Bremsflüssigkeitsaustritt: Was ist die Ursache für das Leck? Ist es möglich, Bremsflüssigkeiten zu mischen? Sagen wir verschiedene Hersteller und Klassen DOT3, DOT4, DOT5

Wenn wir über die Wartung sprechen, vergessen wir oft, dass das Serviceheft neben dem Wechseln von Motoröl und Filtern viele andere nützliche Tätigkeiten vorschreibt.

Woher wissen Sie, wann Sie sich ändern müssen und warum?

Warum "Bremsen" wechseln?

Oftmals gibt es Autofahrer, die stolz erklären, dass sie das Öl erst in 10 Jahren Nutzung des Autos gewechselt haben. Dass sie aufgrund des Ausfalls der Bremsen keinen Unfall hatten, ist eher ein Zufall und der Betrieb eines Autos mit geringer Last auf der Ebene.

Wenn Sie die Bremsflüssigkeit längere Zeit nicht wechseln:

Die Kolben in den Zylindern verschleißen (wenn auch fast unmerklich) - mit der Zeit beginnen sie sich durch Schmutz zu verkeilen, der Verschleiß nimmt zu.


Im Laufe der Zeit sammelt sich in der Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit und Abrieb an den Manschetten.

Im hydraulischen Antrieb eingeschlossene Feuchtigkeit senkt den Siedepunkt und fördert die Korrosion.

Wenn ein Auto verwendet wird, um zu einem ländlichen Geschäft zu fahren, kann es 20 Jahre lang ohne Ersatz fahren. Aber wenn Sie im Sommer ans Meer fahren und planen, mit einem Anhänger durch die Bergserpentinen zu fahren, müssen Sie auf der Hut sein.

Damit das Bremspedal nicht im ungünstigsten Moment durch das Sieden der Bremsflüssigkeit versagt, muss es rechtzeitig gewechselt werden. Die Anweisung gibt das Intervall an- zwei bis vier Jahre, je nach Fahrzeugmodell.

Einige Hersteller schreiben keine bestimmte Austauschfrist. Manchmal wird die Steuerung vom Bordcomputer übernommen, der vor der Notwendigkeit eines erweiterten Service warnt.

Bremsflüssigkeit wechseln

Bei Fahrzeugen ohne Antiblockiersystem und zugehörigem Stabilisierungsassistenten kann der Benutzer die Flüssigkeit selbst wechseln. Dazu benötigen Sie eine Hilfsperson oder einen Adapterdeckel für den Hauptbremszylinderbehälter. Wir pumpen die Bremsen von weit (hinteres rechtes Rad) nach nahe (linkes vorderes Rad), bis ein gleichmäßiger Lichtstrom erscheint.

Kaufen Sie im Voraus die erforderliche Menge an Verbrauchsmaterialien (normalerweise beträgt das Fassungsvermögen des Systems etwa 1 Liter) und bereiten Sie auch ein Werkzeug vor - spezielle Schlüssel zum Abschrauben der Entlüftungsanschlüsse, eine Plastikdose und ein transparentes Rohr. Die Verwendung von Maulschlüsseln ist wegen der Gefahr der Kantenbeschädigung höchst unerwünscht.

Bei einem modernen komplexen ABS-System kann zum Einschalten der Pumpe ein Diagnosecomputer erforderlich sein. In diesem Fall müssen Sie die Dienste eines Autoservice in Anspruch nehmen.

Welchen TJ wählen?

Auf jeden Fall - der in der Anleitung angegebene. Hier ist das Beste der Feind des Guten. Wenn Sie (wie die meisten modernen Autos) DOT-4 auf Glykolbasis haben, sollten Sie dasselbe als Ersatz nehmen. DOT-5 ist nicht kompatibel, weil enthält eine Silikonbasis.

Für den Fall, dass die Seele Veränderungen erfordert und ein Überschuss besteht, können Sie den "Sport" DOT 5.1 bestellen. Sie können Ihren Freunden damit rühmen, dass Ihre "Bremse" bei einer Notbremsung ab einer Geschwindigkeit von 280 km / h nicht kocht.

Wenn Ihr LKW, Moskwitsch oder alte Wolga gefüllt ist, kann er bei Bedarf durch DOT-4 ersetzt werden.

Bei seltenen Autos können Sie auf rote Bremsflüssigkeit auf Rizinus-Alkohol-Basis – BSK – stoßen. Es lohnt sich nicht, es auf moderne zu ändern. Darüber hinaus ist es mit keinem der modernen TJs kompatibel.

Ausgabe:

Das Ersetzen der Bremsflüssigkeit ist keine Laune des Servicepersonals, sondern eine Notwendigkeit für sicheres Fahren. Ein rechtzeitiger Service verleiht Ihrem Auto Vertrauen, insbesondere in Bezug auf seine Hauptkomponente - das Bremssystem.

Eine der für den normalen Autobetrieb wichtigen Flüssigkeiten sind Bremsflüssigkeiten. Wofür diese Flüssigkeit benötigt wird, wie oft sie ausgetauscht werden muss und welche Bremsflüssigkeiten für den optimalen Betrieb der Bremsanlage der Maschine verwendet werden - in unserem heutigen Artikel.

Die Rolle der Bremsflüssigkeit in der "Karosserie" eines Autos

Die Bremsanlage, die für das rechtzeitige Anhalten des Autos verantwortlich ist und damit eine wichtige Rolle für die Sicherheit der Fahrzeuginsassen spielt, kann ohne Bremsflüssigkeit (TK) nicht funktionieren. Sie erfüllt die Hauptfunktion des Bremssystems - sie überträgt durch den hydraulischen Antrieb die Kraft vom Drücken des Bremspedals auf die Bremsmechanismen der Räder - Bremsbeläge und Scheiben, wodurch das Auto stoppt. Daher wird auch in Fahrschulen Fahranfängern dringend empfohlen, regelmäßig die Füllstände von vier Betriebsflüssigkeiten zu überprüfen: Glasreiniger und Bremsflüssigkeit, von denen der optimale Betrieb des Autos abhängt.

Zusammensetzung und Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten

Grundlage der chemischen Zusammensetzung der meisten Bremsflüssigkeiten ist Polyglykol (bis zu 98%), seltener verwenden Hersteller Silikon (bis zu 93%). In den Bremsflüssigkeiten, die bei sowjetischen Autos verwendet wurden, war die Basis mineralisch (Rizinusöl mit Alkohol im Verhältnis 1: 1). Es wird nicht empfohlen, solche Flüssigkeiten in modernen Autos aufgrund ihrer erhöhten kinetischen Viskosität (verdicken bei -20°) und ihres niedrigen Siedepunkts (mindestens 150°) zu verwenden.

Die restlichen Anteile an Polyglykol und Silikon TK werden durch verschiedene Additive repräsentiert, die die Eigenschaften der Bremsflüssigkeitsbasis verbessern und eine Reihe nützlicher Funktionen erfüllen, wie zum Beispiel den Schutz der Oberflächen der Arbeitsmechanismen des Bremssystems oder die Verhinderung der Oxidation von TK als eine Folge von hohen Temperaturen.

Nicht umsonst haben wir uns ausführlich mit der chemischen Zusammensetzung von Bremsflüssigkeiten im Auto beschäftigt, denn viele Autofahrer interessieren sich für die Frage "Ist es möglich, technische Spezifikationen mit verschiedenen chemischen Basen zu mischen?" Wir antworten: Es wird dringend empfohlen, mineralische Bremsflüssigkeiten nicht mit Polyglykol- und Silikonflüssigkeiten zu mischen. Aus dem Zusammenwirken der mineralischen und synthetischen Basen dieser Flüssigkeiten können sich Rizinusölklumpen bilden, die die Leitungen der Bremsanlage verstopfen und dies mit Fehlfunktionen der Bremsanlage behaftet ist. Wenn Sie Mineral und Polyglykol TK mischen, wird diese "höllische Mischung" in die Oberfläche der Gummimanschetten der bremshydraulischen Antriebsteile aufgenommen, was zu deren Aufquellen und Dichtigkeitsverlust führt.

Polyglycolic TZ, obwohl sie eine ähnliche chemische Zusammensetzung haben und austauschbar sein können, wird jedoch nicht empfohlen, sie in einem Bremssystem zu mischen. Tatsache ist, dass jeder Hersteller technischer Spezifikationen die Zusammensetzung der Additive nach eigenem Ermessen ändern kann und deren Mischung zu einer Verschlechterung der Hauptbetriebseigenschaften des Arbeitsfluids führen kann - Viskosität, Siedepunkt, Hygroskopizität (Fähigkeit, Wasser aufzunehmen) oder schmierende Eigenschaften.

Bremsflüssigkeiten aus Silikon es ist verboten zu mischen bei mineralischen und polyglykolischen führt dies dazu, dass das Arbeitsmedium mit ausgefallenen Chemikalien verstopft wird, was zum Verstopfen der Bremssystemleitungen und zum Ausfall der Bremszylinderbaugruppen führt.

Klassifizierung von Bremsflüssigkeiten

Heute gibt es in den meisten Ländern der Welt einheitliche Bremsflüssigkeitsstandards, bekannt als DOT (nach dem Namen der Behörde, die sie entwickelt hat - dem Department of Transportation - dem United States Department of Transportation) - solche Markierungen sind oft auf Bremsflüssigkeitsbehältern zu finden. Dies bedeutet, dass das Produkt in Übereinstimmung mit den bundesstaatlichen Fahrzeugsicherheitsnormen FMVSS Nr. 116 hergestellt wird und in Abhängigkeit von den technischen Eigenschaften dieser Fahrzeuge in Bremssystemen von Pkw und Lkw verwendet werden kann. Neben der amerikanischen Norm werden Bremsflüssigkeiten auch nach den Normen einiger europäischer und asiatischer Länder (ISO 4925, SAE J 1703 und andere) gekennzeichnet.

Aber sie alle klassifizieren Bremsflüssigkeiten nach zwei Parametern - ihrer kinematischen Viskosität und ihrem Siedepunkt. Ersteres ist verantwortlich für die Zirkulationsfähigkeit des Arbeitsfluids in der Bremssystemleitung (Hydraulikantrieb, Leitungen) bei extremen Betriebstemperaturen: von -40 bis +100 Grad Celsius. Der zweite dient dazu, die Bildung eines Dampf-"Pfropfens" zu verhindern, der sich bei hohen Temperaturen bildet und dazu führen kann, dass das Bremspedal nicht zum richtigen Zeitpunkt betätigt wird. Bei der Klassifizierung von TZ nach Siedepunkt werden zwei Zustände unterschieden - der Siedepunkt einer Flüssigkeit ohne Wasserverunreinigungen ("trockene" TZ) und der Siedepunkt einer Flüssigkeit mit bis zu 3,5% Wasser ("befeuchtete" TZ). Der "trockene" Siedepunkt der Bremsflüssigkeit wird durch eine neue, frisch eingefüllte Arbeitsflüssigkeit bestimmt, die keine Zeit hatte, Wasser zu "sammeln" und daher hohe Leistungseigenschaften aufweist. Der Siedepunkt "benetzt" von TK bezieht sich auf ein Arbeitsmedium, das 2-3 Jahre in Betrieb ist und in seiner Zusammensetzung einen gewissen Feuchtigkeitsgehalt enthält. Mehr dazu - im Abschnitt "Lebensdauer von Bremsflüssigkeiten". Abhängig von diesen Parametern werden alle Bremsflüssigkeiten in vier Klassen eingeteilt.

PUNKT 3. Der "trockene" Siedepunkt dieser Bremsflüssigkeit beträgt nicht weniger als 205° und der "nasse" Siedepunkt nicht weniger als 140°. Die kinematische Viskosität eines solchen TZ beträgt bei + 100° nicht mehr als 1,5 mm² / s und bei -40 - nicht weniger als 1500 mm² / s. Die Farbe dieser Bremsflüssigkeit ist hellgelb. Anwendung: bestimmt für den Einsatz in Autos, deren Höchstgeschwindigkeit 160 km / h nicht überschreitet, in deren Bremssystem Scheiben- (an der Vorderachse) und Trommelbremsen (an der Hinterachse) verwendet werden.

DOT-3

PUNKT 4. Der "trockene" Siedepunkt dieser Bremsflüssigkeit beträgt nicht weniger als 230 ° und der "nasse" Siedepunkt nicht weniger als 155°. Die kinematische Viskosität einer solchen TZ beträgt bei + 100° nicht mehr als 1,5 mm² / s und bei -40 - nicht weniger als 1800 mm² / s. Die Farbe dieser Bremsflüssigkeit ist gelb. Anwendung: vorgesehen für den Einsatz in Fahrzeugen mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 220 km/h. Scheibenbremsen (belüftet) werden in das Bremssystem solcher Autos eingebaut.

PUNKT 5. Der "trockene" Siedepunkt dieser Bremsflüssigkeit beträgt nicht weniger als 260° und der "nasse" Siedepunkt nicht weniger als 180°. Die kinematische Viskosität eines solchen TZ beträgt bei + 100° nicht mehr als 1,5 mm² / s und bei -40 - nicht weniger als 900 mm² / s. Die Farbe dieser Bremsflüssigkeit ist dunkelrot. Anders als die obige TK basiert DOT 5 auf Silikon, nicht auf Polyglykol. Anwendung: bestimmt für den Einsatz in Spezialfahrzeugen, die unter extremen Temperaturbedingungen für Bremssysteme betrieben werden, und wird daher nicht in normalen Autos verwendet.

Der "trockene" Siedepunkt dieser Bremsflüssigkeit beträgt nicht weniger als 270 ° und der "nasse" Siedepunkt nicht weniger als 190 °. Die kinematische Viskosität eines solchen TZ beträgt bei + 100° nicht mehr als 1,5 mm² / s und bei -40 - nicht weniger als 900 mm² / s. Die Farbe dieser Bremsflüssigkeit ist hellbraun. Anwendung: bestimmt für den Einsatz in Bremssystemen von Sportrennwagen, in denen die Temperaturen von Arbeitsflüssigkeiten kritische Werte erreichen.

Vor- und Nachteile von Bremsflüssigkeiten

Alle oben genannten Bremsflüssigkeiten haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Der Einfachheit halber werden wir sie in der folgenden Tabelle angeben:

Wann Bremsflüssigkeit wechseln?

Die Lebensdauer der Bremsflüssigkeit hängt direkt von ihrer chemischen Zusammensetzung ab.

Mineral TK hat aufgrund seiner chemischen Eigenschaften (geringe Hygroskopizität, gute Schmiereigenschaften) eine recht lange Lebensdauer (bis zu 10 Jahre). Wenn jedoch Wasser in die Flüssigkeit eindringt, zum Beispiel bei einem Druckverlust der Bremsanlage, ändern sich deren Eigenschaften (der Siedepunkt sinkt, die Viskosität steigt) und sie kann ihre Funktionen nicht mehr erfüllen, was zum Ausfall der Bremse führen kann . Eine regelmäßige Überprüfung (einmal jährlich) des Bremssystems und des Flüssigkeitszustandes, der unter Laborbedingungen festgestellt werden kann, wird empfohlen.

Polyglykolic TK weist eine durchschnittliche oder hohe Hygroskopizität auf und sollte daher zweimal im Jahr auf seinen Zustand überprüft werden. Es ist möglich, den Zustand von polyglykolischem TK visuell zu beurteilen: Wenn sich die Flüssigkeit verdunkelt oder Niederschlag darin erkennbar ist, muss sie vollständig ersetzt werden. Ein solches TK kann bis zu 3 % Feuchtigkeit pro Jahr aufnehmen. Übersteigt dieser Wert 8%, kann der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit auf 100° sinken, was zum Sieden der TK und zum Ausfall der gesamten Bremsanlage führt. Automobilhersteller empfehlen, die Bremsflüssigkeit auf Polyglykolbasis alle 40.000 Kilometer oder alle 2-3 Jahre zu wechseln. Typischerweise wird diese Bremsflüssigkeit beim Einbau neuer externer Bremsen (Beläge und Scheiben) komplett gewechselt.

Silikon TK zeichnet sich durch seine Langlebigkeit aus, da seine chemische Zusammensetzung widerstandsfähiger gegen äußere Einflüsse (Feuchtigkeitseintritt) ist. In der Regel erfolgt der Austausch von Silikonbremsflüssigkeiten nach 10-15 Jahren ab dem Zeitpunkt der Befüllung der Bremsanlage.

Dynamik von Flüssigkeiten im Bremssystem eines Autos

Sie sausen eine lange Gerade hinunter, treten auf das Bremspedal, aber was nicht passieren soll, das Pedal fällt träge auf den Boden, und das unkontrollierbare Auto fliegt um die Ecke ... Im besten Fall muss das Auto sofort repariert werden , schlimmstenfalls ... ich will gar nicht reden ... Die einzige Frage, die ich dem armen Kerl stellen möchte, der ein ähnliches Ende überlebt hat: Wann hast du das letzte Mal die Bremse gewechselt?

Die Bremsflüssigkeitsleitung ist ein wesentliches Bindeglied zwischen Ihrem Fuß und den Bremsbelägen und erledigt die Arbeit in der Regel perfekt. Bei der „zivilen“ Nutzung des Autos verliert die Bremsflüssigkeit über mehrere Jahre ihre Eigenschaften nicht.

Ganz anders sieht es aus, wenn es mit intensiveren Geschwindigkeiten verwendet wird. Wer gerne von Ampel zu Ampel fährt oder Autobesitzer, die die Möglichkeit haben, ihre eisernen Pferde auf der Strecke einzusetzen, sollten sich einige wichtige Nuancen merken. Moderne Bremsflüssigkeit, egal wie hochwertig sie ist, hat ihre Schwachstellen.

Warum kocht Bremsflüssigkeit?

Zum einen ändert sich die chemische Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit bei Überhitzung unter dem Einfluss zahlreicher intensiver Bremsungen. Wird es nicht rechtzeitig geändert, verschlechtern sich die Eigenschaften der Flüssigkeit um ein Vielfaches und sie kann ihre wichtigen Funktionen nicht mehr erfüllen.

Außerdem ist die Flüssigkeit hygroskopisch, was bedeutet, dass sie Wasserdampf aus der Atmosphäre aufnehmen kann. Wasser senkt den Siedepunkt einer Flüssigkeit. Die gekochte Flüssigkeit gibt Gas ab. Treten Gasblasen in den Bremsleitungen auf, verlieren Sie die Bremse, das Pedal geht auf den Boden.

Die Lebensdauer der Bremsflüssigkeit hängt davon ab, was Sie fahren, wie Sie fahren und sogar wo Sie fahren. Kraftvoll, schwer in heißem und feuchtem Klima auf der Strecke, kann an einem Rennwochenende die Bremsen bremsen. Während der MX-5 bei kühlen und trockenen Bedingungen viel länger halten kann. Bei Straßenrennen ist die Situation nicht viel besser. Es wurden so viele Geschichten über überhitzte Bremsen bei schweren und leistungsstarken Limousinen geschrieben, und es ist gut, wenn diese Geschichten nicht tragisch endeten.

Jedes Mal, wenn nach pokatushki neue Bremsflüssigkeit eingefüllt wird, die Bremsen gepumpt werden, wird natürlich die Marke und eine Sichtprüfung des Ausgleichsbehälters zu nichts führen, es können keine Blasen entstehen, Luft kann sich in anderen Teilen der Bremse ansammeln System.

Wie verhindert man das Sieden der Bremsflüssigkeit?

Ihr Auto und Ihr Fahrstil werden Ihnen sagen, was Sie in die Bremsleitung stecken müssen. Standard DOT 3 oder 4 sind für die meisten normalen ruhigen Fahrer geeignet. Wenn Sie die Bremsen testen, indem Sie Ihr Auto von hoher Geschwindigkeit auf Null stoßen, sollten Sie sich eine Flüssigkeit mit einem höheren Siedepunkt wie ATE Typ 200 (190 ° C) oder Castrol React SRF Racing (270 ° C) ansehen. Die Liquids sind wirklich gut, aber es gibt ein paar Nuancen, sie sind in Russland nicht leicht zu bekommen, man muss vielleicht aus dem Ausland bestellen und sie sind überhaupt nicht billig. Castrol zum Beispiel kostet 78 Dollar, etwa 6.000 Rubel.

WICHTIG! Einige Bremsflüssigkeiten dürfen niemals gemischt werden! Ein Beispiel ist DOT 5, mit seinem hohen Siedepunkt ist diese Art von Bremsflüssigkeit nicht mit weniger hitzebeständigen Bremsflüssigkeiten mischbar.

Ergebnis: Durch das Einfüllen hochwertiger Bremsflüssigkeit können Sie unter extremen Einsatzbedingungen unvorhergesehene Situationen mit ausgefallenen Bremsen vermeiden. Lesen Sie die Gebrauchsanweisung und die technische Dokumentation sorgfältig durch, bevor Sie auf eine stabilere Bremsflüssigkeit umsteigen, einige der DOT-Typen dürfen NICHT gemischt werden! Auch die. Die Dokumentation hilft Ihnen, die Intensität des Bremsflüssigkeitswechsels zu bestimmen.

Verwenden Sie keine Flüssigkeit aus einer bereits geöffneten Flasche, denken Sie an ihre Hygroskopizität.

UND . Dies ist nach dem Fahrer vielleicht eines der wichtigsten Systeme im Gesamtfahrzeug.

Die Flüssigkeit wird nicht komprimiert. Dieses Gesetz kennen wir seit der High School, und darauf basiert die Arbeit des Bremssystems eines modernen Autos. Was passiert, wenn das Gesetz Ausnahmen vorsieht? Sie werden sagen, dass dies nicht geschieht. Manchmal erstellt der Autobesitzer sie mit seinen eigenen Händen und verletzt die Häufigkeit des Bremsflüssigkeitswechsels. Berücksichtigen Sie typische Fehlfunktionen, die durch vorzeitigen Austausch und Nichteinhaltung der Regeln für die Durchführung dieses Vorgangs auftreten können.

Warum Bremsflüssigkeit wechseln? Es funktioniert auf engstem Raum und seine Eigenschaften können sich nicht ändern.

Bremsflüssigkeit arbeitet in einem Raum, den man eher bedingt geschlossen nennen kann. Das System verfügt über Ausgleichslöcher, die beim Drücken des Pedals Luft hineinlassen und beim Rückwärtsfahren freigeben. Dadurch nimmt die Bremsflüssigkeit, die unter anderem verschiedene Alkohole enthält, Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft auf (Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch). Außerdem laufen in ihm irreversible chemische Reaktionen ab und die Additive, aus denen die Bremsflüssigkeit besteht, verlieren mit der Zeit ihre Eigenschaften. Daher ändert sich seine Zusammensetzung im Laufe der Zeit und zwar ziemlich stark.

Moderne Bremsflüssigkeiten können in jedem Verhältnis gemischt werden.

Bremsflüssigkeiten können zwar gemischt werden, aber nicht alle und nicht alle! Nur diejenigen von ihnen, die die gleichen Standards erfüllen, werden gemischt. Es ist jedoch zu beachten, dass Flüssigkeiten verschiedener Hersteller in der Regel eine unterschiedliche Formulierung von Additiven aufweisen und manchmal auf einer anderen Basis hergestellt werden. Außerdem kann man sich der Marke der Flüssigkeit im Bremssystem nicht immer sicher sein. Daher ist es immer noch besser, das Mischen von Bremsflüssigkeiten zu vermeiden, da bei Unverträglichkeit die Bremsen versagen können.

In modernen Autos kann jede Bremsflüssigkeit verwendet werden, die den DOT-4-Standards entspricht.

Dies ist ein Missverständnis. Einige Automobilhersteller erlauben nur die Verwendung von speziell formulierten Flüssigkeiten in Bremssystemen. Einige von ihnen sind mineralisch, daher ist das Mischen mit glykolischen Flüssigkeiten strengstens verboten. Es ist auch nicht akzeptabel, glykolische Flüssigkeiten in den Bremssystemen von Autos zu verwenden, die für "Mineralwasser" ausgelegt sind. Führende Hersteller von Bremsflüssigkeiten warnen Verbraucher in der Regel direkt davor.

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Moderne Bremsflüssigkeiten sind technologisch ziemlich fortschrittlich, sie können hohen Temperaturen sowie hohem Druck im Bremssystem eines modernen Autos standhalten. Sie sind nicht komprimierbar und werden daher im Bremssystem eines Autos verwendet, dh sie können nicht komprimiert werden, wie wir sagen, Gas oder Luft. Aus diesem Grund ist das System des Autos flüssig, es hat seine Zuverlässigkeit bewiesen (der Fairness halber sei angemerkt, dass es auch pneumatische Optionen gibt). ABER die hydraulische Option hat noch kleine Nachteile - es kann zum Beispiel auslaufen, wenn der Bremsschlauch bricht, aber du musst gehen! Aber was ist, wenn Sie nicht genau die gleiche Zusammensetzung haben (das Original vom Händler ist ausgefüllt)? Dann stellt sich eine berechtigte Frage - ist es möglich, Bremsflüssigkeit verschiedener Hersteller und verschiedener Klassen zu mischen, z. B. DOT3 in DOT4 zu gießen - was passiert? Wie immer wird der Artikel am Ende eine ausführliche + Videoversion sein, also weiterlesen - anschauen ...

Es ist erwähnenswert, dass Bremsflüssigkeit eine lange Evolutionsperiode durchlaufen hat, wie üblich, alles aus mineralischen Zusammensetzungen, dann erschienen glykolische (jetzt die am häufigsten verwendeten), dann Silikone (viele schreiben die Zukunft dahinter, aber ich stimme nicht ganz zu). Was hat einen solchen Entwicklungssprung ausgelöst? JA alles ist einfach, Autos werden schneller, die Geschwindigkeiten sind unerschwinglich und daher erfüllen die bisher kitschigen Mineralmischungen diese Anforderungen nicht.

Trockene und nasse Mischung

Ganz am Anfang möchte ich Ihnen über die Hygroskopizität von Bremsflüssigkeit erzählen (für diejenigen, die es nicht wissen, dies ist die Fähigkeit, Feuchtigkeit aus der Umgebung aufzunehmen). Deshalb ist es im Durchschnitt nach 2 - 4 Jahren notwendig, es hängt alles von der Klasse ab (dazu etwas weiter unten).

Wenn Sie also gerade eine versiegelte Dose geöffnet haben (die keinen Kontakt mit der Umgebungsluft hatte) und Sie in den Haupttank gießen möchten, wird eine solche Zusammensetzung genannt - TROCKEN , denn es gibt keine Feuchtigkeit! Sie haben es gerade geöffnet.

Aber wenn Ihr Auto oder eine geöffnete Dose mit Luft in Berührung gekommen ist (die Dose könnte ein paar Jahre offen im Regal gestanden haben). Dann hat die Flüssigkeit bereits einen großen Prozentsatz an Feuchtigkeit aufgenommen! Außerdem reichen nur 3,5% aus, damit es nicht mehr in der Bremsanlage verwendet werden kann! Eine solche Mischung heißt - MOISTURIZED (es ist kitschig, es enthält Wasser)!

Klassifizierung nachPUNKT

Zunächst einmal, was ist DOT im Allgemeinen - wenn Sie entschlüsseln, stellt sich heraus, dass das Verkehrsministerium (oder das Verkehrsministerium) der Gerichtsbarkeit der Vereinigten Staaten untersteht. Also beschloss diese Abteilung, zwischen den verschiedenen Kompositionen nach Klassen zu unterscheiden - als Ergebnis erschien DOT1 und dann andere.

DOT1 - DOT2 - dies sind die allerersten Bremsflüssigkeiten, sie basierten auf mineralischen Substanzen, jetzt werden sie praktisch nicht mehr verwendet, daher werden wir uns nicht damit beschäftigen, obwohl ich sie für die allgemeine Entwicklung notiere. Sie wurden bei langsam laufenden Autos verwendet, Geschwindigkeiten bis etwa 40 - 60 km / h, unter hoher Belastung konnten sie ziemlich schnell kochen. Dadurch verloren sie sehr schnell ihre Eigenschaften.

Nun eine kleine Bemerkung - fragen Sie, warum sie kochen konnte? Ja, alles ist einfach, wenn das Auto langsamer wird und die Steigung langwierig ist, können sich die Felgen auf 350 - 400 Grad Celsius erhitzen. Ein Teil der Wärme wird auf die Bremssättel übertragen und von diesen auf die Bremse selbst. Mineral begann bereits bei 140 Grad zu kochen.

DOT3 - das ist die dritte Klasse, es war irgendwie innovativ. Es enthält bereits eine Glykolbasis. Siedetemperatur trockene Flüssigkeit - 230 und befeuchtet - 140 Grad .

DOT4 - vierte Klasse, glaube nicht, dass die dritte nicht genug war, vor allem in einem feuchten Zustand. Die Basis sind wieder Glykole. Die Aufstellungen wurden leicht modifiziert, und jetzt die Eigenschaften 240 bzw. 155 ... Es ist erwähnenswert, dass dies für die meisten Pkw derzeit ausreicht, aber es gibt Autos mit starken Motoren, schweren Karosserien und unerschwinglichen Geschwindigkeiten.

- für sie die nächste Klasse (warum mit einem Punkt werden Sie später verstehen). Die Base enthält auch eine glykolische Komponente. ABER die Temperaturschwelle wird wieder erhöht bis zu 260 und 180 Grad tatsächlich ... Diese Formulierungen sind jedoch viel teurer und werden daher selten bei Budgetautos verwendet.

So wie Sie es verstehen, sozusagen der "Glykol-Zweig" der Entwicklung. Solche Zusammensetzungen haben viele Vorteile, denn für uns ist nicht nur das Sieden wichtig, sondern auch die Schmierung von innen - das sind Kolben, Wellendichtringe, Zylinder usw. (Es ist zu beachten, dass Wellendichtringe mit Glykolen sehr gut funktionieren und für eine lange Zeit). Außerdem sind diese Bremsflüssigkeiten recht stabil. Das heißt, sie weisen keine Abweichungen in den Eigenschaften auf.

Von den Minuspunkten - Austausch alle 2 - 3 Jahre, da die Hygroskopizität auf einem sehr hohen Niveau ist. Es sollte beachtet werden, dass dies wirklich ein "fettes" Minus ist.

DOT5 - die fünfte Generation gibt es noch Abs , tatsächlich sind sie sich sehr ähnlich. Im Allgemeinen wurden sie als etwas Revolutionäres gemacht, sie mussten die alten Teams verdrängen und die Führung übernehmen. Die Sache ist, dass Silikone das Herzstück sind. Temperatureigenschaften sind ungefähr ähnlich - es ist 260 für trocken und 180 für nass ... Aber ein großes Plus ist hier die Hygroskopizität, sie ist nicht so groß wie die der Gegner! Sie können es bedenkenlos 4 - 5 Jahre verwenden, dennoch nimmt Silikon nicht so viel Feuchtigkeit auf.

Es scheint, dass dies die perfekte Komposition mit langer Wirkung ist. Es hat sich aber herausgestellt, dass es hier auch erhebliche Nachteile gibt.

Silikone haben nicht die gleichen Schmiereigenschaften wie der Gegner. Aus diesem Grund tritt der Verschleiß von Wellendichtringen, Zylindern und Kolben viel schneller auf. Tatsächlich kehrten die Hersteller also zur vorherigen Formel zurück und die "5.1"-Generation erschien. Die Einführung war lang, aber es ist notwendig zu verstehen, ob es möglich ist, zu mischen oder nicht

Was passiert, wenn Sie Bremsflüssigkeiten mischen?

Das Interessanteste ist, dass wir uns deshalb hier versammelt haben. Ob mischbar oder nicht. Wie wir verstanden haben, gibt es zwei Hauptunterarten, nennen wir sie bedingt:

GLYKOLI ist DOT3, DOT4, ... Sie können in jedem Verhältnis gemischt werden, wenn Sie möchten, sind sie austauschbar, es passiert nichts Schlimmes! ABER ES GIBT EINES ABER (wie üblich). Wenn Sie beispielsweise DOT3 in die perfekteste "Bremse" DOT5.1 gießen, wird sich die endgültige Mischung als untertrieben herausstellen. Das heißt, der Temperaturschwellenwert fällt auf den niedrigsten Wert. Und jetzt denken wir, dass die fünfte Generation "5.1" KOSTENTEUER ist, "3" ist VIEL BILLIGER. Wer würde sie bei klarem Verstand verwechseln?

Dies ist eher eine Notmaßnahme, sagen wir, Sie sind in eine andere Stadt abgereist, der Bremssattel ist undicht, Sie haben ihn restauriert, aber Ihr DOT5.1 war nicht da, Sie können DOT4 einschenken, aber bei der Ankunft ist es ratsam, alles auf das gewünschte Niveau zu ersetzen . Schließlich hat der Hersteller nicht nur die fünfte Generation geflutet, das heißt, es gab Gründe dafür, zum Beispiel ein starkes oder schweres Auto, beim Bremsen braucht es viel Kraft zum Anhalten bzw. viel Aufwärmen .

SILIKON - DOT5 und Abs sie können NICHT mit anderen Klassen DOT3, DOT4, DOT5.1 gefüllt werden - SIE MISCHEN NICHT! Glykol und Silikon, nicht die gleiche Formulierung! AUCH DOT5 und DOT5.1 / ABS werden nicht zum Mischen empfohlen, obwohl sie die gleiche Basis, aber unterschiedliche Eigenschaften und Eigenschaften haben.

Mix von verschiedenen Herstellern

Nun, zu guter Letzt, können Sie verschiedene Hersteller mischen? JA NATÜRLICH IST ES MÖGLICH, warum ist es unmöglich? Immerhin gibt es eine HARD-Standardisierung, daher ist DOT4 von ganz unterschiedlichen Firmen austauschbar, da sie die gleichen Basis- und Temperatureigenschaften haben müssen.