Jakie oleje wlewać do manualnej skrzyni biegów? Właściwości i zastosowanie olejów do przekładni hydromechanicznych.

Kiedy właściwy olej zostanie wlany do przekładni w odpowiednim czasie, może skutecznie zapobiegać zużyciu powierzchni elementów przekładni. Ponadto wymiana oleju zapobiega zacieraniu się i zgrzewaniu części metalowych ze sobą, minimalizując w ten sposób ryzyko destabilizacji normalnej pracy. A jeśli kwestia okresowej wymiany oleju w ręcznej skrzyni biegów znika sama, pozostaje tylko kwestia wyboru: jaki olej wlać do ręcznej skrzyni biegów.

Przekładnia mechaniczna składa się z setek miniaturowych mechanizmów, które zapewniają poprawne działanie całego układu tylko poprzez płynną współpracę i płynną pracę każdej jednostki. Ponieważ jednak wiele powłok takich mechanizmów ma nierówną powierzchnię, rowkowaną specjalnymi małymi zębami do łączenia z tymi samymi częściami, ich ciągła praca w warunkach wysokiej temperatury może prowadzić do tego, że zęby stracą swoje właściwości wytrzymałościowe i ulegną zużyciu. Kiedy powłoki takich części zamiennych tracą swoją wypukłość, sprzężenie z pozostałymi mechanizmami może zostać w każdej chwili przerwane, co może prowadzić do różnego rodzaju konsekwencji, w tym konieczności wymiany samej skrzyni biegów. Dlatego konieczny jest wybór odpowiedniego oleju do manualnej skrzyni biegów. Olejek to lepka substancja, która po uderzeniu w jakąkolwiek część pudełka otula je, tworząc wokół niego film ochronny. Taka ochrona sama w sobie w żaden sposób nie wpływa na charakterystykę mechanizmów związanych z ich wytrzymałością, ale ze względu na swoje właściwości film olejowy zapewnia płynniejszą przyczepność kilku powierzchni, dzięki czemu nie pojawiają się na nich uszkodzenia - zacieki w wyniku ich interakcji.

Oczywiście bez zacierania wszystkie części posłużą znacznie dłużej, oszczędzając właścicielowi auta konieczność wykonywania tak czasochłonnej procedury jak demontaż skrzyni biegów w celu ich wymiany. Olej w ręcznej skrzyni biegów ma podobne przeznaczenie jak olej silnikowy, dlatego wielu, zwłaszcza początkujących właścicieli samochodów, często interesuje się tym, czy można wlać do mechaniki olej przeznaczony do silnika spalinowego. Nawet przedstawiciele oficjalnych dealerów nie udzielają jednoznacznej odpowiedzi, jednak zgodnie z ich zaleceniami olej silnikowy można jeszcze wlać do przekładni mechanicznej, ale tylko w jednym przypadku: gdy moment obrotowy silnika jest w pełni przenoszony tylko na oś przedniego koła, tj. w samochodach wyposażonych w napęd na przednie koła. Wyjaśniają tę możliwość rozmieszczeniem kół zębatych w mechanicznych skrzyniach samochodów z napędem na przednie koła, które mają kształt małych cylindrów. Oczywista różnica między olejem do skrzyni i olejem silnikowym polega głównie na stopniu lepkości - opcja dla silnika spalinowego będzie bardziej płynna i płynna. Niemniej jednak przed wlaniem oleju silnikowego do skrzyni warto dokładnie sprawdzić, czy parametry techniczne auta pozwalają na taką alternatywę. Owszem, przedział cenowy olejów silnikowych jest tańszy niż podobnych płynów do manualnych skrzyń biegów, ale jeśli olej nie będzie pasował, istnieje ryzyko awarii całej skrzyni, a takie naprawy będą wielokrotnie droższe. Konieczne jest wyjaśnienie takich punktów wyłącznie z oficjalnymi przedstawicielami firmy produkującej takie samochody, ponieważ zaleca się przeprowadzenie z nimi prac związanych z wymianą oleju z możliwością uzyskania gwarancji.

WŁAŚCIWOŚCI OLEJÓW DO manualnych skrzyń biegów

Zdecydowanie najważniejszym kryterium przy wyborze płynu do skrzynki na mechanice jest stopień lepkości, który jest zawsze wskazany przez producenta na etykiecie. Oprócz lepkości wyróżnia się kilka innych ważnych cech takich olejów - właściwości użytkowe. Olej o każdej określonej właściwości jest oznaczony na etykiecie w następujący sposób:

• GL-1 to mineralny olej przekładniowy bez dodatków;
• GL-2 - olej składa się z pierwiastków o dużej zawartości tłuszczu;
• GL-3 - olej zawiera specjalne dodatki chroniące elementy skrzyni biegów przed zacieraniem;
• GL-4 - olej zawierający cały kompleks dodatków: zapobiegający zacieraniu, zmniejszający stopień zużycia itp.;
• GL-5 - oznaczenie ma takie samo znaczenie jak poprzednie, różnica polega na ilości i charakterystyce dodatków.

Oleje z trzema pierwszymi oznaczeniami przeznaczone są głównie do pojazdów powyżej 10-15 lat wyposażonych w manualną skrzynię biegów. Płyny o właściwościach „GL-4” i „GL-5” są z natury bardziej uniwersalne i mogą być stosowane w większej liczbie samochodów, ale byłoby lepiej stosować takie oleje do lekkich pojazdów z manualną skrzynią biegów.

WAŻNE: jaki olej wlać do manualnej skrzyni biegów: „GL-4” czy „GL-5” - oleje oznaczone „GL-4” przeznaczone są wyłącznie do skrzyń biegów samochodów wyposażonych w napęd na przednie koła, natomiast „GL-5” do manualnych skrzyń biegów dla wersji z napędem na tylne koła i dla osi. Jeśli olej nadaje się równie dobrze do maszyn z dowolnym układem napędowym, na etykiecie umieszcza się dwa oznaczenia jednocześnie, obok siebie. Oleje oznaczone właściwością GL-6 są również dostępne w handlu, ale w praktyce nie są używane tak często, ponieważ GL-5 jest oficjalnie uznawany za standard wyższej jakości.

DOBÓR OLEJU DO RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW WEDŁUG LEPKOŚCI

Z reguły pierwszą rzeczą, na którą konsument zwraca uwagę przy wyborze oleju, niezależnie od tego, czy jest on przeznaczony do silnika spalinowego, czy do pudełka, jest alfanumeryczne oznaczenie na etykiecie butelki. Ten wskaźnik jest wyznacznikiem lepkości oleju. We wskazanych napisach symbol „W” oznacza „zimę”, co dosłownie oznacza „zimę”, a oznaczenia w postaci liczb przedstawiają związek z porą stosowania płynu w okresie zimowym. Brak symbolu „W” w napisie oznacza, że \u200b\u200bolej jest preferowany do eksploatacji w okresie wiosenno-letnim z wyższą stałą temperaturą. Oznaczenia lepkości olejów do manualnych skrzyń biegów przedstawiono w postaci tabeli: Klasa Reżim temperaturowy, przy którym lepkość nie przekracza 150000 cP oC Lepkość kinematyczna przy wartości 100 oC, cSt min max 70-W - 55 4,1 - 75-W - 40 4, 1 - 80-W - 26 7,0 - 85-W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 - * symbol „-” oznacza, że w określonych warunkach lub przy podobnych parametrach olej nie nadaje się do eksploatacji.

Liczne testy pokazują, że w przeważającej części olej jednosezonowy, który jest przeznaczony do stosowania tylko w określonych warunkach atmosferycznych, nie wykorzystuje w pełni swoich możliwości producenta. Dlatego jego ciągła wymiana jest często niepraktyczna, chyba że mówimy o samochodzie sportowym z bardzo kapryśną skrzynią biegów.

Aby uchronić się przed koniecznością wymiany oleju wraz z początkiem każdego nowego sezonu, wielu kierowców woli wlewać płyn całoroczny do pudełka. Oleje wielosezonowe są oznaczone np. „80-W-90”.

SPRAWDZANIE POZIOMU \u200b\u200bOLEJU W RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Aby w odpowiednim czasie wymienić olej w skrzyni biegów, należy okresowo monitorować jego poziom. Sprawdzanie poziomu oleju w ręcznej skrzyni biegów wygląda następująco:

• należy wyczyścić skrzynię korbową opisującą otwór spustowy ręcznej skrzyni biegów;
• kluczem otwórz korek, który zatyka otwór spustowy oleju.

WAŻNE: sprawdzenie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów powinno być przeprowadzane tylko pod warunkiem, że sama skrzynia biegów całkowicie ostygła od temperatur pracy tj. co najmniej kilka godzin po ostatniej podróży samochodem. Po wykonaniu wszystkich powyższych procedur, pod warunkiem, że wszystko jest w porządku z poziomem oleju, powinien zacząć wyciekać przez otwór. W przeciwnym razie należy spróbować wyczuć palcem wnętrze za ścianami - poziom oleju w skrzyni mechanicznej nie powinien spaść poniżej najniższej krawędzi otworu spustowego.

PROCEDURA ZMIANY PŁYNU W RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Jeśli więc wstępna diagnostyka ujawniła podobną potrzebę, należy wymienić olej w manualnej skrzyni biegów. Jak działa ta procedura:

• przez otwór spustowy cała ciecz ze skrzynki jest całkowicie spuszczana do dowolnego pojemnika. Konieczne jest odczekanie, aż połączy się cały stary olej, aby zapobiec mieszaniu starych używanych dodatków z nowymi;
• nowy płyn wlewa się do pudełka za pomocą elastycznej rurki lub strzykawki medycznej o dużej pojemności (ponad 16 metrów sześciennych). Ta metoda napełniania wynika z niezbyt dogodnej lokalizacji otworu spustowego. Napełnianie odbywa się do momentu, gdy poziom oleju w skrzyni przekroczy poziom, na którym znajduje się dolna krawędź. Muszę powiedzieć, że mieszanie starego i nowego płynu nastąpi w taki czy inny sposób, ale w nieznacznym stopniu. Dla tych, którzy chcą wstępnie wypłukać zawartość manualnej skrzyni biegów ze starego oleju, najlepszym wyjściem jest skontaktowanie się z centrum serwisowym specjalizującym się w tego typu pracach.

DODATKI DO OLEJÓW PRZEKŁADNIOWYCH DO PRZEKŁADNI RĘCZNYCH

W niektórych rodzajach olejów przekładniowych dodatki są już dodawane do receptury przez producenta. Same dodatki są rozcieńczalnikami płynów samochodowych, które poprawiają ich właściwości i pomagają smarowanym częściom działać jeszcze dłużej, chroniąc je przed zużyciem. W przypadkach, w których konieczne jest przedłużenie żywotności samochodu bez wymiany oleju na ręczną skrzynię biegów, można do niego dodać sprzedawane oddzielnie dodatki. Dzięki ich zastosowaniu koła zębate będą przesuwać się płynniej niż dotychczas, ponieważ zęby na powierzchniach mechanizmów będą jeszcze skuteczniej nasmarowane i płynniej będą przechodzić przez swój promień. Tym samym stosowanie dodatków w olejach zwiększa wydajność samej skrzyni. Dodatki dodaje się do głównego płynu w stosunku 15-20 ml / 2 litry. Dodatek dodatków pozwala w przyszłości uzyskać następujące korzyści:

• poprawa charakterystyk odpowiedzialnych za szybkość i płynność zmiany biegów;
• ulepszona izolacja akustyczna powierzchni skrzynek;

WAŻNE: producenci nie zalecają stosowania dodatków do olejów wlewanych do uszkodzonych manualnych skrzyń biegów lub skrzyń biegów o wysokim stopniu zużycia.

WNIOSEK

W rezultacie wybór oleju do ręcznej skrzyni biegów odbywa się według kilku kryteriów:

• wiek samochodu i jego stan techniczny, w szczególności - stan manualnej skrzyni biegów;
• napęd na koła samochodu;
• reżim temperaturowy i warunki w jakich samochód będzie eksploatowany.

Wybór producenta powinien być dokonywany indywidualnie przez właścicieli samochodów, w oparciu o zalety i wady każdego z nich. Terminowa wymiana oleju będzie gwarantem stabilnej i wydajnej pracy ręcznej skrzyni biegów każdego pojazdu.

Skrót SHRUS jest skrótem wyrażenia „przegub o stałej prędkości”. W wałach kardana pojazdów z napędem na tylne koła podobne funkcje pełnią zawiasy składające się z poprzeczki i miseczek z łożyskami igiełkowymi. Jedyna różnica między nimi polega na tym, że poprzeczka zapewnia znacznie mniejszy stopień swobody niż przegub CV. Ale najtańszy przegub CV jest znacznie droższy niż najdroższa poprzeczka. Ta okoliczność zwiększa chęć przedłużenia jego żywotności. Do czego oczywiście można użyć dobrego smaru i monitorować stan bagażnika. Dlatego pytanie, jaki jest najlepszy smar do przegubów CV, jest naturalne. Terminowa wymiana podartego pylnika przedłuży również żywotność granatu, jeśli w tym samym czasie wymieniony zostanie smar.

Projekt SHRUS

Na początku ubiegłego wieku opracowano wiele projektów przegubów CV, które są używane do dziś. Na przykład grzanki lub krzywka, tarcza krzywkowa, kula z rowkami podziałowymi lub z dźwigniami indeksującymi, z kulistymi rolkami i widelcem, sprzężone napędy kardana. Wszystkie przeguby CV mają zarówno zalety, jak i wady. Wydajność każdego projektu jest lepsza w niektórych warunkach, a nie tak dobra w innych. Dlatego nie ma wątpliwości, który projekt jest bardziej udany.

W przypadku przegubów zewnętrznych napędów nowoczesnych szybkich samochodów, właściwości przegubu kulowego z 6 kulkami okazały się lepsze. Taka sama liczba rowków ma dla nich korpus przegubu cv i pierścień wewnętrzny pod separatorem, który zapobiega wypadaniu kulek z przegubu. Połączenie pierścienia wewnętrznego z napędem i obudowy przegubu cv z piastą jest wielowypustowe. Przy dużych kątach obrotu kół napędowych maksymalny dopuszczalny moment obrotowy przenoszony przez przegub jest znacznie mniejszy niż przy małych. Dlatego w celu długotrwałej bezawaryjnej pracy przegubu CV należy zabezpieczyć go przed pracą z dużym obciążeniem w skrajnych położeniach kierownicy. Każdy przegub CV jest koniecznie chroniony butem.

Tripoidy są często używane jako granaty wewnętrzne. Są mniej mobilne, ale bardziej odporne na zużycie, ponieważ w ich konstrukcji zastosowano łożyska igiełkowe.

Skład smaru do przegubów CV

Do nowoczesnych przegubów kulowych stosuje się smar litowy, najczęściej na bazie olejów mineralnych z dodatkiem dwusiarczku molibdenu jako dodatku przeciwciernego (od 3 do 5%). Ze względu na czarny kolor można go pomylić ze smarem grafitowym, który w żadnym wypadku nie powinien być stosowany w przegubach CV. Ze względu na słabe właściwości przeciwcierne nie można również smarować przegubu CV zwykłym litem.

W przypadku tripoidów nie można używać smaru opisanego powyżej. Używaj do nich tylko specjalnego smaru na bazie baru. Jedną z różnic jest szeroki zakres temperatur, w których może pracować. Przecież napęd schładza się do -30 w zimie i nagrzewa do +160 ○ C latem.

Smary powstają poprzez zagęszczanie oleju bazowego różnymi zagęszczaczami, którymi mogą być sole wyższych kwasów karboksylowych: litu, wapnia, glinu, sodu i innych. Można również stosować zagęszczacze nieorganiczne, takie jak glinka bentonitowa i syntetyczne, takie jak politetrafluoroetylen. Z reguły do \u200b\u200b90% oleju bazowego znajduje się w składzie smaru, pozostałe 10% to zagęszczacz i różne dodatki, które określają główne cechy substancji.

W jakich przypadkach zmienia się smarowanie przegubu CV

Jeśli napęd chrzęści, jest za późno na wymianę smaru. Konieczna jest zmiana samego napędu. Wyjaśnia to fakt, że jeśli zawias chrzęści, oznacza to, że ma już znaczny rozwój i bez względu na to, jak bardzo zmienisz w nim smar, nie będzie z niego lepszy. Aby ustalić, który z zawiasów się skrzywił, należy wybrać płaski obszar asfaltowy i jechać po nim, skręcając kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie do końca w prawo. W tym momencie asystent znajdujący się poza samochodem musi ocenić, w którym przypadku chrzęst jest głośniejszy. Jeśli dźwięk jest głośniejszy, gdy kierownica jest obracana w lewo, należy zmienić lewy napęd zewnętrzny. Kiedy chrzęst jest głośniejszy przy kołach skręconych w prawo, zmień prawy napęd zewnętrzny.

Jak prawidłowo wymienić smar w przegubach CV

Prawidłowa wymiana smaru. Wymiana smaru w przegubach CV odbywa się z powodu jego zanieczyszczenia po zerwaniu bagażnika lub w przypadku powstania zasobu, gdy jest w nim wiele produktów zużycia. Konieczne jest całkowite usunięcie starego smaru z zawiasu, aby wykluczyć możliwość zwiększonego zużycia przegubu CV. Aby to zrobić, zdemontuj go i dokładnie wytrzyj czystą szmatką. Nie da się go spłukać bez demontażu, ponieważ smar jest niezwykle trudny do zmycia.

Pierścień ustalający

Demontaż zawiasu wewnętrznego zwykle nie jest trudny, dlatego opiszemy demontaż zawiasu zewnętrznego. Jeśli nie masz specjalnego narzędzia do demontażu zewnętrznego zawiasu, zdejmij zespół siłownika i zaciśnij go w cisie. Zdejmij zaciski z bagażnika. Podczas zdejmowania staraj się ich nie uszkodzić, te fabryczne są zwykle lepsze niż te, które są dostarczane z nowym butem. Jeśli osłona jest zerwana, odetnij ją nożem, jeśli nie, przesuń ją po trzpieniu siłownika. Użyj młotka, aby wybić połączenie z napędu, wybijając pierścień wewnętrzny. Obróć pierścień wewnętrzny z klatką tak, aby otwory w klatce były widoczne, a osie symetrii klatki i korpusu były prostopadłe. Za pomocą płaskiego śrubokręta wyjąć wszystkie kulki z klatki. W separatorze dwa z sześciu otworów są dłuższe niż pozostałe. Obróć klatkę tak, aby były dociśnięte do ścianek korpusu i wyjmij klatkę z pierścieniem wewnętrznym z korpusu. Po wybraniu położenia pierścienia wewnętrznego należy go wyjąć z separatora. Najlepiej, jak to możliwe, usunąć resztki smaru z części i ponownie zmontować złącze.

Włóż pierścień wewnętrzny do klatki. Ustaw klatkę tak, aby długie otwory w klatce były dociśnięte do korpusu zawiasu i włóż klatkę z pierścieniem do klatki. Włożyć kulki do otworów w klatce i rozłożyć pierścień wewnętrzny tak, aby otwór na siłownik znajdował się wzdłuż osi obudowy. Urządzenie pobiera od 120 do 150 g smaru. To, ile zmieści się w Twoim etui, zależy od wielkości zawiasu.

Aby prawidłowo wypełnić zawias smarem, zaciśnij go w imadle z otworem napędowym do góry. Jeśli kupiłeś do niego smar w rurkach, to wciśnij go w otwór pod napędem, dociskając rurkę mocniej do pierścienia, aż pojawi się między separatorem a korpusem. Jeśli masz go w innym opakowaniu, to włóż go łyżką i wepchnij do otworu pod napędem cylindrycznym przedmiotem o odpowiedniej średnicy; kryterium wypełnienia jest takie samo.

Podczas montażu bagażnika nie należy go wypełniać dużą ilością smaru, w przeciwnym razie rozerwie go on podczas pracy bagażnika. Przed dokręceniem zacisków bagażnika nasmaruj ich rowki litem.

Testowanie smarów

Testy obejmowały następujące sprawdzenia:

1. Płukanie wodą i zabezpieczenie zespołu przed wnikaniem tej cieczy.
2. Płynność przy wzroście temperatury do 180 ○ C.
3. Właściwości smarne.
4. Odporność na ciśnienie filmu smarnego.
5. Nosić na metalach zabezpieczonych smarem.

Zawodnikom nie przydzielono miejsc w procesie testowym, po prostu wystawiali oceny, więc trzeba będzie określić, który smar jest lepszy. Poniżej znajdują się wyniki badań smarów do przegubów kulowych przez jednego z niezależnych badaczy.

Prawidłowo nasmaruj zawias trójpoidalny

Pomimo tego, że konstrukcja zawiasu tripoidalnego opiera się na zastosowaniu łożysk igiełkowych, surowo zabrania się ich smarowania smarem, który jest zwykle używany do łożysk igiełkowych. Faktem jest, że do jego produkcji zastosowano zagęszczacz litowy, który może pracować w temperaturze nie wyższej niż 120 ○ C, a temperatura granatu wewnętrznego dochodzi do 160 ○ C. Ponieważ smar do granatu wewnętrznego jest dość płynny, lepiej jest wlać go do zamontowanego bagażnika napęd, a następnie zebrać tripoid. Musisz wlać od 100 do 130 g smaru. A dokładniej, na pytanie „ile?” producent odpowie.

Odpowiedź na pytanie, który olej wlać do ręcznej skrzyni biegów, jest nadal daleka od jednoznacznej dla wielu kierowców, pomimo całego jej znaczenia dla normalnej pracy samochodu.

Tymczasem niezawodność i trwałość ręcznej skrzyni biegów w dużej mierze zależy od poprawności odpowiedzi. Przecież smary przekładniowe mogą znacznie „ułatwić” pracę przekładni, które muszą być stale narażone na duże obciążenia i inne trudności techniczne.

Niezawodność i trwałość ręcznej skrzyni biegów zależy od prawidłowego doboru oleju.

Funkcjonalne przeznaczenie smaru dla „mechaników”

W każdej mechanicznej przekładni samochodowej występuje wiele różnych kół zębatych, których powierzchnie są stale w dynamicznym kontakcie ze sobą. Wszystkie koła zębate są osadzone na wałach, których obrót zapewnia normalne działanie różnych łożysk.

Olej chroni manualną skrzynię biegów przed przedwczesnym zużyciem.

Koła zębate stopniowo zużywają się w kontakcie ze sobą, a wały z łożyskami również ulegają zużyciu z powodu siły tarcia. Płyny przekładniowe mogą zwiększać współczynnik poślizgu, który jest odporny na siłę tarcia i wstrząsy.

Wysokiej jakości materiały skutecznie smarują ocierające się części, zmniejszają mechaniczne obciążenia części. Ponadto pełnią inne ważne funkcje dodatkowe: usuwają ciepło z przegrzanych jednostek, usuwają zanieczyszczenia, metal i inne zanieczyszczenia oraz oczyszczają powierzchnie metalowe z korozji.

Należy pamiętać, że olej do manualnej skrzyni biegów musi spełniać swoje funkcje w bardzo trudnych warunkach: pod wysokim ciśnieniem i ze zwiększonym poślizgiem wzdłużnym. Ale nawet w takich warunkach, aby optymalnie wykonywać swoje główne zadania, olej w skrzyni biegów musi stale pozostawać w strefie aktywnego tarcia. Musi więc spełniać określone parametry.

Dostępne z magazynu klocki hamulcowe do samochodów VAZ i zagranicznych. Markowe klocki SANGSIN i KORMAX koreańskich producentów w okazyjnej cenie. Do samochodów LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet i innych. Terminowe sprawdzenie stanu układu hamulcowego i wymiana klocków przedłuży żywotność samochodu i uratuje Twój. Zamów teraz!

Rodzaje płynów przekładniowych

Pierwszym istotnym podziałem olejów do manualnych skrzyń biegów jest podział ze względu na rodzaj materiałów, z których są tworzone. Podobnie jak płyny silnikowe, płyny przekładniowe dzielą się na następujące grupy:

Paszport techniczny samochodu wskazuje, jakiego rodzaju oleju należy użyć dla tej marki.

1. Oleje mineralne. Należą do najbardziej rozpowszechnionych i aktywnie stosowanych smarów. Ich głównym składnikiem są substancje wytwarzane z naturalnych minerałów. Swoją popularność wśród właścicieli samochodów zdobyli przede wszystkim dzięki relatywnej taniości. Jednocześnie oleje mineralne są gorszej jakości niż półsyntetyczne, aw jeszcze większym stopniu syntetyczne smary.
2. Półsyntetyczne oleje bazowe. Ten rodzaj smaru pod względem właściwości jakościowych znajduje się mniej więcej w połowie drogi między olejami mineralnymi i syntetycznymi. Połączone, hybrydowe „półsyntetyki” z jednej strony „pracują” lepiej pod wieloma parametrami niż ich mineralne odpowiedniki, ale z drugiej kosztują mniej niż wysokiej jakości syntetyczne oleje przekładniowe.
3. Oleje na bazie syntetycznej. Płyny smarne tej kategorii mają lepsze parametry w porównaniu do „wody mineralnej”. Przede wszystkim dotyczy to takich cech, jak płynność i zależność gęstości oleju od warunków temperaturowych. W porównaniu z olejami mineralnymi „syntetyczny” charakteryzuje się lepszą płynnością. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku samochodów o dużym przebiegu i zwiększonym zużyciu właściwość ta może mieć również negatywne konsekwencje (na przykład, gdy olej wycieka przez uszczelki skrzyni). Ponadto nominalna gęstość „syntetyków” pozwala na eksploatację przy silnych mrozach, a także przy znacznych wahaniach temperatury.

Podział olejów do manualnych skrzyń biegów według lepkości

Lepkość jest cechą oleju skrzyni biegów, która wskazuje granice temperatury dla normalnej pracy płynu.

Ten parametr dla płynów przekładniowych jest podobny do odpowiedniego podziału olejów silnikowych.

Podział wszystkich olejów na klasy lepkości opracowało Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji. Przy pierwszych literach angielskiej nazwy (Society of Automotive Engineers) odpowiedni standard otrzymał skrót - SAE.

Norma lepkości SAE dzieli wszystkie oleje przekładniowe na trzy szerokie grupy:

• zima (na przykład SAE 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W), gdzie litera W (od słowa zima) oznacza stopień „zimowy”;
• lato (na przykład SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• całoroczny (na przykład SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), w którym całoroczny charakter płynu podkreśla obecność podwójnego wskaźnika liczbowego.

W oznaczeniach olejów zimowych (całorocznych) wskazanych na opakowaniach tych płynów pierwsza liczba (przed literą W) to wskaźnik niższej temperatury, w której olej ten może pracować, a druga liczba (po literze W) to wskaźnik lepkości. Zatem im niższa pierwsza cyfra w zamówieniu, tym niższy próg temperatury pracy oleju, zanim zamarznie na mrozie.

Obecnie kierowcy najczęściej używają olejów całorocznych. Jednocześnie najbardziej uniwersalny jest olej do ręcznej skrzyni biegów marki 75W-90. Działa dobrze w prawie wszystkich możliwych warunkach z każdą manualną skrzynią biegów.

Podział olejów ze względu na ich działanie

Klasyfikacja ta została opracowana przez American Petroleum Institute, którego skrót - API (American Petroleum Institute) - nadał nazwę standardowi jakości. Niniejsza norma określa podstawowe właściwości eksploatacyjne smarów.

Mowa o zdolności każdego konkretnego olejku do działania jako skuteczny detergent, przeciwdziałaniu możliwości zdzierania powierzchni trących się części, tłumieniu pojawienia się piany, a także innych właściwościach poprawiających i ułatwiających działanie skrzyni mechanicznej.

Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów wymaga odpowiedniej kolejności tej pracy.

Zgodnie ze standardem jakości API wszystkie oleje do manualnych skrzyń biegów są oznaczone jako GL, po których następuje kod numeryczny od 1 do 5 włącznie. Liczby te wskazują następujące właściwości:

• GL-1 to olej mineralny bez dodatków;
• GL-2 - olej do pudełka, który zawiera produkty wysokotłuszczowe;
• GL-3 - olej zawierający dodatki zapobiegające zacieraniu;
• GL-4 - złożony płyn przekładniowy zawierający dodatki przeciwzużyciowe, wysokociśnieniowe i inne;
• GL-5 to wyższej jakości odpowiednik GL-4 przeciwzużyciowego i ekstremalnie ciśnieniowego oleju.

Należy tutaj zauważyć: im wyższy indeks cyfrowy w oznaczeniu smaru, tym aktywniej wskazywane są możliwości operacyjne danego oleju. Zwykle płyny robocze w zakresie od GL-1 do GL-3 włącznie stosowane są w manualnych skrzyniach biegów używanych samochodów, natomiast oleje innych marek stosowane są w skrzyniach różnych typów samochodów osobowych. Ponadto GL-4 należy wlewać tylko do samochodów z napędem na przednie koła; GL-5 stosuje się do manualnych skrzyń biegów samochodów z napędem na tylne koła.

Kilka ogólnych zasad dotyczących wymiany olejów przekładniowych

W celu prawidłowej wymiany oleju należy zapoznać się z odpowiednimi instrukcjami producenta samochodu. Ale w każdym razie, jeśli wystąpi problem ze skrzynką, konieczna jest wstępna diagnostyka na stacji paliw.

Jeśli nie ma widocznych problemów, należy kierować się przebiegiem samochodu. W szczególności wymiana oleju w skrzyni mechanicznej staje się istotna co 25-30 tysięcy kilometrów.

O tym, że nadszedł czas wymiany smaru, można zasygnalizować wzrokową inspekcją. W szczególności, jeśli olej pociemniał, zaczął pachnieć spalenizną, możesz bezpiecznie udać się do sklepu samochodowego po świeży olej.

Bezpośrednio przed wymianą stary płyn należy całkowicie spuścić przez otwór w dnie miski olejowej.

Zamiast zakończenia

Bez względu na to, ile instrukcji i instrukcji przeczyta właściciel samochodu, lepiej powierzyć wymianę oleju w skrzynce mechanicznej wykwalifikowanemu specjaliście w wyposażonej do tego stacji konserwacyjnej. Rzeczywiście, w tej sprawie chęć zaoszczędzenia pieniędzy za wszelką cenę może odgrywać bardzo okrutny żart z kierowcą.

24.02.2009
Właściwości i zastosowanie olejów do przekładni hydromechanicznej

Hydromechaniczne oleje przekładniowe stosowany w przemiennikach momentu obrotowego i automatycznych skrzyniach biegów w samochodach ciężarowych i autobusach produkcji krajowej; w urządzeniach kamieniołomowych, drogowych, budowlanych i innych wielkogabarytowych, gdzie wymagane są oleje do przekładni hydrodynamicznych, a także w napędach hydrostatycznych samobieżnych maszyn rolniczych i innych
Główny cel przekładni hydromechanicznych (GMP)- zapewnienie zmiany momentu obrotowego i prędkości koła pod względem wartości i kierunku, bez przerywania przepływu mocy podczas zmiany biegów.

Przekładnie hydromechaniczne, ich zalety i wady

Główne funkcje hydromechanicznego oleju przekładniowego

Przemiennik momentu obrotowego spełnia następujące funkcje:

1 - wał wejściowy;
2 - planetarna przekładnia wejściowa;
3 - przemiennik momentu obrotowego;
4 - przekładnia planetarna na wyjściu;
5 - wał wyjściowy;
6 - pompa oleju;
7 - wymiennik ciepła

Przekładnia hydrostatyczna (napęd hydrostatyczny)

Zastosowanie napędu hydrostatycznego pozwala uprościć konstrukcję przeniesienia mocy, rezygnując z tradycyjnych zespołów przekładniowych, takich jak przemiennik momentu obrotowego, skrzynia biegów, przekładnia główna, mechanizmy hamulcowe.

Silnik wysokoprężny 1 napędza dwie oddzielne, identyczne i niezależne odwracalne pompy hydrauliczne 3, które są połączone wysokociśnieniowymi wężami 4 bezpośrednio z odwracalnymi silnikami hydraulicznymi 5.

Główne właściwości olejów do przekładni hydromechanicznej

Oleje hydrauliczne muszą zapewniać:

Olej do przekładni hydromechanicznej, klasa „A”

Klasa oleju „A” przeznaczony do pracy całorocznej w przemiennikach momentu obrotowego i automatycznych skrzyniach biegów krajowych samochodów ciężarowych i autobusów. Może być również stosowany w napędach hydrostatycznych samobieżnych maszyn rolniczych i innych.
Zawiera skuteczną kompozycję dodatków zapewniających wysoki poziom właściwości użytkowych oleju. Chroni części napędu hydraulicznego przed korozją, ma dobrą filtrowalność i właściwości przeciwpieniące.

Wysoki wskaźnik lepkości zapewnia stabilność charakterystyki lepkości i temperatury w całym zakresie temperatur roboczych. Dobre właściwości dyspergujące i stabilność chemiczna zapobiegają tworzeniu się osadów i osadów lakieru na powierzchniach elementów układu hydraulicznego
Obszar zastosowań: Przekładnie hydrodynamiczne ciągników produkowanych przez ZAO Petersburg Tractor Plant, OAO PROMTRACTOR i innych wielkogabarytowych maszynach kamieniołomowych, drogowych, budowlanych, gdzie wymagane są oleje do przekładni hydrodynamicznych.

Olej do przekładni hydromechanicznych marki „R”

Marka oleju „R” - olej hydrauliczny przeznaczony do całorocznej pracy w układach wspomagania kierownicy i przekładniach hydrostatycznych. Zawiera skuteczną kompozycję dodatków zapewniających wysoki poziom działania oleju. Mianowicie dobre właściwości antykorozyjne, przeciwpieniące, dyspergujące oraz wysoka stabilność chemiczna zapewniają ochronę elementów układu, zapobiegają tworzeniu się osadów i nalotów na powierzchniach elementów układu hydraulicznego.

Główny obszar zastosowania:
Wspomaganie kierownicy KAMAZ, MAZ, LiAZ, LAZ i innych autobusów. Przekładnie hydrostatyczne (Przekładnie hydrostatyczne) do ładowarek, rozściełaczy asfaltu

Olej MGE - 46V

Olej przeznaczony do układów hydraulicznych (napęd hydrostatyczny) maszyn rolniczych i innych specjalistycznych urządzeń pracujących przy ciśnieniach do 35 MPa z krótkotrwałym wzrostem do 42 MPa. Zawiera skuteczny kompleks dodatków zapewniających wysoki poziom i stabilność lepkości, właściwości przeciwzużyciowe, przeciwutleniające.

Olej nie jest agresywny w stosunku do materiałów zastosowanych w napędzie hydraulicznym.
Obszar zastosowań:
W napędzie hydrostatycznym: maszyny rolnicze firmy "ROSSELMASH", w układach hydraulicznych maszyn rolniczych.