Um die Vorderradlager durch einen VAZ 2106 zu ersetzen, müssen zunächst die Vorderräder entfernt und die Nabe mit einer Bremsscheibe vom Achsschenkel entfernt werden.
Wir nehmen die Bremsbeläge heraus und entfernen den Bremssattel. Wir hängen den Bremssattel im Radkasten auf, damit der Bremsflüssigkeitszulaufschlauch nicht gezogen wird.
Wir schrauben die Nabenmutter ab und entfernen die Unterlegscheibe und den Innenring des Außenlagers. Falls der äußere Lagerkäfig unterwegs kollabiert ist, den äußeren Lagerring nicht herausdrücken, sondern nur seinen inneren Teil ersetzen. Bei der ersten Gelegenheit bauen wir jedoch ein komplett neues Lager ein.
Vorsichtig, um die Manschette nicht zu beschädigen, entfernen Sie die Nabe zusammen mit der Bremsscheibe von der Achse des Achsschenkels
Mit dem Schlüssel "12" die beiden Führungsstifte abschrauben
Entfernen Sie die Bremsscheibe und den Distanzring von der Nabe. Wir reinigen den Innenraum der VAZ 2106-Nabe von altem Fett, spülen alle Teile mit Kerosin und fügen frisches Fett hinzu
Um den Außenring des Außenlagers zu entfernen, fixieren wir die Nabe in einem Schraubstock. Mit einem Bart, um die Nabe nicht zu beschädigen, schlagen wir um den Umfang des Außenrings des Lagers
Wir klopfen es aus der Nabe
Nehmen Sie die Nabenmanschette heraus, indem Sie sie mit einem Schraubendreher aufhebeln
Unter der Manschette ist eine Distanzhülse angebracht. Das Innenlager wird auf die gleiche Weise wie das Außenlager von der Nabe entfernt
Wir pressen die Außenringe der Lager in einen Schraubstock, indem wir die entsprechenden Ringe der alten Lager verwenden. Die alten Ringe sollten mit dem kleineren Konusdurchmesser zur Nabeninnenseite ausgerichtet werden, um das Entfernen nach dem Einpressen der neuen Ringe zu erleichtern.
Vorsichtig können Sie die Lagerinnenringe durch leichte Hammerschläge durch die Dichtung eindrücken.
Wir geben Litol-24 Fett in einer Menge von ca. 40 g in den inneren Lagerabscheider und den inneren Hohlraum der Nabe und bedecken die neue Manschette mit dem gleichen Fett. Das Innenlager in die Nabe einbauen. Wir setzen die Distanzhülse ein.
Drücken Sie die neue Manschette mit einem Hammer und einem geeigneten Werkzeug (Montagepaddel) vorsichtig ein. Um die Manschette nicht zu beschädigen, installieren wir die Nabe am Achsschenkel. Wir schmieren und installieren den Innenring des VAZ 2106-Außenlagers, eine Unterlegscheibe und wickeln die Nabenmutter ein. Wir stellen das Spiel in den Lagern der VAZ 2106-Nabe ein und installieren eine Schutzkappe. Geben Sie vor dem Einbau Litol-24-Fett in die Nabenkappe. Der Austausch der Vorderradlager für den VAZ 2106 ist abgeschlossen.
Das Ersetzen der VAZ 2106-Nabe ist ziemlich selten, da das Teil lange Zeit mindestens 150.000 km lang dient. Der Hauptgrund für den Austauschvorgang ist der Verschleiß der Lagersitze, wodurch die Käfige der letzteren zu rollen beginnen. Der Fehler kann nur durch Ausbau der Nabe und Ausbau der Lagerringe festgestellt werden. Wenn sie in ihren Sitzen scrollen, sind nach dem Entfernen des Fetts deutliche Markierungen auf der Innenfläche sichtbar.
Ein Zeichen für Verschleiß der Nabenlager sind Brummen und Vibrationen von einem der Vorderräder. Um den Ursprung des Brummgeräusches genau zu bestimmen, wird das Auto aufgebockt und das Rad von Hand in verschiedene Richtungen gedreht. Tritt gleichzeitig ein Klingelgeräusch auf, müssen die Lager ausgetauscht werden. Die Lebensdauer dieser Teile beträgt durchschnittlich 40-50.000 km. Die Demontage dieses Geräts an einem VAZ 2106-Auto, das Entfernen alter Teile und das Einsetzen neuer Teile ist eine einfache Aufgabe und steht jedem Autofahrer zur Verfügung.
Vorbereitung und Demontage der Baugruppe
Die vorderen Wälzlager sind kegelige Rollenlager, die aus zwei Teilen bestehen: außen und innen. Produkte von guter Qualität werden komplett mit der richtigen Schmierstoffmenge und zwei Spannmuttern verkauft. Muttern unterscheiden sich in ihrem Gewinde, auf der einen ist sie linksgängig, auf der anderen ist sie rechtsgängig, die erste passt auf die Achse des rechten Zapfens, die zweite - nach links.
Der Hersteller weiß nicht, welches der Räder ersetzt wird, also komplettiert er das Produkt mit beiden Muttern. Außerdem müssen Sie eine Öldichtung kaufen, die auf der Rückseite der Nabe steht und kein Austreten von Fett zulässt. Sie können auf einer ebenen Fläche arbeiten und das Auto mit einer Handbremse fixieren, damit es nicht wegrollt.
Bevor Sie das Auto mit einem Wagenheber anheben, ziehen Sie die Metallmanschette heraus, die die Nabenmutter bedeckt, und lösen Sie diese mit einem 27-mm-Schlüssel. Dann werden die Radschrauben gelöst, das Auto aufgebockt und das Rad ausgebaut. Der nächste Schritt besteht darin, den Bremssattel zu entfernen, der mit 2 Schrauben am Drehzapfen befestigt ist, diese müssen abgeschraubt, das Teil entfernt und zur Seite verschoben werden.
Jetzt können Sie die Mutter bis zum Ende herausdrehen, die Unterlegscheibe herausziehen und die Nabe von der Achse des Drehzapfens von Hand entfernen. Danach müssen Sie das alte Fett von allen Teilen entfernen, es enthält Metallspäne.
Neuteile einbauen und einstellen
Die Innenseiten des Außenlagers werden entfernt, das Altfett wird aus der geöffneten Bohrung entfernt. Um das Innere des zweiten Teils zu erhalten, müssen Sie die Öldichtung herausziehen, indem Sie sie mit einem Montagespatel oder einem starken flachen Schraubendreher aufhebeln. Es wird empfohlen, die Innenfläche der Nabe zusammen mit den darin verbleibenden Clips mit Benzin oder Dieselkraftstoff zu waschen. Der Ablauf der weiteren Arbeiten.
- Setzen Sie die Nabe auf 2 Holzbretter und befestigen Sie von innen einen Locher oder eine andere Metallstange mit einem spitzen Ende an der Halterung. Schlagen Sie leicht mit einem Hammer auf das Teil und schlagen Sie es heraus. Dabei muss der Unterbrecher bewegt werden, damit der Clip gleichmäßig austritt. Drehen Sie die Nabe um und führen Sie den gleichen Vorgang auf der anderen Seite durch.
- Jetzt müssen Sie den Oberflächenzustand der Nabensitze untersuchen. Wenn Sie Spuren des Ankurbelns der Clips sehen, sollten Sie darüber nachdenken, sie zu ersetzen. Es ist möglich, die "Lebensdauer" des Hubs etwas zu verlängern, dafür verwenden sie die altmodische Methode. Mit einem Kern oder Meißel sollten kleine Kerben in die Oberfläche der Sitze eingebracht werden. Nach dem Drücken der Clips sitzen diese fest auf diesen Unebenheiten und drehen sich einige Zeit nicht.
Nabendiagramm:
1. Käfig für Außenring mit Rollen und Innenring 2. Außenring Außenlager 3. Nabe 4. Außenring Innenlager 5. Käfig für Innenlager mit Rollen und Innenring 6. Wellendichtring
- Neue Clips mit einer dünnen Schicht dickem Fett bestreichen und dann einen davon ohne Verzug in das Loch einführen. Legen Sie ein gleichgroßes Altteil darauf und drücken Sie den Clip mit leichten Hammerschlägen flach in den Sitz. Wiederholen Sie den Vorgang auf der anderen Seite der Nabe.
- Nach sorgfältigem Schmieren der Rollen das Lager in den eingepressten Laufring einsetzen. Sie müssen von der Innenseite der Nabe aus beginnen. Dann den Wellendichtring wie in Abschnitt 3 beschrieben einbauen. Zweites Lager gründlich schmieren und einsetzen, beide Teile großzügig einfetten. Wischen Sie das Fett von beiden Arbeitsflächen der Bremsscheibe ab und schieben Sie die Nabe auf die Drehachse. Ziehen Sie die Befestigungsmutter an, ziehen Sie sie mit einem Schraubenschlüssel leicht an.
Die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, nach Fertigstellung wird die Vorderradnabe des VAZ 2106 mit geringem Kraftaufwand mit einer Mutter festgezogen. Sie können die Richtigkeit der Einstellung überprüfen, indem Sie das aufgehängte Rad mit den Händen am Ober- und Unterteil ruckeln.
In diesem Fall sollte ein kleines Spiel zu spüren sein, das Lager sollte nicht "fest angezogen" werden. Nach dem Anziehen muss die Mutter mit dem scharfen Teil des Hammers an der der Nut in der Achse des Drehzapfens gegenüberliegenden Seite der Mutter angeschraubt werden. Durch Schlagen mit einem zweiten Hammer entsteht eine Aussparung, die ein selbstständiges Drehen der Nuss verhindert.
Beim Austausch von Lagern oder der gesamten Nabe sollten alle Innenflächen mit dem mitgelieferten Fett gefüllt werden, es sollte vollständig verwendet werden.
Um das Fett in den Lagern der Vorderradnaben eines VAZ 2106-Autos zu ersetzen, benötigen Sie Schlüssel für "12" "17" für "27" sowie einen Kopf für "27", einen speziellen Dorn zum Drücken des Öls Dichtung, ein Drehmomentschlüssel, Kerosin, Litol-24 Fett , ein kleiner Behälter zum Waschen von Teilen und Widerhaken. Das Fett in den Naben muss nach dem Plan im Serviceheft gewechselt werden. Eine schlechte Schmierstoffqualität, das Vorhandensein von Schmutz sowie eine unzureichende Menge davon reduzieren die Lebensdauer der Radnabenlager erheblich. Wenn Sie alles haben, was Sie brauchen, können Sie mit der Reparatur beginnen:
- Entfernen Sie das Vorderrad und die Zierkappe.
- Als nächstes entfernen Sie die Bremsbeläge.
- Verwenden Sie eine Metallbürste, um den Bremssattel und seine Befestigungsschrauben von Schmutz zu befreien.
- Als nächstes müssen Sie den Bremssattel entfernen, dazu die oberen und unteren Befestigungsschrauben lösen. Entfernen Sie den Bremshydraulikschlauch nicht, verschieben Sie den Bremssattel zur Seite, damit er Sie nicht behindert, und befestigen Sie ihn, damit er nicht am Bremshydraulikschlauch hängt.
- Verwenden Sie nach dem Anziehen der Radschraube das Montagemesser, um die Nabe am Drehen zu hindern, schrauben Sie die Führungsstifte ab und schrauben Sie dann die Radschraube ab.
- Distanzring entfernen, Bremsscheibe abnehmen.
- Als nächstes müssen Sie mit einem Hammer, nämlich durch leichtes Klopfen auf die Kante des Schraubendrehers, die Nabenkappe herausdrücken und entfernen.
- Die Mutter zum Sichern der Nabe ist verriegelt, also entriegeln, abschrauben und entfernen. Dann mit einer Bewegung auf sich zu, die Nabe vorsichtig schieben, damit die Scheibe und das Lager nicht herunterfallen, den Käfig mit den Rollen und den Innenring des Außenlagers entfernen. Die Nabe kann nun entfernt werden.
- Die ausgebaute Nabe muss in einen Schraubstock eingespannt werden, mit einem Schraubendreher den alten Wellendichtring abschlagen, alles alte Fett entfernen, mit Benzin abspülen und mit einem sauberen Tuch trockenwischen. Entfernen Sie als nächstes den Käfig und den inneren Lagerring. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Distanzring, der entweder mit sauberem Benzin oder Kerosin gespült werden muss.
- Nochmals alle Teile auf Defekte prüfen, mit sauberem Kerosin abspülen.
- Nachdem Nabe und Lager gewaschen wurden, können Sie mit dem Schmieren beginnen. Füllen Sie den inneren Hohlraum der Nabe mit Fett, schmieren Sie den Käfig und den Innenring des Lagers reichlich.
- Nun bauen wir das Lager wieder in die Nabe ein, dazu setzen wir im ersten Schritt den Separator und den Innenring des Innenlagers in die Nabe ein, danach montieren wir den Distanzring, den wir ganz in den Außenring schieben Ring des Innenlagers, danach montieren wir einen neuen Wellendichtring und das Ganze wird durch ein Holz die Dichtung mit einem Hammer bis zum Anschlag in den Distanzring gedrückt.
Dies ist vorbei, bauen Sie die Nabe in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wieder ein, nach der Installation tun Sie es. Wechseln Sie das Fett in den Lagern auf der anderen Seite des Autos.
Sie benötigen folgende Dinge: einen Drehmomentschlüssel, einen Kopf für 27, Schlüssel für 12, 17, 27, Litol-24-Fett, einen speziellen Dorn, Kerosin, einen Behälter zum Reinigen von Widerhaken und Teilen. Es ist erwähnenswert, dass das Fett in den Naben gemäß dem Zeitplan gewechselt werden muss, da ein minderwertiges Fett sowie Schmutz darin und eine unzureichende Fettmenge selbst die Lebensdauer der Lager beeinträchtigen. Wenn also alles vorhanden ist, was Sie brauchen, können Sie sicher an die Arbeit gehen:
Ausbau der Bremsscheibe
Die Zierkappe und das Rad müssen entfernt werden.
Entfernen Sie dann auch die Pads.
Jeglicher Schmutz von den Bremssätteln und deren Befestigungsschrauben muss gründlich entfernt werden.
Entfernen Sie den Bremssattel, indem Sie die Befestigungsschrauben oben und unten lösen. Der Hydraulikschlauch muss nicht entfernt werden. Nehmen Sie den Bremssattel selbst zur Seite und tun Sie es so, dass er nicht am Hydraulikschlauch hängt.
Bringen Sie die Radschraube an und schrauben Sie die Passstifte heraus, damit sich die Nabe mit einem Spudger nicht dreht. Dann die Radschraube herausdrehen.
Nach diesen Manipulationen können der Distanzring und die Bremsscheibe entfernt werden.
Ausbau der Nabe
Schlagen Sie mit einem Hammer und einem Schraubendreher die Nabenkappe heraus und entfernen Sie sie.
Die Nabenhaltemutter abschrauben und entfernen. Schieben Sie die Nabe vorsichtig zu sich hin, um ein Herunterfallen der Unterlegscheibe und des Lagers zu verhindern. Entfernen Sie den Rollenkäfig sowie den Innenring des Außenlagers. Jetzt können Sie den Hub selbst entfernen.
Die Nabe muss fest angezogen und der alte Wellendichtring und das Fett mit einem Schraubendreher entfernt werden. Mit Benzin abspülen und mit einem sauberen Tuch trocknen. Käfig und innerer Lagerring können entfernt werden. Ziehen Sie den Distanzring mit einem Schraubendreher heraus und spülen Sie ihn mit Kerosin oder Benzin aus.
Überprüfen Sie alle Artikel sorgfältig auf mögliche Mängel. Spülen Sie sie gründlich mit Kerosin ab.
Lagerschmierung.
Jetzt können Sie sicher mit dem Schmieren beginnen. Füllen Sie zuerst den inneren Hohlraum der Nabe, dann schmieren Sie Käfig und Ring gründlich.
Setzen Sie das Lager wieder in die Nabe ein. Setzen Sie dazu vorsichtig den Käfig und dann den Innenring des Lagers ein. Als nächstes den Distanzring einbauen, der bis zum Anschlag in den Außenring des Innenlagers geschoben werden muss. Danach können Sie einen neuen Wellendichtring einbauen und den Wellendichtring durch eine Holzdichtung mit leichten Schlagbewegungen eines Hammers in den Distanzring drücken.
Damit ist der Lagerfettwechsel abgeschlossen. Sie müssen nur die Nabe in umgekehrter Reihenfolge einbauen und die Lagerspiele einstellen.
Bei einem erhöhten Spiel in den Lagern der Vorderradnaben werden in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich Vibrationen am Lenkrad beobachtet. Gleichzeitig verschleißen Reifen ungleichmäßig (Flecken) und die Ressource der Lager selbst wird stark reduziert.
Um das Spiel in den Nabenlagern eines VAZ 2106-Autos einzustellen, benötigen Sie: einen Schraubenschlüssel für Radschrauben, einen Hammer, einen Schraubendreher, Schlüssel "für 12", "für 27", einen Kopf für "27", ein Drehmoment Schraubenschlüssel, Firmware (Bart).
HILFREICHER RAT
Bevor Sie das Rad von Hand drehen, vergewissern Sie sich, dass es leichtgängig ist und keine Fremdgeräusche von der Nabe kommen.
Zur genaueren Bestimmung der Lagerluftgröße die Bremsbeläge ausbauen (siehe Kapitel 8 Bremsanlage, Unterkapitel „Bremsbeläge wechseln, Vorderradbremsmechanik“).
1. Entfernen Sie das Rad. Entfernen Sie die Zierkappe.
2. Mit leichten Hammerschlägen auf die Kante des Schraubendrehers die Nabenkappe am Umfang gleichmäßig herausdrücken und abnehmen.
3. Ersetzen Sie das Rad durch mindestens zwei Schrauben.
HINWEIS
Montieren Sie die Schrauben gegenüberliegend.
4. Schwenken Sie das Rad mit kurzen, scharfen Bewegungen einer Hand, während der Finger der anderen Hand gleichzeitig auf die Nabe und die Unterlegscheibe gelegt wird, um das Vorhandensein von Axialspiel in den Nabenlagern festzustellen. HINWEIS
Das Axialspiel in den Radnabenlagern sollte 0,02-0,08 mm betragen.
5. Zum Einstellen des Spiels die Nabenmutter lösen ...
6.… Mutter abschrauben und entfernen.
HINWEIS
Die Gewinderichtung am linken Achsschenkelzapfen ist rechts, rechts - links.
HILFREICHER RAT
Achten Sie beim Einstellen des Lagers darauf, die Nabenmuttern durch neue zu ersetzen, da die Mutter nach dem Einstellen möglicherweise in ihre vorherige Position zurückkehrt und ein sicheres Verriegeln nicht möglich ist - der Wulst an der richtigen Stelle wird bereits beschädigt durch die vorherige Sperre.
7. Schrauben Sie die neue Nabenmutter auf und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 19,6 N·m (2 kgf·m) fest, während Sie gleichzeitig die Nabe 2-3 mal um ca. 90° in beide Richtungen drehen, um die Lagerrollen selbst auszurichten.
8. Die Einstellmutter lösen und mit 6,8 N·m (0,7 kgf·m) wieder anziehen.
9. Lösen Sie die Einstellmutter ca. 25°.
10. Kontern Sie die Nabenmutter (drücken Sie den Mutternflansch in zwei Nuten am Achsschenkelzapfen).
11. Fett auf die Radkappe auftragen und die Kappe mit leichten Hammerschlägen gleichmäßig am Umfang der Radkappe eindrücken.
12. Montieren Sie die demontierten Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus am VAZ 2106.
13. Wiederholen Sie die Einstellung für das andere Radnabenlager.
HILFREICHER RAT
Prüfen Sie nach dem Einstellen des Spiels in den Nabenlagern, ob sich das Rad leicht dreht. Führen Sie eine abschließende Kontrolle der Richtigkeit der Einstellung durch, indem Sie den Erwärmungsgrad der Naben bewerten, nachdem das Fahrzeug VAZ 2106 ca. 1 km ohne Bremsen gefahren ist. Schieben Sie Ihren Finger durch das Loch in der Radscheibe und berühren Sie die Oberfläche der Nabe. Die Erwärmung der Nabe muss so sein, dass sie auf unbestimmte Zeit aufrechterhalten werden kann.