Automatikgetriebe: Funktionsprinzip, Verwendung. Die Einrichtung und Verhinderung eines Automatikgetriebes Die Einrichtung und Funktionsweise eines Automatikgetriebes

Sowohl im realen Leben als auch im virtuellen Raum herrscht ein ewiger Streit zwischen den Besitzern von Autos mit Automatik und Schaltgetriebe. Auch dieser Streit ist endlos, wie der, der zuerst kommt: ein Ei oder ein Huhn. Ohne darauf einzugehen, werden wir einfach versuchen, gewisse Wissenslücken der unerfahrenen Autobesitzer mit Automatikgetriebe zu füllen.

Wie ist es, Automatikgetriebe?

Wir haben solche Arten von Automatikgetrieben wie tiptronic und steptronic gehört. Ein paar Worte zu diesen gebräuchlichen Namen.

Tiptronic- Dies ist ein Automatikgetriebe, das die Gänge manuell schalten kann. Im manuellen Modus wählt der Fahrer den Gang manuell, indem er den Wählhebel in Richtung „+“ oder „-“ drückt.

Steptronic - Automatikgetriebe bei BMW verwendet. Es hat auch die Fähigkeit, Gänge manuell zu schalten, aber die Schaltgeschwindigkeit wird erhöht und ist mit einem Handschaltgetriebe vergleichbar. Bei der Steptronic bewegt sich der Hebel in die Stellungen P, R, N und D. Außerdem gibt es eine Stellung „M/S“ (Manual/Sport), die im Modus „Sport“ den Gang bis zum Maximum hält Drehzahl erreicht ist, wird der Gang hochgeschaltet. ...

Wie funktioniert ein Automatikgetriebe?

Ein automatisches hydromechanisches Getriebe in der klassischen Ausführung besteht aus Planetengetrieben, einem hydraulischen Drehmomentwandler, Freilauf- und Reibungskupplungen, Verbindungstrommeln und Wellen.

Ohne in den Dschungel zu gehen, insbesondere mit eigenen Händen, wird dringend davon abgeraten, dies zu tun. Das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes unterscheidet sich darin, dass die Gangschaltung durch das Zusammenspiel von Planetenmechanismen und einem hydromechanischen Antrieb mit elektronischen Aktuatoren erfolgt.

Auf den Seiten der Website wurden die Funktionen des Automatikgetriebes bereits hervorgehoben. Aber wir werden uns wiederholen.

• Das Automatikgetriebe erfordert eine sorgfältige Aufwärmphase vor der Fahrt, insbesondere im Winter.
• Es wird nicht empfohlen, den Wählhebel im Handumdrehen in die Positionen P und R zu bewegen.
• Beim Bergabfahren ist es nicht erforderlich, den Leerlauf einzuschalten, es wird kein Kraftstoffverbrauch (wie es angenommen wird) sein, aber es können Probleme beim Bremsen auftreten.
• Die Motorbremsung wird nicht in allen Modi durchgeführt. Der Hersteller gibt im Handbuch genauere Anweisungen zur Bedienung in verschiedenen Modi. Bei aller Unachtsamkeit ist es ratsam, sich an diese Anweisungen zu halten. Dies sind erstens und zweitens nicht zuletzt die Kosten für die Reparatur oder den kompletten Austausch einer empfindlichen und empfindlichen Einheit - Automatikgetriebe

Nun, eigentlich kann man anfangen, sich aufwärmen und loslegen.

Viel Glück für Sie Liebhaber Ihres Autos.

Verbrennungsmotoren sind ohne spezielle Vorrichtungen, die die Kurbelwellendrehzahl ändern, nicht in der Lage, die Bewegung eines Autos in verschiedenen Modi sicherzustellen. Bei einigen Fahrzeugen werden dafür Automatikgetriebe verwendet. Die Verwendung des Automatikgetriebes ermöglicht es, die Anzahl der Bewegungssteuerungen des Fahrzeugs zu reduzieren und das Fahren zu vereinfachen.

Historisch ist der Begriff Automatikgetriebe (Wechsel) nur in einem Gerätetyp fest verankert. Dies ist das allgegenwärtige Planetengetriebe mit Drehmomentwandler. Ein solches Gerät kann als klassisch bezeichnet werden.

In letzter Zeit ist eine ziemlich große Anzahl von Autos mit automatisierter oder besser gesagt Robotersteuerung von Handschaltgetrieben erschienen. Das allgemeine Gerät des Automatikgetriebes und das Funktionsprinzip unterscheiden sich erheblich von diesen Geräten.

Aus rein technischer Sicht kann als Automatik jedes Getriebe angesehen werden, dessen Steuerung kein Eingreifen des Fahrers erfordert.

Einzige Ausnahme sind Variatoren, bei denen die Änderung der Drehzahl stufenlos (es gibt keine festen Gänge) und damit stufenlos und ohne das geringste Rucken erfolgt. Variatoren können daher nicht als Getriebe klassifiziert werden.

Um die Terminologie endlich zu verstehen, sei darauf hingewiesen, dass Automatikgetriebe-Ingenieure meist nur den planetarischen Teil des Aggregats nennen. Bei diesem Mechanismus ändert sich das Übersetzungsverhältnis der Eingangswellendrehzahl. Zusammen mit dem Drehmomentwandler bildet dieser Mechanismus ein Automatikgetriebe.

Entstehungsgeschichte

Die Entstehungsgeschichte des Automatikgetriebes in seiner klassischen Form beginnt mit den Anfängen der Automobilindustrie. Seine drei Hauptelemente wurden in verschiedenen Autodesigns entwickelt und verwendet und erst mit dem Aufkommen von Mikroprozessoren wurden sie in einem Gerät kombiniert.

Die ersten zweistufigen Planetengetriebe wurden bereits in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts eingesetzt. Das zweite Element - Servos im Steuersystem für den Betrieb der Box - erschien ein Jahrzehnt später. Zum ersten Mal wurden halbautomatische Getriebe bei Autos von General Motors und Reo verwendet.

Ein wirklich funktionsfähiges Automatikgetriebe wurde erst mit der Einführung einer Flüssigkeitskupplung und später eines Drehmomentwandlers möglich. Sie wurden in den Autos der amerikanischen Firma Chrysler verwendet.

Die Kombination aller drei Elemente ermöglichte es den Ingenieuren, alle Probleme im Zusammenhang mit der automatischen Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder des Fahrzeugs zu lösen.

So führte der technische Fortschritt zum Erscheinen der ersten Serienautos von Buick, die mit einem Zweigang-Automatikgetriebe Dynaflow ausgestattet waren. Dies war bereits ein bedeutender Schritt, um die erheblichen Leistungsverluste früherer Geräte zu kompensieren.

Anschließend wurde die Stufenzahl nur noch erhöht, zum Beispiel wurde beim Land Rover Evoque eine 9-Band-Automatik verbaut.

Automatikgetriebe - was ist das?

Das klassische Automatikgetriebe ist ein ziemlich komplexer Satz von zwei Geräten. Beantworten Sie die Frage: "Was ist das für ein Automatikgetriebe?" vielleicht nur durch das Verständnis seines Designs.

Das Automatikgetriebe besteht aus drei Hauptteilen:

• Ein Drehmomentwandler, der das Drehmoment vom Aggregat aufnimmt und an den unmittelbar dahinter liegenden nächsten Mechanismus weiterleitet.
• Eigentlich das Getriebe vom Planetentyp - dieses Gerät wandelt die Kraft um und treibt die Räder über das Hauptgetriebe an.
• Steuergeräte, bestehend aus einer Reihe von Spulen, die den Ölfluss zu den Aktuatoren regulieren.

Analog zu einem mechanischen Getriebe übernimmt der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes die Funktion einer Kupplung – er wird zwischen Motor und Planetengetriebe eingebaut. Seine Vorrichtung ist viel komplexer und ermöglicht ein Durchrutschen des Getriebes beim Anfahren und Bremsen. Bei den meisten modernen Automatikgetrieben ist der Drehmomentwandler bei hohen Motordrehzahlen gesperrt.

Das Video von Toyota erklärt das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers und andere Elemente des Automatikgetriebes:

Das Planetengetriebe entspricht in seiner Funktion seinem mechanischen Gegenstück. Der Unterschied besteht darin, dass im Automatikgetriebe die Schalter durch Servoantriebe und in der Mechanik manuell erfolgen.

Tatsächlich wird das Automatikgetriebe über zwei Pedale gesteuert: ein Gaspedal und eine Bremse. In diesem Fall führt das Drücken des „Gases“ nicht zu einer Erhöhung der Motordrehzahl, sondern beeinflusst direkt die Drehzahl.

Anordnung der Einheiten und Mechanismen

Die Ausführung einzelner Elemente kann variieren. Betrachten wir nur eine der gebräuchlichsten Optionen - einen Drehmomentwandler. Es enthält:

• Turbopumpe;
• Turbine;
• Stator.

Der Körper dieser Vorrichtung ist starr auf dem Schwungrad montiert, das analog dem mechanischen Kupplungskorb ähnelt.

Es gibt zwei Arten von Statoren: stationär in Bezug auf den Motorblock oder blockierend mit einer Bandbremse. Diese Konstruktion ermöglicht eine optimale Ausnutzung des Drehmoments, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Das Wandlergehäuse ist mit viskosem Öl gefüllt.

Ein Planetengetriebe oder ein Planetengetriebe ist eine ganze Reihe von Mechanismen; es umfasst:

• Epizykel - großes Zahnrad mit nach innen gerichteten Zähnen;
• kleines Sonnenrad;
• Träger mit Satellitengetriebe.

Video - das Funktionsprinzip des Planetenradsatzes eines Automatikgetriebes:

Einer der oben genannten Knoten ist in Bezug auf das Kurbelgehäuse der Box bewegungslos fixiert. Die Satelliten sind gleichzeitig im Eingriff sowohl des Epizykels als auch des kleinen Sonnenrades. Neben den genannten Einheiten enthält die Box Reibungskupplungen, die wiederum aus zwei Elementen bestehen: einer Nabe - einer Nabe und einer Trommel.

Dazwischen befindet sich ein Satz alternierender Reibscheiben aus Stahl und Kunststoff und ein ringförmiger Kolben, der ihren Betrieb steuert. Das Planetengetriebe verfügt auch über eine Freilaufkupplung, deren Ausführung unterschiedlich sein kann. Es ist so konstruiert, dass es sich in eine Richtung ganz frei drehen kann und sich beim Richtungswechsel verkeilt.

Die automatische Getriebevorrichtung weist zusätzlich zu den oben genannten Einheiten auch einen Steuermechanismus auf, dessen Funktionsprinzip von der Art der Aktoren abhängt.

In modernen Automatikgetrieben bewegen sich die hydraulischen Steuergeräte unter dem Einfluss von Magnetspulen, die von der elektronischen Steuereinheit mit Spannung versorgt werden. In der klassischen Version erfolgt die Steuerung unter Berücksichtigung der Gaspedalstellung und eines an der Abtriebswelle der Box installierten Fliehkraftöldruckreglers.

Den Automatikgetriebemodus wählt der Fahrer über den Wählhebel, bei den meisten modernen Autos ist er in der Mittelkonsole verbaut. Die Steuerung kann durch Tasten am Lenkrad dupliziert werden.

Derzeit wurde ein einheitlicher Standard zur Kennzeichnung von Automatikgetriebe-Betriebsmodi verabschiedet, der es dem Fahrer ermöglicht, beim Wechseln von Fahrzeugen verschiedener Hersteller nicht umzuschulen.

Das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes (Automatikgetriebe)

Es gibt verschiedene Arten von Automatikgetrieben, von denen jede eine Reihe von Funktionen hat.

Im Allgemeinen besteht das Funktionsprinzip eines modernen Automatikgetriebes darin, Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf die Getriebemechanismen zu übertragen. In diesem Fall ändert sich das Übersetzungsverhältnis in Abhängigkeit von der Stellung von Wählhebel und Gaspedal und den Fahrbedingungen des Fahrzeugs.

Betrachten wir das Prinzip des Automatikgetriebes genauer:

• Der Motor dreht das Schwungrad, auf dem die Antriebsturbine starr befestigt ist. Sie bewirkt eine wirbelartige Bewegung der Betriebsflüssigkeit im Kurbelgehäuse, die durch Viskosität und Reibung die angetriebene Turbine antreibt. Das Fehlen einer starren mechanischen Verbindung ermöglicht es, sie mit unterschiedlichen Frequenzen zu drehen. Bei hohen Drehzahlen wird der Drehmomentwandler gesperrt, um Energieverluste zu reduzieren.
• Die Kraft wird auf die Primärwelle des Automatikgetriebes übertragen, wo sich die Übersetzung über das Getriebe ändert. Reibungskupplungen ermöglichen Ihnen das Einrücken der richtigen Abschnitte für eine optimale Motorleistung. Um Stoßbelastungen und Rucke zu reduzieren, werden in der Maschine Überholkupplungen eingesetzt, die beim Rückwärtsfahren zum Durchrutschen neigen.
• Die Kupplungen werden von einem Hydrauliksystem gesteuert, das aus einem ringförmigen Nehmerzylinder besteht. Der hydraulische Antrieb komprimiert ein bestimmtes Paket von Kupplungen, die einen mit ihnen verbundenen Abschnitt von Zahnrädern betätigen.
• Der Öldruck im System wird von einer speziellen Hydraulikpumpe bereitgestellt. Hydraulische Antriebe werden über Spulen gesteuert, deren Bewegung in modernen Boxen durch Magnetspulen erfolgt. Beim klassischen Automatikgetriebe werden sie hydraulisch angetrieben. In dieser Ausführung erfolgt die Steuerung direkt über das Gaspedal und den Fliehkraftdruckregler.

Die Gangschaltung erfolgt in modernen Automatikgetrieben über einen an der Lenkradspeiche angebrachten Wahlschalter oder Knöpfe. Der Fahrer wählt den Betriebsmodus der Box, das entsprechende Programm wird im elektronischen Steuergerät aktiviert. Die Magnetspulen öffnen die richtigen Ventile und das Drehmoment wird vom Motor auf das Fahrzeuggetriebe übertragen. Die Stufen mit der optimalen Übersetzung werden je nach Bedarf zugeschaltet.

Video - das Gerät und die Bedienung eines Automatikgetriebes:

Eine der wichtigsten technischen Eigenschaften eines Automatikgetriebes ist die Schaltzeit. Für Autos verschiedener Klassen hat dieser Parameter seine eigenen Werte, wobei der Unterschied zwischen ihnen erheblich sein kann.

So liegt die Reaktionszeit bei den meisten Serienfahrzeugen im Bereich von 130 bis 150 ms. Supercars können dreimal weniger Indikator in der Größenordnung von 50-60 ms aufweisen, bei Autos sind es sogar noch weniger - 25 ms.

Modi

Derzeit werden die folgenden Standardversionen bereitgestellt:

• P (Parkplatz)- Parkmodus, Antrieb und Getriebe sind getrennt, der Wählhebel ist gesperrt. Die Feststellbremse wird wie bei Maschinen mit Schaltgetriebe verwendet.
• R (rückwärts)- Rückwärtsfahrt, der Wählhebel kann bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs nicht in diese Stellung gebracht werden.
• N (Neutral)- Bei sowjetischen Autos wurde es mit dem russischen Buchstaben "H" bezeichnet, der Modus ist für Stopps von nicht mehr als fünf Minuten oder für das Abschleppen über relativ kurze Distanzen vorgesehen.
• D (Antrieb)- bei Haushaltsmaschinen "D" Vorwärtsbewegung, während alle Stufen nacheinander betätigt werden, mit Ausnahme der Aufwärtsstrecke.
• L (Niedrig)- Das erzwungene Herunterschalten soll die Bewegung des Fahrzeugs bei schwierigen Straßenverhältnissen und im Stau bei niedriger Geschwindigkeit sicherstellen.

Zusätzlich zu den oben genannten gibt es zusätzliche Automatikgetriebemodi:

• O/D (Overdrive) der Modus, in dem eine Stufe mit einer Übersetzung kleiner als eins aktiviert werden kann, ist für das Fahren auf einer Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit vorgesehen.
• D3 oder O / D OFF beinhaltet die Verwendung nur niedriger Gänge ohne Overdrive vermeidet häufiges Blockieren des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes.
• S (andere Versionsnummer 2) Wintermodus für Fahrten bei schwierigen Straßenverhältnissen im 1. und 2. Gang oder im 2. Gang.
• L (Alternativnummer 1) ein weiterer Bereich, bei dem die erste Stufe ausschließlich für das Einfahren auf Parkplätzen, das Ein- und Ausfahren einer Garage verwendet wird.

Das Automatikgetriebe unterstützt nicht in allen Modi die Motorbremsung, was beim Betrieb des Fahrzeugs berücksichtigt werden muss. Durch die Verwendung eines Freilaufs kann das Fahrzeug ausrollen.

Bei den meisten Autos ist eine Motorbremsung nur möglich, wenn der reduzierte Bereich ab Position P eingeschaltet wird, ein Übergang während der Fahrt ist nicht möglich.

Drucktastensteuerungssysteme an der Lenkradspeiche führen normalerweise eine Reihe zusätzlicher Automatikgetriebemodi ein:

• Leistung oder Sport bietet die beste Beschleunigungsdynamik des Autos, mit dem Aufkommen elektronischer Controller kann es durch einen starken Druck auf das Gaspedal eingeschaltet werden.
• Schnee oder Winter um Radschlupf zu vermeiden, erfolgt der Start der Bewegung aus dem zweiten oder gar dritten Gang.
• Schaltsperre oder Schaltsperre lösen ermöglicht Ihnen, den Wahlschalter zu entsperren, wenn das Netzteil ausgeschaltet ist.

Der automatisch aktivierte Sportmodus wird auch genannt Kickdown, bei den meisten Modellen ist die Verwendung nur auf Overdrive möglich. Um Fehler des Fahrers beim Schalten des Wählhebels auszuschließen, ist sein Hebel auf unterschiedliche Weise gesperrt. Es kann ein spezieller Knopf am Hebel sein und die Notwendigkeit, ihn abzusenken, um von einer Position in eine andere zu wechseln.

Bei einem Ausfall der Getriebemechanismen oder einer Gefahr für diese geht das Automatikgetriebe in den Notbetrieb, es stellt sich die Frage - was ist das? Tatsächlich hat der Fahrer bei einer solchen Störung die Möglichkeit, selbst zur Werkstatt oder zum Autoservice zu gelangen.

Vorteile und Nachteile

Wie jedes komplexe Gerät hat das Automatikgetriebe eine Reihe von Vor- und Nachteilen. Was sind die Vor- und Nachteile eines Automatikgetriebes?

Beginnen wir mit den Vorteilen:

• Der Fahrer wird nicht durch Manipulationen am Schaltgetriebe abgelenkt, der Modus kann zu Beginn der Fahrt gewählt werden. Dadurch wird die Verkehrssicherheit auf jeden Fall verbessert.
• Das Vorhandensein eines Drehmomentwandlers sorgt für eine komfortablere Fahrt ohne Ruckeln. Dies wirkt sich positiv auf den Zustand der Getriebeelemente und Motorteile aus.
• Hohe Zuverlässigkeit moderner Boxen und Servicefreiheit während der gesamten Servicezeit.

Zu den Nachteilen solcher Boxen gehört ein geringerer Wirkungsgrad, der zu

ARTIKELVIDEO Wie funktioniert das Automatikgetriebe? Was sind alle Vor- und Nachteile eines Autos mit Automatikgetriebe, wie zuverlässig und langlebig die Automatisierung ist, was kann und was nicht, wenn Sie ein Automatikgetriebe haben und ist das Automatikgetriebe wirklich so "dumm", wie es heißt? darüber, oder kann man »Ein Auto auf Mechanik machen und es weit hinter sich lassen? Lesen Sie in diesem Artikel weiter!

Automatikgetriebe

Das Automatikgetriebe besteht aus mehreren Haupteinheiten:

Die Anordnung der Elemente in der Box erfolgt automatisch:

Planetengetriebe

Das Herzstück des Automatikgetriebes ist das Planetengetriebe.

Planetengetriebe 3 Freiheitsgrade haben. Das bedeutet, dass zur Übertragung der Rotation eines der 3 Elemente (Satelliten zählen nicht) angehalten werden muss.

Wenn Sie keines der Elemente anhalten, kann sich jeder frei bewegen, und in diesem Fall erfolgt keine Rotationsübertragung.

Andere Elemente können gebremst sowie Ein- und Ausstiegspunkte vertauscht werden, um unterschiedliche Übersetzungen und Drehrichtungsumkehr zu erhalten.

In diesem Fall ändern sich die Außenabmessungen der Struktur geringfügig. Solche Eigenschaften bestimmten die Verwendung von Planetenmechanismen in einer automatischen Box.

Automatikgetriebe, ein kleines Video zum Gerät:

Drehmomentwandler

Ein Drehmomentwandler wird verwendet, um das Drehmoment vom Getriebe zum Motor zu übertragen. Tatsächlich erfüllt sie fast die gleichen Funktionen wie eine Kupplung in der Mechanik.

Außerdem kann es das Drehmoment erhöhen, indem die Strömungsgeschwindigkeit des Reaktorfluids verringert wird.

Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers:

Der Drehmomentwandler besteht aus drei Hauptelementen.

Dies sind zwei Schaufeln, eine auf der Kastenseite und die andere auf der Motorseite. Dazwischen befindet sich der sogenannte Reaktor. Alle diese drei Teile sind nicht mechanisch miteinander verbunden, sie befinden sich in einer speziellen Flüssigkeit.

Wenn sich die mit dem Motor verbundenen Schaufeln drehen, wird das Drehmoment mit Hilfe von Flüssigkeit auf die mit der Box verbundenen Schaufeln übertragen und die Box beginnt zu arbeiten.

Die geometrischen Eigenschaften der Wandlerschaufeln und die Querschnitte sind so gewählt, dass im Leerlauf das vom Motor übertragene Drehmoment sehr klein ist und schon durch leichtes Betätigen des Bremspedals entgegengewirkt werden kann.

Ein leichter Tritt auf das Gaspedal und eine leichte Drehzahlerhöhung bewirken jedoch eine deutliche Erhöhung des übertragenen Drehmoments.

Dies geschieht, weil sich mit steigender Motordrehzahl die Richtung des Fluidstroms in Richtung steigender Druck auf die Turbinenschaufeln ändert

Drehmomentwandler moderner Automatikgetriebe können das vom Motor übertragene Drehmoment um das Zwei- bis Dreifache steigern. Dieser Effekt tritt nur auf, wenn sich die Kurbelwelle deutlich schneller dreht als die Eingangswelle des Automatikgetriebes.

Mit zunehmender Geschwindigkeit des Autos nimmt dieser Unterschied ab und der Moment kommt, wenn sich die Eingangswelle dreht, fast mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle, aber nicht genau, da die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Automatikgetriebe durch Flüssigkeit erfolgt , dh mit Schlupf.

Dies ist ein Teil der Erklärung warum Autos mit Automatikgetriebe weniger sparsam und dynamisch sind eher als genau das gleiche mit manuellem Getriebe.

Um diese Verluste zu minimieren, sind die Drehmomentwandler mit Verriegelungen ausgestattet. Wenn die Winkelgeschwindigkeiten von Laufrad und Turbine aufeinander abgestimmt sind, verbindet die Verriegelung sie miteinander, wodurch ein Schlupf verhindert wird.

Um die Elemente des Planetengetriebes mit der Eingangswelle des Getriebes zu verbinden, werden automatisch Kupplungen verwendet und zum Anhalten relativ zum Körper Bremsen. Beides sind meist Mehrscheibenkupplungen.

Hydrauliksystem

Die Arbeitsflüssigkeit im Hydrauliksystem des Automatikgetriebes ist ATF-Öl, das für Schmierung, Kühlung, Gangschaltung und Verbindung des Getriebes mit dem Motor sorgt. In der Regel befindet sich das Öl in der Box im Kurbelgehäuse.

Denn Das Ölvolumen ändert sich während des Betriebs des Automatikgetriebes, es ist über den Messstab mit der atmosphärischen Luft verbunden.

Als Druckquelle im Automatikgetriebe Innenzahnradpumpen verwendet. Der Vorteil von Innenzahnradpumpen ist die hohe Pumpenleistung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen.

Dies ist teilweise richtig, aber wenn Sie die Konstruktionsmerkmale des Automatikgetriebes und das Funktionsprinzip kennen, verlängern Sie zunächst die Lebensdauer Ihres Getriebes. In diesem Artikel möchten wir Sie über die grundlegenden Mechanismen und Funktionsprinzipien eines Automatikgetriebes informieren..

Inhalt:

Was ist Automatikgetriebe?

Ein Automatikgetriebe ist ein wichtiges Konstruktionselement eines Fahrzeuggetriebes, das dazu dient, Drehmoment, Richtung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu ändern. und zur dauerhaften Trennung des Motors vom Getriebe. Unterscheiden Sie zwischen stufenlosen (CVT), gestuften (Hydroautomatic) und kombinierten Getrieben (Robotic).

Es ist kein Geheimnis, dass das Getriebe einen großen Einfluss auf die Fahrdynamik hat. Die Hersteller testen und implementieren ständig die neueste Technologie in unseren Fahrzeugen. Trotzdem fahren die meisten Autofahrer lieber Autos mit Schaltgetriebe, da letzteres ihrer Meinung nach weniger Kopfschmerzen bereitet. Dies ist teilweise richtig, aber wenn Sie die Konstruktionsmerkmale des Automatikgetriebes und das Funktionsprinzip kennen, verlängern Sie zunächst die Lebensdauer Ihres Getriebes. In diesem Artikel möchten wir Sie über die grundlegenden Mechanismen und Funktionsprinzipien eines Automatikgetriebes informieren.

Was ist besser manuelles Getriebe oder automatisches Getriebe

Unser heimischer Autoenthusiast behandelt Automatikgetriebe in der Regel mit gewissen Vorurteilen. Der Grund dafür ist offenbar unsere chronische Zurückhaltung, unser Problem auf die Schultern anderer Leute abzuwälzen und zu versuchen, es selbst zu beseitigen. Darunter leiden beispielsweise die Amerikaner, die das Automatikgetriebe erfunden haben, nicht. In Amerika sind manuelle Getriebe nicht sehr beliebt, und nur 5 % der amerikanischen Autofahrer von hundert verwenden Mechaniker. Die Popularität von Automatikgetrieben in Europa wächst von Jahr zu Jahr mit enormer Geschwindigkeit. Natürlich gibt es unter unseren Landsleuten Fans der Maschine, aber nicht jeder kann sie richtig einsetzen. Laut Automechaniker ist es das unzeitgemäße Technische. Wartung und Missbrauch sind oft die Ursache für alle Fehlfunktionen von Automatikgetrieben.

Wie funktioniert das Automatikgetriebe?

Um das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes zu verstehen, werden wir es bedingt in drei Teile unterteilen: hydraulisch, elektronisch und mechanisch. Wie Sie sich vorstellen können, ist der mechanische Teil direkt für die Gangschaltung verantwortlich. Die Hydraulik überträgt das Drehmoment und wirkt auf die Mechanik. Elektronik ist das Gehirn, das für das Umschalten der Modi (Selektor) und die Rückmeldung an die Systeme des Fahrzeugs verantwortlich ist.

Das Herzstück des Autos ist bekanntlich der Motor, beim Getriebe ebenso passend. Das Getriebe muss die Leistung und das Drehmoment des Motors so umwandeln, dass die notwendigen Bedingungen für die Bewegung des Fahrzeugs geschaffen werden. Der größte Teil dieser harten Arbeit wird vom Drehmomentwandler (auch bekannt als "Donut") und den Planetengetrieben geleistet.

Drehmomentwandler abhängig von der drehzahl der räder und der beladung ändert es automatisch das drehmoment und übernimmt die funktionen einer kupplung (wie in einer mechanischen box). Es besteht wiederum aus einem Paar Flügelzellenmaschinen - einer Zentripetalturbine und einer Kreiselpumpe, zwischen denen sich ein Leitapparat-Reaktor befindet.

Die Turbine mit der Pumpe ist so nah wie möglich und ihre Räder haben eine Form, die einen kontinuierlichen Kreislauf der Arbeitsflüssigkeiten ermöglicht. Aus diesem Grund weist der Drehmomentwandler minimale Gesamtabmessungen und minimale Energieverluste beim Fluss von Fluiden von der Pumpe zur Turbine auf. Die Motorkurbelwelle ist mit dem Laufrad verbunden und die Getriebewelle ist mit der Turbine verbunden. Aus diesem Grund hat der Drehmomentwandler kein starresVerbindungen zwischen angetriebenen und antreibenden Elementen übertragen Arbeitsflüssigkeitsströme Energie vom Motor auf das Getriebe, die von den Pumpenschaufeln auf die Turbinenschaufeln geworfen wird.

So funktioniert die automatische Übertragung Video:

Flüssigkeitskupplung und Drehmomentwandler

Tatsächlich arbeitet die Flüssigkeitskupplung nach dem gleichen Schema, ohne ihren Wert zu verändern, sie überträgt Drehmoment. Die Drossel wird in die Konstruktion des Drehmomentwandlers eingefügt, um das Moment zu ändern. Im Prinzip ist dies das gleiche Rad mit nur starr an der Karosserie befestigten Schaufeln, die sich erst nach einer gewissen Zeit drehen. Auf dem Weg, auf dem das Öl von der Turbine zur Pumpe zurückfließt, befindet sich ein Reaktor. Die Schaufeln des Reaktors haben ein spezielles Profil, die interskapularen Kanäle verengen sich allmählich. Dadurch nimmt die Geschwindigkeit der durch die Kanäle der Leitschaufeln strömenden Arbeitsfluide allmählich zu, und die in Drehrichtung des Laufrades aus dem Reaktor ausgestoßene Flüssigkeit drängt und schiebt es.

Woraus besteht ein Automatikgetriebe?

1. Drehmomentwandler- ähnlich der Kupplung in der mechanischen Box, erfordert jedoch keine direkte Steuerung durch den Fahrer.
2. Planetenreihe- ähnelt dem Getriebeblock in der mechanischen Box und ändert beim Schalten die relative Übersetzung in der Maschine.
3. Bremsband, Kupplung hinten, Kupplung vorn- sie dienen zum direkten Schalten.
4. Kontrollgerät Ist eine ganze Einheit bestehend aus einer Zahnradpumpe, einem Ventilkasten und einer Ölwanne. Die Ventilplatte (Ventilkörper) ist ein Kanalsystem mit Ventilen (Magnetventilen) und Stößeln, die Überwachungs- und Steuerfunktionen übernehmen und auch Motorlast, Gaspedalstellung und Fahrgeschwindigkeit in hydraulische Signale umwandeln. Aufgrund solcher Signale werden durch das sequentielle Ein- und Ausschalten des Betriebszustandes der Reibklötze die Übersetzungen automatisch geändert.

Drehmomentwandler Planetenreihe

Unterschiede in der Vorrichtung des automatischen Getriebes von Fahrzeugen mit Heck- und Frontantrieb

Es gibt auch einige Unterschiede in der Konstruktion und Anordnung von Automatikgetrieben für Fahrzeuge mit Heck- und Frontantrieb. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist das Automatikgetriebe kompakter und verfügt über ein Hauptgetriebefach im Inneren der Karosserie, also ein Differenzial. Ansonsten sind die Funktionen und Funktionsprinzipien aller Automatikgetriebe gleich. Um die Bewegung und Leistung aller Funktionen zu gewährleisten, ist das Automatikgetriebe mit folgenden Einheiten ausgestattet: einem Drehmomentwandler, einer Steuer- und Überwachungseinheit, einem Getriebe und einem Mechanismus zur Auswahl eines Fahrmodus.

Auto mit Heckantrieb Fahrzeug mit Frontantrieb

Heute wählen viele Fahranfänger und sogar erfahrene Autofahrer ein Auto für sich selbst. Anfänger haben in der Regel Angst davor, während der Fahrt die Gänge zu wechseln, aber erfahrene Fahrer schätzen einfach die Möglichkeiten der ruhigen und gemessenen Bewegung in ein Auto mit Automatikgetriebe. Aber wenn sich ein Neuling ein eigenes Auto kauft, weiß er oft nicht, wie er die „Automatik“ richtig bedienen soll. Leider wird dies in Fahrschulen nicht gelehrt, und die Verkehrssicherheit und die Ressourcen der Getriebemechanismen hängen davon ab. Mal sehen, wie Sie das Automatikgetriebe bedienen müssen, um in Zukunft keine Probleme damit zu haben.

Arten von Automatikgetrieben

Bevor Sie über das Fahren eines Automatikgetriebes sprechen, müssen Sie die Arten von Einheiten berücksichtigen, mit denen die Hersteller moderne Autos ausstatten. Die Verwendung hängt davon ab, zu welchem ​​Typ diese oder jene Box gehört.

Drehmomentwandlergetriebe

Dies ist wahrscheinlich die beliebteste und klassischste Lösung. Die meisten Autos, die heute produziert werden, sind mit Modellen mit Drehmomentwandler ausgestattet. Mit dieser Konstruktion begann die Verbreitung des Automatikgetriebes.

Es muss gesagt werden, dass der Drehmomentwandler selbst nicht Teil des Schaltmechanismus ist. Seine Funktion ist eine Kupplung an der "Automatik" -Box, dh der Drehmomentwandler überträgt beim Startvorgang das Drehmoment vom Motor auf die Räder.

Der Motor und der Mechanismus der "Maschine" haben keine starren Verbindungen miteinander. Die Rotationsenergie wird durch ein spezielles Getriebeöl übertragen - es wird in einem geschlossenen Kreislauf ständig unter hohem Druck umgewälzt. Diese Anordnung ermöglicht es, dass der Motor bei stehender Maschine im Gang läuft.

Verantwortlich für die Umschaltung bzw. den Ventilkörper ist dies jedoch ein häufiger Fall. Bei modernen Modellen werden die Betriebsarten von der Elektronik bestimmt. So kann das Getriebe im Standard-, Sport- oder Economy-Modus arbeiten.

Der mechanische Teil solcher Boxen ist zuverlässig und gut reparierbar. Der Ventilkörper ist eine Schwachstelle. Wenn seine Ventile nicht richtig funktionieren, hat der Fahrer unangenehme Auswirkungen. Aber im Falle einer Panne haben die Geschäfte Automatikgetriebeteile, obwohl die Reparatur selbst ziemlich teuer ist.

Die Fahreigenschaften von Fahrzeugen mit Drehmomentwandler-Getrieben hängen von den Einstellungen der Elektronik ab - dies sind der Drehzahlsensor des Automatikgetriebes und andere Sensoren, und aufgrund dieser Messwerte wird ein Schaltbefehl zum richtigen Zeitpunkt gesendet.

Bisher wurden solche Getriebe mit nur vier Gängen angeboten. Moderne Modelle haben 5, 6, 7 und sogar 8 Gänge. Je höher die Gangzahl ist, trägt laut Herstellerangaben zu einer verbesserten Fahrdynamik, einem ruhigeren Fahr- und Schaltkomfort sowie einem sparsameren Kraftstoffverbrauch bei.

Stufenloser Variator

Äußerlich unterscheidet sich diese technische Lösung nicht vom traditionellen „Automaten“, jedoch ist das Funktionsprinzip hier völlig anders. Hier gibt es keine Gänge, und das System schaltet sie nicht. Die Übersetzungen ändern sich ständig und ohne Unterbrechung – es kommt nicht darauf an, ob die Drehzahl sinkt oder der Motor hochdreht. Diese Boxen bieten dem Fahrer maximale Laufruhe.

Ein weiteres Plus, für das CVT-Fahrer so begeistert sind, ist die Arbeitsgeschwindigkeit. Dieses Getriebe verschwendet keine Zeit mit dem Schaltvorgang - wenn Sie Geschwindigkeit aufnehmen müssen, hat es sofort das effektivste Drehmoment, um dem Auto eine Beschleunigung zu geben.

Automatische Bedienung

Berücksichtigen Sie die Betriebsarten und Betriebsregeln für konventionelle traditionelle Hydrotransformator-Automaten. Sie sind in den meisten Fahrzeugen verbaut.

Hauptmodi des Automatikgetriebes

Um die grundlegenden Betriebsregeln zu bestimmen, müssen Sie zunächst die Betriebsmodi verstehen, die diese Mechanismen bieten.

Für alle Autos mit Automatikgetriebe sind ausnahmslos die folgenden Modi erforderlich - dies sind "P", "R", "D", "N". Und damit der Fahrer den gewünschten Modus auswählen kann, ist die Box mit einem Bereichswahlhebel ausgestattet. Im Aussehen unterscheidet es sich praktisch nicht vom Wählhebel, der Unterschied besteht darin, dass der Gangwechsel geradlinig erfolgt.

Die Modi werden auf dem Bedienfeld angezeigt - das ist besonders für Fahranfänger sehr praktisch. Während der Fahrt müssen Sie nicht von der Straße abgelenkt werden und den Kopf senken, um zu sehen, in welchem ​​Gang das Auto fährt.

Automatikgetriebemodus "P" - In diesem Modus sind alle Elemente des Autos ausgeschaltet. Es lohnt sich nur bei langen Stopps oder Parken hineinzugehen. Außerdem wird der Motor aus diesem Modus gestartet.

"R" - Rückwärtsgang. Wenn dieser Modus ausgewählt ist, fährt das Auto rückwärts. Es wird empfohlen, den Rückwärtsgang erst einzulegen, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist; Wichtig ist auch, sich daran zu erinnern: Das Heck wird nur aktiviert, wenn die Bremse vollständig durchgetreten ist. Jeder andere Aktionsalgorithmus kann erhebliche Schäden an Getriebe und Motor verursachen. Dies ist für jeden mit einem Automatikgetriebe sehr wichtig zu wissen. Wie man es richtig verwendet, beraten Experten und erfahrene Fahrer. Achten Sie genau auf diese Tipps, sie werden sehr helfen.

"N" - neutral oder neutraler Gang. In dieser Position überträgt der Motor kein Drehmoment mehr auf das Chassis und läuft im Leerlauf. Es wird empfohlen, diese Übertragung nur für kurze Stopps zu verwenden. Schließen Sie die Box beim Fahren auch nicht in die Neutralstellung. Einige Fachleute raten dazu, ein Auto in diesem Modus abzuschleppen. Wenn sich das Automatikgetriebe in Neutralstellung befindet, wird der Motor am Starten gehindert.

Bewegungsarten des Automatikgetriebes

"D" - Fahrmodus. Wenn sich die Box in dieser Position befindet, fährt das Auto vorwärts. In diesem Fall werden die Gänge beim Drücken des Gaspedals durch den Fahrer abwechselnd geschaltet.

Ein Automatikauto kann 4, 5, 6, 7 und sogar 8 Gänge haben. Der Bereichswahlhebel solcher Autos kann mehrere Optionen zum Vorwärtsfahren haben - dies sind "D3", "D2", "D1". Bezeichnungen können auch ohne Buchstaben sein. Diese Zahlen geben den verfügbaren Höchstgang an.

Im D3-Modus kann der Fahrer die ersten drei Gänge nutzen. In diesen Stellungen ist das Bremsen wesentlich effektiver als im normalen "D". Dieser Modus wird empfohlen, wenn es einfach nicht möglich ist, ohne Bremsen zu fahren. Außerdem ist diese Übertragung bei häufigen Abfahrten oder Aufstiegen effektiv.

"D2" sind jeweils nur die ersten beiden Gänge. Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h wird die Box in diese Position bewegt. Dieser Modus wird oft unter schwierigen Bedingungen verwendet - es kann eine Forststraße oder eine Bergserpentine sein. In dieser Stellung wird die Bremsmöglichkeit durch den Motor maximal ausgenutzt. Auch im Stau müssen Sie die Box auf "D2" umstellen.

"D1" ist nur der erste Gang. In dieser Position wird das Automatikgetriebe verwendet, wenn das Auto über 25 km / h schwer zu beschleunigen ist. Ein wichtiger Tipp für diejenigen, die ein Automatikgetriebe haben (wie man alle seine Fähigkeiten nutzt): Schalten Sie diesen Modus nicht bei hohen Geschwindigkeiten ein, da sonst ein Schleudern auftritt.

"0D" - erhöhte Reihe. Dies ist die Extremposition. Es sollte verwendet werden, wenn das Auto bereits eine Geschwindigkeit von 75 bis 110 km / h erreicht hat. Es wird empfohlen, den Gang zu verlassen, wenn die Geschwindigkeit auf 70 km / h abgesunken ist. Dieser Modus kann den Kraftstoffverbrauch auf Autobahnen deutlich reduzieren.

Sie können alle diese Modi während der Fahrt in beliebiger Reihenfolge aktivieren. Jetzt kann man nur noch auf den Tacho schauen und der Drehzahlmesser wird nicht mehr benötigt.

Zusätzliche Modi

Die meisten Getriebe haben auch Hilfsbetriebsarten. Dies ist ein normaler Modus, sportlich, Overdrive, Winter und Economy.

Der Normalmodus wird unter normalen Bedingungen verwendet. Sparsam ermöglicht eine reibungslose und ruhige Fahrt. Im Sportmodus nutzt die Elektronik den Motor maximal aus – der Fahrer bekommt alles, was das Auto kann, aber die Einsparungen müssen Sie vergessen. Der Wintermodus ist für den Einsatz bei rutschigen Bedingungen ausgelegt. Das Auto startet nicht aus dem ersten, sondern aus dem zweiten oder sogar aus dem dritten Gang.

Diese Einstellungen werden oft über separate Taster oder Schalter aktiviert. Es muss auch gesagt werden, dass Autofahrer trotz aller Vorteile für den Fahrer, die ein Automatikgetriebe bietet, Auto fahren wollen. Es gibt nichts Schöneres, als in Ihrem Auto die Gänge zu wechseln. Um dieses Problem zu lösen, haben die Ingenieure des Porsche-Konzerns die Betriebsart des Automatikgetriebes Tiptronic entwickelt. Dies ist eine Nachahmung einer handgefertigten Box. Es ermöglicht Ihnen, einen Gang nach Bedarf manuell hoch- oder herunterzufahren.

Automatische Fahrweise

Beim Starten des Autos von einem Ort aus sowie beim Ändern der Fahrtrichtung wird der Betriebsmodus der Box beim Drücken der Bremse umgeschaltet. Beim Wechsel der Fahrtrichtung ist es auch nicht erforderlich, die Box vorübergehend in die Neutralstellung zu bringen.

Wenn Sie an einer Ampel anhalten müssen oder bei Staus, stellen Sie den Wählhebel nicht auf Neutral. Auch auf der Piste ist davon abzuraten. Wenn das Auto rutscht, müssen Sie nicht zu viel Druck auf das Gas ausüben - das ist schädlich. Es ist besser, niedrige Gänge einzulegen und das Bremspedal zu betätigen, um die Räder langsam drehen zu lassen.

Die restlichen Feinheiten der Arbeit mit einem Automatikgetriebe sind nur mit Fahrerfahrung zu verstehen.

Betriebsvorschriften

Der erste Schritt besteht darin, das Bremspedal zu treten. Dann wird der Wahlschalter in den Fahrmodus geschaltet. Dann sollten Sie das Parken loslassen, es sollte sanft nach unten gehen - das Auto setzt sich in Bewegung. Alle Schaltungen und Manipulationen beim Automatikgetriebe erfolgen über die Bremse mit dem rechten Fuß.

Zum Verlangsamen lassen Sie am besten das Gaspedal los – alle Gänge werden automatisch geschaltet.

Die Grundregel lautet: keine plötzlichen Beschleunigungen, keine plötzlichen Bremsungen, keine plötzlichen Bewegungen. Dies führt zu Verschleiß und einer Vergrößerung des Abstands zwischen ihnen. Dies kann dann beim Schalten des Automatikgetriebes zu unangenehmen Rucken führen.

Einige Fachleute raten, der Box eine Pause zu gönnen. Zum Beispiel können Sie beim Parken das Auto im Leerlauf ohne Gas rollen lassen. Erst dann können Sie auf das Gaspedal treten.

Automatikgetriebe: Was man nicht tun sollte

Es ist strengstens verboten, eine unbeheizte Maschine zu belasten. Auch wenn die Lufttemperatur über Null liegt, legt man die ersten Kilometer am besten bei niedrigen Geschwindigkeiten zurück – starke Beschleunigungen und Ruckler sind sehr schädlich für die Box. Ein Fahranfänger sollte auch bedenken, dass es länger dauert, das Automatikgetriebe vollständig aufzuwärmen, als das Aggregat aufzuwärmen.

Das Automatikgetriebe ist nicht für den Offroad- und Extremeinsatz ausgelegt. Viele moderne Getriebe mit klassischem Design mögen keinen Radschlupf. Die beste Fahrweise ist in diesem Fall, einen starken Drehzahlanstieg auf schlechten Straßen zu vermeiden. Wenn das Auto stecken bleibt, kann eine Schaufel helfen – überlasten Sie das Getriebe nicht.

Experten raten auch davon ab, klassische Automatikgetriebe mit hohen Belastungen zu überlasten - die Mechanismen überhitzen und verschleißen dadurch immer schneller. Das Abschleppen von Anhängern und anderen Autos ist ein schneller Tod für ein Maschinengewehr.

Außerdem sollten Sie Autos mit Automatikgetriebe nicht vom "Schieber" starten. Obwohl viele Autofahrer gegen diese Regel verstoßen, ist hier zu bedenken, dass dies nicht spurlos vorübergeht.

Denken Sie auch an einige Funktionen beim Wechseln. Sie können in der Neutralstellung bleiben, solange Sie das Bremspedal halten. Es ist verboten, das Aggregat in der Neutralposition auszuschalten - dies kann nur in der Position "Parken" erfolgen. Es ist verboten, den Wahlschalter während der Fahrt in die Position "Parken" oder "R" zu bringen.

Typische Störungen

Zu den typischen Störungen zählen ein Ausfall der Backstage, Öllecks, Probleme mit der Elektronik und dem Ventilkörper. Manchmal funktioniert der Drehzahlmesser nicht. Außerdem gibt es manchmal Probleme mit dem Drehmomentwandler, der Motordrehzahlsensor funktioniert nicht.

Wenn bei der Verwendung der Box Schwierigkeiten beim Bewegen des Hebels auftreten, sind dies Anzeichen für Probleme mit dem Wählhebel. Um das Problem zu lösen, müssen Sie ein Teil ersetzen - Automatikgetriebeteile sind in Autohäusern erhältlich.

Oft treten viele Ausfälle aufgrund von Öllecks aus dem System auf. Oftmals lecken Automatikboxen unter den Dichtungen hervor. Die Aggregate auf der Überführung oder der Inspektionsgrube sollten häufiger inspiziert werden. Bei Undichtigkeiten ist dies ein Signal dafür, dass eine dringende Reparatur des Geräts erforderlich ist. Wenn Sie alles pünktlich erledigen, kann das Problem durch den Austausch von Öl und Dichtungen behoben werden.

Bei einigen Autos kommt es vor, dass der Drehzahlmesser nicht funktioniert. Bleibt auch der Tacho stehen, kann das Automatikgetriebe in den Notbetrieb gehen. Diese Probleme sind oft sehr, sehr einfach zu lösen. Die Fehlfunktionen liegen in einem speziellen Sensor. Wenn Sie es ersetzen oder seine Kontakte reinigen, kehrt alles an seinen Platz zurück. Es ist notwendig, den Geschwindigkeitssensor des Automatikgetriebes zu überprüfen. Es befindet sich am Kofferaufbau.

Auch Autofahrer sind aufgrund von Problemen in der Elektronik mit der Fehlbedienung des Automatikgetriebes konfrontiert. Oft liest das Steuergerät die Umdrehungen zum Schalten falsch aus. Dies kann am Motordrehzahlsensor liegen. Das Reparieren des Geräts selbst ist sinnlos, aber das Ersetzen des Sensors und der Schleifen hilft.

Der Ventilkörper versagt oft. Dies kann beispielsweise passieren, wenn der Fahrer die Übertragung missbraucht hat. Wenn das Auto im Winter nicht warm wird, ist der Ventilkörper sehr anfällig. Probleme mit der Hydraulikeinheit gehen oft mit verschiedenen Vibrationen einher, manche Nutzer diagnostizieren Stöße beim Schalten des Automatikgetriebes. In modernen Autos hilft der Bordcomputer dabei, diese Panne herauszufinden.

Automatikgetriebebetrieb im Winter

Die meisten Ausfälle von Automatikgetrieben treten im Winter auf. Dies liegt an der negativen Auswirkung von niedrigen Temperaturen auf die Ressourcen des Systems und der Tatsache, dass die Räder beim Anfahren auf dem Eis durchrutschen – auch dies wirkt sich nicht optimal auf den Zustand aus.

Vor Kälteeinbruch muss der Autofahrer den Zustand des Getriebeöls überprüfen. Wenn darin Flecken von Metallspänen bemerkt werden, wenn die Flüssigkeit dunkler und trüb geworden ist, sollte sie ersetzt werden. Was die allgemeinen Vorschriften für den Öl- und Filterwechsel betrifft, so wird für den Betrieb in unserem Land empfohlen, dies alle 30.000 km Fahrt des Fahrzeugs zu tun.

Wenn das Auto feststeckt, sollten Sie den "D"-Modus nicht verwenden. In diesem Fall hilft das Herunterschalten. Wenn es keine unteren gibt, wird das Auto hin und her gezogen. Aber übertreibe es nicht.

Um ein Schleudern beim Herunterschalten auf rutschiger Straße zu vermeiden, halten Sie das Gaspedal bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und lassen Sie das Pedal bei Fahrzeugen mit Heckantrieb los. Es ist besser, vor dem Wenden niedrige Gänge zu verwenden.

Das ist alles, was es darüber zu sagen gibt, was ein Automatikgetriebe ist, wie es verwendet wird und welche Regeln zu beachten sind. Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass dies ein extrem heikler Mechanismus mit einer kleinen Arbeitsressource ist. Wenn alle diese Regeln beachtet werden, wird dieses Gerät jedoch ein Autoleben lang leben und seinen Besitzer begeistern. Mit Automatikgetrieben können Sie vollständig in den Fahrprozess eintauchen, ohne über die Wahl des richtigen Gangs nachdenken zu müssen – dafür hat der Computer bereits gesorgt. Wenn Sie das Getriebe rechtzeitig warten und es nicht über seine Fähigkeiten hinaus belasten, wird es bei der Verwendung des Autos unter verschiedenen Bedingungen nur positive Emotionen hervorrufen.