Jaguar F-PACE: Warum nicht praktisch sein, wenn der Antrieb groß ist! Erster Test des neuen Crossover Jaguar F-Pace: Crossover Neue Jaguar F-Pace-Testfahrt.

Wort und Tat

Neun Jahre sind vergangen, aber ich erinnere mich noch daran, den Prototyp der Jaguar C-XF Business-Limousine in Detroit auf der North American International Auto Show gezeigt zu haben. Chefdesigner Ian Callum versicherte mir dann, dass solche Autos die Basis für das Wohl des Unternehmens waren, sind und sein werden. Der Maestro bestritt die Möglichkeit eines Crossovers in der Aufstellung. Sagen Sie, "Jag" muss einen gedrungenen Körper haben.

Wir mit Überkreuzungen sind wie parallele Linien: Wir schneiden uns nicht!

Sag niemals nie". Bereits 2013 schmückte auf der IAA in Frankfurt der Jaguar-Stand das Concept Car C-X17, gezeichnet von ... genau – Callum. Das Publikum mochte das Crossover, und er sammelte positive Presse. Das Erscheinen des Serienautos war eine Selbstverständlichkeit.

Und so drehe ich mich um eine der ersten Frequenzweichen, die in Solihull veröffentlicht wurden. - fast eine Nachbildung des Vorbilds: eine lange Motorhaube, ein nach hinten versetzter Innenraum, eine sich zum Heck hin verjüngende Karosserie. Riesige Lufteinlässe in den Stoßfängern, horizontale „Kiemen“ an den Kotflügeln, für Segmentmaße beeindruckende 22-Zoll-Räder. Und wunderschöne Hüften! Ausdrucksstarker, energiegeladener Auftritt. Der F-Pace sieht noch sportlicher aus als die Crossover von BMW X4 und Mercedes-Benz GLC Coupé, die neben dem Porsche Macan von den Briten als Hauptkonkurrenten ihrer Idee gelten.

Ist Ihnen aufgefallen, dass kein Land Rover auf diese Beschreibung passt? Ist das eine Eigenentwicklung von Jaguar? Jawohl. Der F - Pace basiert auf der neuen modularen iQ-Plattform, bekannt von den XE- und XF-Limousinen. Die Karosserie besteht zu 80 % aus Aluminium, auch die Vorder- und Hinterradaufhängung bestehen überwiegend aus geflügeltem Metall. Deshalb ist Jaguar mindestens einen halben Zentimeter leichter als die oben genannten Konkurrenten, übertrifft sie aber in Länge und Radstand.

Solide Abmessungen ermöglichten es den Briten, die geräumigste Kabine und den geräumigsten Kofferraum im Segment zu deklarieren. Was die Rückbank angeht, stimme ich zu - dort ist wirklich viel Platz. Aber was den Kofferraum angeht, ist eine Einschränkung erforderlich. Der Rekord - 650 Liter - gilt nur für die Version mit Reparatursatz. In der Variante mit Reserverad (in Russland wird nur ein solcher Reifen vorgestellt) "trocknet" der Kofferraum auf 508 Liter aus, obwohl dies ein anständiger Indikator ist.

Der Weltabsatz von Jaguaren ist relativ gering: Im letzten Jahr wurden 83.987 Autos verkauft (in Russland - knapp tausend). Und Vertreter der deutschen "Big Three" verkaufen zwanzigmal mehr. Von ihnen erwarten die Briten, einige ihrer Kunden wegzunehmen. Nach den Prognosen der Vermarkter wird der F-Pace es der Marke ermöglichen, ihren Umsatz zu verdoppeln. Darüber hinaus wird die Hälfte der Käufer neue, also bisher nicht im Besitz befindliche Jaguars sein, und ein Drittel der Kunden wird zur fairen Hälfte der Menschheit gehören. Und wenn das Durchschnittsalter der Käufer jetzt über fünfzig Jahre liegt, sollte es mit dem Aufkommen von Ef-Pace auf über vierzig sinken.

Ein großes Herz

Das fünfminütige Pre-Launch-Briefing dauerte anscheinend eine Ewigkeit. Es ist unmöglich, dem Lautsprecher zuzuhören, wenn Sie die Taste der leistungsstärksten Version von Ef-Pace gedrückt halten. Lieber hinter dem Steuer!

Der Arbeitsplatz des Fahrers ist den frischen XE- und XF-Limousinen bekannt. Hier haben Sie und der Bogen unter der Windschutzscheibe, und ähnliches Lenkrad und Mittelkonsole. Aber in mancher Hinsicht schneidet der F - Pace gut mit seinen Geschwistern ab. Optional ist beispielsweise eine virtuelle Instrumententafel erhältlich. An den Wänden des massiven Tunnels befinden sich Taschen, in die sich leicht ein Mobiltelefon anbringen lässt, und auf den Türkarten erschienen statt umstrittener Griffmulden vollwertige Griffe. Der Hauptunterschied ist ein für Passagiere von Limousinen unbekanntes Sicherheitsgefühl, das durch breite, wie bei Land Rovern, Fensterbänke und eine hohe Sitzposition vermittelt wird. Ich hatte noch nie zuvor vom Jaguar auf die Straße geschaut. Und ich liebe dieses Gefühl.

Auf dem Förderband seit 2015
Klasse K1
Körpertyp 5-Türer Crossover (SUV)
Montage
Plattform iQ
Kontrollpunkt 6-st. Mechanik | 8-st. Maschine
Antriebseinheit zurück | voll
Suspension Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker Integral Link hinten
Bremsen
Preis 3.610.000 - 5.580.000 Rubel

MOTOREN

Volumen	Leistung PS bei U/min	Drehmoment N * m bei U/min	Verbrauch l / 100 km Strecke / Stadt	Beschleunigung sek.	max. Geschwindigkeit
2.0d	180 / 4000		4,5 / 5,7	8,9	209
3,0d	300 / 4000		5,6 / 6,9	6,2	241
3.0i	340 / 6500		7,1 / 12,2	5,8	250

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- 5-Türer Crossover-Klasse "K1". Die Weltpremiere der Serienversion des Modells fand im September 2015 auf der IAA in Frankfurt statt.

Kraftwerke zur Markteinführung: 2,0-Liter-Diesel mit 180 PS. gepaart mit Mechanik (Allrad-/Heckantrieb) oder Automatik mit AWD; 2,0-Liter-Benziner mit einer Leistung von 240 PS. (AWD/RWD); 3,0-Liter-Dieselmotor mit 300 PS Leistung. mit einer Waffe und AWD; bekannter 3,0-Liter-Benziner (340 PS und 380 PS) mit Automatikgetriebe und Allradantrieb. Letzterer schafft es in 5,1 Sekunden die 96-km/h-Marke zu überwinden.

Der Jaguar F-Pace ist auf einem modularen Aluminium-Chassis aufgebaut, das den XE- und XF-Limousinen gemeinsam ist. Selbst der stärkste F-Pace mit V6-Motor wiegt laut "Passport" weniger als 2 Tonnen: 1.861 kg. Trotz der Tatsache, dass der Jaguar-Crossover größer war als seine Hauptkonkurrenten: Mercedes GLC und Porsche Macan. Das Kofferraumvolumen eines „praktischen Sportwagens“ – so wird der Crossover bei Jaguar genannt – beträgt 650 Liter.

Das Interieur des neuen F-Pace ist im Geiste moderner Jaguare gestaltet. Der Innenraum des Autos bietet Platz für fünf Sitze. Das Armaturenbrett ist ein einzelnes großes (12,3 Zoll Diagonale) LCD-Display. Ein zweiter Bildschirm mit einer Größe von 8 bis 10 Zoll überragt die Mittelkonsole.

Nun, zum Beispiel Bentley Bentayga - eindeutig nicht Alain Delon, aber der Kunde verlangte, der Markt wartete. Der Erstgeborene aus dem Segment der "Ultra-Luxus"-Crossover konnte jedoch mangels Konkurrenz sofort auf die Beine kommen. Nun, was soll man den armen Oligarchen sonst wählen, der sich sowohl vom Porsche Cayenne als auch vom berüchtigten Mercedes "Würfel" langweilt?

Beim Jaguar F-Pace sieht die Situation radikal anders aus. Die Briten haben sich lange hingezogen - anscheinend hofften sie, mit Land Rover-Produkten die Nachfrage nach SUVs zu befriedigen, aber irgendwann merkten sie, dass all diese Schlösser mit Downgrades niemandem nützen und der Markt etwas Eleganteres brauchte .

Doch die warmen Plätze im Elite-Salon der Luxus-SUV-Verkäufer sind längst besetzt. Am Tisch sitzen Vertreter der „Big Five“ und teilen sich mit hasserfüllten Augen den Marktkuchen: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus und Infiniti. Dazwischen hat sich bereits der ambitionierte Schwede Volvo gequetscht, gedrängt von chinesischen Investoren. Weniger Glückliche schaffen es, ein paar Stücke vom Tisch zu schnappen - hier sind Acura, Cadillac und Jeep, der eigentlich am Kopfende des Tisches sitzen sollte, aber die interessantesten Dinge verschlafen hat und jetzt vergeblich versucht um seinen alten Glanz wiederzuerlangen.

Vorbereitet auf die Ankunft des Jaguars: Porsche hat es geschafft, den kompakten Macan herauszubringen, der Rest aktualisiert die Mittelklasse-Linie so weit wie möglich. Also keine Chance? Vielleicht gibt es. Anfänger haben Glück, oder?

Von was und wofür

Lassen Sie uns zunächst Folgendes sagen: Dieses Auto ist technisch nicht mit Land Rovers vereint. Bei der Erstellung des F-Pace haben sie keine bestehenden Frequenzweichen als Grundlage genommen. Aber die Versuchung, eine stromlinienförmige Karosserie auf den Karren eines Range Rover Evoque mit vereinfachtem Getriebe zu stellen, muss so groß gewesen sein!

Für die Produktion neuer Artikel wurde die modulare Plattform iQ genommen, die das Herzstück der neuen Limousinen XE und XF ist. Jaguar hebt in einer Pressemitteilung besonders das Leergewicht von 1.775 kg für die Start-Diesel-Version hervor. Das Ergebnis ist nicht schlecht, aber um ehrlich zu sein, die Klassenkameraden sind nicht viel schlechter – BMW X3 xDrive20d wiegt 1.820 kg, Mercedes-Benz GLC 220d – 1.845 kg, und Audi Q5 – sogar 1.720 kg: Letzteres war allerdings nicht günstig Dieseloptionen (außerdem gibt es im russischen Angebot überhaupt keine Diesel), und Autos mit Benzinmotor sind in der Regel offensichtlich leichter. Aber die Hauptsache haben wir verstanden: Beim Leistungsgewicht liegt Jaguar an der Spitze, wenn auch mit Vorbehalten.

Und was überrascht – selbst mit einer beeindruckenden Höhe (1.652 mm) und einer Bodenfreiheit von 213 mm sieht die „Katze“-Frequenzweiche anmutig aus. Außerdem sieht das Auto live viel besser aus als auf den Werksfotos - das garantiere ich. Manchen mag es scheinen, dass dem F-Pace Persönlichkeit und Ausdruckskraft fehlen. Ja, das ist es nicht, aus deren bedrohlicher Erscheinung kleine Kinder weinen und Hunde in den Gassen heulen, aber solche englische Unaufdringlichkeit hat auch ihren eigenen Trick. Konservative werden es auf jeden Fall zu schätzen wissen.

Innerhalb

Der Innenraum ist erwartungsgemäß klassisch, mit deutlichen Spuren der Einigung, und zwar nicht nur bei, sondern auch bei Land Rovern. Insbesondere die Fensterheberknöpfe sind oben auf den Karten mit breiten Fensterbänken platziert. Sie können sich wie ein Lord mit ausgestreckten Ellbogen hinsetzen – und müssen nur bedauern, dass die Mittelarmlehne nicht verstellbar ist. Und es ist auch bemerkenswert, dass, wenn Sie den bequemsten Stuhl mit einem einziehbaren Kniekehlenkissen so weit wie möglich absenken, überhaupt keine „Crossover“-Gefühle auftreten - die Landung ist tief, „sportlich“. Sie können natürlich höher sitzen, aber auf keinen Fall bekommen Sie eine Kommandantenlandung à la.

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Wer gerne auf Plastik klopft und die Veredelungsmaterialien erfühlt, kann beim Treffen mit dem Basismodell eine Grimasse ziehen. Ja, an manchen Stellen hallt der Kunststoff zwar wider und rauh, aber nur dort, wo er selten mit einer Person in Berührung kommt. In älteren Ausstattungsvarianten gibt es fast kein Plastik – es ist mit teurem Leder vernäht.

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Die meisten Funktionen werden auf dem Touchscreen des InControl Touch Pro-Systems mit 4-Kern-Prozessor und High-Speed-Solid State Drive (SSD) angezeigt. Ich habe von einem solchen Tandem eine blitzschnelle Leistung erwartet, wurde aber ein wenig enttäuscht - das System zögert manchmal noch, obwohl die "Bremsen" minimal sind. Das Detail des Bildes auf dem 10-Zoll-Display hinterlässt nur angenehme Emotionen. Sowie das elektronische Armaturenbrett, das durch die Wahl eines farblich-grafischen "Themas" der Stimmung angepasst werden kann.

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Angenehm überrascht vom Platzangebot in der hinteren Reihe. Hier gibt es kein klaustrophobisches Gefühl wie in, und die Decke hängt nicht so stark wie in. Und über dem Kopf und für die Beine ist Platz für eine Person unter 180 cm Körpergröße - mit einem Rand. Trotzdem ist das Sofa etwas breiter - und es wäre generell gut. Nun, keine Überraschungen - die soplatform one hebt sich auch mit ihrem Volumen an "Galerie" vor dem Hintergrund der Konkurrenz ab. Das optionale beheizbare Schlafsofa mit verstellbarer Rückenlehnenneigung ist eine schöne Ergänzung.

Der Kofferraum des Jaguar F-Pace fasst im verstauten Zustand bis zu 650 Liter. Aber das ist in der europäischen Version, wir werden fast 150 Liter weniger haben (wegen des Reserverads). Sind die Sitze vollständig verstaut, sind das mehr als 1.700 Liter. Die niedrige Ladehöhe und die weite Öffnung erhöhen die Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit. Verdammt praktisch!

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In Bewegung

Laut Vermarktern sieht der F-Pace-Käufer so aus: Er ist etwa vierzig und hatte mit einer 50/50-Wahrscheinlichkeit noch keinen Jaguar. Das heißt, die Designer hatten die Aufgabe, das Auto so einzurichten, dass keine Stammkunden verloren und neue gewonnen werden. Kompliziert wird die Situation dadurch, dass der F-Pace eine vielleicht letzte Chance für die unrentable Marke ist, denn die Portemonnaies der indischen Besitzer sind, wenn auch groß, keineswegs bodenlos. Generell gilt: Um zu überleben, muss man es versuchen – auch beim Einstellen der Fahrleistung. Wir erinnern uns, dass sich XE und XF als echte Straßenprovokateure erwiesen haben. Und was ist mit dem Crossover?

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Das Arsenal umfasst eine Heckantriebsplattform und hocheffiziente Motoren. Übrigens, in Europa, wo es keine so religiöse Bindung an die 4x4-Achsfolge wie bei uns gibt, werden auch Versionen mit Heckantrieb bestellbar sein. Es wird jedoch durchaus erwartet, dass Allradantriebsmodifikationen Hinterradantriebsgewohnheiten haben. Im Normalfall wird das Drehmoment vollständig auf die Hinterachse übertragen, bei Bedarf überträgt die elektronisch gesteuerte Turbokupplung das Drehmoment (jedoch nicht mehr als die Hälfte) in 165 Millisekunden nach vorne.

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An Hinterradantrieb erinnerst du dich nur in Kurven, wenn der Wagen dich nach innen schiebt, was es ermöglicht, extrem kühn abzubiegen. Mit dem Heck effektiv wedeln und die junge Dame auf dem richtigen Sitz erfreuen? Leicht. Und eine intelligente Elektronik mit einem System zur dynamischen Drehmomentverteilung auf die Räder Torque Vectoring bringt den fast zwei Tonnen schweren Koloss problemlos auf die Flugbahn zurück.

Was ist mit der Glätte? Auf 20-Zoll-Laufwerken wird es ehrlich gesagt schwer. Auf 18-Zöllern, aber im Modus "Komfortabel", ist das Chassis (das natürlich selbst eingestellt werden kann) durchaus passabel. Nun, wenn Sie eine reibungslose Fahrt wünschen, haben die Briten einen Range Rover für Sie, und der Jaguar ist immer sportlich.

Und er geht! Und mit jedem der Motoren, von denen es vier gibt.

Turbodiesel werden durch Reihenvierer (2 Liter, 180 PS) und "böse" V6 (3 Liter, 300 PS) und Benzin repräsentiert - zwei aufgeladene Dreiliter-"Sechser" für 340 und 380 PS. Range Rovers Top-Fünfliter-V8 ist noch nicht zu erwarten, aber den Gewichtsunterschied nicht vergessen!

Ich bekam den potenziell gefragtesten Zweiliter-Diesel für den Test, den sich der europäisch neu gestaltete Evoque teilte. Und seien es nur 180 Kräfte, aber das Drehmoment – alle 430 Newtonmeter! Daher der charakteristische "Kick" beim Start. Der Verbrauch auf der Ordentlich ist angenehm fürs Auge: 6-7 Liter auf 100 km im kombinierten Zyklus, obwohl ich mir oft und gerne Kicks verordnet habe.

Was ist das Endergebnis?

Nach dem Test habe ich mich gefragt: Was hat der Jaguar F-Pace, mit dem sich die Konkurrenz nicht rühmen kann? "True British Spirit" stammt aus dem Reich der Metaphysik. Und wenn es zynisch ist? Es gibt keine offensichtliche Überlegenheit (naja, außer der Geräumigkeit im Fond) - eine, die sofort zu spüren ist. Auch die Deutschen haben hocheffiziente Dieselmotoren und "heiße" Benzinherzen. Sie haben auch Karren mit Hinterradantrieb. Es gibt schicke Salons und fortschrittliche Multimediasysteme.

Kurze technische Eigenschaften

Abmessungen (LxBxH) 4 731 x 1 936 x 1 652 Dieselmotor, 2,0 l, 2180 PS Getriebe Automatik, 8 Stufen Vollantrieb Leergewicht 1 775 kg

Die Preise vor dem allgemeinen Hintergrund erwiesen sich als im oberen Bereich: Die Kosten für den Basis-F-Pace in der Pure-Version mit einem Zweiliter-Dieselmotor lagen über der psychologischen Marke - 3.193.000 Rubel. Fast genauso, 3000 Rubel billiger, ist der Mercedes-Benz GLC 220d. Es gibt deutlich günstigere Optionen: Der BMW X3 xDrive20d wird ab 2.650.000 Rubel angeboten, der Audi Q5 (obwohl Benzin) wird für 2.530.000 Rubel verkauft. Für Kenner "echter japanischer Qualität" gibt es auch einen Lexus RX (reiner Benziner und sogar Frontantrieb) für 2.746.000, für Sparsame - Volvo XC90 für 2.318.000, und für diejenigen, die sich in die Elite wagen - Porsche Macan für 3.686.000.
Aber das Wichtigste ist: Der Neuling sieht nicht aufholend aus. Die Briten setzten alle ihre Ressourcen ein, um ohne den „Swing“ in den Markt einzusteigen, für den einfach keine Zeit ist. Bei einigen asiatischen und amerikanischen Konkurrenten kann man buchstäblich kurz und bündig erklären, warum man sich nicht für sie entscheiden sollte und auf die "Klassiker des Genres" verzichten sollte: billige Verkleidung, wilder Spritverbrauch, amorphe Federung, rückständige Elektronik ... Aber hier geht es nicht um F-Pace!

Wenn also jemand aus meinem Bekanntenkreis in das lakonische britische Design „versinkt“ und bittet, „Sie vom Kauf eines Jaguars abzubringen!“ werde ich nicht. F-Pace statt X3, Q5 oder GLC? Warum nicht!

PS: Offenbar gab es jede Menge „versunkene“: und den Händlern gelang es, über 800 Vorbestellungen zu platzieren – alle Autos aus dem offensichtlich kleinen russischen Kontingent sind bis November geplant!

Material

Dmitry Yurasov Website-Beobachter

Die enge Verwandtschaft des Jaguar F-Pace mit der XE-Limousine wird nicht nur durch das Vorhandensein einer gemeinsamen IQ-Plattform, sondern auch durch die Werksindizes - X760 für ein Passagiermodell und X761 für einen Crossover - unterstrichen. Gleichzeitig bewegt sich Jaguar mit jedem Schritt auf dem Weg der "universellen Aluminisierung": Wenn XE zu 68 % aus geflügeltem Metall besteht und seine größere Co-Plattform XF - zu 75 %, dann für den F-Pace diese Zahl betrug 81 %. Karosserieteile, die nicht aus Aluminium bestehen, lassen sich an den Fingern abzählen: der Kofferraumboden und teilweise die Seitensäulen (hochfester Stahl), der Frontblechquerträger (Magnesiumlegierung), die fünfte Tür (Kunststoff). Zum Verbinden der Teile werden nicht nur Schweißnähte und Nieten verwendet, sondern auch Kleber: Die Länge der Klebenähte beträgt knapp 73 Meter.Bezüglich des Chassis wäre es nicht ganz richtig zu sagen, dass der F-Pace damit nichts zu tun hat mit Land Rover Fahrzeugen. Insbesondere die Mehrlenker-Hinterradaufhängung hat das gleiche Design wie der XE und XF (mit einem zusätzlichen vertikalen Arm, mit dem Sie die Lasten verschiedener Vektoren "verteilen" können), aber wenn Sie genau hinsehen, sieht es viel eher aus wie ein ähnliche Einheit Discovery Sport, die einige Details hat und ausgeliehen hat. Und auch die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung ist nicht ganz mit der der Jaguar-Pkw vergleichbar: Ihre Federbeine im unteren Teil sind gegabelt, um einen großen Hub der Antriebswellen ohne Einbußen bei der Festigkeit zu ermöglichen, und die unteren Hebel sind aus Stahl statt aus Aluminium. Basisstoßdämpfer - Tenneco, optional - Adaptive Bilstein. Der Allradantrieb wurde jedoch praktisch unverändert von den entsprechenden Versionen verwandter Limousinen übernommen. Unter normalen Bedingungen wird die Traktion nur auf die Hinterräder übertragen und bei Bedarf wird ein Teil (natürlich nicht mehr als die Hälfte) über einen Kettenantrieb und eine hydraulische Mehrscheibenkupplung auf die Vorderräder "geschleudert" mit einer Reaktionszeit von 165 Millisekunden. Gängige - und Achtgang-"Automaten", und diesmal nicht nur mit Brüdern auf der Plattform: Dieselben ZF-Boxen der 8HP-Familie kommen bei Modellen mit Längsanordnung der Aggregate auch von Audi, BMW, Maserati, Bentley zum Einsatz , Aston Martin und Rolls-Royce. Der F-Pace mit den grundlegenden Zweiliter-Motoren ist mit einer "Leichtbau"-Version des 8HP45 ausgestattet, und die Dreiliter-"Sechser" sind mit dem auf mehr Drehmoment ausgelegten 8HP70-Getriebe aggregiert. In Russland kann ein Zweiliter-F-Pace übrigens nur Diesel sein: Eine Modifikation mit einem "kleinen" Benziner steht uns ebenso wenig zur Verfügung wie eine Sechsgang-"Mechanik" und ein Monoantrieb. Der Vierzylinder-AJ200-Turbodiesel aus der neuesten Ingenium-Familie verfügt über einen Aluminiumblock und -kopf, Direkteinspritzung, einen variablen Steuerkettenantrieb, innovative Off-Axis-Kolben und eine direkt auf den Block aufgebrachte Geräuschdämmung. Drei-Liter-Sechser - schon etwas älter: Der Benziner AJ126 ist mit Roots-Antriebslader, Direkteinspritzung und Phasenschiebern am Ein- und Auslass ausgestattet, beim AJV6D-Diesel arbeiten je nach Drehzahl zwei Turbinen in Reihe.

Backfill-Frage: Welche der bestehenden Frequenzweichen kann man als ideal bezeichnen? Egal für welches Modell Sie sich entscheiden, in der allgemeinen Liste finden Sie kaum ein britisches Markenauto. Jaguar. Weil sie vorher keine Frequenzweichen hatten! Und die Verkaufsstatistik zeigt uns deutlich den Verlust gegenüber unseren Wettbewerbern. Im letzten Jahr wurden also 83.000 986 Autos verkauft, während LandRoverüber 400.000 Modelle verkauft!

Obwohl, wenn Sie die kleinen Dinge nicht bemängeln, ist alles nicht so schlimm. Für das britische Unternehmen sind solche Statistiken positiv, da der Umsatz im Vergleich zum Vorjahr um 6 bzw. 3 Prozent gestiegen ist. Aber das hört nicht auf JLR: die berühmte Marke bereitet sich darauf vor, mit ihrem neuen Crossover den chinesischen Markt zu "erobern". JaguarF-Tempo 2016.

Vielleicht ist die Veröffentlichung Ihres eigenen Crossovers ein Muster und ein Versuch, in den modernen Markt einzusteigen. Es ist kein Geheimnis, dass das SUV-Segment täglich wächst, man muss sich also dem Trend anpassen. Es geht nicht mehr um Ästhetik und Prinzipien des Unternehmens – es geht um Zahlen und Gewinn. Interessante Fakten wurden von Vertretern des Unternehmens vor Beginn der Montage der ersten Frequenzweiche gebracht F-Tempo. Es wird davon ausgegangen, dass das neue Auto der britischen Marke von denen gekauft wird, die noch nie zuvor einen Jaguar besessen haben. Und das Durchschnittsalter des Käufers wird nahe 40 liegen! Aber was auch immer die Statistik ist, die neue Frequenzweiche ist wirklich großartig! Kommen wir lieber dazu. Wie du weißt, F-Tempo Ist eine neue Entwicklungsstufe Jaguar. Und die britische Marke wird versuchen, den Erfolg eines anderen bekannten Unternehmens zu wiederholen Porsche mit deinem Crossover Cayenne. Viele sind skeptisch

auf einen ähnlichen Schritt von Porsche verwiesen, aber die Zeit hat gezeigt, dass alle Befürchtungen vergebens waren. Es ist sogar erstaunlich, wie ähnlich alles ist: der erste Sport-Crossover und wirklich hochwertig.

Hinten ist genug Platz für alle Interessierten. Selbst große Menschen müssen nicht auf der Couch sitzen und ihre Knie auf die Lehnen der Vordersitze legen. Zudem lässt sich die Rückenlehne des Sofas elektrisch zurücklehnen und die Kissen selbst können beheizt werden.

Für den europäischen Markt wird der Jaguar ohne Reserverad verkauft. Im Gepäckraum finden Sie also nur ein Standard-Reparaturset. Aber für unseren Markt wurde ein Reserverad hinzugefügt. Offenbar haben sie unsere Straßen studiert. Dadurch verringert sich übrigens das Volumen des Kofferraums von 650 auf 508 Liter.

Die Karosserie der Frequenzweiche wurde aus Aluminium gebaut, das 80% der Gesamtzusammensetzung ausmacht. Dadurch konnten wir ca. 300 kg einsparen! Nur der Kühlergrill kann sich mit einer Magnesiumlegierung rühmen, und der Kofferraumdeckel kann sich mit einem Verbundstoff rühmen.

So fand die Probefahrt zusammen mit JaguarF-TempoZuerstAuflage. Und es ist unklar, wie ein solcher Crossover selbst bei Anhängern klassischer Limousinen nicht gemocht werden kann. Er sieht sehr gut aus, aber ist er das Geld wert?

ZuerstAuflage ist die Top-Version des Crossovers von Jaguar. Es hat ein Panorama-Schiebedach, eine exklusive Blautönung, die für das 2013er Konzept verwendet wurde, 20-Zoll-Räder, eine außergewöhnliche Lederausstattung und einen kraftvollen 380-PS-Motor! 22-Zoll-Räder kann übrigens keiner in der Klasse anbieten! Der Jaguar kann und wird dafür eine zusätzliche Gebühr verlangen.

Zurück zum Kraftwerk stellen wir fest, dass es sich um einen 3-Liter-"Kompressor" V6 handelt, der in JaguarF-TypS. Die Grundausstattung hat eine Leistungsreserve von 340 PS, was auch nicht schlecht ist.

Das von uns getestete Modell verwendet 22-Zoll-Räder, daher ist Geländefahren keine gute Idee. Die Wartung einer solchen Option kann teuer sein und auch die Praktikabilität lässt zu wünschen übrig, aber auf einer ebenen Fläche vergisst man sofort alle Nachteile. Kontrollierbarkeit mit so einem Set ist schon was!

Wenn Sie von der Frequenzweiche einen ausgeprägten Klang erwarten, sind Sie hier falsch. Er ist einfach nicht hier. Genauer gesagt ist es das, aber das ist weit von dem entfernt, was man von einem Crossover erwarten würde. Jaguar. Was übrigens auch sportlich ist. Wenn du neben dem Auto stehst oder einfach nur darauf achtest, dann mag dir vielleicht auch das zurückhaltende Knurren. Aber wenn man drinnen ist, wird niemand einen Hinweis auf diese sichtbare Aggression spüren.

Wettbewerb um das Neue F-Tempo sollte machen BMWX3,MercedesGLC und VolvoXC90. Wir haben eine ähnliche Liste von "Rivalen" für UnendlichQX50. Aber hier ist das Interessante. Britische Experten sagen selbstbewusst, dass der kleine japanische Crossover kein Konkurrent für den sportlichen Briten ist. Aber vergessen Sie nicht den Favoriten dieser Klasse - PorscheMacan! An diesem Modell wurden britische Ingenieure geführt und anscheinend haben sie nicht verloren.

Betrachtet man die Zahlen, wird sofort klar, wer das Vorbild für den neuen Jaguar war.

Warum hast du nicht verloren? Weil in F-Tempo hat alles, was Sie für ein erfülltes Leben brauchen und das Beste aus Ihrer Fahrt herausholen. Und Worte werden hier überflüssig sein. Sie müssen diesen Crossover fahren, um alle seine Vorteile zu spüren: Handling, Komfort, hohe Materialkosten sowie Praktikabilität und verborgene Kraft.

Ja, liebe Freunde. Wir mussten auch im Gelände fahren. Schließlich testen wir eine Frequenzweiche! Und hier ist alles ziemlich gut. Für akzeptablen Federweg sorgt eine gute Federung, die die Frequenzweiche bei hohen Geschwindigkeiten nicht zu stark rollen lässt. Energieintensität in der Höhe - damit überwinden Sie Gruben, Lücken im Asphalt, Steinbelag usw. sicher. Der Härtegrad ist vergleichbar mitBereichRoverSport (der Rover ist übrigens etwas weicher) und dies lässt uns optimistisch auf die Bandbreite der Crossover-Fähigkeiten blicken.

Crossover von Jaguar sollte schon standardmäßig sportlich sein. Und so ist es! Eine ähnliche Aufhängung wurde eingebaut in XE,XF und F-Typ: 2-Link-Design vorne und ein neu gestaltetes Integral Link hinten. Das AWD-System wird von einer Lamellenkupplung angetrieben, die mehr Gewicht auf die Hinterachse legt. Das Torque Vectoring-System ermöglicht es dem Fahrzeug, eines der Räder abzubremsen, um besser in eine Kurve einzufahren. Das Lenkrad verwendet die übliche Übersetzung und die elektrische Servounterstützung von EPAS. Wie Sie sehen, gibt es viel zu tun F-Typ. Aber in der Praxis ist alles anders!

Außerdem ist die Frequenzweiche völlig entgegengesetzt. F-Typ, der sich seiner Macht und Fröhlichkeit rühmt, aber nicht zu vergleichen ist mit Porsche 911. Frequenzweiche F-Tempo wiederholt diesen Fehler nicht. Es gibt ein Gefühl von Raffinesse im Detail und Liebe zum Detail. Aber Macan trotzdem einen halben oder einen Schritt voraus. Aber der Jaguar wird nicht wie jeder andere in der Klasse aussehen!

Die Ingenieure des Unternehmens beschlossen, etwas zu schaffen, das auf dem Markt erkennbar ist, aber etwas völlig Neues bietet. So haben wir bekannte Plattformen bekommen. XE,XF, eine interessante Motorenpalette, sowie viele Offroad-Lösungen wie Terrain Response von BereichRover. Der gesamte technische Teil wurde gesammelt und ein einzigartiges Design geschaffen, das niemanden gleichgültig lässt. Darüber hinaus verwendet F-Pace 81% der Teile, die in anderen Jaguar-Modellen nicht verwendet wurden!

Aber in der Kabine ist die Ähnlichkeit mit BereichRover offensichtlich. Dies verhindert jedoch keineswegs, dass die Frequenzweiche einzigartig und frisch ist. Ein wenig enttäuschend ist die spezifische Innenausstattung mit nicht den besten Nähten und Mustern. Auf der hinteren Couch war das Kissen in keiner Weise fixiert, so dass es von Hand angehoben werden konnte. Um ehrlich zu sein, sah das Design der Basisverkleidungen noch besser aus. Und auch der in der Sonne blendende Touchscreen verbessert die Situation in keinster Weise.

Was du nicht findest in F-Tempo, ebenso die luftfederung. Optional sind nur Stoßdämpfer erhältlich, die ein einstellbares Fluid erhalten haben. Dank dessen ist das neue Adaptive Dynamics-System in der Lage, die Bewegung der Räder zu beurteilen und die Steifigkeit zu ändern. Übrigens wird es auch manuell über einen speziellen Getriebealgorithmus, Aggregat und Lenkrad eingestellt. Wenn Sie sich nicht darum kümmern, können Sie eine normale Federaufhängung kaufen. Leider konnten wir seine Leistungsfähigkeit nicht einschätzen: Uns wurden ausschließlich einstellbare Stoßdämpfer zur Verfügung gestellt.

Natürlich, JaguarF-Tempo wird nicht der Haupttrumpf des britischen Unternehmens sein. Aber das ist ein sehr wichtiges Modell für sie. Darüber hinaus werden drei weitere unterschiedliche Versionen mit besseren Aussichten auf den Markt kommen! Ein 340-PS-V6 mit Roots-Kompressoren im Einsturz der Blöcke und ein Aluminium-Design machen also schon deutlich, dass Abwechslung gefragt ist!

Hier ist, was interessant ist. 340-PS-Modifikation mit 20-Zoll-Rädern macht seinen Job besser als die Top-Version ZuerstAuflage. Auch mit 19-Zoll-Rädern und einer weniger attraktiven Optik. Und wenn Sie etwas Spektakuläreres wollen, dann können Sie ein Sportpaket nehmen R-Sport, die ein neues Bodykit und mehr hinzufügen! Kleine Steine auf der Straße werden Sie nicht tolerieren müssen, denn die 22-Zoll-Räder sind zu empfindlich.

Es gibt zwei weitere Versionen mit Dieselkraftwerken. Die erste davon ist eine bekannte Einheit von XJ - Biturbo-V6. Und der zweite ist ein 2-Liter-4-Zylinder-Ingenium-Turbomotor. Und damit bekommst du etwas ganz Neues.

Von den Dieselversionen mit dem V6 haben wir von Anfang an positive Eindrücke erwartet, nicht aber mit der 2-Liter-Version. Ja, die "sechs" wird Antrieb und 700 Nm geben und in weniger als einer Sekunde dem stärksten F-Pace weichen. Erfreulich ist auch der Kraftstoffverbrauch – auf unebenem Gelände waren es 7,5 Liter auf 100 km! Und es ist einfacher, eine solche Frequenzweiche zu kaufen, sie kostet 500.000 Rubel weniger! Was braucht man noch, um glücklich zu sein?

Crossover-Motoren arbeiten mit einer 8-Gang-AutomatikZF, aber eine etwas andere Lösung war Diesel-Modifikationen vorbehalten.V6 arbeitet mit 8HP70, und 4-Zylinder-Aggregat mit 8HP45.

Was ist, wenn wir Ihnen anbieten, 2 Millionen Rubel zu sparen? Genau so viel können Sie mit der 2-Liter-Diesel-Version in den Urlaub aufschieben! Und es besteht kein Grund zu denken, dass es in der Dynamik unterlegen ist. Ja, natürlich, konkurrieren mit Macan an der Ampel funktioniert es nicht, aber sonst - das brauchen Sie!

Das ist schon lange nicht mehr passiert, aber ich muss sagen. Schallisolierung ist zu gut! Sie können den Klang des Autos selbst einfach nicht genießen. Bei der Dieselversion wird es keinen "Hunger" auf den Sound geben. Die verschiedenen Modifikationen der Frequenzweiche sind so unterschiedlich!

Nun, wir rollten offroad, auch auf der Autobahn, aber auf einer kurvigen Straße – noch nicht. Und das ist eine der schwierigsten Aufgaben für Autos. Hier kommt nicht immer die Macht zur Rettung. UND F-Tempo wird das Gesicht nicht im Schmutz treffen. Die Steuerung ist ausgezeichnet und leider auch zu gut. Das ist der Maßstab für sicheres Fahren! Für rücksichtslose Fahrer wird eine solche Leistung beleidigend erscheinen. Außerdem für einen Sport-Crossover. Aber die Tatsache, dass das Management ideal ist, ist nicht zu widerlegen! Es ist für alle Bedingungen geeignet.

Ja, er hat definitiv Glück damit Jaguar beschloss, seine eigenen Frequenzweichen zu veröffentlichen. Dies ist das Modell, das mit seinen Kontrasten ein Hit sein sollte. Verschiedene Modifikationen, eine große Auswahl an Motoren, zusätzliche schicke Pakete und viele Optionen ermöglichen es Ihnen, genau das zu finden, was Sie brauchen. Und die Qualität und das Niveau sind vielleicht eine der besten in der Klasse! Sie müssen sich nur damit abfinden, dass es jetzt in die Liste der idealen Frequenzweichen eingebrochen ist und JaguarF-Tempo!