So funktioniert ein Rallye-Rennwagen (13 Fotos). Brutale „Schweinchen“: So wird ein Rallye-Auto bedient

Ich werde nicht über die Etappen, technischen Anforderungen, Organisationsregeln und andere langweilige Dinge sprechen. Ich erzähle Ihnen das Interessanteste für Zivilisten - über das Auto. Und als ersten Beitrag werden wir noch einmal auf das Einfachste und Interessanteste eingehen – das Cockpit. Warum und wofür wird da alles anders und unverständlich vollgestopft.

Es gibt keine Rallye-Fiesta, es gibt nur eine Rallye-Acht))
Aussehen... Auf dem Dach befindet sich ein Lufteinlass mit einem Loch darunter – damit die Crew während des Rennens etwas zum Atmen hat. Auf Foto Nr. 9 sind die Gebläse von innen zu sehen. Ein Lufteinlass auf der Motorhaube, um überschüssige Wärme abzuführen Auspuffkrümmer im unteren. Mit Blick nach vorn sieht man, dass der Überrollkäfig durch Zwickel mit den A-Säulen verschweißt ist – dies soll die Verformung der A-Säulen bei einem Unfall reduzieren.

Wir öffnen die Tür des Navigators. Und wir sehen die Verflechtung von Rohren. Speziell entwickelt, um die Besatzung vor Verletzungen, Quetschen und Zerkleinern zu Hackfleisch bei einem Unfall und Umkippen ("Ohren") zu schützen. Auch auf diesem Foto sieht man, dass der Platz des Navigators freier ist als Arbeitsplatz Pilot. Beachten Sie, dass der Navigator mit einer Fußstütze ausgestattet ist. Dies geschieht so, dass beim Überfahren der Boxen und Bodenwellen mit 100 km/h die Beine des Navigators nirgendwo baumeln, sondern seine Gesäßspitze in den Rennsitz ("Bucket") drücken.

An den Füßen des Navigators ist ein Feuerlöscher angebracht.

Beginnen wir hier mit dem "Eimer". "Bucket" ist ein spezieller Sitz, der speziell entwickelt wurde, um den Körper des Piloten (Fahrer oder Navigator) vor den unordentlichen Unebenheiten in der Kabine zu schützen. Die Landung darin ist eng und unbequem. Aber wenn man sich darauf einlässt, ändert sich alles. Jetzt sind Sie ein Teil der Maschine, Sie sind ein Teil, ein integraler Bestandteil. Sicherheitsgurte laufen durch den Eimer. Zwei Schultergurte und zwei Hüftgurte. Direkt unter dem Nabel befestigt und den Körper sehr fest an den Eimer drücken - die Handfläche tritt nicht ein. Ein großer Schürhaken mit weißem Kopf - ein Schalthebel. Erhöht, um weniger Zeit mit dem Schalten zu verbringen (damit die Hand nicht weit reicht). Die Kinematik des Mechanismus wurde geändert, um die Größe der Bewegungen zu reduzieren. Ein Schürhaken in der Nähe und kleiner - eine hydraulische Hand. Seine Funktion ist so einfach wie ein gegessenes Ei - zu blockieren Hinterräder... Daher ist es hydraulisch und ohne Sperre. Seine Funktionen sind wie Feststellbremse- von den Wurzeln amputiert.

Einsteller neben der Handbremse Bremskräfte(Bremsbalance). Bildlich gesprochen, ein Hahn, der einstellt, wie effektiv die Hinterräder im Vergleich zu den Vorderrädern gebremst werden. Brems- und Kraftstoffleitungen sind durch die gesamte Kabine verlegt, um Schäden durch unter den Rädern hervorfliegende Steine ​​zu vermeiden. Übrigens ist ihre Geschwindigkeit fast wie die einer Kugel, und die Masse wird oft größer sein.
Beachten Sie, dass die Eimer starr und auf speziellen Halterungen befestigt sind, die den Belastungen bei Unfällen standhalten. Der Körper des Piloten hält den Eimer übrigens nicht. Die Hauptlast liegt auf den Riemen. Daher werden sie mit speziellen Ringschrauben befestigt.

Armaturenbrett. Alles was Sie brauchen und in einer asketischen Leistung. Auf dem Hauptpanel: Tachometer, Öltemperatur, Öldruck, Kraftstoffvolumen im Speicher. Links daneben ist ein Drehzahlmesser zu sehen.

"Bart". Auch der Sicherungskasten wird vereinfacht (geheim - Montageblock, als solche wird in der Regel aus dem Auto herausgeschnitten, das Auto wird auf einer vereinfachten Sportverkabelung) und in den Bart gelegt - so kann der Navigator im Notfall schnell die Sicherungen wechseln. "Notfall" leicht nach links. "Zündung" und "Starter" sind niedriger als die "Notgruppe". "Abmessungen" sind schon klar. Ein Paar schwarze Becher ist erzwungene Inklusion Motorkühlgebläse und Einschalten des "Kronleuchters". Nun, und ein Brunnen mit elektrischem Warnschild - der "Masse"-Schalter für das gesamte Auto.

Die Schwellung an der Haube ist der gleiche "Kronleuchter". Die Pistole hat nichts mit der Rallye-Ausrüstung für rein sportliches Schießen zu tun.

Der Trend, die Kosten für den Unterhalt von Teams der WRC-Klasse zu senken, macht die Technik der Rallye-Weltmeisterschaft immer zugänglicher. Das heißt aber nicht WRC-Rennwagen einfacher werden. Wie weit sind sie gegangen? Serienmaschinen und wie unterscheiden sie sich von den Kampfeinheiten anderer Weltserien? Wir haben versucht, es während der Zypern-Rallye herauszufinden.

Akkreditierten Journalisten ist vieles erlaubt: Sie können Autos studieren, die Arbeit der Mechaniker verfolgen ... Doch schnell wurde klar, dass die Offenheit der Teams weitestgehend protzig ist – die wahren Geheimnisse hinter dem breiten Rücken der Mechaniker sind nicht zu erkennen. Darüber hinaus verbirgt sich das „Top“-Know-how in den Motoren, Getrieben und In elektronische Blöcke Management - wo der Weg für neugierige Blicke verboten ist. Aber nach drei Tagen im Fahrerlager der Zypern-Rallye habe ich etwas herausgefunden.

Der Hauptunterschied WRC-Autos von Boliden der Ringserie - ein Ganzmetallkörper und eine enge Verwandtschaft des Designs mit Serienmaschinen... Schließlich handelt es sich bei den „Karosserie“-Autos der DTM- oder NASCAR-Meisterschaften tatsächlich um Prototypen – mit Verbundkarosserien, die nur oberflächlich ihren Serien-Vorfahren ähneln. Aber die WRC-Bestimmungen beschränken strengere Änderungen. Basismaschine... Zum Beispiel kann die Position des Motors um nicht mehr als 20 mm verändert werden ...

Amateur-Autorennen verschiedene Klassen gewinnen an Fahrt. Heute sieht man auf einer Vielzahl von Strecken sowohl professionell präparierte Autos als auch nur Autos der richtigen Klasse mit der üblichen Ausrüstung. Es ist für Fahrer in letzte Autos die Informationen in diesem Artikel sind gewidmet. Tatsache ist, dass es gefährlich ist, ein Auto in diesem Modus zu betreiben. Die Rallye ist vielleicht nicht die schönste und einfache Aktion Für den Transport. Sie können ein Auto abstürzen und sich verletzen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Auto umkippt. Gleichzeitig passiert den vorbereiteten Rallye-Verkehrsmitteln nichts, sie können nach dem Putsch weiterfahren. Und hier Zivilfahrzeug, der von der Asphaltstraße zur Rallye gekommen ist, ist schlichtweg der völligen Zerstörung geweiht. Und die Reparatur eines vorbereiteten Autos ist einfacher und billiger.

Die meisten beliebte Autos für den Rallyesport in unserer Zeit - alte VAZ 2109 und 2108. Dies sind ausgezeichnete Autos mit Frontantrieb, die nur eine hervorragende Grundlage für die Bildung eines sehr hochwertigen und zuverlässigen Autos für den Rennsport werden. Natürlich muss fast alles neu gemacht werden, aber das Design ist bereits bereit für den Einbau von normalen Sportteilen. Es werden jedoch häufig Schrägheck- und Limousinen anderer Klassen, Marken und Baujahre verwendet. Sie können fast jedes Auto in ein Rallyeauto verwandeln und das Originalfahrzeug beantwortet nur die Frage, in welcher Klasse Sie fahren werden. Es gibt Amateurrennen und es gibt Profirennen, und die Zulassung der Autos zu jeder Etappe ist individuell. So erfolgt die Aufbereitung des Autos oft nach bestimmten Vorgaben. Heute werden wir über allgemeine Prozesse sprechen.

Den Körper stärken – ein Maß für Sicherheit und Vorsicht

Um ein Auto lange genug und erfolgreich zu nutzen, muss man es in eine Rennmaschine verwandeln. Entfernen Sie dazu zunächst alle Scheiben, einschließlich der Windschutzscheibe. Um Probleme mit umherfliegenden Steinen zu vermeiden, wird statt einer Brille ein eher feines Netz verbaut. Dadurch können Sie Verletzungen während des Betriebs des Autos vermeiden. Außerdem werden solche Arbeiten mit der Karosserie durchgeführt, die es ermöglichen, sie zu stärken und für das Fahren auf der Strecke vorzubereiten:

• der erste Schritt ist, alles Unnötige aus dem Fahrgastraum zu werfen, und auch alles, was Gewicht hat, sind die Türkarten, Rücksitz, Kunststoffplatten und Regale, Teppiche und andere Details;
• Lenkrad, Pedale und zwei Vordersitze bleiben erhalten - für den Navigator und den Fahrer ist auch eine normale Instrumentensteuerung vorgesehen, genauere Sensoren sind installiert;
• im nächsten Schritt werden Karosseriebögen in der Kabine geschweißt, sie durchlaufen die gesamte Kabine, lassen sich chaotisch anordnen und sind ein wichtiges Detail;
• alles neu Einbauteile unbedingt verarbeitet Korrosionsschutzbeschichtungen oder mit einer Grundierung, lackiert und auf ein normales ästhetisches Erscheinungsbild gebracht;
• der Körper wird eingetrieben normale Vorraussetzungen, eventuelle Funktionsprobleme an Teilen werden beseitigt, Rost wird entfernt und potenziell gefährliche Stellen werden ausgekocht.

All diese Arbeiten erfordern Professionalität. Sie können nur den Innenraum zerlegen und unnötige Gegenstände selbst entsorgen. Ansonsten können Sie sich nur auf die Arbeit von Spezialisten verlassen. Andernfalls sind die durchgeführten Prozesse von schlechter Qualität und können nicht die erforderliche Zuverlässigkeit des Autos in einer Vielzahl von Situationen bieten schwierige Bedingungen... Deshalb haben unvorbereitete Autos Probleme.

Motor und Getriebe sind wichtige Teile eines Rennwagens

Informieren Sie sich vor dem Wechsel des Aggregats oder des Getriebes über die genauen Anforderungen für verschiedene Verbände und Turniere. Es ist durchaus möglich, eine große Turbomotor für ein paar Liter und mehr als zweihundert Pferdestärke, aber solche Autos werden nicht bei allen Wettbewerben ausstellen können. Sie sollten also mit der Technik vorsichtig sein. Unter wichtige Aspekte arbeiten mit Triebwerk Folgende Merkmale lassen sich unterscheiden:

• die Engine kann bei der nativen belassen werden, aber es sollte so viel wie möglich sein guter Zustand bereit für das meiste schwere Lasten muss anwesend sein;
• das Getriebe wird oft verstärkt und modifiziert, von anderen Autos eingebaut, die einen kürzeren Hub und einen elastischeren Getriebebetrieb haben;
• alle Änderungen müssen den Anforderungen des Verbandes entsprechen, in dem Sie auftreten möchten, auch wenn es zunächst nur ein Amateur-Niveau ist und die Autos nicht kontrolliert werden;
• folge sofort den meisten hohe Levels Rennwettbewerbe und deren Anforderungen, damit Sie Ihr Auto im Glücksfall nicht wieder auf die Werksparameter umstellen;
• alle Arbeiten am Einbau von Motor und Getriebe müssen in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden, sonst Qualitätsarbeit Diese Knoten können von niemandem garantiert werden.

Wie Sie sehen, ist der Umbau des Motors auch eine ziemlich komplizierte und spezifische Tätigkeit, die sich für Ihr Hobby als angenehm, für den Geldbeutel jedoch als sehr unangenehm herausstellen kann. Es gibt also in jedem Prozess bestimmte Feinheiten. Für jemanden ist der Kauf einer gebrauchten alten "Acht" bereits eine Errungenschaft, und jemand kann ihn installieren neuer Motor von Mazda zum Beispiel. Alles in dieser Welt ist bedingt und hängt von den Umständen ab.

Fahrwerk und wichtige Fahrzeugmodule für den Rallyesport

Natürlich, Werksaufhängung Keine Marke der Welt hält dem Druck einer Rallye lange stand. Wenn Sie in konvertieren Rennauto inländisches Auto, dann muss die Federung umgehend geändert werden. Andernfalls können sie mitten im Rennen ausfliegen Kugelgelenke, Gleichlaufgelenke, die Querlenker verbiegen oder den Balken klappern. Dann müssen Sie den Wettbewerb stoppen und Reparaturen durchführen. Es ist besser, sich sofort um solche Funktionen zu kümmern, die für den Rennsport das Minimum sind:

• vollständiger Ersatz von Silentblöcken in der Aufhängung durch hochwertige Produkte, die nicht aus Gummi, sondern aus haltbareren und zuverlässigeren Materialien bestehen, Installation neuer hochwertiger Befestigungselemente an diesen Knoten;
• ersatz von Racks durch Sportracks, sie sollten nicht ölig sein, hier ist es besser, starre, federnde und unzerstörbare Racks spezieller Hersteller für den Sport zu verwenden;
• Racks wechseln mit Top unterstützt Sporttyp sowie neue Federn und Kugellager mit verstärktem Körper und beweglichem Mechanismus;
• die Querlenker und der Träger werden überprüft, falls erforderlich, werden sie verstärkt oder durch haltbarere ersetzt, der Rest der Aufhängung des Fahrzeugs wird ebenfalls überprüft;
• Es ist besser, effizientere Bremsen zu installieren, und es ist besser, sie zusammen mit Bremssätteln und Trommeln zu wechseln, um in jeder Hinsicht bessere Ergebnisse zu erzielen.

Das Radlagersystem vieler Autos hält bis zu 200.000 Kilometer pro normaler Modus... Ändern Nabenteile bei der Vorbereitung auf die Rallye nicht notwendig. Im Fehlerfall lohnt es sich jedoch, mindestens einen Satz von zwei Lagern zu ersetzen, und es ist besser, keine Werkslager zu wählen, sondern verstärkt und vorbereitet für hohe Belastungen Lager. All dies wird Ihnen helfen, Lösungen von höchster Qualität mit den erforderlichen Parametern zu erhalten.

Rallye-Anfänger - Highlights

Wenn Sie bereits ein Auto gebaut haben, aber nicht wissen, wie Sie mit Ihren Auftritten beginnen sollen, lohnt es sich, einige Schritte zu unternehmen. Zuallererst brauchst du für viele Rennen einen Partner. Dies ist der Navigator, der bei vielen Autos auch die Rolle spielt, das Auto auszubalancieren. Darüber hinaus lohnt es sich, nach mehreren Meisterschaften und Wettbewerben für Fans des Autorennens zu suchen. Das Suchprinzip ist wie folgt:

Jeder wird in den Wettbewerb aufgenommen, Ihr Auto ist für alle Einschränkungen voll geeignet, der Name des Wettbewerbs enthält das Wort Open, wodurch jeder teilnehmen kann;

• Sie sind mit allen Zeitrahmen der Meisterschaft, ihren Austragungsorten, Etappen und Bedingungen für die Auswahl eines Gewinners zufrieden, es gibt bestimmte Bedingungen in jedem Wettbewerb, die berücksichtigt werden müssen;
• Sie sollten mit einer Vorführung des Autos an der Meisterschaft teilnehmen. Daher ist es zunächst besser, nur Wettbewerbe in Ihrer Stadt oder Region auszuwählen. Dies hilft, auf den Weg eines Rennfahrers zu gelangen.
• Außerdem können Sie mit zunehmender Erfahrung genau sagen, welche Bedingungen für die Teilnahme an einem bestimmten Wettbewerb erfüllt sein sollten, damit Sie sich in anderen Städten anmelden können;
• achten Sie auf den Preisfonds sowie auf die Grundsätze seiner Bildung, oft werden Amateurrennen von Investoren organisiert, die alle Preise stiften;
• manchmal wird das Preisgeld von den Teilnehmern gesammelt und dann an die ersten, zweiten und dritten Plätze jeder Fahrzeugklasse verteilt, in diesem Fall müssen Sie Ihr eigenes Geld einzahlen.

Natürlich ist es für den Anfang besser, an gesponserten Rennen teilzunehmen, bei denen Sie kein eigenes Geld beisteuern müssen. Gewinne ein Rennen gegen Leute, die lange Zeit Training und Kämpfe in den verschiedenen Phasen der Rallye werden nicht einfach sein. Daher verlieren Sie einfach Geld. Und in freien Wettbewerben können Sie jederzeit alle Qualitäten eines Autos zeigen, üben und zeigen, ohne dafür Geld auszugeben. Wir bieten Ihnen an, sich die Anforderungen an ein Auto für Autocross anzusehen:

Zusammenfassen

Es ist ziemlich schwierig, in Russland Rennfahrer zu werden. Um dies zu tun, müssen Sie viele wichtige Merkmale jedes Wettbewerbs und jeder Meisterschaft berücksichtigen. Es lohnt sich, bestimmte Bedingungen für das Auto einzuhalten. Es gibt viele Einschränkungen, die beim Bau eines Autos und beim Befolgen aller Regeln und Vorschriften der Rallye immer berücksichtigt werden müssen. Wenn Sie gegen die Teilnahmeregeln verstoßen, werden Sie disqualifiziert und Sie verlieren Geld. Denken Sie auch daran, dass es oft unmöglich ist, ein Auto für den Rallyesport auf der Straße zu fahren, da es nicht über bestimmte Elemente verfügt, die für Straßenverkehr... In diesem Fall benötigen Sie zusätzlich einen Anhänger sowie ein Zugfahrzeug, um Rennfahrzeuge an die richtigen Stellen zu transportieren.

All dies ist ein ziemlich kostspieliger Prozess, daher müssen Sie sofort entscheiden, wie viel Geld Sie für Rennen ausgeben möchten. Erwarten Sie nicht, sofort einen Sponsor zu finden, der Ihnen unglaubliche Möglichkeiten bietet, an den höchsten Meisterschaften teilzunehmen. Es ist üblich, dass sich Fahrer mehrere Jahre lang im Amateurrennsport einen Namen machen und auf eigene Kosten fahren, bevor sie von einem großen Unternehmen unter ihre Fittiche genommen werden. Daher sollte jeder beim Start von so schwierigen und teuren Wettbewerben wie Rallyes und anderen Autorennen vorsichtig sein. Sie möchten in einem speziell präparierten Fahrzeug an der Rallye teilnehmen?

Trotz des wachsenden Interesses an der Auto-Rallye in der Ukraine übersteigt die Zahl der Angebote zum Verkauf von Rallye-Autos bisher Gott sei Dank die Nachfrage. In den meisten Fällen sind potenzielle Käufer jedoch durch zwei Dinge alarmiert: genug hohe Preise auf Rallye-Autos und Unverständnis, nach welchen Kriterien man ein solches Auto auswählt.

Aber wenn wir an der Preisgestaltung nichts machen können, dann sind wir durchaus in der Lage, den Kaufprozess verständlicher und transparenter zu gestalten. Erstens hat das Projekt Rallye in der Ukraine bereits mit der Veröffentlichung einer Reihe von Testmaterialien begonnen, in denen die Autos einer bestimmten Marke detailliert beschrieben werden. Und zweitens haben wir uns entschieden herauszufinden, worauf Sie neben Preis, Alter, Historie und Leistungsmerkmalen beim Kauf eines Rallye-Autos achten sollten. Mit dieser Frage wandten wir uns an den Piloten und Besitzer des Kiev Mentos Ascania Racing Teams Valery Gorban, der bereitwillig seine Prinzipien bei der Wahl eines Rallye-Autos teilte.

„Jeder potenzielle Käufer eines Rallye-Autos muss eine einfache Regel lernen: Der Preis ist bei weitem nicht das wichtigste Auswahlkriterium“, sagt Valery Gorban. - Viele Leute denken, dass es sich lohnt, ein schiefes Auto zu kaufen - und Sie sind bereits Rallye-Fahrer. Dies ist nicht der Fall, vor allem, weil der Kauf eines Rallye-Autos neue Fragen aufwirft, von denen die wichtigsten zwei sind: Wie kann man es warten und einstellen? Und wenn diese Themen zunächst nicht behandelt werden, kann ein Rallye-Auto nicht nur den erwarteten Fahrspaß nicht liefern, sondern schlichtweg zur Belastung werden.“

Für alle Autofahrer gilt: Je seltener ein Auto ist, desto schwieriger wird es, es zu finden notwendige Ersatzteile... Es passt perfekt in den Motorsport. Grob gesagt, wenn ein Teil für ein ziviles Auto auf dem Automarkt oder in einem Geschäft gekauft werden kann, dann ein ähnliches Ersatzteil sogar für eine N-Gruppe Sportwagen müssen bereits beim Lieferanten bestellen und auf unbestimmte Zeit warten. Wenn wir beispielsweise über Autos der A-Gruppe (von Lada Super 1600 bis WRC) sprechen, können Ersatzteile dafür nur beim Hersteller gekauft werden, und selbst dann sind sie nicht immer verfügbar. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist laut Gorban eines der wichtigsten Kriterien bei der Autowahl.

„Es ist ganz offensichtlich, dass niemand ein Rallyeauto kaufen, in die Garage stellen und nicht fahren möchte – alle wollen Rennen fahren und es genießen. Daher bei potenzieller Käufer Es gibt zwei Möglichkeiten: entweder den Kauf eines Autos, dessen Teile im freien Verkauf einfach und schnell zu finden sind (ideales Beispiel ist ein Auto der N4-Standardklasse) oder der Kauf von Ersatzteilen vor dem Start des Rennens Saison so gestaltet, dass keine einzige Panne zu einem Ausfall in einem klaren Rennplan führen würde. Es gibt natürlich noch eine dritte Möglichkeit - zu hoffen, dass Ihr Auto überhaupt keine Panne hat. Ich denke, jeder versteht, dass diese Option utopisch ist und nur die ersten beiden ernsthaft in Betracht gezogen werden können."

Aber vielleicht dramatisiert Valery die Situation zu sehr? Wirklich Sportwagen speziell entwickelt für extreme Betriebspausen so oft? Ja, es ist möglich, dass jedes „sportliche“ Detail für sich genommen teurer ist als ein „ziviles“ – aber ist es so wichtig, wenn es beispielsweise für ein Wettkampfjahr reicht? Und es ist nicht bekannt, was sparsamer ist: drei Sätze "ziviler" Antriebe während der Saison zu wechseln oder für ein Jahr zu gehen, wenn auch teuer, aber "sportlich" ...

„Um mit dem Verkäufer die gleiche Sprache zu sprechen, muss der Käufer zumindest die Ressource der Hauptkomponenten und Baugruppen kennen. bestimmtes Auto, denkt Gorban. - Nur wenige denken darüber nach, dass die Ressource zum Beispiel eines Rallye-Motors Lancer evo IX, ausgebildet in der Klasse N4, ist nur 1000-1200 Kampfkilometer; Danach muss er einen kompletten Umbau durchführen (was ungefähr 2/3 der Kosten eines neuen Motors ausmacht). Gleichzeitig ist die Ressource Standardmotor Mitsubishi lancer kann von 20 bis 40.000 Kampfkilometern reichen! Ähnlich verhält es sich mit Getriebe, Antrieben, Differentialen usw. Es scheint, dass Sportdetails stärker sind - aber in Kraft mehr Macht vom Motor entfernt, sind sie starken Belastungen ausgesetzt. Um die Gesamtbetriebskosten eines Rallye-Autos zu berechnen, muss man sich daher durchaus vorstellen, wie oft bestimmte Teile ausgetauscht werden müssen.

Darüber hinaus ist es auch wichtig, dass jedes Auto strukturell über die sogenannte " Schwachpunkte". Zum Beispiel kann der Motor eines Gesamtfahrzeugs leicht 1000 Kampfkilometer zurücklegen, aber eine bestimmte Dichtung oder ein Lager muss dreimal häufiger gewechselt werden. Und das wissen nur, wer Erfahrungen im Umgang mit diesem speziellen Auto gesammelt hat.“

Wer jedoch Fragen zu einem Rallye-Auto stellt, das ihm gefällt, wird, ohne in die Feinheiten der Bedienung einzutauchen, von Spezialisten sofort vage Antworten wie „abhängig von den Einstellungen“, „wie Sie die Einstellungen wählen“, „es kommt darauf an, wer es macht“ hören flashen Sie den Computer“ usw. Weiter. Dadurch hat der Käufer von Anfang an den Eindruck, dass der Aufbau seines zukünftigen Autos eher eine Aufgabe für ein NASA-Labor als für eine gewöhnliche Werkstatt ist. In Wirklichkeit sieht es etwas anders aus – zumindest aus Sicht von Valery Gorban.

„Wenn es darum geht, den letzten, wichtigsten zweiten Platz der Welt vom Spitzenreiter zurückzugewinnen, braucht es natürlich feine Anpassungen“, sagt der Kiewer. - Und dafür müssen Sie natürlich auf die Hilfe von Spezialisten zurückgreifen die höchste klasse... Dies ist jedoch bei weitem nicht die erste Aufgabe, vor der ein Anfänger steht. Ein Mensch, der gerade zur Rallye kommt, sollte sich wohl fühlen - sonst wird es ihm nicht gefallen und er wird gehen. Apropos "Komfort" meine ich nicht weiche Sitze, Klimaanlage und Lederausstattung. Nein, das Fahrverhalten des Autos sollte angenehm sein. Wenn der Fahrer nicht versteht, wohin das Auto fährt, wenn die Federung zu hart oder zu weich eingestellt ist, sich das Auto nervös verhält, das Beschleunigen beängstigend und das Bremsen noch schlimmer ist - der Pilot wird keine Freude daran haben, so zu fahren Wagen. Daher sind in der ersten Etappe des Rallyesports nicht so sehr schnelle Einstellungen sehr wichtig, sondern ein klares und vorhersehbares Verhalten des Autos.

Doch beim Kauf eines Rallye-Autos denken die wenigsten darüber nach, wer und wie es vor den Rennen aufstellen wird. Aber je seltener ein bestimmtes Rallyeauto ist, desto schwieriger wird es, einen Spezialisten zu finden, der genau weiß, was und wie man regeln muss, um diesen oder jenen Effekt zu erzielen. Infolgedessen muss die Erfahrung mit der Einrichtung einer solchen Maschine entweder irgendwo im Ausland gekauft werden oder Sie müssen alleine arbeiten und nicht nur Geld dafür ausgeben, sondern auch mehrere Jahre Ihres Lebens.

Im Allgemeinen ist das Bild also klar: Der Kauf eines Rallye-Autos erfordert eine gründliche Untersuchung und Analyse einer Vielzahl von Informationen, die auf die eine oder andere Weise mit diesem Modell zusammenhängen. Welchen konkreten Rat gibt Valery Gorban denjenigen, die zu uns gehen? bald ein Auto für den Rallyesport kaufen?

„Zunächst ist es notwendig, den kompletten Satz des Autos genau zu bestimmen – das hat einen großen Einfluss auf den Endpreis. Finden Sie heraus, welche Art von Federung, Getriebe, Motorsteuergerät usw. Je nach Hersteller die meisten wichtige Knoten und Einheiten Gesamtwert Das Auto kann sich mehrmals ändern.

Die zweite Aktion auf der Liste: Informieren Sie sich über den Zustand aller wichtigsten Komponenten des gekauften Autos. Oft dasselbe in ihrer eigenen TTX-Maschinen kann ganz anderes Geld kosten - nur weil einer vor dem Verkauf umgebaut wurde und der andere seine Ressourcen erschöpft hat und für neue Aufführungen darauf muss die Hälfte der Knoten ausgetauscht werden.

Ermitteln Sie als Nächstes die Ressource jedes großen Knotens sowie die Kosten und die Verfügbarkeit zum Verkauf notwendige Ersatzteile... Glauben Sie mir, nachdem Sie zum Rennen aufgebrochen sind und die Fahrt auf der allerersten Etappe abgebrochen haben, werden Sie keine Freude am Rennen haben; und wenn man noch zwei monate auf den neuen antrieb warten muss, wird die begeisterung komplett spurlos verschwinden. Um dies zu vermeiden, müssen Sie genau verstehen, was in welcher Häufigkeit geändert werden muss, wo Sie es kaufen und wie lange Sie auf die Lieferung warten müssen.

Zu guter Letzt - finden Sie heraus, wer das Setup durchgeführt hat dieses Auto und ob er bereit ist, in Zukunft mit Ihnen zusammenzuarbeiten. Es ist möglich, dass Ihre Mechaniker auf fremde Hilfe verzichten können, aber Sie müssen trotzdem auf der sicheren Seite sein. Andernfalls werden Sie ohne die entsprechenden Kenntnisse nicht fahren, sondern leiden - und dies wird Sie höchstwahrscheinlich ziemlich schnell satt haben ... ".

Bei Rallyes hauptsächlich Serienautos oder LKW mit einigen Designänderungen.

Rallye-Autos sind in zwei Gruppen unterteilt - N und A. Jede dieser Gruppen umfasst vier Fahrzeugklassen. Tatsächlich duplizieren sich beide Gruppen in den allgemeinen technischen Merkmalen - die Unterschiede bestehen nur in der Vorbereitung auf den Wettbewerb.

Gruppe N. Diese Klasse von Rallye-Autos umfasst Autos, die in einer Serie von mindestens 2500 Einheiten hergestellt werden. In Vorbereitung auf den Wettbewerb von Autos dieser Gruppe dürfen Karosserie, Abgasanlage, Stoßdämpfer und Neuprogrammierung modernisiert werden Bordcomputer und ändern ist verboten Bremssystem, Motorkonstruktion, Aufhängungsschaltungen und -geometrie, Getriebe.

Gruppe A. Für diese Gruppe von Rallye-Autos viel radikaler Design-Änderungen- Modernisierung der Aufhängung, des Getriebes, des Motors. In diesem Fall sollte das Auto jedoch im Allgemeinen mit dem Basisfahrzeug identisch sein.

Gruppe N umfasst Rallye-Autos der Klassen 1-4. In Gruppe A jeweils Rallyefahrzeuge der Klasse 5-8. Somit können Rallye-Autos grundsätzlich nur nach ihrer Klassennummer ohne Angabe der Gruppe klassifiziert werden. Die Einteilung in Klassen erfolgt nach Hubraum - bis 1400 ccm, bis 1600 ccm, bis 2000 ccm und über 2000 ccm. Die Klassifizierung berücksichtigt das gleiche Gewicht, Maße Rallyefahrzeug, maximale Abmessungen Reifen und eine Reihe anderer Parameter.

Atmosphärischer Motor... Hubraum bis 1400 ccm. Das Mindestgewicht eines Rallye-Autos beträgt 840 kg. Diese Fahrzeugklasse wird bei Rallyes immer seltener eingesetzt.

Saugmotor. Hubraum bis 1600 ccm. Das Mindestgewicht eines Rallye-Autos beträgt 920 kg. Rallye-Autos dieser Klasse werden immer beliebter.

Saugmotor. Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt bis zu 2000 Kubikmeter. siehe Einachsantrieb. Das Mindestgewicht beträgt 1000 kg.

WRC ( Weltrallye Auto).

Rallye-Autos dieser Gruppe von technische Parameter gehört zur Gruppe A8. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen in dieser Gruppe sind Änderungen für WRC-Fahrzeuge maximal zulässig: Es ist nicht erforderlich, dass die Basis Serienauto hatte Allradantrieb und einen Turbomotor, das kleinste Volumen der Serie Basisautos ist nur 20 Autos. Es gibt zwar auch Einschränkungen: Der Motor darf sich nur vorne befinden, der Motor kann nicht in der Basis hinter dem Rücken der Piloten platziert werden (es sei denn, eine solche Anordnung wird im Serienanalog verwendet), die Länge des Autos muss betragen mindestens 4,00 m, die Breite muss genau 1,77 m betragen. Aktuell nehmen WRC-Autos den Löwenanteil in der A8-Gruppe ein.

Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt mehr als 2000 ccm. Für diese Klassen von Rallye-Autos gibt es noch eine Reihe von Einschränkungen. In der Regel verfügen die meisten Autos der Klassen N4 und A8 über Allradantrieb.

1. Der atmosphärische Motor darf nicht mehr als 3,0 Liter Volumen haben. ( Zusätzlicher Zustand- das Vorhandensein von zwei Ventilen pro Zylinder) oder 2,5 Liter (Zusatzbedingung - mehr als zwei Ventile pro Zylinder).
2. Das maximale Volumen eines aufgeladenen Motors darf 2,5 Liter nicht überschreiten.
3. Zulässige Grenze Leistung - 300 PS
4. Das Fahrzeuggewicht für diese Rallye-Fahrzeugklassen muss zwischen 1080 und 1400 kg liegen.

Notiz. In einigen nationalen Wettbewerben findet man noch Rallye-Autos mit maximal 1150 Kubikmeter Hubraum der veralteten A0-Klasse.

RALLYE-WAGEN FÜR RALLY-SPRINT

Am Rallye-Sprint dürfen alle Autos teilnehmen. Um möglichst gleiche Bedingungen für den Kampf zu schaffen, werden alle Teilnehmer der Rallye in Klassen eingeteilt, je nach technische Eigenschaften ihr Auto:
- "Standard" - Kleinwagen Autos mit Frontantrieb Standard-Werks-Komplettset,
- "Tuning" - Autos mit einem Antrieb auf einer Achse von inländischen und ausländische Produktion mit Änderungen gegenüber dem Werksdesign,
- "Classic" - Autos, die für Autorennen vorbereitet sind,
- "Sport" - Fahrzeuge mit Antrieb auf einer Achse mit allen Änderungen gegenüber dem Werksdesign,
- "Absolute" - speziell für den Sport vorbereitete Autos.