Automatikgetriebe amarok. Komplettangebot

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Pickup-Trucks sind beispielsweise in Russland weniger beliebt als herkömmliche SUVs und Crossovers, obwohl die Steuer für diese Fahrzeugklasse viel niedriger ist, weil sie werden bei der Zollabfertigung mit Lkw gleichgesetzt. Es gibt auch ein Minus, Pickups dürfen das Zentrum von Moskau nicht betreten. Aber wir werden nicht ins Detail gehen, da im Internet gibt es viele Informationen zu diesem Thema, aber sprechen wir lieber über den Volkswagen Amorok über seine technischen Eigenschaften und insbesondere über die vorgeschlagenen Getriebe.

Volkswagen Amarok in Russland wird mit zwei Dieselmotoren von 2,0 und 3,0 Litern verkauft. Der erste leistet 140 PS. und 180 PS. Der größere Motor bietet etwa 224 PS. Der Antrieb ist außergewöhnlich satt, dafür gibt es zwei Getriebe: eine 6-Gang-Mechanik und eine 8-Gang-Automatik, verbaut ist eine Automatik mit gleicher Gangzahl, aber von einem anderen Hersteller.

Die Kosten für ein Auto in unserem Land beginnen bei 2 198 600 Rubel für einen 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 140 PS. und 6-Gang-Mechanik. Die Kosten für die Top-Version mit Automatikgetriebe und einem 224-PS-Motor betragen mindestens 3.683.800 Rubel. Die Konkurrenten von Amarok sind Toyota Hilux (Preis ab 2.086.000 Rubel). Dazu gehören auch günstigere Modelle: Isuzu D-Max (Preis ab 1.765.000 Rubel) und der Marktführer des Mitsubishi L200-Segments (Preise ab 1.779.000 Rubel).

Mehr über Automatikgetriebe

Viele Leute denken fälschlicherweise, dass der DSG-Roboter als Getriebe angeboten wird, da es sich um Volkswagen handelt. Wir müssen gleich sagen, dass diese Meinung falsch ist, da Im Amarok ist eine klassische Automatik mit Drehmomentwandler verbaut, nämlich die 8-Gang ZF Friedrichshafen AG, die für ihre Zuverlässigkeit und Schaltgeschwindigkeit bekannt ist.

Beachten Sie, dass das Unternehmen Audi in letzter Zeit Roboter zugunsten moderner klassischer Automaten aufgegeben hat, die in Bezug auf die Arbeitsgeschwindigkeit nicht viel unterlegen sind, aber ihre Zuverlässigkeit und Wartbarkeit viel höher sind. So erhielten beispielsweise die neuen Executive-Modelle A8 und A7 eine 8-Gang-Automatik. Das gleiche gilt für

Hauptmerkmale:

Neue Entwicklung.
-Hohe Zuverlässigkeit, speziell für LKW entwickelt.
-Möglicher Betrieb mit schwerer Last im Gelände.
-Vereinheitlichter Kurbelgehäuseflansch ermöglicht die Verwendung des Getriebes mit jedem Motor.
- An der Abtriebswelle einen Flansch für eine Gelenkwelle oder eine Adapterwelle montieren, ist es möglich, die Antriebsoption 4x2 bzw. 4x4 zu realisieren.
-Vereinheitlichte Übersetzungsverhältnisse für alle verwendeten Motoren.

Das 0C6-Getriebe wurde von ZF für Volkswagen entwickelt.
Hersteller: Brasilianer
Das Getriebe wird ausschließlich in Amarok-Fahrzeugen verwendet.
Konstruktionsbedingt handelt es sich um eine Dreiwellenbox - zwei Wellen befinden sich in Reihe, die dritte ist unten parallel.

Dynamik.

5. Gang - Höchstgeschwindigkeit.
6. Gang - sparsames Fahren (dank reduzierter Motordrehzahl).
Beispiel für TDI 120 kW 4Motion:
Vmax. 5. Gang = 181 km/h
Vmax. im 6. Gang = ca. 5% niedriger
Beschleunigung auf 100 km/h - 11,1 s.

Angewandtes Öl: G 055 538 A2
Die Übersetzungen sind bei allen Getriebevarianten identisch.
5. und 6. Gang - mit Overdrive.
Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird bereits im 5. Gang erreicht.
Der 6. Gang dient hauptsächlich der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch eine deutliche Reduzierung der Motordrehzahl.
Durch die Wahl der Übersetzung des Achsendantriebs wird das Getriebe motor- und fahrzeugspezifisch angepasst.

1- Kupplungsgehäuse
2- Welle des Schaltwerks
3- Hinterer Teil des Kurbelgehäuses
4- Belüftungsloch
5- Schaltmechanismus
6- Kurbelgehäuseflansch zum Anschluss des Verteilergetriebes
7- Adapterwelle
8- Abtriebswelle
9- Achse des Rückwärtsgangs
10- Zwischenwelle
11- Öleinfüllöffnung
12- Ölablassloch
13- Primärwelle

Das Getriebe hat ein klassisches Design mit Vorgelegewelle und koaxialen An- und Abtriebswellen.
Vordere und hintere Kurbelgehäusehälften bestehen aus Aluminium-Druckguss.
Vorderseite des Kurbelgehäuses: Hier befinden sich die Gänge der Gänge 3 bis 6.
Hinterer Teil des Kurbelgehäuses: Er beherbergt den 1. und 2. Gang, den Rückwärtsgang und die Rückwärtsgangachse.

Planen.

1- der Körper des Schaltmechanismus
2- Pleuelstange

Durch die Pleuelstange besteht keine starre Verbindung zwischen Schalthebel und Getriebe.
Somit wird eine Übertragung von Übertragungsvibrationen auf den Schalthebel verhindert. Dies ist eine der Lösungen zur Verbesserung des Fahrkomforts.

1- Ausgleichswippe

Der Befestigungshals der Pleuelstange ist starr mit dem Getriebe verbunden. Das andere Ende der Stange ist mit dem Schalthebel über einen im Schaltgehäuse gelagerten Kipphebel verbunden.
Die Pleuelstange durch den Kipphebel passt die Position der Gelenke der Stangen an und dämpft dadurch übermäßige Vibrationen des Getriebes.

Volkswagen Amarok in Russland wird mit zwei Dieselmotoren von 2,0 und 3,0 Litern verkauft. Der erste leistet 140 PS. und 180 PS. Der größere Motor leistet etwa 224 PS. Der Antrieb ist außergewöhnlich satt, dafür gibt es zwei Getriebe: ein 6-Gang-Schaltgetriebe und eine 8-Gang-Automatik, bei der zweiten Generation des Volkswagen Touareg ist eine Automatik mit gleicher Gangzahl, aber von einem anderen Hersteller verbaut.

Mehr über Automatikgetriebe

Beachten Sie, dass das Unternehmen Audi in letzter Zeit Roboter zugunsten moderner klassischer Automaten aufgegeben hat, die in Bezug auf die Arbeitsgeschwindigkeit nicht viel unterlegen sind, aber ihre Zuverlässigkeit und Wartbarkeit viel höher sind. So erhielten beispielsweise die neuen Executive-Modelle A8 und A7 eine 8-Gang-Automatik. Gleiches gilt für den neuen RS4-Sportwagen, der den 7-Gang-Roboter gegen eine 8-Gang-Automatik tauschte.

Die Achtgang-Automatik Amarok hat einen sehr kurzen ersten Gang und einen sehr langen achten Gang, wodurch Sie auf langen Fahrten erheblich Kraftstoff sparen können.

Und zum Schluss möchte ich noch einmal anmerken, dass Amarok und Touareg zwar mit 8-Gang-Automatik ausgestattet sind, aber unterschiedlich sind. Ein ZF-Pickup und ein Aisin-SUV.

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zweite Auflage - ergänzt - Magazin Hinter dem Lenkrad

Endlich ist ein Automatikgetriebe im Arsenal des Amarok aufgetaucht. Sie milderte merklich die unversöhnliche und kompromisslose Natur des Pickups, von dem der scharfe Kragen abgezogen zu sein schien, und ermöglichte es, verborgene Talente zu demonstrieren.

Volkswagen-Amarok-2.0biTDi-8-AT, ab 1.343.300 Rubel, AUTO ab 9,16 Rubel, km

Schade, dass der Amarok als Pickup geboren wurde. Ich wage zu vermuten, dass eine fünftürige Karosserie auf einem seriösen Rahmenchassis viel größere Dividenden bringen würde. Aber - leider: Vermarkter haben "Amarok" in den Kader der "Händler" aufgenommen und dazu verurteilt, einen Körper zu tragen, der die Zielgruppe des Modells offensichtlich einschränkt. Darüber hinaus befand sich im Getriebe des Autos eine unbestrittene 6-Gang-"Mechanik", die der Natur eines hochbeschleunigten Dieselmotors nicht optimal entsprach. Und erst jetzt hatten die Bewunderer von Amaroks Talenten die Wahl, als Pickups mit 8-Gang-ZF-Automatikgetriebe auf den Markt kamen.

Die Vordersitze sind gut mit nur geringem Seitenhalt

Die Nachteile des mechanisierten Amarok waren allzu offensichtlich. Der starr verbundene Allradantrieb und die Tieferlegungsreihe sind nur im Gelände und bei niedrigen Geschwindigkeiten gut. Eine andere Sache ist ein fester Griff, bei dem Kraftübungen unvermeidlich waren. Den harten Pedalen nicht gehorchen zu wollen, im Stau oder im Gelände ist das Auto hin und wieder taub.

Mit dem Aufkommen des „Automaten“ begann ein neues Leben. Das deutsche ZF provozierte Veränderungen im Allradantriebsschema: Es wurde zum permanenten Allradantrieb. In der „Automatik“-Version wird das Drehmoment durch das „Thorsen“-Differential entlang der Achsen verteilt, was den Hauptvorteil des Allradantriebs bietet - sicheres Fahren auf rutschigem Untergrund. Der „Automat“ macht aus dem ehemaligen Kampf mit Staus ein meditatives Vergnügen. Natürlich können Sie mit einem Schaltgetriebe und einem starr gesperrten Mittendifferenzial das Offroad-Potenzial des Autos effektiver ausschöpfen, aber das Automatikgetriebe wird die Teilnahme an einer spontanen Trophäe für diejenigen erheblich vereinfachen, die keine besonderen Fähigkeiten im Fahren und Fahren haben Geländewagen.

Das Hecksofa ist nicht ohne die Fähigkeit zur minimalen Verwandlung, obwohl der Salon dadurch nicht grundlegend praktischer wird.

Wenn Sie einen Pickup-Truck mit einer „Automatik“ kaufen, verstehen Sie genau, wofür Sie 80.000 Rubel zu viel bezahlen müssen. Das Getriebe arbeitet reibungslos, sorgt für souveräne, energische Beschleunigung und weckt nicht den Wunsch, in den Sportmodus zu wechseln, der durch ein schnelles "Klicken" des Wählhebels aktiviert wird. Das kurze erste Programm von "Amarok" in der Stadt

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Nachteile Volkswagen Amarok 2017-2018 - Besitzerbewertungen (alle Vor- und Nachteile)

Alle Nachteile von Volkswagen Amarok 2017

➖ Unzuverlässigkeit (Anfälligkeit für diverse Pannen) ➖ Farbqualität Musik

Profis

➕ Design für die Sichtbarkeit der Durchfahrtskontrolle

Die Vor- und Nachteile des Volkswagen Amarok 2017-2018 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Volkswagen Amarok mit Mechanik, Automatik und 4x4-Allradantrieb finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Wunderschönen! Praktisch, hinten ist viel Platz, das Bügeleisen ist dick, obwohl es im Moment rostet. Amrok fährt und lenkt sehr schön, kontrolliert auf dem Asphalt. Ausgezeichneter Sitzkomfort und Sichtbarkeit. Gutes Hauslicht, manchmal blinken sie, aber das Auto ist hoch.

Von den Minuspunkten: es blüht langsam! Der Motor arbeitet bis an den Rand seiner Leistungsfähigkeit, es gibt überhaupt keinen Vorrat. Alles muss mit großer Vorfreude geschehen. Der Automat ist seltsam, nicht sehr konsistent.

Es gibt keine Fabrikanlagen für den Transport und die Sicherung von Gütern, mit Ausnahme von 4 Schleifen, und sind nicht vorgesehen - nur Kolchosen. Eventuelle Abdeckungen und Kungs reiben die Seiten an den Löchern! Ein Überrollbügel, der nicht reibt, der OD komplett mit Canyon-Bögen (sie sind wirklich bequem und ermöglichen das Tragen von Katyusha-Längenmessern) kostet 700.000 Rubel!

Reparatur am offiziellen Platz - der Unterschied beträgt bis zu 10 mal! Gleichzeitig gibt es KEINE wirkliche Garantie! Im Falle einer Unterbrechung nach dem Ersetzen der Zeitmessung werden Ihnen 500 Rubel zurückerstattet. für einen Gürtel mit Reparaturkosten unter 200.000 Rubel.

Andrey Tashmatov, fährt einen Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 PS) AT 2013

Videorezension

Was können Sie von einem Nutzfahrzeug erwarten? Viele andere Pickups sind übrigens nicht als kommerziell positioniert. Es wäre in Ordnung, aber der Preis ist zu hoch ...

Design VW Amarok natürlich für einen Laien, aber eckige Radhäuser – das ist der Archaismus amerikanischer Pickups vergangener Zeiten (siehe Chevrolet Colorado), und „Quadratismus als Ganzes“ wirkt sich nicht optimal auf die Aerodynamik aus .

Ein Motor mit kleinem Hubraum (nur 2,0 Liter) - alle Arten von Turbo natürlich, das ist gut und richtig, aber das Volumen wird nie überflüssig. Ein Mittendifferenzial gibt es nicht – wenn man gar nicht aus dem Matsch kommt, dann kann man natürlich auf starr verbundenen Achsen schneiden, aber im Winter, durch den Stadtmatsch, kann man auch auf dem nicht bequem fahren Hinterradantrieb oder auf Vollantrieb mit starr verbundenen Achsen, dh amarok ist alles andere als universell. Nun, zum Haufen - er hat einen engen Salon! Es gibt Pickups aus der gleichen Klasse, die geräumiger sind.

Maslenizza Ok, fährt Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 PS) 4motion MT 2013

Volkswagen Amarok ist ein Truck, was man von ihm erwarten kann. Auf die erste legte Amaroka eine 120 kg schwere Gusseisenplatte. Fuhr und wollte an der Metallrezeption übergeben. Sie konnten erst am Abend öffnen, sie machten alles und jeden platt. Sie hoben die Seitenwand an und öffneten sie in einer Stunde, so dass es gefährlich wäre, zwei Zementsäcke zu tragen.

Als große Mengen von Zweimassenschwungrädern zu fliegen begannen, warf das Werk das Programm ab und entlastete die Eingangswelle - so die Meinung des Werks. Sie haben diese Programme heimlich installiert und dann gesagt, dass sie ohne meine Zustimmung ein obligatorisches Programm installiert haben.

Dieser Amarok wurde also ein richtiger Widder, kein Wolf. Sie geben Gas, und er steht wie ein Widder und denkt nach ... und fährt dann los ... Und das alles heimlich, ohne meine Zustimmung.

Besogon, fährt VW Amarok 2.0 BiTDI (180 PS) 4MOTION AB 2013

Hat genug. Ich werde schreiben. 2012 kaufte er den Volkswagen Amarok. Voll geladen für 1.560.000 Rubel. Ich habe alles bekommen, was ich brauchte und bin für 2 Millionen gegangen, 50.000 km gelaufen. und das Zweimassenschwungrad sprang auf, die Kupplungsscheibe, die Abblendlichter brennen nicht mehr als 10.000 km. laufen, die nächste in der Reihe sollte eine Kiste sein - sie laufen nicht lange.

Ich beschloss, es zu einem neuen Amarok zu ändern, auch mit einem kompletten Set, mit einer Waffe, bezahlte extra und ging wieder für zwei Millionen Rubel. 30.000 km gelaufen. und die Kiste ist aufgequollen, die vorderen Bremsscheiben fahren nicht mehr als 25.000 km. Ich habe es für mein Geld geändert.

Ich habe genau ein Jahr auf die Dichtung unter dem Kung gewartet, wenn sie sich ändern wird, aber ich habe nicht gewartet. Jetzt warte ich auf die Box, sie versprechen, sie zu ändern. Wenn sie sich ändern, verkaufe ich gleich ... Ein voller Eimer, wie es heißt, und kein Auto, obwohl der erste in Chile und der zweite in Hannover montiert wurde.

Ständig Kleinarbeit: Die Knöpfe an der Tür gehen weg, dann die Scheibenwischer, dann die Sitze usw. ad infinitum ...

Der Besitzer fährt einen Amaroka 2.0 BiTDI (180 PS) 4WD AT 2013

Den ersten Amarok habe ich 2013 gekauft, davor standen drei Kombis hintereinander (Ford, Honda und Subaru), sodass ich mich lange nicht an die Landung gewöhnen konnte. Bei meinen Läufen (durchschnittlich 60.000 km pro Jahr) ist das wichtig, aber dann habe ich mich daran gewöhnt und mich an die Bequemlichkeit eines hohen Autos erinnert.

Gesamteindruck: ein komfortabler Truck, praktisch für Arbeit und Leben, günstig in der Wartung (außer Wartung bis 160.000 km habe ich nichts repariert, und der Austausch der Kugelhähne ohne Hebel kostet einen Cent), er fährt sich gut auf Asphalt und auf anderen Straßen. Automatik und Allradantrieb funktionieren gut.

Drei Jahre später habe ich es zu einem neuen Amarok geändert, ich bereue nichts. Von den Vorteilen stelle ich eine gute Federung fest, die viel von allem "schluckt", ohne es zu bemerken, Federn von 5 Blatt ermöglichen es Ihnen, mehr als eine Tonne ins Auto zu laden (bei einem Neuwagen jedoch 3 Blattfedern), mit eine ruhige Fahrt ist es recht sparsam - bis zu 7 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert, bei Geschwindigkeiten über 130 km / h - bis zu 9 Liter.

Zu den Nachteilen: Bei schlechtem Wetter werden die Seitenscheiben und Rückspiegel bespritzt.

Überprüfung des Volkswagen Amarok Diesel 2.0 (180 PS) mit Automatikgetriebe im Jahr 2016

Also der aktualisierte Amarok. Was hat sich geändert? Die neue Frontpartie ist Geschmackssache, gefällt mir persönlich besser als die alte, mit runden Nebelscheinwerfern. Schade, dass wir kein Xenon erhalten haben, obwohl auf Bestellung - bitte. Amarok sieht mit Xenon gut aus und glänzt viel besser. Wenn möglich, empfehle ich es.

Die neue Frontplatte ist definitiv ein Pluspunkt. Erstens ist es einfach schön - die runden Elemente wurden entfernt, der Stil wurde strenger und "reiner" gemacht. Zweitens hat es (Gott sei Dank!) seine beneidenswerte Funktionalität nicht verloren.

Nun zu den Nachteilen. Ich hasse Innovation um einer Zecke willen. Genau das ist die Geschichte mit Musik. Hast du alles hinzugefügt? Nun, es bedeutet, dass etwas verdorben werden muss. Sie haben überhaupt nichts verdorben - die Musik selbst. Als Ergebnis können Sie Musik sogar von einem Flash-Laufwerk hören, sogar von einer SD-Karte, sogar von einer Diskette, Sie können Ihren Finger über ein schönes Bild streichen, den Bass und die Balance einstellen, Sie können Ihre Freunde mit einem spektakuläres Popup-Menü - aber der Sound wird ehrlich gesagt miserabel sein. Wie ist es passiert?!

Als nächstes ist der Klavierlack auf der Platte. Ehrlich gesagt würde ich gerne diesen wunderbaren Menschen finden, der ein weltweites Werk für die Herstellung dieses Drecks eröffnet hat, und irgendwo dieses "Klavier" für ihn drehen ... Was für eine Massenbegeisterung für dieses Material gab es bei den Autoherstellern? Nun, es ist offensichtlich: billiges, glänzendes, schmutziges und zerkratztes Material bei jeder Berührung.

Für den Betrieb. Nach dem Einfahren ging das Auto auf Expedition "im großen Kreis": nach Jakutien auf der Winterstraße über Ust-Kut und Taas-Yuryakh und zurück über Jakutsk und Skovorodino. Und dort, in Jakutien, ist es bereits zusammengebrochen. Die Mikroklima-Steuereinheit ist ausgefallen. Tatsächlich ist dies das einzige wirklich neue Ersatzteil im gesamten Auto, das während der Neugestaltung eingeführt wurde!

Testbericht Volkswagen Amarok 2.0 Diesel mit Schaltgetriebe 2016

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BEISPIELE DER JÜNGSTEN ARBEITEN

Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase überprüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Halterungen der Aggregate usw.

Nach der Demontage aus dem Auto geht das Automatikgetriebe in den Überholungsbereich. Es sei darauf hingewiesen, dass auf dieser Seite, wie auch auf allen vorherigen, erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (Ingenieurwesen und Physik) arbeiten. Hier wird das Volkswagen Amarok Automatikgetriebe repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile deren Fehlererkennung durchgeführt, d.h. die Möglichkeit der Weiterverwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit seines Austauschs wird bestimmt.

Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlersuche seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Verfahrens wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Die Verwendung von Original-Ersatzteilen nur von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer eines reparierten Volkswagen Amarok Automatikgetriebes, führt aber zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination des Preis-Leistungs-Verhältnisses zu erzielen, können Aftermarket-Teile verwendet werden, d.h. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.

Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In diesem Stadium werden die ausgefallenen Befestigungselemente und Hilfsübertragungsdienstsysteme ersetzt. Darüber hinaus werden während der Installation Voreinstellungen an den Elementen des externen Teils des Steuersystems vorgenommen.

Ausgangsdiagnose und Autoeinbruch. Sie werden mit den gleichen Techniken wie die Eingangsdiagnostik durchgeführt. Außerdem werden alle bisher vorhandenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.

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Automatikgetriebe für Volkswagen Amarok

Der deutsche Volkswagen Amarok Pickup, der Ehre und Respekt errungen hat, wird in Russland endlich mit Automatikgetriebe verkauft. In Europa gibt es diesen gutaussehenden Mann schon lange in dieser Version. Volkswagen hat auf dem Moskauer Autosalon 2013 eine Version mit Automatikgetriebe als Modellreihe angekündigt, aber Sie können den Amarok ab sofort auch mit Automatikgetriebe bestellen. Bedenkt man, dass die Produktion dieser Pickups im Werk Hannover seit April angelaufen ist, hat sich die Lieferzeit deutlich verkürzt, sodass es möglich sein wird, einen Volkswagen Amarok mit 8-Gang (!) Automatik zu bekommen Übertragung im Jahr 2012. Die Box wurde speziell für diesen Pickup im Werk von ZF entwickelt, nicht zu verwechseln mit den Getrieben Touareg und Audi Q7, sie ähneln sich nur in der Anzahl der Stufen, für Luxus-SUVs wird die Box von Aisin geliefert.

Was unterscheidet die Automatikversion des Volkswagen Amarok noch von seinem mechanischen Pendant? Der Antrieb ist nun permanent voll statt starr angebundener Frontpartie, die Leistung des gleichen 2-Liter-Motors wurde auf 180 PS gesteigert. statt 163 stieg das Drehmoment von 400 auf 420 Nm, in der Basis erschienen mehrere verfügbare Optionen, zum Beispiel die Corner-Funktion (Beleuchtung mit Nebelscheinwerfern). Automatikgetriebe mit einem sehr kurzen ersten und sehr langen achten - soll das untere ersetzen und Kraftstoff im Wert von 7,6 Litern pro 100 km sparen. Wie die Praxis zeigt, kommen Einsparungen nicht heraus und der Volkswagen Amarok verbraucht 13-14 Liter auf 100 km. in der Stadt lohnt es sich nicht, über eine Landstraße zu sprechen. Im echten Gelände traute sich niemand mit einer Waffe auf diesen Pickup.

Und das alles ist wahr, denn so ein Komplettset des Volkswagen Amarok wurde eher für diejenigen geschaffen, die selbst Verkehrsregeln online aushändigen, die werden wohl nie im Gelände unterwegs sein. Was passiert also? Der Konzern der Volkswagen AG hat eigens für den Amarok ein Automatikgetriebe entwickelt, dem entsprechend ein ganz erheblicher Anteil am wirtschaftlichen Erfolg zukommt, ansonsten wäre es wirtschaftlich nicht zu rechtfertigen. Es bleibt nur noch zu warten, bis unsere Straßen mit diesen wunderschön aussehenden Autos überflutet werden. Beachten Sie, dass der Mindestpreis eines Amarok mit Automatikgetriebe 1.343.300 Rubel beträgt, was 86.000 Rubel mehr als die Version mit Mechanik ist. Es ist deine Entscheidung!

Pickupinfo.ru

Ein komplettes Angebot. Volkswagen Amarok Test mit einer Waffe - Probefahrt, Volkswagen Amarok Testbericht mit Fotos

Volkswagen Amarok ist ein markanter Vertreter der „New Wave“ Pickups. Mit normalem Interieur, leichtem Bedienaufwand und ordentlichem Komfort. Aber auch Amarok ist nicht perfekt. Zu den wichtigsten Nachteilen gehören: Plug-in-Allradantrieb (eine tolle Gelegenheit, die Nerven im Winter zu kitzeln), schwache Traktion unten, enger Grip, unzuverlässiges Schaltgetriebe in der frühen Serie. Haben Sie das Gefühl, dass alle oben genannten Punkte gemeinsam sind?

Das ist richtig, alle Probleme von Amarok stammen von seiner Übertragung. Die Sechsgang-"Mechanik" erlaubte es nicht, sich auf schneebedeckten Pisten sicher zu bewegen, erforderte bestimmte Fahrfähigkeiten und unterschied sich auch nicht in bester Gesundheit von den Autos der ersten Produktionsjahre. Ohne diese Mängel wurde der "automatische" Amarok in Europa bereits mit großem Erfolg verkauft. Jetzt ist es Zeit für die russische Premiere.

8-stufiges ZF-Aggregat mit doppeltem Schwingungsdämpfer wurde speziell für den Amarok® entwickelt

Das Aktualisieren von Amarok-Geräten ist genau dann der Fall, wenn es keine professionelle Mühsal ist, sondern eine spannende Notwendigkeit, detailliert und detailliert über die Bedienung der Box zu erzählen. Käufer von "automatischen" Volkswagen Pickups erhalten also Autos mit einem Achtgang-Aggregat von ZF. Dieses Gerät sollte nicht mit einer Tuareg-Box mit der gleichen Stufenzahl verwechselt werden - es wird von Aisin hergestellt. Der erste Gang dieses Getriebes ist ultrakurz, der achte bereits superlang und soll dem Amarok helfen, leichte Hybride bei der Berechnung des Kraftstoffverbrauchs in den Lack zu fahren.

Amarok mit Automatikgetriebe ist nur in einer Doppelkabinenversion mit dem stärksten Dieselmotor erhältlich

Eine andere Box führt automatisch zu einer Änderung der Antriebsart. Nein, der Amarok wurde nicht zum Frontantrieb, aber das Prinzip der Drehmomentverteilung hat sich geändert. Nun ist der Volkswagen Pickup nicht mit einem Plug-In, sondern mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet. In der „Automatik“-Version wird das Drehmoment wie beim Volkswagen Touareg oder Audi Q7 SUV über das Torsen C Differenzial verteilt. Was soll der Besitzer der Automatikversion am Ende bekommen? Ich habe vier Hauptvorteile gezählt: leichtes Anfahren, Offroad-Komfort ohne Offroad-Kenntnisse, bessere Wirtschaftlichkeit und sichereres Fahren im Winter.

Torsen C Differential Drehmomentverteilung - 40 bis 60

Es gibt noch eine Neuigkeit - einen verbesserten Motor für die Modelle des Modelljahres 2013. Die Ingenieure erhöhten den Turboladerdruck mit zwei Kompressoren auf den Zweiliter-Vier und erhielten einen kleinen, aber angenehmen Zuwachs an Leistung und Schub: Jetzt produziert der Motor 180 Kraftkräfte und 420 Nm Drehmoment bei gleicher Geschwindigkeit 163/400. Bei mechanischen Maschinen blieb der Schub übrigens auf dem gleichen Niveau - dies liegt an den bescheideneren Fähigkeiten des Schaltgetriebes zur Drehmomentverdauung.

Die Testfahrt fand in der Nähe von Sotschi statt und ermöglichte uns daher, nicht nur die Fähigkeiten des Autos auf der Autobahn und in den Bergen, sondern auch sein Verhalten im Stadtverkehr zu beurteilen. Immerhin haben die bevorstehenden Olympischen Spiele das Resort in eine großformatige Kopie Moskaus verwandelt: alle gleichen Bauprojekte und die gleichen Staus. In der Stadt startet der Amarok ausschließlich aus dem zweiten Gang, und das ist nicht verwunderlich – der erste ersetzt hier das „Herunterschalten“. Viele Tritte lassen das Auto darin nicht verwirren, und das Schalten erfolgt so unmerklich, dass das Schieben im Stau um ein Vielfaches angenehmer ist als bei der mechanischen Variante. Außerdem kümmert sich das Auto überhaupt nicht um die völlige Traktionslosigkeit des Dieselmotors "unten" - dies ist jetzt nicht die Angelegenheit des Fahrers, sondern des Getriebes.

Eine große Anzahl von Schritten erfordert eine besondere Glätte und Geschwindigkeit ihrer Aufzählung von der "Maschine". Bei der ersten Bestellung, bei der zweiten ist auch fast alles in Ordnung, vor allem mit dem Zusatz, dass dies ein Pickup ist, kein Sportcoupé

Die anhebende achte Stufe ist schon bei einer Geschwindigkeit von etwa 80 km/h irgendwo zugeschaltet und lässt Sie sich auch in den Vororten mit einer zackigen Abfolge von Beschleunigung und Verzögerung recht komfortabel fortbewegen. So früh in den höchsten Gang schalten - im Namen der Wirtschaftlichkeit. Der Kraftstoffverbrauch des Amarok mit Automatikgetriebe wird mit 7,6 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km Strecke angegeben. Obwohl ich so etwas auf dem Bildschirm des Bordcomputers noch nicht gesehen habe. Aber das liegt nicht daran, dass die Deutschen beschlossen haben, uns eklatant zu belügen – gerade im Gelände kann der Kraftstoffverbrauch verdreifacht werden, und auf der Autobahn lässt uns der Pickup des Fahrers einfach nicht vom Gaspedal!

Die Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h wird im siebten Gang erreicht

Ja, eine Abholung durch einen Fahrer! Zwischen Offroad-Berg-"Wertungsprüfungen" bewegten wir uns entlang leicht gebrochener, aber immer noch brandgefährlicher Serpentinen in Sotschi. Amarok ist einfach Lotus unter den Pickups! Fick die Höherlegungssätze und Schlammreifen - ich will tiefergelegtes Fahrwerk und Sportreifen! Und ... Schaltwippen. Alle Witze, und Amaroks Verhalten auf dem Asphalt ist wirklich beeindruckend: Man arbeitet nicht hinter dem Steuer dieses Trucks, sondern ruht sich aus, und das mit Vergnügen. Das Dreispeichen-Lederlenkrad sagt mit fast leichtem Kraftaufwand klar, was unter den Rädern passiert, und der 180-PS-Dieselmotor zieht perfekt, sobald man stärker auf das rechte Pedal tritt. Am Steuer des gleichen Ford Ranger oder Chevrolet Colorado kann man auf dem Asphalt nicht so viel Freude haben.

Auch bei diesem Getriebe gibt es einen Sportmodus, der durch ein bequemes, nicht festes „Klicken“ des Wählhebels entgegen der Fahrtrichtung aktiviert wird. Stimmt, ich habe in diesem Box-Steuerungsprogramm nicht viel Sinn gesehen

Aber immer noch ist das Element einer solchen Maschine dort, wo sich scharfe Steine, Gebirgsflüsse und Hänge unter den Rädern befinden. Allradantrieb ist schließlich da – überall und immer. Wir stoppen mitten in einem langen Aufstieg ... Jetzt schauen wir uns die viel gepriesene "Pseudohypoxie" an! Aber kein Schicksal - es gibt nur den Himmel in der Windschutzscheibe, aber es beginnt immer noch mit dem zweiten. Ich fühlte mich sogar vor dem Auto unwohl, weil es im zweiten Gang eine solche Belastung überwindet. Aber Amaroku weiß es besser. Der Pickup schaltet auf der ersten Stufe nur dann ein, wenn sich unter den Rädern lockerer Boden befindet, große Steine oder wenn die Aufwärtsbewegung beginnt, ziemlich vertikal zu ähneln.

Aber beim Bergabfahren macht es im ersten Gang keinen Sinn: Eine "abgesenkte" Stufe anstelle einer Bergabfahrhilfe wie beim gleichen Chevrolet Colorado zu verwenden, wird nicht funktionieren. Kein Grund – der Amarok hat eine perfekt abgestimmte Elektronik und die Abfahrtsgeschwindigkeit wird stufenlos über Gas- und Bremspedal eingestellt. Bei der Testfahrt bekamen übrigens nicht nur ich, sondern auch meine Kollegen das Gefühl, dass das Getriebe adaptiv ist: Je nach Fahrmodus im vorherigen Abschnitt nimmt der Amarok im ersten oder zweiten Gang die gleichen Steigungen. Aber leider konnte keine offizielle Bestätigung der Anpassungsfähigkeit des Getriebes gefunden werden.

Die neue "Automatik" ermöglichte es Amarok, einen schwereren Anhänger zu ziehen: jetzt sind es 3200 kg statt 2800. Aber Ranger oder Colorado werden immer noch mehr tragen: 3350 bzw. 3500 kg

Auf jeden Fall ist die „Automatik“ für dieses Auto ein absoluter Segen, es sei denn man setzt den Amarok in einer Offroad-Trophäe ein, wo eine harte Blockierung der „Mitte“ und eine vollwertige Tieferlegungsreihe von entscheidender Bedeutung sind. Übrigens ist auch für die Automatik-Version eine optionale Hinterachs-Differenzialsperre erhältlich, die es ihr ermöglicht, bei Schlamm-Mischbedingungen im Vergleich zur „mechanischen“ Modifikation (die Option gilt auch für sie) fast nie Punkte zu verlieren. Der Rest des Amarok blieb der gleiche fähige "Schurke", der die Fähigkeiten des durchschnittlichen Fahrers übertraf: Die Bodenfreiheit beträgt 230 mm und der Ein- und Ausstiegswinkel - 28 Grad. Von den frischen Konkurrenten hat der Ford Ranger genau die gleiche Leistung. Und nur in einer tiefen Furt wird der Amarok dem Ranger nachgeben: Die Überwindungstiefe beträgt 500 mm gegenüber 800 bei einem Ford-Lkw.

Es gibt weitere Neuigkeiten rund um den Volkswagen Amarok. Erstens begann im April die Produktion dieses Modells in Hannover, Deutschland, was bedeutet, dass die Schwierigkeiten bei der Auslieferung von Autos an russische Käufer verschwinden werden. Und zweitens wurde die Ausstattung leicht verbessert – im Rahmen des allgemeinen Trends in der Pick-up-Branche ist das Auto noch fahrerfreundlicher geworden. So erschien in der Serienausstattung eine Abbiegebeleuchtung mittels Nebelscheinwerfer, und unter den Optionen wird das Light and Vision-Paket angeboten (Regensensor, automatische Abblendung des Salonspiegels, Dunkelheitssensor und die Funktion zum Einschalten des Lichts bei Ent- und Verriegeln des Autos), Einparkhilfe vorn und eine Rückfahrkamera (ist ab Frühjahr erhältlich). Auch die Heckklappe wurde modernisiert: Die Schließkraft wurde durch den Einbau einer stärkeren Feder reduziert und im Schließmechanismus erschien ein Schloss, das bei fast allen Modellversionen serienmäßig ist.

Mit der Anschaffung eines Automatikgetriebes auf dem russischen Markt ist Amarok durchaus in der Lage, eine zweite Jugend zu überstehen und dem Ansturm neuerer Konkurrenten nicht nachzugeben. Immerhin ist es jetzt einfacher geworden, einen Pickup sowohl auf Asphalt als auch im Gelände (vor allem im Winter) zu fahren. Aber auch die mechanischen Versionen sind nicht zu verachten: Sie sind billiger und besser für Schmutzfresser geeignet. Übrigens zu den Preisen. Der günstigste "automatische" Amarok kostet ab 1.343.300 Rubel, was 86.200 Rubel teurer ist als das gleiche Auto mit "Mechanik". Und die anspruchsvollste Amarok Highline kostet 1.512.900 Rubel. Dabei handelt es sich um die Kosten vergleichbarer Modifikationen des frischen Ford Ranger. Das Erscheinen des "automatischen" Amarok in Russland bedeutet vor allem zweierlei: Der Amarok ist endlich zu einem vollwertigen Angebot auf dem Markt geworden, und der Markt der "zivilen" Pickups wächst aktiv in die Breite. Wir warten auf den Colorado und den neuen Mazda BT-50!

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Unser Unternehmen konzentriert sich auf die Beseitigung verschiedener Probleme im Auto, einschließlich der Durchführung und Getriebereparatur für Volkswagen Amarok in Moskau... Bei der Reparatur von Getrieben für alle Modifikationen des Volkswagen Amarok: Amarok (2009 - heute) halten sich unsere Spezialisten strikt an alle Anweisungen des Herstellers solcher Geräte, wodurch wir ein positives Ergebnis garantieren können.

Liste der Schaltgetriebenummern Volkswagen Amarok

MQU	6S	03/10-10/10	AMAROK
MQV	6S	11/09-04/10	AMAROK
NCD	6S	01/12-	AMAROK
NCE	6S	01/12-	AMAROK
NCQ	6S	04/10-03/12	AMAROK
NCR	6S	04/10-11/11	AMAROK
NFF	6S	01/11-08/12	AMAROK
NFG	6S	01/11-08/12	AMAROK
NNV	6S	11/11-	AMAROK
NNW	6S	12/10-	AMAROK
NPS	6S	12/10-08/12	AMAROK
NYR	6S	11/09-10/12	AMAROK
NYS	6S	03/10-08/12	AMAROK
NYT	6S	12/11-08/12	AMAROK
PCX	6S	04/12-08/12	AMAROK
PCY	6S	04/12-08/12	AMAROK
PCZ	6S	05/12-08/12	AMAROK
PEK	6S	07/12-	AMAROK

In den meisten Fällen Verkauf des Checkpoints ermöglicht Ihnen den Kauf eines Automatik- oder Schaltgetriebes, bei dem es sich um ein komplexes Produkt handelt, das sorgfältige Aufmerksamkeit und Wartung erfordert. Zu den Hauptgründen, die zur Notwendigkeit führen können Getriebereparatur, Du kannst anrufen:

der angesammelte natürliche Verschleiß der Komponenten des Produkts aufgrund seines langen und anstrengenden Betriebs;
falsche Einstellung der Kupplung oder deren Verwendung bei offensichtlichen Anzeichen einer Fehlfunktion;
zu wenig Öl oder nicht rechtzeitig fertig Getriebeölwechsel;
Verstoß gegen die Regeln für die Verwendung eines Autos, die mit der Reihenfolge des Gangwechsels und der Wahl des geeigneten Gangs verbunden sind.

Übernehmen Reparatur eines Schaltgetriebes oder Automatikgetriebe sind nicht in allen Unternehmen fertig, denn um das gewünschte Ergebnis zu erzielen, müssen die Monteure nicht nur über die entsprechenden Fähigkeiten und Kenntnisse, sondern auch über eine gute Ausrüstung sowie genaues Werkzeug verfügen. Behaupten Sie sofort, was sein wird die Kosten für die Reparatur des Volkswagen Amarok-Getriebes in Moskau Im Falle einer bestimmten Störung ist es ziemlich schwierig, der Umfang der Restaurierungsarbeiten und die Notwendigkeit, einzelne Elemente zu ersetzen, erst nach der Diagnose des technischen Zustands des Kontrollpunkts durch den Kapitän klar.

In kurzer Zeit hergestellt und hochwertige Reparatur des Schaltgetriebes am Volkswagen Amarok in Moskau von erfahrenen Handwerkern

Schaltgetriebe sind in vielen Automodellen verschiedener Marken verbaut. Um Schäden an den Getriebekomponenten zu vermeiden, Reparatur des Schaltgetriebes am Volkswagen Amarok in Moskau muss erfolgen, sobald die ersten Anzeichen einer Störung auftreten. Ausführen Reparatur von Schaltgetrieben, kann es erforderlich sein, diese Produkte zu demontieren, obwohl einige Fehler behoben werden können, ohne dass das Getriebe ausgebaut werden muss. Der technische Zustand des Getriebes hängt auch davon ab, ob Kupplungswechsel, Kurbelwellendichtring usw. Es hängt davon ab, wie komplex die Störung ist, in welchem Zeitraum sie behoben wird, sowie Volkswagen Amarok Getriebe Reparaturpreis in Moskau.

Müssen Sie das Übertragungssystem wiederherstellen, damit es funktioniert? Wir reparieren das Volkswagen Amarok Getriebe fachmännisch.

Unsere Firma produziert Garantie und Nachgarantie Volkswagen Amarok Getriebereparatur, bei dem die unbrauchbar gewordenen Komponenten ausgetauscht werden. Entsprechende Maßnahmen müssen von den Mitarbeitern durchgeführt werden Autowerkstatt die sowohl über die Fähigkeit zur Erbringung solcher Dienstleistungen als auch über ein hohes professionelles Niveau verfügen. Egal ob Reparatur eines Automatikgetriebes Volkswagen Amarok oder die Fehlfunktionen des mechanischen Getriebes werden behoben, in jedem Fall werden die ausgefallenen Elemente ersetzt, die defekten Teile repariert.

Die von uns durchgeführte Volkswagen Amarok Getriebereparatur ist eine außergewöhnlich hochwertige und schnelle Arbeit von qualifizierten und erfahrenen Spezialisten.

Die Meister unseres Unternehmens verfügen über erhebliche Arbeitsfähigkeiten und die erforderlichen Kenntnisse, aufgrund derer Volkswagen Amarok Getriebereparatur auf hohem Qualitätsniveau und extrem schnell durchgeführt. Hersteller von Autoteilen geben Empfehlungen zum Einbau und zur Restaurierung ihrer Produkte, die von unseren Mitarbeitern berücksichtigt werden, indem sie beispielsweise Backstage-Reparatur oder Getriebewechsel. Wenn sie machen müssen Reparatur eines Schaltgetriebes Volkswagen Amarok oder ein Automatikgetriebe, dann verwenden sie dabei die diesem technologischen Verfahren entsprechende technische Dokumentation.

Unser Autoservice führt folgende Arbeiten aus