Szybki sposób na sprawdzenie oleju silnikowego. Olej Lukoil: asortyment, wybór oleju według marki samochodu, jak odróżnić podróbkę Jak odróżnić podróbkę oleju Lukoil od oryginału

16.06.2016 W ostatnim czasie rośnie liczba podróbek na półkach sklepowych. Pomimo aktywnej walki z podrabianiem produktów, branża podróbek tylko się rozwija. Problem podrabiania i identyfikacji towarów dotknął również segment olejów silnikowych. Niedawno w regionie moskiewskim zidentyfikowano cztery warsztaty, które produkowały oleje imitujące produkty popularnych marek Mobil, Shell, TOTAL, elf i inne.

Według Ministerstwa Spraw Wewnętrznych 90% skarg klientów dotyczących podrabianych olejów silnikowych stanowią znane marki importowe Mobil, Castrol, Shell. Podrabiane są nie tylko oleje importowane, ale także krajowe: reklamacje na produkty Lukoil wyniosły 5%. Skala rozprzestrzeniania się podrabianych produktów doprowadziła do tego, że już 79% kupujących jest poważnie zaniepokojonych tym, gdzie kupić oryginalny produkt i jak rozpoznać podrobiony produkt.

Wybierając olej silnikowy, należy zwrócić uwagę na następujące właściwości produktu. Pierwsza to lepkość SAE. Wskaźnik jest zapisany w tej formie: 5W30, 5W60, 10W4 itd. Pierwsza cyfra przedstawia lepkość oleju w niskich temperaturach, a druga lepkość oleju w wysokich temperaturach. Drugą ważną właściwością jest baza produktu (czyli olej bazowy). Bazy olejowe różnią się stabilnością oksydacyjną, a ta jakość określa, jak długo olej wytrzyma w silniku bez wymiany.

Warto również zwrócić uwagę na to, czy produkt jest zgodny z klasyfikacją API Amerykańskiego Instytutu Naftowego oraz Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów ACEA.

Przynależność do tej czy innej klasy świadczy o poziomie właściwości użytkowych oleju.

Ale bez względu na to, jak dokładnie kupujący bada skład produktu i nie zwraca uwagi na jego certyfikację, prawdopodobieństwo napotkania podrobionego oleju jest wysokie.

Powszechne sposoby ochrony produktu, czy to specjalny pojemnik, znakowanie, etykieta czy hologram, przeżyły swoją przydatność. Różne hologramy i taśmy holograficzne są nieskuteczne ze względu na brak standardu tej holograficznej ochrony w celu porównania potencjalnego fałszerstwa z próbką przez organy kontrolne i użytkowników końcowych. Co więcej, pozbawieni skrupułów producenci kopiują samą matrycę hologramową o dowolnej złożoności w dwa tygodnie.

Miłośnicy motoryzacji stosują nowe metody sprawdzania towarów pod kątem podróbek: badają etykiety na opakowaniach, skupiając się na specjalnych kryteriach; porównaj jakość druku etykiet.
Takie metody sprawdzania towarów pod kątem oryginalności mogą zająć dużo czasu, a skuteczność niektórych z nich jest wręcz wątpliwa.

Dziś nie ma sensu uciekać się do takich zaleceń, ponieważ rynek technologii wypracował i wdrożył wygodny sposób weryfikacji autentyczności produktu – system Original! Jest to wyjątkowa usługa, która w minimalnych krokach pomaga odróżnić oryginalny produkt od podróbki. Aby sprawdzić autentyczność produktu, wystarczy wysłać unikalny kod produktu na numer SMS 2420 lub poinformować operatora całodobowej pomocy technicznej.

Jeśli produkt nie został zweryfikowany pod kątem autentyczności, konsument otrzyma na swój telefon komórkowy SMS z informacją o sfałszowaniu produktu. Kupujący otrzyma również porady dotyczące dalszych działań w walce z podrabianiem. Unikalny kod każdego produktu jest chroniony przez 7 lat.

Oryginalny system! już używają PJSC KAMAZ, OAT, Obninskorgsintez, Daido Metal Rus i Rostar.

Różnorodne sposoby sprawdzania towarów pod kątem podrabiania i całodobowa obsługa klienta umożliwiają oryginał! niezwłocznie informuj właścicieli samochodów o wynikach badania autentyczności oleju silnikowego i wchodź w interakcję z kupującymi we wszystkich kwestiach w dogodnym dla nich czasie.

Walczmy razem z fałszerstwem!

W tej chwili kwestia fałszowania jest bardzo dotkliwa. Podrabiane jest wszystko, zarówno drogie oleje, jak i tanie. Dziś przyjrzymy się, jak Lukoil chroni swoje produkty przed fałszerstwem.

Recenzja wideo: Oleje silnikowe Lukoil. Jak odróżnić podróbkę od oryginału?

Odległość między nasadką a pierścieniem ustalającym nie powinna przekraczać grubości ludzkiego włosa. Po obejrzeniu powinny być jednoczęściowe. I właśnie w tym miejscu przy otwieraniu pierścień powinien oddzielić się od wieczka i pozostać na pojemniku.

W szyjkę kanistra wlutowana jest folia aluminiowa. Zapobiega wyciekom oleju i zapewnia dodatkową ochronę przed fałszerstwami. Teksturowana naklejka ze znakami wodnymi nakładana na powierzchnię kanistra bezpośrednio podczas jego produkcji poprzez wtopienie się w ścianki pojemnika pod wpływem wysokiej temperatury.

W efekcie naklejka i kanister łączą się w jedną całość. To oczywiście duży plus, bo kupując olej w kanistrze z takim zabezpieczeniem masz pewność, że jest to olej oryginalny.

Na naklejce widzimy wszystkie podstawowe informacje:

		Logo Lukoil
		Nazwa produktu
		lepkość i rodzaj oleju
		ilość oleju w kanistrze
		podstawowe tolerancje i specyfikacje produktów

Nawiasem mówiąc, ta naklejka, podobnie jak ta na przedniej stronie, jest wtopiona w ścianki pojemnika.

Spójrzmy na dno kanistra. Znajdują się tutaj następujące elementy:

Teraz możesz łatwo odróżnić oryginalny olej silnikowy Lukoil od podróbki.

Kwestia fałszowania oleju silnikowego jest dotkliwa. Dziś podrabiane jest wszystko, co jest możliwe, zarówno drogie marki, jak i tanie, ale popularne marki. Jak każda szanująca się firma, Łukoil chroni swój olej przed fałszowaniem, dbając o własną reputację i interesy konsumentów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę całą gamę olejów do układów silnika samochodowego, które istnieją na rynku środków smarnych, puszki po oleju Lukoil wyróżniają się dobrym stopniem ochrony przed fałszerstwami.

Właściciel samochodu powinien być świadomy pewnych wskazówek producenta oleju silnikowego. Te aspekty informacyjne ochronią kupującego przed fałszerstwem. A więc najbardziej oczywiste elementy obrony „Lukoil”.

Pokrywa

Do produkcji osłony Lukoil użył dwóch komponentów, w tym polietylenu i gumy. Polimer jest szary, a guma czerwona. Pokrywka jest w specjalny sposób zapieczętowana, wykluczającą możliwość późniejszego użytkowania. W związku z tym istnieje już ochrona przed ryzykiem nabycia podróbki w oryginalnym opakowaniu.

Odległość między pierścieniem ustalającym a nasadką zwykle nie jest większa niż ludzki włos. Bliższe oględziny pokazują, że system jest jedną całością. Po otwarciu pokrywy to właśnie w tym miejscu układ pęka i pierścień ustalający pozostaje na pojemniku z olejem.

Ścianki kontenera trójkomponentowego

Do produkcji kanistrów Lukoil stosuje się specjalne polimery trójwarstwowe. Po otwarciu pojemnika widać warstwy. Warto wiedzieć, że nie da się odtworzyć produktu trójwarstwowego bez użycia specjalnego, drogiego sprzętu. Okazuje się, że producentów podróbek nie stać na takie pyszności.

Główną różnicą między opakowaniami jednowarstwowymi a wielowarstwowymi jest zwiększona trwałość produktu, w tym ochrona przed wypaleniem.

Etykieta

Na kanistrach olejów Lukoil etykieta jest wtopiona w ścianki plastikowego pojemnika. Odbywa się to po obu stronach podczas produkcji kanistra. Tabliczka informacyjna nie odklei się. Naklejki Lukoil są uważane za nowoczesne rozwiązanie technologiczne. Procedura powlekania jest w pełni zautomatyzowana i nie wymaga interwencji człowieka.

W rezultacie podrabianie takich produktów jest nierealne. Należy zauważyć, że promienie UV słońca i wilgotnego środowiska w żaden sposób nie wpływają na tag. Wygląd towaru pozostaje na długo.

Metalowa wstawka pod szyją

Szyja jest hermetycznie uszczelniona dzięki metalowej folii. Okazuje się, że jest to pomocnicza ochrona przed pojawieniem się na rynku różnych produktów zastępczych. Wyciek jest całkowicie wykluczony, nawet jeśli opakowanie znajduje się w pozycji pionowej.

Znakowanie laserowe metek informacyjnych

Tył etykiety jest opatrzony specjalnym oznaczeniem laserowym i czasem produkcji. Jeśli spróbujesz zeskrobać znak paznokciem, papierowa zawieszka pęka w miejscach styku. Bliższe zbadanie oznakowania ujawnia, że ​​nośnik składnika barwnika został wypalony specjalnym laserem do warstwy papieru.

Osobisty numer seryjny

Rewers opakowania posiada nieusuwalny numer technologiczny. Te dane służą do śledzenia konkretnego produktu.

Za pomocą tych znaków nawet początkujący kierowca może łatwo ustalić, że przed nim znajduje się wysokiej jakości oryginalna kompozycja lub podróbka z komponentów nieznanych nauce. Dziś oleje Lukoil są uważane za produkty doskonale zabezpieczone przed podróbkami.

Warto jednak zaznaczyć, że tylko laboratorium chemiczne, w którym przeprowadzane są analizy chemiczno-fizyczne, może dać 100% gwarancję oryginalności oleju Lukoil.

Wielu kierowców niezasłużenie krytykuje rosyjskie oleje silnikowe i przekładniowe, w tym Łukoil, dlatego postanowiliśmy porównać je z najlepszymi zagranicznymi odpowiednikami. Opowiemy o wpływie oleju na silnik i procesach zachodzących podczas pracy silnika, a także pokażemy, skąd wziął się mit, że rosyjskie oleje silnikowe są najgorsze na świecie.

Główne cechy oleju

Każdy kierowca wie, że do smarowania trących się części silnika potrzebny jest olej. Jednak każdy silnik wymaga własnego oleju, który różni się lepkością, obecnością dodatkowych składników, odpornością na niskie temperatury i innymi parametrami.

Jeśli silnik jest napełniony olejem, który nie jest odpowiedni dla niektórych cech, to tryb jego pracy zostaje zakłócony. Gdy olej nie ma odpowiedniej lepkości, albo pogarsza się jego dopływ do części trących, albo szybko spływa, co pozostawia zbyt cienką warstwę na powierzchni, która nie może niezawodnie chronić części metalowych. Gdy olej nie odpowiada składowi dodatków i dodatków, w niektórych trybach zużycie silnika gwałtownie wzrasta. Jeśli olej nie jest wystarczająco odporny na niskie temperatury, to zimą uruchomienie silnika zamienia się w loterię, w której wygrana oznacza, że ​​silnik otrzymał najmniejsze uszkodzenia. Przecież zamrożony olej jest bardzo gęsty, więc pompa nie może dostarczyć go do części trących silnika w wystarczającej objętości, dlatego tarcie występuje „na sucho”, bez smarowania.

Oprócz lepkości, która jest określana zgodnie z metodą amerykańską i oznaczana terminem SAE, istnieje również wskaźnik API, który opisuje przeznaczenie oleju według typu silnika. Często przy wyborze oleju tylko według SAE kierowca lub właściciel auta nie bierze pod uwagę parametru API, dlatego pozornie odpowiedni olej pogarsza osiągi silnika, zwiększa zużycie paliwa i prowadzi do innych nieprzyjemnych konsekwencji. Na przykład dodanie klas API SH do oleju SM do silnika wyprodukowanego pod koniec lat 70-tych lub w połowie lat 80-tych spowoduje trwałe wycieki i szybkie skrócenie żywotności silnika i oleju. A wlewanie klas API SE do oleju SG do samochodów wyprodukowanych w 2010 roku doprowadzi do szybkiego zacierania się tulei wału korbowego i ścian cylindrów. Co więcej, taki efekt da każdy olej, nie tylko Lukoil, ale także najpopularniejszy i wysokiej jakości markowy olej.

Jak olej chroni silnik?

Jakikolwiek olej wnika do części ocierając się o siebie i tworzy na ich powierzchni cienką warstwę o minimalnym współczynniku przyczepności. Grubość folii zależy od:

• lepkość oleju;
• ciśnienie w układzie olejowym;
• stan kanałów olejowych;
• temperatura powietrza;
• temperatura silnika;
• obciążenie silnika.

Im mniej lepki olej, tym grubszy jest film ochronny, pod warunkiem, że w układzie olejowym jest wystarczające ciśnienie. W końcu im wyższa lepkość (gęstość oleju), tym trudniej przepchnąć go przez system. Co więcej, każdy silnik jest zaprojektowany dla określonej grubości folii, co zapewnia maksymalną ochronę w niektórych trybach.

Grubość folii na biegu jałowym jest nieco większa niż przy średnim obciążeniu i znacznie większa niż przy maksymalnym obciążeniu. Wynika to z obciążeń wału korbowego i wałków rozrządu. Podczas pracy na biegu jałowym obciążenie jest minimalne, dlatego docisk części do siebie jest minimalny, co oznacza, że ​​między częściami trącymi jest dość duża przestrzeń, którą wypełnia folia. W trybie średniego obciążenia wał korbowy dociska znacznie bardziej do tulei, co zmniejsza odległość między nimi. W trybie maksymalnego obciążenia nacisk wału na wkładki jest maksymalny, dlatego grubość folii jest minimalna.

Kiedy olej jest idealnie dopasowany do silnika, smarowność filmu, niezależnie od grubości, jest zmaksymalizowana. Jeśli lepkość oleju nie odpowiada silnikowi, w niektórych trybach zmienia się optymalna grubość filmu lub pogarszają się jego właściwości smarne. Zależy to w równym stopniu od innych parametrów, które pokazaliśmy na liście. Co się dzieje, gdy grubość lub smarność filmu nie odpowiada trybowi pracy silnika? Przy nadmiernej lepkości wzrasta opór obrotu wału korbowego.

Nowoczesne silniki samochodów osobowych nie mogą pochwalić się wysokim momentem obrotowym, dlatego dużą moc uzyskuje się poprzez zwiększenie liczby obrotów. W konsekwencji nawet niewielki wzrost oporów obrotu wału korbowego prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i spadku mocy silnika. Jeśli lepkość oleju jest niewystarczająca, części cierne stykają się ze sobą, co prowadzi do pojawienia się rys na ich powierzchniach. Każde zatarcie z kolei jeszcze bardziej pogarsza tryb pracy ocierających się powierzchni, przez co wkrótce będzie powstawał metalowy pył i wióry. Kiedy tak się dzieje, zużycie tulei gwałtownie wzrasta, a wibracje wału korbowego wzrastają, a także pukanie. Po pojawieniu się stukania silnik wymaga gruntownego remontu.

Grubość i właściwości filmu zależą również od stanu kanałów olejowych. Podczas pracy silnika spalone i niespalone cząsteczki paliwa przedostają się do oleju przez pierścienie tłokowe, które z czasem zmieniają właściwości oleju. W sprawnym silniku z odpowiednim olejem dzieje się to po 6-10 tysiącach kilometrów, w zależności od trybu jazdy. Kiedy tak się dzieje, sadza z oleju zaczyna osadzać się na ściankach kanałów, zmniejszając ich przepustowość, co ogranicza przepływ oleju i zmniejsza grubość filmu ochronnego.

Temperatura powietrza jest kolejnym ważnym czynnikiem ochrony zapewnianej przez olej do silnika. W końcu im zimniej jest na zewnątrz, tym bardziej gęstnieje olej, zwłaszcza jeśli nie odpowiada to klimatowi. Oleje syntetyczne i półsyntetyczne mniej zmieniają swoje właściwości w niskich temperaturach niż oleje mineralne, jednak nawet takie oleje nie są w stanie ochronić silnika w zbyt niskich temperaturach. W końcu ich lepkość staje się zbyt wysoka, przez co nie mogą wytworzyć filmu o wymaganej grubości, przez co pogarsza się ich smarność.

Dlaczego dodatki w oleju?

Oryginalny olej pozyskiwany z ropy naftowej (mineralnej) lub gazu (syntetyczny) ma bardzo przeciętne właściwości, dlatego wymaga modyfikacji. W przypadku swoich olejów poddawane są różnym zabiegom, takim jak hydrokraking, a także są wypełnione dodatkami poprawiającymi określone właściwości. Jednocześnie nie pojawia się olej o zupełnie nowych właściwościach. Na przykład olej mineralny zachowuje wysoką lepkość w niskich temperaturach, a lepkość jest normalizowana przez rozpuszczalnik. Podobna sytuacja jest z olejem syntetycznym, który ma wyjątkowo słabą smarność, którą zmieniają tylko dodatki. Dlatego też, gdy olej utlenia się na skutek przegrzania lub zbyt długiej żywotności, wypadają z niego wszystkie dodatki, a w silniku pozostaje substancja o bardzo przeciętnych właściwościach, a nawet pełna sadzy.

Do nowoczesnych olejów dodawane są różne dodatki, a każdy producent stosuje własną, zastrzeżoną kompozycję. Detergenty rozpuszczają osady w kanałach olejowych, ale silnie zanieczyszczają układ olejowy, zwiększając ryzyko zarysowania ocierających się powierzchni. Dodatki przeciwcierne, takie jak molibden, teoretycznie wypełniają mikropęknięcia i inne mikroskopijne uszkodzenia w częściach trących, poprawiają kompresję i żywotność silnika. Przynajmniej tak mówią producenci olejów z takimi dodatkami. Jednak doświadczenie pokazuje, że sprawny i dostrojony silnik, którego kierowca używa w optymalnych trybach, nawet bez molibdenu, ma dobrą kompresję i ogromne zasoby. Żadne dodatki molibdenu nie pomogą w naprawie silnika. Dlatego każdy producent olejów silnikowych stosuje własny pakiet dodatków, dostosowany do jego specyficznych warunków. Szczególnie należy wziąć pod uwagę wysokie prawdopodobieństwo tankowania benzyną niskiej jakości. W Europie trudno jest znaleźć taką benzynę, ale w Rosji jest to bardzo proste.

Lukoil i oleje zagraniczne - porównanie

Dla porównania wybraliśmy kilka marek, z których pobraliśmy próbki odpowiadające w SAE i API tym samym olejom Lukoil:

1. Liqui Moly;
2. helisa muszli;
3. Mobil 1;

Dla porównania przeprowadzono wywiady z setkami właścicieli różnych samochodów, różniących się zarówno rokiem produkcji, jak i miejscem montażu, ale wlewając do silnika dowolny olej z tej listy lub produkty Lukoil. Większość samochodów należała do klasy golfowej (w tym wszystkie VAZy z napędem na przednie koła) zbudowane w latach 1990-2016, ale były też pojazdy użytkowe. W trakcie ankiety zadano następujące pytania:

• marka i rok wydania;
• stan i kompresja silnika;
• tryb pracy silnika i styl jazdy;
• przebieg przed naprawą;
• zużyty olej;
• okresy wymiany oleju.

Zgodnie z wynikami ankiety wszystkie samochody zostały podzielone według stanu silnika na idealne, normalne i martwe. Następnie rozpoczęło się porównywanie wyników. A potem okazało się, że przy przebiegu do wymiany oleju 5-7 tysięcy kilometrów oleje Lukoil nie ustępują żadnym innym olejom tej samej klasy. Podczas normalnej eksploatacji silnika z olejem mineralnym 10W40 Standard firmy Lukoil nawet towarowa Gazela z silnikiem ZMZ 402 przejechała co najmniej 150 tys. różnica wysokości (Soczi).

W tym samym czasie Volkswagen Transporter T4 z 1997 roku, działający na półsyntetykach Zikovskaya (10W40 A +), a także jeżdżący po Soczi, wymagał gruntownego remontu po 130 tysiącach kilometrów. Właściciel Gazeli wymieniał olej co 5 tysięcy kilometrów, a kierowca Transportera co 10 tysięcy kilometrów. Według niego chciał przesiadać się co 15 tys. kilometrów, jak napisano w instrukcji obsługi auta, ale biorąc pod uwagę trudne warunki (duże różnice wysokości i częste przedłużające się podjazdy) zredukował ją do 10 tys. Podobne wyniki zaobserwowano w przypadku innych maszyn – częstotliwość wymiany oleju i warunki pracy silnika, a także styl jazdy kierowcy miały znacznie większy wpływ niż marka oleju.

Dlaczego olej Lukoil jest uważany za zły

Ten mit pojawił się wraz z samą firmą na początku lat 90-tych, kiedy oryginalnego oleju Lukoil brakowało, więc kierowcy kupili podróbkę, która nie spełniła ich oczekiwań. Ta sama historia miała miejsce z innymi rosyjskimi firmami produkującymi oleje silnikowe - Rosnieft oraz TNK... Innym powodem było przestrzeganie instrukcji dla zagranicznych samochodów przeznaczonych do dobrych dróg i dobrej jakości benzyny. W efekcie dobry olej tracił swoje właściwości 2-3 razy szybciej. Co najciekawsze - jeśli do silnika wlewał się Lukoil lub TNK, to przebieg od wymiany do wymiany często sięgał 15 tysięcy kilometrów, kiedy z początkowych właściwości oleju prawie nic nie pozostało. Jednak po przejściu na Castrol lub inny markowy olej przebieg został znacznie skrócony do 5-7 tysięcy kilometrów, co doprowadziło do znacznie lepszego wpływu oleju na silnik.

Skąd wziąć oryginalny olej Lukoil

Najłatwiej jest kupić oryginalny olej na stacji benzynowej Lukoil. Jednak fakt, że olej jest sprzedawany na stacji benzynowej, nie jest jeszcze gwarancją jego oryginalności, dlatego poproś sprzedawcę o okazanie certyfikatu zgodności lub paszportu produktu. Jeśli olej jest oryginalny, otrzymasz zaświadczenie i paszport, a także ich kopie z pieczęcią sklepu. Taka kopia jest oficjalnym dokumentem i jeśli olej psuje silnik, to możesz skontaktować się z wydziałem ochrony konsumentów lub sądem i otrzymać odszkodowanie, które pokryje koszty naprawy. Nieprzestrzeganie tych zasad drastycznie zwiększa ryzyko zakupu niskiej jakości podróbki, która nie ma cech oryginalnego oleju Lukoil.

Ponadto istnieje kilka zasad, które pomogą odróżnić oryginalny olej od podróbki. Łukoil zawsze rozlewa swoje produkty do kanistrów trójwarstwowych, a połączenie dwóch połówek kanistra nie wygląda na bardzo równomiernie uszczelnione. Wieczko jest zawsze dwukolorowe, z czerwoną koroną. Kanister jest uszczelniony folią aluminiową pod pokrywką. Na dnie kanistra znajduje się wiele różnych ikon i kodów opisujących tolerancje i właściwości oleju, a także datę produkcji i datę ważności. Wszystkie te ikony są wycinane laserowo, więc nie można ich usunąć.

Wniosek jest prosty

Każdy olej z Lukoil, jeśli pasuje zgodnie z SAE i API, niewiele ustępuje zagranicznym olejom tej samej klasy. Oczywiste jest, że syntetyki z homologacją SM będą lepsze niż niedrogi olej mineralny z homologacją SG, jeśli zostanie wlany do nowoczesnego samochodu. Dlatego starannie dobieraj olej, aby jak najbardziej pasował do silnika i wymieniaj go nie później niż po 7 tysiącach kilometrów. W takim przypadku oryginalny olej Lukoil w niczym nie będzie gorszy od najlepszych zagranicznych olejów i będzie kosztował znacznie mniej.

Olej silnikowy Lukoil Lux 5W40 należy do najwyższej klasy, ponieważ spełnia wszystkie wymagania dotyczące właściwości użytkowych i jest licencjonowany zgodnie z klasyfikacjami API SN / CF, ACEA A3 / B4, a także posiada rekomendacje i aprobaty wielu europejskich producentów samochodów. Jego doskonale zbilansowany skład zapewnia dobre właściwości w niskich temperaturach. Olej LUKOIL ma wiele różnych zalet, w tym odporność na benzynę wysokosiarkową, oszczędność paliwa i brak odpadów, ale oczywiście nie obyło się bez wad, w szczególności zawartości produktów utleniania i niskiej przyjazności dla środowiska.

Taki olej można wlać do silnika zarówno nowoczesnych samochodów krajowych, jak i silników zagranicznych samochodów klasy średniej, ale w przypadku samochodów premium i sportowych nadal lepiej wybrać droższą i lepszą jakość, ponieważ nie ma potrzeby oszczędzania na MM w takich przypadkach.

Artykuł zawiera przegląd:

Dane techniczne MM Lukoil 5W-40

Czas bezawaryjnej pracy silnika w dużej mierze zależy od jakości i właściwości płynu smarującego silnik. Lukoil 5W40 pomaga zmniejszyć siłę tarcia części pracującego silnika, zapobiega również powstawaniu osadów (ponieważ cząstki sadzy są utrzymywane w zawiesinie, a nie osiadają), co pozwala nie tylko zmniejszyć ich zużycie, ale także zachować moc silnika .

Chociaż wszystkie deklarowane cechy głównych wskaźników są zawyżone, znajdują się w granicach dopuszczalnych wartości, świadczy o tym niezależna analiza MM, a deklarowana jakość jest całkiem akceptowalna.

W wyniku przeprowadzonych testów:

• lepkość kinematyczna w 100°C - 12,38 mm²/s -14,5 mm²/s;
• wskaźnik lepkości - 150 -172;
• temperatura zapłonu w otwartym tyglu - 231°C;
• temperatura płynięcia - 41 ° C;
• wzrost mocy względnego oleju bazowego wynosi 2,75%, a zużycie paliwa -7,8%;
• liczba zasadowa - 8,57 mg KOH / g.

Przy takich właściwościach technicznych olej Lukoil Lux Synthetics 5W-40 API SN / CF ACEA A3 / B4 jest w stanie wytrzymać obciążenie 1097 N, przy szybkości zużycia 0,3 mm. Niezawodną ochronę części silnika przy ekstremalnych obciążeniach uzyskuje się poprzez tworzenie stabilnego filmu olejowego.

Dobre właściwości smarne osiągnięto dzięki innowacyjnemu kompleksowi „New Formula”, który zapewnia ochronę silnika w szerokim zakresie temperatur. Dodatki od zagranicznych producentów pozwalają pokryć powierzchnię części trwałym filmem olejowym. Każdy z elementów składowych tej formuły jest aktywowany w zależności od określonych warunków. Dlatego dzięki zmniejszeniu tarcia zwiększa się sprawność silnika i uzyskuje się oszczędność paliwa, a także zmniejsza się poziom hałasu.

Zakres oleju Lukoil 5w40:

• w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych;
• w samochodach z turbodoładowaniem, a nawet samochodach sportowych o dużej mocy;
• w silnikach samochodowych pracujących w trudnych warunkach eksploatacyjnych w temperaturach od -40 do +50 stopni Celsjusza;
• w silnikach większości samochodów zagranicznych podczas serwisu zarówno na gwarancji, jak i po liniach gwarancyjnych (dla których istnieją zalecenia).

Olej Lukoil jest bardziej odporny na naszą benzynę wysokosiarkową.

Lukoil Lux 5w 40 API SN/CF został zatwierdzony przez takie firmy jak Volkswagen, BMW, Mercedes, Renault, a nawet Porsche, ponieważ spełnia niemal wszystkie współczesne wymagania. „Prawie”, ponieważ występuje wysoka zawartość siarki (0,41%) i słaba efektywność środowiskowa. Dlatego chociaż oznaczenie oleju silnikowego Lukoil zawiera aprobaty BMW Longlife-01, MB 229.5, Porsche A40, Volkswagen VW 502 00/505 00, Renault RN 0700/0710, w krajach europejskich stosowanie tego oleju nie jest mile widziane, ponieważ bardzo wysokie wymagania środowiskowe.

Wysoka liczba zasadowa oznacza, że ​​silnik będzie czysty, ale zwiększona ilość siarki wskazuje na niską przyjazność dla środowiska.

Główne wady oleju Lukoil 5W-40

W wyniku testów oleju Lukoil Luxe Synthetic 5W-40 na jednostce VO-4 stwierdzono, że płyn smarujący ma wysoki współczynnik fotometryczny, ponieważ w oleju pojawiła się duża ilość rozpuszczonych i zawieszonych produktów utleniania. Jednocześnie zmiana lepkości i liczby zasadowej nie jest duża. Wskazuje to na średnią wydajność polimerowego zagęszczacza i wielofunkcyjnego pakietu dodatków.

Tak więc olej silnikowy LUKOIL charakteryzuje się:

• wysoka zawartość produktów utleniania;
• raczej wysoki poziom zanieczyszczenia;
• niewystarczająca efektywność środowiskowa.

Cena oleju Lukoil (syntetyki) 5W40 SN/CF

Jeśli chodzi o cenę oleju syntetycznego Lukoil 5W40 SN / CF, jest on dość przystępny dla większości właścicieli samochodów. Aby się o tym przekonać, sugerujemy porównanie kosztu litrowego i 4-litrowego kanistra w stosunku do innych zagranicznych marek.

Na przykład rozważamy region moskiewski - tutaj cena wynosi 1 litr. Lukoil Lux Synthetics (nr kat. 207464) to około 300 rubli, a 4 litry (207465) takiego oleju kosztują 1000 rubli. w tempie 64 pkt. za jednego dolara. Ale ten sam popularny kosztuje co najmniej 1800 rubli. na 4-litrowy kanister, a takie jak Zeke, Motul i Liquid Molly są jeszcze droższe.

Jednak stosunkowo niska cena Lukoil Luxe Synthetic 5W-40 nie oznacza, że ​​mniej opłaca się go podrabiać, bo jest najpopularniejszym. Dlatego na rynku można znaleźć również produkt niskiej jakości.

Charakterystyczne cechy oryginalnego oleju Lukoil 5W40

Jak odróżnić fałszywe oleje Lukoil

Ponieważ jest wielu oszustów, którzy chcą zarobić na regularnych potrzebach właścicieli samochodów, podrabiając materiały eksploatacyjne, w tym olej Lukoil 5W-40, firma Lukoil opracowała kilka stopni ochrony swoich olejów i charakterystyczne cechy, dzięki którym potrafi odróżnić podróbkę swoich olejków, opublikowaną na swojej oficjalnej stronie internetowej.

Lukoil ma pięć poziomów ochrony:

1. Dwukolorowa pokrywa kanistra jest lutowana z czerwono-złotego tworzywa sztucznego. W dolnej części wieczka pierścień, który odpada po otwarciu.
2. Pod wieczkiem szyjka jest dodatkowo pokryta folią, która nie jest tylko podklejana, ale musi być przylutowana.
3. Producent twierdzi również, że ścianki kanistra wykonane są z trzech warstw tworzywa i przy oderwaniu folii ochronnej powinna być widoczna wielowarstwa (warstwy różnią się kolorem). Ta metoda dodatkowo komplikuje podrabianie, ponieważ nie można tego zrobić na konwencjonalnym sprzęcie.
4. Etykiety na bokach kanistra Lukoil nie są papierowe, ale wtopione w kanister, więc nie można ich oderwać i ponownie skleić.
5. - laser. Na odwrocie musi znajdować się informacja o dacie produkcji i numerze partii.

Jak widać firma zadbała nie tylko o jakość samego produktu, ale także o jego autentyczność, a aby nasza recenzja oleju silnikowego Lukoil 5W 40 była jeszcze pełniejsza, proponujemy zapoznać się z opinie właścicieli samochodów, którzy używali lub używają tego płynu smarującego do obsługi silnika.