Bis vor kurzem wurden Elektroautos in erster Linie als Stadtautos wahrgenommen, die bequem und günstig nur von Zuhause zur Arbeit und zurück gefahren werden können. Aber die Autohersteller erweitern diesen Horizont nach und nach. Und es sind schon einige Elektro- und Hybridsportwagen oder sogar Rennwagen. Über die zehn besten von ihnen werden in dieser Rezension besprochen.
Toyota TS040 Hybrid Race Car - Hybrid-Rennwagen von Toyota
Das jüngste Beispiel eines Rennwagens mit Elektromotor wurde neulich von der japanischen Firma Toyota präsentiert. Der Toyota TS040 Hybrid Race Car wurde speziell für die FIA World Endurance Championship Serie 2014 entwickelt, die nicht mehr auf das sportliche Prinzip „schneller, höher, stärker“ abzielt, sondern auf die Entwicklung moderner energiesparender Technologien.
Das Toyota TS040 Hybrid Race Car basiert auf dem Toyota TS040 Rennwagen, der bei den 24 Stunden von Le Mans antreten wird. Ein 3,7-Liter-Benzinmotor und ein Elektromotor verleihen dem Hybrid eine Gesamtleistung von 989 PS.
Nissan ZEOD RC - Elektroauto für die 24 Stunden von Le Mans
Und wenn Toyota zwei separate TS040-Autos für verschiedene Wettbewerbe herausbrachte, nachdem er für 24 Stunden von Le Mans Autos mit Verbrennungsmotor gestartet hatte, dann hat Nissan vor einem Jahr nicht einmal einen Hybrid für Langstreckenrennen entwickelt, sondern ein Elektroauto - den Nissan ZEOD RC. Er wird voraussichtlich 2014 auf die Strecke gehen.
Nissan ist eine der „Lokomotiven“ der Welt auf dem Elektrofahrzeugmarkt. Sie hat eine einzigartige Technologie entwickelt, um 80 Prozent des Akkus in nur 30 Minuten aufzuladen. Und um ihre Entwicklungen bekannt zu machen, plant sie, den Nissan ZEOD RC bei den 24 Stunden von Le Mans auszustellen. Natürlich kann sie nicht mit dem Sieg rechnen. Aber auch das Finish eines Elektroautos im Langstreckenwettbewerb wird ein riesiger Marketing-Durchbruch sein.
Monster Sport E-RUNNER - ein Rennsprinter von Mitsubishi
Es stellt sich heraus, dass im Rahmen der Pikes Peak Autorennen in Colorado seit mehreren Jahren getrennte Rennen unter Elektrofahrzeugen ausgetragen werden. Aber wenn früher hauptsächlich Serienautos mit Elektromotor daran teilgenommen haben, dann kreiert Mitsubishi seit zwei Jahren spezielle Modelle von Elektrofahrzeugen speziell für diese Wettbewerbe. Und 2013 gewann der Monster Sport E-RUNNER dieses Herstellers das Rennen mit großem Vorsprung.
Pikes Peak ist ein internationales Autorennen, dessen Essenz der schnellste Anstieg zum Pikes Peak auf einer 20 km langen Straße mit 156 Kurven und einem Höhenunterschied von 1439 Metern ist. Die Erfolgsbilanz beträgt 8 Minuten 13 Sekunden. Das Elektroauto Monster Sport E-RUNNER im Jahr 2013 bewältigte die Aufgabe in 9 Minuten 46 Sekunden und belegte den 5. Platz in der Gesamtwertung des Rennens.
Nuna 7 - Solarrekordhalter
Und in Australien werden seit mehreren Jahren in Folge Rennen zwischen einer besonderen Art von Elektrofahrzeugen ausgetragen - Autos, die mit darauf installierten Solarpaneelen betrieben werden. Glücklicherweise erlauben die Wetterbedingungen die Organisation solcher Wettbewerbe. Und 2013 gewann die Crew in einem Nuna-7-Auto ein 3.071 Kilometer langes Rennen zwischen den Städten Darwin und Adelaide und verbrachte 33 Stunden und 3 Minuten damit.
Das Solar-Elektroauto Nuna 7 wurde speziell für die World Solar Challenge von einem Studententeam der Technischen Universität Delft in den Niederlanden entwickelt. Das Gewicht dieses Autos beträgt 190 Kilogramm und die Höchstgeschwindigkeit beträgt fast 100 Stundenkilometer.
Lola B12 / 69 EV ist der weltweit erste Elektro-Rennwagen
Und es wurde das erste moderne Elektroauto, das speziell für ernsthafte, nicht spezielle Autorennen entwickelt wurde. Es wurde 2012 veröffentlicht, um an den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2013 teilzunehmen. Der 850-PS-Motor ermöglicht es diesem Elektroauto, auf eine Geschwindigkeit von 329 Stundenkilometern zu beschleunigen.
An den Rennen 2013 in Le Mans konnte das Elektroauto Lola B12 / 69 EV jedoch nicht teilnehmen - sein Debüt bei diesen Wettbewerben wurde auf 2014 verschoben. Das Auto erwies sich jedoch in vielen anderen Rennrennen als hervorragend. Und das Team Drayson Racing soll Teil der Formel-E-Serie werden – ein neues Projekt der FIA ab September 2014.
Elektrofahrzeuge für den Sport
Um unseren Testbericht nicht nur auf Renn-Elektroautos zu beschränken, die nur auf den Strecken zu sehen sind, haben wir uns entschieden, über einige der bemerkenswertesten modernen Elektrosportwagen zu sprechen – Serienautos, die bereits auf den Straßen der Städte fahren.Inizio EVS ist der weltweit erste in Serie produzierte Elektro-Sportwagen
Lange Zeit blieben Elektrosportwagen, die von verschiedenen Herstellern in Autohäusern präsentiert wurden, Konzepte, die in einer oder mehreren Kopien veröffentlicht wurden. Es wurde 2011 das erste serienmäßige Elektro-Sportauto der Welt.
Die Kosten für dieses Auto lagen je nach Modell zwischen 139 und 249.000 US-Dollar. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 273 Kilometer pro Stunde, die Beschleunigungszeit von Null auf Hundert beträgt 3,4 Sekunden und die Gangreserve auf eine Akkuladung beträgt 402 Kilometer.
Tatsache ist, dass sich die Türen bei diesem Elektroauto nicht wie bei den allermeisten Autos seitwärts öffnen, sondern nach oben, was seit mehreren Jahrzehnten ein Zeichen für teure, hochrangige Autos ist. Tesla Model X bietet unter anderem die Fähigkeit, in 4,4 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern zu beschleunigen, eine Gangreserve von 440 Kilometern und einen recht günstigen Preis von 50 bis 90.000 Dollar, je nach Modell.
Mercedes-Benz SLS AMG ist ein Elektro-Sportwagen von Mercedes-Benz
Der Autogigant Mercedes-Benz ließ es sich nicht nehmen, in den Elektrosportwagenmarkt einzusteigen. 2013 starteten die Deutschen die Serienproduktion einer neuen Variante des Mercedes-Benz SLS AMG Supersportwagens mit Elektromotor.
Die Höchstgeschwindigkeit des Mercedes-Benz SLS AMG Elektro-Sportwagens beträgt 250 Stundenkilometer, die gleiche Distanz, die das Auto mit einer vollen Batterieladung zurücklegen kann. Die Kosten für dieses Auto beginnen bei 544 Tausend US-Dollar.
Audi e-tron – der Sportwagen der Zukunft von Audi
2014 erwarten Audi-Fans den Verkaufsstart eines der umstrittensten modernen Autos dieses Herstellers. Das ist der Elektro-Sportwagen Audi e-tron.
Der Audi e-tron basiert auf dem Benziner Audi R8, der durch vier elektrische ersetzt wurde. Sie ermöglichen es dem Auto, in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreicht 250 km/h, der Hersteller hat diese Zahl aber auf Hardware-Ebene auf 200 begrenzt, damit wer gerne fährt, die Akkus seines Sportwagens nicht so schnell leert. Die Kosten für den Audi e-tron beginnen bei 200.000 US-Dollar.
Porsche 918 ist der teuerste Hybrid-Sportwagen der Welt
Der teuerste Seriensportwagen mit Elektromotor der Welt ist der Porsche 918 Hybrid, der 2013 in einer limitierten Auflage von 918 Autos auf den Markt kam.
Durch den Einsatz eines Hybridmotors mit einer Gesamtleistung von 887 PS beschleunigt der Porsche 918 in nur 2,8 Sekunden auf Hundert, seine Höchstgeschwindigkeit erreicht ohne Einschränkungen 345 Stundenkilometer. Mit all diesen beeindruckenden Eigenschaften hat der Hybrid von Porsche zwar einen erheblichen Nachteil - sein Preis beginnt bei 845 Tausend Dollar.
Sportwagen auf dem Foto und in der Realität
Sportwagen, deren Fotos wir in Zeitschriften, in Kalendern und im Internet sehen, sind schöne, helle und superstarke Autos. Jeder Mann mit Selbstachtung aus seiner Kindheit träumt davon, sich eines Tages ein solches Auto zu kaufen. Aber im Laufe der Zeit versteht die Mehrheit, dass solche Autos eindeutig nicht für unsere Straßen sind.
Es lohnt sich, zwischen Sport- und Rennwagen zu unterscheiden. Erstere können im Gegensatz zu letzteren auf Stadtstraßen fahren. Rennwagen sind Autos einer engen Spezialisierung.
Sportwagen, deren Fotos unsere Nerven kitzeln, sind Schönheit, raffiniertes Design, Komfort des Innenraums und beneidenswerte Kraft unter der Haube. Das soll nicht heißen, dass Sportwagen heute sehr gefragt sind. Dieses Produkt war und ist immer sehr spezifisch. Nicht jeder kann sich den Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach oder Bugatti Veyron Grand Sport leisten. Und was den weiteren Service angeht - natürlich. Diese Maschine ist nicht für die Beförderung von Gütern oder Familienreisen mit Kindern bestimmt. Ein solches Auto wurde für diejenigen geschaffen, die gerne Risiken eingehen und ihren Status auf jede erdenkliche Weise betonen. Ein Sportwagen ist für aktive, aufgeweckte und selbstbewusste Menschen.
Rennwagen und ihre lebendigen Fotos Es gibt keinen Menschen, der nicht weiß, was die Formel 1 ist. Aber echte Fans dieses Wettbewerbs kennen jeden Piloten auch mit seinem Namen, den Eigenschaften seiner Autos und sogar den Namen der Techniker, die die Autos zusammenbauen. Die Rennwagen des neuen Rennens sind superstarke und superschnelle Autos, die ausschließlich für den Wettbewerb entwickelt wurden.
Die Rennwagen auf Foto und Video bestechen durch ihre Beschleunigungsgeschwindigkeit. Sie sind in der Lage, in 2 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu erreichen. Willst du noch mehr, 300 km/h auf die Strecke quetschen? Möglich ist dies mit dem KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Dies sind Beispiele für die besten Rennwagen, die in den Rennen die höchsten Ergebnisse in Bezug auf Agilität, Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit, Leichtigkeit und gleichzeitig die Unfähigkeit, von der Strecke zu fliegen, gezeigt haben. Rennwagen sehen immer sehr hell und schön aus. Sie unterscheiden sich nicht nur in der PS-Zahl unter der Haube, sondern auch in der Ausdauer und natürlich im Marktpreis. Der extremste Rennwagen, der jemals in England gebaut wurde, heißt Caparo T1. Er hat 575 Pferde unter der Haube, braucht hundert in 2,5 Sekunden, wiegt 550 kg und kostet derzeit 480.000 Dollar.
Modelle von Rennwagen, die die Formel 1 erobert haben
So viele Millionen US-Dollar, die sich auf den Formel-1-Strecken abwechseln, werden Sie nirgendwo anders finden. Die Rennwagen, die in die Geschichte des Wettbewerbs eingegangen sind, sind heute, auch nachdem sie die Strecke verlassen haben, ein Vermögen wert. Und das alles, weil sich einige Rennwagenmodelle als so erfolgreich erwiesen haben, dass man sich kein besseres vorstellen kann. Zum Beispiel der legendäre McLaren M23, der 16 Mal Meister in diesem Rennen wurde, Lotus 72 - 20 Siege, Ferrari 500 - 14 Siege, Williams FW11 / FW11B - 18 Siege und natürlich - Red Bull RB6 "der 2011 gewonnen hat 9 Siege, 2012 - 12 und 2013 - 13 Mal belegten den ersten Platz. Die Piloten dieser Autos wussten nie, was eine Niederlage oder ein Sturz von der Strecke war, sie marschierten souverän zu ihrem Sieg. Solche Rennwagenmodelle sind für immer in die Geschichte eingegangen, einfach weil sie zu allen Zeiten, in denen es nicht nur die Formel 1, sondern auch die Automobilindustrie im Prinzip gibt, zum Beispiel für eine absolut perfekte Automobilindustrie geworden sind. Heute werden diese Rennwagenmodelle von Auktion zu Auktion weitergegeben, jedes Mal mit einem lauteren Preisschild. Einige von ihnen wurden dieses Jahr wie teure Antiquitäten für 2-2,5 Millionen Dollar verkauft.
Rennwagen sind keine Autos für willensschwache Fahrer
Rennwagen sind eine absolut einzigartige Klasse der Automobilindustrie, deren Verwendung für öffentliche Zwecke im normalen Verkehrsfluss verboten ist. Rennwagen werden zunächst für eine bestimmte Art von Wettbewerb entworfen und dann unter Berücksichtigung der Streckencharakteristik und der Wettbewerbsregeln hergestellt.
Rennwagen sollten nicht mit Sportwagen verwechselt werden, da sie deutlich unterschiedliche Montagemethoden haben. Rennwagen für den Straßenrennsport werden aus Einzelteilen verschiedener Hersteller zusammengebaut, wobei Kraft und Agilität im Vordergrund stehen. Sportwagen werden meist von Anfang bis Ende unter einer Marke hergestellt.
Die in der Formel 1 verwendeten Rennwagen werden Rennwagen genannt. Sie repräsentieren den ursprünglichen Fahrzeugtyp, den Ingenieure für einen bestimmten Fahrer und für die kommende Strecke zusammenbauen. Die Rennwagen stellen jährlich einen Komplex der perfektesten und innovativsten Entwicklungen der Automobilindustrie dar. Rennwagen werden sehr oft als Beispiele für Innovationen in der Produktion konventioneller Pkw herangezogen.
Einzelwagen (Monoposto) für die Teilnahme an Autorennen, auch zum Aufstellen von Geschwindigkeitsrekorden (Rekordrennen und Super-Speed-Autos "Rennwagen"). Ausländische Firmen begannen mit dem Bau von G. ... ... Große sowjetische Enzyklopädie
RENNAUTO- Einzelwagen (Monoposto), vorgesehen. für Hochgeschwindigkeitswettkämpfe auf geschlossenen Ringstrecken (für andere Fahrzeuge). Es unterscheidet sich von Autos mit geringem Gewicht, starkem Motor, Achsfolge (außerhalb der Karosserie), ... ...
Rennauto- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. Rennwagen vok. Rennwagen, Herr. Rennwagen ... Sporto terminų žodynas
Rennauto- Einzelwagen für die Teilnahme an Autorennen ... Automobil-Wörterbuch
Mini-Rennwagen- Miniaturauto oder ... Russisches Rechtschreibwörterbuch
Auto mit offenem Rad- Rennwagen Mercedes Benz Klasse "Formel 1", 2011 ... Wikipedia
Automobil- (Autos) Inhalt Inhalt 1. Die Geschichte des ersten Autos 2. Die Geschichte der Marken Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klassifizierung Nach Funktion Nach Größe Nach Karosserietyp Nach Hubraum ... ... Investorenlexikon
Automobil- Benz Velo eines der ersten Autos ... Wikipedia
Automobil- Substantiv, m., aufwärts oft Morphologie: (nein) was? Auto, was? Auto, (sehen) was? Auto was? mit dem Auto, worüber? über das Auto; pl. was? Autos, (nein) was? Autos, was? Autos, (sehen) was? Autos als? ... ... Dmitrievs Erklärendes Wörterbuch
AUTOMOBIL- (von Auto ... und lat. mobilis mobil, leicht zu bewegen) Transport. spurloses Fahrzeug auf Rad- oder Halbkettenfahrzeugen, das selbst angetrieben wird. Motor. Mit der Bezeichnung A. kann es sich um Passagier (Pkw und Bus), Fracht, ... ... Großes enzyklopädisches Polytechnisches Wörterbuch
Bücher
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Es gibt viele tolle Rennwagen auf der Welt. Von Zeit zu Zeit taucht ein Auto auf, das die Welt des Sports seit vielen Jahren begeistert. Der Ruhm der Leistungen dieser Autos und der Rennfahrer, die sie fuhren, bleibt für Jahrhunderte erhalten. Sie drehen Filme über sie, schreiben Geschichten, verraten historische Fakten durch Mundpropaganda. In der langen Geschichte des Motorsports gab es viele Rennwagen, die innovativ, überlegen, schön oder ikonisch sind.
Formel 1, DTM, Rallye – jeder der verschiedenen Typen hatte seine eigenen ikonischen Autos, geniale Erfindungen des Ingenieursdenkens kennen keine Grenzen. Wir präsentieren den Lesern der Website 10 Autos, die, wie wir annehmen, die legendärsten in der Welt des Rennsports sind. Wir halten es für sinnlos, ihnen eine Bewertung zu geben, sie sind nicht vergleichbar, da ihre Bedeutung in direktem Zusammenhang mit verschiedenen Disziplinen des Motorsports steht.
Lassen wir es so, wie es ist, nennen wir nur die Fakten und präsentieren die Top 10 der legendärsten aller Zeiten in alphabetischer Reihenfolge.
Audi Sport Quattro S1 E2
In den frühen 1980er Jahren dominierte Audi mit seinen verschiedenen Versionen von Quattro-Rennwagen weitgehend den Rallyesport, obwohl der A1, A2 und der Sport Quattro für ihre Rivalen beeindruckende Autos waren, wurde der Sport Quattro S1 E2 zur Krone der Rallye-Bemühungen von Audi.
Mit einem 2,1-Liter-Turbo-Fünfzylindermotor mit 470 PS war der S1 E2 ein überwuchertes Monster der legendären Gruppe B-Rallye, das die Kunst des Rallyesports auf die nächste Stufe brachte. Als ob dies nicht genug wäre, "pumpten" die Verrückten ihre Station auf 600 PS auf. Vermutlich ein Zeichen von oben war das Verbot der Gruppe B, das diesem Rallye-Schwergewicht den Einstieg in den Wettbewerb verwehrte.
Auto Union Typ C/D Hill Climb und Typ C Streamliner
Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts führte die Auto Union (die Mitglied war) ein erfolgreiches Grand-Prix-Programm durch, an dem die Rennwagen Typ A, B, C und D teilnahmen -Mitte Position des Motors. Die Autos Typ A, B und C hatten einen 16-Zylinder-Motor, Typ D zeichnete sich durch einen bescheideneren 12-Zylinderblock aus.
Aus der Gesamtzahl der ungewöhnlichen Auto Union ragen zwei besondere Autos vom Typ Auto Union heraus. Zunächst einmal war es ein komplett stromlinienförmiges Modell. Der Streamliner wurde auf dem Typ C gebaut und war überkonzipiert, um das Beste aus dem 560 PS starken Motor des Typs C herauszuholen. Beim Testen des Autos für den Grand Prix auf der Autobahn auf öffentlichen Straßen erreichte der Streamliner 400 km / h in 1937!
Im folgenden Jahr beschlossen dieselben verrückten Ingenieure, einen Typ-D-Renntyp mit einem Typ-C-Motor für das Bergsteigen zu bauen. Damit die ganze gigantische Kraft auch auf den Asphalt kommt, wurde das Auto mit einem Satz Zwillingsreifen ausgestattet, die auf jeder Seite am Heck des Autos montiert wurden.
Chaparral 2J
In der wilden Welt des Can-Am-Rennsports hat Chaparral die Standardansätze neu definiert, um sich gegenüber allen Konkurrenten einen Vorteil zu verschaffen. Bei früheren Modellen der Rennwagen des Unternehmens wurden dafür massive aerodynamische Kotflügel verwendet, später entschieden sich die Ingenieure für den vollen Spaß. Chaparral hat einen genialen Weg gefunden, um unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der sich sein neues 2J-Auto bewegt, optimalen Abtrieb zu erzielen. Er "klebte" mit einem Vakuum an der Leinwand.
Am Heck des Wagens wurden zwei Ventilatoren installiert, die vom Motor des Schneemobils angetrieben wurden und die Luft unter dem Boden des Wagens ansaugen. Die Schürzen an den Seiten des Autos wurden dank des speziellen Fahrwerksdesigns konstant einen Zoll über dem Boden positioniert. Der 2J hatte ordentlichen Abtrieb. Damit schlug er viele seiner Konkurrenten, aber der 2J war furchtbar unzuverlässig und wurde daraufhin für ein Jahr für den Rennsport gesperrt.
Ford GT40
Die Geschichte des Rennsports entwickelt sich kontinuierlich weiter und in jeder Entwicklungsphase können wir unsere Superhelden zwischen den Autos beobachten. Einige werden wir wahrscheinlich nie vergessen. Ich wurde einer von ihnen. Der Supersportwagen wurde nach dem gescheiterten Versuch von Ford, Ferrari zu erwerben, konzipiert. Der GT40 wurde gebaut, um Ferrari aus ihrem eigenen Langstrecken-Rennspiel zu schlagen. Bis 1966 war das Ziel erreicht, als der GT40 bei den legendären 24 Stunden von Le Mans die Plätze 1, 2 und 3 belegte. Der GT40 wird die nächsten drei Jahre gewinnen.
Vier verschiedene Versionen des GT40 wurden hergestellt: Mark I, II, III und IV. Der Mark I verwendete einen 4,9-Liter-V8 von Ford, während der Mark II, III und IV einen großen 7,0-Liter-V8 hatte. Bis heute ist das Äußere des GT40 eines der bekanntesten in der Motorsportgeschichte.
Lancia Stratos HF
In den 1970er Jahren arbeitete Lancia mit Bertone zusammen, um ein neues Rallye-Auto zu entwickeln. Um die maximale Traktion an den Hinterrädern zu erreichen, entschied sich Lancia für ein exotisches Mittelmotor-Layout. Im Zentrum des Stratos HF stand ein 2,4-Liter-V6, der dem Ferrari Dino entlehnt war.
Mehr als ein Rallye-Auto hat sich der Stratos HF im Rennsport auf Rallye-Strecken als sehr erfolgreich erwiesen. Er gewann die Rallye-Weltmeisterschaften 1974, 1975 und 1976. Obwohl zehn Jahre später ein weiterer Lancia noch mehr Rallye-Erfolge erzielte, hatte er nicht die gleiche optische Wirkung wie der Stratos HF.
Mazda 787B
Im Laufe der Jahre haben viele Autos das Podium in Le Mans gewonnen und nur wenige konnten dies mehrmals. Was macht die 787B so besonders? Dies ist die klassische Geschichte eines Verlierers, der ein Gewinner wird. Zunächst einmal ist der 787B das einzige japanische Auto, das jemals die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. Bis heute haben viel mächtigere japanische Hersteller wie Toyota, Nissan oder Honda dieses Kunststück nie nachahmen können.
Zweitens ist der Mazda 787B das einzige Auto, das in Le Mans gewinnt. Der Vier-Rotor-Motor war nicht nur ein hervorragendes Siegesinstrument, sondern klang wie eine himmlische Harfe. Der 787B war nicht das schnellste Auto in Le Mans, aber er gewann dank seiner Zuverlässigkeit und seines hervorragenden Kraftstoffverbrauchs und war sparsam. Ja, ich habe meinen Sieg der Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zu verdanken, die Power in Rennwagen ist nicht die Hauptsache.
McLaren MP4 / 4
1988 entstand das wohl beste Rennduo der Formel 1. In diesem Jahr stieß Iron Senna zu Alain Prost im Team. Im selben Jahr wurde Honda Motorenlieferant für McLaren und installierte einen 1,5-Liter-Turbomotor in den neuen McLaren MP4/4.
Zu sagen, dass McLaren die Saison 1988 dominierte, wäre eine Untertreibung. Von 16 Rennen in diesem Jahr holte McLaren 15 Pole Positions und gewann 15 Rennen! Senna, Prost und McLaren-Neuling Gerhard Berger werden auch in den nächsten Jahren Rennen gewinnen. Aber keines der marlboro-farbenen Autos, die dem M4/4 folgen, wird das Rennen so dominieren.
Porsche 917
Der Porsche 917 ist ein ungewöhnliches Auto, da er zweifach erfolgreich war. Ursprünglich für Langstreckenrennen entwickelt, hat der 917 an vielen Rennen teilgenommen, wie zum Beispiel den 24 Stunden von Le Mans. Der 917 festigte seinen Erfolg durch den Sieg beim legendären Rennen 1970 und 1971, doch 1972 überraschte der Rennwagen unangenehm, und die Le-Mans-Regeln änderten sich, wodurch der 917 automatisch obsolet wurde.
Anstatt das Auto an den Rand der Renngeschichte zu werfen, hat Porsche sein Augenmerk auf die Can-Am-Rennserie gerichtet. Durch die Hinzufügung eines Turboladers zu seinem großen V12 leistete der 917 rund 850 PS. und gewann überraschend die neue Meisterschaft 1972. 1973 wurde der Motor vergrößert und nun konnte der 917 1500 PS „produzieren“. Das Auto dominierte die nächste Saison vollständig, aber eine Änderung der Can-Am-Regel im Jahr 1974 wies erneut auf den Platz des Porsche 917 in der Renngeschichte hin.
Aber im Gedenken an die Fans zog er nicht auf eine Deponie, im Gegenteil, er ging in ein berühmtes Museum. Der Porsche 917 1973 gilt vielen als der stärkste Rennwagen aller Zeiten.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Der Pike Peak International Hill Climb-Wettbewerb ist unglaublich. Auf dem Pike Peak bergauf gibt es praktisch keine Off-Limits, die Teilnehmer können sich nach Belieben miteinander messen. Der Wettbewerb ermöglicht es Fahrern, Ingenieuren und Herstellern, an die Grenzen der Automobiltechnik und -technologie zu gelangen. Von 1992 bis 2011 wurde der Aufstieg von Nobuhiro „Monster“ Taima dominiert, der das Turnier von 2004 bis 2011 neunmal, davon sechs in Folge, gewann.
Als Idee im Jahr 1995 konzipiert. Das Auto wurde Suzuki Escudo Dirt Trail genannt und verfügte über zwei 2,5-Liter-V6-Turbomotoren - einen vorne und einen hinten. Gesamtleistung - 981 PS Die Kraft ging an alle vier Räder. Escudo war ein Monster, das geschaffen wurde, um ein Monster zu kontrollieren. Er ist vielleicht nicht das schnellste Auto, das jemals einen Hügel gestürmt hat, aber er ist einfach einer der verrücktesten Sturmtruppen da draußen.
Die zementierende Grundlage des Vermächtnisses war die Aufnahme des Suzuki Escudo Dirt Trail in die Gran Turismo-Franchise.
Tyrrell P34
Wie bekomme ich mehr Grip beim Rennen? Es ist sehr einfach, Räder hinzuzufügen. Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Tyrrell P34 sind neben den übergroßen Hinterrädern die vier kleinen Vorderräder. Diese auf den ersten Blick seltsame Bewegung konnte nicht nur den Luftwiderstand reduzieren und die vordere Aufstandsfläche erhöhen, sondern auch zusätzliche Bremskraft "aneignen".
Auf die Rennsaison 1976 vorbereitet, hat der sechsrädrige Mutant seine Rennkompetenz mit 10 Podestplätzen unter Beweis gestellt. Im selben Jahr gewann er sogar den Großen Preis von Schweden mit einem beeindruckenden 1. und 2. Platz für Tyrrell. 1977 geriet das Auto stark in den Hintergrund, Fortschritte in der Aerodynamik machten das Sechsrad-Design ab der Saison 1978 überflüssig.
Sechs Räder wurden zum Markenzeichen von Tyrrell und machten es zu einem der bekanntesten Autos im Motorsport, aber es war nicht das produktivste.
Wenn Sie Fußball satt haben, werfen Sie den Fernseher nicht gleich weg.
Betten, Toiletten, Luftballons, Rasenmäher, sogar Särge und Kürbisse – so viele Dinge dienen nicht als Rennwagen! Aber Autos sind die beliebtesten. Aber welche und wie genau man auf ihnen antritt, ist auch eine Frage der großen Auswahl. Gemeinsam mit dem Discovery Channel informieren wir Sie über die fünf Hauptarten des Autorennens. Wofür ist das? Ja, dazu, dass auf dem Discovery Channel "Week of Speed" dem Finale entgegengeht. Seine Helden sind bereit, um des Sieges willen Funken von der Strecke zu schlagen.
Nr. 1. Rundrennen
Karosserie-Meisterschaft IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Foto Mercedes-AMG
Spur:
eine Indoor-Rennstrecke mit komplexer Konfiguration mit vielen Kurven.
Abdeckung: Regeln.Auf dem Papier sind die Bedingungen einfach: Du musst ein paar Runden schneller fahren als deine Gegner und die Kurven erfolgreich absolvieren. Aber tatsächlich bringen all diese Stollen, Apexes, Esques und Schikanen viel Adrenalin für Piloten und Zuschauer. Ringrennen sind die Träume, von denen jeder träumt: Geschwindigkeit, Autos mit vielen Knöpfen, Overalls, die nicht durch verbranntes Benzin verbraucht werden können, Motorengebrüll, Reifenquietschen ... Im Allgemeinen eine ziemliche Männermusik.
Die Formel 1 ist ein legendäres Rundstreckenrennen der Designklasse auf offenen Rennwagen, die aus dem britischen Rennsport stammen. Dies ist die Weltmeisterschaft, in der alles am wichtigsten ist: die schnellsten Autos, die größten Budgets, die erfolgreichsten Piloten und die coolsten Ingenieurteams, die um ihren Konstrukteurspokal kämpfen. Die Etappen werden Grand Prix genannt, um jede von ihnen zu erreichen, müssen Sie viele Bedingungen erfüllen, und die Teilnahme selbst ist der Traum eines jeden Fahrers. Auch in diesem Jahr verspricht der Kampf heiß zu werden, obwohl "Formel 1". Über den Sternen dieser Rennen im Motorsport steht niemand: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen ... Die Namen sprechen für sich.
NASCAR - Die National Association of Stock Car Auto Racing, die der NASCAR Cup Series den Namen gab - der wichtigsten Autorennen-Meisterschaft in den Vereinigten Staaten, deren Vorfahre als illegaler Bootlegger-Rennsport gilt. Unter leichten Karosserien, stilisiert als Zivilautos, verbirgt sich ein leistungsstarker Motor und der Pilot wird durch einen Sicherheitskäfig zuverlässig geschützt. Auf jeder der 36 Rennetappen des Jahres biegen Autos auf der Ringbahn ständig nach links ab und versuchen, nicht in die Tribünen oder Rivalen zu krachen. Die Explosion eines Rades, Blockaden durch viele Autos, rasend schnell gegen eine Betonwand und Kämpfe nach dem Ziel – das alles sind NASCAR. Und der coolste Fahrer ist Richard „King“ Petty, der diese Rennen nicht nur verherrlicht, sondern auch finanziell erfolgreich gemacht hat.
Das Indy 500 (auch Indianapolis 500 und The 500) behauptet, das älteste reguläre Autorennen der Welt zu sein (obwohl wir glauben, dass es die sizilianische Targa Florio ist) und ist seit 1911 eines der prestigeträchtigsten Rundstreckenrennen der Welt. Auf einer Strecke von 800 Kilometern fahren Autos entlang der Strecke, die den Spitznamen "alter Ziegelstein" erhielt: Der Bürgersteig bestand lange Zeit aus Ziegeln, die heute nur noch auf der Start-Ziel-Gerade stehen. Am Pole Day, nach den Qualifikationsrennen, wird die Startreihenfolge der Piloten festgelegt, am Day of Pushing sind die Verlierer ausgeschlossen. Vor dem Rennen sagen die Besitzer der Strecke "Gentlemen, start the engine!" (und Damen, falls vorhanden). Millionen Zuschauer aus verschiedenen Ländern verfolgen die Indy-500-Rennen im Fernsehen, und Ende Mai wird es möglich sein, alles mit eigenen Augen zu sehen, einschließlich einer einzigartigen Tradition: Der Führende im Ziel trinkt keinen Champagner, wie in andere Rassen, aber Milch. Aber er bekommt als Belohnung eine Million Dollar, also können Sie geduldig sein.
Hier ist sie, die berühmte Strecke von Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
Nr. 2. Rallye
Spur:
meist gesperrte öffentliche Straßen.
Beschichtung:Asphalt, Erde, Kies, Eis, Schnee, Sand, Steine.
Regeln.Jede Rallye ist sowohl eine Prüfung als auch eine Lotterie. Auf der Strecke gibt es Strecken auf normalen Straßen, Sonderprüfungen und sogar Supersonderprüfungen - sie sind schwieriger, und dort wird ernsthaft um Geschick und Zeit gekämpft. Es gibt keine saisonalen Barrieren, daher ist im Vorfeld nicht immer klar, auf welche Art von Berichterstattung die Piloten auf dem Weg von Punkt A nach Punkt B treffen. Bei der Rallye gibt es natürlich eine detaillierte Streckenbeschreibung – ein Transkript , die vom Navigator gesprochen wird. Aber dadurch, dass man freundlicherweise über ein Sprungbrett oder eine Grube davor informiert wird, wird es irgendwie nicht einfacher. Der Hauptwettbewerb in dieser Kategorie ist die WRC (World Rally Championship) - die zu jeder Jahreszeit ausgetragene FIA-Rallye-Weltmeisterschaft.
Russische Rallye-Meisterschaft
- die Fortsetzung der sowjetischen Rennserie, das wichtigste Turnierprojekt des Russischen Automobilverbandes und die Möglichkeit, neben dem Titel des besten Rennfahrers des Landes einen Pass zum großen Motorsport zu erhalten. Im Allgemeinen sind die Bedingungen einfach: Ihr Auto hat alle Papiere in Ordnung, und Sie selbst haben die gelbe U-Plakette vor langer Zeit von der Heckscheibe entfernt, eine Lizenz von der RAF erhalten und sind bereit, alle Etappen zu durchlaufen mit maximalem Gewinn.Im selben Absatz werden wir auch Rallye-Raids erwähnen, obwohl sie mit Rallyes wenig gemein haben. Die Länge solcher Rennen wird in Tausenden von Kilometern gemessen, sie führen oft durch das Territorium mehrerer Länder und dauern wochenlang. Lesen Sie unseren Bericht zum Silk Way Rally Raid.
Dakar ist ein ehemaliger Rallye-Raid Paris-Dakar, der jetzt in Südamerika stattfindet, ein jährlicher transkontinentaler Marathon, an dem Profis und Amateure in verschiedenen Klassen teilnehmen, von Autos über ATVs bis hin zu Lastwagen (in letzterem ist der traditionelle Favorit der Russisches Team „KAMAZ-Meister“). Jeder Teilnehmer hat einen Navigator, einen GPS-Tracker für den Notfall und eine "Legende" - eine Karte, auf der er sich bewegen kann. Betrüger werden in Schande aus der Ferne entfernt, aber das passiert selten - es gibt nicht viele, die durch Dünen und Steine in eine dunstige Zukunft wollen. Der Gewinner ist derjenige, der zuerst kommt und nicht auf dem Weg bricht - sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne. Während der Renntage arbeiten Piloten und Autos bis an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit, und alle Pannen müssen nachts statt in den wohlverdienten Stunden des Schlafs behoben werden. Deshalb werden die Rennfahrer bei der „Dakar“ oft von der Strecke ins Krankenhausbett gebracht – um sich zu erholen.
KAMAZ-Meister bei der Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI
Budapest - Bamako(oder der Great African Run) ist die weltweit größte Amateur-Rallye von Ungarn nach Mali unter dem Motto "Anyone, Anything, Anyway". Es gibt keine Bedingungen: Zusammensetzung der Crew, Transportmittel, Routengenauigkeit und Zeit sind nicht wichtig, und Sie können sogar bis zum Ziel laufen. Die Hauptsache ist, hungernden afrikanischen Kindern und anderen armen Menschen auf dem Weg zu helfen. Nein, das ist kein bärtiger Witz, sondern der Sinn der ganzen Aktion: Die Kundgebungsteilnehmer spendeten zum Beispiel einen Krankenwagen an ein Krankenhaus in Mali, gruben im Dorf einen Brunnen, kauften Medikamente für eine Klinik in den Slums, Lehrbücher für Kinder und Fahrräder für Frauen, die weit zur Arbeit fahren. Die beste Hilfe ist der Belohnung von Mutter Teresa zu verdanken – nicht dass alles für sie getan wurde, aber nett, oder?
Lauf Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
Nr. 3. Trophäe
Trophäe Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Spur:
raues Gelände.
Beschichtung:Sümpfe, Flüsse, Windschutz, Neuschnee, Schlamm.
Regeln.Piloten von Trophy-Raids betrachten russische Straßen nicht als Katastrophe: Wenn das RAF-Komitee eine Route nach dem Prinzip „Je schlechter, desto besser“ wählt, hat es mehr als genug Möglichkeiten. Dies ist das Territorium von Allradantrieb, hoher Bodenfreiheit, Schlammrädern und Differenzialsperren. Piloten auf ausgebildeten Geländefahrzeugen, Motorrädern und ATVs müssen den Hindernisparcours ohne Verzögerungen, Fehler oder Pannen absolvieren. Die letzte Bedingung ist nicht einfach zu erfüllen: Bei Linear- und Navigation-Sonderprüfungen liegt die Wahrscheinlichkeit von Unfällen und Zwangsstopps bei über 146%, sodass die Crews im Voraus Schaufeln, Entführungen, Winden, Kabel und furchtlose Navigatoren erhalten, die bereit sind, bis zur Hüfte zu klettern in den Schlamm. Trophy ist eines der wenigen Turniere, bei denen es üblich ist, einem Konkurrenten zu helfen: Wenn er im Sumpf ertrinkt, weil man vorbeigefahren ist, wird das durch keinen Sieg behoben.
Expeditionstrophäe- die längste Winter-Auto-Rallye der Welt, bei der kalte und logische Aufgaben zum jungfräulichen Gelände hinzukommen. Sie müssen navigieren, fahren, überholen, nach Routenpunkten suchen und zwei Wochen lang unter Marschbedingungen leben, wenn Sie von Murmansk nach Wladiwostok ziehen. 2015 haben sie beschlossen, das Rennen alle fünf Jahre durchzuführen, und wenn alles nach Plan läuft, wird das nächste im Jahr 2020 stattfinden. Der versprochene Preis für den Gewinner beträgt 100.000 Dollar. Es gibt kleinere Analoga der Expedition-Trophy im Ausland: in Kroatien (Croatia-Trophy), Neuseeland (Outback Challenge), Ukraine (Ukraine-Trophy) und Malaysia (Rainforest Challenge).
Expedition-Trophy, 2015. Foto: Expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - Raid mit Start und Ziel auf dem St. Isaaks Platz in St. Petersburg. Teilnehmer auf verbesserten Motorrädern, Trophy-Bikes, ATVs und Geländefahrzeugen müssen eine 1200 km lange Strecke fahren, von denen komplexe Wertungsprüfungen je nach Route in der Legende 150-400 km dauern. In Ladoga gibt es neun Kategorien, darunter Geländefahrzeuge, Sport und Tourismus. In diesem Jahr findet vom 26.
Ladoga-Wald 2017
Susanin-Trophy ist ein internationaler Raid in Kostroma, der von lokalen Medien und der Regionalverwaltung unterstützt wird. Die Liste der hundert teilnehmenden Crews umfasst belarussische, georgische, kasachische und russische Teams aus verschiedenen Städten. Eines der beliebtesten Features des Publikums sind „Zuschauerpunkte“: Das sind Banner, zu denen die Jeeper zu dem von der Legende angegebenen Zeitpunkt greifen und mit der Hand berühren müssen, ohne aus dem Auto auszusteigen. Der Navigator macht ein Beweisfoto, und das Publikum kann in den Rahmen und gleichzeitig in die Geschichte des Trophäenangriffs einsteigen. Wie bei der Rallye Budapest - Bamako hat die Susanin-Trophy eine karitative Komponente: Seit 2009 helfen die Teilnehmer einem der regionalen Waisenhäuser und jedes Jahr ein neues.
Nr. 4. Langstreckenrennen
"24 Stunden von Le Mans", 2017
Spur:
geschlossene Rennstrecken.
Abdeckung: Regeln.Der Name spricht für sich: Es gilt, nicht nur Geschick, sondern auch die Ausdauer des Geistes und des Organismus zu demonstrieren. Und Technologie! Piloten haben wie Normalsterbliche Bedürfnisse wie Essen und Schlafen, aber während des Rennens stehen die Straße, die Geschwindigkeit und die Einhaltung der Regeln an erster Stelle. In der Weltmeisterschaft gibt es zwei Prototypenklassen und zwei Karosserien - GT. Bei den Boxenstopps wechseln die Piloten und prüfen den Zustand der Autos: Es gilt, die Strecke als Erster in seiner Klasse zu passieren, aber Pannen stören, die manchmal für eine Stunde oder länger beseitigt werden müssen.
Die 24 Stunden von Le Mans (24 Heures du Mans) sind das älteste Langstreckenrennen der Welt, das seit 1923 in Frankreich auf der Rennstrecke Sarte ausgetragen wird. Sieger ist die Crew, die in 24 Stunden die größte Distanz zurücklegen konnte, denn das Ziel dieses Rennens war immer das gleiche – das zuverlässigste und wirtschaftlichste Auto zu ermitteln. Das Rennen findet im Sommer statt und wird oft durch die Hitze erschwert, aber keine Schwierigkeiten hindern diejenigen, die die emblematische Triple Crown des Langstreckenrennsports aufsetzen möchten, nachdem sie auch die 24 Stunden von Daytona und die 12 Stunden von Sebring gewonnen haben. Übrigens gehören die Le-Mans-Rennen zur Triple-Combo des gesamten Motorsports: Das ist ein Sieg in ihnen, in der Formel 1 und bei den IndyCar-Rennen. Die Autorität der 24 Stunden von Le Mans ist so groß, dass der Gewinn dieses Rennens von vielen Fahrern und Teams wichtiger ist als der Gewinn der gesamten Weltmeisterschaft.
24 Stunden von Spa - das jährliche Rennen des Königlich Belgischen Automobilclubs auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps, das zweitälteste nach dem französischen Tagesrennen der Piloten. Es wurde erstmals 1924 durchgeführt. Rennfahrer rasen über einen sieben Kilometer langen Ring, versuchen das Auto zu retten und ihre Rivalen zu überholen, Wetterbedingungen, Müdigkeit und Hunger zu überwinden. Das 24 Hours Spa ist überhaupt nicht das Spa, von dem die Mädels reden: Entspannen kann man sich nicht.
24 Stunden Nürburgring- ein Rennen, das seit 1970 existiert und mit Unterstützung des größten in Europa (und der Welt!) deutschen Autoclubs ADAC ausgetragen wird. Nicht umsonst wird die Nordschleife des Nürburgrings „Grüne Hölle“ genannt – sie ist eine der gefährlichsten Strecken der Welt. 220 Sportwagen gehen auf der Nordschleife an den Start, die sich in drei Gruppen einteilt. Es gibt etwa 800 Fahrer, drei bis sechs Personen pro Crew, von denen jeder das Recht hat, nicht mehr als zweieinhalb Stunden hinter dem Steuer zu verbringen. Die „Grüne Hölle“ wurde übrigens 1996 von der Rennfahrerin Sabina Schmitz erobert, ein Jahr später nahm sie seine Herausforderung erneut an und gewann.