Probefahrt Citroen c4. Probefahrt der Citroen C4 Limousine: Französische Klassiker

Ich erinnere mich gut an den C4 vor der Neugestaltung. Einer von die weichsten Anhänger im Klassenzimmer ein hinteres Sofa unter der „Bein-für-Bein“-Position, ein gut gezeichneter Stamm mit einer Konkavität Heckscheibe... Aber ich kann mich nicht erinnern, dass sich Passanten so oft nach mir umgedreht haben. Das neue Gesicht von C4 ist seins Hauptmerkmal für die draußen. Sie starren offen auf den „Citro“.

Bei der Aktualisierung des Autos (und es sind bereits fünf Jahre vergangen) wischte Citroen alles von der Originalzeichnung ab, was die Scheinwerfer, den Kühlergrill, die Motorhaube und die Stoßstange berührte, und verdrehte die unterbrochenen Linien und Fugen in etwas Reiches und Zottiges.

Wer die pummelige Picasso-Linie sowohl beim „Vier“ als auch beim „Großen“ kennt, dem fällt es leichter, die listige Erscheinung der Limousine zu enträtseln. Der Rest muss wie ich ein paar Minuten damit verbringen, die Beziehung zwischen den Scheinwerfern und dem Kühlergrill zu verstehen. Ein paar Sekunden auf einen Blick und der Denkprozess reicht nicht aus. Daher bleiben all diese Passanten frustriert.

Im Allgemeinen ist mit dem Gesicht des "Si-Vierten" alles in Ordnung. Streiten, klatschen, aber da steckt mehr Frische drin als in jedem anderen Salat. Citroen hat laufende LED-Abschnitte (obere Voll-LED-Scheinwerfer) hinzugefügt, und es gibt mehr Licht, als Sie erwarten würden. Ich würde sagen, dass sich die gesamte Bildlast des aktualisierten C4 vorne konzentriert.

Aber hier ist der semantische… Er ist unter der Motorhaube versteckt und wird durch einen in Leder gehüllten Übertragungshebel in den Salon gebracht. Der neu gestaltete C4 wurde diesen Herbst in vier Versionen präsentiert, und jede der Motor-Box-Kombinationen verdient Aufmerksamkeit.

Die atmosphärische Version mit 120 PS, die keine große Popularität erlangte, gehört der Vergangenheit an. In den aktuellen Hits können Sie getrost einen Vierzylinder-116-PS-Motor mit einem Drehmoment von 150 Nm anmelden. Gepaart damit arbeitet nun neben Mechanik eine neue Sechsgang-Automatik, bisher nur kombiniert mit einer Turbo-Version. Die Zeiten von "ewig alt" und oft kaputt Viergang-Box AT8 ist Vergangenheit – was bedeutet, dass der Griff sowohl träges Übertakten als auch unnötige Nervosität machen kann. Grand merci an euch.

150 Pferdestärke- immer noch die maximale Leistung des C4, und hier hat sich nichts geändert. Der Turbobenziner „four“ (gemeinsam mit BMW) mit dem gleichen Automatikgetriebe greift nach elektronischer Tacho hundert in 8,1 s. Dabei durchschnittlicher Verbrauch 6,5 Liter noch weniger als die atmosphärische Version. In puncto Antrieb (abgestimmt auf den Komfort des Autos) liegt dieses Tandem nach wie vor an der Spitze.

Aber am wichtigsten Darsteller- eine ganz andere "vier". Sie ist auch „Turbo“, aber sie leert einen 60-Liter-Tank in nur rekordverdächtigen 850-900 Kilometern. Immerhin ist dies ein Dieselmotor, und das Aussehen dieses Motors in Stromleitung C4, auf den wir seit der Markteinführung des Autos gewartet haben.

Nach europäischer Tradition ist ein Turbodiesel für eine Limousine nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Und trotz der traditionellen russischen Skepsis gegenüber Dieselmotoren (die übrigens Peugeot zu besiegen versucht) setzt Citroen auf ein Verbraucher-„Let's go“.

Diesel ist schließlich gut! Auch wenn die Produktspezialisten meine Vermutungen rundheraus ablehnten: Die Diesel-Limousine, die angenehmer, ausgewogener und leiser wirkte, unterscheidet sich nicht von den Benzin-Versionen. „Nein, nein, und suchen Sie nicht nach Unterschieden – was das Chassis betrifft, ist das Auto immer noch dasselbe. Was bringt es, das Gute zum Guten zu verändern?“ Und wer argumentiert? Es stellt sich heraus, dass es nur eine Frage des Gefühls ist. Tatsächlich gab es vorher keine wahrnehmbaren Pfosten hinter der Aufhängung und Lenkung der C4-Limousine.

Gegner - Toyota Corolla
Frisch frisiert und geschätzt, aber immer noch beliebt. Harte Nuss

Aber das Fünf-Jahres-Intervall erforderte Updates in Elektronik und Gadgets. So sind in dieser Zeit beispielsweise die Rückfahrkamera und Apples CarPlay sogar in den Autokindergarten eingedrungen. Denn zumindest diese Dinge musste C4 erhalten. Sogar im Inneren gab es einen Sieben-Zoll-Touchscreen mit einer praktischen modularen Schnittstelle und einer MirrorLink-Verbindung, für die eine eigene Schaltfläche erschien.

Und jetzt kommt was: Die Kaluga-Montage und -Lokalisierung von 35 Prozent (Citroen plant, diese Zahl anzuheben) bescherte uns einen Grundpreis für das Live-Paket (übrigens zum Kennenlernen: ESP, zwei Airbags, Mechanik, 116 Kräfte). 899.000 ₽. Alles, was höher und reicher ist, wurde buchstäblich nur geschätzt: Die Version mit Automat kostet 1.055.000 ₽, ein Diesel in der gleichen Konfiguration kostet 1.111.000 ₽, und der teuerste Benziner C4 fasziniert mit einem Preis von 1.330.000 ₽.

TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY

über 400 Kilometer wogte die Baustelle hin Citroën aktualisiert C4-Limousine auf glattem Asphalt der Republik Tatarstan und kaputte Straßen Tschuwaschien, um die Ergebnisse der Modernisierung aller Modifikationen dieses "russischen" Autos in der Praxis zu bewerten.

Seit Beginn der Produktion und des Vertriebs in Russland Citroen Limousine C4 ist weniger als zwei Jahre alt. Warum also hat das Unternehmen Autojournalisten einberufen? neue Probefahrt Modell, das tatsächlich nicht einmal aktualisiert wurde? Seltsamerweise war der Grund das Erscheinen von zwei neuen Ausstattungsvarianten: Optimum und Lounge, auf die Citroen besondere Hoffnungen setzt.

Am 2. April hat PSMA Rus in seinem Werk in der Region Kaluga die Produktion der für den russischen Markt konzipierten Limousine Citroën C4 aufgenommen. Es ist klar, dass das Wort "designed" hier höflich in "modified" geändert werden sollte, denn die Citroën C4-basierte Limousine erschien vor einigen Monaten in China für den lokalen Markt. Daher erweitert sich das Verbreitungsgebiet jetzt auf die Länder Lateinamerikas und Russlands. Für Citroen ist es ab sofort Hauptmodell auf unserem Markt als Ersatz für das C4-Fließheck auf dem Kaluga-Förderband. Letztere wird nun aus Frankreich an uns geliefert: Der erwartete Absatzrückgang der Luke macht deren Produktion vor Ort unrentabel.

Geschichten über Roadtrips in einem Citroen C4

Für eine richtige Wahrnehmung empfehle ich dringend, zuerst den Bericht über den ersten Teil unserer Reise zu lesen. Aber es liegt an Ihnen :). So kamen wir am Dienstag, den 23. Juli, endlich nach Montenegro, dem wir tatsächlich folgten, und um 23 Uhr an diesem Tag, nach einem kurzen Spaziergang, fanden wir unsere Wohnung im Dorf Becici. Die Frau des Besitzers entpuppte sich als Russin, sie zeigte und erklärte uns alles, wir zahlten ihr 295 Euro für vier Tage (eine Vorauszahlung von 65 Euro wurde aus St. Petersburg per Western Union überwiesen).

Dennoch ist Autoreisen eine der Arten von Sucht. Ich begann mit der Planung dieser Reise buchstäblich eine Woche, vielleicht etwas länger, nachdem ich letzten August aus Bulgarien zurückgekehrt war. Fast ein Jahr ist vergangen und hier bewegen wir uns wieder in Richtung Abenteuer und neue Länder. Ich muss auch sagen, dass unsere letztjährige Erfahrung viele meiner Freunde und Bekannten dazu inspiriert hat unabhängige Reisen, sogar mein Vater hat beschlossen, mit einem Mietwagen eine kurze Reise durch Bulgarien zu unternehmen.

So entstand am Vorabend des neuen Jahres 2013 und am darauffolgenden Wochenende ein Dilemma: Wie feiert man Silvester und was macht man in den zehn Januartagen? Traditionelle Optionen kamen mir in den Sinn: ein "Haus in den Bergen" mieten - eine herzliche Gesellschaft - Olivier - ein Kater. Das liegt an der Tradition diese Option wurde abgelehnt. Ich wollte etwas Neues. Näher am 30. Dezember reifte der Plan schließlich. Es wurde beschlossen: Wir fahren mit dem Auto für 5-7 Tage auf der „kurzen“ Straße (über eine Fährüberfahrt) auf die Krim.

An dunklen Winterabenden, wenn der Schnee langsam vor dem Fenster kreiste, träumte ich vom warmen Meer, hohen Bergen und südländisch gefärbten Häusern, die an ihren Hängen in Grün getaucht waren. Darüber hinaus spornten Erinnerungen an die letztjährige Reise zu neuen Errungenschaften an. Entschieden! Lass uns nach Italien gehen! Und da ich schon lange mal die Côte d'Azur und die Provence besuchen wollte, werden wir auch dort hinfahren. Die Daten der Reise wurden zum Zeitpunkt der Lavendelblüte - dem Symbol der Provence - erraten.

Meet: die aktuelle Verkaufsmaschine Marken Citroen in Russland. Die aktualisierte C4-Limousine kam in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt und knüpfte an den Erfolg ihres Vorgängers an. Absolut gesehen sieht das natürlich nicht allzu cool aus: Wir sprechen hier nicht einmal von Tausenden, sondern von Hunderten von Verkäufen und vor dem Erhalt Testwagen So einen habe ich noch nicht auf der Straße gesehen. Aber wie ist der Stand! Außerdem habe ich die leistungsstärkste und vollständigste Version in meinen Händen, und daher sollte es noch angenehmer sein, sich damit vertraut zu machen.

Die Laufleistung der Citroen C4 Limousine in den ersten beiden Testwochen betrug 1460 Kilometer

Unser Chefredakteur verriet in einem der letztjährigen Materialien die Weisheit eines erfahrenen Testers: „Weißt du was lange Probefahrten besser als gewöhnliche, kurze? Nun, abgesehen davon, dass Sie einen Monat lang ein cooles (oder nicht so) Auto fahren ... Die Tatsache, dass Sie in diesem Monat Zeit haben, sich an das Auto zu gewöhnen und sich gegebenenfalls daran anzupassen. All seine Knötchen und Risse zu studieren und zu verstehen, welche davon dich wirklich belasten und welche nicht. Kann nicht streiten.

Das beste Testformat: Sie nutzen ein neues (und in der Regel neues und für sich selbst) Auto lange und sortieren langsam Ihre Eindrücke. Was ist wirklich gut, was nicht ganz und was gar nicht. Lassen Sie mich mit dem Guten beginnen.

Es scheint, dass mehrere Citroen-Designer vergessen haben zu sagen, dass DS jetzt eine eigene Marke ist, und sie malen sozusagen immer noch an zwei Fronten gleichzeitig. Weil aktualisierte Limousine C4 - ein Auto "mit Stil". Ja, im Segment der griffigen Asiaten und seriösen Europäer ist das eher Pflicht als Superbonus, und doch ist Citro wirklich nicht schlecht. Großzügige Chromstriche sehen vor dem Hintergrund einer kalten Körperfarbe gut aus (und es gibt keine warmen im Sortiment), und die Raummaske im Gesicht ist sowohl futuristisch als auch elegant.

Wenn ich Besitzer einer Pre-Styling-Limousine wäre, würde ich die riesigen wirren Scheinwerfer definitiv beneiden und hintere Optik mit echter LED-3D-Grafik. Sieht einfach nur geil aus! Und wer bei der Wahl eines Komplettsets nicht geizt, bekommt auch coole 17-Zoll-Räder dazu. Kein Wunder, dass der viertürige C4 bei all dem Tsatsk schnell einen lustigen Spitznamen bekam: Le Sedan.

Die Frontoptik kann auch vollständig LED sein, was sie noch hübscher macht, aber diese Option ist nur für die teuerste Version der Limousine verfügbar - 150 PS, wenn sie mit Shine Ultimate ausgestattet ist. Das Licht ist nicht adaptiv, aber stark genug und sicherlich besser als die einzige Alternative in Form von Halogenen.

Der Salon ist ein voller Erfolg. Zunächst beeindrucken nicht schlechte Veredelungsmaterialien: zartes Leder am Lenkrad, fester Stoff des Mittelteils der Sitze, weich Oberer Teil Frontblende. Und verstehen Sie mich nicht falsch, der große Hebel der neuen C4-Sechsgang-Automatik (wir kommen darauf zurück) liegt gut in der Hand. Und was für große und weiche Sessel! Bewunderung verdienen die gemütlichen Vordersitze und das hintere Sofa mit gutem Neigungswinkel und langem Kissen. Mit der Zeit bemerken Sie andere wichtige Dinge wie verchromte Markierungen an den Lenkstockschaltern. Was sagst du, kleines Ding? Was auch immer es ist, das ist der Unterschied. hochwertiges Interieur von billig, wo sie an allem gespart haben, was unsichtbar zu sein scheint.

Gute Qualität Stühle kommen mit breiten-o-o-okie (das ist richtig!) Möglichkeiten für ihre Anpassung. Wenn auch zahm und ohne den Luxus eines ansteigenden Polsterrandes, dafür mit größeren Reichweiten. Das Lenkrad bewegt sich auch, wo es soll. Kurz gesagt, Ihnen ist Komfort sicher.

Apropos Komfort und insbesondere das Fahrgefühl, ich liebe die Federung des aktualisierten C4. Das habe ich bei der Probefahrt von Efim Repin gelernt Top Limousine mit anderen Stoßdämpfern und Federn - die steifste Option, der die Energieintensität der Aufhängung zu fehlen scheint, die bei der Dieselversion so angenehm ist. Tatsächlich erreichen kleine Details der Straße in Kombination mit eleganten 17-Rädern oft den fünften Punkt, und große machen Ihnen Sorgen um die Integrität. Niederquerschnittsreifen. Nur hier sind für meinen persönlichen Geschmack „dichte europäische Stimmung“ und moderate Rolls noch gut. Etwas frustrierend ist die laute Vorderradaufhängung, was aber wohl auf den Zustand des Testwagens zurückzuführen ist.

Diesen Verbrauch zeigte die C4-Limousine in den ersten Testwochen

Der straffe Hub passt sich jedoch der treibenden Bewegungsweise an Lenkung C4 niemand hat dies gelehrt. Hinter der ungerechtfertigten Schwere des Lenkrads steckt ... nichts. Neben einer unzumutbar starken Rückstellkraft ohne Rückmeldung. Und in puncto Schärfe kommt die Lenkung kaum an den Obstkuchen heran.

Das nicht allzu rennsportliche Format der Reise wird von der neuen Aisin-Sechsgang-Automatik, gepaart mit Gaspedaleinstellungen, diktiert. Die Box arbeitet im leisen Modus reibungslos und vorhersehbar, was für moderne Drehmomentwandlerstandards eigentlich nicht schlecht ist. Aber erstens ist das immer noch kein blitzschneller "Roboter" (ja, ja, wie ein DSG - streiten Sie so viel über die Ressource, wie Sie wollen, aber fast nichts auf dieser Welt funktioniert genauso gut). Das heißt, schalten "runter", sozusagen, nur ungern. Zweitens kann das Gaspedal bis zum Boden gedrückt werden, noch bevor man sich entscheidet, in welche Richtung man aus der „stehenden“ Spur herausfahren soll, so lange werden die Verzweiflungsschreie des Fahrers verdaut.

Neben dem soliden Hebel der "Maschine" befinden sich jedoch zwei spezielle Tasten zum Einschalten des Sports und Wintermodi. Der eine zwingt die Box dazu, tiefer zu schalten und länger zu halten (nur der „Sport“ bekommt davon nichts mehr mit), der andere hingegen wird beim zweiten anfahren und bei jeder Gelegenheit hochschalten .

Aber der Turbomotor gefällt bedingungslos. Der bekannte 1,6-Liter-Motor, der gemeinsam von PSA und BMW entwickelt wurde, leistet 150 PS und 240 Nm Drehmoment. Außerdem erinnerte mich die französisch-deutsche „Vier“ von Natur aus unerwartet an den Motor eines ehrwürdigen „Schweden“ mit Flugmanieren, der einst in meinen Händen war. Saab-Ingenieure glaubten einst fest an die Kraft der Turboaufladung und gleichzeitig an die Notwendigkeit von Traktion „von unten“. Ich weiß nicht, welcher der Entwickler des Top-End-C4-Motors die gleichen Mantras gelesen hat, aber ihm ist der Streich definitiv gelungen - der Motor gibt alle Newtons ab 1400 U / min und dreht nicht wirklich gerne mehr als vier tausend. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass es bequem ist, weil fast alle mögliche Traktion immer da ist. Andererseits geht es auch hier wieder nicht um den Antrieb. Wer den Straßenflitzer in sich nicht verärgern will, fährt den „Turbo-Vierer“ nicht in die rechte Zone des Drehzahlmessers. Nichts Besonderes, außer einem fürchterlichen Lärm, da ist nichts.

In Russland wird jeder Neuankömmling „mit Kleidern“ begrüßt. Vom aktualisierten C4 wurde ein Durchbruch erwartet, aber die Franzosen haben ihr Erscheinungsbild nicht radikal verändert. Das neue Image, das vom chinesischen C6 auf den Kaluga „Si-Viertel“ wechselte, zieht nur noch ein „Facelift“ an.

Das Auto erhielt eine aktualisierte Schnauze, nämlich den Scheinwerfer, die Chromrand-Nebelscheinwerfer und die elegante Stoßstange. Obwohl einige Designlösungen mutig und schrullig. So kroch der Kühlergrill mit seinen Kanten bis zu den Augenwinkeln und wurde mit ihnen zu einem einzigen Element. So etwas werden Sie bei den steifen Deutschen nicht finden.

Dahinter ist alles viel prosaischer: ein umgedrehtes Emblem, geschweifte Lichter und Chromleisten zwischen ihnen.

In Innenausstattung verzichtete auch auf eine Revolution. Überall weiche und angenehm anzufassende Materialien. Kaluga-Versammlung verrät sich nicht und erweist sich manchmal als besser als Französisch und Spanisch. Die Details, Fugen, Nähte und Gelenke sind in perfekter Ordnung.

An der Stelle der Schaltflächen Mittelkonsole es gab mehr Logik, und der Griff des Automatikgetriebes hörte auf, sich als Ballerina auszugeben, die auf einem langen nackten Bein tanzt. Jetzt muss sie nicht wie Subaru in den gezackten Schlitz im Boden springen. Der Wählhub ist gerade, der Kraftaufwand ausreichend, und der Griff ist in einen schicken Lederrock gekleidet.

Stoffstühle mit Budgetkonfigurationen blieben gleich. Dafür sind sie durch das lange Kissen bequem und erfreuen mit passgenauem mehrfarbigem Besatz. Das Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen. Die Ordnung ist die gleiche, und eine winzige Armlehne ist zur Hand. Das sind alle Innovationen.

Benzin oder Diesel

Aber in der Reihe der Aggregate gibt es eine Innovation. Die Franzosen verabschiedeten sich vom alten Benziner „Dinosaurier“ und schenkten C4 drei interessanter Motor mit verbessertem Umwelt- u wirtschaftliche Merkmale. Atmosphärischer 1,6-Liter Benzinmotor entwickelt eine Leistung von 116 Litern. mit., und sein turboaufgeladener Verwandter des gleichen Hubraums produziert 150 Liter. Mit. Die Beschleunigung auf „Hunderter“ dauert 8,1 Sekunden.

Der Top-Turbomotor macht Spaß und ist rücksichtslos. Aber der städtische Kraftstoffverbrauch von 10 Litern des 95. und eine gewisse Schärfe, weniger aggressiv als nervös, lassen das „Benzin“ dem Motor mit „schwerem“ Kraftstoff weichen. Und die steht der Marke nun zur Verfügung. Es ist ein 1,6-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 114 PS mit einem Schub von 270 Nm, der am interessantesten ist und teures Spielzeug für Citroen C4 Limousine.

In der Stadt passt es in 7-8 Liter, je nach Fahrerwunsch des Fahrers. Auf der Autobahn sinken die Verbrauchswerte auf 6,5 Liter, sodass Sie mit einer Tankfüllung bis zu 900-1000 km zurücklegen können.

Aber das ist nicht alles. Ein einfacher mechanischer "Fünfgang" blieb nur in der grundlegenden, kostengünstigsten Konfiguration von Live, die laut den Vermarktern der Marke nur ein kleines Segment einnehmen wird allgemeiner Verkauf. Die überwiegende Mehrheit der teuren Citroen C4 Limousine soll in Russland mit einem Sechsgang verkauft werden manuelle Box oder mit dem neuen Sechsband-„Automatik“ Aisin AT6 III.

Zum Aufwärmen des Motors muss man ca. 20 Min. durch die Straßen fahren, bis auf den Parkplatz Betriebstemperatur er wird nicht bekommen: zu geringe Wärmeableitung.

Aber in der Kabine wird es schneller wärmer als auf Benzin-Versionen"Franzose". Im Darm Mitteltafel Es gibt einen elektrischen "Fön", der sofort nach dem Starten des Motors und des Generators zu blasen beginnt. Dadurch ändert sich grundlegend die Winterbetrieb Autos.

Zwei verschiedene Anhänger

Eines der wichtigsten (wenn nicht überhaupt entscheidenden) Merkmale des Vorgängers war eine undurchdringliche Federung, frei von Rollen und Pannen. In der Neuheit blieb dieses unbestrittene Plus erhalten. Aber das Verhalten in verschiedene Ausstattungsvarianten und weiter verschiedene Reifen unterscheidet sich deutlich. So, Diesel-Version verzeiht viel, und das maximale Benzin verhält sich strenger. Der Grund sind unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen und natürlich unterschiedliche Reifen. Dieser Faktor sollte bei der Auswahl eines Autos berücksichtigt werden. Für Kenner von Vorortgebieten sind die Einstellungen eines Dieselautos besser geeignet.

Das Auto wird noch gefahren. Das Lenkrad ist trotz der angenehmen Schwere leer, und die Erkenntnis seiner Verbindung mit den Rädern kommt nicht sofort. Hier müssen Sie sich an die Eigenschaften des elektrischen Verstärkers und der Schiene gewöhnen. Die lange Basis verleiht der Limousine eine hervorragende Note Wechselkursstabilität. Die Federung ist dichter als beim Peugeot 408 und hält die Karosserie eben. Es gibt kein Wackeln oder Klappern. Aber das Auto ist laut, und verschiedene Summen und Geräusche sind nicht nur von „obligatorischen“ Orten wie zu hören Radkästen oder Motorraum sondern auch aus unerwarteten Quellen. So knarren zum Beispiel Kunststoffgelenke in der Kälte.

Die Preise für die Citroen C4 Limousine sind ziemlich hoch: 999.000 Rubel für die meisten Budget-Paket Live auf der "Mechanik", 1.224.000 Rubel für eine solide Version der Feel Edition auf einem "Diesel" mit einem mechanischen "Sechsgang" und fast anderthalb Millionen für eine Spitzenleistung auf einem "Turbobenziner". Mit einer Pistole! Für einen C-Klasse-Personenwagen, dessen Montage in Russland lokalisiert ist und dessen Konkurrenten nicht nur „an einem Hügel hängen“, sondern eine selbstbewusste Offensive von St. Petersburg aus führen, scheint die Entscheidung, mit Sonatas und Passatwinden preislich zu konkurrieren, zu sein zu umstritten.

Aber Citroen war und ist es immer noch ungewöhnliches Auto. Sein kolossaler Charme ermöglicht es Ihnen, sich als Besitzer von etwas Außergewöhnlichem zu fühlen und in die Welt der hohen Ästhetik einzutauchen. Extravagantes Design und eine gute Plattform des verwandten Peugeot 408 haben die Chance, Menschen anzuziehen, die ihre Individualität über alles schätzen. Wobei die Alltagstauglichkeit des Autos auch nicht zu belegen ist.

Technische Daten Citroen C4 Limousine

Die französische Fußballmannschaft hat bei der Weltmeisterschaft in Russland souverän alle Rivalen besiegt. Das automobile "Team" aus Frankreich hat Erfolg in Russischer Markt noch nicht so herausragend, obwohl mehrere Modelle örtliche Versammlung und sind an der Spitze der Verkäufe. Und für eine Probefahrt haben wir ein Auto genommen, das auf unseren Straßen selten zu sehen ist - Citroen C4 Limousine.

v Modellpalette"Citroen" für Russland gibt es mehrere deutlich unterschätzte Modelle. Zum Beispiel der Minivan C4 Picasso, letzter Vertreter dieser Klasse auf unserem Markt, oder Spacetourer, ein moderner Transporter für Personen und Nutzfahrzeuge attraktiver Preis. Eines dieser unterschätzten Autos kann der Citroen C4 Sedan genannt werden, der letztes Jahr in einer bescheidenen Auflage von 1619 Exemplaren verkauft wurde. Aber diejenigen, die sich für dieses Auto interessieren würden, könnten noch viel mehr sein.

Zum Beispiel werden Käufer, die sich zu einem gesunden Konservatismus bekennen und dem Streben nach Automobilmode skeptisch gegenüberstehen, diesen Citroen sicherlich zu schätzen wissen.

Am Steuer eines Autos sitzt man nicht auf einer Leistungsschau der Unterhaltungselektronik, sondern in einem gemütlichen klassischen Salon. Das strenge Design der Frontplatte, ein massives Lenkrad, breite Stühle mit „Möbel“-Polsterung sowie eine gute Schalldämmung schaffen eine ruhige und entspannte Stimmung. unterstütze ihn u geräumiger Salon, erinnert an die Tatsache, dass der Citroen C4 ist großes Auto 4,64 Meter lang.

Auf der Rücksitze Zwei Passagiere finden bequem Platz, aber der Kopf der dritten Person, die in der Mitte sitzt, ruht praktisch an der Decke. Die Vordersitze sind bequem. Aber nach einer langen Fahrt fühlte ich mich müde, obwohl ein Kollege sich nicht über ein solches Problem beschwerte.

Die Taschen in den Türen sind einfach riesig, das Handschuhfach ist geräumig, die voluminöse Box-Armlehne ist praktisch, aber es gibt keinen Platz für das Telefon ... Berührungssensitiver Bildschirm sowohl in Sachen Geschwindigkeit als auch Grafik erinnert es an zehn Jahre alte Smartphones. Dies entspricht jedoch durchaus der „konservativen“ Ideologie des Modells. Wie ein wirklich praktischer klassischer Selektor automatische Kiste Getriebe.

Klassisch bedeutet jedoch nicht langweilig. Der Citroen-Motorstartknopf befindet sich wie bei Porsche-Fahrzeugen links vom Lenkrad, und die Instrumente sehen nicht nur original aus, sondern sind auch perfekt ablesbar. Und die Instrumentenbeleuchtung lässt sich beispielsweise per Knopfdruck komplett ausschalten, damit sie nachts nicht vom Straßenverkehr ablenkt.

Der Citroen C4 fährt sich wie eine große und solide Limousine: Die Federung frisst kleine Schlaglöcher und federt Bodenwellen fleißig ab, der Motor reagiert ruhig und gleichmäßig auf das Gaspedal. Und wo sind die 150 PS im Pass angegeben? Sie warten in den Flügeln! Zum Beispiel das Überholen eines anderen Lkw auf einer schmalen Vorortstraße. Die „Automatik“ schaltet ein paar Stufen herunter, und schon beginnt die souveräne und sanfte Beschleunigung.

Die Reaktionen auf das Lenkrad sind nicht übermäßig scharf, aber beim Rangieren auf dem Parkplatz muss das Lenkrad etwas mehr arbeiten, als uns lieb ist. Glücklicherweise hat das Auto trotz der starken Neigung der A-Säulen keine Probleme mit der Sicht. Dabei hilft auch eine Parktronic mit Rückfahrkamera, deren Linse gut sitzt und bei Regenwetter fast nicht verdreckt.

Generell hat der komfortable „tse-vierte“ ein ruhiges Fahrverhalten, hält aber stets die sechs Stufen der „Automatik“ parat und bereit leistungsstarker Motor. Im Stadtmodus "frisst" der Motor etwa 10 Liter pro hundert Kilometer und außerhalb der Stadt etwa sieben Liter.

In die Pluspunkte des Modells kann man auch schreiben breit wählen Modifikationen: grundlegend atmosphärischer Motor, leistungsstarker Turbomotor, Diesel, Schalt- oder Automatikgetriebe.

Für 999.000 Rubel wird eine Limousine mit 115 PS angeboten Triebwerk, "Mechanik", zwei Airbags und Klimaanlage. Die Ausstattung ist bescheiden, daher sieht das Auto in der Feel-Konfiguration für 1.117.000 Rubel mit Seitenairbags, Audiosystem, beheizten Vordersitzen und Tempomat vorzuziehen aus. Und für 1.448.000 können Sie ein "gestopftes" Auto mit einem 150-PS-Motor, "Automatik", kombinierter Sitzverkleidung, vorderen und hinteren Parksensoren, einer Rückfahrkamera, Multimediasystem, Licht- und Regensensor, Heizung Windschutzscheibe, LED-Scheinwerfer und WLAN-Zugang.

Die Preise sehen im Vergleich zu Mitbewerbern nicht zu hoch aus. Die Wahrheit darin Preiskategorie Frequenzweichen sind jetzt zuständig, aber für diejenigen, die sich für den Klassiker entscheiden einen Wagen Es lohnt sich, auf den Citroen C4 zu achten.

Spezifikationen

Modellhilfe

Die Citroen C4 Limousine wird nach produziert vollen Zyklus in Kaluga seit 2013 zusammen mit einem verwandten Modell