Jak nasmarować wałek główny kaliny. Ogólne informacje o sprzęgle

Zaprosił mnie, jako swojego przedstawiciela, do wysłuchania szkolenia technicznego z Sachs. Do tego czasu, przez ponad dziesięć lat, wielokrotnie zmieniałem sprzęgło własnymi rękami. Ale kierował się wyłącznie własnym zrozumieniem węzła i praktycznym doświadczeniem. Jednak nauka nigdy nie jest za późna i nie jest szkodliwa :-) Okazało się, że wiem prawie wszystko, co niezbędne, z wyjątkiem kilku niuansów. Chciałem powiedzieć wszystko, co widziałem i słyszałem na piśmie. Nagle, a będziesz zainteresowany? A nawet lepiej - jeśli jest to przydatne w praktyce.

Sprzęgło

Pierwsze warsztaty sprzęgła i amortyzatora zostały przeprowadzone przez przedstawiciela Sachs - Wolf-Peter Moritz

Jego zajęcia były skonstruowane w następujący sposób: wszyscy zaproszeni (około 20 osób) zostali zebrani na terenie centrum serwisowego jednego z przedstawicieli „Królika eksperymentalnego” było BMW520, którego właściciel skarżył się na szarpnięcie po nagrzaniu, podczas zwalniania pedału.

Nauczyciel pokazał, jak zdiagnozować sprzęgło, napęd. Poprosił o zwrócenie uwagi na niektóre szczegóły i zapamiętanie wrażeń.

Następnie wszyscy poszli do klasy i zaczęli studiować teorię, a mechanicy zaczęli zdejmować CP. Następnie zaprosili wszystkich uczestników na seminarium, a nauczyciel pokazał, na co należy zwrócić uwagę podczas tej pracy, pokazał prawidłową instalację zestawu i kontynuował kurs teoretyczny. Potem wszyscy próbowaliśmy pedał sprzęgła w naprawionym samochodzie. Potem znowu teoria i odpowiedzi na pytania. Spróbuję przywrócić wydarzenia na piśmie. Nie będę wchodził głęboko w urządzenie i samą zasadę przyczepności, skupiając się tylko na tych szczegółach, które moim zdaniem na to zasługują. Przepraszam, jeśli nie wyszło bardzo dobrze.

Trochę teorii

Najważniejsza rzecz do nauczenia: SPRZĘGANIE, to oczywiście słaby węzeł w samochodzie. Jego podział jest celowo zaprogramowany. Kolejne pytanie dotyczy tego, jak długo to potrwa. Głównym celem SPRZĘGŁA jest przeniesienie momentu obrotowego z silnika dalej w dół łańcucha. Oznacza to, że musi wytrzymać siłę równą maksymalnemu momentowi obrotowemu + bardzo mały margines, rzędu 1,1-1,3. A jeśli obciążenie go przekroczy, sprzęgło ulegnie awarii, co pozwoli na zachowanie droższego silnika, przekładni itp.

Następną rzeczą, którą musisz również wiedzieć: SPRZĘGŁO będzie działać przez długi czas i poprawnie, jeśli wszystkie powiązane z nim elementy działają. Dlatego podczas diagnozowania, naprawy lub wymiany sprzęgła należy dokładnie zrozumieć przyczyny, które doprowadziły do \u200b\u200bpotrzeby interwencji.

Urządzenie

Sam zespół, który nazywamy sprzęgłem, składa się z „kosza”, tarczy i łożyska oporowego. W tej formie są sprzedawane jako „zestaw”. (Nawiasem mówiąc, producent zaleca udzielenie gwarancji tylko w przypadku wymiany urządzenia z zestawem.)

Siła z wału korbowego jest przenoszona przez tarczę okładziny ciernej, gdy po zwolnieniu pedału sprzęgła mocna tarcza sprężynowa zamocowana w koszu dociska tarczę do koła zamachowego. Sam dysk znajduje się na wielowypustowej części wału wejściowego skrzyni biegów. Pomiędzy kołnierzem ze szczelinami i podkładkami ciernymi umieszczonymi na obwodzie znajduje się urządzenie tłumiące lub „tłumik drgań skrętnych”, które są dostępne podczas całego ruchu. Płynność uruchamiania i włączania sprzęgła pomaga sprężynom MIĘDZY okładzinami ciernymi (ten punkt, szczerze mówiąc, był dla mnie odkryciem).

Ćwiczyć

Diagnostyka

Przy wyłączonym silniku powoli wciskaj pedał sprzęgła. Uważaj na jazdę. Szarpnięcia, spadki, wszelkiego rodzaju piski itp. Dźwięki są niedopuszczalne. Mówią o awarii systemu wyciskania.

Pamiętaj o sile wywieranej po naciśnięciu pedału. Zwolnij powoli. Siła do jej trzymania NIE powinna być mniejsza niż siła wymagana do prasowania. A także bez szarpnięcia.

W wariancie rozmieszczenia koszy do samochodów (a także do ciężarówek) siła wywierana na ściskanie powinna rosnąć wraz ze zużyciem. Sam „ciasny” pedał jest już niepokojącym objawem.

Włączyć silnik. Ściśnij sprzęgło, policz do trzech, włącz bieg wsteczny. Dozwolone jedno kliknięcie. Jeśli słychać trzask lub trudno jest włączyć koło zębate, najprawdopodobniej dysk nie może się swobodnie poruszać wzdłuż wielowypustowej części wału wejściowego lub nadmiernego luzu w układzie ściskania.

Obróć kierownicę do skrajnego położenia, włóż samochód do hamulca ręcznego. Uruchom pierwszy bieg. Powoli zwolnij pedał sprzęgła. Samochód powinien spróbować uruchomić w pierwszej trzeciej skoku pedału. W przeciwnym razie system wyciskania ponownie będzie wadliwy. Siłownik hydrauliczny lub kabel.

Po diagnozie przystępujemy do usunięcia punktu kontrolnego. Jeśli przyczyną demontażu jest szarpanie lub wibracje, należy zwrócić uwagę na inne elementy przekładni. Każda część samochodu w tym procesie ma swoje wibracje. Kiedy częstotliwość drgań kilku elementów pokrywa się, dochodzi do zauważalnej wibracji dla kierowcy i samochodu, pojawia się zewnętrzny hałas.

Tarcza sprzęgła

Najczęstszą przyczyną przedwczesnego uszkodzenia sprzęgła jest olej lub smar, nawet w małych ilościach, w tym przypadku na okładzinach ciernych pozostają charakterystyczne frędzle w różnych kolorach.

Przeciekami mogą być uszczelnienia i uszczelnienia skrzyni biegów, tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego.

Nawet nadmiar smaru osadzony podczas instalacji. Nawet odciski palców pozostawione podczas instalacji z pewnością się przyczynią.

Zniszczenie klapy, wyrażone przez utratę sprężyn, pęknięcia w obudowie,

jest konsekwencją:

Nierówne zużycie podkładki. Możliwe są dwie opcje. Jeśli nakładka skierowana w stronę koła zamachowego jest cieńsza, tarcza zaklinowana na wypustach. Jeśli druga strona - winien jest kierowca - nieprawidłowe działanie pedału.

Kosz

Nie wszystkie wady mogą być widoczne podczas kontroli zewnętrznej (patrz zdjęcie 9). Dlatego koszyk zawsze zmienia się automatycznie. Jeśli sprzęgło zostanie rozmontowane wraz z innymi pracami, należy zwrócić uwagę na powierzchnię płyty dociskowej. Nie należy go zarysować, rowków

9. Nie wszystko jest widoczne w powierzchownym wyglądzie

Koło zamachowe

Pamiętaj, aby sprawdzić samolot.

Jeśli występują nierówności lub inne uszkodzenia, szlifowanie jest dozwolone, ale nie więcej niż 1 mm. Aby nie zmniejszać zasobów przyczepności, zaleca się szlifowanie i osadzenie pod koszem. Jeśli przyczyną pęknięcia był wnikanie oleju, powierzchnię koła zamachowego należy odtłuścić suchym (!) Papierem, w skrajnych przypadkach papierem ściernym. Stosowanie benzyny lub innych substancji chemicznych jest niedozwolone.

Jeśli samochód przejechał znaczną odległość na ślizgającym się sprzęgle lub występują inne oznaki przegrzania, zdecydowanie powinieneś rozważyć powierzchnię koła zamachowego pod kątem mikropęknięć. Jak ustalić, czy nastąpiło przegrzanie? Okazuje się, że jest to możliwe dzięki kolorowi powierzchni koła zamachowego.

• ŻÓŁTY odpowiada 380-420 stopni
• NIEBIESKI kolor odpowiada 500 stopniom
• FIOLETOWY kolor odpowiada 600 stopniom

Zwolnij łożysko.

Miejscem jego kontaktu z koszem są płatki. Te dwie powierzchnie muszą się ze sobą zgadzać.

Istnieją dwa typy:
1. Płaska robocza część łożyska powinna pracować wzdłuż zaokrąglonych końców łopatek sprężyny przeponowej.
2. I odwrotnie, jeśli płatki są płaskie, łożysko powinno być wypukłe.

przykład różnic powierzchni roboczych

Dlatego zwróć uwagę na to, czy poprzedni właściciel popełnił błąd, oszczędzając na wymianie łożyska podczas wymiany kosza i czy odpowiadają sobie nawzajem.

Zwolnij tuleję prowadzącą łożyska

Ta część musi mieć idealny cylindryczny kształt. Pamiętaj, że przy małych napadach, które łożysko w twoich rękach przejdzie cicho, stanie się poważną przeszkodą, gdy pojawi się prawdziwe obciążenie

dokuczanie, nierównomierne zużycie - powód do wymiany

czasami tak bywa

Napęd zwalniający sprzęgło

Kolejnym „cienkim” miejscem jest nacisk widełek zwalniających w łożysku. Zużycie powinno być jednolite. I mają wyraźnie wypukły kształt.

jest to jedna z odmian widelca, który ma osobne „nogi”. Ważne jest, aby oba zużycie było równomierne, i lepiej, aby w ogóle nie było zużycia

Należy dokładnie sprawdzić samą wtyczkę, jej elementy mocujące, tuleje osi (jeśli występują) i „punkt podparcia”.

Niedopuszczalny jest luz, nierównomierne zużycie prowadzące do odkształceń

oś uległa zużyciu, w wyniku czego widelec był przekrzywiony.

W przypadkach, gdy widelec zwalniający jest monolityczny, konieczne jest sprawdzenie załadowanych miejsc

punkty mocowania i ograniczniki

Jeśli napęd jest hydrauliczny, należy zwrócić uwagę na cylinder roboczy. Podnosząc ręce, powoli naciskaj na łodygę, utop ją do końca. Skok pręta musi być równomierny, zwolniony pręt musi całkowicie cofnąć się do końca. W przeciwnym razie konieczna jest przegroda lub wymiana. Najczęściej przyczyną nierówności jest stary płyn hamulcowy, który częściowo krystalizuje na ściankach cylindra.

Podczas wymiany uszkodzonego sprzęgła wskazana jest natychmiastowa zmiana zwalniającego kabla napędowego. Faktem jest, że sam kabel porusza się w plastikowej koszuli, która z kolei ma metalową powłokę. Kiedy siła dociskania do ściśnięcia wzrasta, sam kabel zaczyna przecinać plastik, a na końcu nieuchronnie zaczyna stykać się z metalem, w wyniku czego pęka.

Nie zapomnij o „punkcie początkowym” - samym pedale sprzęgła. Dokładniej, jego oś. Nawet przy naturalnym zużyciu sprzęgła siła wywierana na pedał rośnie, co może wpływać na tuleje. Co więcej, jeśli kierowca nie zwraca uwagi na zmianę wysiłku, możesz zapłacić za zepsuty blok pedałów. Drugi golf jest na to szczególnie podatny.

A teraz stare sprzęgło jest usuwane, przyczyny są zrozumiałe. Zaczynamy zbierać.

• wizualnie porównaj szczegóły starego i nowego zestawu. Projekt i drobne szczegóły mogą się różnić, ale wymiary geometryczne, takie jak średnica, muszą się zgadzać.
• sprawdź napęd na bicie serca
• 
  
• jeśli nie ma specjalnego urządzenia do pomiaru bicia tarczy sprzęgła, umieść ją na wale wejściowym i za pomocą mikrometru sprawdź, obracając wał ręką. Dozwolona gra to 0,5-0,6 mmw przeciwnym razie zaczną się trudności z włączeniem narzędzi.
• nasmarować wielowypustową część wału wejściowego skrzyni biegów smarem dostarczonym z zestawem
• 
  
• umieść dysk na wale wejściowym skrzyni biegów, przesuń go w przód iw tył, wyjmij dysk.
• 
  
• Całkowicie usuń smar z wału wejściowego, a także smar z tarczy, która wystaje poza krawędzie wypustów.
• 
  
  
• tuleja prowadząca pasek. Smaruj tylko, jeśli odpowiednik łożyska oporowego NIE jest z tworzywa sztucznego. Nałożyć cienką warstwę na ogranicznik widelca i te miejsca, które bezpośrednio dociskają łożysko, po nadaniu im (jeśli to konieczne) sferycznego kształtu.
• wyczyść punkty połączenia punktu kontrolnego i bloku. Upewnij się, że wszystkie prowadnice są na miejscu i nie są zdeformowane.
• 
  
  
• Odtłuścić powierzchnię roboczą koła zamachowego. Jeśli to konieczne, papier ścierny. Usunąć (np. Sprężonym powietrzem) resztkowy materiał cierny ze wszystkich kątów i szczelin.
• 
  odtłuścić powierzchnię roboczą kosza sprzęgła
• 
  
• w przypadku, gdy kosz jest zamontowany na kole zamachowym w jednym położeniu (ze względu na a-symetryczne ustawienie prowadnic), wskazane jest, aby najpierw znaleźć tę pozycję, mocując kosz na kole zamachowym bez tarczy
• 
  
• określić, jak poprawnie zainstalować dysk. Zwykle jest na nim napis, który określa stronę skierowaną w stronę skrzyni biegów
• 
  
  
• za pomocą przewodu (trzpienia) zamontować i wyśrodkować tarczę sprzęgła.



klasyczne sprzęgło



sprzęgło „wsteczne”

• Załóż kosz. Ręczne mocowanie śrub, zaczynając (!) Od dołu, potem od góry, a następnie w poprzek. Dmuchanie odbywa się w trzech etapach. Najpierw z ręką
• 
  
• następnie przytrzymaj klucz i ostatni stopień za pomocą klucza dynamometrycznego.
• 
  
• Korzystanie z narzędzi pneumatycznych jest niedozwolone.
• Upewnij się, że wszystkie płatki koszowe znajdują się w tej samej płaszczyźnie.
• 
  
• jeśli to możliwe, zainstaluj nową lub oczyszczoną wtyczkę
  
• przymocować do skrzyni biegów, równomiernie dokręcić śruby, zamontować napęd zwalniający sprzęgło.

Więcej wskazówek

• Podczas pracy ze sprzęgłem należy używać wyłącznie specjalnego smaru, bez grafitu, który bardzo agresywnie powoduje korozję wszystkich części z tworzywa sztucznego. Tuleje, prowadnice itp.
• Nowe kosze mają tarczę mocującą ze stożkiem. Odbywa się to specjalnie w celu przyspieszenia włamania. Nie przejmuj się, jeśli zobaczysz tylko mały pasek powierzchni roboczej na nowo zainstalowanym dysku (patrz zdjęcie 15)
• Jazda stopą stale opartą na pedale sprzęgła znacznie zmniejsza zasoby i niezawodność całego zespołu. Na przykład: wysiłek stopy w zimowym bucie osoby w średnim wieku, masy i wzrostu, jest mniej więcej 2 kgdzięki dźwigni w miejscu kontaktu łożyska i kosza zamienia się w: 160 kg! Siła, którą należy przyłożyć do sprężyny w celu pełnego zwolnienia, wynosi około 400 kg. Więc policz się
• Pierwsze 1000-2000 km jest surowo zabronione, aby znacznie zwiększyć prędkość obrotową silnika (nacisnąć gaz), dopóki pedał sprzęgła nie zostanie całkowicie zwolniony.
• Przypominam raz jeszcze, że aby nasmarować wszystkie części i zespoły związane z działaniem sprzęgła, poczynając od pedału, konieczne jest zastosowanie specjalnego smaru, bez zanieczyszczeń grafitem i miedzią.

© 2003 Yakov Finogenov

——————————————————————————————-

dzisiaj, pod koniec 2014 roku, mogę dodać:

- W ciągu ostatnich lat praktyki sprzęgła Sachs nadal utrzymują wiodącą pozycję pod względem stosunku ceny do jakości / zasobów. Jeśli kupujesz od zaufanych dostawców (do których osobiście nie zaliczam Exist, nawiasem mówiąc), prawdopodobieństwo małżeństwa jest bardzo niskie.

Odzyskane pakiety od dawna się nie pojawiły. Przypadki małżeństwa można policzyć na palcach jednej ręki. Dzięki przestrzeganiu techniki instalacji i eliminacji wszystkich usterek, które pośrednio wpływają na zasoby sprzęgła, możemy śmiało powiedzieć: po włożeniu pakietu sprzęgła Sachs jest mało prawdopodobne, aby powrócić do tego problemu po raz drugi :-)

Sprzęgło jest jednym z elementów przekładni pojazdu, który służy do tymczasowego odłączenia skrzyni biegów od silnika, a także płynnego włączenia. Jest to kosz, w którym montowane są główne części - napędzana i dociskowa tarcza, widelec, łożysko wyciskowe i sprężyna płytkowa. Przy prawidłowym działaniu należy wymienić tylko napędzany dysk i nasmarować niektóre elementy. Ich lista zawiera również łożysko zwalniające. Okresowo wymaga smarowania i można to ustalić na podstawie hałasu po naciśnięciu pedału sprzęgła.

Łożysko oporowe jest zużyte na wale wejściowym skrzyni biegów i posiada wypusty po wewnętrznej stronie, które zapobiegają jego obracaniu się. Istota pracy jest następująca: pedał sterujący wytwarza ciśnienie w cylindrze głównym, który przenosi go na tłok roboczy. Trzon jest do niego przymocowany, a wtyczka do trzonu. Przylega do specjalnych miejsc łożyska oporowego (anten), popychając go wzdłuż wału wejściowego do sprężyny płytkowej. Opierając się o to, zaczyna działać, to znaczy wirować. Mówiąc najprościej, urządzenie jest aktywne tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, gdy styka się ze sprężyną.

Zwolnij działanie łożyska

Jeśli samochód będzie eksploatowany w niesprzyjających warunkach, to znaczy na piasku, ziemi, wodzie itp., Wówczas istnieje ryzyko, że łożysko wyciskające zacznie hałasować. Szczególnie niebezpieczna jest woda, która z łatwością dostaje się do wszystkich szczelin i otworów. Samo łożysko jest zamknięte, ale wokół niego nie jest hermetycznie uszczelnione, więc dociera do niego cała wilgoć i kurz. Powstaje zatem pytanie, czy można je jakoś przywrócić?

Zasadniczo jest to możliwe, ale nie we wszystkich przypadkach. Przy dużym zużyciu nadal musisz go wyrzucić. Cóż, istotą odbudowy jest jej czyszczenie i ponowne nasmarowanie. Ogólnie rzecz biorąc, takie rzeczy nie są przeznaczone do naprawy. Mówiąc najprościej, wszystkie uszczelnione łożyska są fabrycznie wypełnione smarem, który wystarczy na czas działania. Jeśli zamierzasz go zaktualizować, zastanów się, czy warto to zrobić. Ale w każdym razie jest to możliwe.

Wygląd łożyska oporowego

Na podstawie powyższego materiału dowiedzieliśmy się, że łożysko wyciskowe jest osadzone na wale wejściowym skrzyni biegów. Oznacza to, że podczas wymiany będzie musiał zostać usunięty. A potem natychmiast pojawia się pytanie: „Czy można nasmarować łożysko oporowe bez demontażu skrzynek?”

Łożysko zwalniające sprzęgło

Niestety nie można tego zrobić, gdy jest zainstalowany w samochodzie. Co więcej, nie będziesz się nawet czołgać, ponieważ tak zwana osłona lub dzwonek sprzęgła będą przeszkadzać. Dlatego, aby nasmarować łożysko wyciskowe, musisz najpierw wyjąć pudełko i nie wymyślać roweru. Potem ponownie pojawia się pytanie. Po co w ogóle go smarować, jeśli do tego trzeba zdemontować połowę przekładni? Łatwiej jest natychmiast kupić nowy, założyć go i nie oszukać siebie. Zasadniczo większość sterowników to robi, a ponadto zdecydowanie zaleca się to! Ale jeśli potrzebujesz go zasadniczo lub z jakichkolwiek innych powodów, możesz usunąć stare zwolnienie sprzęgła i nasmarować.

Przed nasmarowaniem łożyska oporowego nadal musisz się do niego dostać. Jak rozumiesz, jest to dalekie od najbardziej dostępnego miejsca, więc musisz zgnieść głowę, aby je usunąć. Ale wcześniej upewnij się, że musisz to zrobić. Jeśli nie słychać obcych dźwięków, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, nie ma się tam wspinać. Cóż, jeśli problem jest poważny, nadal musisz sprawdzić. Aby to zrobić, przygotuj narzędzie i rozpocznij proces demontażu.

Wszystkie węzły muszą być usuwane ostrożnie i ostrożnie, aby nie uszkodzić się i nie złamać innych ważnych mechanizmów. Lepiej jest zbierać wszystko w odwrotnej kolejności, nie myląc niczego.

Więcej szczegółów na temat publikowania namiaru zwalniającego można obejrzeć na wideo:

Powstało więc pytanie, jakiego rodzaju smaru użyć. Z tej okazji wszyscy się nie zgadzają i nikt nie podejmuje jednej decyzji. Należy od razu powiedzieć, że świeżo zakupione łożysko nie wymaga tej procedury, ponieważ ma już własną fabrycznie wyprodukowaną porcję smaru. Ale jeśli zdjąłeś już działające zwolnienie sprzęgła i nadal jest ono w całości, jest to pilny temat.

Wracając do literatury, można znaleźć główne rodzaje smarów, które były wcześniej używane. to solidol i nigrol. Ten ostatni wlewa się również do tylnej osi samochodu. Tak więc te dwie substancje są w zasadzie odpowiednie dla łożyska oporowego. Jednak z czasem opracowali bardziej zaawansowane rodzaje smarów, które lepiej radzą sobie z ich zadaniem. Może być użyty smar molibdenowy lub grafitowy. Chociaż to ostatnie nie jest konieczne, ponieważ łożysko nie podlega silnemu nagrzewaniu.

Prawie każdy gruby syntetyczny smar nadaje się do smarowania łożyska oporowego.

Obecnie istnieje wiele rodzajów smarów przeznaczonych do różnych celów. Prawie wszystkie z nich są odpowiednie do naszej sytuacji. Weź na przykład, Castrol. Jeśli nadal nagle zgubisz się przy zakupie, możesz zapytać sprzedawcę, który wybierze odpowiedni produkt. Co najważniejsze, powinien to być syntetyczny smar. W przeciwnym razie nie potrwa długo i zacznie się koksować, czyli składać na małe kawałki.

Jak nasmarować łożysko oporowe

Po zdjęciu skrzyni biegów i dotarciu do zwolnienia sprzęgła należy natychmiast zwrócić uwagę na jego stan. Uszy, na których spoczywa wtyczka, muszą być nienaruszone - nie mogą być wygięte ani popękane. Oczywiście sprawdź łożysko pod kątem luzu. Jeśli taki istnieje, możesz go wyrzucić bez dalszych pytań i wybrać nowy do sklepu z częściami samochodowymi. Ale jeśli, co zaskakujące, nie ma bicia, nadal istnieje możliwość przywrócenia. Wystarczy go dobrze posmarować.

Należy pamiętać, że łożysko nie rozkłada się, więc smar będzie musiał zostać wciśnięty tylko w te luzy, które opuściły metalowe pierścienie uszczelniające. Możesz to zrobić za pomocą różnych opcji, istnieje już kilka opcji dla tej firmy. Obiektywnie można je podzielić na dwie główne metody.