Herkunftsland Renault und die wichtigsten Modelle der Marke in Russland. Landeshersteller von Renault-Autos, Fabriken in Russland Renault-Werk in Frankreich-Stadt

Die Zeiten, in denen ein Auto als Luxus galt und Autofahrern nur wenige heimische Autos zur Verfügung standen, sind vorbei.

Der moderne Automobilmarkt bietet Dutzende verschiedener Marken, darunter auch ausländische Hersteller. Einer von ihnen ist Renault.

Diese Marke hat sich in den GUS-Staaten dank ihrer Zuverlässigkeit, ihrem soliden Aussehen und ihrem niedrigen Preis Popularität erworben.

Mit dem Erscheinen von Fabriken in Russland sind Renault-Autos für einheimische Autobesitzer noch zugänglicher geworden.

Wo werden diese Autos hergestellt? Welche Fabriken sind heute in Russland in Betrieb? Wie bestimme ich das Herkunftsland nach VIN (VIN) -Code? Diese Fragen bedürfen einer eingehenden Betrachtung.

Allgemeine Informationen zu RENAULT

Die Renault Group ist ein bekanntes französisches Unternehmen, das seine Autos in mehr als 200 Ländern auf der ganzen Welt verkauft.

Renault hat seinen Hauptsitz in Boulogne-Billangcourt bei Paris.

Die Renault Group kontrolliert mehrere Niederlassungen gleichzeitig - Nissan Motors und Renault Samsung Motors und besitzt auch Anteile an Dacia (Rumänien), Volvo, AvtoVAZ und anderen Unternehmen.

Neben seiner Haupttätigkeit stellt Renault Motoren für verschiedene Hersteller her, darunter auch einige Mercedes-Benz-Modelle.

In Russland erschienen zu Beginn des 20. Jahrhunderts Autos dieser Marke. So wurde 1916 die Tätigkeit der JSC "Russian Renault" gestartet, die zwei Fabriken in Rybinsk und Petrograd umfasst.

Die Haupttätigkeit war die Herstellung von Traktoren, Autos und Flugzeugen.

Nach der Revolution wurde die Arbeit der Fabriken aufgrund der Verstaatlichung eingestellt und die Arbeit wurde erst in den 60er und 70er Jahren wieder aufgenommen. In dieser Zeit wurde eine offizielle Repräsentanz eröffnet und viele Vereinbarungen getroffen.

In den frühen 90er Jahren entstanden Büros in Moskau, und im Juli 1998 wurde eine strategische Vereinbarung zur Eröffnung des Unternehmens Avtoframos unterzeichnet. Ein Jahr später begann die erste Werkstatt für die Montage von Megan-Modellen und dann der Simbol.

Seit 2005 wurde ein vollständiger Zyklus der Autoproduktion gestartet, und ein Jahr später wird Renault als das meistverkaufte Auto in Russland anerkannt.

Bis 2012 erreichte der Anteil von Renault an Avtoframos 100%, und 2014 änderte sich der Name - es wurde in Renault Russia CJSC umgewandelt.

Renault Schrägheck werden seit 2009 in Russland produziert (Testmontage), ein Jahr später startete eine vollwertige Veröffentlichung. Im Jahr 2010 wurden etwa 160.000 Autos produziert. Ein Jahr später wurde Renault Duster montiert.

Die Geschichte von Renault und AvtoVAZ verdient besondere Aufmerksamkeit. 2008 erwarb Renault ein Viertel aller Aktien des Unternehmens, und 2014 überstieg die Anzahl der Wertpapiere in den Händen der Franzosen 50 %.

Diese Konvergenz wird durch den Wunsch verursacht, die heimische Autoindustrie wiederzubeleben, um ihre Wettbewerbsfähigkeit auf nationaler und internationaler Ebene zu erhöhen.

Wenn wir allgemein über die Produktionsländer von Renault sprechen, gibt es mehrere Hauptfabriken:

• Rumänien. Hier werden vor allem Autos für Europa produziert, einige landen aber auch auf dem Territorium Russlands.
• Brasilien ist eines der größten Renault-Produktionsländer. Das einzige ist, dass brasilianische Versionen von Autos die Russische Föderation nicht erreichen.
• Indien. Hier konzentriert sich die Produktion hauptsächlich auf den heimischen Markt, Länder in Afrika und Asien.
• Russland. Auf dem Territorium der Russischen Föderation werden Renault-Autos in der Nähe von Moskau und bei AvtoVAZ hergestellt.

In welchen Ländern und wo wird Renault Logan montiert, gibt es Fabriken in Russland?

Dieses Fahrzeug hat eine erhöhte Bodenfreiheit (19,5 cm unbeladen) und leistungsstärkere Fahrwerkselemente.

Darüber hinaus hat sich das Erscheinungsbild des Fahrzeugs verändert – die Form der Stoßfänger hat sich geändert, Kunststoffschwellen wurden eingebaut, mächtige Radläufe und Dachreling sind erschienen.

Hardwaremäßig liegt das Paketpaket hier irgendwo zwischen Expression und Prestige.

Die Produktion des Autos in Russland begann bereits im Jahr seines Erscheinens im Werk Avtoframos in der Nähe von Moskau.

Renault Duster

Auf dem Territorium Russlands wird Duster am selben Ort montiert - in der Nähe von Moskau im Werk von Renault Russland.

Jedes Jahr werden mehr als 150.000 Autos produziert, die den Bedarf des Inlandsmarktes vollständig abdecken. Ein Teil der Fahrzeuge wird auch in Nachbarländer geliefert.

Renault Captur

Ein weiteres beachtenswertes Modell ist eines, das als Neuheit eingestuft werden kann. Dies ist ein kleiner Crossover, der auf dem Renault Clio der 4. Generation basiert.

Das Auto wurde erstmals 2013 in Genf präsentiert. Der Produktionsstart in Spanien fällt auf das gleiche Jahr.

Im Frühjahr 2016 wurde eine neue Version des Renault Captur vorgestellt, die sich durch hohe Bodenfreiheit und vergrößerte Karosserieabmessungen auszeichnet. Es basiert auf dem bekannten Duster.

Das Auto ist mit zwei Motortypen (1,6 und 2,0 Liter), Schaltgetriebe, Automatikgetriebe oder ausgestattet. Der Verkauf des neuen Modells begann im Sommer 2016.

Renault Kaptur wird in zwei Werken montiert - Renault und AvtoVAZ (einschließlich des neuen Modells).

Aufgrund der Ähnlichkeit mit Duster-Autos musste der Produktionsprozess nicht geändert werden.

Im Jahr 2016 wurden im Renault-Werk in der Nähe von Moskau etwa 15.000 Renault Captur Autos produziert, aber die verfügbaren Reserven reichen aus, um die Produktion auf 18-20.000 Autos jährlich zu steigern.

Renault Megan

Renault Megane Autos gelten als einer der ältesten Vertreter der französischen Marke. Das Auto erschien 1996 und ersetzte den veralteten Renault 19.

Für 22 Jahre Produktion "überlebte" Megane drei Neugestaltungen, die ihr Aussehen fast vollständig veränderten.

Im Laufe der Jahre wurde das Auto in folgenden Ländern produziert (nur einige sind angegeben):

• Frankreich. Die Megane der ersten Generation wurde ausschließlich auf dem Territorium der "heimischen" Pflanze hergestellt. Gleichzeitig wurden im Norden Frankreichs, im Werk Daewoo, Autos für die Russische Föderation montiert.
• Spanien (Palencia). Hier wurden die Maschinen der ersten und zweiten Generation produziert.
• Truthahn. Das Werk Oyak-Renault produzierte Limousinen der 2. und 3. Generation.
• Russland. Auf dem Territorium der Russischen Föderation wurde 2012-2013 der Renault Megan der 3. Generation produziert, und seit 2014 wurde die Produktion einer neu gestalteten Version in der Nähe von Moskau gestartet.

Renault Fluence

Renault Fluence ist ein Kompaktwagen, der 2009 das damals schon veraltete Megan ablöste.

Es verwendet Plattformen mehrerer Autos - Nissan S sowie zwei Renault-Modelle - Scenic und Megan.

Der Verkauf der ersten Autos begann im Frühjahr 2010, zunächst mit einem 1,6-Liter-Motor, dann mit einem 2,0-Liter-Motor. Heute wird das Basisprogramm um einen Dieselmotor erweitert.

Das Auto erschien 2010 auf dem russischen Markt. Damals wurde die Produktion des Fahrzeugs im Werk Avtoframos (heute Renault-Russland) aufgenommen.

Gleichzeitig mit den in Russland montierten Autos erschienen auf dem Territorium der Russischen Föderation Autos aus einem anderen Herstellungsland - der Türkei, und 2013 begann die Montage in Südkorea.

Wie kann man das Herstellungsland anhand des VIN-Codes bestimmen?

Der VIN-Code ist eine spezielle digitale Bezeichnung, die in gewisser Weise ein Autopass ist.

Mit 17 Stellen können Sie die Historie der Maschine erfahren, Herstellungsdatum, Herkunftsland und andere Parameter ermitteln.

Der Code besteht aus 17 Zeichen bestehend aus Zahlen und lateinischen Buchstaben. Der Code nimmt nicht an "O", "Q" und "I" teil.

Es wurde beschlossen, diese Buchstaben wegen der Verwechslungsgefahr mit Null und Eins zu entfernen.

Darüber hinaus können aus dem Buchstaben "I" eine Reihe anderer Symbole hergestellt werden, die auch zu einem der Gründe für den Ausschluss wurden.

Die VIN-Code-Struktur ist in drei Komponenten unterteilt - WMI, VDS und VIS. Nach dem ersten Teil ist es möglich, einen Rückschluss auf das Herstellungsland zu ziehen, im zweiten - auf die Eigenschaften des Fahrzeugs (Karosserietyp, Konfiguration, Modellpalette usw.) und im dritten Teil - auf das Jahr der Herstellung des Autos und der Seriennummer.

Die Angaben im 3. Teil sind übrigens individuell und abhängig vom Automodell.

In Renault-Fahrzeugen ist der VIN-Code an folgenden Stellen zu finden:

• Auf der Oberfläche des Zylinderblocks;
• Unter der Beifahrersitzmatte;
• Unterseite des Bogens (in der Nähe des Fahrersitzes). Um die Inschrift zu sehen, müssen Sie die Türen öffnen.
• An der Beifahrersitzsäule (zwischen den Scharnieren).

Schauen wir uns nun genauer an, wie der VIN-Code für Renault-Fahrzeuge decodiert wird.

Die erste "Trinität" von Zeichen zeigt das Herkunftsland. Wenn die VIN beispielsweise mit VSY oder VS5 beginnt, wird das Auto in Spanien hergestellt.

Die Türkei wird durch die Bezeichnung VF1 und für Madagaskar - GA1 gekennzeichnet.

Wenn das Herkunftsland von Renault Russland ist, hat es auch einen eigenen Code - X7L.

Andere Symbole sprechen von französischer Montage, nämlich VF1 und VF2, MTU, VNE, VF6 und VF8.

Das nächste Symbol zeigt den Körpertyp an. Fahrzeuge mit Allradantrieb sind also mit dem Buchstaben V, Heckantrieb - P und Autos mit Frontantrieb - T gekennzeichnet.

Einige Maschinen können unterschiedliche Bezeichnungen haben. Wenn wir zum Beispiel von einem Lieferwagen sprechen, steht das Symbol F an vierter Stelle.Wenn das Fahrzeug drei Türen hat, wird an dieser Stelle der Buchstabe G geschrieben.

Wenn die Dekodierung anderer Körpertypen erforderlich ist, gibt es hier zwei Arten von Spezifikation - neu und alt.

Im ersten Fall werden Kombis und Schräghecks, die sich durch das Vorhandensein von drei Türen auszeichnen, mit dem Buchstaben A und der Nummer 3 bezeichnet. Wenn das Auto fünf Türen hat, ist die Bezeichnung unterschiedlich - 5, 6 und das Symbol N.

Limousinen des neuen Typs haben die Fahrgestellnummer 2 oder 4 und der Pickup ist mit dem H-Symbol gekennzeichnet.

Bei älteren Maschinen ist die Klassifizierung wie folgt:

• Für ein Fließheck mit drei Türen - C;
• Für einen dreitürigen Kombi - K;
• Für 5-Türer Kombi und Schrägheck - J bzw. B;
• Minivan - J und so weiter.

Durch das nächste Symbol können Sie Rückschlüsse auf die Modellpalette ziehen. Zum Beispiel werden in Renault Megan-Fahrzeugen der 1. und 2. Generation die Symbole A und M auf diese Position gesetzt, für Clio 2 und Laguna 2 - B bzw. J, und Twingo ist überhaupt mit "Null" gekennzeichnet.

An der sechsten und siebten Stelle befinden sich Symbole, anhand derer Sie den Motorcode ermitteln können.

Das achte Zeichen ist das Land, in dem sich das Werk befindet (der Ort, an dem das Auto hergestellt wurde). Hier werden nur Buchstaben verwendet. Wenn das Auto beispielsweise in einem Werk in den USA hergestellt wird, wird der Buchstabe Z eingegeben, Türkei - R, Flins (Werk in Frankreich) - F, Spanien - E oder V usw.

Das nächste Symbol kennzeichnet den Getriebetyp. "Eins" und "Zwei" zeigen also das Vorhandensein eines Automatikgetriebes mit drei oder vier Gangstufen im Auto an.

Wenn das Fahrzeug mit einem Schaltgetriebe mit fünf Stufen ausgestattet ist, werden die Symbole C, D, 4, 5, 8 angezeigt.

2001 enden Buchstaben und Zahlen beginnen. 2010 tauchen Briefe wieder auf.

Die letzte Zahlengruppe ist eine Reihe.

Die endgültige Bezeichnung kann wie folgt aussehen - VF14SRAP45XXXXXXX.

Ausgabe

Wie Sie dem Artikel entnehmen können, wird Renault in vielen Ländern produziert. Gleichzeitig arbeiten einige Hersteller nicht nur für den Inlandsmarkt, sondern auch für den Export.

Lassen Sie uns zusammenfassend die Staaten herausgreifen, in denen die Produktion von Renault-Autos in Bezug auf ein bestimmtes Modell angesiedelt ist:

• Staubtuch - Russland;
• Clio - Türkei (seit 2012) und Frankreich;
• Flucht - Herkunftsland Frankreich;
• Kengu - Frankreich;
• Fluence - Russland, Südkorea (seit 2013), Türkei;
• Koleos ist ein Produktionsland Südkorea;
• Logan - Russland, AvtoVaz, Renault-Russland, Frankreich, Türkei;
• Meister - Frankreich;
• Laguna - Herkunftsland Frankreich;
• Breitengrad - Südkorea;
• Landschaftlich - Frankreich;
• Megan - Produktionsland Russland (von 2012 bis 2015), Türkei (von 2002 bis 2014), Frankreich (von 1996 bis 2014);
• Das Symbol ist Frankreich (von 1998 bis 2002) sowie die Türkei (von 2006).

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Ein Autowerk in der Landeshauptstadt nur acht Kilometer vom Kreml entfernt ist in der modernen Welt Unsinn. Miete, Nebenkosten, Gehaltskosten sind in Moskau von vornherein höher als in den Regionen. Das auf dem Territorium des ehemaligen AZLK ansässige Renault-Unternehmen ist jedoch noch nicht bedroht. In diesem Winter hat die Moskauer Regierung die bisherigen Steuersätze und Pachtzahlungen des Werks bis Ende 2020 verlängert. Die Neuausrichtung des Standorts auf die Produktion von Frequenzweichen, deren Wertschöpfung im Vergleich zu Pkw höher ist, ermöglicht auch die Aufrechterhaltung der Rentabilität (hier wurden bereits 2015 die letzten Logans der ersten Generation montiert). Und zudem spricht der Beginn der Vorbereitungen für die Produktion eines weiteren Modells von der wolkenlosen Zukunft des Werks. Mit der letzten Exkursion gelang es mir, die Werkstätten zu besuchen - danach wurde im Unternehmen eine besondere Vertraulichkeitsregelung eingeführt, die bis zum Produktionsstart einer neuen Maschine gilt.

Der derzeitige Direktor des Moskauer Renault-Werks, Jean-Louis Theron, arbeitete zuvor in Indien und war an der Organisation der Produktion eines preisgünstigen SUV beteiligt

Was wissen wir über sie? Bisher leider nicht viel. Im September letzten Jahres sprach Renault-Chefdesigner Laurens van den Acker von einem neuen Crossover, der ein "echter Renault" sein wird, also keine Art Dacia werden wird. Das Unternehmen nennt dieses Auto C-SUV, also einen Crossover der Klasse C, und verspricht, es auf der kommenden Moskauer Automobilausstellung zu zeigen, die im August eröffnet wird. Während der Exkursion haben wir auch erfahren, dass das russische Auto auf der nächsten Iteration der B0-Plattform (alias Global Access) basieren wird - und es wird länger und breiter; Weitere Unterschiede zur aktuellen Version machten die Werksmitarbeiter nicht.

Rahmen aus der letztjährigen Renault-Präsentation

Die neue Frequenzweiche wird nicht nur in Russland erscheinen. Po, die gleiche Version auf dem B0-Drehgestell wird in Brasilien und China sein, und für Südkorea wird das Auto auf eine teurere Plattform übertragen. In Europa wird das neue Modell übrigens wegen der Gefahr der Konkurrenz zum aktuellen Renault Kadjar SUV (analog zum Nissan Qashqai-Modell) nicht erscheinen. Anhand dieser Aussage lässt sich leicht abschätzen, dass wir auf ein gewisses „vereinfachtes Kadjar“, also einen etwas größeren Crossover als Kashkai, warten.

Renault Kadjar für den europäischen Markt

Laurence van den Acker kann jedoch nichts vorwerfen: Es gibt wirklich kein solches Auto im Sortiment der Marke Dacia und wird es auch nicht sein, und die B0-Plattform wurde, wie ich mich erinnere, ursprünglich für den Renault Clio der zweiten Generation mit Schrägheck entwickelt.

Die Modernisierung des Werks für eine neue Frequenzweiche hat bereits begonnen. Und das Erste, was die Franzosen taten, war, die zweite Schweißlinie zu liquidieren, auf der Karosserien für die Modelle Fluence und Megane vorbereitet wurden. Dies deutet darauf hin, dass Autos dieser Klasse nicht mehr in Moskau produziert werden und nun der gesamte Produktionsprozess im Werk nur in einem Strom ablaufen kann.

Im ersten Quartal dieses Jahres wurden 46 zusätzliche Fanuc-Roboter an der Schweißlinie installiert und damit fast verdoppelt. Der Ausbau der Automatisierung betraf vor allem den Schweißbereich der vorderen Karosseriemodule. Generell sind hier nun Roboter für das Verschweißen der Bodenelemente und deren Verbindung mit den Seitenwänden verantwortlich: Für diesen Vorgang werden austauschbare Leiter (je nach Modell unterschiedlich) verbaut, die automatisch die richtige Geometrie der Karosserie einstellen. Die Zahl der Arbeiter mit manuellen Schweiß-"Zangen" im Renault-Werk ist in den letzten Jahren viel geringer geworden, aber der Automatisierungsgrad der Schweißlinie erreicht immer noch nur 24%.

Die Arbeiter selbst werden im Unternehmen übrigens nach dem 50:50-Prinzip rekrutiert: Die Hälfte der Angestellten sind Einwohner von Moskau und der Moskauer Region, die andere Hälfte sind Migranten aus den Südrepubliken. Meine eigenen Beobachtungen in den Workshops bestätigen diesen Anteil. Das ist der Werksleitung nicht peinlich, die Neuankömmlinge verlangen jedoch nicht so viel von den Löhnen und den damit verbundenen Arbeitsbedingungen. Hauptsache, alle Bewerber durchlaufen den gleichen dreimonatigen Ausbildungsprozess, nach dessen Abschluss sie zum Förderer zugelassen werden.

Vor dem Werk steht die Modernisierung des Lackierkomplexes: Er wird für ein größeres Modell angepasst und auch Roboter kommen hinzu. Zwangsentlassungen von Arbeitern, die durch Roboter auf der Linie ersetzt werden, werden im Renault-Werk übrigens nicht praktiziert: Die Leute werden umgeschult und auf andere Stellen (von denen es etwa tausend gibt) versetzt, und der Personalabbau wird aufgrund von der natürliche Personalabfluss.

Eine Automatisierung der 700-Meter-Montagelinie ist noch nicht geplant, aber zusätzliches Equipment für das neue SUV wird hier sicherlich erscheinen. Inzwischen stehen drei Modelle auf dem Förderband: Renault Duster, Renault Kaptur und Nissan Terrano (die bleiben auch nach Produktionsstart des C-Crossovers bestehen). Und ich beeile mich, den langjährigen Mythos zu zerstreuen: Es gibt keine zusätzliche Qualitätskontrolle und Auswahl von Komponenten bei der Montage von Nissan. Das Werk verfügt über einen einheitlichen Qualitätskontrollstandard der Renault-Nissan-Allianz, der für alle Modelle gilt. Noch einmal für die Naivsten: Wenn Sie 50-70.000 Rubel für Terrano im Vergleich zu einem ähnlichen Duster werfen, zahlen Sie ausschließlich für eine andere Marke und ein modifiziertes Design.

Auf dem Förderband wechseln sich alle drei Modelle entsprechend der Bestellreihenfolge der Händler im Werk ab: Auf einen weißen Duster in der Grundausstattung mit unlackierten Stoßfängern und geprägten Rädern folgt ein zweifarbiger Kaptur mit Allrad Fahrt und „volles Hackfleisch“. Die notwendige Reihenfolge der Komponentenversorgung wird von der Elektronik eingehalten und die Container werden hauptsächlich per Drohnen in die Shops geliefert.

Ihre flächendeckende Umsetzung im Renault-Werk Moskau begann vor drei Jahren zusammen mit der Optimierung der Lieferketten. Jetzt übersteigt die Flotte solcher Fahrzeuge 110 Exemplare - sie haben die üblichen Lader und Transporter mit Bedienern am Steuer aus den Geschäften fast vollständig ersetzt. Darüber hinaus wurden die ersten 90 Exemplare in Japan gekauft und seit letztem Jahr beginnt das Werk mit der Produktion eigener Drohnen, von denen 50% russische Komponenten sind! Obwohl klar ist, dass die teuersten und kritischsten elektronischen Komponenten immer noch importiert werden. Darüber hinaus wurden 12 dieser Drehgestelle an das Werk Lada Izhevsk geschickt, und in diesem Jahr wird Renault 15 weitere Exemplare versenden.

Die Drohnen selbst sind kleine, elektrisch angetriebene, programmierte Traktoren. Sie kommunizieren über WLAN mit dem Zentralrechner, hängen große Karren mit Komponenten an und fahren entlang der am Boden verlegten Magnetlinien. Diese Dinge kriechen langsam und begleiten den Prozess mit einer Melodie aus einem alten Super Mario-Konsolenspielzeug. Der Hauptvorteil solcher selbstfahrenden Geschütze gegenüber bemannten Transportern liegt jedoch, wie Fabrikarbeiter versichern, in der Sicherheit: Sie verfügen über ein automatisches Bremssystem, und die Zahl der Kollisionen im Werk wurde auf nahezu null reduziert.

Die Türen werden direkt nach dem Einfahren in die Montagelinie von den Karossen entfernt. Sie werden zur Montage in eine separate Werkstatt gebracht und in der Endmontage an Maschinen aufgehängt.

Was die Lokalisierung der produzierten Autos betrifft, gibt das Unternehmen die Zahl der in Moskau montierten Autos nicht an und beschränkt sich auf das allgemeine Unternehmensergebnis von 66%, das auch die Produktion von Logan- und Sandero-Modellen bei AvtoVAZ berücksichtigt. Aber das ist auch ein sehr solider Indikator! Für die Crossover der Hauptstadt werden das Armaturenbrett und alle Kunststoff-Innenverkleidungen, Klimasteuergeräte, Sitze, Stoßstangen, Reifen, Räder, Kühler, Kraftstofftanks lokalisiert ... 1.6 Motoren kommen aus Togliatti, und der Löwenanteil der Stanzteile wird von das Werk Kaluga Gestamp Severstal und das Moskauer Unternehmen AAT (Alpha Automotive Technologies). Dies ist ein Joint Venture zwischen ZIL und dem japanischen Unternehmen IHI, das sich zuvor auf dem Territorium des ZIL selbst befand, aber im vergangenen Jahr musste die Werkstatt in den Moskauer Stadtteil Biryulevo umziehen. Ein Teil der Hardware kommt aus Rumänien und der Türkei.

Die neue Frequenzweiche wird auch einen hohen Lokalisierungsgrad aufweisen. Darüber hinaus werden selbst Prototypen für die Seeerprobung nicht in Frankreich oder Rumänien, wo sich die wichtigsten Entwicklungszentren von Renault befinden, sondern hier in Moskau gefertigt. Die Fabrikarbeiter haben bereits eine ähnliche Industrialisierungserfahrung, denn das russische Unternehmen wurde vor zwei Jahren zum wichtigsten für den Renault Kaptur Crossover. Die Produktionsorganisation war dann erfolgreich, und russische Spezialisten wurden eingeladen, die Einführung von Capture in Fabriken in und zu leiten.

Modernisierung und verstärkte Automatisierung werden die Kapazität des Moskauer Werks, die sich auf 190.000 Autos pro Jahr beläuft, in keiner Weise beeinträchtigen. Mehr braucht es einfach noch nicht, denn letztes Jahr liefen nur 99.000 Autos vom Band. Jetzt arbeitet das Unternehmen im Zweischichtbetrieb, aber nicht fünf, sondern vier Tage die Woche, 25 Stunden braucht es, um ein Auto zu produzieren. Die Vorbereitungen für die Veröffentlichung des neuen Crossovers werden langwierig: Obwohl das Auto im August vorgestellt wird, wird die Serienproduktion laut Autoreview erst 2019 beginnen. Und erst danach wird es Russland erreichen. Sie müssen sich also gedulden.

BONUS:

Sobald Sie auf dem Territorium des Werks angekommen sind, beginnen Sie zu verstehen, wohin die meisten der in Russland verkauften Koleos der ersten Generation gingen. Diese Maschinen wurden nun aus dem Firmenpark genommen und zum Verkauf angeboten. Und der Kampf gegen die Kosten ist hier auf allen Ebenen nachvollziehbar.

Die Renault Group ist ein großer französischer Automobilhersteller mit Hauptsitz in Boulogne-Billancourt bei Paris. Das Unternehmen produziert Autos der Marke Renault, sowie des Budgets Dacia, es kontrolliert die koreanischen Samsung Motors, die französischen Bugatti Automobiles. Es besitzt 43,4 % der Nissan Motor-Aktien, eine Mehrheitsbeteiligung an der russischen AVTOVAZ und 20,5 % an der schwedischen Volvo. Es ist in der Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen, Motoren und Autoteilen tätig.

Die Renault Corporation wurde 1899 von drei Brüdern gegründet: Louis, Marcel und Fernand Renault. Louis, ein talentierter Ingenieur, war an der Entwicklung von Automobilen beteiligt. Mit 21 setzte er erstmals eine Kardanwelle ein und stattete das Getriebe mit einem „Direktantrieb“ statt dem damals üblichen Kettenantrieb aus. Gleichzeitig präsentierte er das erste Auto seines eigenen Designs, das den Namen Voiturette trug.

Das erste Exemplar des Modells war mit einem 0,75 PS starken Einzylindermotor ausgestattet, der den Wagen auf 32 km/h beschleunigte. Es wurde an einen Freund von Louis' Vater verkauft. Dann kletterte der waghalsige Designer in seinem Auto die steile Rue Lepic in Paris entlang, deren Steigungswinkel 13 Grad beträgt. Louis erhielt an diesem Abend eine Bestellung über 24 Voiturette-Autos.

Es war ursprünglich ein kleines selbstfahrendes Fahrzeug. Nach 1899 wurden dem Gebäude zwei Türen und ein Dach hinzugefügt. Eine weitere Verbesserung trat 1900 ein, als das Auto zur Premiere zur Markenausstellung in Paris gebracht wurde.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis nutzte nicht nur sein eigenes Getriebe, sondern profitierte auch von der Anwendung der patentierten Erfindung durch andere Autohersteller. Dies sowie die zahlreichen Siege der Brüder bei den Rennen Paris-Ostende, Paris-Trouville und Paris-Rambouillet trugen zur Popularisierung der Marke bei.

Seit 1900 produziert Renault Freres leistungsstarke und große Autos, darunter AG1 mit Landau, Capuchin, Double Phaeton-Karosserien, geschlossene Limousinen und leichte Lastwagen. 1903 kommt Marcel Renault bei den Rennen Paris-Madrid ums Leben. Seitdem haben die Brüder aufgehört, selbst an Wettkämpfen teilzunehmen und stellen professionelle Rennfahrer ein.

1905 erschienen die später berühmt gewordenen Landaulet-Taxis. Sie wurden wegen ihrer besonderen Form und schwarzen Farbe "Browning" genannt. Während des Ersten Weltkriegs brachten 600 Pariser Renault-Taxis schnell 5000 Soldaten an die Marne. Danach wurden sie "Marnese" genannt. Seit 1907 bevölkern diese Autos die Straßen von London, Budapest, Berlin und New York.

Renault AG (1905-1910)

1908 produzierte das Unternehmen 3.575 Fahrzeuge und war damit der größte Autohersteller des Landes.

1909 stirbt Fernand Renault und Louis bleibt alleiniger Eigentümer des Unternehmens, das er in Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company) umbenennt. Das Unternehmen gilt als innovatives Automobilunternehmen. Seit 1905 wendet Renault neue Methoden der Massenproduktion an, und seit 1913 ermöglicht der Taylorismus die Organisation der Großserienfertigung.

In den Vorkriegsjahren fertigt Renault Busse und Nutzfahrzeuge. Darüber hinaus beginnt Louis Renault, einen Sechszylindermotor zu verwenden und baut 45- und 100-PS-Motoren für Flugzeuge.

1913 erhalten Allrad-Lkw der Marke gute Noten von der Militärabteilung. Die Firma erhält den Auftrag, eine Reihe von Lastwagen für die Armee herzustellen. Während des Ersten Weltkrieges arbeitete das Unternehmen hart daran, Produkte für den Bedarf der Front herzustellen. Dies ist eine Vielzahl von militärischer Ausrüstung, darunter Panzer, Komponenten für Militärfahrzeuge, Flugzeugmotoren und sogar Krankentragen. Das militärische Engagement von Renault war so beeindruckend, dass Louis mit der Ehrenlegion ausgezeichnet wurde.

Nach 1918 erweiterte Louis Renault das Modellangebot um landwirtschaftliche und industrielle Geräte. Die ersten Renault-Autos erschienen zu Beginn des 20. Jahrhunderts in Russland. Sie wurden von der kaiserlichen Familie verwendet, um sich in der Stadt zu bewegen. 1916 wurde die russische Aktiengesellschaft Renault gegründet, die Fabriken in Petrograd und Rybinsk umfasst. Sie produzierten Autos, Flugzeuge, Traktoren und Motoren. Nach der Revolution wurden die Unternehmen verstaatlicht.

Seit 1922 wird in Renault-Werken ein Förderband eingesetzt. Die von der Firma produzierten Autos sind sowohl in kleinen als auch in großen Modellen vertreten. 1928 wurden 45.809 Autos der Marke produziert.

1928 wird der legendäre Vivasix eingeführt. Es war eines der größten Fahrzeuge, die das Unternehmen in dieser Zeit produzierte. Es war mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor mit einem Volumen von 3180 cm³ ausgestattet. cm, die mit einem Dreigang-Schaltgetriebe gepaart wurde. Der Radstand betrug 3 260 mm. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 130 km/h.

Renault Vivasix (1926-1930)

Vor dem Ersten Weltkrieg war die Form der Karosseriefront auf die Platzierung des Kühlers hinter dem Motor zurückzuführen. In den 1930er Jahren begann der Autohersteller, den Kühler vorne zu platzieren, wodurch die Karosserie ihre Form änderte.

Renault-Fahrzeuge wurden aus einer großen Menge Aluminium hergestellt, aus dem die Motoren, Bremsen, Getriebe, Bodenbleche und alle äußeren Karosserieteile hergestellt wurden.

1931 führt das Unternehmen Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge ein. Nach Kriegsende arbeitete Renault weiter an Flugmotoren und Panzern.

In den frühen 1930er Jahren übergab Renault die Führung in der Automobilproduktion an Citroën. Die Modelle der Konkurrenz galten damals als innovativer und beliebter. Mitte des Jahrzehnts wurden die französischen Autohersteller jedoch von der Weltwirtschaftskrise hart getroffen. Renault hielt durch, da es Verluste durch die Produktion von Agrar-, Eisenbahn- und Militärprodukten kompensieren konnte, während Citroën gezwungen war, Konkurs anzumelden. Renault wurde damit zum größten Automobilhersteller Frankreichs und hielt diese Position bis in die 1980er Jahre.

Nach der französischen Kapitulation 1940 weigerte sich Louis Renault, Panzer für Nazi-Deutschland zu produzieren, das die Kontrolle über seine Fabriken übernahm. 1942 wurden Renault-Werke von britischen Bombenangriffen schwer getroffen. Dann beschloss Louis Renault, sie so schnell wie möglich zu restaurieren, was jedoch bis zur Befreiung Frankreichs nicht möglich war.

Die Wiederaufnahme der Produktion begann 1944, verlief jedoch langsam, in einer Atmosphäre von Misstrauen und Konkurrenz. Dann eskalierten in Frankreich die Beziehungen zwischen Gegnern und Anhängern des Kommunismus. Dies führte dazu, dass in den Werken eine provisorische Verwaltung eingeführt wurde und Renault unter staatliche Kontrolle geriet.

Die Übergangsregierung warf Louis Renault vor, mit den Deutschen zusammenzuarbeiten. Der Firmengründer wurde am 23. September 1944 festgenommen und starb am 24. Oktober 1944 im Gefängnis, wo er auf seinen Prozess wartete.

Am 16. Januar 1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht. In den Folgejahren versuchte die Familie Renault vor Gericht, die Aufhebung der Verstaatlichung oder Entschädigung zu erreichen. 1945 und 1961 fanden zwei Gerichtsverhandlungen statt. In beiden Fällen bestanden die Richter darauf, dass sie nicht befugt seien, die Maßnahmen der Regierung zu überprüfen.

Inzwischen begann die Marke mit ihrer Wiederbelebung nach dem Krieg. Während des Krieges entwickelte Louis Renault den neuen 4CV-Motor, der anschließend auf dem Flaggschiff Frégate-Modell debütierte. Der Autohersteller gab jedoch bald den heckmontierten 4CV auf und begann, das Modell mit einem herkömmlichen Vierzylindermotor mit 1996 ccm auszustatten. Später, im Jahr 1956, wurde er durch einen neuen 2141-cm³-Motor ersetzt. cm und einer Leistung von 77 PS. Frégate-Verkäufe erreichten 1955 mit 37.717 verkauften Einheiten ihren Höhepunkt. Bereits 1957 brachen sie jedoch auf 9.772 Einheiten ein.

Renault Frégate (1951-1960)

Die Lage des Unternehmens war nicht beneidenswert. Der Tod von Louis Renault unter mysteriösen Umständen im Gefängnis, die wachsende Konkurrenz und die ungünstige Haltung der französischen Regierung, die Eigentümerin des Unternehmens war, all dies erschütterte das stabile Unternehmen. Das Unternehmen wurde jedoch durch die Veröffentlichung mehrerer erfolgreicher Modelle gerettet - dem Renault 4, der mit dem Citroën 2CV und Renault 8 konkurrierte. Dann kamen der Heckmotor Renault 10 und der prestigeträchtige innovative Schrägheck Renault 16. Das Unternehmen entwickelte sich weiter. Bereits 1970 wurden 1.055.803 Fahrzeuge hergestellt.

In den 1960er Jahren eröffnet der französische Autohersteller einen offiziellen Händler in Russland. 1970 wurde zwischen der UdSSR und dem französischen Konzern ein Abkommen über die Entwicklung der Automobilindustrie unterzeichnet. In der Sowjetunion wurde 1980 etwa ein Viertel aller Autos mit Renault-Technologie hergestellt.

Im Januar 1972 wurde der Renault 5 vorgestellt, ein kompaktes und sparsames Fahrzeug, dessen Erfolg durch die Energiekrise 1973 nur noch verstärkt wurde. Der R5 war mit einem längs eingebauten Motor, der die Vorderräder drehte, sowie einer Drehstabfederung ausgestattet. Der Hubraum könnte 782 oder 956 Kubikmeter betragen. siehe Monocoque-Karosserie half, die Produktionskosten beim Zusammenbau des Modells zu senken. Die Version mit viertüriger Limousine hieß Renault 7 und wurde in einer Fabrik aus Spanien montiert. 1979 wurde der fünftürige R5 in die Produktpalette aufgenommen, der als eines der ersten Autos der Klasse vier Beifahrertüren erhielt.

Renault 5 (1972-1996)

In den späten 1960er und 1970er Jahren gründete Renault Tochtergesellschaften in Osteuropa und Südamerika und unterzeichnete technische Kooperationsverträge mit Volvo und Peugeot.

1979 startet die Marke einen groß angelegten Angriff auf den amerikanischen Markt. Dazu wurde mit American Motors eine Vereinbarung geschlossen, wonach das Unternehmen Jeep-Fahrzeuge in Europa fördert. Gleichzeitig wurden in Zusammenarbeit mit Renault einige frühe Projekte von Modellen der amerikanischen Marke entwickelt. Darüber hinaus verwendet Jeep Renault-Räder und -Sitze.

1981 wurde der Renault 9 veröffentlicht, der von Motor Trend zum "Auto des Jahres" gekürt wurde. Er verwendet einen Quermotor und Einzelradaufhängung an allen vier Rädern.

Das Modell war ursprünglich eine viertürige Limousine. 1983 erschien eine Version mit einer drei- und fünftürigen Schrägheckkarosserie, die als Renault 11 bezeichnet wurde.

Bei der Veröffentlichung waren beide Versionen mit einem 1,1- oder 1,4-Liter-Motor ausgestattet. Später erschienen die Varianten 9 Turbo und 11 Turbo mit einem Turbomotor von Renault 5. Die Leistung des Aggregats betrug 113 PS und der Motor der Rallye-Version leistete 220 PS.

Renault 9 (1981-2000)

1982 wurde die Marke nach Volkswagen zum zweitgrößten europäischen Autohersteller in den USA. In den 1980er Jahren brachte das Unternehmen den Renault Espace auf den Markt, einen der ersten Minibusse, der für die nächsten zwei Jahrzehnte Europas berühmtester Minivan blieb. Es kamen jedoch immer mehr Beschwerden von Kunden über die Qualität der Maschinen. Dies führte zu enormen Verlusten und der Notwendigkeit von Sparmaßnahmen und dem Verkauf mehrerer nicht zum Kerngeschäft gehörender Vermögenswerte des Unternehmens.

Anfang 1986 wurde Renault 18 durch Renault 21 ersetzt und die Modellreihe um einen siebensitzigen Kombi erweitert, der je nach Markt Nevada oder Savanna genannt wird.

1990 stärkte Renault seine Partnerschaft mit Volvo durch die Unterzeichnung einer Vereinbarung, die es beiden Unternehmen ermöglichte, ihre Marktforschungskosten zu senken. In den frühen 90er Jahren brachte Renault eine Reihe erfolgreicher Neuwagen auf den Markt und änderte auch seine Marketingstrategie, um es aggressiver zu gestalten.

Im Mai 1990 erscheint der Clio, das erste Modell, das anstelle der herkömmlichen digitalen Indikatoren verwendet. Schon bald wurde er zum „Europäischen Auto des Jahres“ gekürt und wurde zu einem der meistverkauften Autos in Europa. Dieses Modell trug maßgeblich zum Aufschwung des Unternehmens nach der Krise der 90er Jahre bei. Zu Beginn war das Auto mit einem 1,2- und 1,4-Liter-Benzin- oder 1,7- und 1,9-Liter-Dieselaggregat ausgestattet. Später wurden sie durch Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ersetzt.

Renault Clio (1990)

1992-1993 eröffnete Renault seine Repräsentanz in Moskau. Im Juli 1998 wurde mit der Regierung der russischen Hauptstadt eine Vereinbarung zur Gründung des Joint Ventures Avtoframos unterzeichnet. Ein Jahr später wurde auf der Grundlage des Unternehmens AZLK eine Werkstatt für die Montage von Renault Megane, Renault 19 und später Clio Symbol eröffnet.

Im Jahr 2005 wurde der Bau eines Vollzykluswerks abgeschlossen, in dem der Renault Logan produziert wird, der 2006 zum meistverkauften ausländischen Auto in Russland wurde.

Renault Logan (2004)

2010 beginnt das Werk mit der Montage des Renault Sandero Schrägheck und 2011 des kompakten Crossover Renault Duster. Im Jahr 2012 kaufte das französische Unternehmen eine vollständige Beteiligung an Avtoframos OJSC.

1994 wurde bekannt, dass die französische Regierung beabsichtigt, ihre Anteile zu verkaufen, da der Status eines Staatsunternehmens ihr Image und ihre gute Regierungsführung schädigt. 1996 wurde der Privatisierungsprozess abgeschlossen. Das Unternehmen beginnt mit dem Eintritt in die Märkte Osteuropas und Südamerikas und baut zusätzlich ein Werk in Brasilien.

Außerdem überarbeitete die neue Geschäftsführung Kostenpositionen, modernisierte Produktionsprozesse und führte Arbeiten zur Standardisierung von Teilen durch. Das Unternehmen sucht nach Beendigung der Arbeit bei Volvo einen neuen Partner. Angedacht sind BMW, Mitsubishi, Daimler und Nissan, mit denen schließlich ein Abkommen unterzeichnet wurde. Am 27. März 1999 wurde die weltweit erste französisch-japanische Automobilallianz gegründet. Im selben Jahr kaufte Renault 51% der Anteile am rumänischen Unternehmen Dacia. Im Jahr 2000 erwarb Renault eine Mehrheitsbeteiligung an der Automobilsparte des südkoreanischen Samsung-Konzerns.

Im Februar 2008 kaufte Renault 25 % der Aktien von JSC AVTOVAZ und brachte seinen Anteil 2014 auf einen beherrschenden Anteil. Heute erfolgt auf den russischen Förderern der Marke die Montage der Modelle Logan, Sandero, Fluence, Duster und Megane mit einem hohen Anteil an Komponentenlokalisierung. Im Jahr 2013 und im ersten Halbjahr 2014 wurde Renault als ausländische Marke Nummer eins auf dem russischen Markt anerkannt.

Im 21. Jahrhundert hat sich Renault einen Ruf als Innovator für das skurrile, ausgefallene Design einiger seiner Fahrzeuge erworben. Die zweite Generation von Laguna und Mégane zeichnete sich durch ambitionierte, kantige Linien aus, die sehr beliebt waren. Der Laguna war das zweite europäische Auto, das einen Türöffner und ein schlüsselloses Startsystem verwendet.

Im April 2010 kündigte Renault-Nissan eine Allianz mit Daimler an. Renault liefert Mercedes-Benz einen neuen 1,6-Liter-Turbodieselmotor, während die deutsche Marke seinen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner liefert.

Der französische Autohersteller entwickelt kraftstoffsparende Motoren, umweltfreundliche Hybrid- und Elektroantriebe und erweitert seine Vertriebsregion. Jetzt werden Autos der Marke in 200 Ländern der Welt präsentiert.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), der staatliche französische Automobilkonzern, ist der größte des Landes. Produziert Autos, Lastwagen, Sportwagen. Der Hauptsitz befindet sich in Boulogne-Billancourt (einer Kleinstadt in der Nähe von Paris).

Die Geschichte des Unternehmens begann mit dem ersten Auto, das 1898 von Louis Renault (Louis Renault) zusammengebaut wurde, einer leichten Voiturette (von französisch voiturette - Karren, Karren), mit einer Leistung von nur 0,75 PS. Das nächste Auto, bekannt als "Model A", wurde von einem 1,75 PS starken De Dion-Motor angetrieben. auf einem Rohrrahmen erwies sich als sehr erfolgreich, und Louis organisierte zusammen mit seinen älteren Brüdern die Firma Renault Freres, die bereits 1899 15 "Modelle A" produzierte und verkaufte. Louis entwarf für sein Auto ein Getriebe, bei dem das Drehmoment nicht über Ketten, sondern über eine Welle mit Kardangelenken auf die Hinterräder übertragen wurde. Diese Achsantriebsanordnung ist bei Fahrzeugen mit Heckantrieb bis heute unverändert geblieben. Die Brüder liebten Autorennen und einen wichtigen Platz in ihrem frühen Geschäft nahmen Renn- und Sportmodelle ein.

Seit 1900 hat sich das Unternehmen auf die Produktion großer und leistungsstarker Maschinen verlagert. Dies sind AG1-Modelle mit eleganten und komfortablen verschiedenen Karosserien "Kapuzen", "Doppelphaeton", "Landau", geschlossene Limousinen, für die damalige Zeit selten.

1906 präsentiert das Unternehmen auf der Berliner Automobilausstellung seinen ersten Omnibus. Als einer der ersten produzierten 1905 "Renault Brothers" Taxiwagen mit "Landaulet"-Karosserie. Diese Autos, die wegen ihrer schwarzen Farbe und Form den Spitznamen "Browning" tragen, wurden während des Ersten Weltkriegs berühmt, als 600 Pariser Renault-Taxis in kürzester Zeit mobilisiert wurden, um 5.000 Soldaten an die Marne zu bringen. Nach dem Namen der berühmten Schlacht erhielten Taxis den Spitznamen "Marnese". Es gibt sogar ein Denkmal für dieses Auto. Für den Bedarf der französischen Armee lieferte das Unternehmen auch andere Ausrüstung, Schiffe, Flugmotoren (der erste Flugmotor wurde 1908 montiert). Louis Renault entwarf sogar Panzer, die für diese Zeit recht erfolgreich waren.

Die Renault Brothers arbeiteten in den Vorkriegsjahren aktiv mit Russland zusammen. Für den Kaiser wurde ein Limousinen-Landaulet auf Renault-Chassis gebaut, für den Thronfolger wurde ein Renault-Bebe angeschafft, ein leichtes Auto, extrem einfach zu fahren und zu bedienen. Wie bekannt, wurden auch die von den "Ausbeutern" beschlagnahmten Renault-Autos von V. I. Lenin getragen. Renault-Taxis wurden angeschafft und für das neue sozialistische Moskau wurden Renault-Ausrüstung und -Technologien zur Grundlage des KIM-Werks, das uns als AZLK bekannt ist.

In den 1930er Jahren erschienen die ursprünglichen Busse mit offener Plattform. Brillante Sportergebnisse sind ein ständiger Begleiter des Unternehmens. Nach dem Tod seines Bruders saß Louis Renault selbst nicht mehr am Steuer, doch die Autos des Unternehmens schmücken ausnahmslos zahlreiche Rennen mit ihrer Präsenz.

Beachten Sie die bemerkenswerte Leistung von 1923 - die erste Durchquerung der Sahara eines sechsrädrigen Prototyps. Das 1935 erschienene Modell Juve 4 mit eigenständigem Frontantrieb wurde zu einem neuen Begriff im Design, der zu seiner Zeit nicht geschätzt wurde.

Der Zweite Weltkrieg hat dem Unternehmen erheblichen Schaden zugefügt. Die Fabriken in Billancourt wurden durch Bombenangriffe der Alliierten zerstört, Louis Renault selbst wurde der Kollaboration mit den Nazi-Besatzern beschuldigt und starb in Schande im Gefängnis.

1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und erhielt seinen heutigen Namen.

1946 erscheint das Massenmodell 4CV zusammen mit dem berühmten Citroen 2CV, der "die Franzosen auf Räder stellte".

Bis 1949 war der Wiederaufbau der Fabriken abgeschlossen und bis 1954 wurden 500.000 4CV produziert.

1958 wurde in Cleone (Normandie) ein neues Werk zur Produktion von Renault-Motoren in Betrieb genommen. Der Renault 4 mit Frontantrieb wird zum beliebten „Kleinwagen“ (über 8 Millionen produzierte Einheiten). Der Renault 16, Frontantrieb, mit einem 1,5-Liter-Motor, im Jahr 1965 leistete Pionierarbeit bei der Einführung der Fließheck-Karosserie, wie wir sie heute sehen. Mit einem vielseitigen und komfortablen Innenraum und einer charakteristischen französischen Weichfederung ist dieses Auto zu einem eleganten und praktischen Auto für die französische Mittelklasse geworden.

1966 unterzeichnet Renault eine Vereinbarung mit Peugeot und Volvo, um technische Ressourcen zu bündeln.

In den 1970er Jahren begann für das Unternehmen eine Zeit des rasanten Wachstums: Neue Fabriken entstanden in Nordfrankreich, Joint Ventures zwischen Renault und Peugeot. Die Modelle Renault 5 und Renault 12 werden zu den meistverkauften französischen Autos der Welt.

1979 begann das Unternehmen, auf den prestigeträchtigen amerikanischen Markt vorzudringen, und schloss eine Vereinbarung mit der American Motors Corporation Renault, die sich wiederum verpflichtet, die Fahrzeuge der American Motors Corporation auf dem europäischen Markt zu fördern.

1982 wurde Renault 9 in den Vereinigten Staaten unter dem Namen Alliance produziert und dort zum Auto des Jahres gewählt (dieses Auto wurde ein treuer Partner von James Bond in einem der atemberaubenden Filme dieser Serie).

Der Renault Espace Minivan wurde im Sommer 1984 erstmals in Brüssel präsentiert. 1988 wurde die Allradversion des Quadra demonstriert. 1996 erschien eine neue Generation des Modells mit Quermotoren, die Abmessungen der Karosserie nahmen zu. Im Herbst 1997 wurde der Grand mit einer erweiterten Basis veröffentlicht. Seit 1998 ist das Auto mit neuen Motoren ausgestattet.

1987 wurde die American Motors Corporation an die Chrysler Corporation abgetreten.

Lkw nehmen einen wichtigen Platz in der Produktpalette von Renault ein: Auch die schwere Lkw-Abteilung von Citroen, M. Berliet und Saviem hat sich dem Unternehmen angeschlossen.

Von 1974-83 kontrollierte Renault die berühmte Lkw-Firma Mack Trucks Inc.

Der Renault 25 feierte im November 1983 im Triumph seine Premiere. Im Juni 1988 wurde das Äußere des Renault 25 neu gestaltet. Im April 1992 wurde die Renault 25-Reihe durch ein neues High-End-Modell, den Renault Safrane, ersetzt.

Im März 1986 erschien die nächste Generation von Renault unter dem Index 21 (Werksindex der Karosserie der Limousine L48, Kombi - K48). Der sechs Monate später unter dem eigenen Namen Nevada erscheinende Kombi hatte eine um 150 mm verlängerte Karosserie. In Europa wurde der Renault 21 / Nevada bis 1995 produziert und dann vom Laguna abgelöst.

Im Sommer 1988 festigte der Renault-Konzern seine Position in der beliebtesten europäischen Klasse C der Kompaktwagen und präsentierte das Fließheck Renault 19. 1991 wurde das Renault 19 Cabriolet, das sofort zu einem der beliebtesten in der Klasse der offenen wurde Autos, erschienen. Seit 1996 hat sich der Renault 19 von Europa mit Limousinenkarosserien zu einem der Bestseller auf dem heimischen Markt für importierte Neuwagen entwickelt.

1990 begann die Produktion des Clio, der seit vielen Jahren zu den meistverkauften Modellen in Frankreich zählt. Die zweite Generation des Clio erschien 1998 und gewann sofort an Popularität. Die Clio Symbol-Version wird speziell für die Märkte der sogenannten Drittländer, insbesondere für Russland, produziert. Im Herbst 1999 wurde die Clio Sport-Modifikation mit einem 2.0 / 16-Motor veröffentlicht.

Das Konzeptmodell Laguna roadstar wird auf dem Pariser Autosalon gezeigt.

1991 - preisgekröntes Jahr: Clio wird zum Auto des Jahres gekürt, Renault Ligne wird zum AE Truck of the Year gekürt, Renault FR1 zum Bus des Jahres und Raymond Levy zum Präsidenten des Jahres.

Im selben Jahr wird das Konzeptmodell Scenic in Frankfurt gezeigt.

Der Renault Twingo wird am 31. März 1992 geboren und der Renault Safrane kommt auf den Markt. Zoom auf dem Pariser Autosalon.

Im November 1993 wurde eine Hochleistungsversion des Biturbo mit einem 268-PS-Motor vorgeführt. mit. mit zwei Turboladern und Allradantrieb. Im September 1996 wurde das Design des Modells aktualisiert und neue Motoren eingebaut. Seit 1999 ist das Auto mit einem 3.0-V6-Motor ausgestattet.

1993 wird auf dem Genfer Autosalon ein vielversprechendes Auto des neuen Racoon-Konzepts gezeigt.

Im Dezember 1993 wurde der Mittelklassewagen Renault Laguna vorgestellt. Im Sommer 1995 wurde der Nevada Kombi veröffentlicht. Die zweite Generation des Laguna II wird auf dem Pariser Autosalon 2000 gezeigt.

1994 wird das Konzeptfahrzeug Argos in Genf gezeigt.

Im September 1995 wurde der Megane (Nachfolger des Renault 19) erstmals vorgestellt. Das Auto hat mehrere Modifikationen - Classic, Cabriolet, Coupe und Estate. Im Frühjahr 1999 wurde eine Kombiversion veröffentlicht.

Präsentation des Renault Sport Spider Prototyps auf dem Genfer Autosalon.

1996 Vorstellung des Minivans Renault Scenic auf Basis des Megane-Modells. Im Frühjahr 1999 wurde das Design des Modells aktualisiert. In Genf wird ein vielversprechender Fiftie gezeigt. Der Sport Spaider aus Aluminium wird produziert.

1997 Einführung des neuen Kastenwagens Renault Kangoo. 1998 wurde eine Modifikation der Pampa mit erhöhter Bodenfreiheit und verstärkter Federung veröffentlicht.

Ebenfalls 1997 sind die neuen Konzeptmodelle Definitive und Lahure zu sehen.

1998 jährt sich Renault mit der Markteinführung des neuen Clio 2 zum 100. Geburtstag. In Genf wird das Projekt Zo gezeigt, mit Europas erstem Benzindirekteinspritzer und dem Projekt Vel Satis.

1999 Abschluss einer Kooperationsvereinbarung mit Nissan. Die erste Show des Avantime-Modells auf Basis des Renault Espace. Mit diesem Auto waren die Franzosen ihrer Zeit wirklich voraus, und so wird der Name des Autos übersetzt und beschlossen, aus einem Minivan ein Auto der Oberklasse zu machen.

2000 Koleos Geländewagen in Genf gezeigt

Renault-Autos haben leuchtende Seiten in der Geschichte des weltweiten Motorsports geschrieben. Das Renault-Team hat wiederholt die Formel 1 bei den 24 Stunden von Le Mans, der Rallye Paris-Dakar und anderen prestigeträchtigen Wettbewerben gewonnen. Herausragende Rennfahrer unserer Tage arbeiten mit Renault zusammen - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

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Repräsentanz in Russland:

Renault Logan ist ein preisgünstiges Auto der Klasse "B". Der französische Konzern Renault hat dieses Modell speziell für Dritte-Welt-Länder entwickelt. Strukturell wurde das Auto auf Basis der „VO“-Plattform erstellt. Die Hauptproduktion von Renault Logan ist in Rumänien konzentriert, in den Werken der Tochtergesellschaft Dacia, die seit 1999 zum Renault-Konzern gehört. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten des europäischen Automobilmarktes veröffentlicht der Konzern das Modell unter mehreren Namen - Dacia, Renault oder Nissan. In Europa und Marokko ist das Auto besser unter dem Namen Dacia Logan bekannt. Alle Autos der Marke Dacia werden in Rumänien hergestellt. Sie ist europäischen Autofahrern bekannt. Im Nahen Osten wird das Auto unter der Marke Renault Tondar verkauft, auf dem mexikanischen und lateinamerikanischen Markt - Nissan Aprio, in Indien - unter der Marke Mahindra Verito. Unter der Marke Renault Logan wurde das Auto auf dem Markt Russlands und der Nachbarländer bekannt.

Die technische Entwicklung von Renault Logan begann 1998. Die Macher haben es sich zur Aufgabe gemacht, ein kompaktes Familienauto zu entwickeln, dessen Preis 5.000 Euro nicht überschreiten wird. Bei der Entwicklung des Autos wurde Computermodellierung verwendet, sodass kein Vorserienmodell erstellt wurde. Zum ersten Mal wurde der Renault Logan - eine viertürige Limousine - 2004 der Öffentlichkeit präsentiert. Im selben Jahr startete die Serienproduktion in Rumänien.

In kurzer Zeit hat sich Renault Logan zur beliebtesten ausländischen Marke in Russland entwickelt. Dies ist nicht verwunderlich, denn von Anfang an wurde es für die Bedingungen russischer Straßen entwickelt.

Eine schöne Ergänzung dazu ist das funktionale Design und der relativ günstige Preis. Derzeit ist Renault Logan das russischste "ausländische Auto". Fast die Hälfte der Aggregate und Teile für das Auto wird in den Werken der russischen Autoindustrie hergestellt. Mehr als 30 heimische Unternehmen produzieren für Renault Logan Stoßfänger, Armaturenbretter, Sitze, Optiken, Auspuffanlagen, Batterien, Radscheiben, Reifen, Karosserieteile und vieles mehr.

Im April 2005 wurde das Renault-Werk in Moskau offiziell eröffnet. Es befindet sich auf der Grundlage des Moskauer Unternehmens "Avtoframos". In den Jahren 2010 und 2012 wurde das Werk umfassend modernisiert, wodurch mehr als 180.000 Fahrzeuge pro Jahr produziert werden konnten. Derzeit montiert das Werk neben Renault Logan Marken wie Sandero, Fluence, Duster sowie Latitude und große Einheiten für Koloes. Der Renault-Konzern bemüht sich nicht nur um die Modernisierung der Produktion, sondern auch um die Ausbildung des Personals.

Seit 2005 arbeitet der Renault-Konzern eng mit den Unternehmen von AvtoVAZ zusammen. Seit 2012 begannen die Unternehmen des Konzerns mit der Produktion neuer Renault Logan-Modelle.