Czym jest PCM w samochodzie. Przeprogramowanie jednostek sterujących PCM

moduł kontrolny jednostka mocy(PCM) ford focus

Ryż. 3.159. Moduł sterujący układu napędowego (PCM):
1 - PCM EWG V; 2 - bezwładnościowe odcięcie paliwa (IFS)
PCM znajduje się pod panelem ozdobnym na prawym słupku A.
Na Pojazdy Forda Focus z automatyczną skrzynią biegów PCM.
EEC V steruje skrzynią biegów oraz systemem zarządzania silnikiem. W tym przypadku używany jest moduł ze złączem 104-pinowym.
PCM ocenia sygnały wejściowe z poszczególnych czujników i aktywuje elektrozawory w bloku zaworów przekładni dokładnie zgodnie z warunkami pracy.
Kontrole diagnostyczne skrzyni biegów można przeprowadzić za pośrednictwem złącza łącza danych (DLC) znajdującego się nad centralną skrzynką przyłączeniową (CJB).
Wybór zakresu to awaryjny program operacyjny.
Jeżeli ze względu na otrzymanie błędnych sygnałów nie można tego zagwarantować prawidłowe przełączanie transmisji, PCM uruchamia się w trybie awaryjnego programu operacyjnego.
Kierowca dowiaduje się o działaniu awaryjnego programu operacyjnego, zapalając lampkę kontrolną zespołu napędowego na tablicy rozdzielczej.
Ciągły monitoring jest gwarantowany w następujących stanach ograniczonych:
— maksymalne ciśnienie na głównej autostradzie;
- 3 bieg po znalezieniu dźwigni wybór ręczny biegi w pozycjach „D”, „2” i „1” bez załączania sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego;
- przenoszenie cofanie gdy ręczny wybierak biegów znajduje się w pozycji „R”.
Elektromagnetyczna zsynchronizowana kontrola zmiany biegów (ESSC).
Sterowanie przełączaniem
Podczas zmiany biegów niektóre elementy są zwalniane, podczas gdy inne są uruchamiane. Idealnie, ten proces zachodzi jednocześnie (synchronicznie), aby uniknąć szarpnięć podczas przełączania.
Czas trwania procesu zmiany biegów musi mieścić się w określonym przedziale czasu.
W normalnej kontroli zmiany biegów wzrost i spadek ciśnienia w elementach zmiany biegów jest regulowany i określany na idealne warunki(do przełączania synchronicznego).
Dlatego sposób wpływania na sterowanie w przypadku różnego stopnia zużycia elementów przełączających w przypadkach, gdy skrzynia biegów pracowała bardzo świetny zasób nie istnieje, możliwe jest, że wzrost i spadek ciśnienia nie będą już występować synchronicznie.
Skutkiem przedwczesnego spadku ciśnienia w wyłączonym elemencie jest niepożądany wzrost prędkości wału turbiny, gdyż dołączony element nie może przenosić pierwotnego momentu obrotowego.
Skutkiem opóźnionego spadku ciśnienia w elemencie wyłączającym jest niepożądane zmniejszenie prędkości obrotowej wału turbiny, gdyż oba elementy przełączające przenoszą moment obrotowy. W takim przypadku moment obrotowy przenoszony jest na obudowę skrzyni biegów za pomocą wewnętrznej blokady.
W obu przypadkach podczas przełączania będzie wyczuwalne drgnięcie.
Ponadto zużycie elementów przełączających prowadzi do wydłużenia czasu trwania procedury przełączania. Dlatego wraz ze wzrostem żywotności skrzyni biegów (wzrost przebiegu) zmiana biegów staje się coraz dłuższa.
Sterowanie przełączaniem za pomocą ESSC.
W automatyczne pudełko Używane koło zębate 4F27E sterowanie elektroniczne synchronizowane przełączanie (ESSC).
ESSC kontroluje wydajność zmiany biegów i jest w stanie kompensować zużycie elementu zmiany biegów przez cały okres eksploatacji skrzyni biegów.
Jest to możliwe, ponieważ elementy przełączające są aktywowane przez zawory modulujące.
System monitoruje synchronizację zmiany biegów i synchronizację zmiany biegów.
Jeśli PCM wykryje odchylenie od zapisanych wartości czasu przełączania i czasu procesu przełączania, wzrost lub spadek ciśnienia zostanie odpowiednio dostosowany.
Czujnik położenia przepustnicy (TP)
Czujnik TP znajduje się na korpusie przepustnicy.
Dostarcza do modułu PCM informacje o położeniu przepustnicy.
Określa również, jak szybko działa przepustnica.

- definicje kolejność zamiany;
- kontrola ciśnienia w linii głównej;

- aby funkcja kickdown działała (zmiana biegów po naciśnięciu pedału przyspieszenia).
W przypadku braku sygnału TP sterownik silnika wykorzystuje jako zamienniki sygnały czujnika MAF i IAT. Narasta ciśnienie w głównym przewodzie i może wystąpić gwałtowna zmiana biegów.
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) i czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Czujnik MAF znajduje się między obudową filtra powietrza a wężem wlotowym do korpusu przepustnicy.
Czujnik IAT jest wbudowany w obudowę czujnika MAF.
Czujnik MAF wraz z czujnikiem IAT dostarcza do PCM główny sygnał obciążenia.
PCM wykorzystuje te sygnały do ​​wykonywania m.in. następujących funkcji:
- sterowanie przełączaniem;

Jeśli czujnik MAF ulegnie awarii, sygnał czujnika TP jest używany jako substytut.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
Czujnik CKD znajduje się na kołnierzu silnika/skrzyni biegów.
Czujnik CKP jest czujnikiem indukcyjnym, który dostarcza do modułu PCM informacje o obrotach silnika i położeniu wału korbowego.

- sterowanie sprzęgłem blokującym przekładni hydrokinetycznej;
- sprawdzić poślizg sprzęgła hydrokinetycznego;
- kontrola ciśnienia w linii głównej.
Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika CKP. Jeśli nie ma sygnału czujnika CKP, silnik zatrzymuje się.
Czujnik prędkości wału turbiny (TSS)
Czujnik TSS znajduje się w obudowie skrzyni biegów powyżej wał wejściowy skrzynie biegów.
Czujnik TSS to czujnik indukcyjny, który wykrywa prędkość wał wejściowy skrzynie biegów.
Sygnał służy do realizacji następujących funkcji:
- sterowanie przełączaniem;
- sterowanie sprzęgłem blokującym przekładni hydrokinetycznej;
- sprawdzenie poślizgu sprzęgła hydrokinetycznego.
Jeśli czujnik TSS ulegnie awarii, sygnał czujnika prędkości jest używany jako substytut wał wtórny(OSS).
Czujnik prędkości wału wyjściowego (OSS)

Ryż. 3.160. Wtórny czujnik prędkości wału
Czujnik OSS znajduje się w obudowie skrzyni biegów nad wirnikiem w mechanizmie różnicowym.
Czujnik OSS to czujnik indukcyjny, który wykrywa prędkość pojazdu za pomocą wirnika w mechanizmie różnicowym.
Sygnał służy m.in. do wykonywania następujących funkcji:
- ustalanie kolejności zamiany,
- dostarczenie sygnału wejściowego o prędkości pojazdu do PCM.
Jeśli czujnik OSS ulegnie awarii, sygnał czujnika TSS jest używany jako substytut.
Czujnik zasięgu transmisji (TR)
Czujnik TR znajduje się na wale ręcznym na obudowie skrzyni biegów.
Podczas przesuwania wału ręcznego za pomocą linki ręcznej dźwigni wyboru, kołek sprzęgający w wewnętrznym pierścieniu czujnika TR porusza się w różnych pozycjach. Sygnały są wysyłane do modułu PCM, świateł cofania i przekaźnika rozrusznika.
NOTATKA, Właściwe działanie Czujnik TR jest gwarantowany tylko wtedy, gdy linka ręcznej dźwigni wyboru jest odpowiednio wyregulowana.
Sygnały z czujników TR są wykorzystywane do realizacji następujących funkcji:

Ryż. 3.161. Czujnik zasięgu transmisji (TR)
- rozpoznawanie położenia dźwigni ręcznej zmiany biegów;
- aktywacja przekaźnika blokującego rozrusznik;
- włączanie świateł cofania.
Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika TR.
W przypadku przerwy obwód elektryczny samochód nie będzie mógł się uruchomić.
Wyłącznik światła stopu
Przełącznik świateł hamowania (przełącznik położenia pedału hamulca (BPP)) znajduje się na wsporniku pedału hamulca.
Włącza światła hamowania i informuje EEC V PCM, że hamulce są włączone.
Sygnał włącznika świateł hamowania jest używany przez PCM do wykonywania następujących funkcji:
- zwolnienie sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej po wciśnięciu pedału hamulca;
- wyłączenie blokady przerzutki dźwigni ręcznej zmiany biegów przy wciśnięciu pedału hamulca w pozycji „P”.
Nie ma sygnału zastępczego dla przełącznika BPP.
W przypadku przerwy w obwodzie elektrycznym wyłącznika BRR nie można wyjąć ręcznego wybieraka biegów z pozycji „P”.
czujnik temperatury płyn przekładniowy(TFT)
Czujnik TFT znajduje się na wewnętrznej wiązce przewodów do zaworów elektromagnetycznych miski olejowej.
Jest to rezystor, który mierzy temperaturę płynu przekładniowego.

Ryż. 3.162. Przełącznik nadbiegu (O/D)
Informacje o temperaturze płynu przekładniowego są wykorzystywane przez moduł PCM do wykonywania następujących funkcji:
- włączenie sprzęgła hydrokinetycznego nie jest dozwolone, dopóki temperatura płynu przekładniowego nie osiągnie określonej temperatury;
- w warunkach skrajnie niskich ujemna temperatura włączenie 4 biegu nie jest dozwolone do czasu normalnego temperatura pracy;
- po przekroczeniu temperatury płynu przekładniowego wybierana jest z góry ustalona stała krzywa zmiany biegów i załącza się sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej w położeniach „2”, „3m” i „4m”; aktywowany lampka kontrolna skrzynie biegów. Nie ma sygnału zastępczego dla czujnika TFT.
Przełącznik nadbiegu (O/D)
Przełącznik O/D wysyła sygnał do modułu PCM w celu wybrania lub wyłączenia czwartego biegu, gdy ręczny wybierak biegów znajduje się w pozycji „D”.
Sygnał przełącznika O/D służy do wykonywania następujących funkcji:
- jako sygnał wejściowy do przesyłania żądania sterownika PCM;
- aby wyświetlić chęć kierowcy za pomocą lampki ostrzegawczej O/D na desce rozdzielczej.
Nie ma sygnału zastępczego dla przełącznika O/D. Jeśli jest uszkodzona, zawsze można wrzucić 4. bieg, gdy ręczna dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu „D”.
Elektrozawór blokady zmiany biegów do ręcznego wybieraka biegów
Po włączeniu zapłonu elektromagnes ręcznej blokady zmiany biegów jest aktywowany przez wciśnięcie pedału hamulca (sygnał z włącznika świateł hamowania). Powoduje to cofnięcie się sworznia blokującego i tym samym przesunięcie ręcznej dźwigni zmiany biegów z położenia „P”.


Ryż. 3.163. Elektrozawór blokady zmiany biegów do ręcznego wybieraka biegów:
1 - elektromagnes; 2 - kołek blokujący; 3 - ręczny mechanizm zwalniający
funkcja wymiany
Jeżeli sygnał z hamulca nie jest odbierany lub jest nieprawidłowy z powodu nieprawidłowego działania, możliwe jest ręczne zwolnienie blokady.

Ryż. 3.164. funkcja wymiany
W tym celu należy zdjąć osłonę mechanizmu zwalniającego i włożyć odpowiedni przedmiot (klucz zapłonowy) w otwór tak, aby można było przesunąć ręczną dźwignię zmiany biegów z pozycji „P”.
UWAGA: Po ponownym wybraniu zakresu „P” ręczna dźwignia zmiany biegów zostanie ponownie zablokowana. Klimatyzacja
Jeśli PCM wykryje sygnał „kickdown” (przesunięcie po wciśnięciu pedału przyspieszenia) (WOT, zawór dławiący 95% otwarty, klimatyzacja jest wyłączona na maksymalnie 15 sekund.
Przekaźnik blokady rozrusznika
Przekaźnik zapobiega uruchomieniu silnika, gdy ręczny wybierak biegów znajduje się w położeniu „R”, „D”, „2” lub „1”.
Przekaźnik otrzymuje informację o położeniu dźwigni zmiany biegów bezpośrednio z czujnika TR.
Elektromagnes blokady kluczyka zapłonu
Elektrozawór jest wbudowany w stacyjkę. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji „P”, obwód masowy elektromagnesu jest przerwany. Sworzeń blokujący nie jest zamocowany w stacyjce.
We wszystkich pozostałych położeniach ręcznej dźwigni zmiany biegów obwód masowy elektromagnesu jest zamknięty, a kołek blokujący jest zablokowany w stacyjce.
Gdy ręczna dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu innym niż „P”, nie można wyjąć kluczyka ze stacyjki.
Lampka kontrolna O/D
Lampka ostrzegawcza O/D to zielona lampka kontrolna umieszczona na tablicy rozdzielczej.


Ryż. 3.165. Lampka kontrolna O/D
Informuje kierowcę, że sterowanie skrzynią biegów blokuje zmianę na 4. bieg.
Lampka kontrolna jednostki napędowej
Lampka ostrzegawcza układu napędowego jest kolor pomarańczowy znajduje się na tablicy rozdzielczej.


Ryż. 3.166. Lampka kontrolna jednostki napędowej check check
Jego włączenie informuje kierowcę, że sterowanie skrzynią biegów przeszło w tryb awaryjny program pracy, lub temperatura płynu przekładniowego jest zbyt wysoka.

instrukcja obsługi ford focus instrukcja obsługi

układ wtrysku paliwa

Układ wtrysku paliwa składa się z trzech podsystemów, które współpracując kontrolują proces spalania i zapewniają: opinia pod względem wydajności pracy. Te podsystemy to:

1. Wlot powietrza
2. Zasilanie paliwem
3. Zarządzanie paliwem

Układ dolotowy powietrza dostarcza powietrze potrzebne do procesu spalania i mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika. Typowe elementy to wlot powietrza, filtr powietrza, kanały wlotowe, miernik (lub czujnik) przepływu (lub masy) powietrza i inne elementy specjalne systemy wlotu powietrza.

Układ zasilania paliwem dostarcza benzynę z zbiornik paliwa, filtruje go i dostarcza pod wysokim ciśnieniem do silnika. W skład systemu wchodzi pompa paliwa, Filtr paliwa, kolektor paliwowy, wtryskiwacze paliwa, regulator ciśnienia i tłumik pulsacji. W silnikach z zamkniętym obiegiem paliwa system obejmuje również przewód paliwowy, który zwraca niewykorzystane paliwo do zbiornika (przewód powrotny paliwa).

System zarządzania paliwem ma czujniki wejściowe, które w sposób ciągły mierzą i przekazują te informacje do komputera sterującego silnika. Komputer określa ilość paliwa do wtrysku i wykorzystuje siłowniki wyjściowe do aktywacji wtryskiwaczy paliwa na określony czas. Działanie komputera sterującego silnikiem omówiono bardziej szczegółowo poniżej.

Komputer wykonuje kilka tysięcy obliczeń na minutę i stale dostosowuje ilość paliwa do zmieniających się warunków jazdy. Procesy te trwają nieprzerwanie od momentu uruchomienia silnika. Wtrysk paliwa opiera się na niezwykle dokładnym pomiarze ilości zasysanego powietrza. Każda awaria, która nie pozwala na uzyskanie tych informacji, spowoduje, że komputer poda nieprawidłowe oszacowanie parametrów wtrysku paliwa.

Komputer oblicza ilość paliwa do wtrysku na podstawie danych wejściowych dotyczących przepływu powietrza, masy i temperatury wlotowej.

System zarządzania silnikiem

System zarządzania silnikiem jest kontrolowany komputer pokładowy, który jest nazywany przez różnych producentów na różne sposoby. Poniżej znajdują się dwie najpopularniejsze nazwy tego komputera:

Moduł sterujący układu napędowego (PCM)
. Moduł sterujący silnika (ECM)

W tej publikacji sterownik silnika jest określany jako PCM.

PCM to serce nowoczesnego systemu zarządzania silnikiem. Steruje układem zapłonowym, układem wtrysku paliwa i innymi elementami. PCM ma na celu zwiększenie wydajności silnika i zmniejszenie emisji spalin

PCM utrzymuje stechiometryczny stosunek powietrza do paliwa w warunkach jazdy z prędkość ekonomiczna. Jednak warunki jazdy są różne i stechiometryczna mieszanka paliwowo-powietrzna nie będzie idealna we wszystkich warunkach. W zależności od warunków pracy PCM sprawia, że ​​mieszanka paliwowo-powietrzna jest bogatsza lub uboższa.

PCM odbiera informacje z czujników wejściowych i wysyła sygnały sterujące do odpowiednich urządzeń wyjściowych, takich jak wtryskiwacze paliwa. Lokalizacja modułu PCM i czujników różni się w zależności od modelu i producenta. Zawsze należy zapoznać się z Podręcznikiem warsztatowym, aby uzyskać informacje na temat lokalizacji podzespołów.

Urządzenia wejściowe PCM

Czujniki wejściowe stale zasilają dokładna informacja związane z różnymi aspektami samochodu. Poniższa sekcja opisuje czujniki specyficzne dla nowoczesne systemy sterowanie jednostką napędową.

Sygnał impulsu zapłonu

PCM odbiera sygnał impulsu zapłonowego z cewki zapłonowej i na podstawie tego sygnału ustawia ilość i wyprzedzenie wtrysku paliwa.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik

bogatsi mieszanki paliwowo-powietrzne zrekompensować słabą lotność paliwa w niskich temperaturach. PCM monitoruje temperaturę płynu chłodzącego i zwiększa objętość wtrysku paliwa w celu poprawy ogólnej charakterystyka dynamiczna samochód z zimnym silnikiem.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) mierzy temperaturę płynu chłodzącego poprzez zmianę oporu elektrycznego. Termistor zmienia swoją rezystancję elektryczną w odpowiedzi na zmiany temperatury.

Czujnik temperatury wlotu powietrza

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest termistorem. Znajduje się w układzie dolotowym powietrza do silnika i służy do określania temperatury powietrza dolotowego. Czujnik IAT dostarcza sygnał napięciowy, który zmienia się wraz z rezystancją. Rezystancja czujnika i wynikowe napięcie czujnika są wysokie, gdy czujnik jest zimny. Wraz ze wzrostem temperatury zmniejsza się rezystancja i napięcie czujnika.

Czujnik położenia wału korbowego (CKP)

PCM wykorzystuje prędkość obrotową silnika, aby pomóc ustawić podstawową wielkość wtrysku. Czujnik położenia wału korbowego (CKP) może być umieszczony na wał korbowy lub wewnątrz dozownika.

Specjalny wirnik (koło impulsowe) szybko obraca się wokół czujnika, wyposażony w występy lub zęby i umieszczony na wale korbowym. Czujnik rejestruje zmianę natężenia pola magnetycznego przy każdym przejściu występu obok.

Czujnik prędkości silnika

Czujnik prędkości wału korbowego silnika zamontowany w rozdzielaczu lub czujnik kąta wału korbowego może być tarczą lub urządzeniem bazującym na efekcie Halla.

Czujnik typu dyskowego wykorzystuje dysk szczelinowy zamontowany na wale dystrybutora, dwie diody LED i dwie fotodiody. Jedna dioda LED wskazuje kąt obrotu wału korbowego, natomiast druga dioda LED wskazuje położenie cylindra.

Czujnik pozycji wał rozrządczy(SMR)

PCM wykorzystuje czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) do monitorowania położenia wszystkich cylindrów i sterowania system paliwowy i układ zapłonowy. Czujnik rejestruje pozycję wagi w.m.t. na suwie sprężania dla cylindra 1 1 i może znajdować się w rozdzielaczu lub w pobliżu wałka rozrządu. Czujnik CMP wykrywa zmiany natężenia pola magnetycznego spowodowane występami na kole pasowym wałka rozrządu.

Czujnik prędkości pojazdu

Czujnik prędkości pojazdu (VSS) wskazuje prędkość pojazdu. Istnieją trzy popularne typy czujnika VSS - czujniki typu kontaktronowego i czujniki typu transoptor znajdują się w prędkościomierzu i czujniku typ elektromagnetyczny znajduje się na wale wyjściowym skrzyni biegów.

Niektórzy producenci pojazdów używają również czujnika prędkości koła, który jest częścią system antywłamaniowy hamulce.

czujniki tlenu

Przedni czujnik tlenu mierzy gęstość tlenu w spalinach i wysyła odpowiedni sygnał do modułu PCM. Przednia sonda lambda znajduje się przed katalizatorem. PCM wykorzystuje dane wejściowe z przedniego czujnika tlenu do obliczenia zmian w stosunku powietrze/paliwo.

Dodatkowo za katalizatorem zamontowana jest tylna sonda lambda. PCM porównuje sygnały z dwóch czujniki tlenu do kontroli wydajności katalizator i ustalenie, czy katalizator działa prawidłowo.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS)

Czujnik położenia przepustnicy (TPS) to warystor (potencjometr) montowany na korpusie przepustnicy. Korpus przepustnicy jest otwierany i zamykany za pomocą linki, która łączy się z pedałem przyspieszenia. Gdy przepustnica jest zamknięta, komputer odbiera sygnał niskiego napięcia. Gdy przepustnica jest szeroko otwarta, komputer odbiera sygnał wysokiego napięcia.

Masowy przepływ powietrza/czujnik przepływu powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) mierzy objętość i gęstość napływającego powietrza. Podczas wykonywania pomiarów czujnik MAF jest w stanie uwzględnić temperaturę, gęstość i wilgotność powietrza. Wszystkie te parametry razem wzięte określają „masę” napływającego powietrza. Komputer wykorzystuje informacje o rzeczywistych przepływ masy powietrze, które pomaga obliczyć stosunek powietrza do paliwa.

Inne urządzenia wejściowe

W zależności od producenta pojazdu dostępnych jest kilka innych urządzeń wejściowych. Inne urządzenia wejściowe mogą obejmować:

Czujnik ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) - mierzy zmiany ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym.
. Czujnik stuków - wysyła sygnał do PCM w celu zmniejszenia czasu zapłonu w przypadku zwiększonego stukania.
. Przełącznik Park/Neutral (P/N) – informuje PCM, czy skrzynia biegów jest w położeniu PARK lub NEUTRALNYM lub na jednym z biegów jazdy.
. Przełącznik ciśnienia wspomagania kierownicy (na biegu jałowym) - służy do rejestracji wysokie ciśnienie Działający płyn w układzie wspomagania kierownicy.
. Presostat wysokiego ciśnienia klimatyzacji - wysyła "żądanie" do PCM włączenia klimatyzacji, aby PCM mógł włączyć sprężarkę klimatyzacji.
. Przełącznik tempomatu - Gdy PCM odbiera sygnał tempomatu, zapisuje żądaną prędkość w pamięci, aby zapewnić utrzymanie tej prędkości.

Siłowniki wyjściowe otwierają i zamykają zawory, wtryskują paliwo i wykonują inne zadania w odpowiedzi na sygnały sterujące z PCM. Niektóre siłowniki są sterowane, podczas gdy inne są po prostu włączane lub wyłączane. Czas pracy siłownika to jego cykl pracy. PCM zarządza cyklami pracy iw zależności od potrzeb może je wydłużać lub skracać.

wtryskiwacze paliwa

Paliwo dostarczane jest do silnika przez wtryskiwacze paliwa. Wtryskiwacze paliwa są sterowane przez PCM. Przeprowadzane jest ciągłe dostarczanie paliwa pod ciśnieniem do wtryskiwacza paliwa pompa paliwowa. Palnik na paliwo- jest to elektrozawór, który uruchamia się, gdy komputer poda obwód elektryczny do "masy", a następnie paliwo pod ciśnieniem jest "wtłaczane" do kolektor dolotowy. Komputer steruje zużyciem paliwa poprzez modulację szerokości impulsu czasu włączenia wtryskiwacza. Czas pracy wtryskiwacza jest określany przez kombinację wcześniej opisanych wejść PCM.

Zawór sterowania powietrzem biegu jałowego

Zawór sterowania powietrzem biegu jałowego (IAC) znajduje się w korpusie przepustnicy. Zawór IAC składa się z ruchomej igły, która jest napędzana małym silnikiem elektrycznym zwanym silnikiem krokowym. silnik krokowy potrafi się poruszać, wykonując bardzo precyzyjne, odmierzone „kroki”. Komputer używa zaworu IAC do sterowania prędkością biegu jałowego. Zawór IAC zmienia położenie igły w kanale powietrza biegu jałowego w korpusie przepustnicy. Następnie zmienia się charakter przepływu napływającego powietrza w pobliżu przepustnicy, gdy jest on zamknięty.

Elektryczna pompa paliwa

Większość układów wtrysku paliwa wykorzystuje w zbiorniku, sterowaną przekaźnikiem elektryczną pompę paliwową. Po włączeniu stacyjki komputer, podając napięcie akumulatora, zasila przekaźnik sterujący pompą paliwa. Przekaźnik pozostaje pod napięciem, aż silnik zacznie się obracać lub silnik zacznie pracować, a komputer otrzyma podstawowe impulsy. Jeśli nie ma impulsów bazowych, komputer wyłącza przekaźnik.

Elektryczny wentylator chłodzący

W określonych warunkach do chłodzenia chłodnicy i/lub skraplacza klimatyzacji, pojedynczego lub podwójnego wentylatory elektryczne chłodzenie. W większości wariantów wentylatory chłodzące są sterowane przez PCM. Wersje sterowane komputerowo wykorzystują przekaźnik wentylatora chłodzącego. Komputer zapewnia uziemienie przekaźnika wentylatora chłodzącego, doprowadzając napięcie systemowe do silnika wentylatora chłodzącego, gdy spełnione są niektóre lub wszystkie z poniższych warunków:

Wskazuje czujnik temperatury płynu chłodzącego wysoka temperatura płyn chłodzący
. Wymagana jest aktywacja systemu klimatyzacji. Klimatyzacja jest włączona, a prędkość pojazdu jest poniżej ustawionej
. Ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia klimatyzacji jest wyższe niż ustawiona wartość, presostat wysokiego ciśnienia może się otworzyć

Lampka kontrolna awarii

Lampka ostrzegawcza serwisowania silnika lub lampka kontrolna awarii (MIL) zapala się po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji ON, gdy silnik na biegu jałowym. Nie martw się o to, bo to tylko szybkie sprawdzenie Lampy. Gdy silnik pracuje, lampka MIL jest zwykle wyłączona. Jeśli kod DTC jest zapisany w pamięci lub komputer przechodzi w tryb gotowości, lampka MIL zaświeci się, wskazując, że komputer uziemia obwód MIL. Jeśli stan zmieni się i kod(y) DTC zniknie, lampka może zgasnąć, ale kod pozostaje w pamięci komputera.

Diagnostyka Pokładowa

PCM zawiera oprogramowanie diagnostyczne, które monitoruje pracę pojazdu i rejestruje wszelkie występujące awarie. To oprogramowanie nazywa się diagnostyką pokładową (OBD).

W 1994 roku producenci zaczęli wyposażać pojazdy PCM w diagnostykę pokładową drugiej generacji (OBD II) lub EOBD dla Europy. Oprogramowanie kontroluje te parametry w układach wtrysku paliwa i kontroli emisji, które mogą powodować wzrost emisji spalin. Oprócz sprawdzania usterek podzespołów, OBD II sprawdza i testuje podsystemy pod kątem prawidłowego działania. Ponadto monitoruje pogorszenie stanu czujników i elementów wykonawczych.

Sterowanie regulatorem ciśnienia paliwa

W niektórych silnikach PCM zwiększa ciśnienie paliwa, aby zapobiec występowaniu „zamrożenia pary” (wrzenia), gdy temperatura silnika jest wysoka przy ponownym uruchomieniu. Na przykład, jeśli temperatura płynu chłodzącego przy rozruchu wynosi 212°F (100°C) lub więcej, PCM aktywuje elektromagnetyczny zawór sterujący regulatora ciśnienia.

Gdy zawór elektromagnetyczny działa, dopływ podciśnienia do regulatora ciśnienia jest redukowany, co powoduje, że ciśnienie paliwa jest wyższe niż w normalnych warunkach pracy silnika. Zawór elektromagnetyczny pozostaje aktywny przez krótki czas po uruchomieniu silnika.

Podstawowy system bezczynności

Obejście umożliwia przedostanie się części powietrza wlotowego do kolektora dolotowego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ponieważ przepustnica jest prawie całkowicie zamknięta. Zawór IAC kontroluje powietrze „obejścia” potrzebne do stabilizacji prędkości biegu jałowego przy różnych obciążeniach (klimatyzacja, obciążenie elektryczne, wspomaganie kierownicy itp.). Zawór IAC, który jest siłownikiem elektromagnetycznym, jest uruchamiany przez PCM. Zawór ten zapewnia precyzyjną kontrolę ilości powietrza omijającego przepustnicę.

W niektórych pojazdach do sterowania podstawowym na biegu jałowym stosuje się kombinację dwóch zaworów: mechanicznego i elektromagnetycznego. Podczas rozruchu ze stanu zimnego oba zawory są otwarte, co zapewnia dodatkowy przepływ powietrza podczas rozruchu i rozgrzewania. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do normy, zawór mechaniczny stopniowo się zamyka, a powietrze przepływa tylko przez zawór elektromagnetyczny.

1. Odłącz przewód masy od akumulatora.

2. Zdejmij boczną tapicerkę tablicy rozdzielczej.

3. Zdejmij panel poszycia przednich drzwi.

Pojazdy z kierownicą po prawej stronie

4. Zdejmij dolną część tablicy rozdzielczej. Odłącz złącze łącza danych.

Pojazdy z kierownicą po lewej stronie

5. Wyjmij schowek.

6. Usuń dolną część wykończenia panelu urządzeń.

7. Odłączyć złącze wtykowe centralnego modułu bezpieczeństwa (CSM).

8. Odłącz wspornik montażowy modułu sterującego zespołu napędowego (PCM).

9. Odłącz wspólny moduł elektroniczny (GEM) od PCM i odłóż go na bok.

10. Odłącz PCM od wspornika.

Wszystkie samochody

11. Odłącz PCM.

12. UWAGA: Zabezpiecz podłogę przed wierceniem. Nieprzestrzeganie tej instrukcji może spowodować uszkodzenie wykładziny podłogowej.

Wywierć otwór pilotażowy o średnicy 3 mm w środku przyspawanej nakrętki.

13. Wywierć otwór 8 mm w przyspawanej nakrętce, aby poluzować śrubę ścinaną.

• Usuń śrubę ścinaną i wyrzuć ją, gdy nie jest już potrzebna.

14. Usuń wspornik ochronny PCM i wyrzuć go, gdy nie jest już potrzebny.

15. Odłącz złącze PCM.

16. Usuń PCM.

Instalacja

1. Podłącz męskie złącze PCM.

2. UWAGA: Zainstaluj nowy wspornik zabezpieczający PCM.

Zainstaluj wspornik ochronny PCM.

3. UWAGA: Zamontuj nową śrubę ścinaną wspornika osłony PCM.

Zamontować śrubę ścinaną wspornika osłony PCM.

4. Zainstaluj PCM.

Pojazdy wyprodukowane do 10.2001

5. Zamocuj wspornik montażowy PCM.

6. Podłącz wtyczkę CSM.

Pojazdy wyprodukowane od 10.2001

7. Podłącz moduł GEM do PCM.

Przeprogramowanie PCM wymaga trzech rzeczy:

• skaner lub uniwersalne urządzenie J2534 zdolny do pracy z pamięcią flash,
• system operacyjny okna,
• PC z dostępem do internetu do pobrania oprogramowanie ze strony producenta

Potrzebny jest również kabel do podłączenia komputera do skanera lub urządzenia J2534 oraz kabel do podłączenia skanera lub urządzenia J2534 do złącza OBD II samochodu.

Aby pobrać programy, będziesz potrzebować do wyboru: fabrycznego narzędzia diagnostycznego używanego przez dealerów, skanera (dostępnego w sprzedaży) z możliwością przeprogramowania bloku odpowiedniego modelu samochodu lub uniwersalnego urządzenia J2534.

Roczna lub miesięczna subskrypcja na korzystanie z baz danych OEM jest dość kosztowna dla małej stacji obsługi, ale jednodniowa lub krótkoterminowa subskrypcja kosztuje od około 20 do 25 USD. Koszty te są zwykle przerzucane na właściciela samochodu, jeśli wymagany jest dostęp online do bazy programów na stacji paliw.

W przypadku programów GM i Chrysler aktualizacje są dostarczane na płycie CD po wykupieniu subskrypcji. Następnie program można skopiować na kartę flash i pobrać do skanera w celu późniejszej instalacji w centralce samochodu lub skopiować do jednostki J2534 a następnie zainstalować w samochodzie. Programy dla Forda pobierane są ze strony internetowej firmy. Podczas pracy z nimi wymagany jest stały dostęp do Internetu podczas procedury przeprogramowania, ponieważ zgodnie z zasadami firmy programy są ładowane do samochodu bezpośrednio z serwera własnego Forda.

Procedura przeprogramowania może zająć od kilku minut do godziny, w zależności od rozmiaru pliku programu zainstalowanego w samochodzie. Więcej nowoczesne samochody w przypadku złożonych systemów przeprogramowanie PCM zwykle zajmuje więcej czasu.

Ostrzeżenie!
Przeprogramowanie PCM jest ryzykowne

Co się dzieje w przypadku nieprawidłowego przeprogramowania? Każdy, kto podczas instalacji nowego oprogramowania napotkał awarię instalacji, rozumie, co to jest. W niektórych przypadkach PCM może być tak uszkodzony, że nie da się go naprawić i trzeba kupić nowy PCM!

Chrysler zauważa TSB (18-32-98), jak naprawić błąd przeprogramowania.

Biuletyn stwierdza, że ​​„procedura przeprogramowania może nie zostać wykonana prawidłowo i/lub narzędzie diagnostyczne może się zawiesić podczas procesu przeprogramowania”. Wynika to głównie ze słabego połączenia między komputerem, skanerem i pojazdem, utraty zasilania skanera podczas procesu przeprogramowania, wyłączenia zapłonu przed zakończeniem procedury przeprogramowania, błędów (nieprawidłowe naciśnięcia przycisków) lub niskiego poziomu baterii.

Jeśli proces zostanie zatrzymany, ponownie sprawdź wszystkie połączenia przewodów, aby upewnić się, że połączenia są bezpieczne i ponownie uruchom procedurę ponownego programowania. Innymi słowy, jeśli to nie zadziała za pierwszym razem, musisz próbować raz za razem. Chrysler może również potrzebować identyfikacji typu sterownika (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99, itd.), aby kontynuować przeprogramowanie. Jeśli komunikat o błędzie pojawi się ponownie, mógł zostać wybrany niewłaściwy typ kontrolera (spróbuj ponownie!).

Przeprogramowanie to ryzykowne przedsięwzięcie.
Ale może to być bardziej opłacalne niż wysłanie samochodu do dealera w celu wymiany PCM.