoju firmy i pierwszym koreańskim samochodem przeznaczonym na rynek europejski . Od tego czasu Sid rozproszył się po całym świecie w milionach egzemplarzy i stał się prawdziwym bestsellerem na wielu rynkach, m.in WNP... A oto jak się sprawy mają z niezawodnością tego modelu i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie Kia Sid z przebiegiem, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Debiut Kia Sid miał miejsce w 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Konstrukcja samochodu została opracowana specjalnie na rynek europejski przez niemieckie studio projektowe i otrzymała skrót „ ED”. Pod koniec 2006 roku w nowym zakładzie Silniki Kia pierwszy samochód produkcyjny zjechał z linii montażowej na Słowacji. Na rynki WNP samochód jest montowany w Kaliningradzie w Rosji. Początkowo Kia Sid produkowana była tylko w nadwoziu hatchback, ale już w 2007 roku zadebiutowała na rynku (kombi). W 2009 roku na rynku pojawiła się odnowiona wersja Kia Sid. Główne zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, wystroju wnętrza i wyposażenia oświetleniowego. W 2013 roku odbyła się prezentacja wersji płatnej Kia pro_cee’d GT i 5-drzwiowy hatchback cee'd gt... Kia Sid wielokrotnie wygrywała nominacje ” Samochód Roku», « Najlepsze kombi" oraz " Najlepszy hatchback».

Samochody Kia Cee „d są wyposażone w poprzecznie ułożone czterocylindrowe czterosuwowe silniki benzynowe z wtryskiem 16-zaworowym o pojemności roboczej 1,4, 1,6 i 2,0 litra, odpowiednio G4FA, G4FB i G4FC, a także czterocylindrowy diesel silniki o pojemności roboczej 1,6 i 2,0 L mod.D4FB i D4EA.

Wszystkie silniki są rzędowymi cylindrami pionowymi chłodzonymi cieczą. Części i zespoły pokazano na przykładzie silnika. G4FB(rys. 5.1 i 5.2).

Wałki rozrządu silnika napędzane są łańcuchem

Głowica cylindra silniki wykonane są ze stopu aluminium zgodnie z poprzecznym schematem nadmuchu cylindra (kanały dolotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy). Gniazda zaworów i prowadnice zaworów są wciskane w głowice.

Blok silnika I to pojedynczy odpływ specjalnego lekkiego stopu aluminium, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący, górną część skrzyni korbowej i pięć łożysk wału korbowego. Cienkościenne tuleje żeliwne są zainstalowane w bloku cylindrów. W dolnej części bloku znajduje się pięć łożysk nośnych korzeni, obrobionych razem z blokiem i niewymiennych. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.

Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi wkładkami stalowymi z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi za pomocą dwóch półpierścieni zamontowanych w rowku środkowego łożyska głównego.

Koło zamachowe odlewane z żeliwa, montowane na tylnym końcu wału korbowego przez tuleję ustalającą i zabezpieczone sześcioma śrubami przez podkładkę.Na koło zamachowe wciska się wieniec zębaty, aby uruchomić silnik za pomocą rozrusznika.

Ryż. 5.1. Silnik (widok z przodu); 1 - lewy wspornik silnika, 2 - generator; 3 - korek szyjki wlewu oleju; 4 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 5 - kolektor dolotowy; 6 - szyna paliwowa; 7 - pokrywa głowicy cylindrów; 8 - zawór dławiący; 9 - skrzynia biegów; 10 - starter; 11 - wspornik przedniego wspornika silnika; 12 - wzmacniacz bloku cylindrów; 13 - blok cylindrów; 14 - filtr oleju; 15 - obudowa termostatu; 16 - miska olejowa; 17 - sprężarka klimatyzacji

Ryż. 5.2. Silnik (widok z tyłu): 1 - pętla mocowania silnika, 2 - pokrywa głowicy; 3 - czujnik kontrolny stężenia tlenu; 4 - ekran termiczny kolektora; 5 - wskaźnik poziomu oleju (miarka); 6 - głowica cylindra; 7 - lewe podparcie silnika; 8 - pasek napędowy akcesoriów; 9 - wzmacniacz bloku cylindrów; 10 - diagnostyczny czujnik stężenia tlenu; 11 - katkolektor; 12 - blok cylindrów; 13 - wspornik tylnego wspornika silnika; 14 - skrzynia biegów

Ponieważ koło zamachowe jest dość cienkie, do jego wzmocnienia służy podkładka dystansowa, a zamiast gwintowanych otworów do mocowania osłony tarczy dociskowej sprzęgła na tylnej powierzchni koła zamachowego, przyspawane są w tym celu nakrętki. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego zainstalowana jest tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego.

Tłoki wykonany ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni dna tłoka wykonane są pierścieniowe rowki na zgarniacz oleju i dwa pierścienie dociskowe. Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem podawanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwany na denko tłoka.

Sworznie tłokowe zamontowane w piastach tłoka ze szczeliną i wciśnięte z wciskiem w górne głowice korbowodów, które swoimi dolnymi głowicami są połączone z czopami korbowodów wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, których konstrukcja jest podobna do głównych.

Korbowody stalowa, kuta, z dwuteownikiem.

System smarowaniałączny.

System wentylacji Zamknięta skrzynia korbowa nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z zasysaniem gazów w skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję substancji toksycznych do układu. atmosfera.

System składa się z dwóch gałęzi, dużej i małej.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy małych obciążeniach, gdy podciśnienie w rurze spustowej jest wysokie, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez rurę ssącą przez zawór układu wentylacji skrzyni korbowej zainstalowany na pokrywie głowicy cylindrów wzdłuż niewielkiego odgałęzienia układu. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w kolektorze dolotowym i reguluje w ten sposób przepływ gazów ze skrzyni korbowej.

W trybach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, podciśnienie w rurze wlotowej zmniejsza się, a gazy ze skrzyni korbowej zwiększają się w wężu doprowadzającym powietrze przez duży wąż odgałęziony podłączony do złączki na pokrywie głowicy bloku, głównie wchodzą wąż doprowadzający powietrze, a następnie przez zespół przepustnicy w rurze dolotowej i w cylindrach silnika.

System chłodzenia Silnik jest uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym, składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania i kanałów gazowych w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana wałem korbowym z paskiem wielorowkowym, która jednocześnie napędza generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest termostat, który zamyka duży okrąg układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.

System zasilania Silnik składa się z elektrycznej pompy paliwa zainstalowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa znajdującego się w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza.

Sytem zapłonu i mikroprocesor silnika, składa się z cewek i świec zapłonowych. Cewki zapłonowe są sterowane przez jednostkę elektroniczną (sterownik) układu sterowania silnikiem. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji i regulacji podczas pracy.

Jednostka mocy(silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) osadzony jest na czterech wspornikach z elastycznymi gumowymi elementami, dwie górne boczne (prawa i lewa), które przyjmują główną masę zespołu napędowego, oraz tylne i przednie dolne, które kompensują dla momentu obrotowego z przekładni oraz obciążeń wynikających z uruchomienia samochodu z miejsca przyspieszania i hamowania.

W tym rozdziale opisano naprawę silnika G4FB.

Kia Ceed to koreański samochód z napędem na przednie koła klasy C. Jest produkowany od 2006 roku. Model został opracowany przez Kia Motors specjalnie na rynek europejski.

Zmiana stylizacji pierwszej generacji „Sidov” została przeprowadzona w 2009 roku. Zmodyfikowano głównie projekt modelu: zmieniono wnętrze i kształt zewnętrznych urządzeń oświetleniowych, osłonę chłodnicy dostosowano do stylu korporacyjnego.

Na całym świecie coraz większą popularnością cieszą się koreańskie samochody marki Kia. Powodem tego są dwa fakty: "chwytliwy" wygląd (od 2006 roku słynny Peter Schreier kieruje projektem w korporacji) oraz jakość pracy, która rośnie z roku na rok.

Co możesz powiedzieć o pierwszej generacji „Seeds” (2006-2012), czy są one niezawodne? Jaka Kia Ceed, którą naprawiam, czeka na właściciela, czy model ma choroby przewlekłe?

Silniki

Benzyna 1,4 i 1,6 l

Silniki serii Gamma z aluminiowym BC mają niewielki zasób. Po 130 000-150 000 km silniki mogą wymagać naprawy. Trzeba będzie wymienić pierścienie tłokowe, korbowód i łożyska główne. Jeśli po 50 000 km prędkość biegu jałowego zaczęła pływać, zarośnięta osadami przepustnica wymaga oczyszczenia.

Silniki Gamma wymagają wysokiej jakości oleju. Jeśli użyjesz pierwszego, który się pojawi, możesz zapłacić zastraszaniem na powłoce wzmacniającej aluminiowe cylindry.

Silniki są bardzo wybredne w kwestii paliwa. Tankowanie benzyną niskiej jakości wpłynie po 100 000 km: silnik zareaguje na pedał gazu grzechotką i poprosi o wymianę niezbyt taniego konwertera.

Chociaż wymagania dotyczące paliw i smarów oraz paliwa są wysokie dla wszystkich nowoczesnych silników. Silniki Ceed gamma nie są tu wyjątkiem.

Jeśli podczas przyspieszania pojawiają się spadki przyczepności, winę ponosi rozciągnięty łańcuch rozrządu. Zwykle dzieje się to na 100 000 km. Zawodny jest również napinacz w układzie napędowym. Jego awaria może doprowadzić do remontu silnika: łańcuch przeskakuje o kilka zębów, zawory spotykają się z tłokami.

Silniki są podatne na wycieki oleju. Osłony „pot”: przedni rozrząd i zawór. A wszystko dlatego, że zamiast zwykłych uszczelek zastosowano uszczelniacz, który z czasem kruszy się (4-5 lat). Tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego przepuszcza olej. Po 120 000-130000 km uszczelka głowicy cylindrów „słoi się” do punktu utraty szczelności. Samochód zareaguje na awarię spadkiem poziomu płynu niezamarzającego i białym piórem z rury wydechowej.

Benzyna 2,0 l

Najlepsze silniki Kia Ceed. Opracowany w 1997 roku silnik z serii Beta jest wyposażony w żeliwny BC i napęd paska rozrządu. Bezpretensjonalny, bez problemu przetrwa 250 000 km lub więcej.

Spośród słabych punktów istnieje tendencja do „wygrzewania się” w korkach z powodu wadliwego czujnika temperatury płynu chłodzącego. Cewki zapłonowe są słabe, które trzeba wymieniać co 30 000 km.

Po 4 latach przy wszystkich modyfikacjach benzynowych „Sidy” stalowy zbiornik paliwa zaczyna „klaskać”: zatkany zawór na szyjce wlewu i / lub zużyty absorber wytwarza podciśnienie. Jeśli nie zainterweniujesz na czas, czołg może po prostu pęknąć.

Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem 1,6 i 2,0 l

Niezawodność silników wysokoprężnych jest na poziomie silników Gamma, pomimo żeliwnego BC. Wtryskiwacze wytrzymają nie więcej niż 150 000 km. Pojawienie się pęknięć w tłokach i krytyczne zużycie BC jest możliwe jeszcze przed przebiegiem 100 000 km. W niektórych usługach bloki są odnawiane za pomocą rękawów naprawczych firmy Zhiguli. Jednak żywotność takiego centrum biznesowego jest oczywiście krótka.

Silniki Diesla z czujnikami nie są dobre. Szorstka praca silnika, spadki przy 1700-2000 obr/min wskazują, że czujnik ciśnienia doładowania jest „zakryty”. Jeśli silnik nie chce się uruchomić, najbardziej prawdopodobnym winowajcą jest czujnik ciśnienia listwy paliwowej.

Ale pompa wtryskowa Bosch cieszy się zasobem, jest w stanie obsłużyć 250 000 km lub więcej. To prawda, że ​​w pojedynczych przypadkach przez pierwsze 100 000 km turbosprężarki Garretta musiały zostać wymienione w ramach gwarancji.

Przenoszenie

Silniki 1.6 współpracują z automatyczną skrzynią biegów A4CF1, a 2.0 - z ulepszoną wersją A4CF2. Obie automatyczne skrzynie biegów są czterobiegowe, przemyślane, ale proste i wypróbowane przez długi czas. Bez żadnej naprawy mogą „przejechać” do 220 000 km, jeśli oczywiście będą zasilane świeżą skrzynią biegów co 70 000 km. Przy 150 000 km przebiegu możliwe są wstrząsy i opóźnienia w przełączaniu. Najczęściej usterkę usuwa się poprzez wymianę elektrozaworów blokowania sprzęgła hydrokinetycznego, zaworów sterownika hydraulicznego i regulacji ciśnienia.

Co dziwne, automatyczna skrzynia biegów „Sid” jest bardziej niezawodna niż „mechanika”. Ręczna skrzynia biegów już od 120 000 km może przedstawić całą masę przykrych niespodzianek. Już przy 120 000 km felgi na pierścieniu blokującym, sprzęgło i synchronizator trzeciego biegu są krytycznie zużyte: potrzeba więcej wysiłku, aby włączyć prędkość, wtedy zmianie biegów towarzyszy chrupnięcie. Ale najprawdopodobniej nawet przed tym biegiem konieczna będzie wymiana łożyska wyciskowego i tarczy sprzęgła.

Podwozie

Po 50 000 km pylniki przegubów CV wymagają regularnych przeglądów. Jeśli przegapisz ich pękanie, będziesz musiał wymienić zespół półosi. Doświadczeni właściciele Sidow kupują tańszą identyczną jednostkę od Hyundai Elantra.

W zawieszeniu samochodów z pierwszych lat jest wiele problemów. Łożyska kół Mando i amortyzatory wystarczą na nie więcej niż 60 000 km. W tym przypadku tylne łożyska nie zmieniają się oddzielnie od piasty. Dudniące tylne amortyzatory, nawet sprawne, zostały zmodernizowane w 2009 roku. Dlatego auta po stylizacji w kategorii materiałów eksploatacyjnych mają tylko przednie kolumny stabilizatora, trzeba je wymieniać co 20 000 km.

Tarcze hamulcowe (60 000-70000 km) służą w dobrej wierze, tylko nie zapomnij o smarowaniu zacisków prowadzących co 2 lata. Jeśli „Sid” nagle „machał” podczas hamowania, oznacza to, że w przednim zawieszeniu kolumny MacPhersona zużyły się tylne ciche klocki manetek. Za Ceedem jest ten sam MacPherson, tutaj ciche bloki „przechodzą” co najmniej 80 000 km.

Jeśli na przebiegu krótszym niż 60 000 km w układzie kierowniczym pojawiły się stuki i grzechotanie, chodzi o nieudaną przekładnię kierowniczą. Sprawa została uznana przez producenta za gwarancję, problem został usunięty bezpłatnie. Podobne dźwięki pojawiają się w „Sid” po 100 tys. km. Drążki kierownicze podlegają teraz wymianie.

„Sid” nie różni się niezawodnością i szczególną trwałością węzłów. Jednak w porównaniu z wybitnymi kolegami z klasy, Toyotą Auris i Volkswagenem Golfem, Ceed jest bardzo dobrą propozycją wartości.

Naprawy Kia Ceed I będą wymagane często, ale jest to nieodłączne w większości nowoczesnych samochodów. Jeśli nie ma uprzedzeń do koreańskiego przemysłu samochodowego, należy preferować odnowiony „Sid” z niezawodnym silnikiem benzynowym 2.0 i automatyczną skrzynią biegów.