Der erste Test des Kombis Lada Vesta: SW versus Cross. Lange Probefahrt Lada SW Cross 0 zugunsten von Skoda Rapid

Unser erster Vesta-Kreuz-Test kann die Frage beantworten, ob es notwendig ist, 43 Tausend Rubel für das Kreuz zu bezahlen oder bei der ruhigen universellen Vesta zu bleiben. Cross, wie es scheint, schreit, nimm mich, er kämpfte, um seinen Fall zu beweisen, und erkletterte sogar die fast senkrechte Wand des Sotschi-Walds. Video Vesta Cross Test, wie wir, Steine ​​sprengen, Berghöhen unten genommen haben, technische Daten am Ende des Artikels.

Ich werde nicht alle Kombis auflisten, die ich hatte, beginnend mit dem VAZ 2102, meine Entwicklung für heute stoppte an der abgeschrägten Hecktür des Audi A7. Überraschenderweise hat sich Lada in seinem neuen Kombi von einer fast senkrechten Rückwand entfernt, um den Geschmack von Käufern wie mir zu verfolgen. Zwar stellte sich heraus, dass die Neigung der Heckscheibe nicht so stark war, dass der Wischer aufgegeben wurde, wie bei meinem Sportback, aber ausreichend, damit die Dachlinie die jetzt modische Dynamik erhält.

Lada-Vesta-SW und Lada-Vesta-SW Cross: Stellen wir uns für eine Minute einen VAZ-2104 daneben vor. Mir scheint, er wird hier stehen wie ein alter Stein. An was für eine dynamische Dachlinie dachten sie damals, sie luden den Kühlschrank aufs Land. Und die universelle Vesta trägt sogar auf dem Dach eine „Haifischflosse“ – sie ist eine Außenantenne. Das bedeutet Wettbewerb für mich, mein Geliebter.

Laut Lada-Designer Steve Mattin „bilden die Dachlinie, ausgehend von den Außenspiegeln, und die „Haifischflosse“ eine Art luftig-elegantes X. Es stellt sich heraus, dass es nie zu viele Xs auf einem sauberen Auto gibt. Ohne den X dachte ich, es wäre Volvo. Das verchromte Doppelendrohr ist modern und bietet rechts Platz für zwei weitere künstliche Rohre.

Lada-Vesta-SW und Lada-Vesta-SW-Cross: hergestellt in Ischewsk. Die Basisstation (rechts) sieht einfacher aus. Es hat keine zweifarbigen Stoßfänger, die den Körper aus Kunststoff-Overlays umgeben, es ist 4 mm kürzer und 25 mm niedriger als das Cross.

Die Preise für Lada-Vesta-SW beginnen bei 639.900 Rubel, in der Cross-Basis sind sie 116 Tausend teurer. Aber oben, in der teuersten Konfiguration, beträgt der Unterschied nur 43.000 (1,8 Liter, 16 Zellen, 122 PS, 5 AMT). Die Differenz von 43 Tausend findet sich in der Mitte der Preisliste (1,8, 16 cl., 122 PS, 5 MT).

Unser erster Vesta Cross-Test fand in Sotschi statt, wo wir sowohl im Wald als auch auf steilen Hügeln gefahren sind, Cross hat aggressivere Stoßfänger mit schwarzen und silbernen Linien und natürlich ein Bodykit um den gesamten Körper. Es wirkt wie eine Requisite, aber bei häufigem Fahren auf Schmutz und einfach nur schmutzigen Straßen sollten die Verkleidungen die Lebensdauer des Lacks auf den Schwellern und Radhäusern verlängern. Und das ist schon nach mehreren Jahren intensiven Betriebs eine Frage der Korrosionsbeständigkeit und Präsentation von Kombis. Doch die Besitzer einfacher Kombis können bei einem Auffahrunfall Geld sparen – ihre Stoßstange ist komplett von der Limousine geliehen. Aber die Stoßstangen von Cross sind originell und ziemlich komplex organisiert.

Für Lada Vesta ist das Kreuz im Wald irgendwie ruhiger, das Plastik-Bodykit schützt.

Kann der Kühlschrank eingetaucht werden?

Das angegebene Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter. Es scheint gar nicht schlecht, aber das Öffnen der Hintertür offenbart einen deutlich kleineren Laderaum, nicht jeder Kühlschrank passt. Allerdings heben sich die Bodenplatten, und darunter befindet sich ein Paar Organizer mit einem Gesamtvolumen von 95 Litern. Der Kofferraum kann der Einfachheit halber in 2 Teile geteilt und die Kunststofforganisatoren vollständig entfernt werden.

Linker Stauraum für Behälter mit Verschlusslasche, 15 Liter Nische im rechten Bereich
Radlauf, mit einer Abdeckung abgedeckt.

Bei umgeklappter zweiter Sitzreihe - 825 Liter. Der Doppelboden mit dem Organizer zielt darauf ab, beim Umklappen der Rücksitzlehnen eine ebene Fläche zu schaffen, ist aber, wie wir sehen, nicht sehr erfolgreich. Das Rücksitzkissen steht nicht senkrecht, es muss aus dem Fahrgastraum entfernt werden, um den Boden auszugleichen, Sie können es entfernen, aber das ist keine leichte Aufgabe.

Unter dem Hauptboden befindet sich natürlich ein vollwertiges Reserverad, allerdings ist es 15 Zoll groß und auf einer Stahlfelge. Neben dem Reserverad befindet sich ein weiterer Organizer und eine dicke Schicht Geräuschdämmung. Außerdem gibt es Staufächer an den Seiten des Kofferraums, Taschenhaken und sogar eine 12-Volt-Steckdose. Ein unerwarteter Luxus für ein preisgünstiges Auto. Die fünfte Tür wird mit kräftigen Griffen geschlossen, die sowohl rechts als auch links vorgesehen sind.

Wir sitzen hinten.

Lada-Vesta-SW-Cross: Hier liegt der Kopf nicht an der Decke an und es gibt genügend Beinfreiheit. Im Gegensatz zur Limousine hat sich die Kopffreiheit um 25 mm erhöht. Wenn Sie Ihre Hand nach vorne strecken, finden Sie die beheizbaren Rücksitze.

Mit den neuen Fondtüren ist das Einsteigen auf die Rückbank komfortabler geworden. Eine Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern ist aufgetaucht, und in der maximalen Version für die hinteren Sitzplätze sind ein beheizbares Hecksofa, ein USB-Anschluss und eine 12-Volt-Steckdose vorhanden. Aber die Kopfstützen sind nicht sehr komfortabel - in der oberen Position sind sie für Personen ab 180 cm niedrig.

Setzen wir uns ans Steuer.

Das Interieur des Vesta Kombis unterscheidet sich kaum. Aber Lada Cross wird von Herzen gemalt.

Lada-Vesta-SW-Kreuz

In den letzten 2 Jahren ist es VAZ nicht nur gelungen, einen Kombi zu entwickeln, sondern auch den Innenraum leicht zu modifizieren. Die Top-Versionen verfügen schließlich über eine vollwertige Mittelarmlehne. Es ist bequem, die rechte Hand darauf zu legen, und im Inneren befindet sich ein kleines Fach. Um den Fahrer aufzuheitern, erhielten Vesta SW und Vesta Cross eine lackierte Instrumententafel.

Die Togliatti-Bewohner haben diese Idee deutlich ausspioniert, auch im Interieur setzt er orangefarbene Akzente.

Bei einem schlichten Kombi sind die Instrumente farblich nur leicht aufsummiert, während die erhabene Version die Kreuzschrift auf dem Tacho und hellere Akzente trägt. Darüber hinaus zeichnet es sich durch kontrastierende Einsätze an den Sitzen, unterschiedliche Ornamente an den Kunststoffeinsätzen von Armaturenbrett und Türen sowie verchromten Griffen aus. Beim Kombi sind die Griffe matt.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 Liter, 122 PS, 16 Ventile.

Doch der 1,8-Liter-Motor mit 122 PS enttäuschte. Auch in Kombination mit der von Renault ausgeliehenen Mechanik bleibt der Motor deutlich hinter den Erwartungen zurück. Wir haben Vesta zusammen gefahren, und beim Beschleunigen auf den Boden ist der Geschwindigkeitsgewinn in höheren Gängen langsam. Vielleicht ist das Problem, dass die Testwagen noch nicht eingefahren sind und nur 500-600 km auf den Tachos stehen. Allerdings fahren koreanische Klassenkameraden schon beim Verlassen des Werks auch mit einem bescheideneren Volumen von 1,6 Litern besser. Vor diesem Hintergrund zittert der VAZ-Motor unter Last und verwöhnt auch nach 2000 U/min nicht mit einer Traktionsreserve. Ja, Togliatti-Einheiten haben sich als sehr zuverlässig und wartbar erwiesen, aber in der modernen Welt reicht dies nicht aus. Sie müssen die Traktion sowohl im unteren Bereich als auch bei hohen Drehzahlen eindeutig verbessern.

Lada-Vesta-SW-Cross ist wie der Kombi-Bruder mit zwei Motoren ausgestattet - 1,6 (106 PS) und 1,8 Liter (122 PS).

Die klassische Maschine fehlt.

Und das Hauptproblem der gesamten Vesta-Familie ist natürlich das Fehlen eines vollwertigen Automatikgetriebes. Es ist kein Zufall, dass nur Autos mit Mechanik im Test waren, VAZ-Mitarbeiter verstehen die Unterlegenheit ihres Roboters (AMT) perfekt und versuchen, es Journalisten nicht noch einmal zu zeigen. Wir können nur auf Hilfe aus dem Ausland hoffen. Entweder bekommt Vesta eine Jatco 4-Gang-Automatik, die wieder auf Granta verbaut wurde, oder die Franzosen teilen sich ein CVT von Renault Kaptur.

Wir fahren noch etwas.

Auf der Vesta-Straße unterscheidet sich der Kombi praktisch nicht von der Limousine. Die Karosserie ist sehr steif und das Auto folgt dem Rad perfekt. Ein Lenkrad mit serienmäßigem elektrischem Booster ist ein Beispiel für Genauigkeit und Informationsgehalt. Vesta Cross ist 25 mm höher (Kombi Bodenfreiheit 178 mm) und das hat seine Wirkung gezeigt. Bei ruhiger Fahrt ist der Unterschied kaum wahrnehmbar, aber an den Querstreben ist ein etwas tieferes Wankverhalten zu spüren, das nicht nur von der hohen Federung, sondern auch von den breiteren und griffigeren Pirelli-Reifen herrührt.

Auf den Querträgern rollt der Cross etwas mehr als der Kombi.

Lada-Vesta-SW-Kreuz

Und beim Verlassen des Asphalts ist es besser, ein wenig langsamer zu fahren. Flache 17-Zoll-Räder begünstigen keine scharfen Unebenheiten, und zweitens hat die größere Bodenfreiheit zu einer Reduzierung des Zugstufenweges geführt. Bei Kurvenfahrten stehen die Räder ab und zu in der Luft.

Beim Aufhängen eines Rades öffnet sich der Kofferraum leicht, was auf eine ausreichende Steifigkeit der Karosserie hinweist.

Wenn das Auto in dieser Position verriegelt ist, öffnet sich der Kofferraum perfekt, was großartig ist. In Bezug auf die Geländegängigkeit ist die Reduzierung der Rebound-Reisen jedoch ein klarer Nachteil. Wenn also der Bedarf an erhöhter Bodenfreiheit nicht allzu groß ist, versuchen Sie, mit dem regulären West-Kombi auszukommen oder überlegen Sie, auf bescheidenere Felgen umzusteigen, vielleicht sind Reifen mit Offroad-Profil besser geeignet. Aber dies ist bereits ein Thema für ein separates Gespräch, wenn die Zeit für die allradgetriebene Vesta kommt.

Wird es Allradantrieb geben?

Lada-Vesta-SW-Kreuz

Direkt nach dem Erscheinungsdatum des Vesta Cross mit Allradantrieb gefragt, weichen VAZ-Mitarbeiter auf Russisch aus. Sie sagen, dass der Markt kaum bereit ist, ein solches Auto in großen Mengen zu kaufen, und es gibt keine bestätigte Nachfrage, aber keine Produktion. Aber da der Heckträger des Vesta dem des Lada Largus und damit dem Renault Duster sehr ähnlich ist, gibt es technisch wahrscheinlich eine solche Möglichkeit. Es bleibt nur, die Box an den VAZ-Motor nicht von Logan, sondern vom Allrad-Duster anzudocken, die passende Länge der Kardanwellen zu wählen und die Kupplung im Hinterradantrieb einzustellen. Aber da der Bau des Kombis von Togliatti statt der versprochenen 2 Jahre gedauert hat, muss der allradgetriebene Vesta warten, in der Hoffnung, dass er im Modetrend bleibt.

Also welches soll man wählen?

Für diejenigen, die einen wirklich großen Kofferraum wünschen, ist es definitiv besser, sich den größeren Lada Largus anzusehen, er nimmt fast doppelt so viel Gepäck auf und ist für die Passagiere bequemer. Aber tatsächlich ist Largus ein großer Logan der ersten Generation, mit allem, was dazugehört. Vesta ist die Wahl eines Fahrers, der zuallererst ein stilvolles und dynamisches Auto haben möchte, und ein schön verarbeiteter Kofferraum und eine erhöhte Bodenfreiheit sind ein angenehmer Bonus, der Vesta Cross von der Linie der gewöhnlichen Limousinen unterscheidet. Nun, im Allgemeinen haben wir den Hinweis bekommen.

Wir fügen auch hinzu, dass Vesta Cross ein gutes Signal ist, dass Lada ... (ugh, uh, uh) kann.

Video Vesta Cross Test unten, am Ende der technischen Spezifikationen.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW KREUZ

Maxim Kadakov war einer der ersten in Russland, der den neuen Kombi Lada Vesta SW Cross 2018 fuhr. Die Testfahrt des Autos fand auf den Straßen von Sotschi statt.

Kombination aus 122-PS-Motor und Schaltgetriebe - Feuer! Der Motor reicht immer, obwohl im Auto außer mir drei Passagiere und etwas Gepäck sitzen. Die Zahnräder klammern sich erfolgreich aneinander - weder auf den Autobahnabschnitten, noch in den geknebelten Anstiegen an der Ausfahrt von Sotschi Richtung Solokhaul, wo immer viel Verkehr herrscht, gibt es keine Probleme.

Der Griff erfordert keine feine Beinarbeit: Sie lassen einfach das Pedal los und los geht's. Nur gelegentlich nervte mich ein leichter Juckreiz, der aber, wie mir die Ingenieure versicherten, darauf zurückzuführen ist, dass die Motorkalibrierung noch nicht abgeschlossen ist.

Der serienmäßige Vesta SW Kombi hat eine Hinterradaufhängung genau wie die Limousine, jedoch wurden die Eigenschaften der Federn und Stoßdämpfer für höhere Belastungen leicht überarbeitet. Aber Cross hat andere Federn: Dank ihnen wurde das Spiel von 178 auf 203 mm erhöht. Dies geschieht innerhalb des Federwegs des Stoßdämpfers und in den serienmäßigen Arbeitsecken des Antriebsrades. Da die Stabilisatoren nicht verändert wurden, stieg die Winkelsteifigkeit des Fahrwerks nur dank der unterschiedlichen Federn leicht an.

Alles in allem und Geschäft - um die Federn und Stoßdämpfer zu ändern (die Federbeine sind nicht importiert, sondern heimisch, Skopino). Aber wie hat sich das Auto verändert! Der Kombi behielt die Lebendigkeit des Limousinencharakters mit einer undurchdringlichen Federung! Auf der schmalen Bergstraße nach Solohaul (das berühmte Rallye-Extra!) gab es auf keiner der Asphaltwellen und -gruben eine Spur von Panne.

Natürlich sind Niederquerschnittsreifen 205/50 R17 etwas akribischer beim Sammeln von Asphaltfugen und kleinen Steinen, aber bei großen Unebenheiten aller Stilrichtungen arbeitet die Federung deutlich souveräner als bei einer Limousine.

Das Portal AutoVesti führte eine Testfahrt des Geländewagens Lada Vesta SW Cross 2017 durch.Der Journalist Alexander Evdokimov fuhr in einem Auto mit 1,8-Motor und Schaltgetriebe, der den Komfort und die Ergonomie des Modells sehr kritisch bewertete.

So hell der SW Cross von außen aussieht, so viel ist er auch von innen – dieselbe Vesta, die wir schon von Testlimousinen kennen. Hier das bekannte Dröhnen der Türen beim Schließen, zwischen Windschutzscheibe und Armaturenbrett lugt ein bekanntes Stück Schaumgummi hervor ...

Aber es gibt auch Unterschiede. Die charakteristischen Aromen der Dekoration bleiben noch erhalten, obwohl der "Phonit" schon weniger ist und der Geruch schnell verfliegt. Die klappbare Armlehne des Fahrersitzes hat den Mittelkasten durch einen weichen Bezug ersetzt, auf dem man sich bequem mit der Hand abstützen kann (die Armlehnen an den Türen sind immer noch gleich hart). Und die beheizbaren Vordersitze sind bereits 3-stufig.

"Shumka" ist durchschnittlich: Armaturenbrett und Windschutzscheibe knarren auf den Unebenheiten, der Motor macht Geräusche. Es ist bequemer, das Telefon in den Getränkehalter zu werfen als in die entfernte Nische, und die zentrale Box stört jetzt beim Betätigen der „Handbremse“. Die Rückfahrkamera hat ein gutes Bild und Flugbahnspitzen. Die Klangqualität der "Musik" ist durchaus akzeptabel.

Das Lenkrad ist in Neigungswinkel und Reichweite verstellbar, der Fahrersitz - in Höhe und Grad der Lordosenstütze. Aber warum gibt es einen so engen Abstimmungsmechanismus am Steuer? Das kurze Sitzkissen und seine hohe, hochgezogene Vorderkante gefallen noch nicht. Die Schultern hängen ohne Unterstützung auf dem Kissen in der Luft, obwohl es den unteren Rücken gut stützt - nachdem ich mich daran gewöhnt hatte, setzte ich mich, wie sie sagen, hin. In Kurven fällst du durch guten Seitenhalt und engen Sitz nicht aus dem „Sattel“.

Aufgrund der Anordnung der Pedalanordnung ist es jedoch nicht so einfach, eine Position für sie zu finden, um nicht "auf halb gebogenen" zu sitzen. Die Plattform für das linke Bein ist nach wie vor knapp und unbequem, das Bein lässt sich nicht ausstrecken. Die Pedale sind eng, mit großen Schuhen drückt man regelmäßig direkt aufs Gas und die Bremse und klammert sich mit dem Zeh an den Zierschild über dem Bremspedal.

Generell gab es diesmal viele Kommentare zum Auto. Überraschend sind zum Beispiel die unterschiedlichen Kraft- und Tastgefühle an den Knöpfen und Knöpfen, und die rutschigen „Drehungen“ der Klimatisierung baumeln und rasten beim Drehen kaum ein …

Mikhail Balandin aus der Kolesa-Edition fuhr mit dem neuen Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 PS) AMT auf den Straßen von St. Petersburg. Die Meinung eines Journalisten zum Auto finden Sie unten.

Manchmal hilft eine hohe Taille sehr. Und manche mögen es einfach höher zu sitzen. In diesem Auto können Sie wirklich auf eine anständige Höhe klettern und vor allem Ihren Kopf nicht auf dem Dach ablegen. Es gibt genug Platz in der Kabine, Sie können das Knopfakkordeon spielen. Und das ist auch ein Pluspunkt.

Es ist unmöglich, den Gepäckraum nicht zu erwähnen. Natürlich ist der Kombi so konzipiert, dass er Taschen von Auchan, Skier, Koffer, einen Topfficus, zwei Ersatzräder, einen Kanarienvogel im Käfig und einen Dieselgenerator durch die Hintertür stapeln kann. Und dann rumpelt da alles, vermischt mit dem Zwitschern eines Vogels.

Aber in SW Cross ist das nicht zu befürchten. Wenn Sie möchten, können Sie etwas in ein kleines Fach, mit einem Netz eingezäunt oder in einen Organizer legen. Wenn Sie etwas Großes transportieren müssen, können Sie die Hutablage abnehmen. Im Allgemeinen, wenn dies eine "Scheune" ist, dann mit einem praktischen Rack und Schränken.

Das Minus beginnt, sobald Sie loslegen. Ja, auch hier sind diese drei verdammten russischen Buchstaben schuld - AMT, es ist auch ein automatisiertes mechanisches Getriebe, es ist im allgemeinen Sprachgebrauch - "Roboter". Wahrscheinlich kann man sich auch daran gewöhnen. Vielleicht tritt er nicht so viel...

Hier sind die Anhänger - zufrieden. Das Verhalten des Autos unterscheidet sich meiner Meinung nach deutlich von der Limousine. Auch an der Limousine gab es im Prinzip nichts zu bemängeln: Mir gefiel, wie Vesta die Straße hielt. Selbst bei diesen Geschwindigkeiten, die von fünftausend bis zum Entzug des Rechts zum Führen eines Fahrzeugs kosten.

Alina Raspopova, Kolumnistin des Portals Gazeta.ru, hat den Kombi Lada Vesta SW Cross 1.8 MT auf verschneiten russischen Straßen getestet.

Eine der Hauptstärken des Lada Vesta ist das gute Handling. Ein angenehmes, absolut nicht leeres, aber im Gegenteil ein ansprechendes Lenkrad gepaart mit einer „Mechanik“ und einem leistungsstärkeren Motor insgesamt machen einen ordentlichen Eindruck.

Beim "Universal" blieben diese Empfindungen unverändert. Hier ist eine Version mit einem weniger leistungsstarken 106-PS-Motor, der natürlich viel langweiliger wird. Und man sollte sicherlich keine Wunder von einem Robotergetriebe erwarten - nachdem ich zuerst in der Megalopolis und dann auf dem "Griff" gelassen hatte, verstand ich sicher, dass die "Mechanik" für mich besser war.

Das Fünfgang-Getriebe schien mir immer sehr gelungen - es schaltet klar, man muss nicht lange am "Griff" kleben, um die gewünschte Geschwindigkeit zu finden, die Gänge sind lang - der Motor geht nicht aus, auch wenn es klafft.

Auf der eisbedeckten Straße, die auch von oben mit Schnee bedeckt ist, schwindet sofort jegliches Vertrauen. Auf dem SW Cross muss man langsam fahren, hin und wieder lenken, versuchen, die Kontrolle über das Auto nicht zu verlieren und nicht ins Schleudern zu geraten. Es klappt nicht immer, das Auto fängt vor allem bei Kurvenfahrten an zu „laufen“. Nur eins beruhigt - alle anderen Fahrer, auch auf SUVs, verhalten sich an solchen Tagen genauso.

Gleichzeitig wirkt die Kombination aus hoher Bodenfreiheit und Frontantrieb manchmal täuschend - zunächst scheint es möglich zu sein, eine hohe Schneeverwehung für einen Moment zu überwinden, und Sie sind bereits eingegraben und Sie warten auf gute Leute, die dich von hinten schubsen.

Auch auf dem Eis waren die Reifen nicht so hartnäckig. Im Allgemeinen treten bei vorsichtiger Fahrweise keine Probleme auf. Aber die Schlussfolgerungen sind gezogen: Wenn Sie im Winter auf die Datscha gehen, sollten Sie nicht verzweifelt zu Schneehindernissen eilen - das schöne Cross-Typenschild hilft hier nicht weiter.

Streitigkeiten über die Sicherheit inländischer Autos legen nicht ab, und die Befürworter des ersten und zweiten Standpunkts beweisen beharrlich ihre Argumente, die nach dem Markteintritt der neuen Produkte von AvtoVAZ - Lada Vesta und Iks Rey - noch deutlicher wurden.

Nachdem jedoch die neue Offroad-Version des Lada Vesta Cross Kombis in Serie ging, entbrannten Streitigkeiten mit neuem Elan. Und das bedeutet, dass nicht nur die Ergebnisse der Crashtests des Kombis Lada Vesta Cross, sondern auch die Bedingungen, unter denen die Tests und Auswertungen durchgeführt wurden, möglichst sorgfältig analysiert werden müssen.

Vorserientests

Wie Sie wissen, wurden bereits vor dem Serienstart umfangreiche Tests durchgeführt, die im Mai 2017 stattfanden. Eine der Testphasen wurde von einem Analysten einer renommierten Publikation Autoreview gefunden.

Nachfolgend sind die Merkmale der Karosseriestruktur aufgeführt.

An diesem Tag implizierte der Crashtest des Lada Vesta Cross SW einen Seitenaufprall mit einem 900 kg schweren Stößel mit zerknitterter Spitze bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Gleichzeitig fungierte das Auto in der Maximalkonfiguration, „bewaffnet“ mit 4 Airbags gleichzeitig, als „Testobjekt“.

Seitenaufprall

Die Ergebnisse ließen die Designer von AvtoVAZ nicht vor Scham erröten. Und umgekehrt! Das Auto zeigte ein ordentliches Ergebnis. Die Schwelle übernahm einen erheblichen Anteil der Energie beim Aufprall, die Seitenairbags funktionierten wie erwartet, nur das Fahrerglas war zerbrochen – die Heckscheibe blieb intakt.

Nach Angaben von AvtoVAZ-Berichten stellte sich heraus, dass die am Dummy montierten Sensoren keine übermäßigen Belastungen erkannten und der HIC-Standard (Kopfverletzung) ein hervorragendes Ergebnis von 21,8 Einheiten zeigte.

Zustand des Dummys nach dem Aufprall

Ein Experte von Auto Review bemerkte jedoch eine interessante Tatsache - AvtoVAZ hat die Cross-Version des Kombis mit einem beladenen Kofferraum nicht getestet, obwohl ein solcher Test naheliegt. Gleiches gilt für Sicherheitskomplexe, die die über der Fensterlinie befindliche Gesamtlast zuverlässig fixieren würden.

Das Werk kommentierte seine Entscheidung und begründete sie mit dem Zweck der Maschine selbst. Laut Unternehmensvertretern wurde der Crashtest des Lada Vesta Cross Kombis unter solchen Bedingungen nicht durchgeführt, da es sich nur um ein Lifestyle-Modell mit erhöhter Geländegängigkeit und nicht um ein Fahrzeug zum Transport von Fracht handelt.

Nicht weniger interessant ist die Entscheidung des Werks, das Auto nicht mit Seitenairbags hinten auszustatten – selbst in den Top-Versionen gibt es nur Frontairbags. Grund war in diesem Fall, dass das Vorhandensein solcher Airbags allein (ohne entsprechende aktive Sicherheitssysteme) die abschließende Bewertung bei Prüfungen nach EU-Kriterien in keiner Weise beeinflussen würde. Obwohl viele sicher sind, dass Käufer von Top-End-Konfigurationen zustimmen würden, für zusätzlichen Schutz für die Fondpassagiere etwas zu viel zu bezahlen.

Der LADA Vesta Cross Kombi hat auch im Verdeck keine Seitenairbags hinten

Tests der Serienversion

Nach dem Verkaufsstart wurden Crashtests am Kombi Lada Vesta Cross, bereits ein Serienmodell, durchgeführt. Betrachten wir zunächst einen Frontalaufprall, der von den Kräften direkt von Autoreview mit ihrer ARCAP-Methode durchgeführt wurde. Und dann werden wir die Ergebnisse des bei AvtoVAZ durchgeführten Seitenaufpralls auswerten.

Die Notwendigkeit wiederholter Tests des vollen Zyklus im Vergleich zu einem herkömmlichen Kombi ist auf die erhöhte Bodenfreiheit und die erhöhte Masse des Cross zurückzuführen.

Frontaler Schlag

Übrigens stellten die Journalisten selbst fest, dass die Wahl dieses speziellen Modells von den Lesern vorbestimmt wurde, die viele Stimmen für diese Option abgegeben haben - mehr als für Renault Kaptur, Hyundai Creta und Toyota Camry zusammen. Infolgedessen wurde das Auto für 797.900 Rubel gekauft und zerstört. Frontalaufprall auf einen verformbaren Boden mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h.

Vor dem Test fielen Experten sofort die großen Räder auf, denn beim Cross-Kombi sitzen oben 17-Zoll-Scheiben, bei der Limousine 15-Zoll. Darüber hinaus wurden Massenmessungen durchgeführt und es stellte sich heraus, dass das Auto 148 kg schwerer ist als die Limousine - 1298 kg gegenüber 1150 kg. Daher muss es 13% mehr Energie (kinetisch) aufnehmen.

Zum Crashtest des LADA Vesta Cross Kombis waren natürlich Spezialisten von AvtoVAZ eingeladen.

Konstruktiv ist die Cross-Version identisch mit einem einfachen Kombi. Im Vergleich zur Limousine gibt es jedoch Änderungen:

1. Zusatzverstärker in den A-Säulen - Dieser Verstärker reicht bis zur Türmitte.
2. Verstärkte Schwellen.

Alle Details der Tests werden im Video demonstriert.

Es ist erwähnenswert, dass der ERA-GLONASS-Dienst einwandfrei funktionierte und der Betreiber nach dem Aufprall sofort das Auto kontaktierte.

Was die Aufprallergebnisse angeht, hat das Auto auf den ersten Blick gut standgehalten! Die vordere Säule blieb an Ort und Stelle (anscheinend beeinflusst das Vorhandensein eines zusätzlichen Verstärkers). Außerdem funktionierte der Holm auf der linken Seite hervorragend - er faltete sich und absorbierte den größten Teil der Aufprallenergie, während bei der Limousine dieses Kraftelement einfach gebogen wurde. Außerdem fiel ein Teil der Energie auf das gegossene Rad, das durch den Aufprall knackte.

Die Fahrertür öffnete sich mit minimalem Kraftaufwand, die Airbags funktionierten effektiv, was auch als Vermögenswert des Autos verbucht werden kann.

Die Fahrertür ließ sich leicht öffnen

1. Kopf und Hals liegen alle im Normbereich. Beim Abprallen drehte sich nur der Kopf des Fahrers, was seine Gesundheit jedoch nicht gefährdete.
2. Brust - über den Riemen gibt es keine Beschwerden, da die Kraft beim Zusammendrücken der Rippen völlig normal und noch schwächer ist als bei der Limousine. Es ist sehr wichtig, dass das Lenkrad beim Aufprall 30 mm vom Fahrer weg bewegt wird.
3. Knie - das rechte Knie berührte leicht das Armaturenbrett, während das linke den Kunststoff überhaupt nicht berührte.
4. Füße - Trotz der leichten Verschiebung der Pedalbaugruppe ist nichts Gefährliches passiert.

Folglich war der Crashtest des LADA Vesta Cross Kombis mit Frontalaufprall auf den ersten Blick auf höchstem Niveau und das Auto verdient die Höchstnote. Allerdings ist nicht alles so glatt...

Tatsache ist, dass in Europa eine viel fortschrittlichere Bewertungsmethodik verwendet wird und wenn Sie sie anwenden, werden die Ergebnisse nicht so rosig sein. Der Euro NCAP-Test bewertet auch die „strukturelle Integrität des Fahrgastraums“.

Wenn Sie den Zierkunststoff, der die Schweller und Kotflügel bedeckt, entfernen, werden Metallfalten an den hinteren und vorderen Schwellern sichtbar. Die Situation mit dem Frontschweller ist besonders wichtig, denn gerade diese Zone wurde 2016 durch die Anlage modifiziert und verstärkt – es wurde verdicktes Metall verwendet.

Auch beim Kombi wurden die Böden und die Bodenisolierung entfernt. In dieser Situation ist das Bild das gleiche - der Boden ist zerrissen und zerknittert, was als "Zerstörung der Beinfreiheit" definiert wird und die Entfernung eines Punktes in der Bewertung bedeutet. Außerdem überlebte die Schweißung - um die Punkte herum traten Lücken auf. Daher sollte AvtoVAZ auf die Qualität der an das Werk gelieferten Bleche achten.

Auch die Situation mit den Beinen des Fahrers wurde komplizierter. Der Boden hob sich und belastete die Schienbeine übermäßig – die Note ist laut den Ergebnissen nicht „ausgezeichnet“ oder gar „gut“, sondern nur „befriedigend“.

All dies senkte die Bewertung in der Kategorie „Schutz des unteren Teils der Beine“ deutlich - nach den Ergebnissen des Crashtests des Kombis Lada Vesta Cross erhielt das Auto von den maximal 4 Punkten nur 1,7 Punkte.

Durch die Verformung der Schwelle wurde auch 1 Punkt von der Endnote entfernt, da dies nach dem Euro NCAP-System als „Verletzung der Stabilität der Türöffnung“ gewertet wird.

Darüber hinaus verlor AvtoVAZ aufgrund des Bruchs der Schwelle die Möglichkeit, das Protokoll "Über die Sicherheit der Frontplatte" anzuwenden. Bei den Tests schlug der Dummy mit dem linken Knie leicht am Kunststoff der Lenksäule an. Das ist überhaupt nicht gefährlich, wird aber dadurch verschlimmert, dass sich unter dem Kunststoff Metallteile befinden. Dadurch wurde ein weiterer Punkt aus der Bewertung entfernt.

Dies hätte vermieden werden können, wäre die Schwelle nicht beschädigt worden, was eine Verletzung der "strukturellen Integrität des Fahrgastraums der Kabine" provoziert hätte. Unter dieser Bedingung konnte AvtoVAZ die Sicherheit der Struktur nicht gewährleisten, und es wurde eine Kniestrafe verhängt.

Das Endergebnis beträgt 11,7 von 16 möglichen Punkten und nur 3 Sterne.

Reaktion der Fabrik

Dieses Ergebnis hat die Ingenieure von AvtoVAZ sehr verwirrt. Daraufhin kaufte die Autofirma die kaputte Kopie auf und untersuchte sie gründlich. Während der Versammlung gab es zunächst den Verdacht auf eine Eheschließung, aber diese Version wurde nicht bestätigt.

Nach der Computermodellierung wurde alles klar, als die erhaltenen Daten mit Tests verglichen wurden, die direkt bei AvtoVAZ durchgeführt wurden und dann ein viel besseres Ergebnis lieferten. Der Grund ist Ballast.

Jedes Auto wird nach einem bestimmten Algorithmus für einen Crashtest vorbereitet. Es bedeutet:

1. Vordersitze - jeweils 88 kg (Schaufensterpuppen);
2. Hecksofa - 32 kg (Ballast);
3. Kofferraum - 36 kg (Gewicht der für die Prüfung erforderlichen Ausrüstung);
4. Gastank - 90% voll (Wasser wird verwendet).

Bei Tests bei AvtoVAZ wurden 2 Kindersitze mit Isofix-Befestigung und ein Paar Kinderattrappen als Ballast für das Rückensofa verwendet. Aber in der Autoreview verwendeten sie gewöhnliche Metallbarren, die auf den Boden geschraubt wurden und jeweils 20 kg wogen. Dieser Ansatz ist nach den Euro NCAP-Kriterien zulässig, sofern er das Ergebnis nicht beeinflusst. Und es ist erwähnenswert, dass bei anderen Tests (Vesta-Limousine, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) der Ballast gleich verwendet wurde (Rohlinge auf dem Boden) und die Endnote in keiner Weise beeinflusste.

Das Beste von allem ist, dass diese Tatsache beweist, dass an allen Tests Vertreter des Herstellers des Autos (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) teilgenommen haben und es keine Beschwerden gab.

Nach der Erstellung des mathematischen Modells wurde deutlich, dass 2 Metallbarren mit je 20 kg die Belastung der Verstärkungen und Schweißnähte um 20 % erhöhen, wodurch sich der Boden verformt.

Als diese Tatsache auftauchte, führte AvtoVAZ zwei weitere ähnliche Tests mit Metallbarren in der Nähe des hinteren Sofas durch und das Ergebnis war genau das gleiche wie das von Autoreview. Beim dritten Test lagen Babypuppen auf dem hinteren Sofa. Im Ergebnis verlief der Crashtest des Kombi Lada Vesta Cross so gut wie möglich – die Gurte funktionierten im erforderlichen Modus, es gab keine Falten am Boden, Metallbrüche oder Schweißnähte.

Wenn wir diese Situation berücksichtigen, dann hat Vesta von den maximal möglichen 16 Punkten nicht 11,7, sondern 14,9 Punkte erhalten!

Was AvtoVAZ betrifft, so haben seine Designer bereits Berechnungen durchgeführt und herausgefunden, wie der Cross-Kombi stärker gemacht werden kann, um Bodenbrüche zu vermeiden.

Seitenaufprall

In diesem Fall entspricht die Situation derjenigen, die sich nach den Tests mit einem Frontalaufprall entwickelt hat. Das Endergebnis variiert je nach Bewertungskriterien.

Diesmal geschah alles im passiven Sicherheitslabor von AvtoVAZ. Für den Test haben wir den Cross Kombi in der Top-End-Konfiguration genommen. Bei einem Seitenaufprall kommt es zu einer Kollision mit einem 950 kg schweren Trolley, der mit einer zusammenklappbaren Barriere ausgestattet ist, mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h. Der Schlag selbst fällt in die Mitte des Autos.

Nach dem Beschleunigen des Karrens auf dem Katapult und dem Auftreffen nach 27 Sekunden. der Betreiber ERA-GLONASS kontaktierte das Auto und demonstrierte erneut die Effizienz. Wie bei den meisten modernen Modellen ist der Schwerpunkt der Maschine nach vorne verlagert, weshalb sie nach dem Aufprall teilweise nach hinten gedreht wurde. Das Glas in der Fahrertür zersplitterte, während die Heckscheibe und der Rückspiegel intakt blieben.

Nach dem Aufprall beginnt die Schadensanalyse, der Zustand des Innenraums wird beurteilt, der Kraftaufwand zum Öffnen der Türen erfasst usw. Erst danach erfolgt die Zustandsanalyse des Dummys.

Es ist erwähnenswert, dass Andrei Matveev, der den Posten des Chefingenieurs des gesamten Vesta Universal-Projekts innehat, unmittelbar nach dem Aufprall das Gelände betrat. Er sagte, dass dies bereits der 10. von 12 geplanten Tests sei und er ist mit den Ergebnissen zufrieden. Das Seitenkissen wurde zum eingestellten Zeitpunkt ausgefahren.

Während der Entwicklung des Projekts haben die Designer die Schwelle verstärkt, da das Auto eine erhöhte Bodenfreiheit hat, was bedeutet, dass der Schlag genau auf die Schwelle fällt. Daher war es notwendig, den Einfluss der Schwelle auf den Versatz der B-Säule zu reduzieren.

Hinsichtlich der Wahrscheinlichkeit von Crashtests des Lada Vesta Cross Kombis mit vollem Kofferraum – bis zur Decke beladen oder mit schwerem Gepäck – sind diese noch nicht geplant. Aber alle technischen Lösungen zur Erhöhung der Festigkeit der Sitze, umgesetzt in der Limousine, stecken auch im Kombi.

Es schien alles so gut wie möglich gelaufen zu sein - die Türen ließen sich leicht öffnen, der Kraftstoff blieb im Tank, der Dummy war nicht ernsthaft beschädigt und wurde ohne den Einsatz von Werkzeugen herausgenommen, es kamen keine gefährlichen Teile in die Kabine, die Batterie Blieb intakt. Alle Verletzungskriterien liegen um ein Vielfaches unter den zulässigen Werten!

Zunächst verschärfte die EU die Bewertungskriterien und änderte später das Gewicht des Wagens. AvtoVAZ verwendet einen Wagen mit einem Gewicht von 950 kg, aber es sind fast keine Autos dieses Gewichts auf den Straßen unterwegs, denn selbst eine Basisversion des Lada Granta wiegt über 1000 kg.

Auch wenn wir die neuen Euro-NCAP-Kriterien bei gleichem Drehgestellgewicht von 950 kg berücksichtigen, ist der Kopf des Fahrers sicher, aber Rippen und Becken sind bereits an der Grenze der Verletzungswahrscheinlichkeit - 5% für die Rippen und 20% für die Becken.

Die Hauptsache ist jedoch, dass Anfang 2016 das Gewicht des bei Euro NCAP eingesetzten Drehgestells von 950 kg auf 1300 kg bei gleichbleibenden Bewertungskriterien gestiegen ist.

Die EURONCAP-Regeln sind strenger

Bei solchen Standards wäre das Crashtest-Ergebnis des Kombis Lada Vesta Cross natürlich nicht so beeindruckend, aber natürlich auch kein Misserfolg.

AvtoVAZ ist daran jedoch nicht schuld. Es geht um die Gesetze, die von der Regierung verabschiedet wurden.

Mehrere interessante neue Modelle, hervorragende Verkaufszahlen, Teppichbombardierung der Nervenzellen der Konkurrenz - es wäre nicht übertrieben zu sagen, dass AvtoVAZ heute besser dasteht als je zuvor seit dem Zusammenbruch der UdSSR. Doch dieser Erfolg hat eine Kehrseite: Die Menschen aus Togliatti stehen derzeit unter enormem Druck und der Aufmerksamkeit fast aller geschlechtsreifen Russen. Auch diejenigen, die sich gar keinen Lada kaufen wollten. Und das lässt den VAZ-Mitarbeitern praktisch keine Chance für einen Fehler. Nur vorwärts!

Denken Sie daran, wie AvtoVAZ den Erstgeborenen einer neuen Welle auf den Markt brachte - die Lada Vesta-Limousine. Langsam und vorsichtig. Kein unnötiger Informationslärm, kein "versehentlich" in den Medien veröffentlichter Prospekt mit dem Auftritt des Models. Die Mitarbeiter der VAZ haben, soweit sie dies für notwendig erachteten, selbst Auskünfte erteilt. Und jetzt ist "Vesta" bereits unter den Top 3 der meistverkauften Autos in Russland! Ohne prätentiöse Präsentationen mit Stunt-Tricks, „Markenbotschafter“ aus Prominenten und anderen Blaulichtern – allein auf Kosten der eigenen Talente.

Und hier ist ein weiteres neues Modell. Sogar eineinhalb. Dies sind Lada Vesta SW und seine Offroad-Version SW Cross. Haben Sie das Wort "Wagen" im vorherigen Satz nicht gefunden? Denn AvtoVAZ vermeidet diesen Begriff aktiv.

Der Grund ist, dass bei der Frage, was nach der Limousinenversion von "Vesta" die zweite sein sollte, viele Optionen in Betracht gezogen wurden. Es gab ein Fließheck, ein Liftback, ein Coupé – und natürlich einen Kombi. Die hätte deutlich größer ausfallen können als das Auto, für das wir die Schlüssel bekamen. Aber es war nach Meinung seiner Schöpfer dieser Körper, der alle Optionen verkörperte, die ursprünglich untersucht wurden.

Der serienmäßige Vesta SW ist eine Kreuzung zwischen einem klassischen Kombi mit langem Hecküberhang und einem Fließheck mit kurzem Heck. Und das ist gut so, denn ehrlich gesagt gibt es nur wenige erfolgreiche Beispiele für die Umwandlung von Limousinen in Schrägheckmodelle. Denken Sie an den fünftürigen Hyundai Solaris der vorherigen Generation und den Chevrolet Cruze Schrägheck – ein Design-Desaster, nicht anders.

Um einen solchen Fehler zu vermeiden, half AvtoVAZ durch die richtige Herangehensweise an die Wahl der Karosserie und die geschickten Hände mit dem hellen Kopf des Chefdesigners Steve Mattin. Und auch - zunächst in Proportionen und Inhalten ein erfolgreicher Spender.

Lada Vesta SW ist nicht einmal eine gründlich überarbeitete Limousine, sondern eine Kopie davon mit einem neu gestalteten Dach im Heck und anderen Federn in der Hinterradaufhängung. Der Radstand ist hier der gleiche wie beim Viertürer, auch die Breite und sogar die Länge sind unverändert. Auch die Bodenfreiheit blieb unverändert: Vom tiefsten Punkt des Autos bis zur Oberfläche des Planeten sind es noch 178 Millimeter. Nur die Höhe ist eine andere geworden: Der oberste Punkt der Karosserie liegt jetzt 15 Millimeter höher.

Aber zum Teufel mit ihr, mit der erhöhten Körpergröße. Schließlich interessiert Sie der Kofferraum, oder? Und der Laderaum von Lada Vesta SW und SW Cross ist ihr großer Vorteil gegenüber der Konkurrenz. Und das nicht nur, weil auf dem russischen Markt Kombis dieser Klasse wie Dinosaurier ausgestorben sind.

Zur Ladungssicherung gibt es einen Satz Netze. Auf der linken Seite befindet sich eine anständige Nische für Kleinigkeiten, daneben ein Behälter für einen Fünf-Liter-Kanister mit Waschmaschine, der mit speziellen Gurten fest an der Wand befestigt werden kann. Direkt gegenüber - eine abschließbare Tasche, in der Sie sich vor Fremdkörpern von sehr anständiger Größe verstecken können.

Aber das ist nicht alles. Vesta SW und SW Cross haben einen doppelten Gepäckraumboden. Es ist zweiteilig und auf der zweiten Ebene gibt es zwei sehr starke, aber leichte Organisatoren, die in Segmente unterteilt sind! All dies wird bei Bedarf entfernt und in der Garage versteckt – und der Kofferraum wird noch größer. Nur in diesem Zustand, ohne Doppelboden und Organizer, werden die gleichen deklarierten 480 Liter Nutzvolumen erhalten. Mit ihnen - weniger.

Aber wenn Sie denken, dass Sie über einen vorherigen Satz verärgert sind, nehmen Sie sich Zeit. Denn die neue Vesta-Modifikation hat noch einen Keller! Es gibt ein vollwertiges Reserverad und ... einen dritten Organizer. Bei all dem scheint einer der VAZ-Mitarbeiter zum Skoda zu kommen, begann mit Simply Clever-Chips zu prahlen und die Verantwortlichen für die Entwicklung von Vesta krempelten die Ärmel hoch und beschlossen, es noch cooler zu machen. Es gäbe auch Griffe, mit denen sich die Lehnen der Rücksitze direkt aus dem Kofferraum klappen lassen, wie beim Mazda CX-5 und Honda CR-V… Sorry, ich habe geträumt.

Für die Markteinführung von Kombis behandelten die VAZ-Mitarbeiter auch jene Kinderleiden, deren Strauß einst der Limousine verliehen wurde. So gab es zum Beispiel eine feste Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen und kein schlaffes Stück Stoff und Schaumstoff. Die Tankklappe ist jetzt mittig verriegelt und auf dem Kofferraumdeckel befindet sich… ein Knopf zum Öffnen des Kofferraums! Das alles wird auch die Limousine haben - später.

Aber nicht alle Wunden wurden entfernt. Die Verkleidungsmaterialien in der Kabine sind noch unendlich weit vom Ideal entfernt: Modernster Kunststoff auf Testwagen, nein, nein, und es knarrt, trotz der lächerlichen - weniger als tausend Kilometer - Laufleistung. Auch das Multimediasystem lässt zu wünschen übrig. Grafiken von 1996, erschreckende Logik des Menüs, Größen von Symbolen und Pfeilen sowie deren schlechte Zeichnung. Und die Navigation "CityGuide" bietet ab und zu seltsame Tipps und nicht offensichtliche Routen.

Die Motorenpalette sowie Kunststoff mit Multimedia wanderten unverändert von der Limousine zum Kombi: zwei Benziner-Vierzylinder mit 1,6 bzw. 1,8 Litern Arbeitsvolumen und 106 bzw. 122 PS. Die Neuigkeit ist anders: Der Spitzenmotor ist jetzt bei mehreren Versionen gleichzeitig mit einer mechanischen Fünfstufe kombiniert - genauso wie bei Lada Largus und Renault Sandero. Bei der Limousine waren vor dem Erscheinen der neuen Exclusive-Modifikation alle Autos mit 1.8 ausschließlich mit monströsen "Robotern" des AvtoVAZ-eigenen Designs ausgestattet.

Ich glaubte ganz aufrichtig und ehrlich, dass nur Atomwaffen und bröckelnde Knödel schlimmer sein könnten als diese Übertragung. Aber bei AvtoVAZ sagen sie, dass sie von den 20 Prozent der Vesta-Käufer, die sich für Masochismus und diesen "Roboter" entschieden haben, wenig negatives Feedback zur Bedienung der Box erhalten.

Trotzdem wollte ich vor allem ein Paar, bestehend aus einem 1.8-Motor und einer französischen "Mechanik", ausprobieren. Vor allem bei Vesta SW. Denn in allen anderen Fahreigenschaften ist es identisch mit einer Limousine: Es gefällt auch mit Stabilität und Reaktionsklarheit in Kurven, folgt einem angenehm belasteten Lenkrad ebenso präzise und flink, und das Fahrwerk meistert fast alle Missverständnisse genauso souverän, die aus irgendeinem Grund in diesem Land oft als Straßen bezeichnet.

Doch das Potenzial des Motors, der sich hinter den Mängeln des „Roboters“ zu verbergen schien, war nicht so beeindruckend, wie wir es gerne hätten. Der Motor selbst ist stark mit dem 1.6-Aggregat vereinheitlicht – nur dass er am Einlass mit einem Phasenschieber ausgestattet ist und ein größeres Volumen hat. Hier ist der gleiche Zylinderblock, und das Arbeitsvolumen ist ausschließlich durch die Vergrößerung des Kolbenhubs gewachsen. Aber! Sie begannen damit, es zu entwickeln, als einige potenzielle Vesta-Besitzer noch begeistert über Bücher nachdachten, in denen mehr Bilder als Buchstaben enthalten waren. Daher lohnt es sich immer noch nicht, Leistungen von diesem Gerät zu fordern.

Laut Pass kommt der Rekord von 170 Nm Schub nur bis 3700 U/min, und bis 2000 schläft der Motor komplett. Wenn also zumindest ein steiler Anstieg vor Ihnen ansteigt, müssen Sie die Gangwahl und das Treten mit aller Verantwortung angehen.

Beim Schub ein wenig durchhängen - das ist alles. Zumindest aufs Gaspedal treten, einen Ziegelstein darauf legen, um Hilfe bitten, um die Person auf dem Beifahrersitz zu drücken: "Vesta" wird sowieso nicht beschleunigen. Deshalb stecken wir den länglichen und nicht ganz klaren Schalthebel ein, oder sogar ein paar Stufen tiefer, und erst danach geht es weiter.

Allerdings fährt sich "Vesta" mit 1.8 und Mechanik immer noch hundertmal besser als die Version mit Roboter. Schon allein deshalb, weil es keine Überraschungen wie plötzliche Schaltvorgänge mit noch mehr plötzlichen Kupplungsöffnungen bereithält. 10-20 Kilometer - und schon versteht man mehr oder weniger, wo die Tachonadel vor dem nächsten Manöver sein soll. Und sobald Sie sich daran gewöhnt haben, beginnen Sie herauszufinden, wie Sie den Verbrauch von 92 Benzin reduzieren können, der auf den Straßen von Sotschi im Bereich von 11 bis 13 Liter pro Hundert gehalten wurde.

Aber Sie interessieren sich wahrscheinlich mehr für etwas anderes – wie fährt sich die schönste Version des Cross?

Bereits in der Basis befinden sich 17-Zoll-Räder, für die Verhältnisse der Klasse groß, 203 mm Bodenfreiheit sowie weitere Federn und Stoßdämpfer. Man konnte alles erwarten, aber die Leute von AvtoVAZ nahmen das medizinische „Do no harm“ als Grundlage und taten alles, damit sich der fahrerische Charakter von „Vesta“ nicht verschlechterte. Und das gelingt!

Außerdem fühlt sich der Lada Vesta SW Cross noch lebendiger und interessanter an als die Basislimousine! Die Rückmeldung am Lenkrad ist transparenter, das Fahrwerk ist immer noch zäh und gefasst und die Federung verdaut trotz der zusätzlichen Belastung in Form von 17-Zoll-Rädern immer noch perfekt Unebenheiten und Defekte auf der Fahrbahn fast jeder Größenordnung.

Diese schönen zweifarbigen Scheiben bedeckten die Fugen von Betonplatten, riesigen Asphaltflächen, Kies, großen Steinen mit scharfen Kanten und Kanalschächten. Und nichts! Bei den kleinen Dingen im Auto herrschen Ruhe und Komfort, und bei Defekten zittert die Karosserie schlagartig, aber ohne harte Schläge, unnötigen Lärm und beängstigende Folgen.

Natürlich ist das Vesta SW Cross nicht ohne Mängel. Der 1.8er Motor ist hier noch träge, und das Hartplastik an den Türarmlehnen reibt noch an den darauf ruhenden Ellbogen. Aber "Cross" versteht es meisterhaft, all dies hinter einem exzellenten Design, einer hohen Bodenfreiheit, um die einige Frequenzweichen beneiden werden, und einem exzellenten Fahrwerk zu verbergen. Und in Russland verlangen sie dafür in der Regel eineinhalb Millionen.

Aber Regeln sind da, um gebrochen zu werden, oder? Daher beginnen die Preise für einen gewöhnlichen Kombi bei vernünftigen 639.900 Rubel für ein Auto mit einem 106-PS-1.6 und Mechanik. Für 25.000 Rubel von oben wird das Auto mit einem Roboter ausgestattet. Modifikation mit einem 1,8-Motor - mindestens 697.900 Rubel und mit 1,8 und zwei Pedalen - von 722.900 Rubel.

Die Cross-Version ist natürlich teurer. Für die Mindestkonfiguration werden 755.900 Rubel benötigt. Es wird ein Auto mit 1.6 und Mechanik, aber bereits mit Front- und Seitenairbags, Alarmanlage, Bordcomputer, Fernbedienung der Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern im Kreis, Klimaautomatik, beheizbaren Vordersitzen, Licht- und Regensensoren, Elektroantrieb und beheizbare Spiegel, Tempomat und 17-Zoll-Räder.

Der teuerste Lada Vesta SW Cross kostet 847.900 Rubel. Das heißt, AvtoVAZ hat ein B-Segment-Auto hergestellt, das es für 900.000 Rubel nicht einmal an die Spitze geschafft hat. In unserer Zeit ist das eine Errungenschaft.

Die Innenarchitektur von Vesta SW und SW Cross entspricht der der Limousine. Aber es gibt neue Ziereinsätze (bei der Cross-Version), die viel besser und organischer aussehen als die Limousine

Auch auf dem Armaturenbrett gibt es orangefarbene Akzente. Es ist heller geworden, möchte aber immer noch, dass der Schild einfacher wird. Zu viele unnötige Designelemente

Das Heck und die Limousine waren bereits geräumig und diese Qualität des Lada Vesta ist nirgendwo hingegangen. Aber große Passagiere im Fond werden es bequemer haben

Für Passagiere in der zweiten Reihe - Sitzkissenheizung und ein USB-Anschluss zum Aufladen von Gadgets

Der Kofferraum verblüfft nicht mit Rekordvolumen, gefällt aber mit der Aufteilung. Es stimmt, eine flache Plattform mit gefalteten Rücken funktioniert nicht

Das Netzset für Lada Vesta SW ist sehr praktisch

Vesta ist noch ein sehr junges Modell und das erste Auto von AvtoVAZ, das im Rahmen der neuen Philosophie der Marke geschaffen wurde. Das Erneuerungs- und Verbesserungspotenzial ist enorm. Und sie werden schon nächstes Jahr etwas einführen: Uns wurde versprochen, dass bald neue Multimedia-Systeme auf dem Ladakh erscheinen werden. Höchstwahrscheinlich mit bereits integrierten Yandex-Diensten.

Lada Vesta SW und SW Cross sind natürlich kein Standard, und der neue Solaris hat hier etwas zu sagen. Andererseits sieht Vesta aus und verhält sich wie ein gutes modernes Auto. Er ist gut verpackt, bietet ordentlich Bodenfreiheit, einen kühl arrangierten Kofferraum, und zu viert scheuen wir uns hier nicht vor langen Strecken: Die Kabine ist leise genug, und in der zweiten Reihe hat der SW nicht nur viel Beinfreiheit für Fondpassagiere, aber auch für den Kopf - die Höhe der Decke im hinteren Bereich der Karosserie ist um 25 Millimeter gewachsen.

Aber die Hauptsache ist, dass wir dank Vesta SW und SW Cross jetzt sicher wissen, dass es in Togliatti Leute gibt, die wissen, wie man gute Autos baut. Autos, für die Sie sich nicht schämen. Autos, die, wenn Sie schimpfen wollen, nicht mehr aus Verzweiflung, sondern aus Vertrauen sind - AvtoVAZ weiß genau, wie man sie besser macht. Schönes und seltsames Gefühl, nicht wahr?

Nachdem die Russen die Lada Vesta-Limousine ausprobiert hatten, rollte AvtoVAZ ein kühnes Projekt aus - das gleiche Modell, aber in einem Kombi. Mutig, weil "Schuppen" in Russland traditionell nicht bevorzugt werden und Frequenzweichen bevorzugen. Sie haben einen Allradantrieb und einen großen Kofferraum, und bei Bedarf kommt man durchs Gelände. Nur teuer.

Für diejenigen, die sich ähnlich denken, begann die heimische AvtoVAZ mit der Produktion des Vesta SW Kombi und seiner weiterentwickelten Version, des SW Cross. Am Steuer letzterer verbrachten die Korrespondenten von Gazeta.Ru einen besonders harten und schneereichen Moskauer Winter, um alle Besonderheiten des Besitzes eines inländischen Autos zu erleben.

Hey Rotschopf

Wenn alle auf den Straßen schon an die Vesta-Limousine gewöhnt sind, ist der Kombi, insbesondere in der leuchtend orangen Farbe Mars, immer noch ein „dunkles Pferd“. Die Leute schauen sich das Auto an, versuchen herauszufinden, um welches Tier es sich handelt, stellen Fragen und geben Preise an. Nachdem sie erfahren haben, wie viel teurer ein Kombi ist (eine einfache Vesta kostet von 570.000 bis 867.000 Rubel, während SW Cross - von 771.000 bis 825.000 Rubel kostet), klappern sie unzufrieden mit der Zunge, aber sie studieren immer noch sorgfältig Kofferraum, ziehen Sie die Netze, schauen Sie aber neidisch in den Salon und betrachten Sie die leuchtenden Farben und glänzenden Einsätze.

SW Cross sieht wirklich wunderschön aus und das bestreitet niemand. Gleichzeitig erinnert er trotz des charakteristischen „X“ an den Seiten aus der Ferne immer noch an einen Volvo.

AvtoVAZ hat eine andere Version des Kombis, einfacher: Vesta SW ohne das Kreuz-Präfix. Aber es sieht langweiliger aus, obwohl die Eigenschaften im Allgemeinen die gleichen sind, mit Ausnahme des Spiels und der Räder mit kleinerem Durchmesser.

Vielleicht wird dieses Modell zu sehr mit dem Chefdesigner der Marke in Verbindung gebracht, aber die längliche Silhouette, gepaart mit den vergrößerten Radhäusern, weckt Gedanken an die schwedische Marke. Im Salon ist es schließlich gar nicht schlecht. Die "Untiefen", die Vesta zum Zeitpunkt der Markteinführung besaß, wurden endgültig behoben, und da der SW Cross die ausgereifteste Version des Kombis ist, wurde alles aufs Beste gemacht. Heller Salon, ungewöhnliche X-förmige Dekorationselemente in den Türen. Eco-Leder-Polsterung auch mit orangefarbenen Akzenten.

Die komfortable Armlehne kollabiert endlich nicht mehr unter dem Ellenbogen, und die Einführung der dreistufigen Sitzheizung war ein echter Durchbruch.

Dies war wirklich notwendig, ich sympathisiere mit den Besitzern der ersten Versionen, die gezwungen waren, den Moment einzufangen, in dem der gemeine Ofen, der sich versteckt, plötzlich zu braten beginnt. Es gibt auch Fächer für zwei Gläser Kaffee, aber darin passt kein Thermobecher.

Potentielle Käufer: Wann ist die "Maschine"?

Zuerst testete ich den Salon, lud eine große Familie von Freunden mit einem kleinen Kind und Rucksäcken an jeder Nase ein und ging in den verschneiten Stall. Der zwei Meter große Familienvater mit großer Statur überlegt deutlich, was ich an dem kleinen Skoda Fabia, den ich eingebaut habe, ändern soll, der das Volumen von allem, was von der Datscha und zurück transportiert werden muss, nicht mehr bewältigen kann. Es stellte sich heraus, dass er recht frei auf dem Beifahrersitz sitzen konnte, was sogar mich überraschte.

Der potenzielle Käufer schätzte sofort den Moment, als beim Rückwärtsfahren der Blick der Rückfahrkamera und Hinweise auf die Bewegungsbahn auf dem großen Monitor hervorgehoben wurden: "nützlich, besonders wenn die Frau am Steuer sitzt."

Größere Räder und Federungseinstellungen haben die Bodenfreiheit des Vesta SW Cross auf 203 mm erhöht. Die Bodenfreiheit der "üblichen" Vesta SW ist bescheidener - 178 mm

Auf der Rückseite meldete ein Freund das Vorhandensein einer Heizung, aber das Kind sagte nichts, da es einen USB-Anschluss zum Aufladen des Gadgets fand.

In der Kälte musste ich das Blasen und Heizen der Fenster auf Maximum drehen, es ist schwierig, unter solchen Bedingungen zu kommunizieren, zu laut.

Daher konzentriere ich mich auf das Rollen und mein Programmierfreund darauf, die Fähigkeiten des Navigationssystems zu erkunden. „Oh, warum fahren wir so langsam, alle überholen uns“, ist die Stimme eines Freundes zu hören.

Nun, entschuldigen Sie, 11,2 Sekunden bis "Hunderte" ist alles, was der stärkste Motor für ein 1,8-Modell mit 122 PS leisten kann.

Mit der "Mechanik" bin ich zwar noch vorsichtig, aber, so fragten sie selbst, fahre ich abrupt von einer Ampel ab, überhole eine unbekannte fremde Limousine, die nach einer Serie von "Speed ​​Bumps" im Rückspiegel ertrinkt ". Wir, auf einem weichen, aber gut funktionierenden Fahrwerk, fliegen sie einzeln.

"Also, aber außer "Mechanik" ist da noch was?" - Freunde fragen. Ich sage es so wie es ist: Es gibt noch keine "Maschine" und es lohnt sich in nächster Zeit kaum darauf zu warten - es wird zu teuer.

Es wird eine lange und schmerzhafte Zeit dauern, sich an Vesta mit einem Robotergetriebe zu gewöhnen. Und selbst nachdem Sie Harmonie gefunden haben, nein, nein, aber Sie brechen zusammen, um mit erhobener Stimme mit ihr zu verhandeln.

Aber für diejenigen, die einen "Griff" bevorzugen, ist ein Fünfgang-Aggregat die beste Option. Das Schaltgetriebe hat lange Gänge, es verzeiht dem Fahrer gerne Fehler und zieht auch bei niedrigen Geschwindigkeiten hohe Gänge ein. Und dann stellt sich heraus, dass der Freund bereit zu sein scheint, einen Kompromiss mit dem "Roboter" zu finden, aber der Ehepartner ist eindeutig dagegen, und hier bin ich voll und ganz auf seiner Seite.

Außerdem war er von der Qualität der Navigation sichtlich enttäuscht. Dem kann man nicht widersprechen - mit der Tatsache, dass die Karten langsamer werden und die Sprachbenachrichtigung zu spät über die Notwendigkeit des Abbiegens informiert, sind die Journalisten bei den ersten Tests in Sotschi begegnet, wo sie die erforderliche Abbiegung bestanden haben , sie mussten 20 Minuten bis zum nächsten fahren. Aber schließlich verwendet jeder hauptsächlich Navigatoren in seinem Handy – dieses Argument scheint akzeptiert zu werden.

Die schwere Artillerie abfeuern, die Ställe erreichen, einen wirklich großen Kofferraum zur Schau stellen und bequem mit Netzen gesicherte Taschen.

Es scheint, dass AvtoVAZ erkannt hat, dass die „genialen einfachen Ideen“, die Skoda gerne verwendet, wenig kosten, aber viele Vorteile bringen. Alina Raspopova, Andrey Supranovich

Hier passen Koffer und Landgüter hinein, und um etwas Größeres zu transportieren, können Sie die Sitze der zweiten Reihe umklappen - dann können Sie hier beispielsweise eine Waschmaschine oder einen großen Kleiderschrank in zerlegter Form einschieben.

Und wie im Schnee

Inzwischen war Moskau wieder schneebedeckt, und wir mussten durch hohe Schneeverwehungen nach Hause. Es stellte sich heraus, dass die Motorleistung manchmal nicht ausreicht und der Motor abstirbt, obwohl die Freigabe des SW Cross es ihnen ermöglicht, sie zu überwinden. Um aus der Schneegefangenschaft herauszukommen, musste ich also fünfmal hintereinander anfahren.

Auf einer schneebedeckten Piste, unter der sich eine Eiskruste verbarg, war es unheimlich zu fahren und ab und zu kamen mir Gedanken über die Notwendigkeit eines Allradantriebs durch den Kopf. Später warteten Ärger beim Parken im ebenfalls großzügig mit Schnee bedeckten Hof: Man kann in eine hohe Spurrille fahren, aber manchmal reichte der Frontantrieb nicht aus, um auszusteigen, und dann kamen Nachbarn oder eine Schaufel zur Rettung .

Im Allgemeinen habe ich mich relativ schnell an das Auto gewöhnt, aber auf der Straße habe ich mich nicht dafür geschämt. Und wir erzählen Ihnen mehr über die Überraschungen von Vesta SW Cross.