In unserer Serie über die geheimen Fahrzeuge der UdSSR haben wir bereits über die einzigartigsten Uralamphibien gesprochen, getarnt oder.
Lassen Sie uns in dieser Rezension, indem wir den Boden des Fasses kratzen, an andere, nicht weniger originelle und geheime Amphibien für die sowjetische Armee erinnern.
VAZ-2122 "Fluss" (1976-1987)
Beginnen wir mit einer ziemlich bekannten schwimmenden Version des legendären Geländewagens VAZ-2121 Niva, der auf Geheiß des Verteidigungsministeriums in das aufklärerische Amphibienfahrzeug VAZ-2122 Reka umgebaut wurde. Schnellstraßen und Rutschen auf der Oberfläche flacher Binnengewässer.
Die Idee, einen eigenen einfachen und kostengünstigen schwimmenden Jeep auf dem Chassis des Niva-Geländewagens zu bauen, entstand Anfang der 1970er Jahre und wurde zur Tarnung als "Fahrzeug für Fischer und Jäger, das Wasserhindernisse überwinden kann" aufgeführt. . Im Sommer 1976 wurden die ersten 80-starken E2122-Muster mit Ganzmetall-Verdrängerkörper gebaut, und alle folgenden Jahre verbrachten die Konstrukteure mit mehreren Modifikationen des Erstgeborenen, die auf Verbesserungen des Motorkühlsystems hinausliefen.
Erst 1984 baute das Volzhsky Automobile Plant eine Probecharge von 10 Autos der fünften Serie VAZ-2122.500 zusammen, und diese ganze lange Saga endete zwei Jahre später, als die letzten drei modifizierten VAZ-2122.600-Modelle erschienen. Die Perestroika und die rasche Entwaffnung des Landes zwangen die VAZ, ihre kühnen Experimente auf Staatskosten zu reduzieren. Insgesamt baute er 21 experimentelle Jeeps der Serie 2122.
UAZ-3907 "Jaguar" (1983-1989) (Fotos aus dem Archiv von UAZ)
Als führendes sowjetisches Unternehmen für die Herstellung von leichten Geländewagen konnte das Automobilwerk Uljanowsk nicht umhin, auf die verlockende Idee zu kommen, auf dieser Basis eine eigene schwimmende Version zu schaffen. Die Arbeiten daran begannen 1977, aber nur sechs Jahre später erschien ein Mehrzweck-Amphibienfahrzeug UAZ-3907 "Jaguar" für die sowjetische Armee und die Grenztruppen, das Fracht bis zu 600 kg, leichte Waffen oder Verwundete auf einer Trage transportieren konnte.
Das Auto war mit einer Ganzmetallkarosserie mit Sicherheitsbogen und zwei hermetisch geschlossenen Seitentüren mit Hebelschlössern (zadriki) ausgestattet. Vereinigt mit der UAZ-469-Serie war die Amphibie mit einem 77-PS-Motor und einem Verteilergetriebe mit Nebenantrieb für Propeller und einer Winde ausgestattet. Unter seinem Boden waren direkt hinter den Vorderrädern zwei Wasserschrauben angebracht, die bei Auslenkung in verschiedene Richtungen dazu dienten, die Maschine über Wasser zu steuern. Mitte der 1980er Jahre wurden zwei weitere Testproben mit Knoten aus dem UAZ-3151 gesammelt.
Bis 1989 montierte UAZ 14 Amphibien, die Fabrik- und Militärtests erfolgreich bestanden. Darunter befand sich ein Exemplar des Grenzfahrzeugs "Baklan" für die nördlichen Regionen, das mit zwei Paar Skiern und einem Käfig für einen Suchhund ausgestattet war.
1991 wurde der amphibische UAZ-3907 in Dienst gestellt, aber mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurden alle Arbeiten daran eingeschränkt.
NAMI-0281 (1989-1990) (Fotos aus dem Archiv der NAMI)
Nachdem die Entwicklung der leichten Amphibien NAMI-032 unrühmlich abgeschlossen wurde, hat sich das Scientific Research Automotive Institute (NAMI) fast 30 Jahre lang von diesem Thema ferngehalten. Erst 1989 bauten sie im Auftrag des Verteidigungsministeriums den ursprünglichen Niederquerschnitts-Heckmotortransporter NAMI-0281 der 1,25-1,5-Tonnen-Klasse für die Lieferung von Schnellangriffseinheiten.
Konstruktiv war es eine Kombination aus einem leichten Vorderkantenförderer und einem offenen Kampffahrzeug mit zentraler Lage des Fahrerarbeitsplatzes. In seiner offenen Tragetasche auf zwei Längssitzen, Rücken zueinander, befand sich eine achtköpfige Kampfbesatzung. Die wichtigsten Neuerungen waren eine hydropneumatische Einzelradaufhängung, ein Zweiwellen-Verteilergetriebe mit Kraftabgang zum Propeller und eine Zwangsdifferenzialsperre.
Auf der Autobahn erreichte das Auto eine Geschwindigkeit von 125 km/h und glich äußerlich eher einem Ausflugs- und Ausflugsschiff als einem effektiven Kampffahrzeug. Dies war die letzte Arbeit von NAMI auf dem Gebiet der leichten Armeeamphibien.
Ural-375P (1975-1976) (Fotos aus den Archiven von NAMI und Andrey Karasev)
In einem der ersten Kapitel unserer Reihe haben wir die Entwicklung anderer sowjetischer Unternehmen erwähnt, die ihnen vorausgegangen sind. So spielte das NAMI-Institut Mitte der 1970er Jahre bei der Schaffung einer vielversprechenden Militärfamilie "Land" eine wichtige Rolle. Er war damit beschäftigt, "die Möglichkeit zu untersuchen, dem Ural-375-Lkw Auftrieb zu verleihen", führte Forschung und Entwicklung der zukünftigen Maschine, Montage und Erprobung eines Prototyps durch.
Das einzigartige schwimmende Fahrzeug Ural-375P wurde 1975 auf der NAMI unter der Leitung des Chefdesigners N.I.Korotonoshko gebaut. Als Vorgänger der "Land"-Familie braucht diese Maschine keine detaillierte Geschichte über ihr Design: Sie wurde lange genug ausführlich in dem gewidmeten Artikel beschrieben. Hier sind nur die Hauptmerkmale des Moskauer Modells erwähnenswert: ein stahlversiegelter Körper mit hohen Seitenwänden, der für Auftrieb sorgte, ein wellenreflektierendes Schild mit einem Luftkanal und montierte Schwimmer mit Polyurethanschaumfüllung.
Anders als die zukünftige Amphibie Ural-43221 "Land" war sie mit nur einem Propeller und einer Luke über die gesamte Dachbreite des Seriencockpits ausgestattet, in dem der Fahrer in einem wasserdichten Anzug arbeiten musste.
Anfang der 1960er Jahre, nach der Übergabe aller Unterlagen zu vierachsigen Fahrzeugen vom ZIL Moskauer Automobilwerk nach Brjansk, kam für die SKB unter der Führung von V.A.Grachev ein kritischer Moment. Es verlor die staatliche Unterstützung und war gezwungen, sich selbstständig nach Kunden und Finanzierungsquellen umzusehen. Seltsamerweise gehörten zu dieser Zeit die gewagtesten und originellsten Projekte von Geländefahrzeugen, einschließlich des schwimmenden Fahrzeugs ZIL-135P.
ZIL-135P "Dolphin" (1965-1970) (Fotos aus den Archiven von SKB ZIL und Roman Danilov)
Die einzigartige sowjetische Amphibie ZIL-135P (8x8) beanspruchte den Titel des schnellsten Amphibienfahrzeugs der Welt und war aus technischer Sicht eine der Entwicklungsrichtungen. Früher galt es nur als "das hässliche Entlein von Grachev", obwohl es das höchste Weltniveau erreichte und in der UdSSR keine Bewerbung erhielt.
Seit 1961 wurde am ZIL-135P-Wagen gearbeitet, um ihn als selbstfahrende Fähre "Shuttle" zu verwenden, die alle Chancen hatte, im Ausland produzierte Fährwagen zu übertreffen, aber bereits im Entwicklungsprozess als unzuverlässig und zu teuer erkannt wurde . Nach Umbau in eine fertige Form tauchte im Winter 1965 die Amphibie mit dem Decknamen "Dolphin" auf.
Amphibie ZIL-135P mit Fiberglaskörper bei Tests in der Ostsee
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Die verbesserte Version des ZIL-135P hatte einen Grundriss mit einer vorderen Steuerkabine, Aggregaten im Achterraum und einem zentral angeordneten Fahrgastraum für 22 Personen. Als Basis diente das Landchassis ZIL-135K mit langem Radstand mit zwei 180-PS-Motoren, Onboard-Getrieben, starrer Federung aller Räder und einem Reifendruckregelsystem, auf dem eine tragende Glasfaserkarosserie montiert war. Der Antrieb von zwei Propellern erfolgte von den Kurbelwellen der Motoren über Getriebe und Kardanwellen, und die Propeller selbst wurden in ringförmigen Hub- und Rotationsdüsen platziert, die es ermöglichten, auf die Wasserruder zu verzichten.
Das Auto hat seine ersten Tests auf der Moskwa nicht bestanden. In Baltijsk fanden wiederholte Tests auf der Grundlage der Ostseeflotte statt, wo sie gemäß den Bedürfnissen der Marine der UdSSR mit einem offenen Laderaum umgerüstet wurde, um sie in eine seetüchtige Transportamphibie ZIL-135TA zu verwandeln.
Im Sommer 1970 bot sich die Gelegenheit, die ZIL-135P als Wiederladefahrzeug (leichter) für die Pendellieferung von Gütern von Reedenschiffen an Land und zurück zu testen. Dazu wurde das bereits verlassene Auto reanimiert und mit einem Umladekran ausgestattet, um dann kurzzeitig Waren an die Küste des Arktischen Ozeans zu transportieren. Als sie in den Busen ihrer Heimatpflanze zurückkehrte, wurde sie demontiert.
Fähre Amphibie PMM "Volna" (1974-1985)
In der Geschichte der sowjetischen Fahrzeuge zum Überqueren von Wassersperren gilt das ungewöhnlichste und fortschrittlichste System selbstfahrender vierachsiger Fähren mit dem Codenamen "Volna" als das ungewöhnlichste und fortschrittlichste, das noch in der russischen Armee verwendet wird.
Das Design der oben genannten Fährmaschine "Chelnok" auf Basis der Glasfaseramphibie ZIL-135P führte zu der Notwendigkeit, solche Geräte mit haltbareren Ganzmetallstrukturen auszustatten. Die Weiterentwicklung solcher Systeme erfolgte seit Ende der 1960er Jahre durch die SKB der Maschinen- und Übergabeanlagen des Kryukov-Wagenwerkes (KVSZ) aus Kremenchug. 1974 wurde dort der erste Prototyp des Ponton-Brücken-Fahrzeugs (PMM), das Teil der selbstfahrenden Ponton-Flotte (SPP) war, gebaut.
Die PMM-Amphibie, ihr Aluminiumrumpf und ihre Propeller wurden in Kremenchug auf einem landgestützten 300-starken Fahrgestell entwickelt und montiert, auf dem eine vereinfachte dreisitzige Kabine des Modells ZIL-135LM mit fast ebener Vorderwand montiert war. Für die Bewegung auf dem Wasser sorgten zwei Propeller, die sich in Hubringdüsen mit Wasserrudern befanden.
Auf einer ebenen Ladeplattform (Deck) wurden zwei Paare gestapelter Pontons (vorne und hinten) und vier mittlere Hubrampen platziert. Im Wasser lagen sie in verschiedene Richtungen und bildeten zusammen mit dem Deck einen typischen Single-Link-Dampf mit einer Nutzlast von 42 Tonnen. Durch die Verbindung solcher Maschinen untereinander war es möglich, schwerere selbstfahrende Fährsysteme oder schwimmende Brücken für die Durchfahrt schwerer militärischer Ausrüstung zu schaffen. Alle 24 Amphibien, die Teil des SPP-Parks waren, konnten innerhalb von 30-40 Minuten zu großen 50-Tonnen-Fähren mit einer Länge von bis zu 260 Metern zusammengefasst werden.
Bau von Pontonbrückenkonstruktionen unter Beteiligung von PMM-Maschinen
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1977 wurde die Montage von PMM in das Werk für Schweißkonstruktionen Kadievsky in der Region Luhansk verlegt, das 1978 seinen Namen in Stachanow-Wagenwerk änderte. Bis 1985 wurden dort etwa 70 PMM-Ponton-Fahrzeuge montiert.
In den 1940er Jahren träumte die Wehrmachtsführung davon, ein Amphibienfahrzeug für motorisierte Infanterieeinheiten zu entwickeln. Es sollte ein Allradfahrzeug sein, das Seitenwagen-Motorräder ersetzen sollte. Sie waren in der deutschen Armee beliebt und wurden häufig in Motorrad- und Aufklärungsbataillonen eingesetzt. Motorräder waren im Gelände besonders effektiv.
Ferdinand Porsche und Ervia Komend - deutsche Designer - schufen den VW Typ 166 Schwimmwagen, dessen Name aus dem Deutschen als "schwimmendes Auto" übersetzt wird. Porsche begann sogar, sein neues Produkt aktiv zu nutzen und trieb Amphibien zur Arbeit.
Basis für den VW Typ 166 war der „Käfer“. Das neue Produkt hatte ganz konkrete Ziele: den Transport von Armeepersonal und Fracht in schwer zugängliche Gebiete, auch durch Wasserbarrieren.
Armeeamphibie, hergestellt von Porsche, war mit einem 1,1-Liter-Motor mit einer Leistung von 25 "Pferden" mit 4 Zylindern ausgestattet. Auf der Wasseroberfläche konnte das Auto Geschwindigkeiten von bis zu 10 km/h erreichen.
Beim Aussteigen an Land, wenn der 3-Blatt-Propeller am Heck des Rumpfes, mit dem sich der Wagen durch das Wasser bewegte, hochgeklappt und mit Gurten gesichert wurde.
Auf der Autobahn könnte ein Amphibienfahrzeug auf 80 km/h beschleunigen. Es enthielt neben dem Fahrer drei bewaffnete Soldaten und ein Maschinengewehr MG 42. Schwimmwagen war gelb lackiert (wenn das Auto für afrikanische Einheiten gedacht war) oder grünlich-grau "panzergrau".
Das Auto hatte auch seine Nachteile: niedrige Seitenwände, beengter und unbequemer Innenraum, großer Tiefgang und schwacher Motor. Außerdem wurde bei hohem Wellengang die Nutzung des Autos unmöglich.
Der VW Typ 166 Schwimmwagen wurde von 1942 bis zum Sommer 1944 in Deutschland produziert. Insgesamt liefen 14.000 Exemplare vom Band, das war die Höchstzahl der in dieser Klasse produzierten Autos.
Amphibienfahrzeuge waren Mitte des letzten Jahrhunderts neben beispielsweise Raumschiffen eines dieser Dinge, die das Zukunftsbild der Menschen prägten.
Und obwohl Wasservogelfahrzeuge am Ende außerhalb von militärischen Missionen keine breite Anwendung fanden, sind sie ein sehr interessantes Phänomen. Wir bieten Ihnen einen kleinen Ausflug in die Geschichte der sowjetischen Amphibien.
GAZ-46 "MAV"
"MAV" steht für Small Waterfaring Car. Dieses Auto, ausgestattet mit einem Vierzylindermotor von Pobeda und einem Getriebe und einer Aufhängung von einem GAZ-69, wurde 1953 auf den Markt gebracht. Die GAZ-46 bewegte sich mit einem Propeller über das Wasser. Der Auftrag ist ganz normal: Überfahrt der Fallschirmjäger, Wassertechnik und andere militärische Missionen. Das Modell wurde vom amerikanischen Ford GPA kopiert und existierte bis 1958.
ZIS-485 "BAV"
"BAV", wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, ist ein Big Water-Floating Car. Der ZIS-485 konnte 25 Personen oder 25 Tonnen Fracht befördern, darunter sogar Autos und Artilleriegeschütze, und das Modell wurde von einem anderen amerikanischen Amphibienfahrzeug kopiert - GMC DUKW-353. 1950 erschienen, lebte "BAV" 12 Jahre in der Serienproduktion.
LuAZ-967
Dieser allradgetriebene motorisierte Trolley wurde im Auftrag der Luftlandetruppen zur Evakuierung der Verwundeten vom Schlachtfeld entwickelt und wurde zum Prototyp des legendären sowjetischen Geländewagens LuAZ-969 "Volyn". Die Abmessungen des LuAZ sowie die Tragfähigkeit waren äußerst gering. Das Volumen des Motors überschritt einen Liter nicht und wurde von Rädern angetrieben. Bei besonderem Bedarf konnte die Amphibie auch im halbliegenden Zustand gesteuert werden.
US-055
Der Vorgänger dieses Modells, die Amphibie NAMI-011, wurde wie der GAZ-46 vom amerikanischen Ford GPA kopiert. Die NAMI-055 hatte einen stromlinienförmigen Ganzmetallrumpf, einen 41-PS-Motor von Moskwitsch-410 und einen Heckpropeller. Dadurch entwickelte die Amphibie selbst bei voller Beladung von eineinhalb Tonnen auf dem Wasser eine Geschwindigkeit von bis zu 12 Stundenkilometern. Der Schöpfer des legendären Passagiers "Rockets" Rostislav Alekseev hat bereits an der Modifikation des NAMI-055V gearbeitet - als Ergebnis beschleunigte das Modell auf Tragflügelbooten 40 Sekunden nach dem Start auf 55 Stundenkilometer.
VAZ-E2122
Es stellt sich heraus, dass VAZ auch eine eigene Amphibie hatte - ihre Togliatti-Leute entwarfen sie im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR 1976 auf der Grundlage der Niva. Das Wasservogel "Niva" unterschied sich von anderen sowjetischen Amphibien vor allem dadurch, dass es fast nicht wie eine Amphibie war. Dieses mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattete Auto konnte sich jedoch mit einer Geschwindigkeit von 5 Stundenkilometern auf dem Wasser bewegen. Es stimmt, die Amphibie von Togliatti hat das Förderband nie gesehen.
"Amphibienauto" klingt immer noch nach etwas Futuristischem und Fantastischem. Trotzdem ist ein Wasservogel für das Militär manchmal unverzichtbar, daher wurden zu Sowjetzeiten viele Amphibien gebaut und einige sogar in Massenproduktion.
GAZ-46 "MAV"
1953 begann die Produktion eines kleinen Wasservogelautos (abgekürzt als MAV) im Gorki-Automobilwerk. Die Maschine sollte die Aktionen von Aufklärungseinheiten, das Überqueren von Fallschirmjägern und die Durchführung von Ingenieurarbeiten auf dem Wasser unterstützen. Der GAZ-46 war mit einem Vierzylindermotor des GAZ-M20 "Pobeda" ausgestattet, das Getriebe und die Aufhängung wurden vom GAZ-69 übernommen und für die Bewegung auf dem Wasser wurde ein Propeller verwendet. Im Allgemeinen wurde das Modell vom amerikanischen Ford GPA kopiert. Die Produktion von "MAV" dauerte bis 1958, dann wurde die Produktion in das Werk UAZ verlagert. Sie fanden jedoch keine Mittel für die Produktion von Amphibien, und der Bedarf an diesem Modell war sehr bedingt - so endete die Produktion des GAZ-46.
ZIS-485 "BAV"
Es ist nicht schwer zu erraten, dass der BAV von 1950 im Gegensatz zum MAV ein großes Wasservogelauto ist. Die sowjetischen Ingenieure entlehnten das Design dieses Fahrzeugs von der amerikanischen Amphibie GMC DUKW-353. Das Auto war mit einem 110-PS-Motor ausgestattet, genau wie beim BTR-152. Die ZIS-485 war 12 Jahre in Produktion und wurde zum Transport von Truppen und Fahrzeugen verwendet. Die "BAV" konnte 25 Personen oder 25 Tonnen Fracht aufnehmen, darunter Autos und Artilleriegeschütze. Bei der Übertragung in die Reserve wurden die meisten ZIS-485 an die Volkswirtschaft übertragen.
LuAZ-967
Der amphibische Fahrzeugtransporter LuAZ-967 mit Allradantrieb wurde im Auftrag der Luftstreitkräfte für die Evakuierung von Verwundeten, den Transport von Munition und militärisch-technischem Eigentum, das Abschleppen sowie die Installation bestimmter Waffenarten entwickelt. Die Notwendigkeit für ein solches Modell entstand während des Koreakrieges, als klar wurde, dass selbst der MAV für einige Aufgaben eine zu massive Amphibie war. LuAZ-967 zeichnete sich durch seine geringen Abmessungen aus, war mit einem Motor mit einem Volumen von weniger als einem Liter ausgestattet und wurde mit Rädern auf dem Wasser angetrieben - er hatte keine Propeller. Ein charakteristisches Merkmal des Designs ist eine klappbare Lenksäule in der Mitte der Kabine: Bei Bedarf könnte der Fahrer den LuAZ-Amphibienwagen im halbliegenden Zustand steuern.
VAZ-E2122
Zu einer Zeit versuchten auch die Einwohner von Togliatti, eine Amphibie zu bauen. VAZ-E2122 wurde 1976 im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR unter Verwendung von Niva-Komponenten und -Baugruppen entwickelt. Das Wasservogel "Niva" unterschied sich von seinen Analoga durch sein einzigartiges Design, das nicht im Geringsten eine Amphibie ausstrahlte. Die Front des Autos ähnelt übrigens dem Lamborghini LM002. Das Auto war mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet, hatte eine einzigartige Geländegängigkeit und konnte sich mit einer Geschwindigkeit von 4-5 Stundenkilometern durch das Wasser bewegen. Ein Jahr später wurde die zweite Version des VAZ Amphibien vorgestellt, die sich von der ersten durch verbesserte Kühlsysteme, eine verstärkte Karosserie und eine geänderte Position der Sitze unterschied. Weder die erste noch die zweite Modifikation des VAZ-E2122 sah jedoch das Förderband.
UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 "Jaguar" ist ein weiteres vielversprechendes Amphibienfahrzeug, das nicht in die Massenproduktion gelangte. Das Wasserfahrzeug wurde auf der Basis von UAZ-469-Einheiten hergestellt. Die ursprüngliche Konstruktion hatte einen Verdrängerkörper und versiegelte Türen. Vor der Hinterachse waren zwei Propeller verbaut, die Vorderräder übernahmen die Funktion der Ruder. Bis 1989 wurden 14 sowjetische Jaguare hergestellt und das Auto in Dienst gestellt. Während der Tests segelte die UAZ-3907 entlang der Wolga von Uljanowsk nach Astrachan und zurück. 1991 waren jedoch alle Aussichten auf einen Militärbefehl verschwunden und die Führung des Werks Uljanowsk beschloss, die Vorbereitungen für die Serienproduktion des UAZ-3907 einzustellen.
Der Zweck von Amphibienfahrzeugen besteht darin, nicht nur Straßen, sondern auch die Wasseroberfläche leicht zu überwinden. Nicht alle sind erfolgreich – sowohl ein schlechtes Boot als auch ein unwichtiges Auto, aber es gibt sehr gelungene Designs, die stolz den Titel Amphibienfahrzeug tragen können. Die Journalisten von Auto Express haben die Top 10 der besten schwimmenden Radfahrzeuge gewählt.
An der Spitze der Top Ten steht der Amphicar, der sich zum meistverkauften schwimmenden Auto entwickelt hat. Von 1961 bis 1968 fast 4 Tausend Einheiten wurden verkauft, die meisten davon in den USA. Sogar der 36. Präsident der Vereinigten Staaten, Lyndon Johnson, besaß ein solches Auto, der es liebte, seinen Mitreisenden einen Streich zu spielen, sie im See zu baden und sich auf die Tatsache zu beziehen, dass die Bremsen des Autos versagten.
Angetrieben wurde das Amphicar der westdeutschen Firma von einem 1,1-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor des Triumph Herald. Der Motor befand sich am Heck und die Hinterräder drehten sich über ein 4-Gang-Getriebe. Unter der Heckstoßstange befanden sich zwei Propeller, die das Auto auf dem Wasser auf 7 Knoten pro Stunde beschleunigten. Die Karosserie war aus Fiberglas, so dass der Rost der Amphibie nicht gruselig war.
Von der meistverkauften Amphibie gehen wir über zum Amphibienfahrzeug, das in der größten Stückzahl produziert wird - über 14.000 Einheiten. Dies ist ein Armeeauto Volkswagen Schwimmwagen, hergestellt während des Zweiten Weltkriegs - von 1941 bis 1944. Zuerst wurde das Auto mit einem Radstand von 240 cm und dann mit einem kürzeren - 200 cm angeboten.Der Schwimmwagen wurde auf Basis des Armee-VW-Kübelwagens gebaut, der die Plattform vom ikonischen Käfer geerbt hat.
Das Auto hatte Allradantrieb. Im Wasser wurde die Maschine von einem Faltpropeller angetrieben. Nur 163 Schwimmwagen-Amphibien haben bis heute überlebt.
Auf Platz acht liegt das Amphibienfahrzeug Gibbs Aquada, das über Tragflügelboote verfügt. Trotz der oberflächlichen Ähnlichkeit mit dem Mazda MX-5 wurde dieses Auto von Grund auf neu entwickelt. Das Design verwendet 60 patentierte Lösungen. Berühmt wurde die Amphibie durch die Überquerung des Ärmelkanals – unter der Regie des Multimillionärs Richard Branson. Die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser beträgt knapp 50 km/h.
Watercar Panther oder schwimmendes Auto "Panther" wurde als das am schnellsten verkaufte Amphibienauto der Welt in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Fast 900 Liter expandiertes Polystyrol werden im Korpus verwendet, was ihn praktisch unsinkbar macht. Äußerlich sieht das Auto aus wie eine Mischung aus einem Jeep Wrangler SUV mit Bad.
Dank eines 3,7-Liter-Honda-Motors und einer Wasserdüse erreicht die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser 75 km/h. Und an Land kann das Auto nicht als langsam fahrend bezeichnet werden - die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km / h. Der einzige Nachteil des schwimmenden "Panther" ist sein Preis - etwa 140 Tausend Dollar.
Die sechste Position der TOP-10 ist die Dutton Surf Amphibie. Es wurde von Tim Dutton gebaut, dem Gründer des weltweit größten Herstellers von Fertigbau-Kits. Nach dem Verkauf des Unternehmens wandte sich Tim an schwimmende Autos. Einer der interessantesten ist der amphibische "Surf Dutton", der die Knoten und Baugruppen des Suzuki Jimny Jeeps verwendet. Auf dem Wasser erreicht das Auto eine Geschwindigkeit von bis zu 10 km / h.
Zwei dieser Autos schwammen sogar mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 7 km / h über den Ärmelkanal. Dutton plant auch, ein Amphibienfahrzeug auf Basis des Ford Fiesta zu bauen. Ich frage mich, ob die neue Amphibie so populär wird wie der Fiesta, der meistverkaufte Supermini auf dem Markt.
Das Amphibienfahrzeug Splash wurde von der Schweizer Firma Rinspeed gebaut, einem renommierten Hersteller von „verrückten“ Concept Cars. Dieses Auto wurde erstmals 2004 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Die Amphibie hat Tragflügelboote und wird von einem 750-ccm-Zweizylindermotor aus einem Schneemobil angetrieben. Bemerkenswert ist, dass dieser Motor nicht mit Benzin, sondern mit Erdgas betrieben wird. Der Motor leistet 140 PS. und beschleunigt die Amphibie in nur 6 Sekunden auf 100 km/h.
Amphibien mit ihrer hervorragenden Fortbewegungsfähigkeit zu Lande und zu Wasser waren schon immer für das Militär interessant. So entstand die von IVECO und BAE Systems entwickelte Maschine IVECO MPC (Marine Personnel Carrier). Infolgedessen wurden 600 dieser Fahrzeuge für die US-Marines beschafft.
Der MPC amphibisch basiert auf dem Chassis des Superav 8×8-Panzerwagens, einem Fahrzeug, das 2010 für die italienischen Streitkräfte gebaut wurde. Dieses 27-Tonnen-Fahrzeug kann bis zu 12 Truppen aufnehmen und bietet maximalen Minenschutz.
Das Ziel von Project Sea Lion's war es, die schnellste Amphibie an Land zu erschaffen. So wurde das Sea Lion-Auto geboren, das auf der Straße auf 200 km / h und auf dem Wasser bis auf 100 km / h beschleunigen kann. Angetrieben wird das Auto von einem Mazda Wankelmotor.
Ein Merkmal der Karosserie ist ein großer Flügel im Bug - der sogenannte Wellenabweiser, der beim Fahren auf dem Wasser hilft. Die Entwickler des Autos behaupten, dass es durchaus möglich ist, die Höchstgeschwindigkeit der Amphibie an Land auf 290 km / h zu bringen. Im Jahr 2012 wurde Moskroy Lev für 260.000 Dollar versteigert.
Auf Platz zwei der TOP-10-Amphibienwertung steht das weltweit erste Auto, das sich unter Wasser fortbewegen kann. Das sQuba-Auto basiert auf dem Lotus Elise Roadster der bekannten Schweizer Firma Renspeed. Stellen Sie sich vor, Fahrer und Beifahrer fahren mit Sauerstoffmasken. Dabei ließen sich die Entwickler eindeutig vom „U-Boot auf Rädern“ James Bond inspirieren, das auf Basis des Sportwagens Lotus Esprit entstand.
Im Gegensatz zu Bonds Auto schwimmt sQuba jedoch tatsächlich unter Wasser. Es ist klar, dass der Verbrennungsmotor zugunsten eines Elektromotors aufgegeben wurde. Letzterer beschleunigt das Auto an Land auf bis zu 120 km / h und unter Wasser auf bis zu 3,2 km / h. Der Rinspeed sQuba debütierte auf dem Genfer Autosalon 2008. Dann gab die Entwicklungsfirma bekannt, dass sie Pläne schmieden würde, die Produktion von Unterwasserfahrzeugen zu etablieren. Es gibt noch Hoffnung.
Und die Top Ten der meisten Amphibien auf Rädern wird durch den Schwimmcaravan Caravan des deutschen Herstellers Sealander komplettiert. Es kann mit einem normalen Pkw sicher auf den Straßen gezogen werden, aber auf dem Wasser verwandelt es sich in ein komfortables Boot. Zu bedenken ist jedoch, dass Sie auf dem Schwimmcaravan nicht in großen Wellen schwimmen sollten, da der gesamte Inhalt des Anhängers leicht unter Wasser landen kann.
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