კითხვა 3 წთ.
EBD არ არის ახალი ტექნოლოგია. ინჟინრები მას განავითარებენ გასული საუკუნიდან. ABS და EBD შექმნილია ერთად გამოყენებისთვის, რაც ზრდის მათ საერთო ეფექტურობას.
დღეს მანქანაში ელექტრონიკა არავის გააკვირვებს. თანამედროვე ტრანსპორტში სულ უფრო და უფრო მეტი კვანძი აკონტროლებს და აკონტროლებს არა მექანიკას და არა ადამიანებს, არამედ მიკროჩიპებს. სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის ასეთმა სწრაფმა ნახტომმა ბევრ დეველოპერს საშუალება მისცა იზრუნონ მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე. ყველა სახის სიახლეს შორის, დიზაინის ბიუროებს უწევდათ მუშაობა მანქანის გაჩერების სისტემის გაუმჯობესებაზე.
ახალმა მოვლენებმა ხელი შეუწყო ბორბლის ჩახშობის თავიდან აცილებას სამუხრუჭე პედლზე საგანგებო დაჭერის დროს.
პროგრესი არ დგას და ახალი ტექნოლოგიები გამოჩნდა ამ სფეროში, რომელიც მიზნად ისახავდა უსაფრთხო მართვის უზრუნველყოფას. მათ შორის EBD (ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილება) არის ელექტრონული სისტემა, რომელიც ანაწილებს სამუხრუჭე ძალებს. რა უპირატესობა აქვს ამ განვითარებას და რა არის ის?
ცოტა ისტორია
EBD არ არის ახალი ტექნოლოგია. ინჟინრებმა მისი განვითარება ჯერ კიდევ გასულ საუკუნეში დაიწყეს და 80 -იანი წლების ბოლოსთვის ახალი მანქანების სისტემა მოიძებნა. საავტომობილო გიგანტების შემქმნელებმა შეამჩნიეს, რომ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) არ ასრულებს მასზე დაკისრებულ ყველა დავალებას. კვლევის დროს გაირკვა, რომ დამუხრუჭების დროს ძირითადი დატვირთვა მოდის წინა ბორბლებზე.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემამ, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა წინა ბორბლების დამუხრუჭების თავიდან აცილება, თუმცა უკანა ბორბლები სტაციონარული იყო, რამაც გამოიწვია მანქანის სრიალი.
დიზაინის ბიუროების კვლევის დროს დადგინდა, რომ სამუხრუჭე ძალების განაწილება, თვით დამუხრუჭების მომენტში, თანაბრად ხდება მანქანის მთელ შასაზე. თუმცა, თავად ბორბლები სრულიად განსხვავებულ პირობებში იყო. გადამწყვეტი ფაქტორი იყო საჭის გადაბმა სამუხრუჭე ზედაპირზე. შედეგად, თითოეული შასის ქცევა განსხვავებული იყო. ასე რომ, ვინაიდან დაბლოკვა უკანა ბორბლებზე იყო, ამან განაპირობა ის, რომ ავტომობილის სხეულმა გვერდით გადაგდება დაიწყო. წინა იყო თავისუფალი საცობისგან, რამაც საშუალება მისცა მძღოლს გააკონტროლოს მანქანა. ამ მხრივ, აუცილებელი გახდა სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის შემუშავება.
Როგორ მუშაობს
EBD დიზაინი მოიცავს:
1. ბორბლის სიჩქარის სენსორები. ეს სენსორები ასევე გადასცემენ მონაცემებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემისთვის.
2. სისტემის ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება. სენსორების მსგავსად, მოწყობილობა ასევე დაკავშირებულია ABS სისტემასთან.
3. სამუხრუჭე ხაზის სარქველები. მოყვება გამშვები სარქველები და წნევის შემცირების სარქველები.
გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს გააქტიურებულია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც იწყებს სამუხრუჭე ძალის განაწილების მექანიზმს. საკონტროლო განყოფილება სენსორებისგან იღებს ინფორმაციას შასის ბრუნვის სიჩქარის შესახებ.
გარდა ამისა, სისტემა აანალიზებს მიღებულ ინფორმაციას, ადგენს რომელი ბორბლებია ყველაზე მეტად გადაბმული გზის ზედაპირზე. მიღებული შედეგების საფუძველზე, სისტემა ანაწილებს სამუხრუჭე ძალებს. სიგნალი კონტროლის განყოფილებიდან იგზავნება სამუხრუჭე სისტემის სარქველებში, რომლებიც არეგულირებენ ზეწოლას დატვირთვის გადანაწილებაზე: ოდნავ მეტი უკანა ბორბლებზე, ვიდრე წინაზე. ამრიგად, ძალების ბალანსი შასისზე გათანაბრებულია.
ამავდროულად, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა იღებს სიგნალს, რომ სამუხრუჭე ძალა წარმატებით იქნა განაწილებული და იბლოკავს ბორბლებს. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინარჩუნოს ავტომობილის სტაბილურობა გზაზე, რაც უფრო უსაფრთხო გახდის მართვას. ABS და EBD შექმნილია იმისთვის, რომ ერთად იმუშაონ მათი საერთო მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
წინა მოდელებზე გამოყენებული სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა შეიცვალა ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებით (ECU) მოცურების საწინააღმდეგო სისტემისთვის, რომელიც ზუსტად აკონტროლებს სამუხრუჭე ძალას ავტომობილის მართვის პირობებიდან გამომდინარე.
სამუხრუჭე ძალის განაწილება წინა და უკანა ბორბლებს შორის
სამუხრუჭე პედლის დაჭერა სწორი ხაზით მართვისას ამცირებს დატვირთვას უკანა ბორბლებზე და ზრდის დატვირთვას წინა ბორბლებზე. ABS ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აღიარებს ამ მდგომარეობას სიჩქარის სენსორების სიგნალებიდან და აგზავნის ბრძანებას სამუხრუჭე ცილინდრის მართვის განყოფილებაში, რომელიც არეგულირებს უკანა ბორბლებზე გადაცემულ სამუხრუჭე ძალას.
ამ ძალისხმევის მოცულობა დამოკიდებულია, მაგალითად, ავტომობილის დატვირთვაზე და ასევე შენელების სიჩქარეზე. ეს უზრუნველყოფს უკანა ბორბლებზე გადაცემული სამუხრუჭე ძალების ოპტიმალურ განაწილებას, რაც დამოკიდებულია მართვის პირობებზე.
სამუხრუჭე ძალის გადანაწილება მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის (კუთხეში დამუხრუჭებისას)
კუთხეში დამუხრუჭებისას შიდა ბორბლებზე დატვირთვა მცირდება, ხოლო გარე ბორბლებზე იზრდება. მოცურების საწინააღმდეგო სისტემის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აღიარებს ამ მდგომარეობას სიჩქარის სენსორების სიგნალებიდან და აგზავნის ბრძანებას საკონტროლო განყოფილებაში მუხრუჭების სამუშაო ცილინდრებისათვის, რაც უზრუნველყოფს სამუხრუჭე ძალის ოპტიმალურ განაწილებას შიდა და გარე ბორბლებს შორის.
სამუხრუჭე მონა ცილინდრიანი კონტროლის განყოფილება
სამუხრუჭე მონა ცილინდრის კონტროლის განყოფილება შედგება ჰიდრავლიკური სარქველისა და სრიალის კონტროლის ECU- სგან.
BOSCH– ის მიერ წარმოებული სამუხრუჭე მონების ცილინდრიანი კონტროლის განყოფილება გამოიყენება როგორც Avensis– ის მანქანებზე.
სისტემის ოპერაცია
ABS ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ითვლის თითოეული ბორბლის სიჩქარეს და შენელებას, ასევე აკონტროლებს ბორბლების ჩაკეტვას 4 სიჩქარის სენსორის სიგნალების საფუძველზე. ბორბლები სრიალდება თუ არა, საწინააღმდეგო მოცურების სისტემის ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება არეგულირებს სამუხრუჭე სითხის წნევას თითოეული ბორბლის ცილინდრში, ჩათვლით გამშვები და წნევის შემცირების სარქველები სამიდან ერთ რეჟიმში: წნევის შემცირება, შეკავება და გაზრდა რა
|
|
ბრინჯი 6.5 ... სისტემის მუშაობის პრინციპი (EBD)
|
დიაგნოსტიკა
თუ სრიალის კონტროლის ECU აღმოაჩენს ABS– ის გაუმართაობას სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით (EBD), ABS გამაფრთხილებელი ნათურა და სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს სისტემის გაუმართაობის მითითების მიზნით (იხ. ცხრილი ქვემოთ).
ელექტრონული პრობლემების კოდები (DTC) ინახება ერთდროულად. DTC– ების წაკითხვა შესაძლებელია ABS სასწრაფო ნათურის ციმციმების რაოდენობის მიხედვით: ამისათვის დააკავშირეთ SST დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი (09843-18040) ან მიკროპროცესორული ტესტერი II DLC3 დიაგნოსტიკური სოკეტის Tc და CG ქინძისთავებთან.
დიაგნოსტიკური სისტემა უზრუნველყოფს აქტიურ რეჟიმს სენსორული სიგნალების დიაგნოსტიკისთვის. ფუნქცია გააქტიურებულია SST დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტის (09843-18040) ან მიკროპროცესორული ტესტერ II- ის DLC3 დიაგნოსტიკური სოკეტის Ts და CG ქინძისთავებთან დაკავშირებით.
თუ სენსორის შემოწმების დროს გამოვლინდა გაუმართაობა, სრიალის კონტროლის ECM შეინახავს შესაბამის ელექტრონულ DTC- ებს. სენსორის შემოწმების დროს მეხსიერებაში ჩაწერილი DTC– ები იკითხება ABS გამაფრთხილებელი ნათურის ციმციმების რაოდენობის მიხედვით, როდესაც DLC3 დიაგნოსტიკური კონექტორის Tc და CG კონტაქტები დახურულია ან მიკროპროცესორული ტესტერ II– ის გამოყენებით.
გადაუდებელი ოპერაცია
თუ გაუმართაობა მოხდა ABS სისტემაში, სრიალის კონტროლის ECU დაბლოკავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გააქტიურებას.
თუ გაუმართაობა ხდება სამუხრუჭე ძალის ელექტრონულ განაწილებაში (EBD), სრიალის კონტროლის ECU გადალახავს სრიალის კონტროლის სისტემას. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე სისტემა იმუშავებს, როგორც ABS- ის არარსებობისას სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით (EBD).
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა შექმნილია უკანა ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად უკანა ღერძის დამუხრუჭების ძალის კონტროლით.
თანამედროვე მანქანა შექმნილია ისე, რომ უკანა ღერძს ნაკლები დატვირთვა აქვს ვიდრე წინა. ამიტომ, ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობის შესანარჩუნებლად წინა ბორბლები უკანა ბორბლებამდე უნდა იყოს ჩაკეტილი.
როდესაც მანქანა მკვეთრად დამუხრუჭდება, უკანა ღერძზე დატვირთვა კიდევ უფრო მცირდება, რადგან სიმძიმის ცენტრი წინ გადადის. და უკანა ბორბლები, ამ შემთხვევაში, შეიძლება დაბლოკილი იყოს.
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის გაფართოება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სისტემა იყენებს ABS სისტემის სტრუქტურულ ელემენტებს ახლებურად.
სისტემის საერთო სავაჭრო სახელებია:
- EBD, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება;
- EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის მუშაობის პრინციპი
EBD სისტემა, ისევე როგორც ABS სისტემა, არის ციკლური. მუშაობის ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:
- წნევის შეკავება;
- წნევის შემსუბუქება;
- წნევის მომატება.
ABS კონტროლის განყოფილება ადარებს წინა და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ძალებს ბორბლის სიჩქარის სენსორების გამოყენებით. როდესაც მათ შორის სხვაობა აღემატება წინასწარ განსაზღვრულ მნიშვნელობას, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა გააქტიურებულია.
სენსორის სიგნალებში განსხვავების საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება განსაზღვრავს, როდის არის ჩაკეტილი უკანა ბორბლები. ის ხურავს შესასვლელ სარქველებს უკანა სამუხრუჭე ცილინდრის სქემებში. უკანა ბორბლის წრეში წნევა შენარჩუნებულია მიმდინარე დონეზე. წინა ბორბლის შესასვლელი სარქველები ღია რჩება. წინა ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრების სქემებში წნევა იზრდება მანამ, სანამ წინა ბორბლები არ დაიწყებენ დაბლოკვას.
თუ უკანა ღერძის ბორბლები განაგრძობენ დაბლოკვას, შესაბამისი გამონაბოლქვი სარქველები იხსნება და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრების წრეებში წნევა მცირდება.
როდესაც უკანა ბორბლების კუთხური სიჩქარე აღემატება მითითებულ მნიშვნელობას, წნევა სქემებში იზრდება. უკანა ბორბლები დამუხრუჭებულია.
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის მუშაობა მთავრდება, როდესაც წინა (მამოძრავებელი) ბორბლები იწყებენ დაბლოკვას. ამ შემთხვევაში, ABS სისტემა გააქტიურებულია.
ბიუჯეტის მანქანების უმეტესობა ძალიან მგრძნობიარეა სამუხრუჭე პედლის მოქმედების მიმართ. ძირითადად, პედლის დაჭერა ააქტიურებს მუხრუჭებს და ბორბლები შენელდება. თქვენ არ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ რაიმე უფრო მარტივი რამ - რაც უფრო ძლიერად აჭერთ "მუხრუჭს", მით უფრო ძლიერად მუშაობს. თუმცა, ასეთ სისტემას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები.
სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება (EBD) დაინერგა ABS– თან ერთად. სისტემის ამოცანაა, როგორც სახელი გულისხმობს, სწორად გადაანაწილოს დამუხრუჭების ინტენსივობა თითოეულ ბორბალზე. ეს ხდება ისე, რომ მანქანა დგება გზის არათანაბარ ზედაპირზე. ვთქვათ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ გვერდზე და მარჯვენა ბორბლები დასრულდა ჭუჭყიან გზაზე, ხოლო მარცხენა დარჩა ასფალტზე. შესაბამისად, ხახუნის ძალა ბორბლის მიზიდულობისას მიწაზე და ასფალტზე არ არის იგივე. სრიალის თავიდან ასაცილებლად, EBD გაზრდის დამუხრუჭებას მარცხენა ბორბლებზე და ასუსტებს მარჯვენაებს, რითაც შეინარჩუნებს კონტროლს ავტომობილზე.
ისტორია
აშშ იყო პირველი, ვინც ებრძოდა ბორბლების ჩამკეტებს. 1960 -იანი წლების ბოლოს, ბენდიქსმა შეიმუშავა ABS, რითაც საფუძველი ჩაუყარა EBD და სამუხრუჭე სხვა დანამატების განვითარებას. პიონერი იყო კრისტლერის მანქანა 1971 წელს.
უპირველეს ყოვლისა, აღმასრულებელი კლასის მანქანებს მიეწოდებოდა ასეთი სისტემები. დღეს, ABS და EBD ტექნოლოგიები აღარ არის ინოვაციური და დამონტაჟებულია, ყოველ შემთხვევაში, როგორც ვარიანტი, საშუალო კლასის ავტომობილების უმეტესობაზე და ზემოთ.
ოპერაციის პრინციპი
ABS– ის ამოცანაა ხელი შეუშალოს ბორბლების დაბლოკვას. EBD აკონტროლებს სამუხრუჭე ძალის განაწილებას.
EBD სისტემა მუშაობს მონაცემებით, რომელსაც კითხულობს ABS ერთეული. თითოეული ბორბალი აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც გადასცემენ ბორბლის სიჩქარეს ელექტრო იმპულსების გამოყენებით. ასევე, სისტემა კითხულობს კითხვას, რითაც განსაზღვრავს ავტომობილის დატვირთვას. საბოლოო ჯამში, ავტომატიზაციას აქვს მონაცემები მანქანის სიჩქარეზე, მის დატვირთვაზე და გზის ზედაპირზე ბორბლების გადაბმის ხარისხზე. მთავარი უპირატესობა ისაა, რომ მონაცემები თითოეული ბორბლიდან ცალკე იკითხება, რაც შესაძლებელს ხდის სწორად განაწილდეს სამუხრუჭე მექანიზმის მოქმედების ინტენსივობა, შესაბამისად, თავიდან ავიცილოთ კონტროლის დაკარგვა.
უმარტივესი გზა იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს EBD არის წარმოიდგინოთ საბრძოლო თამაშების კონკურსი. სანამ გუნდები თანაბარი ძალით იწევენ, თოკი რჩება სტაციონარული, მაგრამ როგორც კი ვინმე დანებდება, თოკი მოულოდნელად იფეთქებს ძლიერი გუნდისკენ. პრინციპი აქ მსგავსია. მანქანის სრიალში ჩაგდების თავიდან ასაცილებლად, ელექტრონიკა თანაბრად ანაწილებს ძალებს, "ეხმარება" დასუსტებულ ბორბალს და, საჭიროების შემთხვევაში, ხსნის სხვა ბორბლებს.
ექსპლუატაცია
რა თქმა უნდა, სისტემას არ შეუძლია ყველაფრის წინასწარ განჭვრეტა. ეს ხდება ისე, რომ ბორბალმა მოკლე მომენტში შეიძლება დაკარგოს წევა და ელექტრონიკა არასწორად გადაანაწილებს სამუხრუჭე ძალას. გარდა ამისა, ABS ყოველთვის არ არის 100% ეფექტური. განსაკუთრებით ზამთარში, მოცურების დამუხრუჭებას შეუძლია უკეთესი შედეგის მოტანა. ზამთრის საბურავების საფეხურები გაცილებით ღრმაა ვიდრე ზაფხულის ვერსია და თოვლიან ბილიკზე სიარულისას ჩაკეტილი ბორბლები თოვლს "ნიჩბს", რაც ამცირებს სამუხრუჭე მანძილს.
EBD (სამუხრუჭე ელექტრონული განაწილება) სისტემა წარმოადგენს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ბუნებრივ გაგრძელებას, ზრდის სამუხრუჭე კორექციის დიაპაზონს და ასწორებს უფრო არქაული ABS– ის ნაკლოვანებებს.
სისტემის განვითარება განხორციელდა გასული საუკუნის 80 -იან წლებში, მაგრამ მექანიზმმა მასობრივი განაწილება მიიღო მხოლოდ დღეს. იმის გასაგებად, თუ რა არის EBD, თქვენ უნდა გახსოვდეთ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის საფუძვლები.
რა არის ABS და რა უარყოფითი მხარეები აქვს მას
ABS არის მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლის მუხრუჭების ჩაკეტვას და ინარჩუნებს კონტროლს საგანგებო დამუხრუჭების დროს. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ელექტრონიკა არ ამცირებს სამუხრუჭე მანძილს, არამედ აგრძელებს მას შიშველ ყინულზე.
ABS მოქმედების არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ელექტრონული ერთეული, რომელიც იღებს ინფორმაციას სენსორების დაბლოკვის შესახებ, იძულებით ათავისუფლებს სამუხრუჭე ძალას მცირე ხნით, რაც ბორბლებს საშუალებას აძლევს წამში კვლავ "დაიჭირონ" გზა. მეორეში, ელექტრონიკა ასრულებს 25 – მდე დამუხრუჭების ციკლს - ძალის გათავისუფლებას. 
ABS მუშაობს მხოლოდ საგანგებო დამუხრუჭების დროს. გარდა ამისა, როდესაც ერთი ბორბალი იკეტება, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მექანიზმი ათავისუფლებს ზეწოლას ორივე სამუხრუჭე წრეში. სამუხრუჭე ძალა თანაბარია ყველა შასისზე. ეს იწვევს სამუხრუჭე მანძილის გახანგრძლივებას, წინა და უკანა კონტურების დამუხრუჭების ინტენსივობის შეუსაბამობას და ზრდის მანქანის სრიალში ჩამორჩენის რისკს.
როგორ მუშაობს EBD
რა არის ebd მანქანაში? სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა არ არის ABS– ის შემცვლელი, არამედ მისი უფრო პროგრესული ვერსია, დამატებაა.
განაწილების მექანიზმის ელექტრონული ერთეული თითოეულ კერაზე დამონტაჟებული სენსორებიდან იღებს ინფორმაციას:
- ბორბლის სიჩქარე;
- სიჩქარე;
- დატვირთვა;
- ძალაუფლების დონე.
მნიშვნელოვანია, რომ ინფორმაცია თითოეული დისკისთვის იყოს ინდივიდუალური. აქ არის ფუნდამენტური განსხვავება EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემასა და კლასიკური დაბლოკვის საწინააღმდეგო მექანიზმს შორის, რომელიც ამცირებს წნევას მუხრუჭებში, როდესაც ერთი ბორბალიც კი დაბლოკილია. 
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა მუშაობს მხოლოდ იმ ბორბლებთან, რომლებიც დაბლოკილია. ეს მნიშვნელოვანია იმ სიტუაციებში, როდესაც ერთი წყვილი ბორბალი თოვლიან გზის პირას დგას, მეორე კი ასფალტზე.
მეორე ფუნდამენტური განსხვავება ისაა, რომ ABS EBD მუშაობს არა მხოლოდ სრული, არამედ სამუხრუჭე პედლის ნაწილობრივი დაჭერით. როგორც წესი, გამოუცდელი ან ზედმეტად ფრთხილი მძღოლები ანალოგიურ შეცდომას უშვებენ მანქანებზე, სადაც დამუხრუჭების ელექტრონული კორექციის სისტემაა დამონტაჟებული.
მესამე განსხვავება, რომელიც დადებითად განასხვავებს EBD– ს კლასიკური ABS– სგან არის გრძელი კუთხეების დამუხრუჭების უნარი. ამ შემთხვევაში, ძალისხმევა ნაწილდება ისე, რომ მანქანა არ გადაიჩეხო სრიალში. მსგავსი ქმედებები კლასიკური ABS– ით ან მის გარეშე გამოიწვევს უკანა ღერძის გათიშვას.
EBD– ის უარყოფითი მხარეები
EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. თუმცა, ყველა მათგანი არ არის დამოუკიდებელი მომენტები, არამედ მისი წინამორბედის, კლასიკური ABS– ის დაუმთავრებელი პრობლემები. მთავარი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემების მუშაობასთან, განიხილება სამუხრუჭე მანძილის გახანგრძლივება ზამთრის ბორბლებზე საბურავების მართვისას.
ფაქტია, რომ ჩაკეტილი მუხრუჭებით დაფარული საბურავები ერთგვარი წამყვანის როლს ასრულებს. ისინი "კბენენ" ყინულის ქერქს, ქმნიან უზარმაზარ წინააღმდეგობას. ამის წყალობით, მანქანა საკმაოდ სწრაფად ჩერდება თუნდაც ყინულოვან პირობებში. ეს არ ხდება EBD ან ABS– ით.
სამუხრუჭე წრეებში წნევის შემსუბუქებით, ელექტრონიკა საშუალებას აძლევს ბორბლებს განუწყვეტლივ გადატრიალდეს გზაზე დაჭერის გარეშე. ეს გახანგრძლივებს სამუხრუჭე მანძილს მინიმუმ 10-15%-ით, რაც ექსპერიმენტულად არაერთხელ დადასტურდა (ჟურნალი Za Rulem, 2001 წლის დეკემბერი).
სამუხრუჭე ძალების განაწილებას ელექტრონული კონტროლის ქვეშ აქვს კიდევ ერთი ნაკლი, რაც საკმაოდ ჩვეულებრივია. ფაქტია, რომ EBD სისტემით აღჭურვილი მანქანა არ არის შესაფერისი სპორტული მართვისთვის.
აქ თითქმის შეუძლებელია კონტროლირებადი დრიფტის მიღწევა, ასე უყვარს ქუჩის მრბოლელები. მძღოლს არ შეუძლია მართოს მანქანა ისე, როგორც საჭიროდ მიიჩნევს. თუმცა, ეს ეხება მხოლოდ გამოცდილი სარბოლო მანქანების მძღოლებსა და ექსტრემალურ მართვაში ჩართულ ადამიანებს.
როგორც დასკვნა
EBD არის შესანიშნავი ელექტრონული ასისტენტი, რომელსაც შეუძლია გაუადვილოს ცხოვრება ახალბედა მძღოლს და დააზღვიოს იგი დამუხრუჭების შეცდომებისგან.
ამ შემთხვევაში, თქვენ არ შეგიძლიათ მთლიანად დაეყრდნოთ ელექტრონიკის მუშაობას. ყინულსა და ტალახზე, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით აღჭურვილ მანქანას შეუძლია არაპროგნოზირებად მოიქცეს.