Was ist ein Turboloch bei einem Dieselmotor? Turbostollen – Gründe für das Aussehen und Entsorgungswege

"Turbo-Lag" (oder "Turbo-Lag") ist ein kurzzeitiger Ausfall (Verzögerung) beim Erhöhen von Geschwindigkeit und Umdrehungen des Turbomotors nach einem starken Niedertreten des Gaspedals (Gaspedal).

Dieses Phänomen tritt in der Regel bei niedrigen Drehzahlen des Turbomotors (1000 - 1500 U/min) auf und ist mit der Trägheit des Turbosystems verbunden, wenn es einige Zeit (2-3 Sekunden) braucht, um das führende Turbinenrad zu drehen mit dem Abgasstrom. Dadurch beschleunigt das Auto nicht gleichmäßig, sondern in einem "Sprung". das turbolag ist sowohl beim „diesel“ als auch beim benzinturbomotor zu spüren. Einfach beim "Diesel" ist das Turboloch aufgrund seines Konstruktionsmerkmals stärker spürbar.

Die Essenz des Prozesses

Die Turbine des Turbomotors hat 2 Laufräder - "antreibend" und "angetrieben", mit starrer Befestigung an der gemeinsamen Welle und in separaten abgedichteten Kammern.

Um Drehzahl und Geschwindigkeit zu erhöhen, drückt der Fahrer auf das Gaspedal, wodurch der Kraftstofffluss in die Brennräume der Zylinder erhöht wird, wo der einströmende Kraftstoff vollständig verbrennen und Abgase freisetzen muss, die dann auf das antreibende Laufrad gerichtet und beginnen sich zusammen mit einer Welle zu drehen.

Dadurch, dass beide Laufräder (Vorlauf- und Abtriebsrad) starr auf einer gemeinsamen Welle befestigt sind, beginnt auch das Abtriebslaufrad zu rotieren und pumpen atmosphärische Luft in die Brennräume der Zylinder. Die Turbinenräder können mit über 150.000 U/min rotieren. Und je stärker der Abgasstrom auf das antreibende Laufrad drückt, desto schneller dreht sich das angetriebene Laufrad und desto stärker wird die Luft in die Brennräume der Zylinder gepumpt.

In der frühen Betriebsphase des oben beschriebenen technologischen Prozesses bestand die Gefahr des sogenannten "Motor-Runaway", wenn die Motordrehzahl (unabhängig vom Fahrer) unkontrolliert zu wachsen begann und damit (wenn der Gang eingerastet) begann die Geschwindigkeit unkontrolliert zu steigen. Der Motor schien außer Kontrolle zu geraten und "einzulegen", rutschte ins Schleudern, beschleunigte unkontrolliert und strömte aus dem Auspuff dicker schwarzer oder weißer Rauch mit Flammenzungen und lautem Lärm. Wie und wie schlimm es hätte enden können, ist nicht schwer vorstellbar ...

Um die Drehzahl der Turbine zu begrenzen und den Motor vor dem "Durchgehen" zu bewahren, begannen sie, bei der Konstruktion des Turbomotors zu verwenden Bypassventil, um einen Teil des Abgases abzulassen(genauer gesagt, seinen Druck abbauen). Diese Methode der Rettung vor dem "Ausreißer" brachte jedoch einen Nachteil mit sich - den Effekt eines Turbolochs.

"Teufelskreis" (oder wie und warum es ein Turboloch gibt)

Um die Fahrgeschwindigkeit zu erhöhen, muss die Motordrehzahl erhöht werden, für die das Gaspedal betätigt werden muss.

Wie oben erwähnt, beginnt beim Drücken des Gaspedals Kraftstoff in die Motorzylinder zu fließen, und je stärker der Fahrer auf das Gas drückt, desto mehr Kraftstoff gelangt in die Zylinder. Aber um Drehzahl und Geschwindigkeit zu steigern, muss der Kraftstoff in den Zylindern nicht nur mehr sein, sondern er muss auch vollständig und schnell verbrennen. Und damit der Kraftstoff verbrennen kann, ist Luft erforderlich, und je mehr Kraftstoff den Zylindern zugeführt wird, desto mehr Luft wird benötigt, um ihn zu verbrennen.

Wie oben erwähnt, ist das zweite (angetriebene) Laufrad dafür verantwortlich, die Brennräume der Zylinder mit Luft zu versorgen, und je höher seine Drehzahl, desto mehr Luft kann es in die Zylinder pumpen. Das angetriebene Laufrad ist jedoch starr auf einer gemeinsamen Welle mit dem ersten Laufrad (voreilend) verbunden, daher hängt die Drehzahl des angetriebenen Laufrades von der Drehzahl des führenden Laufrades ab. Je mehr Umdrehungen das führende Laufrad hat, desto mehr Umdrehungen hat der Slave.

Um wiederum die Drehzahl des führenden Laufrades (was dann die Drehzahl des Slaves erhöht) zu erhöhen, ist es notwendig, den Abgasstrom zu erhöhen. Und der Abgasstrom kann sich nur erhöhen, wenn die erhöhte Kraftstoffmenge in den Zylindern gut und schnell verbrannt wird.

Für die Verbrennung einer erhöhten Kraftstoffmenge wird jedoch eine erhöhte Luftmenge benötigt, die vom zweiten (angetriebenen) Laufrad gepumpt wird. Und bis seine Geschwindigkeit ansteigt, wird das Kraftstoffgemisch mit Luftmangel überangereichert. Dementsprechend wird der Brennstoff schlechter und langsamer verbrennen und auch der Abgasstrom wird langsamer ansteigen.

Zusammenfassend, es stellt sich ein "Teufelskreis" heraus wenn nach einem starken Treten des Gaspedals die erhöhte Kraftstoffmenge im Zylinder nicht schnell verbrennen kann, bis das zweite (angetriebene) Laufrad ausreichend Luft einholt. Und das erste (führende) Laufrad kann das zweite (angetriebene) Laufrad wegen der noch schwachen Strömung des Abgases nicht schnell hochdrehen (und ein Teil des "Ersatz"-Gasdrucks wird aus Sicherheitsgründen und zur Verhinderung durch das Bypassventil abgelassen "weglaufen").

Als Ergebnis haben wir Folgendes:

1. Es wird nicht genügend Luft für die Kraftstoffverbrennung vorhanden sein, bis der erforderliche Druck aus dem Abgasstrom vorhanden ist, so dass das antreibende Laufrad von selbst hochfährt und in der Lage ist, den Slave zu drehen, der Luft einspritzt. (Ein Teil des "Ersatz"-Abgases, das die Antriebsraddrehzahl auf dem richtigen Niveau halten kann, setzt das Bypassventil zurück).
2. Und erst wenn der gesamte Brennstoff schnell ausgebrannt ist und das Abgas freigesetzt wird, reicht der Druck des Abgasstroms für das Antriebsrad nicht aus.
3. Und der Kraftstoff verbrennt nicht schnell, bis eine ausreichende Lufteinspritzung durch das angetriebene Laufrad vorhanden ist, dessen Geschwindigkeit vom führenden Laufrad abhängt, und so weiter im Kreis ...

Somit wird ein überangereichertes Kraftstoffgemisch gebildet, und es tritt eine Zeitverzögerung auf, wenn die Verbrennung des überangereicherten Kraftstoffs verzögert wird. Was zum Effekt führt - "Turbolag"("Turboverzögerung").

Jeder Prozess erfordert die strikte Einhaltung der Reihenfolge der technologischen Kette, und dies braucht Zeit (auch wenn es kurz ist, 2-3 Sekunden). Sie können nicht die erforderliche Kraftstoffmenge zuerst schnell im Zylinder verbrennen und dann dort Luft hinzufügen, um besser zu verbrennen!

Einige Merkmale des Prozesses

Der Turbolocheffekt ist charakteristisch für Turbomotoren, die Abgasenergie nutzen. Es gibt jedoch andere Arten von Turbomotoren, die mechanische oder elektrische Kompressoren anstelle von Abgas verwenden, um Luft in die Zylinder zu drücken. Bei solchen Turbomotoren ist der Turbolocheffekt selten oder fehlt ganz.

1. Mechanischer Kompressor- beliebt bei amerikanischen Herstellern. Bei Motoren mit einem solchen Kompressor hängt die Kraft der Lufteinspritzung in die Zylinder von der Drehung der Kurbelwelle ab. Je weiter sich die Kurbelwelle dreht, desto mehr Luft wird vom mechanischen Kompressor gepumpt.
2. Elektrischer Kompressor- weniger verbreitet und in einigen deutschen Autos verwendet. Wie der Name schon sagt, wird er mit Strom betrieben und kann sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Turbomotordrehzahlen Luft liefern. Dadurch wird der Turboloch-Effekt in jedem Drehzahlbereich vermieden.

Es sollte auch beachtet werden, dass der Turboloch-Effekt von Herstellern, die mit Gasturbinentriebwerken arbeiten, nicht unbemerkt geblieben ist. Daher ist dieser Effekt heute nicht bei allen Turbomotoren zu finden, die Abgasenergie nutzen.

Zum Beispiel, Um den Turbolocheffekt zu eliminieren, verwendet Volvo einen Druckluftzylinder... Bei starkem Treten des Gaspedals öffnet der Zylinder und befördert auf kürzestem Weg Luft aus dem Zylinder zu den Zylindern, um eine Überanreicherung des Kraftstoffs und eine vorübergehende "Verzögerung" bei seiner Verbrennung auszuschließen.

Manche Hersteller lösen das Problem des Turbolochs mit einer zusätzlichen Turbine.(häufiger - mechanisch, seltener - elektronisch). Turbomotoren mit solchen Turbinen werden "TWIN TURBO" (doppelte Aufladung) genannt. Bei solchen Motoren wird bei niedrigen Drehzahlen zuerst die mechanische (oder elektronische) Version der Turbine verwendet, die ab einem „Leerlaufstart“ Druck für eine Reihe von Drehzahlen und Geschwindigkeiten erzeugt. Und dann setzt eine konventionelle Abgasturbine ein. Mit diesem Arbeitsalgorithmus können Sie die Bildung eines Turbolochs effektiv verhindern.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, eine Turbine mit geänderter Düsengeometrie zu installieren.

Das Turboloch kann durch Chiptuning im Turbomotor eliminiert werden, bei dem die Einstellungen geändert und über dessen Steuergerät neue Motorsteuerungsparameter eingestellt werden (Änderung des Einspritzzeitpunkts, Zündzeitpunkt usw.). Jeder Turbomotor, sowohl Benziner als auch Diesel, kann "abgestimmt" werden.

Ausschließlich bei „Turbodieseln“ ist es möglich, den Turbolag bei niedrigen Drehzahlen durch den Einbau einer speziellen „Powerbox – Smart Diesel“-Vorrichtung, die an den Kraftstoffsensor angeschlossen ist, zu beseitigen. Dieses Gerät passt den Betrieb des Turbomotors gemäß den Befehlen des Steuergeräts an.

Fazit

Ein Phänomen wie ein Turboloch (Turbolag) wird nicht als schwerwiegende Störung angesehen, die sofort und sofort beseitigt werden muss. Für viele Autofahrer ist dieses Phänomen längst alltäglich und gilt als weiteres Fahrmerkmal, das nur beachtet und gewöhnungsbedürftig ist. Beispielsweise müssen Sie beim Fahren von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Vorderradantrieb das "Gas" loslassen, wenn der Hinterradantrieb ins Schleudern gerät, und wenn der Vorderradantrieb im Gegenteil rutscht, Sie müssen "Gas drücken".

Sollten Sie sich dennoch dazu entschließen, den Turbinennachlaufeffekt zu eliminieren, dann ist es dafür gar nicht nötig, sofort eine neue Turbine zu kaufen. Um dieses Problem zu lösen, können Sie sich an ein spezielles "Tuning-Studio" (oder Autoservice) wenden, das jetzt reichlich vorhanden ist. Dort wählen Experten leicht die beste Option für Ihren Turbomotor aus, sowohl in Bezug auf die technischen Parameter als auch auf die Kosten.

Turbo-Lag (Turbo-Lag) - das Gefühl, ein Auto zu fahren, das mit einem Turbomotor ausgestattet ist. Der Effekt tritt bei Autos mit Benzin- und Dieselmotoren auf. Wir sagen Ihnen, was das ist und wie Sie damit umgehen.

So entsteht Turbolag

Die Turbine kann über 150.000 U/min hochdrehen, d.h. Je mehr Abgase seinem Laufrad zugeführt werden, desto höher ist die Drehzahl, was bedeutet, dass es mehr Luft pumpt. Um die Drehzahl zu begrenzen, ist ein Bypassventil eingebaut, das einen Teil des Abgasdrucks entlastet und den Motor vor dem "Durchgehen" bewahrt. Aber es gibt einen erheblichen Nachteil.

Folgendes passiert. Das Auto bewegt sich mit niedriger Geschwindigkeit und der Motor läuft mit niedrigen Drehzahlen. Es besteht Überholbedarf und der Fahrer tritt abrupt auf das Gaspedal, aber es passiert nichts. Dies ist eine "Turboverzögerung", die durch die Turboladerverzögerung verursacht wird. Als der Kraftstoff in das Triebwerk eindrang, aber keine Zeit zum Verbrennen hatte, um das Turbinenlaufrad abzuwickeln. Das Turboloch des Motors kann bis zu mehreren Sekunden dauern. Jene. Dies ist die Leistungsverzögerung bei einem starken Niederdrücken des Gaspedals.

Turboverzögerungsautomatik – ein Fehler während einer bestimmten Motordrehzahl aufgrund der Trägheit der Turbine. "Gas gegeben", aber das Auto beschleunigt nicht sofort. Aus diesem Grund gibt es einen Beschleunigungssprung. Dieser Effekt wird bei Otto- und Dieselmotoren mit Turbine beobachtet.

So beseitigen Sie das Turboloch des Motors

Die zweite, effizientere und kostengünstigere Methode ist Powerbox-Installation... Es verbindet sich mit dem Kraftstoffsensor und ändert die Motorbetriebsart in Abhängigkeit von den eingehenden Signalen. Der Einsatz einer Powerbox reduziert den Kraftstoffverbrauch und ermöglicht die individuelle Anpassung des Gerätes an bestimmte Aufgaben.

Die Ingenieure lösten das Problem mit dem Turboloch-Effekt, indem sie eine Turbine mit variabler Geometrie oder einen zweiten, aber mechanischen Turbolader oder Kompressor zum Sammeln von Luft verwendeten. Volvo setzt also auf einen Zweiliter-Zylinder mit Druckluft, die beim plötzlichen Gasgeben auf kürzestem Weg zu den Zylindern geschickt wird, um das Turboloch komplett zu eliminieren.

Jeder Fahrer eines Autos mit Turbolader hat mehr als einmal von einem Turboloch gehört. Ich denke, dass nur wenige Menschen über ein solches Problem nachgedacht haben. Es ist in Ordnung, darüber nachzudenken, aber definitiv hat jeder diesen Effekt erlebt. Wenn es jemand nicht weiß, dann erkläre ich es. Ein Turboloch ist ein Abfall der Drehzahl, der auftritt, wenn die Drosselklappe plötzlich geöffnet wird. Aufgrund der Massenträgheit des Motors erfolgt keine Beschleunigung. Man könnte meinen, dass mit dem Motor etwas nicht stimmt, aber alles wird gut.

Aufgrund eines solchen Fehlers wird die Beschleunigungsdynamik gestört, daher kommt es beim Beschleunigen zu einer kleinen Verzögerung. Warum entsteht es? Alles wird elementar erklärt: Wenn Sie das Gaspedal sanft drücken, wird eine große Menge Kraftstoff zugeführt, wodurch die Motorleistung steigt, aber bei einer starken Zunahme der brennbaren Substanz das Gemisch nicht vollständig durchbrennen und in den Zylindern verbleiben, dadurch geht im Gegenteil die Leistung verloren. Warum brennt der Kraftstoff nicht vollständig aus? Weil es keine Zeit hat, normalerweise mit Sauerstoff angereichert zu werden. Und eine Mischung, die nicht angereichert ist, brennt viel schlimmer. Die Designer verstanden dieses Problem und begannen, nach Wegen zu suchen, es zu lösen. Als Ergebnis wurde ein Modell der Turbine entworfen. Sie löste das Problem mit Luftmangel. Die erforderliche Druckluftmenge wurde unter Druck zugeführt.

Ich beabsichtige nicht, den Aufbau der Turbine selbst zu erklären. Es ist besser, direkt zum Turboloch-Effekt zu gehen. Das Aggregat wird mit Abgasen aus den Zylindern versorgt, die den internen Mechanismus auf bis zu 160.000 U/min und mehr drehen. Je mehr Abgase zugeführt werden, desto schneller dreht sich die Turbine. Und das ist gut so, denn in diesem Fall wird den Brennräumen viel Luft zugeführt. Aber durch die chaotische Luftzufuhr wurde das Gemisch über- oder unterangereichert, so dass ein Regelbypassventil erfunden wurde. Seine Hauptfunktion ist die Druckentlastung. Da ein sehr großer Druck zu fließen beginnt, kann der Motor "auslaufen". Es scheint, dass alles perfekt ist, neue Technologien werden viele Probleme lösen, aber nein. Es gibt einen Nachteil. Jeder Fahrer möchte eine komfortable Fahrt genießen, wenn er gut beschleunigen und schnell fahren kann. Drückt das Gaspedal „auf den Boden“ und will, dass das Auto stark beschleunigt. Aber nein, und es stellt sich in etwa so heraus: Das Fahrzeug bewegt sich mit normaler Geschwindigkeit, der Motor läuft in seiner gewohnten Position bei niedrigen Drehzahlen. Dann muss ein scharfes Überholmanöver durchgeführt werden, oder Sie müssen nur "vor den Mädchen angeben", und der Fahrer beginnt, "Druck auf die Turnschuhe auszuüben". Aber es passiert nichts, das Auto nimmt keine Geschwindigkeit auf. Sofort beginnt in meinem Kopf eine Panik, als ob der Motor ausgefallen wäre. Aber das alles liegt daran, dass die Turbine nicht so scharf reagieren und mehr Luft liefern kann. Nach dem Drücken des Gaspedals beginnt Kraftstoff in die Zylinder zu fließen, vermischt sich mit Luft und verbrennt. Erst dann bilden sich Gase, die durch die sogenannte „Hose“ abgeführt werden und in das Innere der Turbine gelangen. All dies geschieht unter Druck. Das Laufrad dreht sich hoch und erzeugt noch mehr Druck. Allmählich beginnt Luft unter hohem Druck durch die Rohre in die Zylinder zu strömen, vermischt sich mit Kraftstoffverbrennungen, sorgt jedoch bereits für mehr Effizienz und starke Beschleunigung. Dadurch steigt die Motorleistung bei laufender Turbine je nach Ausgangsdruck um bis zu 40 %, teilweise sogar noch mehr.

Wie kann man diesem Problem entkommen?

Die Turbine hat damit nichts zu tun. Sie sollten nicht sofort nach Ersatz suchen. Es ist möglich, den Turbolocheffekt durch Änderung der Motorleistung zu reduzieren. Genauer gesagt – dann hilft Ihnen Chiptuning. Nachdem sie ihr Auto zur Station gefahren sind, ändern die Spezialisten die Einstellungen in der ECU und stellen die Parameter ein, die für einen besseren Motorbetrieb erforderlich sind. Chiptuning wird für alle Benzin- und Dieselmotoren durchgeführt. Darüber hinaus verbessert das Zerspanen eines turboaufgeladenen Dieselmotors seine Leistung erheblich.

Es gibt eine andere Möglichkeit, das Problem zu lösen. Dies ist die Installation der paubox. Dieses Gerät muss an einen Kraftstoffsensor angeschlossen werden. Abhängig von den gesendeten Signalen ändert dieses Gerät die Betriebsart des Motors. Wenn Sie eine Powerbox verwenden, werden Sie einen geringeren Kraftstoffverbrauch feststellen. Das Gerät kann so konfiguriert werden, dass es bestimmte Aufgaben ausführt.

Diese beiden Methoden werden Folk genannt. Die Anlage löste dieses Problem durch die Installation von Turbinen mit variabler Geometrie oder durch die Installation einer anderen Turbine oder eines Kompressors, die/der Luft ansammelt. Die erste Turbine arbeitet mit niedrigen Drehzahlen und speist Abgase "im Leerlauf". Es funktioniert, bis die Umdrehungen des Motors und der zweiten Turbine gleich sind. Die zweite Turbine kann auch nach 3000 U/min eingeschaltet werden. Danach wird die "unten" arbeitende Turbine abgeschaltet und die andere läuft mit hoher Drehzahl.

Es sei darauf hingewiesen, dass ein herausragender Durchbruch bei der Lösung dieses Problems von der Firma Volvo stammt. Die Designer kamen auf die Idee, einen Zweiliter-Luftzylinder zu verbauen. Wenn Sie das Gaspedal stark betätigen, öffnet die ECU das Ventil und ein Teil dieser Luft wird den Zylindern zugeführt, und dies geschieht, bis die Turbine die erforderliche Geschwindigkeit erreicht. Somit verschwindet das Turboloch. Der Sauerstoffmangel wird ausgeglichen. Nachdem Sie den Artikel sorgfältig gelesen haben, können Sie das Problem des Ausfalls von Umdrehungen auch bei Ihrem alten Auto lösen.

Dieser Effekt ist sowohl bei Diesel- als auch bei Ottomotoren mit Turboaufladung zu spüren. In der Regel leiden Dieselmotoren mehr an dieser Krankheit, da ihre Betriebsdrehzahl 3000 U / min nicht überschreitet. Bei solchen Motoren ist das Turboloch sehr stark zu spüren (persönlich überprüft). Benziner werden auch "krank", aber nicht viel. Fehler werden schwächer empfunden. Beide Motoren laufen im Leerlauf gut, aber wenn die Drosselklappe plötzlich geöffnet wird, passiert dort und dort nichts.

WAS IST DER TURBOICE DES MOTORS?

Turbo-Lag (Turbo-Lag) - das Gefühl, ein Auto zu fahren, das mit einem Turbomotor ausgestattet ist. Der Turboloch-Effekt tritt bei Autos mit Benzin- und Dieselmotoren auf. Wir verraten Ihnen, was ein Turboloch ist und wie Sie es loswerden.

Ein Turboloch ist ein Fehler bei der Motordrehzahl aufgrund der Trägheit der Turbine."Gas gegeben", aber das Auto beschleunigt nicht sofort. Aufgrund des Turboloch-Effekts kommt es zu einem Beschleunigungssprung des Autos. Jetzt im Detail, warum dies geschieht.

WIE FUNKTIONIERT DER TURBOYAMA-EFFEKT?

besteht aus zwei Laufrädern, die auf einer gemeinsamen Welle befestigt sind, sich jedoch in separaten Kammern befinden, die hermetisch voneinander getrennt sind. Eines der Laufräder wird durch die eintretenden Motorabgase zur Drehung gezwungen. Da das zweite Laufrad fest damit verbunden ist, beginnt es sich ebenfalls zu drehen und fängt Frischluft auf, die sie den Motorzylindern zuführt.

Die Turbine kann über 150.000 U/min hochdrehen, d.h. Je mehr Abgase dem Turbinenlaufrad zugeführt werden, desto höher ist seine Drehzahl, was bedeutet, dass es mehr Luft pumpt.

Um die Drehzahl der Turbine zu begrenzen, wird ein Teil des Abgasdrucks abgelassen, wodurch der Motor vor dem "Durchgehen" bewahrt wird. Es gibt jedoch einen erheblichen Nachteil.

Folgendes passiert. Das Auto bewegt sich mit niedriger Geschwindigkeit und der Motor läuft auch bei niedrigen Drehzahlen. Unterwegs muss überholt werden und der Fahrer tritt kräftig aufs Gaspedal, aber es passiert nichts. Dies ist eine "Turboverzögerung", die durch eine Verzögerung in der Turbine verursacht wird. Jene. mit anderen Worten "Turboverzögerung" - eine Leistungsverzögerung und eine Erhöhung der Motordrehzahl bei einem starken Niederdrücken des Gaspedals.

Nach dem Drücken des Gaspedals wird den Zylindern Kraftstoff zugeführt, die verbrennen sollen, und erst danach strömen die Abgase zum Turbinenrad. Seine Geschwindigkeit beginnt zu steigen, die Turbine beginnt, den Motorzylindern mehr Luft zuzuführen, und die erwartete Beschleunigung tritt ein, was das Überholen ermöglicht.

WIE WIRD TURBOYAMA losgeworden?

Um das Turboloch loszuwerden, müssen Sie nicht nach einer Ersatzturbine suchen, sondern die Wirkung des Turbolochs durch eine Änderung des Motorbetriebs reduzieren. Sie können es mit tun. Spezialisten ändern dabei die Einstellungen im Steuergerät und stellen die notwendigen Parameter ein. Es kann für jedes Auto hergestellt werden, sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren.

Die Ingenieure lösten das Problem mit dem Turboloch-Effekt, indem sie eine Turbine mit variabler Geometrie oder eine zweite, aber mechanische Turbine oder einen Kompressor zum Sammeln von Luft verwendeten. Volvo verwendet also einen Zweiliter-Zylinder Druckluft, der beim plötzlichen Gasgeben auf kürzestem Weg zu den Zylindern geleitet wird, um das Turboloch vollständig zu eliminieren.

Was ist ein Turboloch? Ihr Auto bewegt sich beispielsweise mit langsamer Geschwindigkeit. Der Motor läuft mit niedrigen Kurbelwellendrehzahlen. Aber jetzt muss man das vorausfahrende Auto überholen, man drückt kräftig aufs Gaspedal, aber es passiert nichts. Wenn der Fahrer "Gas gegeben" hat und das Auto "nicht" sofort Gas geben will. Du bist in einer Turbogrube.

Dieser Effekt tritt bei Fahrzeugen auf, deren Motoren mit einem Turbolader ausgestattet sind. Und es spielt überhaupt keine Rolle. in Ihrem Auto ist ein Benzin- oder Dieselmotor verbaut. Versuchen wir zu verstehen, warum dieses Problem auftritt.

So funktioniert die Turbine

Die Turbine im Auto kann mit einer Drehzahl von 150.000 U/min hochdrehen. und mehr. Je mehr Abgase auf sein Laufrad gelangen, desto höher wird die Drehzahl, was bedeutet, dass immer mehr Luft eingespritzt wird.

Zur Drehzahlbegrenzung ist das Gerät mit einem Turbinenregelventil ausgestattet. Es entlastet einen Teil des Gasdrucks und schützt so den Motor vor dem Durchgehen. Es kommt jedoch vor, dass der Fahrer beim Drücken des Gaspedals erwartet, dass das Auto sofort beschleunigt, was jedoch möglicherweise nicht der Fall ist. Warum passiert das?

Wie entsteht Turboloch?

Durch die Verzögerung entsteht ein sogenanntes Turboloch, also eine Leistungsverzögerung und eine Erhöhung der Motordrehzahl bei starkem Gaspedaldruck. Die Trägheit der Turbine verursacht einen "Einbruch", wenn die Motordrehzahl eingestellt wird. Es gibt eine Art Sprung in der Beschleunigung des Autos.

Nachdem Sie das Gaspedal gedrückt haben, beginnt Kraftstoff in die Zylinder zu fließen und erst nach seiner Verbrennung gelangen die Abgase zum Turbinenlaufrad. Es führt wiederum den Motorzylindern mehr Luft zu und es tritt eine Beschleunigung auf. Sie können jetzt überholen.

Das Gerät des Turbinensteuervakuumventils und seine Rolle

Das Regelventil für die Turbinengeometrie soll den Mediumsdruck auf einem bestimmten Niveau halten. Der Ladedruck wird durch den Luftbypass abgebaut und die Turbine bleibt im Vakuum frei drehen. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit eines Turbolochs.

So werden Sie das Turboloch los

• Der Effekt kann durch Änderung des Motorbetriebs mittels Chiptuning reduziert werden. Dadurch werden die Einstellungen der Steuereinheit geändert und die erforderlichen Parameter eingestellt.
• Nicht so teuer, aber es ist auch effektiv, dieses Problem durch die Installation einer Powerbox (eine Vorrichtung, die die Betriebsart des Motors ändert) zu beseitigen.

Die dritte Option ist die Verwendung einer Turbine mit variabler Geometrie oder der Einbau einer weiteren mechanischen Turbine oder eines zweiten Kompressors, die bei einer starken Beschleunigung des Autos Luft ansammeln.