5er e39. BMW E39 Sollten Sie einen BMW kaufen

In Europa ist es seit 1995 und seit 1996 im Rest der Welt erhältlich. Über den gesamten Produktionszeitraum wurden 1.533.123 Autos produziert.

Das Auto wurde von Joji Nagashima entworfen. Die Entwicklung des Nachfolgers des E34, intern als „Entwicklung 39“ bekannt, begann bereits 1989 und endete 1995. Das endgültige Design wurde 1993 genehmigt und das Geschmacksmuster wurde am 20. April 1994 eingereicht.

BMW E39 Modellpalette

BMW E39 Limousine

Die Konstruktion des Wagens im Karosseriebau und in der Elektroniktechnik setzt stark auf und ist so ausgelegt, dass die Frequenzen für Verwindung und Biegung in getrennten Bereichen und oberhalb der Eigenfrequenz liegen.Die Karosserie dient als Sicherheitskäfig zum Schutz von Fahrer und Passagieren. Die strukturelle Steifigkeit des Monocoques wurde durch Computersimulationen erhöht. Dadurch konnten wichtige Punkte verstärkt werden, um die Steifigkeit zu erhöhen, ohne das Gewicht erheblich zu erhöhen.

Der Gesamtzuwachs von 10 Kilogramm wurde durch ein Aluminiumfahrwerk ausgeglichen. Laserschweißtechniken sorgten für eine starre Verbindung in der gesamten Karosserie. Eine andere Richtung bei der Entwicklung der Karosserie war die Dynamik des Autos. Der Luftwiderstandsbeiwert für beispielsweise 528i und 540i beträgt 0,28 und 0,31.

Bei den Modellen 520i bis 530i kommt erstmals in der 5er Reihe die Zahnstangenlenkung zum Einsatz. Dies sorgt nicht nur für eine Gewichtsreduzierung, sondern sorgt auch für ein schnelleres Lenkverhalten in Kurven sowie generell für ein präziseres Handling.

Für den europäischen Markt angeboten und „aufgeladen“. Für den nordamerikanischen Markt waren nur 525i, 528i, 530i, 540i und M5 erhältlich. mit leichter Buchung war für den Export bestimmt.

BMW E39 Touring

Die 4. Version der 5er Reihe war zunächst nur in der Limousinenkarosserie erhältlich, seit Mitte 1996 ist die Version BMW E39 Touring (Kombi) im Handel. Diese Version ersetzt den bisherigen E34 Touring und ist in der Karosserieform ästhetisch identisch mit der Limousine.

Neugestaltung des BMW E39

2001 wurde die Modellreihe E39 aktualisiert (Facelift). Die seitlichen Abmessungen und Optiken haben sich geändert, bei denen die "Angel Eyes" erstmals zum Einsatz kamen.

Die Rücklichter wurden durch LEDs ersetzt. Die schwarze Stoßfängerverkleidung wurde jetzt in Wagenfarbe lackiert und die Nebelscheinwerfer wurden abgerundet. Auch das Interieur und die Motorlinie wurden aktualisiert.

Spezifikationen BMW E39

BMW E39 Motoren

Der BMW E39 war mit 6-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet.

Absatzmarkt: Russland.

Die wichtigste Änderung im Innenraum des BMW E39 ist der 6,5 Zoll große Infotainment-Bildschirm mit einem Seitenverhältnis von 16: 9, der als Ersatz für den bisherigen 4: 3-Bildschirm verbaut wurde. Geänderte Software für "Multimedia" - es gibt mehr Funktionen. Überhaupt ist die Ausstattung der "fünf" hervorragend: Full-Power-Zubehör, Klimaanlage, Bordcomputer. Gegen Aufpreis konnte das Auto mit vielen Optionen aus einer beeindruckenden Liste nachgerüstet werden, darunter Premium: Lederausstattung oder kombinierte Polsterung, Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad, Lenkradheizung, elektrisch verstellbare Sitze, Sportsitze oder Komfortsitze mit Massage. Die aktualisierten Autos verfügen über einen drahtlosen Hörer, eine Bluetooth-Schnittstelle und andere Optionen.

Die BMW E39 Modellpalette von 2000-2003 behält eine Vielzahl von Modifikationen bei. Bereits Anfang 2000 tauchte unter der Haube der neuen Basisversion des BMW 520d ein 2-Liter-4-Zylinder-M47-Dieselmotor mit Direkteinspritzung auf. Der 525tds wurde durch den 525d mit einem 2,5-Liter-6-Zylinder-M57-Turbodiesel mit 163 PS ersetzt, und die Leistung des 2,9-Liter-Aggregats der gleichen Baureihe im 530d stieg von 184 auf 193 PS. Das Benzinprogramm umfasst eine neue Baureihe von M54-Reihensechszylindern mit Doppel-VANOS-System, die vom BMW 520i (2,2 l, 170 PS), 525i (2,5 l, 192 PS) und 530i (3,0 l, 231 PS) übernommen wurden. . Unter der Haube der Top-Limousinen-Versionen 535i (3,5 Liter, 245 PS) und 540i (4,4 Liter, 286 PS) sind weiterhin die V8-Benziner der Baureihe M62TU verbaut. Im Rahmen dieser Generation wurde das Modell der Sportlimousine M5 weiterhin mit einem 5,0-Liter-V8 mit 400 PS produziert.

Die Vorderradaufhängung des BMW E39 ist eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern, deren Hilfsrahmen über Gummilager mit der Karosserie verbunden ist. Die Hinterradaufhängung ist Einzelradaufhängung, Vierlenker, mit schwimmenden Silentblöcken. Zusammen mit dem Achsantrieb ist er ebenfalls auf einer Trage montiert, die elastisch mit der Karosserie verbunden ist. Die Aufhängungsstruktur des E39 verwendet weitgehend Aluminium, aus dem die Querlenker, Spurstangen, vordere und hintere Aufhängungshilfsrahmen, Federbeinlager und äußere Stoßdämpferrohre hergestellt werden. Darüber hinaus wurde für den E39 ein elektronisches Stoßdämpfer-Steifigkeits-Control-System (EDC) angeboten, sowie Hinterachs-Luftstoßdämpfer mit Höhenregler, was für eine Limousine (häufiger der E39 Touring Kombi) als Rarität gilt war mit einer hinteren Luftfederung ausgestattet). Der E39 hat zwei Lenkungsoptionen: Die Basismodelle verwenden Zahnstangen und Ritzel (eine Premiere in der 5er-Reihe), während der V8 das traditionelle Kugelgelenk-Design früherer Generationen beibehält. Abmessungen der Karosserie der BMW E39 Limousine: Länge 4775 mm, Breite 1800 mm, Höhe 1435 mm. Radstand 2830 mm. Der minimale Wenderadius beträgt 5,65 m, die Bodenfreiheit für die "Europäer" betrug 120 mm, für den russischen Markt wurde sie auf 155 mm erhöht. Kofferraumvolumen 460 Liter.

Die Karosserie der BMW 5er E39 Limousine zeichnet sich durch eine hohe Torsionssteifigkeit aus. Zur Serienausstattung seit 2000 gehören Front-, Seiten- und Kopfairbags, Kopfstützen und Dreipunktgurte für alle Sitze, Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme, optionales Stabilitätskontrollsystem DSC (Serie beim V8). Gegen Aufpreis wurden hinten Seitenairbags angeboten – diese wurden nun mit den Kopf-Heck-Airbags verbaut, wodurch die Gesamtzahl der Airbags auf zehn erhöht wurde. Seit 2001 gehört das DSC-System zur Serienausstattung aller Versionen mit Ausnahme des 520d, wo es gegen Aufpreis angeboten wurde. Der E39 five erhielt vier EuroNCAP-Sterne.

Die Vorteile des BMW E39 waren: spektakuläres Design, leistungsstarke Motoren, exzellentes Handling, ein bisher unerreichter Komfort (die Autoentwickler verließen sich stark auf die 7er E38-Fahrzeuge). Das Auto zeichnet sich auch durch seine hohe Verarbeitungsqualität aus. Es gibt auch Nachteile - teure Wartung, kapriziöse Elektronik, geringe Bodenfreiheit, Federung erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Einer der Nachteile dieser Generation kann auch als das Fehlen von Allradantriebsmodifikationen bezeichnet werden, die der E34 hatte (dieser Defekt wurde erst in der nächsten Generation E60 behoben).

Das Auto des BMW-Konzerns im Heck des E39 wurde bereits 1989 entwickelt. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 bei einer Ausstellung in Frankfurt.

„Entwicklung 39“ – der Codename der vierten Generation der fünften BMW Baureihe

E39 ist die vierte Generation der fünften BMW Baureihe. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet dieses Wort: „Ausbau“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell der bayerischen Konstrukteure. Bei der Entwicklung wurden die Bewertungen des BMW in der vorherigen Karosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptbeschwerden betrafen damals die Suspendierung, so dass ihr in der vierten Generation viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.

Technische Eigenschaften

Was war neu in der vierten Generation?

"Five" der vierten Generation wurde das erste BMW Auto mit Leichtbaufahrwerk. Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 38 % zu reduzieren. Dieses Ergebnis wurde durch die Verwendung von Aggregaten und Teilen aus Aluminium erreicht. Die leichte Federung ermöglichte es, ein Auto mit erhöhter Laufruhe und deutlich erhöhtem Fahrkomfort zu schaffen.

Auch für einige Karosserieteile wurde Aluminium verwendet. Diese Innovation trug dazu bei, es vor Korrosion zu schützen. Die Karosserie des E39 ist sehr rostbeständig.

BMW 5er Touring der vierten Generation

Der E39 war der erste BMW, der mit einer Edelstahl-Abgasanlage ausgestattet wurde. Dies verlängerte die Lebensdauer des Schalldämpfers erheblich.

Die vierte Generation des BMW-Autos zeichnete sich durch eine erhöhte Schalldämmung aus. Für die Seitenscheiben wurde Doppelglas verwendet. Dadurch wurde das Eindringen von Geräuschen in den Innenraum deutlich reduziert.

Basismodell BMW E39. Salonausstattung

Der 520i gilt als das Rückgrat der BMW 5er Limousinen-Reihe. Es war mit einem 2-Liter-Triebwerk mit einer Kapazität von 148 Pferden ausgestattet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi auf den Markt. Das Wort wurde dem Index des Universalmodells hinzugefügt Touren... Dieses Auto verbraucht im "City" -Modus bis zu 13 Liter, im "Highway" -Modus - 6,9 Liter pro Hundert.

Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer

In der Grundausstattung tauchten Optionen auf, die es bisher nur gegen Aufpreis gab. Hier ist eine Liste von ihnen:

• Klimakontrolle;
• Mehrrad;
• Tempomat;
• Bluetooth;
• automatisch beheizte Spiegel.

Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Inklusionssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen. Drei Lenkpositionen können gespeichert werden.

Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur Rückenlehnenneigung und Sitzhöhe sind einstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Jetzt ist es möglich, die Neigung des oberen Teils der Rückenlehne getrennt vom unteren Teil einzustellen. Dieses Design wird als "Breakback of the BMW" bezeichnet. Die Vordersitze sind mit einem 3-Positionen-Memory ausgestattet.

E39 erhielt beim Crashtest vier Sterne

Das Markenzeichen dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Einige BMW-Besitzer haben darauf hingewiesen, dass es ein wenig hart ist. Aber alle erklärten einstimmig, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.

Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne von der internationalen Organisation EuroNCAP. Neben AirBag-Kissen ist die Business-Limousine mit einem Gurtstraffersystem ausgestattet.

EuroNCAP ist eine europäische internationale Organisation, die 1997 gegründet wurde. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen gibt das Komitee passive und aktive Sicherheitsbewertungen ab.

Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Es stimmt, der durchschnittliche Passagier wird sich mit der Platzierung der Beine unwohl fühlen, ein ziemlich breiter Transmissionstunnel in der Mitte wird ihn stören.

Bemerkenswert ist, dass der Gepäckraum der Limousine ein Volumen von 460 Litern hat, das sind 50 Liter mehr als beim Kombi. Beim Kombi ist es jedoch möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen.

Netzteile E39

Unter der Haube des E39 wurden Motoren mit Aluminiumblock verbaut. In den 90er Jahren begannen die deutschen Automobilhersteller, Vollaluminium-Zylinderblöcke zu verwenden. Die Bayern dachten nicht einmal daran, dass jemand ihre Motoren langweilen und reparieren würde. Um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen, wurden die Zylinder innen mit einer speziellen Substanz namens Nikasil beschichtet. Es ist eine Legierung aus Nickel und Silizium. Aber wie die Praxis gezeigt hat, wird die Nikasilon-Beschichtung durch minderwertigen Kraftstoff schnell zerstört. Daher begannen sie seit 1998, gusseiserne Hülsen in Blöcken zu installieren.

Zu Beginn der Serienproduktion war die Business-Limousine mit einer Reihe von drei Benzinmotoren und einem Dieselmotor ausgestattet. Dabei wurde der Motor der bisherigen "fünf" zugrunde gelegt. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Modifikationen mit den entsprechenden Leistungsteilen:

• Benzinmodelle 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• Diesel 525tds - M5

Die Aggregate der Baureihe M52 sind Sechszylinderblöcke. Der Schwächste entwickelt eine Leistung von bis zu 150 PS. Der 2,3-Liter-Motor leistet 170 PS. Auf Stadtstraßen verbraucht dieses Auto etwas mehr als 13 Liter. Der stärkste Benziner leistet 193 PS. Der Dieselmotor hat eine Leistung von 143 PS. Im Stadtmodus beträgt der Dieselverbrauch 11,5 Liter, auf der Autobahn 6,2 Liter.

Doppel-VANOS-System - Nockenwellensteuerung

Seit 1998 produziert der BMW-Konzern das Spitzenmodell M5. Der Hauptunterschied dieses Modells war der Motor. Unter der Haube wurde eine V-förmige Acht verbaut. Es war das erste Auto mit einem Antriebsstrang, der die Leistung von 400 PS entwickelte! Sein Volumen betrug 5 Liter. Darüber hinaus wurde im M5-Modell ein neues Doppel-VANOS-System verwendet - Steuerung von zwei Nockenwellen. Auch die Kraftstoffversorgung wurde geändert: Acht Drosselklappen versorgen acht Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu 14 Liter pro hundert Kilometer.

Konstruktive Veränderungen und Neugestaltung

1999 führten bayerische Designer mehrere Modernisierungen des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden an den Motoren vorgenommen. Bei den Sechszylindermotoren wurden zwei Nockenwellen verbaut. Im selben Jahr wurde die Linie der Dieselmotoren um einen neuen M57D30-Motor erweitert - ein 6-Zylinder-Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.

Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Diesmal nahmen sie Anpassungen am Erscheinungsbild vor und fügten drei neue Aggregate hinzu. Das Äußere des Autos erhielt neue Seitenlichter, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals setzte BMW die neue Celis-Technik-Technik ein, später hieß sie „Angel Eyes“.

6-Zylinder-Motor mit neuem Common-Rail-Einspritzsystem

Seit 2000 begannen sie, neue Motoren mit dem M54-Index zu installieren. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Die Modernisierung ermöglichte es, stärkere Motoren zu erhalten. Der 520i ist 20 PS stärker. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. Der 525i mit dem M54B25-Motor leistet 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Topmodell mit dem Index 530i erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser "Fünf" beträgt 250 km / h, der Benzinverbrauch im City-Modus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.

Anfang 2000 erschien auch ein neues Dieselmodell. Diese "Fünf" wurde mit 520d indiziert. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit 136 PS beschleunigte er in knapp 11 Sekunden auf Hundert.

Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, BMW M5 – bis 2004. Die Karosserie des E39 wurde durch das Modell der fünften Generation E60 ersetzt. Laut den Redakteuren der maßgeblichen Zeitschrift AutoBild ist der BMW E39 die erfolgreichste Business-Class-Limousine in puncto Fahrleistungen und mit einer exzellenten Motorenpalette.

Videoübersicht

Mit welchem ​​Motor BMW E39 wählen, worauf zu achten ist und wie viel seine Wartung kostet. Lohnt es sich überhaupt ein solches Auto zu kaufen, immerhin befinden sich ca. 85-90% von 39 in den GUS-Staaten in einem "geschlagenen" Zustand?! Wenn Sie entschlossen sind und fest davon überzeugt sind, einen BMW E39 zu kaufen, erfahren Sie in diesem Artikel, worauf Sie achten müssen, um nicht den ganzen Müll zu kaufen und wie Sie einen 39-ku in gutem Zustand auswählen Zustand und mit dem besten Motor.

Der BMW E39 im Überblick – die Premium-Limousine / Touring der 5er Reihe in der vierten Generation. Das Auto ersetzte die Karosserie des BMW E34 und ging Ende 1995 in Serie. Die ersten Versionen waren 520i, 523i, 528i, 540i, die Dieselversionen 525td und 525tds wurden erst ein Jahr später angeboten.

E39 wurde bis 2003 in der Karosserie produziert - Limousine und Touring (Kombi), danach wurde es durch BMW E60 ersetzt. Ende 2000 wurde die BMW E39 5er Modellpalette aktualisiert (Restyling - kleinere Änderungen im Exterieur und Interieur, Überarbeitung / Verbesserung der Motoren und Behebung von Fehlern / Problemen, die beim Betrieb der ersten Modelle dieser Generation aufgetreten sind) .

Dorestyling oder Restyling

Wie unterscheidet man zwischen Pre-Styling und Restyling BMW E39?!

In der Frontpartie verfügt die aktualisierte Version über einen neuen Stoßfänger mit in Wagenfarbe lackierten Zierleisten, runde Nebelscheinwerfer für das Design des Stoßfängers und geänderter Optik – erstmals bei einem BMW sind „Angel Eyes“ verbaut. Am Heck wurde der Scheinwerfer neu gestaltet.

Und das sind die äußeren Anzeichen für die Unterschiede des BMW E39 mit M Sportpaket im Vergleich zur Topversion des M5.

Nach der Neugestaltung wurden die meisten Designfehler beseitigt und der BMW E39 wurde zu einem der Zuverlässigkeitsführer seiner Klasse. Die bayerische Limousine bleibt jedoch ein ziemlich komplexes Fahrzeug, das eine qualifizierte Wartung, hochwertige Teile und Verbrauchsmaterialien erfordert. Beim Kauf einer Pre-Styling-Version müssen Sie besonders auf den Zustand des Autos achten, da die ersten Serienautos mehr Schwachstellen aufwiesen.

Die Aufstellung

BMW 520i E39 ist eine Benzinversion des BMW E39, die von 1995 bis 2003 in zwei Karosserievarianten produziert wurde - Limousine und Touring. Über die gesamte Produktionszeit wurden drei Motoren in den 520 eingebaut - von 1996 bis September 1998 ein 2-Liter-BMW M52, von 1998 bis Januar 2000 - sein aktualisierter M52-Motor mit dem TU-Index und von 2000 bis 2003 ein 2,2-Liter- und einer der beliebtesten und zuverlässigsten BMW M54.

BMW 523i E39 - produziert von 1995 bis 2000 in der Limousinen-Karosserie, und seit 1997 ist das Modell in der Touring-Karosserie erhältlich. Das Auto war ursprünglich mit dem M52B25 ausgestattet. Seit September 1998 ersetzt das Unternehmen diese Einheit durch einen aktualisierten M52TUB25-Motor mit Doppel-VANOS-System.

BMW 525i E39 – diese Modifikation ist nur in einer neu gestalteten Karosserie erhältlich und wurde mit einem 2,5-Liter-BMW M54 ausgestattet. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in Limousine und Kombi (Touring) produziert.

BMW 528i E39 - Diese Modifikation wurde von 1995 bis 2001 produziert und war mit dem BMW M52 erhältlich. Seit September 1998 wurde am 39. ein aktualisierter TU-Motor installiert und das Einzel-VANOS-System durch Doppel-VANOS ersetzt.

BMW 530i E39 - Neben der 2,5-Liter-Version wurde im Jahr 2000 die 530-Version mit dem 3-Liter-BMW M54 angeboten. Die Produktion endete 2003.

BMW 535i E39 - E39 mit 3,5-Liter-V8 ausgestattet. Der von 1996 bis 1998 produzierte 535. ist mit einem M62B35-Motor mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet, seit September 1998 verbauen die Bayern einen modernisierten BMW M62-Motor mit TU-Index unter der Haube.

BMW 540i E39 – wenn man den BMW M5 E39 nicht berücksichtigt, dann ist dies die Top-Version in der 39. Karosserie. Das Auto wird seit 1995 produziert und war mit einem 4,4-Liter-M62B44-Motor und seit September '98 mit seiner modifizierten Version M62TU mit 286 PS ausgestattet. Die gepanzerte Version wurde als 540iP (Protection) bezeichnet.

BMW 520d E39 ist die sparsamste Version. Die Diesel-Modifikation wurde von 2000 bis 2004 produziert und war nur mit einem 4-Zylinder BMW M47 Motor ausgestattet.

BMW 525td E39 - die erste Version mit Dieselmotor wurde nur in der Limousinenkarosserie angeboten und war mit einem BMW M51-Motor (M51D25 UL) ausgestattet. Produktionszeitraum 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 ist ein leistungsstärkeres Dieselmodell, das mit dem gleichen M51 (M51D25TU OL) und im gleichen Zeitraum produziert wurde.

BMW 525d E39 ist eine neu gestaltete Diesel-Modifikation mit einem 2,5-Liter-BMW M57. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in Limousinen- und Kombikarosserien produziert.

BMW 530d E39 ist eine Top-End-Dieselversion, unter deren Haube der gleiche zuverlässige BMW M57-Motor installiert wurde, nur mit einem Volumen von 3 Litern. Der 530. Dieselmotor ist seit 1998 mit einer 184-PS-Version des Motors ausgestattet. Von August 2000 bis 2003 wurde in diesem Modell der gleiche Motor eingebaut, nur modifiziert und verbessert, dessen Leistung auf 193 PS stieg.

Wie wählt man BMW E39

Bei der Wahl der Modifikation ist anzumerken, dass selbst die 520. Version mit einem Zweiliter-Motor Ihnen Fahrspaß und gleichzeitig moderate Wartungskosten bringt. Die Wahl der Modifikation hängt direkt von Ihren finanziellen Möglichkeiten ab.

Worauf ist bei Auswahl, Prüfung und Kauf einer "Fünf" der vierten Generation zu achten?

Körper

Die Suche nach einem gebrauchten BMW E39, sowie grundsätzlich die Suche nach einem anderen Gebrauchtwagen führt zu einem obligatorischen Moment - der Überprüfung der Karosserie, da Sie einen BMW E39 sogar im "getöteten" Zustand kaufen können, dann gehen Sie durch die Motor, reparieren Sie das Getriebe und sortieren Sie das Chassisteil aus, aber wenn Sie ein Auto mit stark beschädigter Karosserie gekauft haben, bleibt es für immer bei Ihnen oder bis Sie das Auto verkaufen.

Bei der Untersuchung des Karosseriezustandes sollte man verstehen, dass die Zeit ihren Tribut fordert und es fast unmöglich ist, einen BMW E39 unversehrt und unlackiert zu finden. Wie die Praxis zeigt, kann die Suche nach der „Fünf“ in der heimischen Lackierung lange dauern, und Sie werden großes Glück haben, wenn mindestens ein Hundertstel des betrachteten Autos es wird.

100% - kein gebrochener oder lackierter BMW 528i im Heck des E39. Momentan steht es auf dem Podium des BMW Museums, und wenn man es noch schafft, dann für SEHR Teuer

Nachfolgend finden Sie die Stellen, auf die Sie achten müssen, um das Gesamtbild des Zustands der Maschine klar zu sehen. Was ist bei der Inspektion der Karosserie zu beachten? Die Hauptaufgabe besteht darin, eine Karosserie auszuwählen, die keinen schweren Unfall hatte, dh neu lackieren, irgendwo reparieren lassen, aber das Wichtigste ist, dass die Tragstruktur nicht beschädigt wird.

Stellen Sie fest, an welcher Stelle das Auto gebissen wurde, eventuell mit einem Gerät zum Vermessen des Lacks. Mit seiner Hilfe ist es in der Anfangsphase möglich herauszufinden, ob Sie das Auto weiter inspizieren sollten oder nicht. Wenn Sie kein solches Gerät haben, müssen Sie es genauer untersuchen.

Vorderteil

Die neu gestrichene Stelle gibt sich hauptsächlich mit einem matten Farbton und einem Aufquellen des Lacks aus, was auf minderwertige Reparaturarbeiten hinweist.

Im Motorraum informiert die Radlaufverkleidung über den Austausch und die abgerissenen Schrauben an Motorhaube und Kotflügeln zeigen an, dass der Kotflügel entfernt oder sogar verändert wurde. Es ist möglich festzustellen, ob sich der Scheinwerfer geändert hat, indem das Herstellungsdatum des Fahrzeugs und das Herstellungsdatum des Scheinwerfers auf dem Gehäuse des Scheinwerfers selbst überprüft werden. Es ist erwähnenswert, dass der Scheinwerfer nicht nur nach einem Unfall, sondern auch bei der Aktualisierung des Erscheinungsbilds geändert werden kann.

Die problematische Stelle an der Front der E39-Karosserie ist die Dichtmasse im vorderen Bereich der Motorhaube (vordere Ecken) - wenn die Korrosion stark ist, muss die Motorhaube in Zukunft gewechselt werden.

Seitenteil

Es ist möglich, den neu lackierten Teil der Karosserie durch das Vorhandensein einer minderwertigen Lackierung mit einem Maler zu bestimmen, die durchaus Spuren hinterlassen kann, wie z. B. Bodensenkungen oder Farbflecken. Bei der Inspektion eines schmutzigen Autos ist es selbst für eine Person, die zerlegt wird, schwierig, solche Momente zu bestimmen.

Überprüfen Sie den Sitz der Türen an den Seitenkotflügeln und die Öffnungen auf Risse und aufgeblähte Farbe, die einen Austausch- oder Reparaturvorgang an der Türöffnung rechtfertigen.

An den Riegeln lässt sich leicht feststellen, ob die Tür demontiert wurde;

Hinterteil

Das Vorhandensein von "Bitness-Dyeing" kann durch eine Untersuchung des Gepäckraums, nämlich des Montagebereichs des Heckflügels, festgestellt werden. Nach dem Einbau des "neuen" Heckflügels bleiben charakteristische Spuren. Die Oberfläche der Aufsatzplatte kann glänzend sein, sollte aber eher matt sein. Es gibt keine Spuren von Punktschweißen. Wenn das Auto von einer Seite angefahren wurde, können Sie es leicht erkennen, indem Sie es mit der gegenüberliegenden Seite vergleichen. Es ist auch möglich, die Bissigkeit durch das Vorhandensein von "handwerklichen" Schweißarbeiten unter der Plattform von innen zu bestimmen.

Das nächste Element, das untersucht werden muss, ist eine Nische für ein Reserverad und das Vorhandensein / Fehlen von Schweißnähten, Kitt oder anderen unangenehmen Reparaturen.

Achten Sie auf den Kofferraumdeckel selbst; zerrissene Farbe in der Nähe der Kofferraumbefestigungsschraube weist Sie darauf hin, dass er entfernt oder ersetzt wird.

Motor

Im Motorraum eines gebrauchten BMW E39 werden Sie den neuen Motor kaum zu sehen bekommen, aber achten Sie bei der Untersuchung auf den äußeren Zustand des Aufsatzes und alles drumherum – auch das Aggregat selbst.

Optisch zeigt der schlechte Zustand des Motors die Ventildeckeldichtung an, die ausgetauscht werden muss, die Servolenkung schwitzt, das Auslaufen von Hochdruckschläuchen und andere ölige Teile des Motorraums, die auf den unzuverlässigen Betrieb des Motors hinweisen.

Aber nur durch das Starten des Motors wird eine sachkundige Person verstehen, wie gut oder schlecht alles mit dem Motor ist.

Bester BMW E39 Motor

Der BMW E39 war mit 6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren sowie 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren ausgestattet.

Benzin - M52, M52TU, M54 und M62. Anders als sein Vorgänger, der BMW M20, ist die BMW M5x Motorenreihe weniger anfällig für Überhitzung, was man vom V-eight M62 mit 3,5 und 4,4 Litern Volumen nicht behaupten kann. Das Wort "Überhitzung" bedeutet nicht kurzfristig hohe Drehzahlen.

Mit welchem ​​Motor ist es besser, einen BMW E39 zu wählen? Finger weg von deinem Autobudget!

Versuchen Sie, die E39s mit dem M52-Motor "auszusortieren". Wieso den?! Da die Blöcke dieses Motors aus Aluminium bestehen, und bei der Herstellung der Zylinderwände wurde eine Oberflächenbehandlung / Spritztechnologie wie Nikasil verwendet. Dieses Sprühen hat "Angst" vor sehr minderwertigem Benzin, das viel Schwefel enthält.

Wenn das Budget begrenzt ist, schauen Sie sich den BMW E39 mit der M52TU-Motorfreigabe ab 09.1998 oder ab 1999 an. Dieser Motor ist viel zuverlässiger als der M52, der bei den ersten Modellen installiert war. Es ist auch erwähnenswert, dass bei der "TU" -Version eine Doppel-VANOS installiert ist, die das Auto wirtschaftlicher macht und gleichzeitig höhere dynamische Eigenschaften aufweist.

Kaufen Sie mit einem größeren Budget mit einem BMW M54-Benzinmotor. Dies ist ein großartiger Motor, der keine Probleme haben wird. Der Motor hat seine Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit bewiesen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie einen BMW E39 mit einem M54-Motor kaufen und überhaupt nicht warten können.

Visueller Unterschied zwischen BMW M52 und M52TU Motoren: 1 - eins zwei VANOS; 2 - der Deckel; 3 - Ansaugkrümmer; 4 - die Position des Ölmessstabs;

Der M54-Motor wurde nur mit neu gestalteten BMW E39 ausgestattet

Bei 8-Zylinder-Motoren ist die Situation bei Blöcken ähnlich. Motoren mit Nikasil-Blöcken wurden bis September 1997 eingebaut, so dass Modelle bis 97' billiger zu umgehen wären.

Bemerkenswert ist auch, dass das VANOS-System seit September 1998 beim BMW E39 V8 verbaut ist. Bei der Auswahl eines solchen "Geräts" müssen Sie besonders auf den Klang des Systems selbst (VANOS) achten - auf das Fehlen von Knistern und Klopfen. Achten Sie beim Kauf eines BMW E39 mit V-förmigem Motor auf die 4,4-Liter-Version mit TU-Motor, dh M62TUB44, der nach 1998 in der 540.

Links BMW M62 ohne VANOS - rechts M62TU VANOS

Die meisten E39 waren auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Ab Produktionsbeginn bis 2000 wurden Modifikationen mit dem Präfix des Index "td" und "tds" mit einem 2,5-Liter-M51-Motor und 1999 als modernerer Ersatz mit einem Zweiliter-Vierzylinder M47 ausgestattet und Sechszylinder M57 mit 2,5 und 3,0 Liter Volumen. Sie unterscheiden sich vom M51 durch ein Abgasrückführungssystem und eine stärkere Leistungscharakteristik.

Achten Sie bei Dieselmotoren auf den zuverlässigen und leistungsstarken BMW M57 mit einem Volumen von 3 Litern. Der 4-Zylinder BMW M47 ist für ein Auto dieser Klasse und mit einer solchen Masse etwas schwach und zeigt nicht ganz die Fähigkeiten des BMW 5er.

Die Zuverlässigkeit des BMW M57-Motors wurde durch die Zeit und die Dauer der Produktion eines Dieselmotors bewiesen.

Ein charakteristisches Merkmal dieser Motoren ist das Vorhandensein eines Luftsensors an einer der Düsen, der nach 80-120.000 km Fahrt zu Luftleckagen führen kann, die in das Kraftstoffsystem gelangen, was zu einem schwierigen Motorstart führt. Die Lösung des Problems besteht darin, die Düse zu ersetzen.

• Der Verteilermechanismus in allen Aggregaten wird von einer Kette angetrieben, die etwa 250.000 km hält;
• Motoren reagieren empfindlich auf die Ölqualität und erfordern die Verwendung von BMW empfohlenen Schmiermitteln;
• Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Zustand des Kühlers gewidmet werden, der mindestens einmal im Jahr gereinigt werden sollte (abhängig von den Bedingungen und dem Gelände des Autobetriebs);
• Ein Ausfall des Kühlgebläses kann zu Überhitzung führen;
• Anschlüsse auf Undichtigkeiten von mechanischen Buchsen prüfen;

In jedem Fall sollte der Zustand der oben genannten und anderer Komponenten überwacht und bei Bedarf ordnungsgemäß gewartet oder die Wartung begonnen werden.

Getriebe

Die Zuverlässigkeit des Getriebes in der E39-Karosserie ist extrem hoch.

Automatikgetriebe werden laut Handbuch nicht gewartet, dennoch wird „in der Praxis“ empfohlen, das Öl im Automatikgetriebe zur Beruhigung alle 60.000 km zu wechseln.

Vor dem Kauf ist es ratsam, den Zustand der Kupplung zu beurteilen. Dieses Auto fördert einen aggressiveren Fahrstil und Kupplungswechselverfahren sind nicht billig.

Suspension

Der BMW E39 hat (erstmals für die „Fünf“) ein Mehrlenker-Fahrwerk, das größtenteils aus Aluminium besteht. Der Hersteller hat diesen "Schritt" zur Gewichtsoptimierung gemacht, was ihm gut gelungen ist, aber einige Besitzer, oder ehemalige Besitzer der 39. Karosserie, kritisierten die Federung. Hier gibt es einen Punkt, bzw. Rat, originale und hochwertige Teile zu verbauen – und Sie werden zufrieden sein.

Vorderradaufhängung

"Fünf" - McPherson (McPherson) auf zwei Querlenkern. Diese Federungsoption bietet ein hervorragendes Handling und einen erschwinglichen Servicepreis. Je nach Fahrweise hält die Vorderachse 40.000 bis 80.000 km.

Zu den Verbrauchsmaterialien der Vorderradaufhängung gehören die Silentblöcke der oberen Hebel und die Stabilisatorstangen, sie können 15 - 25.000 km fahren, die vorderen Stoßdämpfer "leben" etwas länger (oder länger) (40 - 80.000 km .). ). Das Kugelgelenk kann bis zu 100.000 km oder noch mehr zurücklegen, ändert sich aber mit dem Hebel, da die Kugelgelenke an den Querlenkern nicht verdrängt werden.

Federung hinten

Multi-Link mit unterem H-förmigem Hebel. In Bezug auf Handling, Haltbarkeit und Komfort hält die Hinterradfederung aufgrund ihrer Ressource länger.

Die Schwachstelle der Vierlenker-Hinterachse des BMW E39 ist der gelenkige Silentblock (Kugelgelenk) im Radlagerträger, der Bumerang-Arm (Querlenker) und kann manchmal die gerissenen Silentblöcke in den unteren H-förmigen Hebeln stören (Schwenkarm).

Es ist erwähnenswert, dass der Großteil der Aufhängung des BMW E39 mit V8-Motor aus Metallarmen besteht und natürlich in Bezug auf die Wartungskosten billiger ist.

Vor dem Verkauf ist es üblich, verschlissene Teile durch neue von sehr minderer Qualität zu ersetzen, zum Beispiel anstelle der LEMFÖRDER-Hebel (das Preisschild, auf dem nach dem Einbau im Preis des verkauften BMW E39 enthalten sein könnte ) wurden einige chinesische Hebel mit unbekannter Garantiezeit verbaut, die dir für eine mittelschwere Reise von zwei Wochen oder noch weniger reichen.

Kilometerstand

Für den Anfang ist es erwähnenswert, dass die meisten BMW E39 auf dem Markt laufleistungsangepasst sein werden. Achten Sie daher in dieser Phase bei der Auswahl auf den technischen Zustand des gesamten Fahrzeugs, den Betrieb von Motor und Getriebe, da die verdrehte Laufleistung nicht ohne spezielle Geräte überprüft werden kann.

Wenn es Ihnen wichtig ist, die tatsächliche Laufleistung des BMW E39 zu kennen, benötigen Sie:

• Kontaktieren Sie den BMW-Händler zusammen mit dem Besitzer des Fahrzeugs und dann, wenn das Fahrzeug von einem Händler gewartet wurde;
• den Innenraum, den technischen Zustand des Autos visuell überprüfen und mit dem angegebenen Kilometerstand auf dem Kilometerzähler vergleichen;
• technisch durch Anschluss eines Computers mit spezieller Software an das Auto;

Diagnose

Diese Phase ist obligatorisch, wenn Sie sich für ein Auto entschieden haben und Ihnen der Zustand Ihrer zukünftigen "Fünf" nicht gleichgültig ist.

Diagnose BMW E39 zeigt die Fehlerdaten an, was Fehler sind und in welchem ​​​​Steuergerät, dh Sie erfahren, welche Probleme visuell nicht erkannt werden können, zum Beispiel: Fehler in der Funktion eines Zylinders, Parksensoren, automatischer Scheinwerfer Reichweitenregelung, Fehlbedienungen von Getrieben, Zündfehler und andere unangenehme Momente.

Verweilen Sie nicht nur bei der Computerdiagnose, inspizieren Sie einfach das Auto auf einer Hebebühne und überprüfen Sie die Geometrie der Karosserie.

Auf dem Markt ist es möglich, einem Fahrzeug mit dunkler Vergangenheit zu begegnen, daher ist eine Herkunftsüberprüfung ratsam, wenn Sie keine weiteren unangenehmen Momente im Zusammenhang mit Ihrem Auto benötigen.

Glückliche Wahl 🙂

www.bimmerfest.ru

Vergleichsanalyse der Besitzverhältnisse von e34 und e39 - Fahrtenbuch BMW 5er Touring Individual /// 2001 M-Paket auf DRIVE2

Ich denke, es ist schon möglich, eine vergleichende Analyse von e34 und e39 zu schreiben, da ich e39 seit einem halben Jahr habe, werde ich nicht viele Briefe schreiben, ich werde versuchen, alles prägnant auszudrücken, und so fangen wir an:

Exterieur: Hier natürlich für einen Amateur, der den e34 mag, der den e39 mag, natürlich ist der e34 der letzte BMW im klassischen Vieraugen-Design, er klammert sich an seinen Old-School-Stil, das e39-Design ist sicher nicht so auffällig, früher war die freude an engelsaugen, aber sie werden in jedem zweiten kreditwäscher gesät, der einzige e39 im M-paket ist immer noch ein Hingucker, während der e34 in jedem Bodykit jetzt old-school aggressiv aussieht .

Innenraum: Im Innenraum würde ich noch dem e39 den Vorzug geben, der Innenraum ist größer als beim e34, ein ergonomischeres Design, das Panel wird auch auf den Fahrer gelegt, die Passform ist niedriger als beim e34, der einzige Build Qualität und verwendete Materialien sind meiner Meinung nach beim e34 etwas besser ... Vielleicht ist das Alter des e39 etwas jünger und es gibt keine Probleme wie beim e34 in Form einer durchhängenden Decke, abblätternden Türverkleidungen, aber abgenutzte Sitze sind beim e39 längst Realität.

Die Kosten für Ersatzteile und Wartung: Hier spielt der bekannte Faktor eine Rolle, je einfacher desto billiger und natürlich gewinnt der e34 um eine Größenordnung günstiger zu halten als der e39 restyle, der e39 dorestyle ist ungefähr so ​​​​wie der e34 da es keine besonderen unterschiede gibt, zum Beispiel ändert sich der Kraftstofffilter mit einem Druckregler, der Thermostat ändert sich mit dem Gehäuse, dies erhöht die Kosten des Teils, warum den Druckregler jedes Mal wechseln, wenn Sie den Gasfilter ersetzen.

Der E34 wird Sie in der Wartung um eine Größenordnung billiger kosten, außerdem brauchen Sie bei der Verwendung des e34 keinen Scanner, genauer gesagt, Sie brauchen ihn, Sie können darauf verzichten, beim e39, vor allem in der Neugestaltung, angesichts der dass die Autos ständig vor Elektrik und Elektronik triefen, hier kann man auf einen Scanner nicht verzichten, sonst bereichert man die Diagnostiker.

Anschaffungskosten: Hier haben Live e34, und sowohl restyle als auch dorestyle, im Preis bereits mit Live dorestyle e39 aufgeholt und schwanken zwischen 250-350tr, e39 restyle in Liveform schwanken je nach Konfiguration zwischen 350-500tr., also hier da gibt es fast keine Unterschiede. Museumsstücke mit geringer Laufleistung, die sich leicht für mehrere Millionen verkaufen, berücksichtige ich natürlich nicht.

So ist der e39 in Anbetracht des Ergebnisses komfortabler, vielleicht alles moderner, der e34 wartungsfreundlicher, günstiger in der Wartung und charismatischer.

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BMW E39 - technische Merkmale vor und nach der Neugestaltung (Foto und Video)

Das Auto des BMW-Konzerns im Heck des E39 wurde bereits 1989 entwickelt. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 bei einer Ausstellung in Frankfurt.

„Entwicklung 39“ – der Codename der vierten Generation der fünften BMW Baureihe

E39 ist die vierte Generation der fünften BMW Baureihe. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet dieses Wort: „Ausbau“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell der bayerischen Konstrukteure. Bei der Entwicklung wurden die Bewertungen des BMW in der vorherigen Karosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptbeschwerden betrafen damals die Suspendierung, so dass ihr in der vierten Generation viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.

Was war neu in der vierten Generation?

"Five" der vierten Generation wurde das erste BMW Auto mit Leichtbaufahrwerk. Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 38 % zu reduzieren. Dieses Ergebnis wurde durch die Verwendung von Aggregaten und Teilen aus Aluminium erreicht. Die leichte Federung ermöglichte es, ein Auto mit erhöhter Laufruhe und deutlich erhöhtem Fahrkomfort zu schaffen.

Auch für einige Karosserieteile wurde Aluminium verwendet. Diese Innovation trug dazu bei, es vor Korrosion zu schützen. Die Karosserie des E39 ist sehr rostbeständig.

BMW 5er Touring der vierten Generation

Der E39 war der erste BMW, der mit einer Edelstahl-Abgasanlage ausgestattet wurde. Dies verlängerte die Lebensdauer des Schalldämpfers erheblich.

Die vierte Generation des BMW-Autos zeichnete sich durch eine erhöhte Schalldämmung aus. Für die Seitenscheiben wurde Doppelglas verwendet. Dadurch wurde das Eindringen von Geräuschen in den Innenraum deutlich reduziert.

Basismodell BMW E39. Salonausstattung

Der 520i gilt als das Rückgrat der BMW 5er Limousinen-Reihe. Es war mit einem 2-Liter-Triebwerk mit einer Kapazität von 148 Pferden ausgestattet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi auf den Markt. Der Index des Universalmodells wurde um das Wort Touring erweitert. Dieses Auto verbraucht im "City" -Modus bis zu 13 Liter, im "Highway" -Modus - 6,9 Liter pro Hundert.

Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer

In der Grundausstattung tauchten Optionen auf, die es bisher nur gegen Aufpreis gab. Hier ist eine Liste von ihnen:

• Klimakontrolle;
• Mehrrad;
• Tempomat;
• Bluetooth;
• automatisch beheizte Spiegel.

Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Inklusionssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen. Drei Lenkpositionen können gespeichert werden.

Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur Rückenlehnenneigung und Sitzhöhe sind einstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Jetzt ist es möglich, die Neigung des oberen Teils der Rückenlehne getrennt vom unteren Teil einzustellen. Dieses Design wird als "Breakback of the BMW" bezeichnet. Die Vordersitze sind mit einem 3-Positionen-Memory ausgestattet.

E39 erhielt beim Crashtest vier Sterne

Das Markenzeichen dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Einige BMW-Besitzer haben darauf hingewiesen, dass es ein wenig hart ist. Aber alle erklärten einstimmig, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.

Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne von der internationalen Organisation EuroNCAP. Neben AirBag-Kissen ist die Business-Limousine mit einem Gurtstraffersystem ausgestattet.

EuroNCAP ist eine europäische internationale Organisation, die 1997 gegründet wurde. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen gibt das Komitee passive und aktive Sicherheitsbewertungen ab.

Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Es stimmt, der durchschnittliche Passagier wird sich mit der Platzierung der Beine unwohl fühlen, ein ziemlich breiter Transmissionstunnel in der Mitte wird ihn stören.

Bemerkenswert ist, dass der Gepäckraum der Limousine ein Volumen von 460 Litern hat, das sind 50 Liter mehr als beim Kombi. Beim Kombi ist es jedoch möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen.

Netzteile E39

Unter der Haube des E39 wurden Motoren mit Aluminiumblock verbaut. In den 90er Jahren begannen die deutschen Automobilhersteller, Vollaluminium-Zylinderblöcke zu verwenden. Die Bayern dachten nicht einmal daran, dass jemand ihre Motoren langweilen und reparieren würde. Um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen, wurden die Zylinder innen mit einer speziellen Substanz namens Nikasil beschichtet. Es ist eine Legierung aus Nickel und Silizium. Aber wie die Praxis gezeigt hat, wird die Nikasilon-Beschichtung durch minderwertigen Kraftstoff schnell zerstört. Daher begannen sie seit 1998, gusseiserne Hülsen in Blöcken zu installieren.

Zu Beginn der Serienproduktion war die Business-Limousine mit einer Reihe von drei Benzinmotoren und einem Dieselmotor ausgestattet. Dabei wurde der Motor der bisherigen "fünf" zugrunde gelegt. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Modifikationen mit den entsprechenden Leistungsteilen:

• Benzinmodelle 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• Diesel 525tds - M5

Die Aggregate der Baureihe M52 sind Sechszylinderblöcke. Der Schwächste entwickelt eine Leistung von bis zu 150 PS. Der 2,3-Liter-Motor leistet 170 PS. Auf Stadtstraßen verbraucht dieses Auto etwas mehr als 13 Liter. Der stärkste Benziner leistet 193 PS. Der Dieselmotor hat eine Leistung von 143 PS. Im Stadtmodus beträgt der Dieselverbrauch 11,5 Liter, auf der Autobahn 6,2 Liter.

Doppel-VANOS-System - Nockenwellensteuerung

Seit 1998 produziert der BMW-Konzern das Spitzenmodell M5. Der Hauptunterschied dieses Modells war der Motor. Unter der Haube wurde eine V-förmige Acht verbaut. Es war das erste Auto mit einem Antriebsstrang, der die Leistung von 400 PS entwickelte! Sein Volumen betrug 5 Liter. Darüber hinaus wurde im M5-Modell ein neues Doppel-VANOS-System verwendet - Steuerung von zwei Nockenwellen. Auch die Kraftstoffversorgung wurde geändert: Acht Drosselklappen versorgen acht Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu 14 Liter pro hundert Kilometer.

Konstruktive Veränderungen und Neugestaltung

1999 führten bayerische Designer mehrere Modernisierungen des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden an den Motoren vorgenommen. Bei den Sechszylindermotoren wurden zwei Nockenwellen verbaut. Im selben Jahr wurde die Linie der Dieselmotoren um einen neuen M57D30-Motor erweitert - ein 6-Zylinder-Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.

Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Diesmal nahmen sie Anpassungen am Erscheinungsbild vor und fügten drei neue Aggregate hinzu. Das Äußere des Autos erhielt neue Seitenlichter, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals setzte BMW die neue Celis-Technik-Technik ein, später hieß sie „Angel Eyes“.

6-Zylinder-Motor mit neuem Common-Rail-Einspritzsystem

Seit 2000 begannen sie, neue Motoren mit dem M54-Index zu installieren. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Die Modernisierung ermöglichte es, stärkere Motoren zu erhalten. Der 520i ist 20 PS stärker. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. Der 525i mit dem M54B25-Motor leistet 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Topmodell mit dem Index 530i erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser "Fünf" beträgt 250 km / h, der Benzinverbrauch im City-Modus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.

Anfang 2000 erschien auch ein neues Dieselmodell. Diese "Fünf" wurde mit 520d indiziert. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit 136 PS beschleunigte er in knapp 11 Sekunden auf Hundert.

Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, BMW M5 – bis 2004. Die Karosserie des E39 wurde durch das Modell der fünften Generation E60 ersetzt. Laut den Redakteuren der maßgeblichen Zeitschrift AutoBild ist der BMW E39 die erfolgreichste Business-Class-Limousine in puncto Fahrleistungen und mit einer exzellenten Motorenpalette.

Videoübersicht

bmw5.su

Die Geschichte des BMW 5er im Heck des E39 - DRIVE2

Das Modell wurde im September 1995 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Die Designänderungen gegenüber der Vorgängergeneration (BMW E34) waren deutlicher als bei den Vorgängergenerationen. Generell ist die Karosserie weniger kantig geworden, die Marken-Doppelscheinwerfer wurden mit einem gemeinsamen Schirm überzogen, die Einfassung des Kühlergrills ("Nasenlöcher") erhielt eine rundere Form. Die Mittelkonsole des Autos ist wie bei den Vorgängergenerationen leicht zum Fahrer gedreht. Durch die Vergrößerung des Radstandes hat sich auch der Platz für die Fondpassagiere vergrößert.

Die Aufhängung des Autos besteht fast vollständig aus Aluminium (mit Ausnahme der V8-Modelle, die Gusseisen verwenden), was sich positiv auf das Fahrverhalten des Autos auswirkt und sein Gewicht reduziert. Dadurch hat sich die ungefederte Masse der Federung um 36 % verringert und die Federung ist dadurch komfortabler geworden. Das Design der Hinterradaufhängung mit der "Lenkwirkung" der Hinterräder verbessert das Fahrverhalten des Autos auf der Straße. Um das Gewicht des Autos besser auf die Achsen zu verteilen, befand sich die Batterie im unterirdischen Gepäckraum.

Im Frühjahr 1997 kam der Touring Kombi auf den Markt, der 90 mm länger als die Limousine und 100 kg schwerer ist, aber die besten Fahrereigenschaften der Limousine beibehält. Die Motorenpalette ist komplett identisch mit der Limousine, die Serienausstattung wurde um zwei Seitenairbags ergänzt. Der BMW 540i touring gilt als einer der schnellsten Kombis der Welt (6,2 s für Schaltgetriebe, 6,5 s für Automatikgetriebe) der Baujahre 1997 bis 2004, nach dem seit 2007 produzierten BMW M5 touring E61 5.0 (4,8 s) an zweiter Stelle. sowie: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s für Automatikgetriebe); Audi S6 Avant von 1994 bis 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant von 2006 bis 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT von 2002 bis 2006 (4,7 s für Automatikgetriebe); Audi RS6 Avant 5.0 von 2007 bis 2010 (4,6 s für Automatikgetriebe); zusätzlich: Mercedes-Benz E55T von 1997 bis 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 von 2003 bis 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 von 2006 bis 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 von 2006 bis 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 von 2003 bis 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 von 2006 bis 2009 (4,6 s); (was für ein Unsinn? VAZ ist auch schnell, die Liste von 9999 Millionen Autos davor nicht mitgezählt) Im Moment sind keine Daten zum neuesten Modell der Mercedes-Benz E-Klasse W212 bekannt. Damit lag der BMW 540i Touring e39 286 PS seit Produktionsbeginn nur noch hinter dem Audi S6 4.2 290 PS des Modells 1994 und dem Mercedes-Benz E55T 354 PS des Modells 1997 als dritter Kombi in Sachen Beschleunigungsdynamik in seiner Klasse zu den führenden Automobilherstellern der Welt. !

1998 begann die Produktion des BMW M5. Dieses Auto war mit einem leistungsgesteigerten 5-Liter-V8-S62-Motor ausgestattet, der strukturell dem serienmäßigen 4,4-Liter-M62B44-Motor ähnelt und mit einem Doppel-VANOS-System und acht einzelnen Drosselklappen ausgestattet ist. Erstmals bei einem Serienmodell von BMW erreicht die Motorleistung 400 PS. Aber im Gegensatz zum BMW E34 gibt es keinen M-Kombi auf E39-Basis. Der weltweit einzige offizielle BMW M5 E39 Touring wurde vom Chef der BMW M GmbH geordert.

Im Jahr 1999 erhielt das Modell einen Teil der Designänderungen, die die Motoren betrafen und das Design des Autos nicht beeinflussten. Die wichtigsten Änderungen waren, dass 6-Zylinder-Motoren die Steuerung beider Doppel-VANOS-Nockenwellen erhielten, 8-Zylinder-Motoren ein VANOS-System für Einlassventile und zweistufige Abgaskatalysatoren erhielten, wodurch die Euro-4-Anforderungen von 2005 erfüllt werden konnten .

Im gleichen Jahr 1999 erschien beim BMW 530d ein 184-PS-Dieselmotor mit ungeteiltem Brennraum, Common-Rail-Einspritzsystem, Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Das Auto ist in der Lage, 225 km / h zu beschleunigen und weniger als 6 l / 100 km in einem normalen außerstädtischen Zyklus zu verbrauchen.

Ende 1999 erschienen die ersten BMW E39 auf russischen Straßen, die im Avtotor-Werk in der Region Kaliningrad montiert wurden. Der Preis des "russischen" BMW E39 war etwa 10 Tausend Dollar niedriger als der "deutsche".

Anfang 2000 erschien ein preiswerter BMW 520d mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Seine Leistung (136 PS) reichte völlig aus, um selbst einen 1,6 Tonnen schweren 5-ku-Touring in 10,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen.

Der leistungsstärkere BMW 525d ersetzte seinen Vorgänger 525tds durch einen 143-PS-Dieselmotor mit Wirbelkammer. Der neue 2,5-Liter-6-Zylinder-Turbodiesel mit Direkteinspritzung ist mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem ausgestattet und leistet 163 PS.

2001 wurde der BMW E39 einem Reystaling unterzogen. Äußerlich ist der aktualisierte Fünfer leicht an der originalen Lichttechnik mit CELIS-Technologie, Stoßfängern und abgerundeteren Spiegeln zu erkennen. Die wichtigsten Änderungen verstecken sich jedoch im Inneren - hier erschienen gleich drei neue M54-Motoren für die Modelle BMW 520i, 525i und 530i. Alle von ihnen sind Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS-System. Der erste Motor für den BMW 520i, basierend auf dem alten 2-Liter-Aggregat. Die Vergrößerung des Kolbenhubs von 66 auf 72 mm ermöglichte eine Erhöhung des Arbeitsvolumens von 1991 auf 2171 cm³ und der maximalen Leistung von 151 auf 170 PS. bei 6250 U/min. Der zweite Motor ist das bisherige 2,5-Liter-Aggregat des BMW 523i-Modells, leistet aber in der modernisierten Version nicht 170, sondern 192 PS. (Index 523i wurde durch das richtige 525i ersetzt). Der dritte Motor für den Mitte 2000 erstmals in der 3er Reihe eingeführten BMW 530i ist ein 3,0-Liter-Motor mit beeindruckenden 231 PS.

Das Modell wurde bis 2003 produziert, als es durch den BMW E60 ersetzt wurde. Der BMW M5 E39 wurde bis 2004 produziert und dann durch den BMW M5 E60 ersetzt. Bis 2004 wurden auch Kombis produziert.

Auf dem Genfer Automobilsalon im September 1995 wurde erstmals die vierte Generation der BMW 5er Reihe der Öffentlichkeit präsentiert. Der Tourenwagen debütierte etwas später, 1997.
Im Vergleich zum BMW E34 verfügt die E39-Kabine über eine verbesserte Geräuschdämmung und die Qualität der Veredelungsmaterialien und Verarbeitung ist deutlich gestiegen. Trotz der scheinbaren Geräumigkeit und soliden Erscheinung ist der E39 innen nicht so geräumig. Wie sein Vorgänger wurde auch der neue „fünf“ auf den Fahrer ausgerichtet. Das Hecksofa ist nicht sehr geräumig und eindeutig nicht für drei Personen ausgelegt. Es gibt weniger Beinfreiheit als deutsche Klassenkameraden, obwohl zwei Passagiere im Fond bequem sind. Die Decke ist ziemlich niedrig und die Landung in der Kabine ist nicht sehr komfortabel - wegen des großen Radkastens ist die Türöffnung eng.
Der Kofferraum wird für ein Auto dieser Klasse nicht sehr groß erscheinen - "nur" 460 Liter. Auch der Gepäckraum des Kombis verliert an Klassenkameraden – 410 Liter gegenüber knapp 600 Litern für die Mercedes-Benz E-Klasse. Gegen Aufpreis wurde der Touring mit einem versenkbaren Gepäckraumboden ausgestattet. Der Rahmen mit Glas in der Hecktür des Kombis lässt sich separat von der Tür selbst nach oben öffnen.
Die „aufgeladene“ Version der „fünf“ – das M5-Modell aus der Sportabteilung der BMW Motorsport GmbH kam im Oktober 1998 auf den Markt. Wer den bayerischen „Wolf“ kaufen möchte, sollte bedenken, dass es sich beim M5 um ein Originalmodell handelt, das einige Unterschiede zum üblichen E39 aufweist, und dies gilt nicht nur für die „Füllung“. Auch einige Karosserieteile haben sich verändert, sogar die Rückspiegel sind anders geworden. Das Auto war mit einem 4,9-Liter-V8-Motor mit 400 PS, einem Sportfahrwerk, einem verstärkten Getriebe sowie einem speziellen aerodynamischen Bodykit ausgestattet, das jedoch optional an konventionellen Modifikationen verbaut wurde.
Aber das absolute Exklusive war das Modell B10 5.7, das 1997 von der Tuning-Firma BMW Alpina herausgebracht wurde. Das im Fahrzeug verbaute 5,7-Liter-Zwölfzylinder-Triebwerk entwickelt eine Leistung von 387 PS. Und das maximale Drehmoment beträgt bis zu 560 Nm! Insgesamt wurden etwa 500 Autos produziert.
Ende 1999 wurde im Avtotor-Werk in Kaliningrad mit der Montage von BMW E39 523i und 528i für den russischen Markt begonnen. Diese Autos unterschieden sich von ihren deutschen Pendants durch ein spezielles Paket für "schlechte" Straßen und das Fehlen eines Katalysators.
Im Herbst 2000 wurde der BMW Fünfer modernisiert.

Neu gestaltete Versionen unterscheiden sich von Autos früherer Versionen durch neue Scheinwerfer mit charakteristischen Markierungslichtern in Form von Ringen, die auf LEDs (den sogenannten "Angel Eyes") hergestellt werden. Die Nebelscheinwerfer haben sich von trapezförmig auf rund geändert. Auch die Stoßfänger, Fahrtrichtungsanzeiger und Rücklichter haben sich geändert. Die Zierleisten wurden in Wagenfarbe lackiert. Auch die Reihe der Aggregate wurde aktualisiert.

TECHNISCHE DATEN BMW 5er E39 2000 - 2003 LIMOUSINE

MOTOREIGENSCHAFTEN

ANTRIEB UND GETRIEBE

BREMSEN UND SERVOLENKUNG

REIFENGRÖSSE

GRÖSSE

AUTOGEWICHT

DYNAMIK

SPRITVERBRAUCH

PREISE BMW 5ER E39 2000 - 2003 IN RUSSLAND (AKTUALISIERT 22. APRIL 2016)

Körper und Ausrüstung

Die Geschichte des BMW 5 E39 begann 1995 und endete 2003, nachdem er Ende 2000 eine Neugestaltung durchlaufen hatte. Traditionell wird bei einem bayerischen Hersteller das ganze Auto um den Fahrersitz herum gebaut. Dies bedeutet nicht, dass die Passagiere verletzt wurden, nur dem Fahrer wurde maximale Aufmerksamkeit geschenkt. Trotz der beeindruckenden Abmessungen des Autos ist die Kabine nicht so geräumig, wie sie von außen erscheint, aber mit einer Höhe von bis zu 190 cm wird es für alle bequem sein, auch für diejenigen, die hinter dem Fahrer sitzen.

Aufgrund der Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage in der Höhe sind Türkarten am anfälligsten für Beschädigungen. Geräuschisolierung bei der „Fünf“ – auf der Fünf (auf einer 5,5-Punkte-Skala) ist es wünschenswert, die Türen zusätzlich „entrauschen“ zu lassen, insbesondere wenn Sie einen hochwertigen Klang im Auto mögen. Native Musik ist auch nicht perfekt, Kassettenrekorder sind oft im Paket enthalten, wenn ein CD-Wechsler vorhanden ist, dann sieht man keine MP3, diese ist aber leicht entfernbar (wenn man nach dem Kauf noch Geld übrig hat).

Aber die Ausstattung des Autos ist meistens erfreulich, denn auch in der "Basis" wurde bereits darauf vertraut: elektrisches Zubehör (Spiegel, Fenster), Klimaanlage, 6 Airbags, hydraulischer Verstärker, ABS (Antiblockiersystem), ASC + T (Traktionskontrolle) und DSC III (Elektronische Systemstabilisierung). Darüber hinaus werden oft Autos mit reichhaltigerer Ausstattung zum Verkauf angeboten, beispielsweise ist eine Zweizonen-Klimaautomatik fast die Norm.

Die auffälligste Änderung nach dem Restyling war die Frontoptik, dann wurden die berühmten "Angel Eyes" geboren. Auch die Rückleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger haben sich verändert, die Nebelscheinwerfer sind rund geworden und die Zierleisten an den Stoßfängern wurden in Wagenfarbe lackiert. Der Ziergrill hat sich verändert und das Lenkraddesign ist im M-Stil geworden. Auch die Motorenpalette wurde aktualisiert.

Die Karosserie des BMW 5 E39 ist sehr korrosionsbeständig, wenn keine Beschädigungen vorhanden sind. Selbst die hochwertigste Aufarbeitung wird den alten Widerstand des Metalls nicht mehr zurückgeben. Und mit dem aktuellen Regime des Stadtverkehrs sowie unter Berücksichtigung des Bewegungstempos der Besitzer von BMW gibt es nicht mehr viele ununterbrochene Exemplare. Aber wer sucht, wird finden.

BMW 5 E39 Motoren

Der Motor ist das Herz eines jeden Autos, und im Fall von BMW wird dieser Ausdruck noch relevanter. Für einen ziemlich schweren E39, die optimale Leistungs- / Kostenkombination, halten viele den 2,8-Liter-Motor (193 PS) für geeignet, der nach einer Neugestaltung durch einen 3-Liter-Motor (231 PS) ersetzt wurde. Angesichts der Tatsache, dass Kraftstoffverbrauch und Gesamtwartungskosten bei allen 6-Zylinder-Motoren ungefähr gleich sind, macht es einfach keinen Sinn, einen 2-Liter-BMW 5 E39 zu kaufen. Als letzten Ausweg können Sie einen 2,5-Liter-Motor nehmen, wenn Sie ein gepflegtes Exemplar der "Fünf" finden.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Benzinmotoren verbaut:

M52 - zuverlässige Reihensechszylinder-Motoren. Hubraum: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Liter. Seit 1999 sind sie reparierbar, bis dahin wurden Motoren mit einer Nikasil-Beschichtung der Zylinderwände produziert. Diese Beschichtung reagiert sehr empfindlich auf den Schwefelgehalt im Benzin (und diese Güte reicht in unserem Kraftstoff aus). Schwefel zerstört diese Beschichtung, woraufhin der Motor nicht wiederhergestellt und repariert werden kann. Seit Ende 1998 wurde eine Modernisierung durchgeführt, der M52-Motor wurde mit gusseisernen Einsätzen (Hülsen) ausgestattet. Modifizierte Motoren werden als M52TU bezeichnet.

M54 - der R6-Motor, der nach der Neugestaltung eingebaut wurde. Hubraum: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) Liter. Es unterscheidet sich vom M52 durch eine höhere Leistung (2,5 Liter M54 192 PS und 2,8 Liter M52 - 193 PS), ein anderes Saugrohr, eine elektronische Drosselklappe und ein Gaspedal sowie ein anderes Motorsteuergerät.

M62 - V-förmiger Achtzylindermotor. Hubraum: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Liter. Bei der Herstellung von M62 wurde auch eine Beschichtung auf Nickelbasis verwendet, aber parallel dazu wurde auch eine Beschichtung mit Alusil verwendet - einem stärkeren und zuverlässigeren Material, das nicht von Schwefel angegriffen wurde. Ab März 1997 begann der bayerische Hersteller, nur noch Aluminiumoxid-Beschichtungen zu verwenden. Der aktualisierte Motor mit der Bezeichnung M62TU erhielt auch das variable Ventilsteuerungssystem "Vanos", das unten beschrieben wird.

In BMW 5 E39-Motoren begannen sie, die damals revolutionäre Nockenwellenverstellung zu verwenden, die die Ein- und Auslassventile steuerte. Dank dieses Systems ist das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stark gestiegen und das Auto beschleunigt von ganz unten gut. Es gibt „nur Vanos“, die nur die Einlassventile regelt, wie sie beim M52 vor der Neugestaltung verbaut wurden, sowie beim M62TU. Und auch "Doppelvanos" (Double Vanos), die bereits die Auslassventile ansteuern, wodurch Sie im fast gesamten Drehzahlbereich eine gleichmäßige Traktion erhalten. Diese wurde auf dem M52TU und M54 installiert.

Die einzigen Nachteile dieses Systems sind Reparaturen. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt bei richtiger Wartung 250.000 km und hängt hauptsächlich von der Qualität des Öls ab. Der Wechsel des kompletten Systems kostet ab 1000 $, es gibt wirklich Reparatursätze, die viel billiger sind (40-60 $ ohne Austauscharbeiten, für einen "Single-Nose-Motor"). In manchen Fällen hilft das Reparaturset nicht mehr, sondern nur noch ein Ersatz. Anzeichen eines „sterbenden Vanos“: schwacher (träger) Schub bis 3000 U/min, Rumpeln oder Klopfen im vorderen Bereich des Motors und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Dieselmotoren verbaut:

M51S und M51TUS - Dieselmotoren mit Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter (525tds). Ziemlich zuverlässig (in guten Händen), die Steuerkette läuft 200-250.000 km, das gleiche gilt für den Turbolader. Nach 200.000 km ist auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu reparieren (teuer). Die Elektronik der Motorsteuerung gerät oft ins Stocken.

M57 - modernere Turbodiesel, bereits mit Direkteinspritzung (Common Rail). Hubraum - 2,5 Liter (525d), 3,0 Liter (530d). Im Allgemeinen ist der M57 zuverlässiger und leistungsstärker als der M51, vorausgesetzt, dass hochwertiger Dieselkraftstoff verwendet wird (in unserer Realität ist dies eine schwierige Bedingung). Die Motorlager sind sehr aufwendig und kosten viel Geld. Von allen Dieselmotoren ist 530D (184 PS - M57, 193 PS - M57TU) die am meisten bevorzugte Option, aber notwendig sehr gründliche Diagnostik vor dem Kauf.

M47 - der einzige Vierzylinder-Motor der gesamten E39-Baureihe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter (520d). Mit Turbine, Ladeluftkühler und Common-Rail-System - entwickelt 136 PS. Erschien nach der Neugestaltung tatsächlich ein kleiner M57.

Häufige Probleme für alle Motoren, auf die Besitzer eines BMW E39 stoßen können:

Schwaches Kühlsystem, dessen Überwachung mit dem "Tod" des Motors behaftet ist. Die Hauptschuldigen sind der Zusatzlüftermotor, das Thermostat, verstopfte Kühler und der unterlassene regelmäßige Wechsel des Kühlmittels. Es wird dringend empfohlen, die Kühler (mit Demontage) mindestens einmal im Jahr (bei kleinen Auflagen alle zwei Jahre) zu reinigen. Bei V8-Motoren platzen häufig Kühlmittelausgleichsbehälter, und die durchschnittliche "Lebensdauer" von Kühlgebläsen beträgt 5-6 Jahre.

Eine weitere Wunde sind die Zündspulen, die nicht-Original-Zündkerzen sehr mögen, und die Original-Zündkerzen mit unserem Kraftstoff reichen für 30-40.000 Kilometer. Die Kosten für eine Spule betragen jedoch 60 US-Dollar, und für jeden Zylinder wird eine separate Spule benötigt. Von der Elektronik können auch Lambdasonden (Sauerstoffsensoren, beim E39 gibt es bis zu 4 Stück), ein Luftmengenmesser und ein Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor stören. Nicht unbedingt all dieses "Glück" wird auf Sie fallen, und zwar gleichzeitig, aber um dies zu verhindern, sparen Sie vor dem Kauf eines E39 kein Geld für die Diagnose.

BMW E39 Getriebe

Sowohl mechanische als auch automatische Getriebe, die beim BMW 5 E39 verbaut wurden, sind recht zuverlässig, aber der Faktor „Mensch“ ist immer vorhanden. Als Schaltgetriebe wurden hauptsächlich 5-Gang-Getriebe verbaut, mit sechs Stufen wurden nur die M5-Version und einige 540i produziert. Nach 150.000 km Laufleistung verschleißt oft die Kunststoffbuchse des Schalthebels (er fängt an zu baumeln) und auch Öldichtungen können undicht sein. Der Wartungsplan für Schaltgetriebe beträgt 60.000 km, gleichzeitig ist ein Ölwechsel im Getriebe erforderlich. Überprüfen Sie vor dem Kauf von Öl die Aufkleber auf dem Gehäuse und dem Getriebe, da diese die erforderliche Ölsorte angeben. Es wird dringend davon abgeraten, ein Auto mit einer "toten" Kupplung zu kaufen, da Sie beim Austausch einer Kupplung meistens ein Zweimassenschwungrad wechseln müssen, was teuer ist. Bei leisem Betrieb kann die Kupplung 200.000 km "zurückziehen", aber in Wirklichkeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer etwa 100.000 km.

Wird ein Automatikgetriebe vor dem Kauf sorgfältig diagnostiziert (kein Ruckeln, Ruckeln, Schalten soll nicht wahrnehmbar sein), dann sollte es in Zukunft keine Probleme geben. Bei den meisten Automatikgetrieben auf E39 wird das Öl für die gesamte Lebensdauer des Autos eingefüllt, dh es muss nicht gewechselt werden. Und dies ist das Thema ewiger Kontroversen in spezialisierten BMW-Foren. Die eine Seite glaubt, dass, wenn alles richtig funktioniert, das Öl nicht gewechselt werden muss. Die andere Seite argumentiert, dass der Hersteller im Durchschnitt 250-300.000 km Lebensdauer angibt. Und wenn Sie das Öl nicht alle 80-100.000 km wechseln, verliert das Öl seine Eigenschaften und der Filter wird durch den Verschleiß der Kupplungen mit Staub verstopft, was zum Ausfall der Box führt. Alle Servicestationen unterstützen die Seite beim regelmäßigen Ölwechsel.

Fahrwerk und Lenkungsteil

Die Federung des BMW 5 E39 ist eindeutig auf die deutschen Autobahnen ausgelegt, in unserer harten Realität reichen die Ressourcen sowohl der Vorder- als auch der Hinterradfederung für sehr lange Zeit nicht aus. Manche Leute denken, das liegt an der Aluminium-Aufhängung, aber das Metall hat damit nichts zu tun. Aluminium wird zur Gewichtsreduzierung verwendet und beeinflusst nicht die Lebensdauer der Federung, sondern die Kosten. Silentblöcke, Kugellager, Stoßdämpfer und Stabilisatorstreben versagen. Silentblöcke einzeln wechseln, aber nur mit einem Hebel zusammenballen, aber ca. 100.000 km "laufen". Die Stabilisatorstreben sind fast ein Verbrauchsmaterial, Sie können es sicher in Reserve nehmen, da Sie es alle 20-30 Tausend km wechseln müssen. Beim E39 mit R6- und V8-Motoren hat die Vorderradaufhängung unterschiedliche Hebel, Stoßdämpfer und Achsschenkel, sie sind nicht austauschbar und bei Versionen mit acht Zylindern ist das Fahrwerk langlebiger.

Bei Versionen mit V8 ist auch die Lenkung deutlich zuverlässiger, gepaart mit so schweren Motoren wurden zuverlässige Schneckengetriebe verbaut. Und beim R6 setzen sie gewöhnliche Lenkgetriebe auf, die nicht mit besonderer Zuverlässigkeit glänzen. Für einige Zeit kann das Klopfen durch Justieren, dann Restaurieren oder Austauschen beseitigt werden. Es gibt zwei Arten von Flüssigkeiten im Lenksystem, eine Vermischung führt zu Undichtigkeiten und zum "Tod" der Servolenkung.

Auch die Hinterradaufhängung wird man nicht vergessen können. Sie können mit den Stabilisatorstreben genau wie vorne beginnen. An zweiter Stelle in Bezug auf die Austauschhäufigkeit stehen „schwimmende“ Silentblöcke, davon 4 mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 50.000 km (chinesisch-polnisch nicht mehr als 20.000 km). Es werden nur die hinteren Querlenker montiert. Die Vorderradlager ändern sich übrigens auch nur mit der Nabe.

Bei der Wartung des Chassis des BMW 5 E39 wird empfohlen, die Beseitigung einzelner Pannen oder Schläge nicht zu verzögern. Es ist besser, die Probleme schrittweise zu beseitigen, als sich mit einem Auto wiederzufinden, das die Federung vollständig "getötet" hat. Ein gebrochener Silentblock kann die Zerstörung der restlichen Aufhängung um ein Vielfaches beschleunigen.