BMW X3 არის ყველა წამყვანი კომპაქტური ("ზედა ბარი") პრემიუმ ჯიპი, რომელიც აერთიანებს გონიერ დიზაინს, პროდუქტიულ ტექნიკურ "შიგთავსს" და მდიდარ აღჭურვილობას ... ეს არის გერმანული ავტომწარმოებლის "კროსვორდის ხაზის" მეორე მანქანა , რომლის სამიზნე აუდიტორია მდიდარი ხალხია, რომლებიც ცხოვრობენ დიდ ქალაქებში და ამჯობინებენ გარე საქმიანობას ...
პირველი ინკარნაციის გამავლობის ავტომობილის მსოფლიო პრემიერა (ქარხნის კოდით "E83") "ჩაქრა" 2003 წლის სექტემბერში-ფრანკფურტის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, მაგრამ მისი კონცეპტუალური წინამორბედი სახელწოდებით "xActivity" უკან იქნა წარმოდგენილი იმავე წლის იანვარში დეტროიტში ჩრდილოეთ ამერიკის პატარძლის ჩვენებაზე.
2006 წელს მანქანამ განიცადა დაგეგმილი განახლება, რის შედეგადაც მიიღო მოდიფიცირებული ექსტერიერი, გაუმჯობესებული ინტერიერი, ახალი ელექტროსადგურები და აღჭურვილობის გაფართოებული სია, რის შემდეგაც მისი კომერციული წარმოება გაგრძელდა 2010 წლის აგვისტომდე - სწორედ მაშინ შემდეგი მოდელი შემოვიდა სერიაში, მეორე ზედიზედ თაობა.
გარედან, "ორიგინალური" BMW X3 გამოიყურება ლამაზი, ხაზგასმით მყარი და პროპორციული, მაგრამ ამავე დროს უპრეტენზიო. გონიერი წინა ნაწილი სუფთა განათების ტექნოლოგიით და რადიატორის ცხაურის ბრენდირებული „ნესტოები“, ექსპრესიული სილუეტი მფრინავი რაფის ხაზით და ბორბლის დიდი თაღებით, გამკაცრებული მკაცრი ორ განყოფილებიანი განათებით და დიდი მეხუთე კარი - არ არსებობს ერთი წინააღმდეგობრივი დეტალები მანქანის ექსტერიერში, თუმცა, აქ არ არის დიზაინის ხრიკები.
პირველი თაობის BMW X3- ის სიგრძეა 4569 მმ, სიგანე 1853 მმ, ხოლო სიმაღლე 1674 მმ. მანქანის ბორბლიანი ბაზა "ვრცელდება" 2795 მმ -მდე და მისი კლირენსი არ აღემატება 201 მმ -ს. კროსვორდის "მოგზაურობის" წონა მერყეობს 1660 -დან 1950 კგ -მდე, ვერსიიდან გამომდინარე.
საშუალო ზომის SUV- ის ინტერიერი შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სიმკაცრით და კეთილშობილებით, რაც ხაზგასმულია უნაკლო ერგონომიკით, უმაღლესი ხარისხის მასალებით და ხარისხიანი შესრულებით. მძიმე მრავალფუნქციური საჭე, მარტივი, მაგრამ უაღრესად მკაფიო და ინფორმაციული ინსტრუმენტების მტევანი, მყარი ცენტრალური კონსოლი გასაშლელი მედია ცენტრის ჩვენებით და ლაკონური აუდიო და მიკროკლიმატის ერთეულებით - ხუთკარიანი ინტერიერი შექმნილია გარეგნულად, დასამახსოვრებლად გადაწყვეტილებები.
"პირველი" BMW X3- ის სალონს აქვს ხუთადგილიანი განლაგება - მეორე რიგში სამი მოზარდიც კი იჯდება. წინა ნაწილში არის კომფორტული სავარძლები, გვერდებზე კარგად განსაზღვრული საყრდენით და მორგების დიდი ინტერვალით, ხოლო უკანა ნაწილში არის კომფორტული დივანი დივანის ოპტიმალური ფორმით და საზურგის კუთხით.
კროსვორდის საბარგული ნორმალურ მდგომარეობაში იტევს 480 ლიტრ ბარგი, ხოლო დაკეცილი "გალერეით" (თანაფარდობით "60:40") - 1560 ლიტრი (ამ შემთხვევაში მიიღება სრულიად ბრტყელი "როკერი"). მანქანის ამაღლებული იატაკის ქვეშ არსებული "მარანი" შეიცავს მცირე სათადარიგო ბორბალს და იარაღებს.
BMW X3– ის პირველი განსახიერებისათვის შემოთავაზებულია ძრავების ფართო სპექტრი:
- SUV– ის ბენზინის ვერსიები აღჭურვილია ატმოსფერული ოთხ და ექვსცილინდრიანი ძრავით, სამუშაო მოცულობით 2.0-3.0 ლიტრი ვერტიკალური არქიტექტურით, განაწილებული „სიმძლავრის“ სისტემით და ცვლადი სარქველების დროის მექანიზმით, 150-272 ცხენის ძალა და 200 -315 ნმ ბრუნვის მომენტი.
- დიზელის მოდიფიკაციის ხუფის ქვეშ არის ხაზის "ოთხები" და "ექვსები", მოცულობით 2.0-3.0 ლიტრი ტურბო დატენვისა და საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექციით, რომლებიც გამოიმუშავებენ 177-286 ცხენის ძალას. და 350-580 ნმ ბრუნვის პოტენციალი.
ძრავები დამონტაჟებულია 6-საფეხურიანი "მექანიკის" ან "ავტომატური" და ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფის xDrive მრავალფრთიანი გადაბმულებით, წინა ბორბლებზე წევის გადატანით (ნორმალურ პირობებში, ძალა ნაწილდება ღერძებს შორის თანაფარდობა "40:60" უკანა მხარის სასარგებლოდ).
მანქანა უმკლავდება პირველ "ასს" 6,4-11,5 წამის შემდეგ და მისი მაქსიმალური შესაძლებლობები აღწევს 198-240 კმ / სთ.
ხუთკარიანი ბენზინის ვერსიები 9.3-10.3 ლიტრ საწვავს შერეულ რეჟიმში ატარებს ყოველ 100 კმ-ზე, ხოლო დიზელზე-6.8-8.1 ლიტრზე.
BMW X3 E83- ის შუაგულში არის პლატფორმა გრძივი სიგრძის დენის ერთეულით და ფოლადის მონოკოკის კორპუსით. SUV– ს ორივე ღერძზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებითა და როლირების საწინააღმდეგო დამოუკიდებელი სუსპენზია: წინ - მაკფერსონის ტიპის, უკანა ნაწილში - მრავალ ბმულიანი არქიტექტურა.
მანქანა აღჭურვილია საკიდების მართვის მექანიზმით, რომელშიც ჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი „იმპლანტირებულია“. კროსვორდის ოთხი ბორბალი აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით (ვენტილაცია წინა ღერძზე), რომელსაც ავსებს ABS და EBD.
2018 წელს პირველი თაობის BMW X3 მანქანების რუსულ ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ 250 ათასი რუბლის ფასად.
ხუთკარიანი სტანდარტული აღჭურვილობა ნიშნავს: წინა და გვერდითი აირბაგების არსებობას, კონდიციონერს, ABS, EBD, ESP, საჭის საჭეს, 17 დიუმიანი ალუმინის ბორბლებს, ოთხ ელექტრო შუშას, გათბობას და ელექტრულ პარამეტრებს გარე სარკეებისთვის, ნისლის შუქები , სტანდარტული აუდიო სისტემა და სხვა რამდენიმე "ლოსიონი".
B MW X3 არ გრძნობს თავს პატარა ან მსუბუქ მანქანად. სინამდვილეში, ის არ არის განსაკუთრებით ჩამორჩენილი თავისი "ხაზოვანი" განზომილებებით უფროს ძმასთან - X5 E53– ის უკანა ნაწილზე, რომელზეც ერთხელ მქონდა შანსი ბევრი გამგზავრებულიყო. მართალია, "X-Dry"-ის სურათი განსხვავდება "X-მეხუთისაგან" უკეთესობისკენ: ის არც თუ ისე "განგსტერია" და თუნდაც ვერცხლის ფერის სქემაში და კრემისფერი ინტერიერით-და მით უმეტეს.
ზედმეტია იმის თქმა, რომ მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკა "ლიკვიდაცია" საცნობარო დონეზე? .. სხვაგვარად არ შეიძლებოდა ყოფილიყო - ბოლოს და ბოლოს, პრემიუმ სეგმენტი. როგორც ოსტაპ ბენდერმა თქვა, "ევროპა, კლასი A". პირველივე წუთიდან თქვენ აქცევთ ყურადღებას მმართველ ორგანოებზე "მამაკაცური" ძალისხმევას. საჭის საჭე შესანიშნავად არის მორგებული - საჭე არ არის ცარიელი და მძღოლი გრძნობს, რომ ჩართულია მძლავრი და სერიოზული მანქანის მართვის პროცესში.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW X3 ძრავის სიმძლავრე
მე პირველად ვიჯექი ამ კონკრეტულ X– ზე ადრეულ წლებში - ხუთი წლის წინ, 2011 წელს. ამ ხნის განმავლობაში, შეგრძნებები არ შეცვლილა - მასში ყველაფერი ჯერ კიდევ მშვიდია და კომფორტულია, ხოლო იატაკის გაზის პედლის ნებისმიერი დარტყმა გააღვიძებს სამასი ცხენის სამწყსოს კაპოტის ქვეშ. გაბრაზებული ღრიალებს "ექვსის" ხაზში, "X" შორს მიდის შუქნიშნებიდან, მეზობლებს უჩვენებს ძლევამოსილ ძალას, რასაც მძღოლი ყოველთვის გრძნობს, მართვის არჩეული სტილის მიუხედავად. ცალკე მინდა აღვნიშნო ტრადიციული ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ძალიან რბილი მოქმედება - ის ძალიან სწრაფად გადის გადაცემებზე, მაგრამ გადართვის მომენტები სრულიად შეუმჩნეველია.
"ალპური თხილამურებით სრიალის" ფრენებმა აჩვენა, რომ "X მესამედი" არ თმობს ღრმა თოვლს-ის ჯიუტად მიიწევდა წინ, გადამცემი ნაწილების ხრაშუნით, რომელსაც აკონტროლებდა ჭკვიანი "X- დისკი". ამავდროულად, ასისტენტი მთიდან დაღმართზე გამოიცადა - თავიდან საშინელი იყო ციცაბო ბორცვზე უხილავი თანაშემწის ხელმძღვანელობით, მაგრამ მალე "ხელოვნური ინტელექტის" შიშმა გაიარა.
საინტერესოა, რომ ეს "X-three" ტიტანსილბერის ფერი განსაკუთრებულ შთაბეჭდილებას არ ახდენს გარშემომყოფებზე, თუმცა გზაზე მას ნამდვილად პატივს სცემენ. უბრალოდ, X3 ყოველთვის დარჩა X5 მოდელის ჩრდილში, არ იყო განსაკუთრებით ჩამორჩენილი მას სამომხმარებლო თვისებებით.
უპირველეს ყოვლისა, ამ მოდელში მისი "ნამდვილობა" იპყრობს - 83 -ე სხეული დამზადებულია ნიმუშების მიხედვით, ხოლო კლასიკური ერთეულები გამოიყენება - არა, და შასის სიძლიერე პრაქტიკაში სასიამოვნოდ გააკვირვა. ერთი სიტყვით, BMW– ს ბრენდის ლოზუნგის „Freude am Fahren“ (საჭესთან სიამოვნებით) გარდაქმნით, ეს „ბუმერი“ სრულ წესრიგშია და ეს ნათლად დასტურდება მისი მუშაობის პრაქტიკაში.
ატიპიური მაგალითი
როგორ აღმოჩნდა ეს კროსოვერი მუშაობის ხუთი წლის განმავლობაში? დავიწყოთ ფონიდან. მანქანა აღმოჩნდა ძალიან სახალისო - "ნაცრისფერი", საინტერესო ფასად და "მიტოვებული". Რას ნიშნავს? პირველი, არაბეთის გაერთიანებული საემიროებიდან ერთმა ჯენტლმენმა შეუკვეთა BMW X3 3.0i უამრავი დამატებითი ვარიანტით. შემდეგ კი რაღაც არასწორი მოხდა და ქარხანაში, მანქანის აღჭურვისას, მათ აშკარად გადაწყვიტეს დაეღწია ის, რისი მიტოვებაც შეიძლებოდა. ამიტომ ამ კონკრეტულ ნიმუშს აქვს აბსოლუტურად არატიპიური კონფიგურაცია. თავად განსაჯეთ: პანორამული სახურავი უზარმაზარი ლუქით, მდიდრული ქსენონის შუქით და LED ოპტიკით, გარე M- პაკეტით, კრემისფერი ტყავით ... მაგრამ ამავე დროს - კონდიციონერით (!) კლიმატის კონტროლისა და სავარძლის მექანიკური რეგულირების ნაცვლად. არაბული "ორიენტაციის" გათვალისწინებით, შეგიძლიათ აპატიოთ გაცხელებული სავარძლების ნაკლებობა და გვერდითი სარკის დამახასიათებელი ლიგატური, მაგრამ კრემისფერი ბალიშების შავი სახელურები ცოტა სასაცილოდ გამოიყურება. ისე, ხდება.
ზოგადად, ემირატების ნაცვლად, ეს ვერცხლის X3 იგივე ატიპიური "რეფუსენიკებით" დასრულდა უკრაინაში 2011 წელს. ნაწილების მარკირებით ვიმსჯელებთ, კონვეიერის ქამრის სიცოცხლის ბოლო თვეებში E83 ინდექსის მქონე მანქანები შეიკრიბნენ "რაც საწყობში იყო" - მაგალითად, ჩვენს მანქანას აქვს ელექტროსადგურის პლასტმასის ტალახის დაცვა დიზელის ვერსია. თუმცა, ეს არ იმოქმედებს სიჩქარეზე. და ხარისხი, როგორც ჩანს, ასევე - ბატარეა, რომელიც 2010 წელს გამოვიდა, ჯერ კიდევ ცოცხალია, ვიდრე ყველა ცოცხალი არსება.
და მანქანა თავად გრძნობს საკმაოდ "სუფთა". რა თქმა უნდა, გარბენი არ არის ფანტასტიკური - 50,000 კმ, მაგრამ X -Drive არ არის ერთადერთი მანქანა ოჯახში და ძირითადად გამოიყენება ოქტომბრიდან მაისამდე. აქედან გამომდინარე, რემონტის ჩამონათვალი მრავალი "ბუმერის" სტანდარტებით არის მინიმალური. მაშ რა იყო მასში გატეხილი?
Არც ისე ძალიან
გარდა დაგეგმილი მოვლისა, ცოტა დასჭირდა "X" - ის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებას. ერთხელ პარკტრონიკის ერთ -ერთი სენსორი ვერ მოხერხდა (ახალი იპოვა eBay– ის გაუთავებელ სივრცეში უპრობლემოდ), ხოლო გასულ წელს საჭირო იყო გამწმენდი მკლავის გაჟონვის აღმოფხვრა, რის გამოც წვიმის წყალი დაეცა სალონის ფილტრზე.
სანამ ორიგინალ ბეჭედს ვეძებდით და „ფრილის“ ამოღებას, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ „შემეძვრებინა საგნები“ ექსპერიმენტული ვერსიით - გამაძლიერებელი და დამატებითი გამრეცხი. და ეს დაეხმარა! უფრო მეტიც, აქ მთავრდება იძულებითი რემონტის სია და შემდგომი მანიპულაციები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ნებაყოფლობით და პრევენციულ ღონისძიებებს.
ბამპერში დამონტაჟდა ბადე - სავენტილაციო ხვრელებმა ვიზუალურად რადიატორები რატომღაც ძალიან დაუცველი გახადა.
კონტინენტალი, რომელიც არ იყო შესწავლილი, ბევრად უფრო მტკიცე აღმოჩნდა ზაფხულის Dunlop მოდელის SP Sport 01– ის მიმართ, რომელმაც ცოტა ხნის წინ დაიწყო ნაწილებად დაშლა. კიდევ ერთი "სპეციალური ეტაპი" შეიძლება გავიხსენოთ ზამთრის საბურავების 17 დიუმიანი "რეპლიკა".
სხვა სასარგებლო შესყიდვები მოიცავს სათხილამურო თაროს (მოსახერხებელია თხილამურების გაკონტროლება სახურავზე "პანორამაში"!), სანავიგაციო სისტემა პანელის ზედა ნაწილში და GSM სიგნალიზაცია. "Signalka" აღმოჩნდა ეპიკური - არა მხოლოდ მან არასწორად "სპამი" SMS შეტყობინებები და დახარჯა ფული "თითქოს არა საკუთარ თავში", მაგრამ საბოლოოდ ის ასევე "მოკლედ შეაერთო" სადღაც უკანა სავარძლის არეში. ალბათ ეს არ იყო ბორბალი, არამედ ინსტალატორები, მაგრამ ზიანის მიყენების გარეშე, ძვირადღირებული და შეცვლილი მოწყობილობა დაიშალა.
1 / 2
2 / 2
დანარჩენი არაფერია განსაკუთრებული: "ბუმერი" უკვე მეექვსე წელია რეგულარულად მუშაობს, მფლობელზე უარის თქმის გარეშე. თუმცა, სულ ახლახანს, კარების პანელებში გაკეთდა მასიური "წიწილების მსხვერპლშეწირვა", რისთვისაც საფარი ამოიღეს და ფრთხილად დააწებეს, გზად შეცვალეს დამაგრების ზოგიერთი სამაგრები. მე ასევე მომიწია შედუღება გამონაბოლქვი სისტემის რეზონატორი, რომელზედაც წარმოიქმნა პატარა ბზარი.
1 / 2
2 / 2
სხვათა შორის, ძრავის სადინარი გარეშე უჩვეულო აღმოჩნდა ექსპლუატაციაში, მაგრამ ჯერჯერობით ძლევამოსილი N52B30 არ შეიმჩნევა ზეთის მადისადმი მიდრეკილებაში. ბენზინის ურბანული მოხმარება 14-16 ლიტრი, გამომავალი სიმძლავრისა და "ბუმერის" დინამიური თვისებების გათვალისწინებით, არ იწვევს განსაკუთრებულ კრიტიკას.
თუმცა, უსამართლო იქნება მარტო მუშაობის გამოცდილებაზე საუბარი, იმ მფლობელის გვერდით ყოფნა, რომელიც მანქანას იცნობს არა ხუთი საათის განმავლობაში, არამედ ხუთი წლის განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, ახლა დროა მივცეთ სიტყვა X3– ის იღბლიან მფლობელს, უდანაშაულო, ინფორმაციის მისაღებად, როგორც ამბობენ, პირველი ხელიდან.
მფლობელისგან
2005 წლიდან ჩვენი ოჯახი განიხილავს მხოლოდ ოთხბორბლიან მანქანებს, უფრო მეტიც, კროსოვერებს - ჩვენი გზების გათვალისწინებით, ეს მოსახერხებელი და პრაქტიკულია. რასაკვირველია, მექანიკაზე ორი ლიტრიანი Outlander- ის შემდეგ, სამლიტრიანი BMW 272 "ცხენით" კაპოტის ქვეშ მაშინვე მოახდინა შთაბეჭდილება მოახდინა დინამიკაზე, რასაც არ აფერხებს ძალიან სწრაფი ექვს სიჩქარიანი ავტომატი. სხვათა შორის, Mazda CX-7, რომელიც ასევე იყო ჩვენი ავტოფარეხის ფლოტში მთელი ამ წლების განმავლობაში, არ გრძნობს ენერგიულად, როგორც ბუმერს. და, რა თქმა უნდა, ხაზოვანი "ექვსის" გულწრფელი ღრიალი არ შეიძლება შევადაროთ 2,3 ლიტრიანი იაპონური ტურბო ძრავის ჩვეულებრივ ხმას.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW X3 E83 აღმოჩნდა საკმაოდ საიმედო და ძალიან კომფორტული მანქანა. მიუხედავად არასაჭირო ვარიანტების ნაკლებობისა, როგორიცაა ელექტრული სავარძლების მორგება, ამ მანქანამ მაშინვე გამიგო, რატომ არის BMW ასე პატივცემული მთელ მსოფლიოში. ამისათვის თქვენ არც გჭირდებათ სწრაფად მგზავრობა - თქვენ უბრალოდ უნდა დაიწყოთ X3 დილით და დაარტყათ იატაკის გაზის პედლები, იგრძნოთ როგორ უმჯობესდება ცხოვრება. ამავდროულად, მანქანა საშუალებას გაძლევთ "თამაშობდეთ ხუმრობებს", გაიყვანეთ გაფანტული მძღოლი სტაბილიზაციის სისტემით უკვე იმ მომენტში, როდესაც ინტერიერი შიშით არის სავსე.
სამართლიანობისთვის, მე აღვნიშნავ, რომ საშუალო უკანა მგზავრი გრძელი მოგზაურობის დროს ჩიოდა, რომ მისი ფეხები დაბუჟებული იყო, რადგან მათ კომფორტულ პოზიციას გარკვეულწილად აფერხებდა მასიური ცენტრალური გვირაბი. თუმცა, "სრული დატვირთვით" ამ მანქანამ საკმაოდ ბევრი იმოძრავა.
1 / 2
წარმოებულია ეგვიპტეში, რუსეთში და ავსტრიაში.
აღდგენა 2006 წლის სექტემბერში.
სხეული
ოდომეტრზე და ყველა ელექტრონულ ერთეულზე ადვილია ინფორმაციის მოპოვება გარბენის შესახებ.
საფარი ადიდებს მაგისტრალური რელსების სახსრებს.
სხეული გალვანზირებულია და არ ლპება.
2006 წლამდე მანქანებზე, კარების ბეჭდები შლის საღებავებს და ნიადაგს.
კარების ჰიდროიზოლაცია იხსნება და წყალი შედის ინტერიერში.
უკანა საქარე მინის სარეცხი მილი, ხალიჩის ქვეშ მოთავსებული, განსხვავდება სახსრების გასწვრივ.
უმჯობესია შეცვალოთ სალონის ფილტრი ყოველ 10-15 ტონაზე. კმ ($ 30).
ლუქის მქონე ვერსიებზე, საყრდენების შიგნით დრენაჟი გადაკეტილია და წყალი შედის სამგზავრო ნაწილში.
წინა სავარძლები ჭრიალებს.
ფეხსაცმლის ნაკაწრები იქმნება კარებზე.
პლასტიკური ჯეკის სადგამები იშლება არასტანდარტული ჯეკით.
გამავლობის განიცდიან
პლასტიკური ფარები ბორბლების წინ.ელექტრიკოსი
წინასწარი სტილის ვერსიებზე, ფარები გამრეცხი ძრავები მიედინება.
ოთახის განათების ჭურჭელი ლპება გამაგრებული ბეჭდების გამო. კოროზიის გამო
შეუძლია გამორთოს ელექტრო მაგისტრალური საკეტი.უმოქმედობის გამო, უკანა საწმენდი მექანიზმი მჟავეა.
თუ ბატარეის პოზიტიურ ტერმინალზე არის "ხარვეზი", რომელიც მდებარეობს საბარგულში, ნაცვლად სკიბისა, მაშინ მანქანა შეიძლება ავარიაში მოყვეს.
3 წლიანი მუშაობის შემდეგ, ლუქი მექანიზმი შეიძლება შევიწროვდეს. რემონტი ეღირება 650-1000 $, ხოლო ჩანაცვლება 3000 $.
კლიმატის სისტემაზე პრეტენზია არ არის, თუ ფილტრს დროულად შეცვლით.
გამათბობელი საჭის ხშირი გამოყენება გამოიწვევს ტყავის ნაადრევ ტარებას და გათბობის უკმარისობას.
სავარძლების გათბობამ შეიძლება დაწვას და დაწვას სავარძლის საფარი.
სავარძლის მაღალი დატვირთვა უარყოფილია სავარძლის დაკავების სენსორით და აირბაგის გაუმართაობის ნათურა ირთვება. 2008 წელს იყო გაუქმებადი კომპანია ამ თემაზე.
ძრავის კონტროლის განყოფილების კონტაქტები დაჟანგებულია და შეცდომები გამოჩნდება განყოფილების მუშაობაში.
უარს ამბობს წყლის შეყვანაზე
მძღოლის კარზე ფანჯრებისა და სარკეების კონტროლის განყოფილება ($ 180)მჟავე უკან გამწმენდი
ძრავა
N46B20 ძრავა (150 ცხენის ძალა, 2.0 ლ) დამონტაჟდა 2.0i / xDrive20i– ში 2004 და 2010 წლებში.
M54B25 ძრავა (192 ცხენისძალი, 2.5 ლ) დამონტაჟდა 2.5i– ში 2004-2006 წლებში.
N52B25 ძრავა (218 ცხენისძალი, 2.5 ლ) დამონტაჟდა 2.5si / xDrive25i– ზე 2007 და 2010 წლებში.
M54B30 ძრავა (231 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 3.0i– ში 2004–2006 წლებში.
N52B30 ძრავა (272 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 3.0si / xDrive30i– ზე 2007 და 2010 წლებში.
N47D20 ძრავა (150 ცხენის ძალა, 2.0 ლ) დაინსტალირდა xDrive18d– ზე 2009 და 2010 წლებში.
M47TU2D20 ძრავა (150 ცხენის ძალა, 2.0 ლ) დამონტაჟდა 2.0d / xDrive20d– ზე 2005 და 2007 წლებში.
N47D20 ძრავა (177 ცხენის ძალა, 2.0 ლ) დამონტაჟდა 2.0d / xDrive20d– ზე 2007 და 2010 წლებში.
M57TUD30 ძრავა (204 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დაინსტალირდა 3.0d / xDrive30d 2003-2004 წლებში.
M57TU2D30 ძრავა (218 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 3.0d / xDrive30d– ზე 2004 და 2010 წლებში.
M57TU2D30 ძრავა (286 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დაინსტალირდა 3.0sd / xDrive35d– ზე 2007 და 2010 წლებში.
ბენზინის ძრავების დაავადებები BMW M (1933-2011)
ბენზინის ძრავების დაავადებები BMW N (2001-დღემდე)
BMW M დიზელის ძრავების დაავადებები (1983-დან დღემდე)
BMW N დიზელის ძრავების დაავადებები (2006 წლიდან დღემდე)
BMW– ს ძრავის საერთო დაავადებები
დიზელის წინასწარი სტილის მანქანები საჭიროებენ ევრო -3 საწვავს, ხოლო ევრო -4-ის გადაკეთების შემდეგ. შემდეგ ყოველ 8-10 ტ. კმ.
ყველა ძრავას აქვს რესურსი 300 ტ.კმ და დროის ჯაჭვის დრაივი.
ტუმბო უარს იტყვის ($ 220), თერმოსტატის საფარის პლასტიკური გიდები ($ 100) იშლება და რადიატორის მცირე უჯრედები იბზარება ჭუჭყით, რაც იწვევს გადახურებას.
ბენზინის ვერსიებზე, ჰაერის ნაკადის მრიცხველი (650 აშშ დოლარი) და ელექტრონული გაზქურის კონტროლის განყოფილება (260 აშშ დოლარი) ჩავარდება.
დიზელზე ტურბო დამტენი (2000 $) ემსახურება 250 ტ. კმ -მდე. მაღალხარისხიან საწვავზე, საქშენები ($ 400) და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები ($ 700 რემონტისთვის) ერთი და იგივე რაოდენობით მუშაობს ძრავებზეც კი N სერია.
M57TU2D30– ზე დამწყები ვერ ხერხდება ($ 500).
დიზელის ძრავებზე Euro-4 (2006 წლიდან) 160-200 ტონა კმ-მდე, რეცირკულაციის სისტემის სითბოს გადამცვლელი იწვის შიგნიდან
EGR (650 $) და ანტიფრიზი გადადის გამონაბოლქვში. თავად რეცირკულაციის სარქველი ($ 260) იბლოკება ყოველ 1-2 წელიწადში ჩვენს საწვავზე. ბევრი გამორთავს მას, რითაც თავს არიდებს სითბოს გადამყვანთან დაკავშირებულ პრობლემებს.უკეთესია დიზელის ძრავებზე სანთლების შეცვლა 4-5 წელიწადში ერთხელ, რადგან დანამატის უკმარისობა იწვევს ძრავის კონტროლის განყოფილების უკმარისობას ($ 550).
ევრო -4 დიზელის ძრავებზე დაბალი სიჩქარით მუდმივი მართვისას ნაწილაკების ფილტრი შეიძლება დაიხუროს 100 ტ.კმ-ის შემდეგ ($ 1800).
Გადაცემა
მექანიკური გადაცემა საიმედოა. დიზელის ძრავებზე ის გამოირჩევა საპირისპირო და პირველი გადაცემების ხისტი ჩართვით. გადაბმულობა გადის 180-200 ტონა კმ-ზე (500 აშშ დოლარი), მაგრამ სრიალით ვერ იმოძრავებთ, თორემ ორმაგი მასის ბორბალს (1200 აშშ დოლარი) ეცლება.
ZF და GM ავტომატური ტრანსმისია გარბენი 150-250 ტ. კმ. გამოცვლა ეღირება 7000 $, შეკეთება 1800-2600 $. ამ გარბენამდე, ბრუნვის გადამყვანი, კლანჭები, ჰიდრავლიკური საკონტროლო განყოფილება და ზეთის ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს.
160-180 ტ.კმ-მდე ვერ ხერხდება
xDrive ოთხბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი მრავალფრთიანი გადაბმულობის სერვო ($ 750). 2006 წლის შემდეგ პრობლემის ალბათობა შემცირდა.ჩართული წინასწარი სტილისტიკამანქანები 120-150 ტ.კმ-მდე ჯაჭვი გადაჭიმულია დისტრიბუტორში. ერთეულები შეიცვალა გარანტიით. ჩანაცვლება ეღირება 1700 დოლარი.
წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, 30-40 ტონით. კმ ნახმარი იყო
უკანა პროპელერის ლილვის გარე საკისრები ($ 110). მოგვიანებით, შეცვლილმა საკისრებმა შეწყვიტა ცვეთა.ჩართული წინასწარი სტილისტიკა100-130 ტ.კმ-მდე მანქანებში, წინა უნივერსალური სახსრის უკანა ჯვარი იშლება ტალახის ნაკადების გავლენის ქვეშ. თუ დაიწყებთ, შემდეგ გადაცემის საქმე და წინა ძირითადი მექანიზმი განადგურებულია. შემდეგ ჯვარი დაფარული იყო ეკრანით.
ელექტროძრავა
მატლის მექანიზმი და როკერის მკლავი, რომელიც აკონტროლებს მრავალფუნქციურ გადაბმულობას, რომელიც პასუხისმგებელია ბორბლის წინა ბორბლებზე გადაცემაზე, ვერ ხერხდება მიკროცირკულაციის განადგურების და პლასტიკური გადაცემათა კვეთის გამო. რემონტი ეღირება 550 დოლარი.რაზდატკაში ზეთის შეცვლა 100 ტ.კმ -ის შემდეგ. ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და მექანიკურ გადაცემაში 150 ტ.კმ -ის შემდეგ.
Ჩარჩო
სტრუქტურულად შეჩერება საწყისი
BMW X5, მაგრამ ბერკეტები დამზადებულია ფოლადისგან.60-80 ტ.კმ-ით სტაბილიზატორის საყრდენები იწურება ($ 25). 120-160 ტონა კილომეტრზე, ამორტიზატორები იშლება (320 $ წინა და 220 $ უკანა), ბერკეტების ჩუმად ბლოკები, ცალკე ცვალებადი (30-65 $ წინა და 13-30 $ უკანა), ბურთის საკისრები ($ 65 წინა და 180 $ უკანა ბერკეტით), საყრდენი საკისრები (100 $).
კონტროლის მექანიზმები
100-120 ტ. კმ-ზე საჭეს შეუძლია დააკაკუნოს. 170-200 ტონა კილომეტრზე რკინიგზა მთლიანად გაიცურება და შემოვა, ის 1500 დოლარი ეღირება.
სხვა
ასე რომ, თითქმის "ცარიელი", მაგრამ ახალი "დუსტერის" ფასად, ნახავთ მეორადი BMW E83– ის უკანა ნაწილში (2003–2010). არ არის მაცდური? მართლაც, იმ პირობით, რომ ყველა კომპონენტი და შეკრება კარგ მუშაობაშია, ბავარიული კროსოვერი ერთ -ერთი ყველაზე დაბალანსებული მანქანაა თავის კლასში. აზარტული და ზომიერად კომფორტული შასი, მაგარი ძრავები, ძალიან ფართო ინტერიერი, მორთულობის ფართო სპექტრი ... რასაკვირველია, ძნელია იმის მტკიცება, რომ ნებისმიერ X5– სთან შედარებით, ეს „ბუმერი“ მართლაც მახინჯი იხვის ჭუჭყს ჰგავს. მაგრამ ეს მხოლოდ ჩვენს ხელშია! ალბათ, პრეტენზიული და პრესტიჟული მანქანის რეპუტაციის ნაკლებობამ, რომელიც თანდაყოლილია ნებისმიერ X5– ში, გადაარჩინა მრავალი ასლი სწრაფი დაღუპვისგან. ლოზუნგი "იცხოვრე სწრაფად, მოკვდი ახალგაზრდა" არ არის ჩვენი მფარველი. სამიზნე აუდიტორიამ მთავარი როლი შეასრულა ამ კროსვორდების უსაფრთხოებაში: ბევრი ასლი გამოიყენეს ან ახალგაზრდა ქალბატონებმა, რომლებიც არ იყვნენ მოკლებულნი თვითგადარჩენის ინსტინქტს, ან როგორც უბრალო საოჯახო მანქანას. ნუ დავივიწყებთ დიზაინის მახასიათებლებს: X3 აგებულია "სამი რუბლის კუპიურის" საფუძველზე E46- ის უკანა ნაწილში, გერმანული კონცერნის ერთ-ერთი ყველაზე მასიური მოდელი. შედეგმა შედეგი გამოიღო - ჩვენ გვაქვს ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული BMW მეორად ბაზარზე ფასისა და ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით.
ძრავები
"X მესამედის" უმეტესობა, რომელიც გაყიდვაშია შესაძლებელი, აღჭურვილი იყო ბენზინის ხაზით "sixes" M54 მოცულობით 2.5 ლიტრი (192 ცხენის ძალა) და 3 ლიტრი (231 ცხენის ძალა), ან 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. (204 ლ. დან.). 2006 წელს ექვსი ცილინდრიანი ძრავა მოდერნიზდა და მათი სიმძლავრე გაიზარდა: 2.5 ლიტრიან ძრავში 218 ცხ. ერთად., 3 ლიტრამდე 272 ლიტრამდე. ერთად., და დიზელი "ოთხი" 286 ლიტრამდე. თან. ამგვარი ძრავით მოდიფიკაციების პოპულარობა გამართლებულია: დროში გამოცდილი ელექტროსადგურები ითვლება ყველაზე საიმედოდ და ასევე კარგად არის ცნობილი სემინარის ოსტატებისთვის. ამ ძრავების მომსახურების ვადა შთამბეჭდავია: თუნდაც ნაკლებად მძლავრი ძრავები 2 ლიტრიანი მოცულობით ადვილად აღწევს 300 ათას კილომეტრს უპრობლემოდ. ის, რაც უნდა გახსოვდეთ, არის ის, რომ ბენზინის დანადგარები ძალიან ითხოვენ საწვავის ხარისხს და მიდრეკილნი არიან ნავთობის მაღალი მოხმარებისკენ, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 1 ლიტრს 2000–2500 კილომეტრზე. ეს სულაც არ არის ნაკლი, მაგრამ იმისათვის, რომ არ გამოტოვოთ შევსების მომენტი, უმჯობესია მეტი ყურადღება მიაქციოთ ბორტ კომპიუტერის კითხვას. ზეთის მცირე დანაკარგები ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს სატვირთო სავენტილაციო სარქველის გაუმართაობით. 150 ათას კილომეტრამდე, ძრავა შეიძლება შეაწუხოს არასტაბილურმა უმოქმედო მუშაობამ, რაც ჩვეულებრივ ასოცირდება ვანოს სარქვლის დროის გაუმართავ კონტროლის სისტემასთან.
ბენზინის ძრავების რესურსი საკმარისზე მეტია: სათანადო მოვლის საშუალებით, 300 ათასი კმ მათთვის შეზღუდული არ არის
ასევე, ძრავის დაქვეითება შესაძლებელია მკვდარი სანთლების გამო: პლატინის ორიგინალური სანთლები მიდიან არაუმეტეს 40 ათასი კმ. უფრო სერიოზული, მაგრამ არც ისე ხშირი პრობლემები მოიცავს შეყვანის მანიფოლტის გაუმართაობას: თუ ზეთის წვეთები შესამჩნევია მის სხეულზე, არ არის რეკომენდებული მისი გამკაცრება რემონტით: გატეხილი საფენები შეიძლება შევიდეს ცილინდრში.
დიზელის ერთეულების გამძლეობა, რომელიც ექვემდებარება მაღალხარისხიან საწვავს, შეიძლება გაიგივდეს ბენზინზე, მაგრამ რისკის ქვეშ მყოფი ერთეულები აქ უკვე განსხვავებულია. ტურბინა, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და ინჟექტორები, კარგ სცენარში და დამზოგავ ოპერაციაში, უნდა გაიაროს მინიმუმ 250 ათასი კმ. და თუ ბენზინის ძრავების მომსახურების ხანგრძლივი ინტერვალი ნაწილობრივ ანაზღაურდება ზეთის ხშირი შევსებით, მაშინ დიზელის დანადგარებს მოკლებულია ასეთი "მაკიაჟი": ჩანაცვლების სიხშირე ჩვეულებრივ 20-25 ათასი კილომეტრია. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია დააზღვიოთ თავი და შეცვალოთ იგი ადრე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს ეჭვი ცუდი ხარისხის დიზელის საწვავზე. ასევე, სერვისში მომსახურების გაწევისას, EGR სარქველის იგნორირება შეუძლებელია: საცობებში და დაბალი ხარისხის საწვავის გამო, ის რეგულარულად იბლოკება ჭვარტლით, ამიტომ მფლობელები ხშირად საერთოდ წყვეტენ ამ სისტემას. ეს "ანტიეკოლოგიური" ღონისძიება იხსნის სხვა უბედურებისგან: სისტემაში დამონტაჟებული დამატებითი სითბოს გამცვლელი ხშირად იწვის და იწყებს გამაგრილებლის გაშვებას გამონაბოლქვ სისტემაში.
BMW X3- ის შასი არის ყველა წამყვანი E46 სამბორბლიანი ბაზის მოდიფიცირებული ბაზა, რის შედეგადაც კროსოვერი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ორიენტირებული კლასში.
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
ჩვენს ბაზარზე არსებული მანქანების უმეტესობა ავტომატურია. ჩვენს პირობებში, ავტომატური ტრანსმისიის რესურსი (ისევ ადეკვატური მუშაობით) უახლოვდება ძრავების რესურსს: 250-300 ათასი კმ მათთვის შეზღუდული არ არის. მაგრამ აგრესიული მართვის პირობებში, თქვენ შეგიძლიათ "მიიღოთ" გადაცვალოთ გადაბმულობის პაკეტი და ბრუნვის გადამყვანი გაცილებით ადრე. ასორტიმენტში ნაკლებია მექანიკური ყუთები - ისინი ძირითადად აღჭურვილი იყო ევროპული კროსოვერებით. ეს ერთეულები კიდევ უფრო გამძლეა: მათი შეკეთება ჩვეულებრივ შემოიფარგლება გადაბმის შეცვლით (ჩვეულებრივ 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ). გადაცემის შემთხვევაში, ყველაფერი არც ისე გლუვია: 100-დან 150 ათას კილომეტრამდე ინტერვალში არის ჯაჭვის გაჭიმვის შემთხვევები, ასევე მრავალფუნქციური გადაბმულობის სერვო დრაივი. ამ დროისთვის, წინა უნივერსალური სახსრის ჯვარედინი ნაწილები შეიძლება გაცვეთილ იქნეს, რის გამოც საჭირო იქნება მთლიანი ლილვის შეცვლა - ის განუყოფელია.
150 ათასი კილომეტრის გარბენით, შესაძლებელია გადაცემის შემთხვევაში ჯაჭვის გაჭიმვა და მრავალფუნქციური გადაბმულობის სერვო დრაივის გაუმართაობა
ᲩᲐᲠᲩᲝ
ამ კროსვორდის შეჩერება მშვენივრად იტანს რუსულ გზებს, რაც BMW– სთვის არ არის დამახასიათებელი: ბერკეტები აქ არ არის ალუმინი, როგორც X5– ში, არამედ ფოლადია. ტრადიციულად, სტაბილიზატორების პირველი დამორჩილებაა (70-80 ათასი კილომეტრი), მაგრამ სამსახურში შემდეგი მოგზაურობის მიზეზი მალე არ დადგება: ამორტიზატორები, ბერკეტების მდუმარე ბლოკები, ბორბლების საკისრები და ბურთულიანი სახსრები იშვიათად მოითხოვს ჩანაცვლებას 140 წლამდე. -150 ათასი კმ. საჭის მექანიზმი ასევე საკმაოდ საიმედოა: თარო ჩვეულებრივ ემსახურება 170 ათას კილომეტრზე მეტს.
დიზელის ძრავები M47 და M57 არა მხოლოდ უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ბენზინის ერთეული, მაგრამ ზოგჯერ უფრო საიმედოც.
სხეული და ინტერიერი
BMW X3– ის კოროზიისადმი წინააღმდეგობა კარგადაა: მხოლოდ გარედან ქრომირებული ელემენტები გარედან, ბარგის რელსები ან კაპიუშონი ფარები, ძლიერი ქვიშაქვით დაფარული, შეიძლება დაკარგოს ბრწყინვალება. არ იყო ხშირი პრობლემები ინტერიერის ელექტრო სისტემასთან და მისი დასრულების ხარისხთან დაკავშირებით. ნესტი შეიძლება იყოს უსიამოვნო სიურპრიზი: სალონში შესული წყალი შეიძლება მოხდეს როგორც ლუქის ჩაკეტილი დრენაჟის გამო, ასევე კარის წებოვანი ლუქების გამო.
დადებითი
მეორადი ბაზრის ლიკვიდურობა, საიმედო შეჩერება და ძრავა, მდიდარი აღჭურვილობა.
მინუსები
საწვავის ხარისხზე მოთხოვნა, კვალიფიციური სერვის სადგურის საჭიროება.
BMW- ს ინტერიერი მკაცრი, ლაკონური და კომფორტულია
კუდის კარი ძალიან პრაქტიკულია საქონლის ტრანსპორტირებისას
სპეციალიზირებულ დამოუკიდებელ სახელოსნოში შენარჩუნების სავარაუდო ღირებულება, გვ.
| ორიგინალური ს / ს | არაორიგინალური ს / ს | მუშაობა | |
| სანთლები (6 ცალი.) | 2000 | 1600 | 1500 |
| შიდა წვის ძრავში ზეთის შეცვლა | - | - | 1100 |
| სარქვლის საფარის შუასადების შეცვლა | - | - | 2900 |
| ტუმბო | 7000 | 4000 | 3200 |
| საწვავის ფილტრი (დიზელი) | 800 | 500 | 1000 |
| სამუხრუჭე დისკები / ბალიშები (2 ცალი.) | 5000 | 2000 | 2800/1590 |
| უკანა კერა საყრდენი | 3500 | 1400 | 3100 |
| სფერული ტარების | 2300 | 1300 | 1900 |
| წინა ამორტიზატორი | 11 000 | 6000 | 1700 |
| წინა ზედა მკლავი | 4000 | 2700 | 1000 |
| ჰუდი | 44 000 | 17 000 | 1600 |
| ბამპერი | 17 000 | 9600 | 1400 |
| ფრთა | 19 000 | 11 000 | 700 |
| ფარები | 56 000 | 37 000 | 500 |
| საქარე მინა | 10 000 | 6000 | 2000 |
ვერდიქტი
ზემოაღნიშნული პრობლემები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ერთ მანქანაში აღმოჩნდეს და თუ კომპეტენტურ დიაგნოსტიკას არ დაზოგავთ, მაშინ ბიუჯეტური უცხოური მანქანის ფასად შეგიძლიათ შეიძინოთ ბევრად უფრო საინტერესო მანქანა. BMW X3 ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე შესაფერისი ბავარიული მანქანაა რუსული პირობებისთვის. მის მხარეს არის წარმატებული სუსპენზია, საკმარისი დაშორება კროსვორდისთვის, ძლიერი ძრავები და კომფორტული ინტერიერი მაღალი ხარისხის მორთვით. მთავარია არ დაივიწყოთ რეგულარული მოვლა შეძენის შემდეგ.
შევიძინე მანქანა 2013 წლის ოქტომბერში, მანქანა 2009 წელს. შევიძინე ახალი დილერისგან და იქ გავმუშავე, ქალი წავიდა, გაიარა 61,000 კმ, ყველაფერი კარგად იყო, ყოველგვარი შენიშვნის გარეშე. ეს არ იყო იაფი, მაგრამ დისკებზე საბურავების მეორე ნაკრებით, სუფთა ინტერიერით, M- ბორბლით და მუქი ლურჯი კორპუსით, რომელიც მომეწონა. ძრავა 2.5 - 218 ცხენის ძალა 6 ავტომატური ტრანსმისია, ტყავი. რასაკვირველია, იყო ფიქრი 3.0 -ის ყიდვაზე - მაგრამ მე არ მინდა გადასახადის გადახდა, არა იმიტომ, რომ ძალიან ხარბი ვარ, მაგრამ მე არ ვმოძრაობ ბევრს და ამ ფულის დასახარჯად კიდევ ბევრია, მე დიზელზე 3.0 მივიჩნიე - ძალიან ძვირი კარგ მდგომარეობაში, მაგრამ 2.0 ჩვეულებრივ ძალიან ცარიელი - ინტერიერი არის rag, condo, და ფასი აქვს მაღალი. შეძენის შემდეგ მოათავსე მონიტორი ნავიგაციით, DVD, ინტერნეტით და უკანა ხედვის კამერით, ჩვეულებრივ ადგილას, აღჭურვილობა - 31,000 რუბლი და მონტაჟი - 8,000, პლუს კარები პროფესიონალურად ხმაურიანი იყო, ის ბევრად უკეთესი გახდა - შიგნით უფრო მშვიდია, და გარე ხმის დახურვისას სასიამოვნოა. მანქანა სასიამოვნოა, მე ჯერ არ ვაპირებ გაყიდვას.
Რა მოგწონს:
1. ძრავის ხმა. BMW– ს შიდა ექვსეული არის სავიზიტო ბარათი, ჟღერს, ყვირილის გარეშე, ზომიერად ელასტიური, კარგად იზიდავს, ყოველ შემთხვევაში, არანაკლებ 2.0 TSI– დან Tiguan– დან. უფრო მშვიდია ვიდრე ტიგი. მოხმარება იგივეა, მე საშუალოდ 11.7 ლ / 100 კმ მაქვს, მაგრამ ვცხოვრობ პატარა ქალაქში, პრაქტიკულად საცობების გარეშე. საკუთრების პერიოდში მე დავამატე დაახლოებით 1 ლიტრი ზეთი, როგორც იტყობინება ელექტრონული საცობი, ისინი წერენ ფორუმებზე ზეთის უფრო ძლიერ მოხმარებაზე, მე მაინც მომწონს ეს, ვფიქრობ ცოტა, თუ ვჭამ 2 ლიტრს 15 ტონაზე , მე შემიძლია გავძლო.
ძლიერი მხარეები:
- მშვიდი მაღალი ბრუნვის ძრავა
- შესანიშნავი მუხრუჭები
- კარგი შუმკა
სუსტი მხარეები:
- მოუხერხებელი სადესანტო
- იაფი მომსახურება
ნაწილი 4
ამრიგად, მას ცოტა დრო დასჭირდა გერმანული მანქანის ინდუსტრიის ამ პროდუქტის ფლობის შემდეგ. შემოთავაზებული შთაბეჭდილებები დაგროვდა და საბოლოოდ თითქმის 4 წლიანი მფლობელობის შემდეგ, ეიფორიამ შეიძინა ახალი ბუმევის ყიდვა)) ღარიბი 90 -იანი წლების ხარჯები ...
ზემოთ არის მახასიათებლების პუნქტები და მე მხოლოდ მათ გამოვავლენ და შეავსებ მათ.
რაც შეეხება უსაფრთხოებას, პოზიტიური შთაბეჭდილებების გარდა ვერაფერს ვიტყვი, წინა მიმოხილვაში მე ასევე დავწერე, თუ როგორ გამოჩნდა მანქანა საგანგებო სიტუაციაში - ზოგადად.
ძლიერი მხარეები:
- სუბიექტურად:საიმედოობა, მართვა
სუსტი მხარეები:
- შეჩერების სიმტკიცე
მიმოხილვა BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 წ
კარგი დღე ყველას.!
BMW X3 განხილვის ობიექტი, 2 ლიტრიანი დიზელი 177 ცხ ავტომატური, ტყავის, ერთი ზონის კლიმატის კონტროლი.
შევიძინე მანქანა იტალიაში 160,000 გარბენით, წარმოების თარიღი 2009, 25 დეკემბერი. საზღვარგარეთ მანქანის ყიდვა სხვა ამბავია, მე გეტყვით მთავარ ეტაპებს: მანქანები თითქმის არასოდეს მიდიან იტალიიდან, ეს აიხსნება იმით, რომ იტალიაში არ არის დისტილაციის რიცხვები და დიდი ხანია ეს არის აუჩქარებელი იტალიელების სპეციფიკა რა ქუჩაში მცხოვრები ჩვეულებრივი ადამიანისთვის, ბორანი იტალიიდან მანქანით გადაადგილების შეუძლებლობას ხსნიან იმით, რომ იქ არის ვიწრო ქუჩები, გატეხილი მანქანები და იტალიელები არ გადიან რეგულარულ მოვლას. დიახ, ამაში არის სიმართლის ნაწილი, ამიტომ მე ავიღე მანქანა არა რომიდან და მილანიდან, სადაც ქუჩები მართლაც ვიწროა, არამედ ემილია-რომანიას რეგიონიდან, სადაც გზები შორს არის ვიწროდან. მე მხოლოდ დილერებს შევხედე მომსახურების წიგნით, გადავიტანე სადაზღვევო კომპანიის ბაზა, საბედნიეროდ, ბევრ იტალიურ სადაზღვევო, სავიზო, სატრანსპორტო კომპანიებში, ძირითადად რუსებს წავაწყდი, სამწუხაროდ იტალიური არ ვიცი). 2 თვე აირჩია mobil.it– ზე ნახვის მომენტიდან 2.5 თვის ჩამოსვლამდე. მანქანები იტალიაში 10% -ით იაფია ვიდრე გერმანიაში, მანძილი რუსეთამდე იგივეა. შედეგად, მათ იპოვნეს მანქანა, სთხოვეს გაეგზავნათ კარგი გარჩევადობის ფოტო და ვინ კოდი, მოხვდა იგი vin.su ვებსაიტზე, დაათვალიერეს პაკეტის დეკოდირება და წარმოების თარიღი (საბაჟოსთვის ძალიან მნიშვნელოვანია). მომეწონა მანქანა, ვთხოვე კონტრაქტი, გადავიხადე ფული ბანკის საშუალებით (გავხსენი საბანკო ანგარიში და მივიღე იტალიელებისგან გადახდა), გადავიხადე 235,000 რუბლის საბაჟო გადასახადი 2 ლიტრიანი ძრავისთვის. წავედი საბაჟო ოფისში საბაჟო ქვითრის ორიგინალისთვის და ავიღე ის თვითმფრინავით იტალიაში (ტურისტული ვიზა 200 ევრო). ერთი კვირა დაველოდე სანამ დაქირავებული კომპანია (იქ რუსებიც არიან) ამოიღებს მანქანას ევროპული რეესტრიდან, მიიღებს ლიტვის ტრანზიტს და საბაჟო დეკლარაციას, ღირს 500 ევრო. ჩავფრინდი ბოლონიაში, ავიყვანე მანქანა და გავემგზავრე რუსეთის მიმართულებით. ღამე ჩეხეთში, ღამე ბრესტში, საღამოს სახლში, ღირს 500 ევრო. ერთი დღის შემდეგ წავედი საბაჟოზე, განვადებული 5000 რუბლი.
ძლიერი მხარეები:
სუსტი მხარეები:
BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 ნაწილი 3
Კარგი დღე,
მე გადავწყვიტე დაეტოვებინა მიმოხილვის გაგრძელება, რადგან გავლილი მაქვს გარკვეული გარბენი და არის კომენტარები. წინა მიმოხილვაში, მე მქონდა გარკვეული შეხედულებები მანქანის შესახებ, რომელიც დღემდე შევაფასე.
დავიწყებ საიმედოობის შესახებ შეშფოთებით, გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტაფის გარანტიით შეცვლის შემდეგ, წყლულები აღარ გამოჩნდა. მანქანამ აჩვენა საიმედო და უტილიტარული ხასიათი.
ძლიერი მხარეები:
- საიმედოობა
- უსაფრთხოება
- მომგებიანობა
- კონტროლი
სუსტი მხარეები:
- არქაიზმი
- შეჩერების სიმტკიცე
მიმოხილვა BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006 წ
ავტომობილის არჩევისას ძირითადი მოთხოვნებია ოთხბორბლიანი წამყვანი, ენერგიის რეზერვი, გაზრდილი კლირენსი, საკმაოდ მოცულობითი საბარგული, შედარებით საიმედოობა, ავტომატური ტრანსმისია ... და ასევე ის, რომ მანქანის შეკეთება არც ისე ძვირი ღირს. ვარაუდობდნენ, რომ ცოლი მანქანასაც გამოიყენებდა ...
მე არ აღვწერ ყველა ვარიანტს, რომელიც გაქრა ამა თუ იმ მიზეზის გამო. საბოლოოდ, მე ავირჩიე აკურას შორის
RDX და BMW X3. სამომხმარებლო თვისებების, მახასიათებლების, ფასის, საღი აზრის მიხედვით Acura იყო პირველ რიგში ... მაგრამ ... ისე, ჩემი სული არ არის ჰონდაში და ეს არის. მომწონს გატეხილი და კუთხოვანი X3 ხაზები.ძლიერი მხარეები:
- დენის რეზერვი
- მრავალმხრივობა
- კონტროლირებადობა
- არაჯანსაღი
სუსტი მხარეები:
- ხმაურის იზოლაცია
- Მსუბუქი სირბილი
- საწვავის მოხმარება
მადლობა ყველას ვინც შექმნა.
განხილვის ამოცანა არ არის იმის თქმა, რა არის ცუდი და რა არის კარგი. ამოცანაა წარმოადგინოთ წარმოდგენა, რისთვის არის ოპტიმიზირებული მანქანა. თუ ეს შეესაბამება თქვენს სურვილებს, მაშინ ეს თქვენთვისაა.
ძლიერი მხარეები:
- კონტროლის პასუხების საიმედოობა და სიზუსტე
სუსტი მხარეები:
- Მძიმე
მიმოხილულია BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007 წ
დაბოლოს, მე გავხდი მანქანის ამაყი მფლობელი ლურჯი და თეთრი BMW ემბლემით და მიუხედავად იმისა, რომ გავიდა მხოლოდ ერთი თვე და გარბენი მხოლოდ 5000 კმ, გადავწყვიტე აღვწერო ჩემი ახალი შთაბეჭდილებები ამ მანქანასთან დაკავშირებით მოლოდინებისა და რეალობის შესახებ.
ჩემი პირველი მანქანა იყო MB SLK 200K და ის ფაქტი, რომ ჩემი არჩევანი BMW X3– ზე დაეცა დიდწილად დამოკიდებულია წინა მანქანაზე (ამის შესახებ მიმოხილვას მოგვიანებით დავწერ). ჩემი ძებნის კრიტერიუმები იყო: საიმედოობა, ეკონომიურობა, გამტარიანობა, კომფორტი (ხმის იზოლაცია + შეჩერების რბილობა), ფართო და სილამაზე (ექსტერიერი + ინტერიერი).
დიდი დრო სჭირდება იმის ახსნას, თუ როგორ ავირჩიე მანქანა, იმიტომ ზოგიერთი მოდელი აშკარად ალოგიკურია, მაგრამ მაინც სია:
ძლიერი მხარეები:
- საიმედოობა
- მომგებიანობა
- მართვის უნარი
- გარეგნობა
- ხმაურის იზოლაცია
სუსტი მხარეები:
მიმოხილვა BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007 წ
მე ვიყიდე ის ჩემი მეუღლისთვის, ახალი სალონში 2008 წლის თებერვალში, ოფისის დილერისგან, M.Y. 2007 წ., კალინინგრადის შეკრება: 2.5 ლიტრი., ოთხბორბლიანი დისკი, ბენზინი 218 ცხ. მე არ ვიტანჯებ მკითხველს, თუ როგორ აირჩიეს იგი და რატომ, თუ თქვენ კითხულობთ ამ მიმოხილვას, მაშინ ინტერესი არსებობს X3– ის მიმართ. მხოლოდ ერთი რამის თქმა შემიძლია. მე წინააღმდეგი ვიყავი წითელი ფერის და მსუბუქი ინტერიერის, მსუბუქი ინტერიერი ძალიან ბრენდულია, განსაკუთრებით თუ ბავშვებს ატარებთ, ხოლო წითელი ფერი (ყველას არ მოსწონს და ჰყავს თავისი მომხმარებლები) ძნელი გასაყიდია, მე პირადად არ ვიყავი კომფორტულად ეს, განსაკუთრებით სარჩელში, ეს არ არის FERRARI ან M3. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მის მეუღლეს ნამდვილად მოეწონა და ეს არის მთავარი. სარჩელით სრიალი ხშირად არ ხდებოდა, ძირითადად სამსახურისთვის.
ექსპლუატაცია:
წლის განმავლობაში ოპერაცია ძირითადად მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი იყო, საწვავის შევსება მხოლოდ ლუკოილზე, რომელიც ემსახურებოდა ზორგის ქუჩაზე, მე ვთვლი, რომ მომსახურება და პერსონალი ღირსეულია, არანაირი პრობლემა.
ძლიერი მხარეები:
- იაფია შენარჩუნება
- იდეალურია ქალაქში და ქალაქგარეთ ზაფხულში და ზამთარში
- შესანიშნავი ხილვადობა
- ღამით განათება შესანიშნავია შორს და ახლოს XENON
- კონტროლი სასიამოვნო და უპრობლემოა
სუსტი მხარეები:
მიმოხილვა BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 ნაწილი 2
გამგზავრება კიდევ ერთი წლით, მე მაინც კმაყოფილი ვარ მანქანით.
TO-2 მოხდა ოქტომბრის ბოლოს და ისევ დაახლოებით 11 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ჩანს, რომ ალგორითმი დაყენებულია მათ კომპიუტერში. ამჯერად, MOT– მა მიიღო დაახლოებით 18,000 რუბლი, თუმცა, სტანდარტის გარდა, სამუხრუჭე სითხე შეიცვალა. მაგრამ…
დიზელის საწვავის ღირებულება იგივეა.
ძლიერი მხარეები:
- სხვა ყველაფერი ფულის გარდა
სუსტი მხარეები:
- იაფი არასოდეს
მიმოხილვა BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007 წ
გილოცავთ ყველა მანქანის მფლობელს.
მე ჯერ არ დავწერ მიმოხილვას, რადგან კომპეტენტურ ადამიანს ესმის, რომ ეს მანქანა აერთიანებს ყველა საუკეთესო თვისებას, როგორიცაა ეკონომიკა, დინამიკა, პრესტიჟი, ქვეყნის მასშტაბით უნარი, ტევადობა და ა.
მე გადავწყვიტე დავწერო რამდენიმე სტრიქონი იმის შესახებ, თუ რა მოხდებოდა ბენზინგასამართი სადგურის არჩევაში შეცდომის დაშვებისას და რამდენად შეიძლებოდა დახარჯულიყო რემონტის დროს და დილერის დიდებაც კი (რასაც მე თვითონ არ ველოდი).
ძლიერი მხარეები:
სუსტი მხარეები:
- საწვავის აღჭურვილობის ღირებულება
მანქანა სპონტანურად იყიდა. მე 18 დეკემბერს ავარიაში მოვყევი ჩემს Forester 2.5XT– ში (სხვათა შორის, რომელშიც მან თავი გამოიჩინა ძალიან ღირსეულად, მაგრამ ეს სხვა ამბავია) და, ვინაიდან დამნაშავე იყო ძალიან მაღალი რანგის ჩინოვნიკი, ინსპექტორები თავად ეხმარებოდნენ ყველაფერში მეორე დღეს ფორმალობები, დაზღვევა სავსე იყო, მე გადავწყვიტე მანქანის ყიდვა დაუყოვნებლივ, რადგან ფორიკას შეკეთება გადაიდო იანვრამდე და ა. მე განვიხილავდი რაიმეს ყიდვის ვარიანტს ერთი წლის განმავლობაში, რადგან მინდოდა ახალი Forester– ის ყიდვა, მაგრამ მათ დაიწყეს მისი გაყიდვა მხოლოდ გაზაფხულზე და მე მაინც მომიწია ლოდინი - მანქანა უნდა შეუკვეთათ. მხოლოდ X3 იყო ხელმისაწვდომი 20 დეკემბერს მეტ -ნაკლებად "მოხერხებული" კროსვორდებიდან. ამ კონფიგურაციას მიეცა საახალწლო ფასდაკლება 6 ათას ევროზე მეტი! ცოდვა იყო ყიდვა! მე ვიყიდე ერთი წლით - მე მაინც მივდივარ!
მოკლედ - პატივი და დიდება გერმანელ ინჟინრებს. X-Drive კარგად იქცევა. მანამდე მე მქონდა 2001 RAV4, Octavia 2002, Forester XT 2005, Impreza WRX 2006.
2002 წელს ის სწავლობდა მოისენკო-გრახოვთან ექსტრემალური მართვის სკოლაში (ძალიან სასარგებლოა აბსოლუტურად ყველასთვის! მათ ასწავლეს არ მართონ ექსტრემალური გზები და არ მოხვდნენ ასეთ სიტუაციებში ან სწორად გამოვიდნენ მათგან !!!), ასე რომ მე ყურადღება არ მიუქცევია მიმართულების სტაბილურობის სისტემებზე - ჩემს სუბარას სანთებელაზე ისინი უბრალოდ არ იყვნენ. თავიდან გავთიშე X3- ზე, მაგრამ ვცადე და აღარ ვთიშავ. მე ვმოძრაობ VOLVO და RAV ბოლო წლებში - X3– ზე ეს სისტემა მუშაობს უფრო ეფექტურად და უფრო პროგნოზირებად. ყუთი მორგებულია ცხენოსნობის სტილზე. თუ ჩემი მეგობარი საჭესთან დავაყენე, ქცევა განსხვავდება, ის კარგად მუშაობს.
ძლიერი მხარეები:
- მოკლედ - პატივი და დიდება გერმანელ ინჟინრებს. X-Drive კარგად იქცევა
სუსტი მხარეები:
- ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები
- საქარე მინა ცუდად მუშაობს თოვლიან ამინდში, ზამთარში არ არის საკმარისი ჯაგრისების გათბობა
- აკლია 2 ზონიანი კლიმატი
- ერთხელ მომიწია სადგომის დაყენება - მოუხერხებელია სუსხიან ამინდში სიარული
- სტანდარტული რადიო ასეა ...
- საბარგულის კარი არ არის საკმარისი ელექტრონული დისკი
მიმოხილვა BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 ნაწილი 2
ამ დროისთვის მანქანამ 12 000 კმ გაიარა. მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ შეგვიძლია გარკვეული დასკვნების გაკეთება ოპერაციის შესახებ.
ზოგადად, ჰზშკას მფლობელობის თითქმის მთელი პერიოდი, ყოველ ჯერზე, როდესაც საჭესთან ვჯდებოდი, იყო სიამოვნების განცდა. შესანიშნავი მართვა, ყველა სედანს არ შეუძლია შეხვიდეს მოსახვევში ამ მანქანის მსგავსად ოდნავი რგოლის გარეშე. სალონის ასკეტიზმი განიმუხტა ამ მანქანის ტექნიკურმა აღჭურვილობამ, კერძოდ, სხვადასხვა სენსორებისა და სისტემების არსებობამ, რომლებიც წინა მანქანაზე არ იყო. BMW– ს ყველა წამყვანი და მიწის კლირენსი გამოჩნდა 2010-2011 წლის ზამთარში, იმის გათვალისწინებით, რომ საბურავები არ შემიცვლია და რეგულარულად დავდიოდი ყველა სეზონზე, მე უბრალოდ გამაოცა ყველას თავდაჯერებულმა საქციელმა ბორბალი მანქანით ღრმა თოვლში და ყინულზეც კი (ზღაპრების გარეშე, რა თქმა უნდა, ფიზიკის კანონები არ გაუქმებულა, მაგრამ ყინულზე მყოფი მანქანები არასოდეს გადახურულა. მხოლოდ ამ გზით). ყოველგვარი ილუზიების გარეშე, მან დაარბია ღრმა ტალახი, თოვლის ბორბლები - არც ერთხელ არ გაუცრუებია იმედი! ხმის იზოლაცია მახარებს ყოველ ჯერზე, როცა მამამთილი Skoda Octavia A5– დან მანქანაში გადავიყვან და ჩემი ცოლი დამწვარი თვალებით ამბობს: „არა, შენ გრძნობ, რამდენად ჩუმად არის ჩვენში და ეს დიზელია! "
ძალიან სასიამოვნო იყო ჩემი მოლოდინის დადასტურება, რომ დიზელის სიმძლავრე და ეფექტურობა ერთდროულად - ძალიან მაგარია, მანქანით დავიწყე სამსახურში წასვლა, არ არის საჭირო მოსკოვის საცობებში საწვავის შევსება კვირაში ორჯერ. საცობებში დილით და საღამოს ძალიან კალის მივდივარ, მოხმარება არის 11 ლიტრი 100 კილომეტრზე. სიგარეტის თავზე, ავტოსადგომზე დიზელის ზოგიერთმა ექსპერტმა თქვა: ”დიახ, Webasto– ს გარეშე, ის ზამთარში გაზაფხულთან ერთად დაგიდგება გასართობად. დიზელი გაიყინება მილებში და თქვენ დაისვენებთ. რასაკვირველია, არსებობს გამოსავალი - იყიდეთ, ამბობენ ისინი, გაანადგურეთ თუთიყუში, დაასხით იგი ყოველ საწვავზე და ის შეიძლება დაგეხმაროთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არ იქნება ... ”მე შოკში ვიყავი, შეშფოთებული, კარგად, დასასრულს კი საინტერესო გახდა. მე არაფერი გამიკეთებია, მე მხოლოდ ლუკოილს ვაწვებდი, ზოგჯერ როსნეფტსა და ბიპს. ტემპერატურა -28 -მდე დაეცა, როგორც ჩანს, ქალაქის გარეთ ან მსგავსი რამ, დაიწყო ნახევარი ბრუნვით. ტრასაზე მყოფი მანქანა არის მხეცი: 160-170 კმ / სთ სიჩქარით დააჭერთ გაზს, ის თავდაჯერებულად, ძალიან მხიარულად ირჩევს შემდგომ - კლასი !!! ისე, ყველაზე მეტად, კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, ბოდიში, მე გამაოგნა დამუშავებამ. ნება მომეცით შეგახსენოთ, სხვათა შორის, ამ მანქანას აქვს 200 მმ -იანი კლირენსი - ალბათ ამისათვის მათ BMW ძალიან უყვართ - მე ვაფასებ მას ...)) ისე, მე ნამდვილად ვაფასებ დიზაინს, თავიდან მეეჭვება - HZ, სტერეოტიპი ქალი მანქანის, მაგრამ ახლა ეჭვი არ მეპარება - ძალიან!))
ძლიერი მხარეები:
- კონტროლირებადობა
- ხმაურის იზოლაცია
- სტილი
- საწვავის მოხმარება
- მუხრუჭები
- გამტარიანობა (ურბანული ჯიპისთვის)
სუსტი მხარეები:
- საიმედოობა
- სიმტკიცე
- ბრენდთან დაკავშირებული მაღალი ღირებულება
მიმოხილვა BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 წ
2009 წლის შემოდგომიდან ვიფიქრე მანქანის შეცვლაზე. მანამდე იყო Opel Meriva 1.6 MKP. დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ მე ძალიან კმაყოფილი ვიყავი ამ მანქანით, 4 მეტრიანი მანქანის სალონში მოხერხებულობა და ფართო სივრცე უბრალოდ მშვენიერია. ზოგადად, იყო საკმარისი დინამიკა, თუმცა ბოლოში არაფერი იყო და დინამიკისთვის ენერგიულად მობრუნება იყო საჭირო. ჩემი ქალიშვილი (6 წლის) ჯერ კიდევ ნოსტალგიურია მისთვის - "მე გავიზრდები და თავს ვყიდულობ საზომს." მე რომ ფული მქონოდა და ჩემი ცოლი გამიყვანს, მე ალბათ მას მეორე ადამიანად დავტოვებ.
მაგრამ მე მინდოდა რაღაც უფრო ძლიერი, უფრო მაღალი, გამსვლელი, მაგრამ არა ჩარჩო ჯიპი და არც ისე გრძელი. მოკლედ, მე შევხედე ჯიპებს ქალაქისთვის. არჩევის პროცესში, მე მაინც გამიჩნდა სურვილი დიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით ტარების.
მე ვუყურე Suzuki CX-4 (და Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrack, Forester, X-Trail (და Koleos), Outlander (და Citroen C-Cross), Tigun და Volvo XC-7 და ჯიპის კომპასი, Skoda EPTI და Mazda CX-7 და სხვა. ლიდერები თავდაპირველად იყვნენ Suzuki CX -4, მაგრამ გაქრნენ სიმცირის გამო - ზოგადად, მერივასთან შედარებით ჯოჯოხეთის შესაცვლელად. შემდეგ მეტყევემ გადახედა მას ბოლომდე, მაგრამ 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია დღეს არქაულია. სხვათა შორის, მე პირველად შევხედე მექანიკას, მაგრამ მანქანით სიარულის შემდეგ - გადავიხარე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი - ძალაუფლების ზღვარით, კომფორტულმა მამოძრავებელმა გადატანა აღელვება დინამიკიდან - წლებმა თავისი ზარალი მიაყენა. შემდეგ x ბილიკი, მაგრამ რაღაც უკან ვიწროდ ჩანდა. რომ არა BMW X3, ალბათ ბოლოს ავიღებდი.
ძლიერი მხარეები:
- შესანიშნავი დინამიკა და მართვა
- დაბალი ხარჯები
- საკმარისად ფართო
- ამ კლასისთვის საკმარისი პასაჟი
- მიუხედავად იმისა, რომ იაფი MOT
სუსტი მხარეები:
- ფანჯრის ამწეები ზამთარში ყოველთვის ვერ უმკლავდებიან გაყინულ გვერდით ფანჯრებს. სირცხვილია, მე ეს მერივას არ შეუმჩნევია
- საწმენდი წნელები შეიძლება სრულად აიწიოს მხოლოდ შუა პოზიციაზე, მე უსიამოვნოდ გამიკვირდა ამ დიზაინის მახასიათებელი, რა თქმა უნდა, შევეჩვიე მას, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ერთხელ დავაკაკუნე ქუდის კიდე
- საკმაოდ მაღალი ბარიერები იატაკიდან სალონში - ეს "ღარი" იგრძნობა სადესანტო დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო მინუსი შემდგომში შენიშნა, მას შემდეგ რაც მე შევხედე 2010 x3 რესტალს - ასეთი რამ არ არსებობს, წინ დაჯდომა უფრო მოსახერხებელია
მიმოხილვა BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007 წ
წავიკითხე მიმოხილვები BMW X3– ის შესახებ, გადავწყვიტე დამეწერა საკუთარი თავი: შესანიშნავი მანქანა, არ იშლება, იწყებს ნებისმიერ ყინვას, სიჩქარესა და საჭესთან შედარების არაფერია, მანამდე იყო მანქანები Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვადასხვა ჟიგულზე და ვოლგაზე.
სანამ BMW X3- ს ვიყიდი, მე ვმოძრაობდი სატესტო დისკზე Mercedes GLK– ზე, შემდეგ BMW X3– ზე, მერინთან შედარებით, გაცილებით დინამიური და მკვეთრია მართვაში. ბევრი წერს, რომ BMW- ს აქვს ხისტი შეჩერება, ამ შემთხვევაში მე გირჩევთ შეიძინოთ Mercedes GLK ან იჯდეთ სახლში რბილ დივანზე.
ობიექტურად: ბენზინის მოხმარება მაგისტრალზე შეიძლება იყოს 10.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ზამთარში ქალაქში ეს ნამდვილად 15-17 ლიტრია, როდესაც ნელი მოძრაობა და ყველაფერი დაფარულია თოვლით, კომპიუტერმა გამოუშვა 29.8 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
ძლიერი მხარეები:
- ძალიან სწრაფი და კომფორტული მანქანა
- არ იშლება
სუსტი მხარეები:
- მინუსებიდან მინდა აღვნიშნო, რომ 272 ცხენის ძრავით. თქვენ უნდა გადაიხადოთ სატრანსპორტო გადასახადი 150 რუბლი 1 ცხენისთვის, რაც 40 ათასი 800 რუბლს შეადგენს 1 წლის მუშაობისთვის (მადლობა გუბერნატორს ჩვენი ბედნიერი ბავშვობისთვის). მე არ მაწუხებს ბენზინის მოხმარება და გადასახადი, ზოგის მსგავსად, თუ გინდა ვისრიალოთ, მიყვარს სასწავლებლის ტარება
მიმოხილვა BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 წ
Შუადღემშვიდობის.
დაბალი გარბენის მიუხედავად, მე გადავწყვიტე დაეტოვებინა ჩემი სუბიექტური მიმოხილვა X3 2d LE მანქანის შესახებ. იმიტომ, რომ მე ვფიქრობ, რომ ბევრი ადამიანი ჩემნაირ მდგომარეობაშია. კერძოდ, არჩევანის პრობლემა.