Samochód zasilany energią słoneczną. Jak energia słoneczna jest wykorzystywana w motoryzacji

W połowie ubiegłego wieku na jednej z wystaw Inżynier automatyki Spółka Silniki ogólne po raz pierwszy wprowadzono pierwszy samochód zasilany energią słoneczną, napędzany silnikiem elektrycznym zasilanym baterią selenową zasilaną energią słoneczną. Jego długość wynosiła tylko około pół metra, a na dachu pojazdu znajdowało się nieco ponad dziesięć akumulatorów.

Samochód został zaprojektowany przez inżyniera firmy Williama Cobba, którego badania były w tym czasie mocno finansowane przez firmę, obiecując duży krok naprzód w pojazdach zasilanych energią słoneczną. Wkrótce jednak badania zostały skrócone, a ich wyniki zapomniano na prawie trzydzieści lat.

Samochód elektryczny dzisiaj: przełom w przyszłości

I dopiero na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku, kiedy współczynnik przydatne działanie panel słoneczny wzrósł do 15%, rozpoczął się boom wynalazków słońca telefonów komórkowych przez pojedynczych wynalazców, w których w rezultacie dołączyli i duże koncerny samochodowe... Niedawno Spektrolab firmy Boeing opracował panele o sprawności około 36%, co jest prawdziwym przełomem w wykorzystaniu energii słonecznej.

Dziś produkcja pojazdów elektrycznych wykorzystująca baterię słoneczną jest przedmiotem najnowszych wynalazków technicznych i odkryć w materiałoznawstwie. Niska wydajność paneli musi być przecież rekompensowana niskimi stratami mechanicznymi i niską wagą samego sprzętu.

Dlatego modele te wykorzystują najnowsze wynalazki w dziedzinie skrzyń biegów, są wyposażone w opony z największą ilością słaby opór toczenia, a do ich korpusów stosuje się najlżejsze materiały kompozytowe o wysokiej wytrzymałości. Ponadto samochody elektryczne zasilane energią słoneczną służą jako koncepcje do testów ostatnie postępy w branży motoryzacyjnej.

Dlatego specjalnie dla pojazdów elektrycznych opracowano lekkie silniki elektryczne. prąd stały bezszczotkowy z biegunami wykonanymi z materiałów magnetycznych ziem rzadkich. A na wielu egzemplarzach, aby całkowicie wyeliminować mechaniczne straty w skrzyni biegów, zaczęto instalować tak zwane koła silnikowe, gdy silnik elektryczny znajduje się bezpośrednio w każdym kole samochodu. Firmy oponiarskie, takie jak Michelin, Dunlop i inne, opracowują opony specjalnie do pojazdów elektrycznych, które mają teraz współczynnik oporu toczenia 0,007. Podobne opony wysoki poziom oszczędności energii z wykorzystaniem rozwiązań dla pojazdów elektrycznych są opracowywane dla konwencjonalnych modele seryjne.

Wynalezienie baterii słonecznych tak cienkich, że można je wyposażyć nie tylko w dach, ale także w dowolną powierzchnię samochodu, zwiększając w ten sposób całkowitą powierzchnię pochłaniania energii świetlnej, stało się wielką pomocą dla producentów samochodów. Ostatnio przy projektowaniu zasilania modeli seryjnych zastosowano panele słoneczne do zasilania systemów mikroklimatycznych, systemy multimedialne i systemy ładowania akumulator na parkingach. Współczynnik opór aerodynamiczny pojazdy elektryczne osiągnęły minimalną możliwą wartość (0,1).

Nowy sport - zlot pojazdów solarnych

W wyniku boomu na rozwój pojazdów zasilanych energią słoneczną, nowy rodzaj sport brainsport, w ramach którego corocznie w Australii odbywa się zlot samochodów solarnych o przebiegu około 3000 km między miastami Darwin i Adelaide. Konkurs ten przyciąga tysiące widzów, a miliony oglądają je w telewizji. Zawody te nie są pozbawione uwagi ze strony dużych koncernów motoryzacyjnych, które rozumieją, że ten rodzaj energii to przyszłość.

Ponad pięćdziesiąt lat postępu zaowocowało wieloma projektami pojazdów elektrycznych zasilanych panelami, które przekształcają energię słoneczną w energię elektryczną.

Tak więc w 1996 roku na australijskim rajdzie samochód Dream Honda przejechał 3010 kilometrów z prędkością 90 km/h i maksymalną prędkością 135 km/h.

W tym samym roku General Motors wprowadził Sunracera, który rozpędza się do 100 km/hw 9 sekund i osiąga prędkość maksymalną 130 km/h. Został wyposażony w zaawansowany jak na owe czasy wysokosprawny silnik elektryczny i na konwencjonalnym akumulatory kwasowo-ołowiowe mógł przejść około 100 kilometrów.

W jednym z australijskich konkursów trzecie miejsce zajęła inicjatywa studentów Uniwersytetu Michigan. Momentum pokazywał prędkość 105 km/h, przewożąc kierowcę i panele ponad 3000 paneli słonecznych na pokładzie. Moc silnika wynosiła 2 kW, a waga z kierowcą 290 kilogramów. Technika ma trzy koła o szerokości zaledwie 65 milimetrów, aby zmniejszyć opór toczenia.

Zwycięzcami australijskiego rajdu w 2001 i 2003 roku została ekipa holenderskich rajdowców w pojazdach Nuna3, która pokonała dystans w ciągu dwudziestu dziewięciu godzin i jedenastu minut ze średnią prędkością 102,75 km/h. Teoretyczna maksymalna prędkość tego samochodu to 170 km/h.

Rozwój nowych projektów

Francuska firma Venturi ma prawie gotowe do produkcji dwa projekty samochodów zasilanych energią słoneczną: Ecletic i Astrolab. Ecletic posiada dach, umieszczony na nim panel słoneczny oraz silnik elektryczny o wydajności 22 l/s, który pozwala na jazdę z prędkością 50 km/h przez około 50 kilometrów. Bardziej zaawansowana instancja Astrolab jest w stanie pokonać 110 kilometrów, a na niektórych odcinkach osiąga prędkość 120 km/h.

Niedawno odsłonięto pojazd napędzany energią słoneczną, opracowany przez grupę wykładowców i studentów Uniwersytetu Południowej Australii. Trev przyspiesza do 100 km/hw 10 sekund, osiągając prędkość maksymalną 150 km/h. Bateria litowa ważąca 44 kilogramy, którą można ładować z panelu słonecznego, zapewnia jej przebieg ponad 150 kilometrów. Samochód ma 2 miejsca i wystarczy obszerny bagażnik... Sprzęt waży 270 kilogramów i jest wyposażony w wydajny napęd elektryczny z niski poziom hałas i konstruktywnie mogą być używane na drogach powszechne zastosowanie... Sun mobile jest pozycjonowany przez deweloperów jako transport miejski na najbliższą przyszłość.

Koszt takiego pojazdu przekracza pół miliona dolarów, a niektóre egzemplarze osiągają koszt 2 milionów, jak Dream from Korporacja Hondy... Dlatego masywność samochodów wykorzystujących panele pobierające energię słoneczną najprawdopodobniej nie nadejdzie wkrótce. W międzyczasie takie modele mogą pozyskać właściciela z odpowiednim kapitałem. Co prawda pewna firma produkcyjna z Wenezueli ogłosiła rychłe wprowadzenie na rynek samochodów osobowych i małych ciężarówek zasilanych energią słoneczną, kosztujących nie więcej niż 6000 dolarów, ale sprawy nie wyszły poza obietnice.

Zalety i wady samochodu elektrycznego

Bez względu na to, jak rozwinie się ten kierunek rozwoju transportu, samochody zasilane energią słoneczną mają wiele pozytywne cechy, mogący stanowić werdykt dla pojazdów z silnikami spalinowymi:

• nieograniczony zapas energii zgromadzonej w ciągu dnia;
• brak sieci stacji paliw;
• duża żywotność panelu słonecznego;
• całkowity brak szkodliwych emisji;
• Darmowa energia.

W międzyczasie zalety te stają się wręcz wadami słonecznych pojazdów, które nie pozwalają im stać się powszechnym środkiem transportu.

Samochody solarne są w programie prawie każdego majora koncern samochodowy... Ponadto to samo dotyczy finansowania rozwoju w tym obszarze za pomocą małych biur projektowych i zespołów. instytucje edukacyjne... Według ekspertów, seryjny samochód elektryczny może pojawić się tylko wtedy, gdy bateria słoneczna osiągnie wydajność 50%. Wtedy samochody zasilane energią słoneczną będą mogły z powodzeniem konkurować z samochodami napędzanymi silnikami. wewnętrzne spalanie.

„Solntsemobile”, czyli samochody zasilane panelami słonecznymi nie są już fantazją. Ponadto co roku odbywają się kilkudniowe międzynarodowe wyścigi takich innowacyjnych Pojazd... Na przykład w tym roku 37 samochodów wykonanych w futurystycznym designie przejechało dystans 3 tys. km – od miasta Darwin na północy kraju do Adelajdy na południu. Maraton trwał około tygodnia. Jednocześnie samochody poruszały się energią Słońca samochodu tylko w dzień, a nocą zamieniały się w auta elektryczne.

(łącznie 18 zdjęć)

1. Pierwszy samochód elektryczny zasilany energią słoneczną został zaprezentowany publiczności w 1955 roku. Był to mały model bezzałogowy.

2. I już po trzydziestu latach, w 1987 roku, odbył się pierwszy światowy konkurs samochodów zasilanych energią słoneczną.

3. Od tego czasu australijskie World Solar Challenge odbywa się corocznie w Australii. Dystans z Darwin do Adelajdy, który pokonują uczestnicy to 3010 km.

5. Głównymi uczestnikami tych konkursów są pasjonaci: koła studenckie i naukowe uczelni wyższych. Niektóre projekty są sponsorowane przez największe koncerny motoryzacyjne.

6. Takie konkursy są równoznaczne z pokazem, który rocznie ogląda około 200 milionów osób, co oznacza, że ​​możesz dodatkowo reklamować swoje produkty.

7. Uzyskane wyniki są interesujące nie tylko dla: Przemysł samochodowy, ponieważ satelity w kosmosie od dawna są zasilane energią słoneczną.

8. Interesują się takimi samochodami nie tylko w słonecznej Australii. Na przykład w USA w Denver co roku odbywają się wyścigi akceleracyjne. Dystans, jak przystało na kanoników tego sportu, to 402 metry. Wyników mogą pozazdrościć właściciele samochodów używających tej samej benzyny. "Current Eliminator - 3" na pokonanie tego dystansu poświęca tylko 10,23 sekundy.

9. Jednak pomimo tego, że auta te nie zużywają ani kropli benzyny do poruszania się, problem „samochodów słonecznych” polega nie tylko na braku słonecznych dni, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

10. Nawet przy dobrej i bezchmurnej pogodzie sprawność ogniw fotowoltaicznych wynosi 15%. Podczas Sprawność silnika spalanie wewnętrzne wynosi 40-45%, czyli trzy razy więcej.

11. Kolejną wadą tych samochodów jest moc. Rozwijają się niewiele więcej niż 1 litr. z. A to pod warunkiem, że powierzchnia fotokomórek wynosi około dwóch metrów kwadratowych, więc prędkość takich maszyn również nie jest duża. 100 km/h, przy dobrej pogodzie i dobrym wietrze, jest uważane za bardzo dobry wskaźnik.

12. A jednak są optymiści, którzy wierzą w przyszłość takich pojazdów.

13. Tak więc francuska firma Venturi ma już dziś dwa projekty pojazdów elektrycznych, gotowe na produkcja seryjna, Czy Eklek i Astrolab. Ten ostatni nawet wygląda samochód sportowy jednak tylko na zewnątrz. Nie mogą się jeszcze pochwalić swoją urzekającą mocą. Eclectic jest w stanie rozwinąć tylko 22 litry. z.

14. Oczywiście te samochody jeżdżą bez benzyny, ale nie na długo. Ładunek hybrydowy niklowo-metalowy ładowalne baterie z fotokomórek wystarcza tylko na 50 km toru, przy prędkości nie większej niż 50 km/h.

15. Twórcy przewidzieli opcję na pochmurne dni. W takim przypadku samochód można podłączyć do sieci i za pięć godzin ponownie ruszyć w drogę.

16. Ale jeśli nie ma pod ręką ani słońca, ani gniazdka, możesz wykorzystać energię wiatru, która przy silny wiatr wystarczy na przejechanie 15 km.

17. Względem Eklektyki - Astrolab jest w stanie rozpędzić się do 120 km/h, a jego ładunek powinien wystarczyć na 110 km.

18. Koszt takich samochodów musi być wstępny równy 25 tysięcy euro. Więc wszystko to można nazwać tylko zabawkami, a poza tym też nie są tanie.

Ale kto wie, kiedyś w ten sposób postrzegano również silnik spalinowy, ale dziś… Ogólnie poczekaj i zobacz.

• Cena zabiła popyt bezlitośnie
• Światło na końcu tunelu
• Zabawki dla bogatych
• Niedroga technologia, z której można korzystać już teraz

"Wszystko nowe jest dobrze zapomniane stare"

Historia motoryzacji jest długa i zabawna. Pierwsze samochody pojawiły się ponad sto lat temu. Warto zauważyć, że pierwsze próbki pracowały wyłącznie na parze lub elektryczności... Z woli przebiegłych potentatów naftowych samochód dostał silnik wysokoprężny... Przyjazny dla środowiska czysty transport został przeniesiony do tylne pozycje i prawie zapomniane. ale teraz coraz częściej słyszymy o samochodzie na solar baterie dlatego historia ma tendencję do powtarzania się.

Taki przebieg wydarzeń miał miejsce do 1955 roku, kiedy to na wystawie zorganizowanej przez GM został zaprezentowany amerykańskiej publiczności kompaktowy samochód z panelami słonecznymi. Pomimo kuszącego widoku i okazji zdalne sterowanie, nowość nie zyskała oczekiwanej sławy. Genialny rozwój Williama Cobba został wkrótce zapomniany, a sam projekt został zamknięty z powodu cięcia funduszy.

Prawie trzy dekady później, w 1982 roku, inicjatywę przejęli Australijczycy. Wynalazca Hans Tolstrup przejechał cały kontynent swoim samochodem o nazwie „Quiet Achiever”. Jednak nawet w epoce postęp technologiczny, prędkość samochodu zasilanego energią słoneczną nie przekraczała 20 km/h. Wkrótce pomysł ten został podchwycony przez entuzjastycznych inżynierów z całego świata. A już w przyszłym roku odbył się pierwszy Międzynarodowy Rajd z udziałem samochodu zasilanego energią słoneczną. Następnie samochody wykorzystujące energię Słońca stawały się coraz potężniejsze, a już w 1996 roku samochód elektryczny „Dream” osiągnął znak 135 km/h.

Cena zabiła popyt bezlitośnie

Nie byłoby zbyteczne stwierdzenie, że do początku XXI wieku koszt samochodów elektrycznych przerażał nawet konsumentów o ponadprzeciętnych dochodach. Główną wadą samochodu zasilanego energią słoneczną była niemożność pokonywania długich dystansów. Pojemność akumulatora, nawet w najbardziej postępowych samochodach, była zbyt mała. Na przykład w Stanach Zjednoczonych te nieliczne stacje benzynowe samochodów elektrycznych zaczęły pojawiać się dopiero w połowie ostatniej dekady. Biorąc pod uwagę wysoki koszt ultranowoczesnych części do samochodów elektrycznych, nawet myśl o możliwej awarii wywołała drżenie wśród fanów technologii przyjaznych środowisku.

Z biegiem czasu, a mianowicie od drugiej połowy 2000 roku, światowy lider producenci samochodów postanowili ograniczyć ten niewykorzystany rynek i przystąpić do opracowywania prototypów pojazdów zasilanych energią słoneczną. W efekcie dzięki profesjonalnemu podejściu i solidnym inwestycjom akumulatory stały się wielokrotnie wydajniejsze, panele słoneczne są bardziej kompaktowe, a same samochody tańsze.

Jak poprzednio, Japończycy wyprzedzili resztę. Już teraz na ulicach Tokio można znaleźć nie tylko samochody hybrydowe, ale też „Honda” z „Toyotą”, „zasilana” energią słoneczną. Ciekawe, że z roku na rok samochody elektryczne stają się coraz bardziej przystępne cenowo i baterie litowo-jonowe wszystko jest bardziej przestronne. Pozwala to kupującym o średnich dochodach chwalić się sąsiadom.

Dziś, Średnia cena dla samochodu korzystającego z paneli słonecznych to 25 000 „zielonych”.

„Niech zawsze będzie słońce…” i dobra skuteczność

Pamiętasz tę piosenkę dla dzieci, którą wielu często śpiewało jako dzieci? Najlepiej pasuje do obecnej sytuacji w samochodach wyposażonych w panele słoneczne. Wspomniane wcześniej rajdy samochodów elektrycznych odbywają się w Australii, gdzie pogoda jest słoneczna prawie przez cały rok. Choć może to być smutne, spójrzmy prawdzie w oczy. W deszczową pogodę i rozładowane akumulatory samochód może po prostu utknąć na autostradzie.

Wysiłki inżynierów, fizyków i mechaników nie zostały jeszcze uwieńczone znaczącym sukcesem. Wydajność podana przez panele słoneczne w samochodzie, nigdy nie przekroczył 15%... W tym samym czasie silnik benzynowy niesławnej „szóstki” łatwo daje 45%... Cóż, wszyscy entuzjaści samochodów będą musieli trochę poczekać, aby uzyskać możliwość zakupu „zielonego” samochodu o konkurencyjnych cechach.

W tańszych opcjach pojazd elektryczny zasilany energią słoneczną ma bardzo niska moc - 1-2 koń mechaniczny ... A wtedy dzieje się tak tylko wtedy, gdy panele słoneczne zajmują co najmniej 2 metry kwadratowe. Nie wpływa to zbytnio na prędkość. Z dobrym nawierzchnia drogi i długie przyspieszenie, niektóre modele samochodów zasilany energią słoneczną może osiągnąć 100 km / h.

Przeczytaj także:

Światło na końcu tunelu

Tak czy inaczej, ale dzięki żmudnej pracy entuzjastycznych inżynierów i grup studenckich wynalazców, którzy wierzą w świetlaną przyszłość dla „słonecznego” samochodu wykorzystującego energię słoneczną, co roku powstaje coraz więcej funkcjonujących próbek „przyjaznych dla środowiska” automatyczny. Nawet patrząc na Australian International Rally, można stwierdzić, że świetlana przyszłość bez… spaliny już „niedaleko”.

Doskonałym przykładem jest francuski firma samochodowa Venturi, który stworzył prototypy Astrolab i Ecletic. Jak się okazało, te samochody elektryczne mają nie tylko mocne akumulatory, które można ładować zarówno z paneli słonecznych, jak i z gniazdka, ale także generatory wiatrowe. Wkrótce powinno się zacząć produkcja seryjna te auta, o ile oczywiście ten genialny startup nie „gaśnie”, jak wiele poprzednich. Czy tego chcesz czy nie, masz wrażenie, że ktoś po prostu nie chce dać zielonego światła na masowe wprowadzanie tej technologii. Odejdźmy jednak od złych myśli i przyjrzyjmy się bliżej tym technicznym cudom.

Samochód Ecletic jest w stanie zapewnić prędkość 50 km / h przez 50 kilometrów, który jest już doskonałym wskaźnikiem „słonecznego” samochodu. Moc to 22 konie, czyli też dużo. Przebiegły Francuz, skupiający się nie tylko na mieszkańcach słonecznej Australii i Afryki, wyposażył model w złącze, dzięki któremu akumulator samochodowy można ładować przez gniazdko. Według wstępnych danych naładowanie samochodu Ecletic nie powinno zająć więcej niż pięć godzin. Cóż, jest to bardzo odpowiednie dla Europejczyków, którzy są przyzwyczajeni do pochmurnej pogody, wiatru i deszczu. Inżynierowie Venturi postanowili nie zatrzymywać się, a nawet wykorzystywać wiatr, wyposażając pojazd elektryczny w panele słoneczne z generatorem wiatrowym, co daje akumulatorowi samochodu dodatkowe 15 kilometrów.

Bez względu na to, jak kuszące jest Ecletic, z łatwością może go prześcignąć kolejny projekt francuskiej firmy - samochód elektryczny Astrolabium. To jest samochód już jest w stanie przejechać dobre 110 kilometrów, a moment obrotowy to umożliwia przyspieszają na prostych odcinkach do 120 km/h... Pozostałe cechy pozostają takie same jak w przypadku Ecletic.

Zabawki dla bogatych

Oczywiście samochodów elektrycznych zasilanych energią słoneczną z akumulatorami litowo-jonowymi nadal nie można uznać za godną alternatywę. samochody benzynowe... Za mało stacji benzynowych, za słaba wydajność, za wysoka cena...

Firmy wdrażające tę technologię nie nie mogę obniżyć kosztu 20-25 tys. euro za samochód elektryczny zasilany energią słoneczną. Podczas projektowania zużywa się zbyt dużo pracy umysłowej i zasobów. Dlatego takie oryginalne innowacje jak Astrolab i Ecletic pozostają drogie zabawki w rękach bogatych bojowników o czyste powietrze.

Jedyną dobrą wiadomością jest to, że nauka nie stoi w miejscu, a dziś być może następuje kolejny przełom technologiczny, a po nim… pełna zmiana silniki benzynowe na słonecznej. Poczekaj i zobacz. Na razie zajmijmy się dygresją i spójrzmy na tabelę koncepcji pojazdów elektrycznych zasilanych energią słoneczną. produkcja masowa które mogą rozpocząć się w najbliższej przyszłości.

O tym, że fotopanele można montować na dachach samochodów, wiadomo od dawna. Ale niewiele osób myśli, że powstał już pełnoprawny samochód zasilany energią słoneczną, który działa tylko na energię słoneczną. Co więcej, nie są to pojedyncze okazy wynalazców-amatorów, ale całkiem nowoczesne opracowania dużych firm.

Co więcej, organizowane są nawet specjalne mistrzostwa, w których startują wyłącznie samochody zasilane energią słoneczną. Nazywa się World Solar Challenge i odbywa się w Australii. Zgodnie z regulaminem uczestnicy muszą pokonać 3000 km dzielące Darwin od Adelaide (czyli przejechać całą Australię z północy na południe), bez korzystania z dodatkowych źródeł energii. Te mistrzostwa odbywają się co dwa lata, w 2013 roku. Wzięło w nim udział 40 zespołów z ponad 20 uczestniczących krajów. Zwycięstwo odniosła wówczas holenderska Nuon, której samochód był wspierany Średnia prędkość 90 km/h pomimo złych warunków pogodowych.

Cechy pojazdów solarnych

Tak więc samochody zasilane energią słoneczną nie są już mitem, ale powszechną rzeczywistością. To prawda, że ​​nazwa „samochód” nie jest do końca poprawna, w rzeczywistości jest to samochód elektryczny, ponieważ jest wyposażony w silnik elektryczny. Na dachu auta umieszczone są fotopanele, które zasilają silnik w energię. Do przechowywania energii potrzebne są również mocne baterie. Co więcej, producenci z reguły przewidują kombinowaną wersję ładowania akumulatorów. Oznacza to, że w razie potrzeby można je ładować ze specjalnego zasilacza. Ma to na celu poprawę niezawodności i żywotności pojazdu solarnego.

Korzyści płynące z masowego wykorzystania takich pojazdów zasilanych energią słoneczną są oczywiste. To brak zanieczyszczeń otaczającej przestrzeni oraz łatwość użytkowania i niezależność od stacji benzynowych. Jednak jest też cała linia problemy. Przede wszystkim za mało wysoka wydajność nowoczesne fotokomórki (a także wysoka cena prototypy o wysokiej wydajności). Ponadto jest to konieczność maksymalnego zmniejszenia masy samochodu bez zmniejszania jego wytrzymałości, czyli zastosowanie dość drogich materiałów kompozytowych.

Jednak inżynierowie kontynuują aktywna praca w tym kierunku, ponieważ perspektywy pojazdów zasilanych energią słoneczną nie budzą wątpliwości. Oznacza to, że potrzebna jest skuteczna, ale niezbyt droga bateria słoneczna oraz trwałe, ale lekkie kompozycje do obudowy (w końcu masy silnika elektrycznego i akumulatorów nie można obniżyć poniżej pewnej kreski).

Czym są samochody solarne

Samochody solarne wyróżniają się z tłumu. Ich konstrukcja najczęściej przypomina fantastyczne urządzenia przyszłości, a nie do końca prawdziwe, pracujące maszyny. Tłumaczy się to nie tyle wyobraźnią twórców, co praktyczną koniecznością. Rzeczywiście, do pełnego działania takiego samochodu potrzeba dużo paneli słonecznych, więc obszar zasięgu musi zostać zwiększony.

Stella - rodzinny samochód solarny z Holandii

W Holandii (Uniwersytet Technologiczny w Eindhoven) stworzyli koncepcję, która może śmiało pretendować do miana „pierwszej na świecie samochód rodzinny na energię słoneczną ”. Prototyp został nazwany Stella i może pomieścić cztery osoby. Co więcej, nie tylko pomieści, ale także pozwoli wygodnie zmieścić się w kabinie. Co więcej, auto posiada również dość pojemny bagażnik. Karoseria Stelli wykonana jest z włókna węglowego i aluminium, dzięki czemu koncept waży tylko 380 kg przy długości 4,5 m i szerokości 1,65.

Dach samochodu jest wyposażony w elastyczne panele o wysokiej wydajności i jest kontrolowany przez „inteligentny układ kierowniczy” i ekran dotykowy(zamiast zwykłych przycisków). Maksymalna prędkość Stelli to 110 km/h, a w ciemności przy w pełni naładowanych akumulatorach może przejechać 600 km. Nawiasem mówiąc, w 2013 roku. Stella z powodzeniem wzięła udział w World Solar Challenge.

Technologia wyścigowa dla mas

Venturi uruchomił pojazd solarny Astrolab. Co więcej, nie jest to tylko opracowanie koncepcji, to pełnoprawny model komercyjny, który każdy może kupić. Przeznaczony jest dla dwóch pasażerów. Charakterystyka techniczna maszyny, stworzona na podstawie samochody wyścigowe Formuła 1 wystarczy do wygodnej codziennej jazdy.

Moc silnika asynchronicznego - 16 kW, maksymalna prędkość- 110-120 km/h, waga samego auta to zaledwie 300 kg. Astrolab wyposażony jest w akumulatory 7 kW/h o łącznej wadze 110 kg.