Funktionsweise eines hydraulischen Motorlagers. Motorhalterungen

Die Leistungseinheit ist an der Karosserie an befestigt elastische Stützen. Sie absorbieren Vibrationen, damit sie nicht auf die Karosserie übertragen werden und nicht zu unangenehmen Geräuschquellen in der Kabine werden. Darüber hinaus schützen die Halterungen den Motor vor harten Stößen, wenn das Auto auf unebenen Straßen gefahren wird.
Die gebräuchlichste und billigste Option sind Gummi-Metall-Stützen. Der Name spricht für sich: zwei Platten und dazwischen ein Abstandshalter aus Gummi. Manchmal werden für eine größere Steifigkeit Federn in die Kissen eingebaut und Puffer verwendet, um die Schläge abzuschwächen. Solche ziemlich einfachen Elemente dämpfen Vibrationen weit entfernt vom gesamten Betriebsbereich des Motors.
Reagiert besser auf Geschwindigkeitsänderungen hydraulische Stützen. Bei minimaler Geschwindigkeit sollte das Kissen für eine effektive Vibrationsdämpfung weich sein. Mit zunehmender Geschwindigkeit während der Fahrt nimmt die Amplitude der Schwingungen zu - in diesem Fall muss die Motorhalterung steifer werden.
Das Funktionsprinzip der hydraulischen Stütze ähnelt herkömmlichen Stoßdämpfern. Die Schwingungen werden durch das von einer Kammer zur anderen strömende Arbeitsfluid gedämpft. Sie sind mit Propylenglykol (im Volksmund Frostschutzmittel) gefüllt. Bei kleinen Bewegungen des Triebwerks (Motorleerlauf) werden die Schwingungen durch eine bewegliche Membran geglättet – eine weiche Auflage dämpft auf die Karosserie übertragene Motorschwingungen.
Die Kurbelwellendrehzahl und -geschwindigkeit nehmen zu - zusammen mit ihnen nimmt auch die Amplitude der Schwingungen zu. Die Membran kann der erhöhten Belastung nicht mehr standhalten und die Drosseleinrichtung tritt in Kraft. Unter Druck fließt die Flüssigkeit durch ihre Kanäle von der oberen Kammer in die untere - die Steifigkeit und der Energieverbrauch des Trägers steigen.

Das Funktionsprinzip einer modernen hydraulischen Stütze mit mechanischer Steuerung:

1 - untere (Expansions-) Kammer;
2 - Drosselkanal;
3 – obere (Arbeits-) Kammer;
4 - bewegliche Membran;
5 – Körper der Hydrounterstützung;
6 - Dämpfungsflüssigkeitskanal.

in Bewegung, starre Unterstützung

Hydrolager für jedes Motormodell werden separat konfiguriert. Die Einstellung der Betriebscharakteristik erfolgt durch Veränderung des Durchmessers und der Länge des Kanals der Drosseleinrichtung. Es gibt Optionen für "Kissen" mit elektronischer Steuerung, sie sind komplexer im Design, reagieren jedoch schneller auf Änderungen der Modi.
Nehmen wir zum Beispiel Stützen mit elektrischem Vakuumantrieb. Das Motorsteuergerät erhält Informationen vom Kurbelwellenpositionssensor, berücksichtigt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und versorgt das Magnetventil der Leitung vom Ansaugkrümmer zum Träger mit Strom. Das entstehende Vakuum zieht die Dämpfermembran und öffnet einen Kanal, durch den die Flüssigkeit von der oberen Kammer in die untere fließt – in diesem Fall ist das Kissen weich.
Die Motordrehzahl stieg, das Auto startete - die Elektronik blockiert den Vakuumkanal und verbindet ihn mit der Atmosphäre. Das Vakuum im Träger sinkt, unter Einwirkung des atmosphärischen Drucks steigt die Membran und schließt das Loch zwischen der oberen und unteren Kammer. Der Flüssigkeit bleibt nur noch der Weg durch die spiralförmigen Kanäle des Drosselorgans. Gleichzeitig steigt der Widerstand bzw. die Steifigkeit des Kissens, wodurch Vibrationen mit größerer Amplitude - beispielsweise beim Fahren auf unebenen Straßen - effektiv standgehalten werden können.

Das Funktionsprinzip der hydraulischen Stütze mit elektronischer Steuerung:

a) im Leerlauf, weiche Unterstützung:
1 – Dämpfermembran;
2 - untere (Expansions-) Kammer;
3 - Drosselkanal;
4 – obere (Arbeits-) Kammer;
5 – Körper der Hydrostütze;
6– spiralförmiger Kanal der Drosselvorrichtung;
7 - Anschluss für Vakuumversorgung.

b) in Bewegung, starre Lagerung:
in Bewegung, starre Unterstützung

Es gibt ein ähnliches elektronisch gesteuertes Design, jedoch ohne Vakuumleitung. Bei minimaler Geschwindigkeit ist der Kanal, der den Lufthohlraum des Kissens mit der Atmosphäre verbindet, offen. Wenn die Antriebseinheit vibriert, fließt das Arbeitsfluid ungehindert von der oberen Kammer in den Hohlraum über dem Luftkanal und zurück. Gleichzeitig biegt sich die Membran leicht und verdrängt überschüssige Luft nach außen. Beim Bewegen schließt das Magnetventil den Kanal, der den Lufthohlraum mit der Atmosphäre verbindet. Die Gummimembran der Luftkammer hört auf zu durchhängen und Flüssigkeit beginnt durch die Drosselvorrichtung vom oberen zum unteren Hohlraum zu sickern.

Motorunterstützung- eine Montagevorrichtung, mit der das Netzteil am Auto montiert wird. Neben der Funktion von Befestigungselementen fungiert es auch als Polster. Entsprechend oft wird dieser Support angerufen Motorhalterung, und auf Englisch klingt es wie Motorlager. Je nach Design kann der Träger auch als "Gitarre" bezeichnet werden, da die Form diesem Musikinstrument ähnelt.

In der Regel werden nicht eine, sondern mehrere (meistens drei) Stützen verwendet. Ihre Aufgabe ist es, die Vibrationen eines laufenden Motors zu absorbieren und ihn in der statischsten Position zu halten. Denn bei der Arbeit wird es definitiv vibrieren, und diese Tatsache hängt nicht vom Grad seiner Kraft und Perfektion ab. Durch die Montage des Motors auf einem Stützkissen kann nicht nur der Fahrkomfort erhöht, sondern auch das Triebwerk vor Stößen und Stößen beim Überfahren von Unebenheiten geschützt werden.

Anfänglich waren die Stützen einfache Metallbefestigungen, die den Motor starr an die tragende Struktur zogen. Tatsächlich wurde nur die Motorhalterung im modernen Sinne verwendet. Dann wurden dem Mechanismus Gummikissen hinzugefügt, die die Elastizität der Halterung erhöhten, wodurch eine elastischere Motoraufhängung möglich war. Ein solches Gummi-Metall-Motorlager ist heute weit verbreitet.

Wo ist die Motorhalterung

Viele Autobesitzer wissen nicht einmal, wie die Stützen aussehen, geschweige denn, wo sie sich befinden. Denn wenn Sie nicht unter das Auto klettern, sind die Stützkissen vor den Augen verborgen, nur das obere ist vom Motorraum aus gut sichtbar. Die Einbauorte und die Anzahl der Auflagepunkte für den Motor an der Karosserie hängen von der Art und der Position unter der Motorhaube von Motor und Getriebe sowie der Marke des Autos selbst ab. Die Hauptaufgabe bei der Installation der Halterung ist die Zuverlässigkeit und minimale Verschiebung an den Seiten während des Betriebs. Das klassische Schema der Installation des Motors auf Stützen an 3 Punkten von unten und 2 Punkten von oben. Auf einem solchen Kissen ist übrigens nicht nur der Verbrennungsmotor des Autos montiert, sondern auch das Getriebe auf Gummi-Metall-Stützen. Daher ist es notwendig, klar zu unterscheiden, wo sich der Motor und wo das Getriebe befindet.

Arten von Stützen

Modern Motorhalterung kann sein Gummi-Metall oder hydraulisch.

Bei Gummi-Metall-Stützen ist das Design äußerst einfach: ein Paar Platten aus Stahl oder einem anderen Metall mit einer nicht zu dicken Dichtung dazwischen aus gutem verschleißfestem Gummi. Dies ist derzeit die billigste und beliebteste Motorhalterung. Bei einigen Modellen sind zusätzlich Federn in den Kissen montiert, die die Steifigkeit erhöhen, und Puffer, die eine gewisse Dämpfung der stärksten Schläge ermöglichen. Aufgrund der höheren Verschleißfestigkeit werden zunehmend neue Autos mit Polstern aus Polyurethan hergestellt. Es ist das Motorlagerkissen aus Polyurethan, das in Sportwagen verwendet wird, da es die Steifigkeit verbessert und optimiert. Die Gummi-Metall-Motorhalterung kann zusammenklappbar oder nicht zusammenklappbar sein.

Hydraulische Dämpfungsvorrichtung des Motors.

Das hydraulische Motorlager gilt als wesentlich moderneres Design. Solche Systeme können sich an den Betrieb des Motors unter verschiedenen Bedingungen anpassen und Vibrationen am effektivsten dämpfen. Das Motorstützkissen besteht ebenfalls aus drei Hauptelementen, aber hier handelt es sich um ein Paar Kammern, zwischen denen sich eine Membran befindet. Jede der Kammern ist mit Frostschutzmittel oder Hydraulikflüssigkeit gefüllt. Die Aufgabe der beweglichen Membran besteht darin, die leichten Vibrationen zu eliminieren, die im Leerlauf und bei niedriger Geschwindigkeit auf ebener Straße auftreten. Hochgeschwindigkeitsvibrationen werden durch Hydraulikflüssigkeit eliminiert. Unter dem Einfluss des sich ändernden Drucks bewegt es sich zwischen den Kammern und erhöht die Steifigkeit der Stütze, wodurch Sie selbst die stärksten Vibrationen dämpfen können.

hydraulisch Motorhalterung im Gegensatz zur Gummi-Metall-Auflage kann sie anders gestaltet sein. Derzeit sind folgende Arten von Motorlagern üblich:

• mechanisch gesteuerte Stützen, die in der Lage sind, eine der Vibrationsarten (Leerlauf, hohe Geschwindigkeit, starkes Schütteln) sehr effektiv zu dämpfen, sodass sie für jedes Automodell unterschiedlich konfiguriert sind;
• elektronisch gesteuerte Lager, die hauptsächlich an teuren Autos montiert werden, aber in der Lage sind, die Steifigkeitseigenschaften automatisch zu ändern, um allen Arten von Betriebsvibrationen wirksam entgegenzuwirken;
• dynamische Stützen basierend auf der Verwendung einer magnetischen metallisierten Flüssigkeit, die die Viskosität unter dem Einfluss eines Magnetfelds ändert, das wiederum von der Automobilelektronik gesteuert wird, wodurch die Anpassungsfähigkeit der Stützeinstellungen erreicht wird.

Allerdings kann nur der erste Typ von Motorlagern als weit verbreitet angesehen werden, da die anderen zu komplex und teuer sind, um in echten Serienautos verwendet zu werden.

Betriebsfunktionen

Wenn übermäßige Motorvibrationen auftreten, prüfen Sie die Unversehrtheit des Motoraufhängungspolsters.

Das Motorlager ist ein Verschleißteil, da es bei laufendem Motor immer funktioniert. Der größte Test für Stützen ist das Starten des Motors, das Anfahren und das Anhalten des Autos. In solchen Momenten ist die Belastung der Stützen am größten. Verschleiß oder Ausfall dieses Teils führen zu einer Erhöhung der Belastung des Motors und einer Erhöhung der Wahrscheinlichkeit seines Ausfalls.

Risse und Böen am Stützkissen sind sichtbar, wenn eine planmäßige Inspektion speziell dafür durchgeführt wird, aber Symptome wie verstärkte Vibrationen mit Rückwirkung auf das Lenkrad bei laufendem Motor oder ruckartiges Schalten und wenn das Kissen in der Nähe des Getriebes verschleißt aus, dann kann es die Geschwindigkeit ausschalten. Dann gibt es klare Tatsachen, Sie müssen einen Satz neuer Stützen in der richtigen Reihenfolge kaufen und mit dem Austausch fortfahren.

Das Auftreten von Rissen oder Delaminierung des Gummiteils des Trägers vom Metallteil ist ein gewichtiges Argument für den Austausch.

Wenn Sie einen Schlüsselsatz, einen Wagenheber und ein Inspektionsloch zur Hand haben, können Sie es im Prinzip ohne besondere Fähigkeiten selbst wechseln, obwohl es Fälle gibt, in denen das Verfahren zum Ersetzen von Motorlagern eine sehr interessante Sache ist.

Es ist nicht schwierig, den Zustand von Gummi-Metall-Lagern zu überwachen: Sie müssen nur die Unversehrtheit der Gummidichtung überprüfen und regelmäßig Schmutz und Öl entfernen und die Befestigungsschrauben festziehen.

Im Durchschnitt hält ein Motorlager etwa 100.000 Kilometer. Die richtige Pflege ermöglicht jedoch Betriebsstörungen, nicht nur für die Motorlager selbst, sondern auch für den Zustand des Motors als Ganzes.

Wenn das Fahrzeug mit hydraulischen Lagern ausgestattet ist, muss die Motorhaube geöffnet und der Motor gestartet werden, um sie zu testen. Als nächstes müssen Sie ein paar Zentimeter vorwärts und rückwärts fahren. Wenn etwas mit den Halterungen nicht stimmt, bewegt sich der Motor beim Starten aus der Position und beim Stoppen wieder in die Position, was von hörbaren Geräuschen begleitet wird.

Unabhängig davon, welche Stützpolster den Motor an Ihrem Auto halten, der Ratschlag ist für alle gleich. Es ist nicht notwendig, scharf zu brechen, wodurch die Stützen maximal belastet werden, um Schlaglöcher und Buckel bei niedrigen Geschwindigkeiten zu überqueren, damit die Vibrationen des Motors minimal sind und daher die Vibrationen, die von den Motorlagern absorbiert werden müssen wird nicht ins Gewicht fallen.

Der Fahrkomfort hängt nicht nur von der Qualität der Federung, sondern auch von einer guten Schalldämmung ab. Aber mit der Zeit können äußere Schläge und Vibrationen in die Kabine eindringen. Normalerweise liegt dies an den Silentblöcken der Querlenker. Aber heute werden wir über ein anderes Gummi-Metall-Element sprechen. Es heißt Kissen. Was ist ein Motorlager und was sind seine Ausfallerscheinungen? Wir werden darüber in unserem heutigen Artikel sprechen.

Charakteristisch

Was ist dieses Element? Die hinteren und vorderen Motorlager sind ein Gummi-Metall-Produkt - ein Silentblock mit Befestigungselementen. Es wird auch als Unterstützung des Verbrennungsmotors bezeichnet. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Motorlager erfüllen eine einzige Funktion – sie dämpfen Vibrationen, die vom Motor erzeugt werden.

Der Motor läuft ständig unter Last. Und selbst im Leerlauf sind Vibrationen unvermeidlich. Um sie zu nivellieren, werden Silentblöcke bereitgestellt. Durch sie ist der Motor mit dem Körper verbunden. Mit der vorderen und hinteren Stütze können Sie Motorvibrationen im Leerlauf und im Hochlastmodus reduzieren.

Typen, Standort

Das Teil ist an mehreren Stellen befestigt. Am Motor befinden sich zwei Stützen - rechts und vorne. Außerdem kann ein Kissen am Checkpoint abgelegt werden. Aber ein anderes Schema kann angewendet werden:

• Das rechte Kissen befindet sich am Längsträger der Karosserie und wird von oben befestigt.
• Die vordere Stütze ist am Motorträger befestigt. Unten gelegen.
• Das hintere Polster befindet sich unten oder ist am vorderen Hilfsrahmen (falls vorhanden) befestigt. Auch unten angesiedelt.

Der Träger selbst kann aus Aluminium oder Stahl bestehen. Die letztere Option wird häufig bei preiswerten Autos verwendet. Aber egal welche Art und Anzahl von ihnen, das Versagen mindestens einer der Stützen hat irreversible Folgen. Als nächstes werden wir uns die wichtigsten Anzeichen einer fehlerhaften Motorhalterung ansehen.

Wie kann man eine Panne feststellen?

Das herauszufinden ist einfach genug. Da der Hauptzweck der Stütze darin besteht, Vibrationen zu dämpfen, wird ein solches Auto sofort anfangen, erhöhte Vibrationen auszusenden. Sie werden nicht nur auf das Lenkrad übertragen, sondern auch im ganzen Körper verteilt. Und das nicht nur im Leerlauf, sondern auch bei hohen Drehzahlen (obwohl sich die Art der Vibrationen ändern wird). Außerdem werden die Schläge auf den Flügeln zu spüren sein. Wenn Sie von einer Stelle aus starten und stark bremsen, hören Sie charakteristische Klicks oder Klopfen vorne am Auto. Beim Fahren auf einer unebenen Straße treten Unebenheiten auf, die einem Ausfall der Aufhängung ähneln.

Daher sind Vibrationen die Hauptanzeichen eines Ausfalls der Motoraufhängung, die das Autofahren unangenehm machen.

Ursachen

Warum passiert es? Es gibt mehrere Gründe, warum die vorderen und hinteren Motorlager ausfallen:

fremde Flüssigkeiten

Dies ist ein weiterer Faktor, der sich auf die Ressource der Unterstützung auswirkt. Aber nur wenige Leute erwähnen ihn. Wir haben vorhin von so etwas wie „Motorwäsche“ gesprochen. Es ist also dieser Vorgang, der die Lebensdauer der Stütze erheblich verlängern kann.

Tatsache ist, dass der Motor bei längerem Gebrauch mit Ölstreifen bedeckt wird. Sie setzen sich überall ab - auf den Zündelementen, dem Zylinderblock, dem Getriebe und natürlich auf den Kissen. Wie Sie wissen, sind Öl und Gummi unvereinbare Konzepte. Wenn Schmiermittel auf die Oberfläche des Trägers gelangt, beginnt dieser an Elastizität zu verlieren. Dadurch wird die Ressource des Silent Blocks deutlich reduziert. Gleiches gilt für andere Flüssigkeiten - Frostschutzmittel, Bremsen, Benzin. Ihr Auftreffen auf der Oberfläche des Trägers ist höchst unerwünscht. Durch regelmäßiges Waschen des Motors können Sie nicht nur die Lebensdauer der Stütze verlängern, sondern auch deren Fehlfunktion sowie andere Elemente und Anbauteile rechtzeitig diagnostizieren.

Wie ersetzen? Kochutensilien

Der einzige Ausweg bei erhöhten Vibrationen ist der Einbau einer neuen Stütze. Es wurde nicht repariert und ist komplett verändert. Dazu benötigen Sie die folgenden Tools:

• Ein Satz Steckdosen und Schraubenschlüssel.
• Neue Kissen.
• Schmierung "flüssiger Schlüssel".

Die Arbeit erfolgt am besten auf einer Grube oder einem Aufzug. In Ermangelung einer solchen verwenden wir einen Wagenheber und Anschläge.

Einstieg

Also hängen wir den vorderen Teil des Körpers heraus und legen eine Sicherheitsstange unter den Motor (da die Einheit fast in der Luft hängt). Senken Sie den Körper leicht ab, sodass der Motor auf der Stange aufliegt. Wir schrauben die Befestigungselemente ab, die zum Holm führen.

Entfernen Sie als nächstes die Schrauben, mit denen die Stütze am Rahmen befestigt ist. Es ist besser, sie zu signieren, um keine Probleme bei der Installation zu bekommen. Entfernen Sie als nächstes die alten Kissen und installieren Sie neue auf die gleiche Weise. Es sind keine Abzieher oder Spezialwerkzeuge erforderlich. Der Durchmesser der Schraubverbindungen kann jedoch je nach Fahrzeugtyp und -marke abweichen.

Tragen Sie beim Einbau neuer Lager eine dünne Schicht Dichtmittel auf die Gewinde auf. Dies verhindert ein unbefugtes Lösen von Schrauben während des Betriebs und schützt die Gewinde vor Schmutz und Korrosion. Es wird empfohlen, die Stützen als Satz zu wechseln, um nicht in naher Zukunft erneut zu reparieren. Achten Sie auch auf das Anzugsdrehmoment. Bei VAZ-Fahrzeugen der "zehnten" Familie werden die vordere und rechte Stütze mit einer Kraft von 54-70 Nm festgezogen. Zusätzliches Heck - 90-120 Nm. Damit kann das Verfahren zum Ersetzen der Kissen als abgeschlossen betrachtet werden und zum täglichen Betrieb übergehen.

Jeder Motor vibriert während des Betriebs. Denn je nach Auslegung kann der Motor mehr oder weniger stark ausgewuchtet werden, ein vollständiger Ausgleich ist jedoch kaum möglich. Geräusche und Schwingungen werden auf den Fahrgastraum und die Karosserie übertragen und verursachen beim Fahrer ein unangenehmes Gefühl.

Um dieses Phänomen zu bekämpfen, wurde ein Motoraufhängungssystem erfunden. Seine wichtigsten Teile sind die Lager, die oft als Motorlager bezeichnet werden. Die Abstützung ist ein Puffer, der an den Befestigungspunkten zwischen dem Motor und dem Rahmen, Hilfsrahmen oder der Karosserie installiert wird. Sie absorbieren Motorvibrationen und halten sie relativ statisch. Der Motor wiederum ist vor scharfen Stößen und Stößen geschützt.

Geschichte der Erfindung der Motorlager

Zum ersten Mal dachte Walter Chrysler, der Gründer, ernsthaft über die Notwendigkeit nach, Körpervibrationen zu reduzieren. Diese Aufgabe übertrug er dem leitenden Ingenieur Frederick Zeder, der den Vorschlag unterbreitete, eine Gummidichtung zwischen Motor und Rahmen einzubauen. Dieses Konzept wurde in der Satellitenmarke Plymouth umgesetzt, die Teil der Unternehmensgruppe Walter Chrysler war.

Orte für die Installation von Stützen

Die Anzahl der Referenzpunkte hängt von den Berechnungen des Ingenieurteams eines bestimmten Herstellers ab, sodass es vier, fünf oder mehr Stützen geben kann. Das Hauptkriterium für die Auswahl von Punkten ist die Zuverlässigkeit der Befestigung und die geringe Wahrscheinlichkeit einer seitlichen Verschiebung des Motors. Meistens wird der Motor, der mit einem Getriebe zu einer gemeinsamen Einheit zusammengebaut ist, unten an drei oder vier Punkten und oben an zwei oder drei Punkten montiert.

Arten von Stützen, ihre Vor- und Nachteile

In modernen Autos werden zwei Haupttypen von Stützen verwendet - Gummi-Metall und Hydraulik.

Gummi-Metall-Lager

Das Design von Gummi-Metall-Stützen ist einfach - die unteren Stützen sind zwei Metallplatten und ein Gummikissen dazwischen. Die oberen Stützen ähneln einer kurzen mit Silentblöcken. Eine Seite des "Hebels" ist mit einer Durchgangsschraube an der Halterung an der Karosserie befestigt, die andere - an der am Zylinderblock angeschraubten Halterung. Diese Art der Unterstützung hat aufgrund der Zuverlässigkeit und der geringen Kosten in der Produktion die größte Verbreitung gefunden.

Die von Chrysler-Ingenieuren erfundene Technologie zur Reduzierung von Karosserievibrationen hieß Floating Power.

Bei einigen Ausführungen sind die Polster der unteren Stützen mit Federn verstärkt, um sie zu versteifen und die Elastizität zu erhöhen. Anstelle von Gummi verwenden einige Hersteller Polyurethan – als verschleißfesteres Material. Außerdem werden bei Sportwagen häufig Kissen mit Polyurethan verwendet. Im Zusammenhang mit der Tuningmode haben einige kleine Firmen die Produktion von Polyurethanlagern für alle mehr oder weniger aktuellen Automodelle gestartet. Auch Gummi-Metall- und Polyurethan-Träger werden nach kollabierbarer und nicht kollabierbarer Ausführung eingeteilt.

Hydraulische Stützen

Hydraulische Stützen sind ein fortschrittlicherer Mechanismus. Solche Stützen lassen sich an unterschiedliche Motordrehzahlen anpassen und dämpfen Schwingungen bei niedrigen und hohen Drehzahlen wirkungsvoll. Die Stützen bestehen aus zwei Kammern, zwischen denen sich eine Membran befindet. Die Kammern sind mit Propylenglykol (Frostschutzmittel) oder einer speziellen Hydraulikflüssigkeit gefüllt.

Um die Vibrationen in Fahrzeugen der Business-Klasse weiter zu reduzieren, werden Lager verwendet, um nicht nur den Motor am Hilfsrahmen, sondern auch den Hilfsrahmen an der Karosserie zu befestigen, wodurch ein doppelter Schutz entsteht

Die bewegliche Membran dämpft Schwingungen am Motor. Bei hohen Geschwindigkeiten oder Fahrbahnunebenheiten wird Hydraulikflüssigkeit aktiviert. Unter Druck fließt es durch spezielle Kanäle von einer Kammer zur anderen und macht den Träger starr. Starre Lagerung dämpft starke Vibrationen.

Hydrolager können sein:

• Mit mechanischer Steuerung. Das Design solcher Stützen wird für jedes Automodell spezifisch berechnet. Bereits in der Entwicklungsphase eines bestimmten Automodells wird die Frage gelöst: Was wird die Hauptaufgabe für die Unterstützung sein - komfortable Geräuschisolierung im Leerlauf oder effektive Vibrationsdämpfung bei Geschwindigkeit;
• Mit elektronischer Steuerung. Solche Stützen sind in der Lage, über einen größeren Bereich auf Änderungen des Motorvibrationsmodus zu reagieren; Die Steifigkeit der Abstützung wird je nach Fahrsituation elektronisch verändert. Dies sind Halterungen der neuen Generation, die in der Lage sind, den gleichen Komfort zu bieten, wenn der Motor in verschiedenen Modi läuft.

Technologischer Fortschritt bei der Erstellung von Motorlagern

Hervorzuheben sind die sogenannten dynamischen Träger, die eine Flüssigkeit mit magnetischen Eigenschaften (mit Metallpartikeln) verwenden, die unter dem Einfluss eines Magnetfelds die Viskosität ändert. Elektronische Sensoren überwachen Kurven und Beschleunigungen. Abhängig von der Fahrweise und dem Zustand der Straßenoberfläche ändert die Flüssigkeit unter dem Einfluss von Elektromagneten ihre Eigenschaften und passt die Steifigkeit der Stützen an.

Die durchschnittliche "Lebensdauer" von Gummi-Metall-Motorlagern übersteigt 100.000 Kilometer

Dynamische Lager unterscheiden sich von elektronisch gesteuerten hydraulischen Lagern durch ein einzigartiges elektromagnetisches System. Dies ist eine relativ neue Erfindung der amerikanischen Firma Delphi. Die Spitzentechnologie hat bereits praktische Anwendung in Serienfahrzeugen gefunden: Sie wurde 2011 von Porsche für die Sportversion des GT3 adaptiert.

Betrieb und Austausch

Lagerverschleiß kann den Motor unnötig belasten. Dies kann schnell zu Störungen im Betrieb führen. Daher muss der Zustand von Stützen und Befestigungselementen regelmäßig überwacht werden. Den festen Sitz von Muttern und Schrauben prüfen, Öl und Schmutz von den Gummipuffern entfernen – all diese einfachen Maßnahmen tragen dazu bei, die Lebensdauer der Stützen zu verlängern. Häufig zeigen sich Probleme in den Stützen durch ein ungewöhnlich starkes Vibrieren der Karosserie (was besonders beim Einparken mit getretener Bremse bei einem Auto mit getreten wird), sowie durch Fremdgeräusche im Motorbereich.

Überprüfung des Zustands der Stützen

Der Zustand der Motorlager ist einfach zu prüfen. Versuchen Sie, das Automatikgetriebe (oder den Schaltgetriebegang) sukzessive von D (1. Gang) auf R (Rückwärtsgang) zu schalten. Bewegen Sie sich beim Gangwechsel jeweils einige Zentimeter vor und zurück. Wenn die Lager in schlechtem Zustand sind, werden Sie unabhängig vom Getriebetyp (und beim Auto ist das manuelle Getriebe auch am Schalthebel des Getriebes) ein Ruckeln im Getriebe spüren. Darüber hinaus kann der Ausfall der Lager beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit und beim Schalten zu Ruckeln im Getriebe führen. Oft neigen Autofahrer dazu, diese Idioten zuzuschreiben, aber bevor Sie die Box diagnostizieren, sollten Sie den Zustand der Stützen überprüfen.

Die Stützen müssen ausgetauscht werden, wenn von der Grube aus gesehen Risse und starke Beschädigungen an den Gummiteilen erkennbar sind oder sich diese von der Metallunterlage gelöst haben. Das Austreten von Hydraulikflüssigkeit dient auch als Grund für den sofortigen Austausch von Stützen.

Damit sich ein Auto fortbewegt, braucht es einen Motor. Diese Einheit ist (in den meisten Fällen) an der Vorderseite des Körpers installiert. Es wird auf einem Hilfsrahmen oder auf den Holmen montiert. Die Vibrationen, die der Motor während des Betriebs abgibt, werden jedoch stark an die Karosserie abgegeben. Um sie zu glätten, wird es mit Gummipads installiert. Sie sind eine Art Puffer. Mit der Zeit werden alle Gummiprodukte unbrauchbar. Die Motorlager sind keine Ausnahme. Was ist und Methoden der Beseitigung - weiter in unserem Artikel.

Charakteristisch

Was ist dieses Detail? Ein Motorlager ist eine Dichtung zwischen der Karosserie und der Antriebseinheit. Diese ist ausnahmslos bei allen Autos verbaut. Bei den sowjetischen Zhiguli war das Kissen ein haltbares Stück Gummi mit Befestigungselementen auf beiden Seiten. Bei moderneren „Neunen“ und „Achten“ (und später bei allen VAZs mit Frontantrieb) waren bereits vollwertige Gummi-Metall-Stützen installiert.

Das Aggregat wurde also auf vier Kissen montiert. Zwei davon sind am Getriebe, der Rest am Motor. Um unnötige Belastungen zu vermeiden, ist die Box mit dem Motor starr befestigt. Jede Fehlausrichtung führt zu einer Veränderung der Geometrie der Eingangswelle. Dadurch werden alle Vibrationen stark auf den Schalthebel und das Getriebe selbst übertragen.

Wo sind die Kissen? Am Motor ist dieses Element von mehreren Seiten eingebaut:

• Kissen vorne. Es wird am vorderen Balken der Antriebseinheit befestigt.
• Rückenkissen. Am vorderen Hilfsrahmen montiert. Befindet sich im unteren Bereich.
• Richtige Unterstützung. Es befindet sich oben am vorderen Längsträger der Karosserie.

Beachten Sie auch, dass die hintere Stütze nicht bei allen Autos vorhanden ist. Diese Funktion wird von selbst ausgeführt.

In diesem Fall ist es eng mit dem Motor verbunden. Die Kissen selbst werden in verschiedenen Formen hergestellt. Oft handelt es sich um einen Aluminium- oder Stahlzylinder mit einem Silentblock im Inneren. Zur Befestigung am Körper wird die sogenannte "Pfote" verwendet. Es hat auch einen Gummiabstandshalter. So sind moderne Motorlager konstruiert. Symptome, wie man ein Teil diagnostiziert, das den Verschleiß beeinflusst - wir werden im Laufe dieses Artikels darüber nachdenken.

Warum nutzt es sich ab?

Diese Frage stellen sich viele Autofahrer. Anzeichen für eine schlechte Motorhalterung können variieren. Das liegt zum einen an der natürlichen Abnutzung, die durch Vibrationen entsteht. Die Ressource dieser Elemente beträgt etwa 150.000 Kilometer. Je stärker die Vibrationen sind, desto größer ist die Belastung der Stütze (insbesondere wenn einer der Zylinder im Motor nicht arbeitet).

Wenn Sie denken, dass die Ressource direkt von der Laufleistung abhängt, irren Sie sich. Das Kissen nutzt sich auch ab, wenn das Auto in der Garage steht. Mit der Zeit trocknet das Gummi aus. Es treten Mikrorisse auf. Ein weiterer negativer Faktor ist Öl. Es ist notwendig, die Dichtungen rechtzeitig zu wechseln, um Verschmutzungen zu beseitigen.

Öl wirkt sich negativ auf die Lebensdauer des Motorlagers aus. Symptome einer Fehlfunktion des VAZ 2110 können auch im Fahrstil liegen. Bei einem scharfen Start mit einem Ausrutscher wird also eine kolossale Last auf die Stütze gelegt.

Wie kann man schnell die Fehlfunktion der Motoraufhängung feststellen?

Sie können den Zustand des Elements feststellen, ohne die Motorhaube zu öffnen.

Während der Fahrt werden Sie die charakteristischen Anzeichen eines Ausfalls des Motorlagers bemerken:

• Beim Starten und Bremsen des Autos (vorne) treten charakteristische Klopf- und Klickgeräusche auf.
• Beim Fahren auf unebenen Straßen werden starke Stöße auf den Körper übertragen.
• Im Leerlauf gibt es übermäßige Vibrationen.
• Schläge werden während der Fahrt gegeben (insbesondere wenn das Auto durch die Box fährt).
• Starke Lenkradvibration bei allen Motorbetriebsarten.

Den Zustand der Stützen ermitteln wir visuell

Nicht immer weisen die oben genannten Anzeichen auf eine Fehlfunktion der Motorlager hin. Wenn also Stöße an der Vorderseite des Körpers beobachtet werden, müssen Sie das Element einer Sichtprüfung unterziehen. Wo es ist, wissen wir bereits. Also Haube öffnen und Zustand des Gummipuffers anschauen.

Es sollte keine Brüche oder Risse aufweisen. Für eine bessere Bequemlichkeit wird empfohlen, ein Sichtloch zu verwenden (insbesondere wenn es sich um eine vordere und hintere Stütze handelt). Bewegen Sie es von einer Seite zur anderen. Zwischen Zylinder und Silentblock darf kein Spiel sein. Wenn dies der Fall ist, werden die Anzeichen eines Motorlagerversagens bestätigt. Das Teil ist auszutauschen.

Wie kann man sich mit eigenen Händen ändern?

Dazu benötigen Sie einen Satz Werkzeuge (Köpfe und Gabelschlüssel), einen Wagenheber und Reparaturständer (da der Motor „auf Gewicht“ steht). Also das Auto auf der rechten Seite aufbocken. Wir hängen den Motor an die Kette. Wir lösen die Schrauben (insgesamt 3), mit denen die Halterung am Motor und an der Karosserie befestigt ist. Entfernen Sie anschließend die Halterungen und nehmen Sie das Element heraus. Setzen Sie das neue Stück an Ort und Stelle.

Um die hintere Stütze zu ersetzen, die Karosserie auf der linken Seite aufbocken. Im Gegensatz zum vorherigen Fall müssen wir jedoch auch das Getriebe aufhängen. Wir verwenden ein Holzsubstrat, um die Palette nicht zu beschädigen. Wir lösen die Schrauben des Kissens und holen es heraus. Wir bauen ein neues anstelle des alten ein und montieren in umgekehrter Reihenfolge.

Autofahrer empfehlen, die Stütze bei warmem Wetter auszutauschen. Im Winter wird das Kissen sehr „synchronisiert“ und kann erst nach dem Vorwärmen entfernt werden (dies ist ein Fön oder eine Lötlampe). Wenn die Stütze nicht herauskommt, wird empfohlen, ein Schmiermittel vom Typ VD-40 oder ein gleichwertiges Schmiermittel des Herstellers Mannol zu verwenden. Gewöhnliches Schmiermittel wird dafür nicht funktionieren.

Oft gelangen Staub und Feuchtigkeit in den Hohlraum des alten Kissens, wodurch Korrosionsprozesse am Zylinder auftreten. Das Kissen kann nicht entfernt werden. Wenn Sie die hintere Stütze wechseln, beachten Sie die Richtung, die durch den Pfeil auf dem Teil angezeigt wird. Es muss in Richtung des Fahrzeugs eingebaut werden. Andernfalls besteht die Gefahr, dass das Element den Belastungen nicht standhält und bricht.

Fazit

Also haben wir die wichtigsten Anzeichen für eine Fehlfunktion der Motorlager herausgefunden. Eine Verbrennungsmotorunterstützung ist ein sehr wichtiger Teil in einem Auto. Daher müssen Sie wissen, wie Sie die Fehlfunktion erkennen und das Teil gegen ein neues austauschen können. Wir hoffen, dass dieser Artikel Ihnen geholfen hat, dieses Problem zu lösen.