Technische Merkmale des Mitsubishi Lancer 9 1.6. Mitsubishi Lancer Limousine

Der Mitsubishi Lancer ist in Russland ein sehr beliebtes Auto. Trotz Produktionseinstellung ist die neunte Generation weiterhin bei Autofahrern gefragt. Dies sind hauptsächlich Limousinen. Kombis sind jedoch nicht weniger gefragt. Welche "Lancer-9" Kombi Testberichte und technische Eigenschaften hat, werden wir im Rahmen unseres heutigen Testberichts betrachten.

Entwurf

Zum ersten Mal wurde dieses Auto im Jahr 2000 geboren. Das Design des Autos ist jedoch so gelungen, dass es bis heute sehr harmonisch und attraktiv aussieht.

Vorne zeichnet sich der neunte „Lancer“ durch einen „lächelnden“ Kühlergrill und freundlich schräg gestellte Scheinwerfer aus. Übrigens ist die Stoßstange dieses Autos sehr stark, was durch die Bewertungen mehr als einmal bestätigt wird. Die Scheinwerfer trüben auch nach 15 Jahren nicht ein. Auch die Farbqualität stimmt. Wenn das Auto noch nicht in Unfälle verwickelt war, bleibt der Lack im Werkszustand. Es quillt mit der Zeit nicht auf - das ist ein großes Plus für ein Budget-Auto.

Vorne unterscheidet sich der Mitsubishi Lancer-9 Kombi praktisch nicht von der Limousine. Alle Körperelemente in diesem Teil sind austauschbar. Aber hinter der Situation ist ein wenig anders. Was ist der Unterschied zwischen dem "Lancer-9" Kombi? Das Rücklicht macht es auf der Straße erkennbar.

Es erstreckt sich über die gesamte Karosseriehöhe vom Stoßfänger bis zur Dachoberkante. Es ist sehr schwierig, solche Scheinwerfer bei der Demontage zu finden - es wird viel einfacher sein, eine Optik für eine Limousine zu finden. Hinten passt aber kein Wagen rein. Das Auto hat ein sehr ruhiges Design - eine Art Familienmensch, der es nicht eilig hat.

Wer sich aber die Optik des Autos vorstellen und erkennbarer machen möchte, entscheidet sich meist für Tuning. "Lancer-9" Kombi kann mit Scheiben von "Evolution" sowie anderen Stoßfängern, Diffusoren und anderen Bodykits ausgestattet werden. Nur wenige wissen es, aber die aufgeladene Version von Evolution wurde nicht nur in der Limousinenkarosserie produziert - es gab auch Kombis.

Lohnt es sich jedoch, beim Kauf von Sport-Bodykits zu protzen, wenn der Motor und die technischen Eigenschaften gleich bleiben? Daher beschränken sich viele Autofahrer nur darauf, schöne Scheiben zu installieren.

Abmessungen, Abstand

Von der Größe her ist der Kombi 3 Zentimeter länger und höher als die Limousine (4,5 bzw. 1,48 Meter). Aber die Breite bleibt gleich und beträgt 1,77 Meter. Die Bodenfreiheit beträgt 15 Zentimeter.

Salon

Innen ist alles recht schlicht und ohne Schnickschnack. Dem Autofahrer begegnen ein komfortables Dreispeichen-Lenkrad und eine nahezu flache Mittelkonsole. Letzterer verfügt über eine Klimaanlage, ein Radio für CD, ein Paar Deflektoren und zusätzliche Sensoren. Bei fortgeschritteneren Versionen kann sich ein Multimedia-Display in der Mitte befinden.

Die Instrumententafel verfügt über zwei Hauptskalen (Tachometer und Drehzahlmesser), die sich in separaten "Wells" befinden. Das Panel ist informativ genug und nicht mit unnötigen Pfeilen überladen. Die neunte Generation "Lancer" hat einen sehr geräumigen Innenraum - sagen die Besitzer. Das hintere Sofa bietet bequem Platz für drei erwachsene Passagiere. Die Sitze selbst sind jedoch sehr steif und es fehlt ein heller Seitenhalt. Außerdem beschweren sich viele über Plastik. Es ist ziemlich hart und klappert stark, wenn die Fahrbahn uneben ist. Die Situation wird nur durch zusätzliches Bekleben mit Vibroplast gerettet. Im Schadensfall ist es übrigens kein Problem, das passende Innenteil zu finden. Jetzt gibt es viele Lancer auf Showdowns, bei denen man für vernünftiges Geld ein Originalteil mit minimalem Verschleiß kaufen kann.

Stamm

Ein weiterer Vorteil dieses Modells ist der geräumige Kofferraum. Der Kombi „Lancer-9“ fasst bei umgeklappten Sitzen bis zu 1080 Liter Gepäck. In der Limousine stehen nur 430 Liter zur Verfügung. Aber das reicht für den durchschnittlichen Familienvater.

Beladen „unter dem Regal“, ohne umgeklappte Sitze, finden etwa 344 Liter Gepäck Platz.

Technische Eigenschaften

Das Auto wurde mit mehreren Optionen für Benzinmotoren auf den russischen Markt geliefert. Dieselinstallationen waren hier nicht vorgesehen.

So war der Kombi in der Grundkonfiguration "Mitsubishi Lancer-9" mit einem 4-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 1299 Kubikzentimetern ausgestattet. Die maximale Leistung dieses Motors betrug 82 PS. Das Auto war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, hatte aber auch damit eher schwache dynamische Eigenschaften. Der Kombi "Lancer-9" beschleunigte in 13,7 Sekunden auf Hundert. Und die Höchstgeschwindigkeit betrug 170 Stundenkilometer. Einziges Plus dieses Gerätes ist der geringe Kraftstoffverbrauch. Der Kombi "Lancer-9" mit 1,3-Motor verbrauchte im kombinierten Zyklus 6,5 Liter Kraftstoff pro Hundert.

Der beliebteste für den neunten "Lancer" ist ein 1,6-Liter-Saugmotor, der 98 PS leistet. Das maximale Drehmoment dieser Einheit beträgt 150 Nm. Eines der beiden vom Hersteller angebotenen Getriebe könnte mit diesem Benzinmotor zusammenarbeiten. So wurde ein 1,6-Liter-Kombi mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Vier-Modus-Automatik ausgestattet. Die Beschleunigung auf Hunderte dauerte 11,8 bzw. 13,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag zwischen 176 und 183 Stundenkilometern. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch blieb das Auto sehr sparsam. Im kombinierten Zyklus verbrauchte der Kombi 6,7 Liter an der Mechanik und 8,6 Liter an der Maschine.

Und schließlich ist der Traum eines jeden „Lancer“ ein Zweiliter-Motor mit 135 PS. Dieser Motor ist auf dem russischen Markt selten zu finden. Sobald also ein Zweiliter-Lancer im Angebot ist, geht er schnell in andere Hände (bzw. der Preis dafür ist anderthalbmal höher als bei der 1,6-Liter-Version). Dieser Motor hat ausgezeichnete technische Eigenschaften. Auf Mechanik beschleunigt dieser "Lancer" in 9,6 Sekunden auf Hundert. Für die 2000er Jahre war dies ein anständiger Indikator. Es gab jedoch auch Versionen auf der Maschine. Mit ihnen beschleunigte das Auto in 12 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit reichte von 187 bis 204 Kilometer pro Stunde (wiederum je nach gewählter Getriebeart). Im kombinierten Zyklus passt dieser Motor locker in die Top Ten.

Chassis

Das Fahrzeug wurde auf der CS2A-CS9W-Plattform gebaut und hat eine querliegende Anordnung von Motor und Getriebe. Hier gab es keine Visco-Kupplung, daher erfolgte der Antrieb nur auf die Vorderräder. Die Karosserie ist eine tragende Struktur und besteht aus hochfesten Stahlsorten. Bei der Federung wurde vorne das klassische MacPherson-Federbein verwendet. Dahinter stand bei einigen Modifikationen eine Konfiguration mit passiver Lenkung der Hinterräder. Eine ähnliche Technologie wurde zuvor bei BMW-Fahrzeugen praktiziert. Um das seitliche Wanken zu reduzieren, wurde auch die Federung verwendet (sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse).

Lenkung

Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung, die durch einen hydraulischen Verstärker ergänzt wird. Der Rechen am neunten "Lancer" sorgte einst für viel Kritik bei Autofahrern. Tatsache ist, dass der Kontrollmechanismus im Inneren stark abgenutzt war. Dadurch war die Schiene undicht und musste ständig repariert werden. Glücklicherweise gibt es jetzt Spezialisten, die sich auf die Restaurierung des Zahnstangenmechanismus spezialisiert haben. Die Reparaturkosten im Falle einer Panne betragen bis zu 20 Tausend Rubel. Der neue Rechen für den neunten "Lancer" kostet etwa 80 Tausend Rubel.

Beim Lancer gibt es keine Probleme mit den Bremsen. Vorne kommen belüftete Mechanismen zum Einsatz, hinten einfache Scheibenmechanismen. Übrigens war der Durchmesser der Scheibe unterschiedlich. Vorne waren es 276 Millimeter und hinten - 262. Beim Austausch von Elementen (und sie schleifen auf 200.000 Kilometer) muss dies berücksichtigt werden. Bei den Pads empfehlen die Bewertungen nicht, billige Gegenstücke zu verwenden. Sie schleifen schnell ab und ihre Ressource entspricht nicht der deklarierten. Pads mit Asbest (weiße Flecken auf der Reibfläche) sollten besonders vermieden werden. Sie funktionieren nicht nur schlecht, sondern geben auch ein charakteristisches Quietschen von sich.

Auch in "Lancer" verwendetes Antiblockiersystem und elektronische Bremskraftverteilung. Im Laufe der Zeit können die Sensoren "nieselregen". In den meisten Fällen ist dies jedoch auf Feuchtigkeit und oxidierte Kontakte zurückzuführen.

Preise, Konfiguration

Im Moment wird "Mitsubishi Lancer" nicht mehr produziert. Und Sie finden es nur auf dem Sekundärmarkt. Je nach Zustand und Herstellungsjahr (und der Anlauf ist hier kolossal - 10 Jahre) kann der Preis zwischen 150 und 390.000 Rubel liegen. Die teuersten Versionen sind natürlich mit einem Zweiliter-Motor. Was die Ausstattung angeht, so verfügte der neunte Lancer bereits in der Grundausstattung über einen hydraulischen Booster, zwei Airbags, vier elektrische Fensterheber, einen Antrieb für Seitenspiegel, ein ABS-System und vor allem eine Klimaanlage.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, was der Mitsubishi Lancer an den technischen Eigenschaften, dem Design und dem Preis des Kombis hat. Das Auto ist recht gut zusammengebaut und hat eine gute Ressource. Ihre einzige Krankheit ist Reika. Ansonsten ist der Mitsubishi Lancer ein sehr zuverlässiges und komfortables Arbeitstier. Deshalb hat es in unserer Gegend so viel Fuß gefasst.

1973 wurde Mitsubishi Lancer erstmals auf dem Weltmarkt eingeführt. Das Auto war ursprünglich als Massenmodell konzipiert und sollte eine Zwischenstellung zwischen der Mittelklasse-Limousine Galant und der Kompakthecklimousine Minica einnehmen. Es war ein Auto mit Heckantrieb und wurde in 12 Modifikationen mit Vierzylindermotoren der Saturn-Familie mit 1,2, 1,4 und 1,6 Litern produziert. Drei Karosserietypen standen zur Auswahl – ein Coupé, eine Limousine und ein Kombi, letzterer trug schon damals die bis heute erhaltene Bezeichnung Station Wagon. Das Äußere des Autos zeichnete sich durch ein breites Profil und eine schnelle Front aus. Die Sicherheit von Fahrer und Passagieren wurde durch eine hohe Festigkeit und Steifigkeit der Karosserie, Scheibenbremsen mit einem redundanten Hauptbremszylinder und eine Sicherheitslenksäule gewährleistet. Um die Umwelt zu schonen, wurden das original Mitsubishi MCA Abgasreduktionssystem, ein Kraftstoffdampfrückgewinnungssystem und eine Kurbelgehäuse-Emissionsreduktionsvorrichtung verwendet.

Die erste aufgeladene Version des Lancer war der 1600 GSR, der von 1974 bis 1976 dreimal die East African Safari Rally gewann. Unter der Haube dieser Version befand sich ein Motor mit zwei Vergasern, mit dem das Auto die 400-Meter-Strecke in 16,4 Sekunden zurücklegte.

1975 erschien der Dreitürer Mitsubishi Lancer Celeste mit einer komplett neuen Karosserie. Das Auto wurde mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren hergestellt, dann wurde ein 2-Liter-Motor hinzugefügt. Dieses Modell wurde aktiv exportiert - in den USA wurde es unter dem Namen Plymouth Arrow verkauft, in Australien - Chrysler Lancer Coupe.

1976 trat der Mitsubishi Lancer der zweiten Generation in die Serie ein, die eigentlich eine Modernisierung eines bestehenden Autos war. Das Auto wurde kantiger und wurde diesmal nur in einer viertürigen Karosserie hergestellt. Die wichtigsten Änderungen sind ein anderes Design der Frontpartie und vergrößerte Stoßfänger, die den amerikanischen Sicherheitsstandards entsprechen: Ab Ende 1976 begann der Lancer mit Lieferungen in die USA, wo er unter dem Namen Dodge Colt verkauft wurde.

Die dritte Generation des Modells erschien 1979 und hieß in Japan Lancer EX. Der italienische Designer Aldo Cezano arbeitete am Stil dieser Generation. Die luxuriöse Innenausstattung, bequeme Polyurethan-Sitze und eine erstklassige Klimaanlage boten damals höchsten Komfort. Der Salon ist geräumiger geworden, und ein Vierlenker-Einzelradaufhänger ersetzt die abhängige Hinterradaufhängung. Anfangs wurden nur zwei Motoren angeboten - 1,4 und 1,6 Liter. Beide verfügen über die proprietäre Silent Shaft-Technologie mit zwei Ausgleichswellen, um Vibrationen zu reduzieren. 1980 debütierte der Lancer mit einem 1.8-Motor, der sowohl als Saug- als auch als Turbolader erhältlich war. Und für einige Märkte wurde der Lancer 2000 Turbo mit einem Zweiliter-Motor mit 170 PS angeboten. 1981 erschien eine "Budget" -Modifikation mit einem 1.2-Motor.

Autos mit Heckantrieb wurden bis 1982 produziert, als sie durch Lancer Fiore (übersetzt aus dem Italienischen fiore - "Blume") ersetzt wurden - der erste Frontantrieb in der Familie. Die Basis für den Lancer der vierten Generation war der Mitsubishi Mirage. Beim Karosseriedesign wurden glatte, stromlinienförmige Formen verwendet, die die hervorragende Aerodynamik des Autos betonen. Eine beeindruckende Glasfläche und einzigartige Beleuchtungskörper sind zum Markenzeichen des Modells geworden. Das Leistungsspektrum bot Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 bis 1,6 Litern. Herausragend war der 1.4-Turbomotor, der 105 PS leistete. Als Alternative zu einem Schaltgetriebe wurde optional eine dreistufige „Automatik“ angeboten.

Ein Jahr später, 1983, wurde der Lancer der fünften Generation eingeführt. Es gab Motoren mit Kraftstoffeinspritzung und Turbolader. Die Topversion war beispielsweise mit einem Turbomotor (1,6 Liter, 120 PS) ausgestattet. Eine Neuheit ist ein 1,8-Liter-Dieselmotor. Darüber hinaus wurde zunächst eine Modifikation mit einem 1,5-Liter-Motor angeboten, der mit einem MD-System (Modulated Displacement) ausgestattet war. Sie ermöglichte es, zwei der vier Zylinder zeitweise abzuschalten und so zwischen 10 und 20 % Kraftstoff einzusparen.

1985 wurde der Mitsubishi Lancer mit dem Station Wagon Kombi vorgestellt, der ein Jahr später eine Modifikation mit permanentem Allradantrieb erhielt. Der Kombi zeichnete sich durch seine Funktionalität und Einzigartigkeit des Designs aus. Es verband auf harmonische Weise Geräumigkeit und Komfort der Kabine, hohe Spurtreue und Laufruhe. Als Antriebe kamen ein 1500 Orion II Benzinmotor und ein 1800 Sirius Dieselmotor zum Einsatz, was für Kraftstoffeffizienz und hohe Leistung sorgte. Der 1500 Orion II-Motor war mit einem Elektrovergaser ausgestattet, um das optimale Luft-Kraftstoff-Verhältnis für die Fahrbedingungen zu regulieren. Der 1800 Sirius Dieselmotor wurde mit Glühkerzen ausgestattet, um eine schnelle Erwärmung des Brennraums zu gewährleisten.

1988 erschien der Lancer der sechsten Generation. Das Auto wurde mit zwei Karosserietypen angeboten - einer Limousine und einem fünftürigen Schrägheck. Gleichzeitig wurde der Kombi der alten Generation nicht aus der Produktion genommen. Zur Auswahl stehen fünf Motoren, darunter ein 1,6-Liter-16-Ventil (124 PS) und ein 1,8-Liter-Diesel (60 PS). Die Grundmodifikation des Lancer 1.3 war mit einem 69-PS-Vergasermotor ausgestattet, andere Benzinmotoren wurden mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Auch Versionen mit Allradantrieb wurden angeboten.

Im Herbst 1991 wurde der „siebte“ Lancer auf der Tokyo Motor Show präsentiert. Ein Jahr später erschien eine Kombiversion (Libero auf dem japanischen Markt) und das Fließheck verschwand aus dem Produktionsprogramm. Das zweitürige Coupé wurde in Japan als Mirage Asti Coupé und auf ausländischen Märkten als Lancer Coupé bezeichnet. Für Europa wurden drei Motoren angeboten - Benziner mit einem Volumen von 1,3 und 1,6 Litern sowie ein Zweiliter-Diesel. Neben einer großen Auswahl an verschiedenen Motoren wurden alle Modifikationen mit elektronisch gesteuerten Automatikgetrieben und originalen adaptiven "Automatiken" Mitsubishi INVECS-4A / T vervollständigt. Das Auto zeichnete sich durch ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit, bestes Handling und Kraftstoffeffizienz aus. An die siebte Generation erinnert vor allem die GSR-Version, die den Grundstein für die legendäre Evolution-Familie legte. Es war mit einem 1,8-Liter-4G93-Turbomotor mit einer Leistung von 195 PS ausgestattet. und ein Allradantriebsgetriebe vom Galant VR-4. Auf dem japanischen Markt gab es noch eine weitere exotische Version – beim damals kleinsten V6 betrug der Hubraum 1,6 Liter.

Im März 1995 debütierte die achte Generation des Mitsubishi Lancer mit einem raueren und "facettenreicheren" Erscheinungsbild. Von den verfügbaren Karosserien blieb nur die Limousine übrig, obwohl in einigen Märkten auch ein Coupé angeboten wurde. Ein Fahrerairbag wurde zur Serienausstattung, ein Beifahrerairbag wurde gegen Aufpreis angeboten. Den europäischen Käufern wurden zwei Benzinmotoren mit 1,3 und 1,6 Litern angeboten. In anderen Ländern war die Auswahl an Aggregaten viel größer.

Im Jahr 2000 begann der Verkauf der neunten Generation des Mitsubishi Lancer in Japan, die seinen eigenen Namen Cedia erhielt, obwohl der Lancer der achten Generation noch auf den meisten ausländischen Märkten angeboten wurde. Der Cedia war in zwei Karosserievarianten erhältlich: Limousine und Kombi. 2002 erschien Cedia in den USA und Australien. Die neunte Lancer-Generation für den europäischen Markt gilt als Ergebnis der im Jahr 2003 durchgeführten Neugestaltung von Cedia. Das Auto wurde mit Limousinen- und Kombikarosserien angeboten und unterschied sich von der japanischen Version des Lancer Cedia durch ein anderes Design der Frontpartie. Das Auto erhielt eine leicht aggressive "muskuläre" Form, akzentuierte Scheinwerfer, doppelte Kühlergrills und ein zentrales Element mit einem großen Chromemblem.

Die Gesamthöhe des Lancer IX ist 50 mm höher als beim Vorgänger, die Gesamtlänge beträgt 185 mm, was sich positiv auf die Kapazität von Kabine und Gepäckraum auswirkt. Dank 100 mm längerem Radstand bietet der Lancer der neunten Generation 60 mm mehr Beinfreiheit für die Beifahrer und Fondpassagiere. Der Salon vereint Komfort und Bequemlichkeit, jedes Detail ist sorgfältig durchdacht und kalkuliert. Ein verstellbarer Fahrersitz, verstellbares Lenkrad, einfache Drehknöpfe für die Klimaanlage und Sitzheizung sorgen für eine intuitive Bedienung.

Die Lancer IX Limousine wurde mit drei Einspritz-Benzinmotoren angeboten: 1,3, 1,6 und 2,0 Liter. Mitsubishi verwendet bei diesen modernen Motoren in großem Umfang Leichtmetalllegierungen sowie ein 16-Ventil-Zeitsteuerungssystem, um das Gewicht zu reduzieren. Dies gewährleistet eine hohe Kraftstoffeffizienz und geringe Emissionen. Der Hersteller bot drei Getriebe an: ein 5-Gang-Schaltgetriebe für einen 1,3-Liter-Motor, eine 4-Gang-Automatik mit manuellem Schaltmodus für einen 1,6-Liter-Motor und ein 5-Gang-Getriebe für eine 2,0-Liter-Version. Auf dem japanischen Markt wurde der Lancer mit Motoren von 1,5 und 1,8 Litern angeboten, und in Nordamerika wurde eine Modifikation mit einem 2,4-Liter-Vierzylindermotor (164 PS) verkauft.

Die Einzelradaufhängung (vorne Typ MacPherson, hinten - Mehrlenker mit der Wirkung einer passiven Lenkung) bietet Lancer eine Kombination aus Fahrkomfort und hoher Spurtreue und erreicht den größtmöglichen Grip. Es ist sehr energieintensiv und bietet eine ruhige Fahrt und hohe Zuverlässigkeit auf der Straße auf jedem Untergrund, egal ob Asphalt, Schotter, vereister Straße oder Landstraße.

Lancer IX erhielt die modernsten aktiven und passiven Sicherheitssysteme: ein zuverlässiges Fahrwerk mit perfekter Einzelradaufhängung, das für hohe Stabilität und das Fehlen übermäßiger Körperneigung sorgt, informative Lenkung mit präziser Aktion. ABS hilft, die Richtungsstabilität bei starkem Bremsen auf rutschigem Untergrund zu erhalten. Das EBD-System (Electronic Brake Distribution) verbessert die Bremswirkung, indem es bei jeder Beladung stets für die optimale Verteilung der Bremskräfte zwischen Vorder- und Hinterrädern sorgt. Das Auto war mit Airbags, Sicherheitsgurten mit Gurtstraffern und Kraftbegrenzern ausgestattet. Bei einem Unfall wird die Sicherheitslenksäule an speziell dafür vorgesehenen Stellen zerstört und der Fahrer „verlässt“. Für absolute Sicherheit sorgen ISOFIX-Kindersitzverankerungen im Fond.

Mitsubishi beschloss, das Restyling sehr reibungslos und schrittweise durchzuführen. So begann 2003 die Produktion des 9. Modells des Lancer for Europe (CS3A). Wir haben die Produktion von Autos mit 1,6-Motor im Jahr 2008 und mit einem Volumen von 2 Litern - etwas später - beendet. Die Neugestaltung erfolgte also schrittweise: Es gibt die allerersten Autos (2003-2004), es gibt die neuesten (2007-2008) und es gibt Autos der Übergangszeit (2005-2006). In der Übergangszeit haben die Japaner aus umgestylten und alten Teilen Cocktails / Salate gemacht :)
Hier ist mein Auto im Bild, voller Dorestyle (2004):

Hier ist die komplette Neugestaltung:

Äußerlich sind nur die Änderung im Stoßfänger und das Vorhandensein von Zierleisten an den Türen sichtbar. Aber es gibt einen angenehmen Moment: Die Karosserie des Lancers ist bereits verzinkt, aber bei der Neugestaltung sind mehr Teile verzinkt bzw. rostet sie weniger.
Hier ist das Körperbehandlungsdiagramm:

Ein weiteres wenig auffälliges Karosserieelement im Restyling sind die schwarzen Kunststoffblenden an den Türsäulen. Bei meinem Auto sind die Regale nur lackiert.
Außerdem begannen sie bei der Neugestaltung, Multi-Beam-Caps gegen 5-Beam-Caps zu setzen. 5-Beams sehen meiner Meinung nach viel besser aus als neue.
Kommen wir zum Motorraum.

Das erste was einem ins Auge sticht ist die Farbe des Ventildeckels und des Ansaugkrümmers - beim Restyle sind sie einfach schwarz :)
Nun, im Allgemeinen unauffällige Details - die Schaumstoffummantelung der Oberseite des Kühlers beim Dorestyle und die weiche Einlage vor dem Lufteinlass beim Restyle (nicht auf dem Foto zu sehen). Von den versteckten Innovationen - seit 2006 werden Iridium-Kerzen auf 1.6-Motoren installiert.

Nun, die meisten Unterschiede sind in der Kabine zu sehen. Fast das gesamte Interieur wurde verändert.

Das erste, was einem ins Auge fällt, sind die unterschiedlichen Farben der Dashboards. Beim Restyle sieht es moderner und hübscher aus. Obwohl Schwarz sehr einfach und bequem ist.
Der zweite offensichtliche Unterschied ist das Lenkrad und die Lenksäule (auf dem 3. Foto gibt es ein neues Lenkrad). Ganz anders. Die meisten Autobesitzer mögen die alte Version des Lenkrads aus dem Dorestyle.
Der dritte offensichtliche Unterschied sind die Farben der Kunststoffeinsätze in der Frontplatte: Im Dorestyle sind sie marmorstilisiert und glänzen in Glanz, im Restyle sind sie nur grau mit Farbe bemalt. Außerdem werden sie schnell überschrieben. Und Sie müssen sie mit einer Folie versiegeln. Fensterhebereinsätze in den Türen analog zu Einsätzen im Torpedo. Und das Letzte in der Kabine - natürlich die Sitze. Schwarzer Stoff ersetzt grauen Velours (ich kenne den Namen dieses Materials nicht) :)
Dies ist der Geschmack und die Farbe des Autobesitzers, es gibt keinen großen Unterschied, außer dem Aussehen.

Außerdem wurden bei einigen Autos Türschweller eingebaut (dies sind die folgenden):

Ich weiß nicht, nach welchem ​​Prinzip sie gestellt wurden, aber beim ersten Dorestyle waren sie definitiv nicht da. Ich habe sie zum Beispiel nicht:

Was die Aufhängung betrifft, so ist beim Dorestyle im hinteren Querlenker der untere Silentblock "schwebend" und der Hebel, der am größten Längslenker befestigt ist, schwebt ebenfalls. Dadurch hat das Auto bei Kurvenfahrten eine passive Lenkfunktion. Beim reystyle 1.6 ist dies nicht der Fall, nur der 2,0-Liter hat es.

Ich konnte keine weiteren Unterschiede feststellen. Das einzige ist, dass bei einigen Ressourcen in den Eigenschaften eines Autos für verschiedene Autos eine unterschiedliche Masse angegeben ist, aber dies ist höchstwahrscheinlich ein Marketingtrick, denn alles andere, einschließlich Motor und Chassis, ist praktisch gleich.

Wenn Sie weitere Unterschiede kennen, schreiben Sie bitte in die Kommentare, und ich werde sie dem Artikel hinzufügen.

Mitsubishi Lancer 9

Dieses Auto wurde 2003 offiziell vorgestellt. 24 Monate später erhielt er seine erste Auszeichnung als bestes Auto des Jahres. Lassen Sie uns herausfinden, welche technischen Eigenschaften der Mitsubishi Lancer 9 aufweist, wie er den Respekt und die Liebe der Russen gewonnen hat.

Lancer der 9. Generation vereint viele nützliche Funktionen und Qualitäten. Das Auto hat zwei beliebte Versionen - 1,3-Liter und 1,6-Liter. Die Sportmodifikation, ausgestattet mit einem 2-Liter-Aggregat, ist für Amateure konzipiert. Der "russische" Lancer 9 wurde auch in drei Versionen angeboten: 1.3, 1.6 und 2.0 - alle mit Benzin-Verbrennungsmotoren. Sowohl Limousinen als auch Kombis verkauften sich gut.

Limousinen

Bezüglich der Ausstattungsvarianten der Limousine ist folgendes Bild aufgebaut:

• 82-PS-1.3-Liter-Motor wurde nur mit einem Komplettsatz ausgestattet Invite-MT... Die Motormarke hieß 4G13 und die Karosseriemarke war CS1A. Erscheinungsjahre - von August 2003 bis Mai 2009. Frontantrieb.
• Ausrüstung Invite-MT wurde auch mit einem 1,6-Liter-Verbrennungsmotor in der gleichen Karosseriemarke ausgestattet. Lancer 9 dieser Version beschleunigte in 13,6 Sekunden auf Hunderte. Kraftstoffverbrauch - 6,7 Liter.
• Ein 1,6-Liter-Triebwerk mit 98 PS wurde mit einem Paket namens . ausgestattet Invite-MT Special, erschienen von April 2007 bis Juni 2007. Das Auto entwickelte eine Geschwindigkeit von 183 km / h, unterschied sich von anderen Versionen (zum Beispiel Plus einladen) geringer Verbrauch – 6,7 l/100 km versus 7,9 l/100 km – ein spürbarer Unterschied. Das Getriebe ist manuell mit 5 Gängen, als die Standardkonfigurationen des Invite 1.6 mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet waren.
• Der gleiche Motor wurde auf installiert Plus einladen mit Schaltgetriebe und weiter BEI und weiter AT-plus mit Automatikgetriebe. Das von März 2006 bis Mai 2009 produzierte Modell mit 4-Gang-Automatikgetriebe verbrauchte 7,9 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Bei Vorhandensein eines Automatikgetriebes kann dieser Verbrauch als nicht sehr hoch angesehen werden.
• Komplett-Set Instyle-MT und Instyle-AT mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet. Beide Versionen wurden von August 2003 bis Mai 2009 veröffentlicht. Der Verbrauch der Version mit Schaltgetriebe betrug 6,7 l / 100 km und bei Modifikationen mit Automatikgetriebe 7,9 l / 100 km. Die 5-Gang-Mechanik beschleunigte in 11,8 Sekunden auf 100 km/h, die Automatik in 13,6 Sekunden. Bemerkenswert ist, dass es an der Mechanik möglich war, auf 183 km / h zu beschleunigen, und an der automatischen Maschine - nur bis zu 176 km / h.
• Top-Konfigurationen Intensiv-MT und Intensiv-AT bereits mit einem größeren 2,0-Liter-4G63-Motor ausgestattet. Intens-MT wurde von August 2003 bis Mai 2009 veröffentlicht. Intens-AT - von März 2006 bis Mai 2009. Der Verbrauch der mechanischen Version beträgt 8,4 l/100 km, die automatische Version 9 Liter. Auch bei der Höchstgeschwindigkeit war die Ausstattung mit einem Automatikgetriebe unterlegen: Bis zu 204 km/h konnte Lancer 9 mit einem Schaltgetriebe beschleunigen, bis zu 187 km/h – mit einem Automatikgetriebe.

Innen ist die Limousine, und insbesondere der Kombi, praktisch und entspricht den Regeln für Familienautos. Zum Beispiel ist die Größe des Kofferraums fast die beste in der Klasse - 430 Liter.

In der Kabine ist praktisch alles so weit gemacht, dass man es sogar etwas asketisch nennen kann. Dies gilt insbesondere für den Salon der "russischen" Versionen, der vor dem Hintergrund der "US"-Versionen etwas grau wirkt.

In der "Amerikanischen" und "Asiatischen" Version ein beeindruckendes Multimedia-System mit Flüssigkristall-Monitor und schönen Holzverkleidungen. Und das Momo-Lenkrad, das elektrische Schiebedach und die Lederausstattung sind der Höhepunkt der Raffinesse. Solche Modelle „herrschen“ zu Recht auf dem Sekundärmarkt. Sie erkennen sie an ihren Namensschildern: Raliart, Mirage oder Virage.

Im Allgemeinen verliebte sich der Lancer 9 (oder die neu gestaltete Cedia) dank der Direktlieferung aus Japan und der vergrößerten Abmessungen im Vergleich zum vorherigen Lancer 8 in die Russen. Die Besitzer waren beeindruckt von dem hinteren Sofa, auf dem sich auch sehr große und übergewichtige Menschen wohl fühlten. Sicher, es hätten nicht mehr als zwei sein dürfen, sonst würde es voll werden. Auch der Beifahrersitz beeindruckte durch die stark abfallende Decke nicht.

Das Restyling im Jahr 2005 brachte fast nichts Neues. Bis auf den geänderten Kühlergrill und den aufgewerteten Stoßfänger. Es gab auch eine Klimaanlage und ein neues Lederlenkrad.

Lancer 9 hatte in den Jahren 2005-2007 die größte Nachfrage auf dem russischen Markt. An diesen Modellen mangelt es auch heute nicht. Weniger verbreitet sind Änderungen vor dem Styling der Veröffentlichungsjahre 2003-2004. Noch weniger Autos der Spätzeit - 2008-2009. Trotz des technischen Vorteils des Kombis dominiert die Limousine den Markt. Bei den Motoren ist ein 1,6-Liter-Saugmotor mit 98 PS stärker gefragt. Aus den Boxen - Schaltgetriebe.

Der ungefähre Preis von Lancer 9 auf dem Sekundärmarkt der Russischen Föderation

17.01.2017

Vor nicht allzu langer Zeit war es ein so beliebtes Auto in seiner Klasse, dass viele Autofahrer ein halbes Jahr warten mussten, um sein Besitzer zu werden. Mehrere Faktoren haben die beispiellose Popularität dieses Autos beeinflusst: erschwinglicher Preis, positive Bewertungen über die Zuverlässigkeit, guter Markenruf und einfache Wartung. Aber die Zeit steht nicht still, und heute gibt es bereits viele Angebote auf dem Zweitmarkt. Generationen, trotzdem ist die Nachfrage nach der neunten Generation groß. Daher habe ich mich heute entschlossen herauszufinden, wie es um die Zuverlässigkeit des Autos steht und worauf man bei der Auswahl achten sollte gebrauchter Mitsubishi Lancer 9 auf dem Zweitmarkt.

Ein bisschen Geschichte:

Bereits 1973 wurde erstmals ein Auto dieses Modells zum Verkauf angeboten, das bis heute erfolgreich verkauft wird. Der Mitsubishi Lancer der 9. 2006 wurde ein kleines Facelift durchgeführt, das nur den Kühlergrill betraf. Fast alle Lancer, die auf dem Zweitmarkt präsentiert werden, wurden offiziell in der GUS verkauft, gelegentlich werden aber auch Exemplare aus Europa, den USA und Japan importiert. Das Auto wurde so beliebt, dass es auch nach dem Markteintritt der zehnten Generation dieses Modells nicht schlechter als die Neuheit produziert und verkauft wurde.

Vor- und Nachteile von Mitsubishi Lancer 9 mit Laufleistung

Wie die meisten japanischen Autos ist der Mitsubishi Lancer 9 mit Lack auf Wasserbasis lackiert, dadurch ist der Lack sehr schwach und blättert schnell ab und zerkratzt. Was die Korrosionsbeständigkeit angeht, hat Lancer bei diesem Bauteil alles in Ordnung, und wenn das Auto nach schweren Unfällen nicht restauriert wurde, sollte die Karosserie nicht einmal einen Hauch von Korrosion aufweisen, die einzige Ausnahme können die Radhäuser sein. Außerdem können wir den Kunststoff, aus dem die Stoßfänger hergestellt sind, feststellen - er ist stark genug und hält einem leichten Aufprall problemlos stand. Bei nassem Wetter beschlagen die Scheinwerfer oft, um das Problem zu lösen, sollten Sie die belüfteten Kanäle reinigen und mit Dichtmittel bestreichen.

Motoren

Mitsubishi Lancer 9 war mit folgenden Aggregaten ausgestattet: Benzin - 1,3 (82 PS), 1,5 (90 PS), 1,6 (98 PS), 1,8 (114, 165 PS), 2,0 (114, 135 und 280 PS)... Die Motoren 1,5, 1,6 und 2,0 erwiesen sich als die zuverlässigsten, deren Betriebsmittel vor der Überholung 250-300.000 km beträgt. Bei den Motoren 1.8 und 2.0 ist ein Einspritzsystem verbaut GDI, die sensibel auf die Kraftstoffqualität reagiert, daher fallen in unserer Realität in der Regel Einspritzdüsen und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe häufig aus. Außerdem müssen Sie aufgrund der schlechten Kraftstoffqualität häufig die Zündkerzen wechseln, deren Ressource in seltenen Fällen 30.000 km überschreitet. Ein leichtes Zucken während der Fahrt signalisiert, dass die Zündkerzen ausgetauscht werden müssen.

Bei einem Auto mit 2.0-Motor sind zwei Ausgleichswellen verbaut, die Vibrationen reduzieren. Die Wellen werden von Riemen angetrieben, die alle 90.000 km gewechselt werden müssen. Riemenwechselverfahren ist nicht billig ( 200-400 USD), aber trotz der Kosten lohnt es sich nicht, an diesem Verfahren zu sparen. Alle Motoren erfordern eine qualitativ hochwertige und rechtzeitige Wartung, und wenn dies nicht getan wird, fallen hydraulische Drücker und Ventile vorzeitig aus. Wenn die Leistung verloren geht und der Kraftstoffverbrauch zugenommen hat, ist am wahrscheinlichsten der Gashebel schuld. Wenn Sie sich an den Service wenden, wird Ihnen höchstwahrscheinlich angeboten, ihn zu ersetzen, aber oft müssen Sie ihn nur reinigen, um das Problem zu lösen. Auch ein verschlissener Drosselklappenstutzen kann die Ursache des Problems eines instabilen Motorbetriebs sein. Es gibt zwei Möglichkeiten, das Problem zu lösen.: zuerst - Austausch der Drosselklappe ( 300-500 USD), die zweite ist die Bohrung der Drosselklappe und der Austausch des Dämpfers ( 100-150 USD).

Der Kraftstofffilter ist unter der Rückbank installiert und hält nicht mehr als 30.000 km zurück, und die Kosten für das Originalteil werden eine unangenehme Überraschung sein. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von 200.000 km oder mehr steigt der Ölverbrauch deutlich an, das Problem kann durch den Austausch der Ventilschaftdichtungen und -ringe gelöst werden. Unter dem Einfluss von Reagenzien, die großzügig auf unsere Straßen gestreut werden, versagt der Kühler schnell ( Ersatz kostet 300-400 USD.). Auch die Generatorlager sind nicht gerade für ihre Zuverlässigkeit bekannt, der Austausch des Generators kostet eine ordentliche Summe ( 600-800 USD), daher suchen die meisten Besitzer, wenn ein Problem auftritt, nach einem Generator zur Demontage oder versuchen, ihn selbst zu reparieren.

Übertragung

Es wird durch drei Arten von Getrieben vervollständigt - Fünfgang-Mechanik, Viergang-Automatik und stufenlose Automatik. Die Mechanik ist sehr zuverlässig, nur die hohen Kosten für den Austausch der Kupplung ( ca. 400 USD), zum Glück muss es alle 150-200.000 km gewechselt werden. Über die Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes gibt es keine Beanstandungen.

Federungszuverlässigkeit Mitsubishi Lancer 9 mit Laufleistung

Trotz der Tatsache, dass Mitsubishi Lancer 9 mit Einzelradaufhängung ausgestattet ist: vorne - McPherson, hinter - Mehrfachverbindung, es ist schwer, es bequem zu nennen. Die Originalfederung ist zuverlässig genug und erfordert keine ernsthaften Investitionen, nicht mehr als einmal in 150-170 Tausend km... Heutzutage haben fast alle Autos dieser Marke eine Laufleistung von etwa 200.000 km oder mehr, daher ist es ziemlich schwierig, objektiv zu sagen, wie lange sie nach der Reparatur halten. Tatsache ist, dass Originalersatzteile teuer sind und viele Besitzer bestenfalls Analoga von durchschnittlicher Qualität nehmen, im schlimmsten Fall - billiges China, das möglicherweise auch nach 100 km Fahrt ersetzt werden muss.

Die Zahnstange fängt nach 100-150.000 km an zu klopfen, und ihr Austausch ist sehr teuer ( ab 1000 USD.). Viele Besitzer stellen die Schiene wieder her, aber jetzt ist es schwer vorherzusagen, wie lange sie nach der Reparatur hält. Überprüfen Sie daher dieses Gerät nicht nur auf Öllecks, sondern auch auf Spiel. Außerdem sollten Sie die Servolenkungsschläuche auf Risse und Undichtigkeiten der Servolenkungsflüssigkeit überprüfen. Lenkstangen sind im Vergleich zu anderen Aufhängungsteilen nicht besonders zuverlässig und müssen alle 60-80.000 km ausgetauscht werden. Bremsbeläge laufen im Durchschnitt 40-50.000 km, Scheiben - doppelt so lang. Mit der Zeit beginnen die Bremssättel zu klopfen. Um dieses Klopfen zu beseitigen, müssen die Bremssattelführungen geschmiert werden.

Salon

Das asiatische Interieur des Salons fällt sofort ins Auge, alles wirkt sehr gepflegt, aber bescheiden. Und hier kann der Innenraum bei Autos mit hoher Laufleistung ziemlich schäbig aussehen, alles hängt davon ab, wie der Vorbesitzer das Auto empfunden hat. Trotz der Tatsache, dass der Hersteller kostengünstige Veredelungsmaterialien verwendet hat, wurde alles sehr hochwertig montiert, was über die Schalldämmung nicht gesagt werden kann - seine Qualität ist sehr gering, und wenn Sie sich über das Geräusch der Räder und des Motors ärgern, können Sie es nicht tun ohne zusätzliches Rauschen. Das einzige, was festgestellt werden kann, ist die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung, Probleme damit sind äußerst selten. Wenn im Auto eine Klimaanlage installiert ist, muss diese mindestens einmal pro Woche eingeschaltet werden ( sogar im Winter), um ein Brechen des Siegels zu verhindern. Überprüfen Sie unbedingt den Innenraum auf Feuchtigkeit. Häufig dringt Wasser durch den Stopfen zwischen Fahrgastraum und Radlauf vorn links in den Fahrgastraum ein ( Steckerwechsel erforderlich).

Ergebnis:

Zusammenfassend können wir sagen, dass es immer noch viel mehr Vorteile als Nachteile gibt. Wenn Sie also ein günstiges und zuverlässiges Auto suchen, dann ist dies vielleicht die interessanteste Option in diesem Preissegment.

Vorteile:

• Zuverlässige Hauptkomponenten und Baugruppen.
• Gute Handhabung.
• Lange Lebensdauer der Original-Aufhängungsteile.

Nachteile:

• Schwache Lackierung.
• Es gibt keine Isolierung.
• Hohe Kosten für Originalersatzteile.