Hybrid Air ist ein Druckluft-Hybridmotor. Tata OneCAT: Druckluftfahrzeug aus Indien Um die Reichweite eines Luftfahrzeugs zu erhöhen, müssen Sie das Volumen der Luftzylinder erhöhen und den Luftdruck in den Zylindern erhöhen

Auf welche einzigen Methoden greifen Autohersteller nicht zurück, um die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu erregen. Der Käufer wird von modischen, futuristischen Designs, beispiellosen Sicherheitsmaßnahmen, umweltfreundlicheren Motoren usw. verzaubert.

Ich persönlich bin von den neuesten Freuden diverser Designstudios wenig berührt – mehr noch: Für mich war und bleibt das Auto ein lebloses Stück Metall und Plastik und all die Versuche der Vermarkter, mir zu sagen, wie hoch ich selbst bin -Wertschätzung sollte nach dem Kauf von „unserem“ in den Himmel strömen neuestes Modell„Es gibt nichts als eine Erschütterung der Luft. Na ja, zumindest für mich persönlich.

Spannender ist für mich als Autobesitzer die Frage nach Wirtschaftlichkeit und Überlebensfähigkeit. Treibstoff kostet bei weitem nicht drei Kopeken, außerdem gibt es in den Weiten der „Großen und Mächtigen“ zu viele Anhänger von Wassili Alibabajewitsch aus „Gentlemen of Fortune“. Wechseln Sie zur Verwendung alternative Arten Autokraftstoffhersteller haben es schon lange versucht. In den USA haben Elektroautos eine ziemlich starke Position eingenommen, aber nicht jeder kann es sich leisten, ein solches Auto zu kaufen – es ist sehr teuer. Wenn nun Autos der Budgetklasse elektrisch gemacht würden ...

Der französische Hersteller PSA Peugeot Citroen hat sich ein interessantes Ziel gesetzt, er hat ein interessantes Programm zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs initiiert. Diese Gruppe von Autoherstellern entwickelt einen Hybrid Kraftwerk der nur zwei Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer verbrauchen könnte. Die Ingenieure des Unternehmens haben bereits einiges vorzuweisen – heutige Entwicklungen ermöglichen eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 45 % gegenüber einem herkömmlichen Verbrennungsmotor: Selbst bei solchen Indikatoren von zwei Litern pro Hundert ist das noch nicht möglich, aber Bis 2020 versprechen sie, diesen Meilenstein zu erreichen.

Die Aussagen sind durchaus gewagt und interessant, interessanter wäre es jedoch, sich diese hybride und nicht minder wirtschaftliche Anlage genauer anzusehen. Das System heißt Hybrid-Luft Und wie aus dem Namen hervorgeht, nutzt es neben herkömmlichem Kraftstoff auch die Energie von Luft, also Druckluft.

Das Konzept von Hybrid Air ist nicht so kompliziert und es handelt sich um einen Hybrid Dreizylinder Motor Verbrennungs Und hydraulischer Motor- Pumpe. Im Mittelteil des Wagens und unter dem Kofferraum sind zwei Zylinder als Alternativkraftstofftanks verbaut: der größere für Niederdruck; und derjenige, der kleiner ist, für die Höhe. Die Beschleunigung des Autos erfolgt über den Verbrennungsmotor, nach einer Geschwindigkeitssteigerung von 70 km/h wird der Hydraulikmotor zugeschaltet. Mittels desselben hydraulischen Motors und genial Planetengetriebe Die Energie der Druckluft wird in eine Drehbewegung der Räder umgewandelt. Darüber hinaus ist ein solches Auto auch mit einem Energierückgewinnungssystem ausgestattet – beim Bremsen fungiert der Hydraulikmotor als Pumpe und pumpt Luft in einen Niederdruckzylinder – das heißt, eine solche gewünschte Energie wird nicht verschwendet.

Wie die Ingenieure des Unternehmens sagen, wird ein Auto mit einem Hybrid-Air-Hybrid-Einbau trotz einer um 100 kg größeren Masse im Vergleich zu einem herkömmlichen Motor einen Kraftstoffverbrauch von mindestens 45 % aufweisen, und das trotz der Tatsache, dass in diesem Bereich Verbesserungen vorgenommen wurden ​​​​Der Motorenbau ist noch lange nicht abgeschlossen.

Das habe ich erwartet Hybridsysteme wird zuerst angewendet Citroen-Schrägheckmodelle C3 und Peugeot 208, und es wird bereits 2016 möglich sein, in der Luft zu fahren, und zwar als Hauptmärkte für Autos mit Hybrid Air-French-Manager sehen Russland und China.

Ist es möglich, ein Auto zu bauen, das Platz für sechs Personen bietet, weniger Benzin verbraucht als ein Motorroller, weniger Schadstoffe in die Atmosphäre ausstößt und auf Kurzstrecken gar nichts ausstößt? Vielleicht ja. Und dass er gleichzeitig auch so viel kostet wie der gewöhnlichste Pkw? Überrascht sein.

Die Geschichte des „Autos in der Luft“, das sich seit vielen Jahren weiterentwickelt und verbessert sowie den französischen Erfinder Guy Negre zur Serienproduktion „drängt“, ist eröffnet neues Kapitel: Amerikanisches Unternehmen Zero Pollution Motors hat den bevorstehenden Rückzug dieser Fahrzeuge angekündigt ungewöhnliche Autos auf den US-Markt. Darüber hinaus wollen die Amerikaner in ihrem Heimatland eines der geräumigsten und größten produzieren helle Modelle Französisch.

Erinnern Sie sich kurz. Allgemeines Prinzip Das „Luft“-Auto ist einfach: Den Zylindern eines Motors, der in vielerlei Hinsicht einem Verbrennungsmotor ähnelt, wird Druckluft aus Zylindern zugeführt, die den Gastank eines solchen Geräts ersetzen. Diese Luft drückt die Kolben und dreht die Kurbelwelle.

Negre und sein Motor Druckluft(Foto von zeropollutionmotors.us).

Zero Pollution Motors wird in den Vereinigten Staaten genau die Entwicklungen von Negre – Motor Development International (MDI), umsetzen, dessen offizieller Hauptsitz sich jetzt in Luxemburg befindet, und der Schlüsselabteilung (wo sie experimentelle Wunderautos herstellen) – in Frankreich Hübsch.

Man muss sagen, dass das amerikanisch-französische Projekt nicht das einzige Beispiel für eine Rückbesinnung auf die alte Idee der Druckluftmaschinen ist. Es gibt beispielsweise ein weiteres australisches Projekt. In Australien werden jedoch ein offener Kleinstwagen und ein Trolley für den Warentransport in Werkstätten mit dieser Art von „Kraftstoff“ betrieben.

Aber auch MDI beschränkt seine Entwicklungen nicht auf Pkw. Das Unternehmen hat kürzlich zwei Minitraktoren (auf Rädern und auf Raupen) mit denselben „Luft“-Motoren gebaut. Ihre Vorteile beim innerbetrieblichen Transport sind das Fehlen von Abgasen (im Vergleich zu Geräten mit Verbrennungsmotor) und das sofortige Aufladen (im Vergleich zu Elektroautos usw.). elektrische Gabelstapler).

Minitraktoren von MDI – Prototypen des Werkstransports der Zukunft. Sie können Anhänger mit einem Gewicht von mehreren Tonnen ziehen und mit einer einzigen Ladung an Bord-Druckluftflaschen 2–4 Stunden lang betrieben werden. Das „Auftanken“ selbst (aus großen stationären Zylindern, voraufgeblasen durch einen Kompressor) dauert 30 Sekunden, höchstens eine Minute (MDI-Fotos).

Unter den Neulingen im Bereich „Autos in der Luft“ ist auch die von Miguel Celades Rex in Barcelona gegründete und in der Presse oft erwähnte Firma Air Car Factories zu erwähnen. Es gibt keine technischen Details auf der Website, aber es handelt sich tatsächlich um eine Variation von Negres Entwicklung.

Tatsache ist, dass Miguel 8 Jahre lang mit Guy bei MDI (als Vertreter des Unternehmens in Spanien) zusammengearbeitet hat und sich kürzlich für ein unabhängiges „Schwimmen“ entschieden hat.

Wie es dort genau geschah, ist unbekannt. Aber Negre schreibt in einer MDI-Pressemitteilung vom 3. Februar 2008 im Klartext von einem Streit und einem Bruch in jeglicher Beziehung mit Celades. Und auch, dass die Aussagen des Spaniers über die Entwicklung von Technologien aus MDI durch sein Unternehmen betrügerisch sind.

Das sind die Kämpfe, die rund um die Entwicklung entbrennen, all die Freuden, die die Menschen noch nicht einmal richtig probieren konnten.

Warum kämpft der französische Ingenieur übrigens so hart für die Verbreitung von Druckluftmaschinen? Schließlich verspricht der Fortschritt bei den Batterien die Entstehung mehr oder weniger praktischer Elektrofahrzeuge, und es gibt immer noch Wasserstoffautos?

Der Grund ist einfach: Druckluftmaschinen sind bei annähernd gleichen technischen Parametern (Größe, Geschwindigkeit, Leistungsreserve) deutlich günstiger als ihre rein elektrischen oder Wasserstoff-Konkurrenten. Darüber hinaus im Gegensatz zu chemische Batterien Mit Strom (sei es Schwefelsäure oder Lithium) können Lufttanks sehr oft aufgeladen werden. Sie haben fast keinen Abriss.

Beispiele für „Luft“-Fahrzeuge der Vergangenheit: die Straßenbahn, die 1879 in Nantes auf die Strecke ging, und ein experimenteller Druckluftwagen, der 1932 in Los Angeles vorgestellt wurde (Fotos von theaircar.com).

Interessanterweise schrieb Jules Verne im Jahr 1860 über die zukünftige Verbreitung von Druckluftautos.

Seine Vorhersage ist nicht so überraschend, wenn man bedenkt, dass etwa zur gleichen Zeit Druckluftfahrzeuge (Straßenbahnen, Lastkraftwagen und innerbetriebliche Transporte) in Europa eine begrenzte Verbreitung fanden. Nur aufgrund der Leistungsfähigkeit der damaligen Technik war die Gangreserve dieser Geräte mit einer einzigen Ladung äußerst gering, sodass sie schnell in Vergessenheit gerieten.

Negre ist einer der ersten modernen Ingenieure, der die Frage der „Luft“-Maschinen wieder auf die Tagesordnung brachte. Und nun scheint der Landsmann des großen Science-Fiction-Autors seine Erfindung ans Fließband gebracht zu haben.

Das Einzige, was seine Freude wohl ein wenig überschattet, ist, dass die Autohersteller die Entwicklung nicht in Frankreich, sondern in Indien und den USA umsetzen werden.

Die rasante Verbreitung von Benzin-Elektro Hybridantrieb führte dazu, dass er heute als fast einziger Kandidat für Autos gilt, die mit einem einzigen Benzinmotor ausgestattet sind. Alle modernen seriellen Hybridautos nutzen solche Kraftwerke gekoppelt mit elektronische Motoren, dessen Energie durch die Bremsenergie-Rekuperation erzeugt wird. Das Ergebnis dieser Praxis sind erhebliche Kraftstoffeinsparungen und -minimierung schädliche Auswirkungen auf die Umwelt. Dafür bezahlen positive Seiten ist ein deutlicher Anstieg der Produktionskosten von Autos mit Hybridantrieb.

Druckluftmaschine.

Dieser Zustand hat viele Unternehmen dazu veranlasst, nach Alternativen zu bereits hergestellten Produkten zu suchen Hybridpflanzen rentabler sowohl vom Standpunkt der Ausbeutung als auch vom Standpunkt der Produktion aus. Eine der Lösungen, die völlig erfolgreich und effektiv zu sein schien, war die Einführung von Druckluftwagen (die Druckluftstraßenbahn erschien Ende des 19. Jahrhunderts).

Der Funktionsmechanismus solcher Anlagen basiert auf der Tatsache, dass die rekuperierte Bremsenergie nicht in elektronischer, sondern in mechanischer Form gespeichert werden soll. Es wird vorgeschlagen, Batterien durch Druckluftspeicher und elektronische Motoren durch Kompressoreinheiten zu ersetzen.

Im Allgemeinen würde die Energie der 1. reinen Druckluft für die Bewegung des Autos für lange Zeit nicht ausreichen. Moderne Autos an Druckluft liegen also nicht in sauberer Form vor. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um die gleichen Modifikationen, deren Hauptbestandteil nach wie vor Verbrennungsmotoren sind. Ihr großer Vorteil liegt jedoch darin, dass sie außer Benzinkraftwerken keine zusätzlichen Motoren benötigen (z. B. Benzin-Elektroantriebe, bei denen ein Elektromotor erforderlich ist). Autos in Luft, die durch Bremsenergie komprimiert wird, fahren mit denselben Verbrennungsmotoren, erkennbar seit dem zweiten Jahrhundert. Das ist einfach enorm verbessert.

Verbesserung, um genau zu sein. ICE-Modifikation Das liegt daran, dass sie alle in ihren Zylindern mit Kraftstoff ausgestattet sind und nur bei Bedarf für eine ziemlich große Leistung arbeiten (eine sehr übertriebene Beschreibung, die aber das Wesentliche der Beschreibung ziemlich genau beschreibt). In der restlichen Zeit wird den Zylindern Druckluft zugeführt, die die Energie liefert, die das Schwungrad zum Drehen bringt.

Der Betrieb des Druckluftversorgungsmechanismus.

Wenn wir den Betrieb von Druckluftautos genauer beschreiben, ist es bequemer, seinen Betrieb mit einem herkömmlichen Benzinmotor in Verbindung zu bringen. Ein herkömmlicher Verbrennungsmotor hat also in seinem eigenen Arbeitszyklus vier Takte, die in jedem Zylinder fließen:

• Einlass.
• Kompression.
• Arbeitsumzug.
• Auswurf.

Bei pneumatischen Motoren werden die Zyklen auf Zylinderpaare (Kompressions- und Hauptzylinder) verteilt. In der Kompressionskammer wird Luft angesaugt und komprimiert. Im Wesentlichen jeweils der Arbeitstakt und die Freisetzung von Abgasen. Druckluft aus dem Kompressionszylinder gelangt in die Hauptleitung. Dafür besonders Bypassventile und Ventilsystem.

Das Spannendste am Betrieb eines solchen Motors ist, dass der Arbeitstakt darin durch die Energie zweier Arten ausgeführt werden kann: die Verbrennung von Kraftstoff und die Expansion zuvor komprimierter Luft.

Grundsätzlicher ist auch, dass die beiden vom Motor verbrauchten Energiearten Druckluft und Kraftstoff nicht zu einer Verdoppelung der Zylinderzahl führen, wie es zunächst scheinen mag. Tatsächlich entspricht der Hub im Hauptzylinder jeder Umdrehung der Welle (genau wie in Zweitaktmotor) und nicht jede zweite Umdrehung, was das Markenzeichen eines Viertaktmotors ist.

Man muss sehen, dass ein solcher Mechanismus für den Betrieb von pneumatischen Motoren vom Formel-1-Testingenieur Guy Negre erfunden wurde. Das von ihm gegründete Unternehmen MDI brachte sogar mehrere Fahrzeugtypen mit ähnlichen Hybridantrieben in Serie. Aber das Unternehmen hörte hier nicht auf, und derzeit ist das OneCat-Auto in Serie gegangen und wird produziert, wobei der Negre-Motor nur mit Druckluft betrieben wird.

Darüber hinaus ist ein solches Prinzip, die Energie von Druckluft zum Antrieb eines Autos zu nutzen, zwar das am meisten „gehypte“, aber bei weitem nicht das einzige. Bereits Ende der 80er Jahre erfand und baute Nikolai Pustynsky, ein Ingenieur im Wolga-Automobilwerk, einen pneumatischen Motor, der zu 95 Prozent einem Benzinmotor ähnelte, jedoch nur mit Druckluft betrieben wurde. In der Automobilindustrie wurde die Erfindung der Pustynsky-Implementierung nie gefunden, sondern sie wurde verwendet, um Kraftwerke für Autos zu schaffen, die Waren in den Werkstätten von Fabriken transportieren.

DiPietro-Motor.

Der von ihm in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelte Motor des australischen Erfinders Angelo DiPietro bleibt jedoch hinsichtlich der Originalität der Lösung und Effizienz der beste. Das grundlegend neue Design des DiPietro-Motors bedeutet im Allgemeinen nicht, dass in ihnen Zylinder und Kolben vorhanden sind. In einem speziellen Fall des Geräts dreht sich ein Ring, basierend auf speziellen Rollen, die auf der Welle befestigt sind. Um den Ring herum sind spezielle Kammern angeordnet, die unter dem Einfluss von Druckluft ihr eigenes Volumen verändern und dadurch den Rotor drehen können, der die Bewegung auf die Räder überträgt.

Der DiPietro-Motor ist leicht und strukturell einfach, sodass ein Auto mit unter einem bestimmten Druck komprimierter Luft ausgestattet werden kann. Am effektivsten ist es, solche Kraftwerke separat an jedem Rad des Autos zu installieren. Darüber hinaus ist der Motor des australischen Erfinders in der Lage, selbst bei niedrigsten Drehzahlen das größte Drehmoment zu erzeugen, was es fast automatisch ermöglicht, Autos mit Druckluft in speziellen Behältern zu bauen, die nicht mit einer Box ausgestattet sind.

Von allen modernen Alternativen zu Autos mit Verbrennungsmotor sehen sie am ungewöhnlichsten und interessantesten aus Verkehrsmittel Arbeiten Druckluft. Paradoxerweise gibt es weltweit bereits viele solcher Fahrzeuge. Wir werden im heutigen Testbericht darüber sprechen.

Yamaha WR250R – das erste Druckluftmotorrad

Es stimmt, es gibt keine Aeromovel-Züge eigener Motor. Aus dem Schienensystem, auf dem es sich bewegt, kommen kräftige Luftstrahlen. Gleichzeitig ist der Zug aufgrund des Verzichts auf ein Kraftwerk im Inneren sehr leicht.

Eines der bedeutendsten Probleme unserer Zeit ist das Problem der Umweltverschmutzung. Jeden Tag stößt die Menschheit riesige Mengen Kohlendioxid in die Atmosphäre aus. Jedes Auto, das mit einem Verbrennungsmotor fährt, schadet unserem Planeten und verschlimmert die ökologische Situation zusätzlich. Leider ist das noch nicht alles. Das Energieproblem ist nicht weniger akut, denn die Ölreserven sind nicht endlos, die Benzinpreise steigen und es gibt keinen Grund, sie zu senken. Auf der Suche nach alternativen Kraftstoffquellen wurden viele Projekte erfunden, die jedoch alle entweder zu teuer oder ineffektiv sind. Obwohl einer von ihnen sehr vielversprechend aussieht. Demnach zu urteilen, wird der neue Treibstoff der Zukunft vielleicht ... Luft sein!

Klingt fantastisch, nicht wahr? Kann ein Auto mit Luft fahren? Natürlich ist es möglich. Aber diese Luft liegt nicht in der Form vor, in der wir sie jetzt atmen – man braucht Druckluft, um ein Auto zu bewegen. Komprimiert und darunter hoher Druck, die Luft bewegt die Kolben des Motors und das Auto bewegt sich! Nach der Arbeit im Motor gelangt die Luft absolut sauber in die Atmosphäre zurück. Der Tank reicht für 200 Kilometer und auch die Geschwindigkeit kann sich sehen lassen – bis zu 110 Kilometer pro Stunde! (Seltsamerweise, Automotoren Druckluft hat eine sehr lange Geschichte. Diese Technologie wurde erstmals in den 1980er Jahren eingesetzt, als Louis Mekarski seine Erfindung namens „pneumatische Straßenbahn“ patentieren ließ. Dieses Auto ist nicht nur absolut umweltfreundlich, es wird seinem Besitzer auch viel Geld sparen! Eins volle Ladung Druckluft kostet anderthalb Euro und in wenigen Minuten ist das Auto wieder fahrbereit. Eineinhalb Euro kosten fast so viel wie zwei Liter Benzin. Berechnen Sie, wie viel Ihr Auto mit zwei Litern fährt – mit Sicherheit werden es deutlich weniger als 200 Kilometer sein. Tatsächlich kostet das tägliche Auftanken eines Autos mit Druckluft nach kleinen und einfachen Berechnungen mindestens das Zehnfache! Erfinder davon interessantes Konzept Seit mehr als zehn Jahren arbeitet der unermüdliche Franzose Guy Negre, ein ehemaliger Formel-1-Ingenieur, an seinem Projekt. Die ursprüngliche Motoranordnung, ähnlich einem herkömmlichen Verbrennungsmotor, ermöglichte es, das Auto durch in Zylindern gespeicherte Druckluft in Bewegung zu setzen. Die Idee entlehnte Negr der Konstruktion von Rennwagen, bei denen eine Turbine zur Beschleunigung dient, die von Druckluft aus einem speziellen Zylinder gespeist wird. Guy Negre begann mit einem originellen Konzept Hybridauto, das sich bei niedrigen Geschwindigkeiten aufgrund der Luft bewegen würde, und bei hohen Geschwindigkeiten würde es starten konventioneller Motor Verbrennungs. Dieses Auto wurde Mitte der 90er Jahre entwickelt, aber der Erfinder beschloss, noch weiter zu gehen. Das Ergebnis von 10 Jahren harter Arbeit sind mehrere Modelle, die ausschließlich mit Druckluft betrieben werden. Im Herzen von „ Luftauto mobil „Guy Negra ist ein Motor, der im Design einem Standard-Verbrennungsmotor sehr ähnlich ist. Der Motor verfügt über zwei Arbeits- und zwei Hilfszylinder. Warme Luft wird direkt aus der Atmosphäre angesaugt und zusätzlich erwärmt. Dann gelangt es in die Kammer, wo es sich mit auf -100 Grad Celsius gekühlter Druckluft vermischt. Die Luft erwärmt sich schnell, nimmt stark an Volumen zu und drückt auf den Kolben des Hauptzylinders, der sich in Bewegung setzt Kurbelwelle. Die ersten Prototypen sind rein Luftfahrzeug Die von den Franzosen Guy Negra Motor Development International (MDI) entwickelten Modelle wurden Anfang der 2000er Jahre demonstriert und nun ist es endlich soweit, dass diese wunderbare Entwicklung in großem Maßstab umgesetzt wird. Unternehmen Tata Motors, größter Hersteller Autos in Indien, einigte sich mit MDI auf den Start einer Lizenzproduktion eines kleinen dreisitzigen Druckluft-Ökofahrzeugs. Das MiniC.A.T-Modell ist mit einem 90-cm³-Kohlefasertank ausgestattet. m. Druckluft. An einer Tankstelle mit Luft kann das Auto 200 bis 300 km weit fahren, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Mit Hilfe von an Tankstellen installierten Kompressoren wird es möglich sein, das Fahrzeug in 2-3 Minuten aufzutanken und dafür etwa 1,5 Euro zu zahlen. Möglich und Alternative Möglichkeit Betankung mit eingebautem Kompressor, angeschlossen an ein konventionelles Netzwerk Wechselstrom. Um den „Tank“ vollständig zu füllen, dauert es 3-4 Stunden. Trotz der Tatsache, dass Strom hauptsächlich durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe erzeugt wird, erweist sich das Luft-Ökoauto als viel mehr effizienter als Autos mit Eis. Es ist überlegen in der Effizienz normale Autos um das Zweifache und Elektrofahrzeuge um das 1,5-fache. Darüber hinaus zeichnet es sich durch das völlige Fehlen schädlicher Emissionen sowie eine äußerst unprätentiöse Wartung aus: Aufgrund des Fehlens einer Brennkammer kann das Öl im Motor höchstens alle 50.000 Kilometer gewechselt werden. Ecomobile MiniC.A.T wird in vier Modifikationen produziert. Dazu gehört ein Triple Auto Model, fünfsitziges Taxi, Minivan und Licht Pick-up. Die Autos werden für etwa 5.500 £ (ca. 11.000 $) verkauft, was sehr erschwinglich ist. Tata plant, jährlich mindestens 3.000 „Luftautos“ zu produzieren. Sie planen, sie in Europa und Indien zu verkaufen, aber wenn das Projekt an Popularität gewinnt, möglicherweise in allen auf der ganzen Welt. Die Initiative der Indianer wurde von der amerikanischen Firma Zero Pollution Motors unterstützt, die die bevorstehende Einführung von Autos mit Druckluftantrieb und der Guy-Negre-Technologie auf dem amerikanischen Markt ankündigte. Zero Pollution Motors plant die Produktion von CityCAT-Fahrzeugen mit einer Motoroption (6 Zylinder, 75 PS Dual-Energy), die den Betrieb in zwei Modi ermöglicht: einfach mit Druckluft oder mit einer kleinen Menge Kraftstoff, um die Lufttemperatur zu erhöhen in den Zylindern und dementsprechend die Leistung. In diesem Modus verbraucht das Auto außerhalb der Stadt etwa 2,2 Liter Benzin pro 100 Kilometer. CityCAT ist ein sechssitziges Auto mit geräumigem Kofferraum. Der Körper besteht aus Glasfaserplatten, die an einem Aluminiumrahmen befestigt sind. Das Auto kann mit einer Luftzufuhr 60 Kilometer in der Stadt zurücklegen, außerhalb der Stadt mit geringem Benzinverbrauch 1360 Kilometer. Die Geschwindigkeit des Autos beträgt bei reinem Druckluftbetrieb 56 km/h, bei Benzinbetrieb 155 km/h. Die geschätzten Kosten des Autos betragen 17,8 Tausend Dollar. Die erste Charge soll 2010 auf den Markt kommen. Hoffen wir, dass dies nicht der letzte Schritt für die Entwicklung umweltfreundlicher Transportmittel ist. Die Kritiken über das „Luftauto“ in den Medien änderten sich jedoch allmählich von enthusiastisch zu skeptisch. Über sie – weiter unten.

Im Jahr 2000 sagten zahlreiche Medien, darunter die BBC, dies Anfang 2002 voraus Massenproduktion Fahrzeuge, die Luft statt Kraftstoff verwenden.

Der Grund für eine solch mutige Aussage war die Präsentation eines Autos namens e.Volution auf der Auto Africa Expo2000, die in Johannesburg stattfand.

Der staunenden Öffentlichkeit wurde mitgeteilt, dass e.Volution rund 200 Kilometer ohne Tanken zurücklegen kann und dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h erreicht. Oder innerhalb von 10 Stunden Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km/h. Es wurde angegeben, dass die Kosten für eine solche Reise den Besitzer von e.Volution 30 Cent kosten würden. Gleichzeitig wiegt die Maschine nur 700 kg und der Motor 35 kg. Die revolutionäre Neuheit wurde vom französischen Unternehmen MDI (Motor Development International) vorgestellt, das sofort seine Absicht bekannt gab, mit der Serienproduktion von Autos mit Druckluftmotor zu beginnen. Der Erfinder des Motors ist der französische Motoreningenieur Guy Negre (Guy Negre), bekannt als Entwickler Startgeräte für Formel-1-Autos und Flugzeugmotoren. Negro sagte, es sei ihm gelungen, einen Motor zu entwickeln, der ausschließlich mit Druckluft ohne Verunreinigungen herkömmlicher Kraftstoffe betrieben wird. Der Franzose nannte seine Idee Zero Pollution, was bedeutet, dass keine Schadstoffe in die Atmosphäre gelangen. Das Motto von Zero Pollution lautete „Einfach, wirtschaftlich und sauber“, das heißt, der Schwerpunkt wurde auf Sicherheit und Unbedenklichkeit für die Umwelt gelegt. Das Funktionsprinzip des Motors ist nach Angaben des Erfinders wie folgt: „Luft wird in einen kleinen Zylinder gesaugt und von einem Kolben auf ein Druckniveau von 20 bar komprimiert. Gleichzeitig wird die Luft auf bis zu 400 Grad erhitzt. Anschließend wird die heiße Luft in die Kugelkammer gedrückt. In der „Brennkammer“ wird zwar nichts verbrannt, aber auch kalte Druckluft aus den Zylindern wird unter Druck zugeführt, sie erwärmt sich sofort, dehnt sich aus, der Druck steigt stark an, der Kolben des großen Zylinders kehrt zurück und überträgt die Arbeitskraft zur Kurbelwelle. Man kann sogar sagen, dass der „Luft“-Motor genauso funktioniert wie ein herkömmlicher Verbrennungsmotor, allerdings gibt es hier keine Verbrennung. Es wurde festgestellt, dass Autoabgase nicht gefährlicher sind als Kohlendioxid, das durch die menschliche Atmung ausgestoßen wird, der Motor mit Pflanzenöl geschmiert werden kann und elektrisches System besteht nur aus zwei Drähten. Das Auftanken eines solchen Luftfahrzeugs dauert etwa 3 Minuten. Vertreter von Zero Pollution sagten, dass es zum Auftanken des „Luftautos“ ausreicht, die Lufttanks unter dem Boden des Autos zu füllen, was etwa vier Stunden dauert. Zukünftig war jedoch der Bau von „Luftfüllstationen“ geplant, mit denen 300-Liter-Flaschen in nur 3 Minuten gefüllt werden können. Es wurde angenommen, dass der Verkauf von „Luftautos“ in Südafrika zu einem Preis von etwa 10.000 US-Dollar beginnen würde. Es gab auch Gespräche über den Bau von fünf Fabriken in Mexiko und Spanien sowie drei in Australien. Mehr als ein Dutzend Länder haben angeblich bereits eine Lizenz zur Herstellung des Autos erhalten, und das südafrikanische Unternehmen hat angeblich einen Auftrag zur Produktion von 3.000 Autos anstelle einer geplanten Versuchsserie von 500 Einheiten erhalten. Doch nach lauten Aussagen und allgemeinem Jubel geschah etwas. Plötzlich war alles still und das „Luftauto“ war fast vergessen. Das Schweigen ist umso bedrohlicher, als die offizielle Website von Zero Pollution vor einiger Zeit nicht mehr verfügbar ist. Der Grund ist lächerlich: Die Seite könne den riesigen Anfragenstrom angeblich nicht bewältigen. Die Ersteller der Website versprechen jedoch in vager Form, sie eines Tages zu „verbessern“. Das Erscheinen von Luftfahrzeugen auf den Straßen sollte eine ernsthafte Herausforderung für den traditionellen Transport darstellen. Es wird angenommen, dass die umweltfreundliche Entwicklung von den Automobilgiganten sabotiert wurde: In Erwartung des drohenden Zusammenbruchs, wenn niemand die von ihnen produzierten Benzinmotoren brauchen wird, beschlossen sie angeblich, den Emporkömmling im Keim zu ersticken. Diese Version wird teilweise von der Deutschen Welle bestätigt: „Autoreparaturbetriebe und Ölkonzerne halten ein luftbetriebenes Auto einhellig für „unfertig“. Dies kann jedoch auf ihre Voreingenommenheit zurückgeführt werden. Allerdings sind viele unabhängige Experten eher skeptisch, zumal einige große Automobilkonzerne – zum Beispiel Volkswagen – bereits in den 70er und 80er Jahren Forschungen in diese Richtung betrieben, diese dann aber aufgrund völliger Aussichtslosigkeit wieder einschränkten. Fast die gleiche Meinung teilen Umweltschützer: „Es wird sehr lange dauern, zu überzeugen.“ Automobilhersteller Beginn der Produktion von „Luft“-Motoren. Automobilunternehmen habe bereits viel Geld für das Experimentieren ausgegeben elektrische Autos was sich als unpraktisch und teuer erwies. Sie brauchen keine neuen Ideen mehr.“ Null Umweltverschmutzung – Motoren ohne Schadstoffausstoß. Darüber hinaus sind sie leicht und kompakt. Die Deutsche Welle weist jedoch darauf hin, dass in verschiedenen Veröffentlichungen „die Beschreibung des Motors und Schaltplan Seine Werke sind voller Ungenauigkeiten und Fehler, zudem unterscheiden sich Versionen in verschiedenen Sprachen nicht nur erheblich, sondern widersprechen sich teilweise direkt. Fast jede Ausgabe enthält ihre eigenen, sich von anderen unterscheidenden, technische Spezifikationen. Die Streuung der Zahlen ist so groß, dass man sich unwillkürlich fragt: Beziehen sie sich wirklich auf dasselbe Auto? Ein weiteres seltsames Muster ist das bei jedem nächste Veröffentlichung Die Parameter des Autos verbessern sich: Dann steigt die Leistung, dann sinkt der Preis, dann nimmt die Masse ab, dann nimmt die Kapazität der Zylinder zu. Zweifel sind hier also durchaus angebracht und berechtigt. Die Wartezeit dauerte jedoch nicht lange. Wahrscheinlich werden wir schon im kommenden Jahr herausfinden, was genau dieser von MDI entwickelte Druckluftmotor ist – eine Revolution in der Automobilindustrie oder im wahrsten Sinne des Wortes eine „aufgeblasene“ Sensation. Inzwischen ist es durchaus möglich, dass die Intrige um das „Luftauto“ im Jahr 2002 nicht gelöst wird. Als Ergebnis einer langen Suche nach Informationen im Web wurde eine mehr oder weniger „lebende“ Site entdeckt, die eine Serienproduktion verspricht revolutionäre Autos in 2003. Übrigens wurde bei der Suche viel Interessantes zum Thema „Luft“ gefunden. Es ist merkwürdig, dass das kanadische Unternehmen Spin Master auf der internationalen Spielwarenmesse im Februar 2001 in Nürnberg den Käufern ein Modellflugzeug mit Druckluftmotor anbot. Der Minitank lässt sich mit jeder Pumpe aufpumpen und die Propeller bringen das Originalspielzeug in die Luft. Darüber hinaus hat das Internet kommerzielles Angebot, offenbar an die Regierung Moskaus gerichtet. In diesem Dokument lädt ein Großstadtunternehmen die Beamten ein, „sich mit dem Vorschlag des Automobilkonzerns MDI (Frankreich) vertraut zu machen, in Moskau absolut umweltfreundliches und umweltfreundliches Material zu produzieren.“ sparsame Autos". Es gab auch einen Vorschlag von V. A. Konoshchenko, der über ein von ihm erfundenes, mit Druckluft betriebenes Auto berichtet und eine Beschreibung des Geräts beifügt. Mir ist auch die Erfindung von Rais Shaimukhametov – „Gardener“ – aufgefallen, die „durch Druckluft angetrieben wird: unter der Haube“. kleiner Motor und Serienkompressor. Luft rotiert autonom voneinander zwei Blöcke (links und rechts) exzentrischer Rotoren (Kolben). Die Rotoren im Block sind durch eine Raupenkette über die Laufräder verbunden. Dadurch entstand ein doppelter Eindruck: Einerseits ist die Geschichte des französischen „Luftautos“ nicht vollständig verstanden, und andererseits herrschte ein viel deutlicheres Gefühl, dass „Luft“-Transportmittel schon seit langem genutzt werden Zeit, und aus irgendeinem Grund besonders in Russland. Und außerdem aus dem vorletzten Jahrhundert. Es gibt Hinweise darauf, dass ein 33-Meter-U-Boot mit Druckluftmotor, das vom Autodidakten I. F. Aleksandrovsky entworfen wurde, im Sommer 1865 vom Stapel lief, eine Reihe von Tests erfolgreich bestand und erst danach sank. DAS AUTO DES NEGERS IST EINE EXPLOSIVE SENSATIONEine verblüffende Idee – ein Auto mit Druckluftantrieb – entpuppte sich als Mythos Sergey LESKOV Bekannte Ölreserven auf der Erde reichen nicht länger als 50 Jahre. Womit versuchen sie Benzin zu ersetzen, das unter anderem die Hauptquelle der Luftverschmutzung in Großstädten darstellt? Und verflüssigtes Erdgas und alle Arten von synthetischen Gasen und Flüssigkeiten und sogar Alkohol. Lange Zeit wurden Hoffnungen auf ein Elektroauto gesetzt, doch seine technischen Eigenschaften sind gering und die Nutzung einer Energiequelle erwies sich als problematisch für die Umwelt. Und hier ist eine neue, verblüffende Idee – ein Druckluftauto. Der französische Ingenieur Guy Negre erlangte Berühmtheit Automobilwelt mit seinen Startern für Formel-1-Autos und Flugzeugmotoren. Sein Designdossier umfasst 70 Patente. Dies deutet darauf hin, dass der Neger kein Autodidakt unter denen ist, die alle mit ihren Entdeckungen verärgern. Automobilunternehmen Frieden. Vor einigen Jahren gründete der angesehene Neger die Firma MDI (Motor Development International), die sich mit der Entwicklung von Druckluftmotoren beschäftigte. Die erste Reaktion eines jeden Experten ist wieder Unsinn, Laune und Unsinn. Doch bereits 1997 interessierte sich in Mexiko die parlamentarische Verkehrskommission für diese Entwicklung, Experten besuchten die Fabrik in Brignole und unterzeichneten eine Vereinbarung, alle 87.000 Taxis in Mexiko-Stadt, der am stärksten zernagten Hauptstadt der Welt, schrittweise durch Autos zu ersetzen ein sauberes „Ausatmen“. Vor zwei Jahren wurde auf der Auto Africa Expo 2000 ein vom Negra-Team entwickeltes Konzeptauto namens e vorgestellt. Revolution. Wie versprochen nutzte er Druckluft als Treibstoff. In Johannesburg wurde aufgrund des öffentlichen Interesses der Beginn von Serienproduktion Wunderauto mit einem Null-Schadstoff-Motor im Jahr 2002. In Südafrika sollte es 3.000 e machen. Revolution. Das festgelegte Jahr im Hof. Wo ist das „Luftauto“? Es gibt viele Veröffentlichungen zu diesem Thema, aber die Merkmale springen, als ginge es nicht um Technik, sondern um einen Araberhengst. Wenn wir alle Protokolle mitteln, ergibt sich folgendes Bild: e. Volution wiegt 700 kg, der Zero Pollution-Motor wiegt 35 kg. Das Auto kann 200 km ohne Tanken zurücklegen. Höchstgeschwindigkeit- 130 km/h. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h kann es 10 Stunden lang fahren. Schätzpreis- 10.000 Dollar. Es braucht Energie, um Luft in Zylinder zu pumpen, und auch Kraftwerke sind eine Quelle der Umweltverschmutzung. Die Autoren des Projekts berechneten den Wirkungsgrad in der Kette „Raffinerie – Auto“ für Benzin-, Elektro- und Luftmotoren: 9, 13 bzw. 20 %. Das heißt, der „Luftauslass“ hat mit deutlichem Abstand die Nase vorn. Das Befüllen selbst dauert etwa 4 Stunden und die Zylinder sind unter dem Boden versteckt. Das Funktionsprinzip der „Entlüftung“ unterscheidet sich nicht vom Verbrennungsmotor. Nein, mangels Brennstoff nur die Verbrennung selbst. Es gibt außerdem keine Zündsysteme, keine Kraftstoffeinspritzung und keinen Benzintank. Die Luft in den Zylindern steht unter einem Druck von 200 Atmosphären. Die Idee der Konstrukteure ist folgende: Ein Teil der Abgase wird in den kleinen Zylinder gesaugt und vom Kolben auf einen Druck von 20 Atmosphären komprimiert. Bis zu 400 Grad heiße Luft wird in die Kammer gedrückt, die ein Analogon der Brennkammer ist. Die Versorgung mit Druckluft erfolgt aus Zylindern. Es erwärmt sich – und dadurch bewegt sich der Zylinderkolben und überträgt die Arbeitskraft auf die Kurbelwelle. Während wir uns dem angekündigten Veröffentlichungstermin nähern, werden die Diskrepanzen in den Veröffentlichungen zu diesem Thema immer deutlicher. Es scheint, dass das Team von Guy Negro vor einer ernsten Situation steht Technische Probleme. Um die Situation zu klären, wandte sich Izvestia-Nauka an die renommiertesten staatlichen Spezialisten unseres Landes Wissenschaftliches Zentrum„Forschung Automobil und Automobilinstitut(NAMI)". - Wir haben den Arbeitszyklus dieses Motors berechnet, - sagte Vladislav Luksho, Leiter der NAMI-Abteilung für Gasflaschenausrüstung. - Das ist noch ein Versuch die Grundgesetze der Natur täuschen, die Regeln der Thermodynamik umgehen. Diese Idee kann weiterentwickelt werden: den Fahrer zu zwingen, Luft mit den Füßen zu pumpen. Die Idee eines Druckluftmotors ist absurd, da sein Wirkungsgrad sehr gering ist. Die durch mechanische Kompression pro Kilogramm Gewicht gewonnene Energie ist 20 bis 30 Mal geringer als die chemische Energie von Kohlenwasserstoffkraftstoff. Benzin hat keine Konkurrenz. Lediglich die Kernenergie weist höhere Werte auf. Dieses e . Volution wird nur kurze Distanzen zurücklegen können, so wie luftbetriebene Spielzeuge fliegen. Eine skeptische Haltung gegenüber einem Druckluftmotor bedeutet keineswegs, da sind sich NAMI-Experten sicher, dass versucht wird, eine Alternative zu finden Benzinmotor zum Scheitern verurteilt. Es konnten bereits tolerierbare Eigenschaften erreicht werden Gasmotoren auf Propan-Butan, die hinsichtlich der Wärmeübertragung des Kraftstoffs einem Benzinmotor nur 1,5-mal unterlegen sind. In Fortsetzung der Gebote von Chonkins Freund Gladyshev wird versucht, den Motor mit Biogas zu beherrschen, das aus allen Arten von Müll gewonnen wird. Wasserstoff hat große Zukunftsaussichten und seine Einsatzmöglichkeiten sind sehr vielfältig – vom Zusatz zu Benzin bis hin zur Verflüssigung oder dem Einsatz in Form von Verbindungen mit Metallen (Hydriden). Entsprechend neueste Entwicklungen NAMI, es ist besser, Wasserstoff nicht zu verbrennen: Er reagiert im Brennelement, elektrischer Strom, die in mechanische Energie umgewandelt wird. Eine weitere Option ist Alkohol, der energetisch „stärker“ als Gas, allerdings „schwächer“ als Benzin ist. Alkoholbetriebene Motoren sind in Brasilien weit verbreitet. Es stimmt, in Russland lohnt es sich nicht, über die Einführung dieses Designs zu sprechen – es ist einfach dumm.