Wie wechselt man die Reifen an Gabelstaplern? Feedback – Ihre E-Mail-Adresse So wechseln Sie die Vorderräder eines Laders.

(außer hydrostatische Bremssysteme) arbeiten nach dem Reibungsprinzip und Reibung führt zur Wärmeerzeugung. Eine übermäßige und übermäßige Beanspruchung der Bremsen führt zu Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß, was wiederum zum Ausfall der Bremse führen kann. Die häufigsten Beispiele für „Missbrauch“ der Bremsen sind:

Ein ungelernter Bediener weiß nicht, wie er seine Kraft und die Fähigkeiten der Maschine berechnen soll: Er beschleunigt die Maschine zu stark und bremst dann zu stark und schnell ab.

Bremsen werden oft unbeabsichtigt aktiviert: Wenn der Bediener es gewohnt ist, seinen Fuß auf dem Bremspedal zu lassen, führt er häufig unbeabsichtigte Betätigungen durch;

Fahrer, die in Eile arbeiten (um eine höhere Produktivität zu erreichen oder die Normen zu übertreffen), drücken bei der Arbeit über kurze Distanzen zunächst kräftig aufs Gas und treten dann zum Anhalten kräftig auf die Bremse.

Um die Lebensdauer der Bremsen zu verlängern, empfiehlt Kawasaki unerfahrenen Fahrern, das Gaspedal loszulassen und etwas früher mit dem Abbremsen der Maschine zu beginnen, damit der Lader unter Nutzung des Gewichts der Maschine und der transportierten Last im Leerlauf läuft und bremst, und dann das Bremspedal zu betätigen Maschine steht fast still.

Es ist auch wichtig, die Prinzipien zu verstehen, um das Auskuppeln möglichst effizient zu nutzen. „Wir sehen oft, dass viele Bediener es versäumen, die Kupplung auszukuppeln“, sagt Phillips. „Wenn sie Material auf die Ladefläche oder den Behälter eines Lastwagens laden, fahren sie mit angezogenen Bremsen, was dazu führt, dass diese sofort verschleißen.“

Durch Ausrücken der Kupplung kann das Getriebe während des Bremsvorgangs in den Leerlauf schalten. „Durch Drücken des Freigabepedals schalten Sie in den Leerlauf und können anschließend bremsen“, erklärt Phillips. „Wenn Sie anschließend das Gaspedal bei betätigten Bremsen betätigen, können Sie mit der hydraulischen Ausrüstung der Maschine arbeiten (z , wenn Sie die Schaufel anheben oder absenken oder die Bewegung des Auslegers steuern möchten), beschleunigt der Lader nicht mehr gegen das Bremsen.“

„Wenn der Bediener das Kupplungsausrückpedal richtig nutzt, wird beim Arbeiten mit einem hydraulischen Werkzeug das Getriebe ausgekuppelt und es entsteht keine negative Auswirkung auf das Bremssystem“, ergänzt der Experte.

Am häufigsten geschieht dies aufgrund hoher Gänge. „Mit anderen Worten: Der Fahrer nutzt das Getriebe und den Drehmomentwandler, um die Richtung der Maschine zu ändern“, sagt Phillips. Der Bediener schaltet den Rückwärtsgang ein, fährt eine Weile und schaltet dann mit einem Druck das Getriebe auf Vorwärtsgeschwindigkeit und gibt Gas oder umgekehrt. „Die Bediener sind in der Lage, Be- und Entladevorgänge durchzuführen, die ein ständiges Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt erfordern, ohne jemals das Bremspedal zu betätigen! Es stellt sich heraus, dass alle diese Lasten auf das Getriebe und den Drehmomentwandler wirken, die dadurch überhitzen.“

In den meisten Fällen wird die Situation dadurch verschärft, dass Betreiber versuchen, die Zykluszeit zu verkürzen, um die Produktivität zu steigern. Dies kann zu einem vorzeitigen Ausfall dieser kostspieligen Systeme führen. Daher müssen Hersteller Wege finden, um aus dieser Situation herauszukommen.

Volvo hat beispielsweise das Optishift-Getriebesystem entwickelt, das standardmäßig in den großen Ladermodellen des Unternehmens verbaut ist und dem Fahrer das sofortige Schalten in hohe Gänge ermöglicht, in diesem Fall jedoch automatisch die Bremsen aktiviert. „Wir nennen es Rückwärtsbremsung“, sagt Phillips. „Immer wenn der Bediener versucht, die Richtung der Maschine zu ändern, erkennt der Bordcomputer des Laders, dass ein Gangwechsel in einen hohen Gang erfolgt, und betätigt automatisch die Bremsen, um die Maschine anzuhalten.“ Selbst wenn der Bediener also diese schlechte Angewohnheit hat, muss er die Bedienung des Getriebes nicht neu erlernen: Das Auto kümmert sich selbst um ein mögliches Problem und kann es verhindern.

Lader sind außerdem mit zusätzlichen automatisierten Funktionen ausgestattet, um zum Schutz kritischer Geräte und Komponenten beizutragen. Lader verfügen beispielsweise über einen Überhitzungsschutz. „Wenn ein System (z. B. der Motor oder das Getriebe) überhitzt, geht der Motor in einen gedrosselten Betriebsmodus über, um möglichen Schäden vorzubeugen“, erklärt Chesterman. „Wenn unsere Tier 4i-Motoren die Achsen überhitzen, erhält der Fahrer die entsprechenden Anweisungen.“ Warnung."

Moderne Gabelstapler, die mit „intelligenter“ Elektronik ausgestattet sind, können den Bediener vor auftretenden Problemen und anderen Problemen warnen. Sensoren übermitteln Daten von Systemen, die in einem kritischen Modus arbeiten, an den Bediener (Indikatoren für Temperatur, Flüssigkeitsstand, Druck usw.). Diese Daten werden auf dem Armaturenbrett oder dem Bordcomputer-Display angezeigt. Signal-LEDs und Instrumentenskalen sind so positioniert, dass der Bediener während des Betriebs auf Alarme aufmerksam wird, bevor es zu Störungen kommt.

Gabelstaplerfahrer sind oft versucht, die empfohlene Aufwärmphase der Maschine vor Arbeitsbeginn zu überspringen. Eine solche Nachlässigkeit wirkt sich jedoch negativ auf den Zustand des Motors und des Hydrauliksystems aus.

„Kaltes Öl schmiert Teile nicht so gut und zirkuliert nicht so gut in den Systemkreisläufen wie warme Flüssigkeit. Das Aufwärmen der Maschine auf die empfohlene Temperatur trägt also dazu bei, die Lebensdauer ihrer Schlüsselkomponenten zu verlängern“, rät Ellis. „Ebenso wichtig ist.“ die ständige Kontrolle des Flüssigkeitsstandes bei der täglichen Wartung.“

„Nachdem der Bediener den Lader gestartet hat, muss er ihn auf die vom Maschinenhersteller in der Bedienungsanleitung der Maschine angegebene Temperatur aufwärmen lassen“, fügt Chesterman hinzu. „Zusätzliche Systeme wie das Hydrauliksystem und die Achsen erwärmen sich nicht vollständig.“ bis die Maschine gestartet ist. Der Bediener muss sich also darüber im Klaren sein, dass die Maschine in den ersten Minuten, während diese Systeme noch nicht das erforderliche Temperaturniveau erreicht haben, nicht mit maximaler Produktivität arbeiten wird.

Ebenso wichtig ist es, der Maschine am Ende der Schicht etwas Zeit zu geben, die Arbeit zu beenden. „Alle diese großen Dieselmotoren sind mittlerweile mit Turboladern ausgestattet“, sagt Phillips. Wenn der Motor dann abgestellt wird, läuft sein Turbolader immer noch mit etwa 40.000 U/min.

Beim Abstellen des Motors wird dem Turbolader kein Öl mehr zugeführt. „Der Turbo ist zu diesem Zeitpunkt also einer starken Belastung und Abnutzung ausgesetzt“, schließt Phillips. „Wenn Sie dem Motor ein paar Minuten Zeit zum Abkühlen geben, bevor Sie das Auto abstellen, wird der Turbo zu diesem Zeitpunkt garantiert aufhören zu drehen.“ Wenn der Turbo jedoch nach dem Abschalten des Motors weiterdreht, drehen sich die Lager ungeschmiert, was zu einer Überhitzung und einer Verkürzung der Lebensdauer dieser extrem teuren Komponente führt.“

Hersteller von Spezialgeräten erfinden neue Lösungen, um diese Risiken zu reduzieren. „Wir statten unsere Maschinen mit Abschalttimern aus“, sagt Phillips. „Mit anderen Worten: Nachdem der Bediener den Motor abgestellt hat, läuft die Maschine noch drei Minuten lang im Leerlauf und schaltet sich dann ab.“ Die Kosten für diese Funktion decken die enormen potenziellen Kosten für den Austausch eines Turboladers in einem Motor mehr als ab.

Es gibt eine Reihe von Faktoren, die zu vorzeitigem Reifenverschleiß und -ausfall führen können.

„Unerfahrene Bediener neigen beim Fahren dazu, dass die Reifen durchdrehen, was zu den schädlichsten Auswirkungen auf die Maschine zählt. Wenn die Traktion unterbrochen wird, verrichtet der Reifen seine Arbeit nicht mehr“, sagt Phillips. Sorgen Sie für eine Kraftverteilung auf beide Vorderräder statt auf eines würde das Ausrutschen verringern.

Ein falscher Reifendruck ist eine weitere häufige Ursache für erhöhten Reifenverschleiß. „Wir sehen oft, dass ein erheblicher Teil der Reifenschäden auf falschen Druck zurückzuführen ist“, sagt Phillips. „Bei Radialreifen führt niedriger Druck zu einer erhöhten Wärmeentwicklung während des Betriebs, da das gesamte Gewicht der Maschine wirkt.“ bis zum Kontaktpunkt des Reifens mit der Oberfläche. Wenn der Reifen also nicht in einen steifen Zustand aufgepumpt wird, kommt es zu einer starken Überhitzung, was zu einem Verschleiß der Gummioberfläche und einer Verkürzung der Lebensdauer des Reifens führt.“

Um dieses Problem zu lösen, bietet John Deere bei seinen Ladern optional ein integriertes Reifendrucküberwachungssystem an. Das automatische Differenzialsperrsystem erkennt den Radschlupf und sperrt das Differenzial automatisch, wodurch der Reifenverschleiß verringert und die Traktion verbessert wird, was zu einer höheren Gesamtproduktivität der Maschine führt.

In manchen Fällen entsteht Radschlupf ohne Verschulden des Bedieners. „Räder können durchdrehen, weil der Radtyp für ein bestimmtes Modell nicht richtig ausgewählt und nicht für bestimmte Arbeitsbedingungen geeignet ist“, sagt Phillips. Sie ziehen nur heraus, wenn es schneit, und in den anderen 90 % der Zeit kommen sie nur hinein der Weg."

Es ist sehr wichtig, die richtigen Reifen für eine bestimmte Arbeitsaufgabe auszuwählen. Dies trägt dazu bei, ihre optimale Lebensdauer zu gewährleisten. „Wählen Sie Ihr Profilmuster sorgfältig nach Ihren Bedürfnissen aus“, rät Ellis. Beispielsweise verschleißen Geländereifen mit einem breiteren Profil auf befestigten Flächen schneller. „Wenn Sie ständig auf Beton- oder Asphaltoberflächen arbeiten, ist es besser, ein L4- oder L5-Profil zu wählen, um den Gummiverschleiß zu minimieren. Wenn Sie im Gelände arbeiten, sollten Sie sich nach Geländereifen mit aggressiverem Profil umsehen.“ Daher sollte das Profil entsprechend der Art des Verschleißes ausgewählt werden, dem Ihre Reifen ausgesetzt sind.

Lassen Sie die Luft aus dem Reifen vollständig ab, bevor Sie ihn entfernen. Der Luftdruck in Reifen kann dazu führen, dass diese explodieren und Verletzungen oder den Tod zur Folge haben.

Halten Sie die Werkzeuge beim Entfernen der Reifen gut fest, denn wenn das Werkzeug abrutscht, kann es zu Schäden kommen.

Notiz: Lader können verschiedene Radtypen verwenden. Beachten Sie beim Entfernen der Reifen Abbildung 24.

1. Wenn Sie eine vierteilige Felge verwenden, drehen Sie das Ventil um eine Vierteldrehung und entfernen Sie es.

2. Setzen Sie das Rad auf die Presse. Positionieren Sie die Basis der Presse in der Mitte des Rades. Drücken Sie die Presse zusammen, um den Haltering zu öffnen

3. Entfernen Sie den Radsicherungsring sowie das zusätzliche Band (nur bei 4-teiligen Modellen) mit den Spezialwerkzeugen.

4. Heben Sie die Presse an und entfernen Sie den Sicherungsring und das zusätzliche Band (nur bei 4-teiligen Modellen) vom Rad.

5. Um das TBS zu entfernen, schieben Sie es in Richtung der Innenseite des Reifens.

Einen Reifen auf eine Felge montieren

WARNUNG!

Die Nichtbeachtung der folgenden Verfahren kann zu Radschäden oder Verletzungen oder zum Tod führen:

- Reinigen und prüfen Sie alle Teile des Rades, bevor Sie den Reifen montieren.

- Verwenden Sie KEINE beschädigten oder reparierten Radteile.

Benutzen Sie bei Arbeiten an Rädern keinen Stahlhammer. Verwenden Sie Gummi-, Blei-, Kunststoff- oder Kupferhämmer, um die Radteile zu verbinden.

WARNUNG!

Schmieren Sie den Reifenwulst nicht mit Frostschutzmitteln oder Schmiermitteln auf Erdölbasis. Ihre Dämpfe können beim Aufpumpen oder Gebrauch eine Explosion verursachen.

1. Reinigen Sie die Außen- und Innenseite des Reifenwulstes. Fetten Sie den Reifenwulst und die Innenseite ein. Gut mit TBS schmieren.

Notiz: Wenn die Felgeninnenbreite des Rads weniger als 17,5 cm (7 Zoll) beträgt, muss das TBS über ein Ventilloch zur Aufnahme des Nadelventils verfügen. Wenn die Felgeninnenbreite des Rades größer als 6 Zoll ist, muss das TBS über zwei Nadelventillöcher verfügen. Ein Loch befindet sich in der Mitte und das zweite an der Seite, um das Ventil präzise im Loch zu positionieren. Ein ungenutztes Loch sollte mit einem kleinen Plastikstopfen verschlossen werden.

2. Schmieren Sie das Nadelventil und den zu verwendenden Anschluss (siehe Hinweis), indem Sie das geschmierte Ventil einsetzen und herausziehen. Wenn Sie eine 3- oder 4-teilige Felge verwenden, ziehen Sie das Ventil heraus. Wenn Sie eine zweiteilige Felge verwenden, lassen Sie das Ventil im Loch.
Wenn das TBS zwei Ventillöcher hat, schmieren Sie den Kunststoffstopfen und stecken Sie ihn in das Loch, das nicht verwendet wird.

3. Platzieren Sie den TBS im Reifen und achten Sie darauf, dass die Flügel des TBS nicht verbogen sind. Markieren Sie den Reifen, um die Position des Ventillochs im TBS zu markieren.

4. Fetten Sie die Felge gründlich ein. Bei 4-teiligen Modellen das zusätzliche Klebeband schmieren. Setzen Sie den Reifen und das TBS auf das Rad.

Richten Sie das Ventilloch im TBS am Ventil selbst aus. Schmieren Sie das Ventil und setzen Sie es in das Loch ein. Stellen Sie sicher, dass es vollständig eingeführt ist.

5. Stellen Sie den Reifen auf eine ebene Fläche. Drehen Sie das Ventil um eine Vierteldrehung, um den Ring an den Rändern des Ventillochs in der Felge zu befestigen.

6. Heben Sie den Reifen an und platzieren Sie die Presse, indem Sie sie durch das Loch im Reifen „ziehen“. Setzen Sie folgende Teile in das Rad ein:

• 
  Zusätzliches Klebeband (nur 4-teilige Felgen)
• 
  Sicherungsringverriegelung
• 
  Haltering

7. Zusätzliches Klebeband einlegen. Achten Sie darauf, dass es nicht zu stark eingedrückt wird und die Funktion des Ventils beeinträchtigt. Drücken Sie auf die Sprengringverriegelung.

Drücken Sie die Presse und halten Sie sie in dieser Position, bis der Sicherungsring angebracht ist.

8. Setzen Sie das Gerät auf der einen Seite in die Nut des Halterings und auf der anderen Seite in die Klemme ein. Entfernen Sie den Schraubgriff. Entfernen Sie die Presse und stellen Sie sicher, dass alle Teile des Rads vorhanden sind. Ersetzen Sie den Ventilkern.

9. Pumpen Sie die Reifen auf einen Druck von 103 kPa auf. Verschließen Sie das Loch mithilfe eines Hammers mit einem Stopfen, um eine dichte Abdichtung zu gewährleisten. Bewegen Sie die Presse weg.

Aufpumpen von schlauchlosen Luftreifen

WARNUNG!

Die Beaufschlagung der Reifen mit Luftdruck sollte nur mit einem Schutzbügel erfolgen. Siehe Abbildung 31. Überprüfen Sie die Schutzvorrichtung vor der Verwendung auf Beschädigungen. Wenn Sie den Druck erhöhen, verwenden Sie einen Halter, um den Ventilkern zu sichern. Stellen Sie sicher, dass der Schlauch lang genug ist, damit sich der Bediener beim Aufpumpen in sicherer Entfernung bewegen kann. Sitzen oder stehen Sie nicht in der Nähe des Zauns.

Füllen Sie den Reifen mit Luft, bis der Druck dem auf dem Typenschild angegebenen Druck entspricht. Setzen Sie die Kappe auf das Ventil, um zu verhindern, dass Luft zurück entweicht.

ABBILDUNG 31. Aufpumpen von schlauchlosen Reifen
Radmontage
Montieren Sie das Rad auf der Nabe. Ziehen Sie die Muttern gemäß dem Abschnitt „Wartungsplan“ in diesem Handbuch fest. Wenn Sie zweiteilige Felgen verwenden, achten Sie darauf, dass die Muttern, die die beiden Teile zusammenhalten, fest angezogen sind.

Vollgummireifen und Schlossreifen
WARNUNG!

Der Reifenwechsel und die Reparatur sollten nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.

Tragen Sie immer eine Schutzbrille.

1. Platzieren Sie den Lader auf den Stangen, wie im Abschnitt „Montage des Laders auf den Stangen“ am Anfang dieses Abschnitts beschrieben.

2. Lösen Sie die Muttern und nehmen Sie die Räder vom Lader ab. Beachten Sie, dass Laderreifen schwerer sind als normale Reifen.

Notiz: Siehe Abbildung 32 zum Entfernen der Räder. Bei Ladern dieser Serie können verschiedene Radtypen verwendet werden.

ABBILDUNG 32. STRUKTUR EINES SOLID-LOCK-REIFEN UND EINER FELGE

Entfernen des blockierten Vollreifens von der Felge (siehe Abbildung 33)

WARNUNG!

Halten Sie die Werkzeuge, mit denen Sie die Reifen demontieren, gut fest, denn wenn das Werkzeug abrutscht, kann dies zu schweren Schäden führen.

Schritt 1. Stellen Sie das Rad auf eine ebene Fläche. Stellen Sie sicher, dass der Abstand vom Rad zur Presse mindestens 150–200 mm (6–8 Zoll) beträgt.

ABBILDUNG 33. ENTFERNEN DES REIFEN VOM RAD

Montage eines Vollreifens auf einer Felge

(Siehe Abbildung 34)

Notiz: Nach dem Entfernen der Räder siehe Abbildung 32. An Ladern können verschiedene Radtypen verwendet werden.

Schritt 2. Bringen Sie den Schutz am Reifen an. Entfernen Sie den Reifen mit einer Reifenpresse von der Felge

WARNUNG!

Die Nichtbeachtung dieser Verfahren kann zu Schäden am Reifen und am Radstand sowie zu Verletzungen führen.

Reinigen und prüfen Sie alle Teile des Rades, bevor Sie einen Reifen montieren.

- Verwenden Sie KEINE beschädigten oder reparierten Radteile.
- Stellen Sie sicher, dass alle Teile des Rades vorhanden sind.
- Verwenden Sie KEINE unterschiedlichen Teile verschiedener Hersteller am selben Rad.

Schritt 1.

Schmieren Sie die Felge und die Innenseite des Reifens.
ABBILDUNG 34. MONTAGE DES REIFEN AM RAD

- Verwenden Sie KEINE Reifen, Laufflächen oder Radteile von verschiedenen Herstellern am selben LKW.
SORGFÄLTIG!

Zu viel Fett kann dazu führen, dass der Reifen auf der Felge rutscht.

Schritt 2 Legen Sie die Felge auf die Presse. Legen Sie einen Reifen darauf. Bringen Sie einen Schutz am Reifen an. Verwenden Sie eine Presse, um den Reifen auf der Felge zu montieren
Betriebsmethoden mit einem neuen oder überholten Motor
In den ersten 50 Betriebsstunden muss ein neuer oder überholter Motor unter besonderen Bedingungen betrieben werden. Diese Bedingungen dienen dazu, einen Ausfall oder eine Beschädigung des Motors zu verhindern, wenn die neuen Teile noch nicht „abgestimmt“ sind.

1. Stellen Sie sicher, dass der Öl- und Kühlmittelstand korrekt ist.
2. Beim ersten Anlassen den Motor eine halbe Stunde lang starten. Überprüfen Sie die korrekte Funktion der Sensoren und Anzeigen. Überprüfen Sie, ob es irgendwo Undichtigkeiten gibt.
3. Während der ersten 4 Stunden des Normalbetriebs können Lasten bis zu 50 % der maximalen Kapazität des Staplers befördert werden. Die Mindestlast des Laders muss 75 % der Tragfähigkeit betragen. Ändern Sie die Motordrehzahl, gehen Sie von Leerlauf auf Vollgas und wieder zurück in den Leerlauf. Vermeiden Sie während der ersten 50 Betriebsstunden einen längeren Motorbetrieb mit hohen Drehzahlen. Hohe Motordrehzahlen bei geringer Last können Zylinder beschädigen.

Laderspeicher
Die folgenden Vorgehensweisen sind nur sinnvoll, wenn die Lufttemperatur über 0°C liegt. Passen Sie diese Vorgehensweisen an die auftretenden Bedingungen und Veränderungen an. Die für die Lagerung erforderliche Vorbereitung hängt von Folgendem ab:

Die kurzfristige Lagerung beträgt 1-6 Monate. Langfristig - ab 6 Monaten.

Lagerraum. Ein in Innenräumen gelagerter Gabelstapler erfordert nicht so viel Schutz vor äußeren Einflüssen wie ein im Freien gelagerter Gabelstapler.
Kurzfristige Lagerung

Um den Lader zwischen 1 und 6 Monaten zu lagern, gehen Sie wie folgt vor:

1. Schmierung und Kraftstoffstand prüfen. Füllen Sie den Kraftstofftank vollständig. Stellen Sie sicher, dass das Kühlmittel den Kühlmechanismus und den Motor auch bei den niedrigsten während der Lagerung zu erwartenden Temperaturen schützt. Stellen Sie sicher, dass die Schutzabdeckungen und Wasserwaagen ordnungsgemäß installiert sind.

2. Senken Sie die Gabeln oder den Träger vollständig ab. Neigen Sie den Mast nach vorne, sodass die Enden der Gabeln den Boden berühren. Die Zylinderstange muss mit einem Ölfilm bedeckt sein.

3. Überprüfen Sie, ob alle Schalter und Hebel ausgeschaltet sind.

4. Wenn der Gabelstapler an einer Steigung gelagert werden soll, platzieren Sie ihn auf der gegenüberliegenden Seite der Steigung, damit sich der Gabelstapler nicht bewegt. Benutzen Sie nicht die Feststellbremse.

5. Trennen Sie die Batteriekabel. Kabelanschlüsse und Batteriepole zusätzlich isolieren, um Korrosion vorzubeugen.

6. Reifendruck prüfen. Stellen Sie sicher, dass es mit dem Typenschild übereinstimmt.

7. Reinigen Sie den Lader und den Motor, um Korrosion zu verhindern.

8. Wenn der Stapler im Freien gelagert wird, decken Sie ihn ab, um Witterungsschäden zu vermeiden. Bei feuchtem Wetter verhindert der Schutz nicht die Korrosion, die bei längerer Lagerung außerhalb einer trockenen Umgebung auftritt.

Langzeitlagerung
Um den Lader 6 Monate oder länger zu lagern, gehen Sie wie folgt vor:

1. Machen Sie alles, was für die kurzfristige Lagerung erforderlich ist.

2. Decken Sie alle Außenleuchten, den Kühlergrill und die Lufteinlässe mit wasserfestem Material ab. Befestigen Sie es mit Klebeband.

3. Entfernen Sie die Batterien. Bewahren Sie sie an einem sicheren Ort auf. Stellen Sie sicher, dass es hierfür keine Hindernisse gibt. Ein Akku, der längere Zeit nicht verwendet wurde, kann beschädigt werden. Es wird empfohlen, es nach Möglichkeit auch auf anderen Maschinen zu verwenden.

4. Decken Sie den Lader mit Schutzmaterial ab.

LADERTRANSPORT
P WARNUNG!

Halten Sie einen Sicherheitsabstand zu den Ecken von Docks, Rampen, Plattformen und ähnlichen Arbeitsflächen ein. Stellen Sie sicher, dass genügend Platz für den Turn Back vorhanden ist. Denken Sie beim Vorwärtsfahren daran, dass Sie beim Wenden am Rand einer Fläche auf dieser Fläche „rückwärts abbiegen“ müssen. Dies kann zum Absturz des Gabelstaplers führen.

WARNUNG!

Wenn der Lader von der Laderampe fällt, springen Sie nicht heraus! Halten Sie den Lenker fest, bringen Sie die Füße zusammen und lehnen Sie sich in die entgegengesetzte Sturzrichtung.

Bevor Sie den Lader auf ein Fahrzeug fahren, prüfen Sie, ob auf der von Ihnen gewählten Strecke genügend Platz für den Lader vorhanden ist.

Brücken, Kreuzungen, Hochspannungsleitungen und natürliche Hindernisse können die Durchfahrt behindern. Möglicherweise muss der Mast entfernt werden.

Wenn der Gabelstapler mit einem Anhänger transportiert wird, verwenden Sie Blöcke, um zu verhindern, dass sich der Anhänger bewegt, während der Gabelstapler be- oder entladen wird. Wenn eine Lastenleiter verwendet wird, achten Sie darauf, dass diese passt.

Wenn der Gabelstapler mit Hebeösen ausgestattet ist, verwenden Sie zum Be- und Entladen des Gabelstaplers auf das Fahrzeug einen Kran. Wenn der Lader nicht mit Hebeösen ausgestattet ist, heben Sie den Lader nicht mit anderen Be- und Entlademitteln an.

Wird geladen

Wenn einige Teile oder Geräte des Laders zum Laden demontiert werden müssen, lesen Sie den Abschnitt „Reparaturanweisungen“ in diesem Handbuch.

Bei Gefahr darf der Bediener den Gabelstapler nicht verlassen. Gehen Sie vor dem Verladen auf ein Transportmittel wie folgt vor:

A. Aktivieren Sie die Feststellbremse.

B. Wenn der Lader über einen Mast verfügt, senken Sie die Gabeln und den Lastschlitten vollständig ab. Neigen Sie den Mast nach vorne, sodass die Enden der Gabeln den Boden berühren.

C. Stellen Sie das Automatikgetriebe auf Neutral. Wenn der Lader über ein Schaltgetriebe verfügt, lassen Sie es eingeschaltet. Lassen Sie das Schaltgetriebe nicht im Leerlauf!

D. Drehen Sie den Schalter in die AUS-Position, um den Motor abzustellen. Stellen Sie sicher, dass sich alle Schalter in dieser Position befinden.

E. Platzieren Sie Blöcke vor und hinter dem Lader, um unerwünschte Bewegungen zu verhindern. Stellen Sie sicher, dass die Blöcke an der Oberfläche befestigt sind.

Wenn der Lkw mit einem LPG-Kraftstoffsystem ausgestattet ist und für kurze Zeit angehalten wird, schließen Sie das Kraftstofftankventil. Wenn es über Nacht oder länger in dieser Position bleibt, lassen Sie den LKW draußen oder entfernen Sie den Tank.

Ein kaputter Reifen wird normalerweise durch Fremdgeräusche von außen sowie durch Geschwindigkeitsverlust und Verschlechterung des Fahrverhaltens angezeigt. Wenn das Auto zur Seite zieht und man sich anstrengen muss, um es auf der Straße zu halten, liegt höchstwahrscheinlich ein Reifenschaden an einem der Vorderräder vor. Wenn das Heck des Autos ins Schleudern gerät, liegt das Problem vor.

Wenn dies geschieht, werden Sie genau verstehen, was es ist. Keine Panik. Richten Sie das Auto aus und fahren Sie mit allmählicher Reduzierung der Geschwindigkeit an den Straßenrand.

So wechseln Sie ein Rad

1. Parken Sie am Straßenrand

Mit einem geplatzten Reifen können Sie nicht weiterfahren, aber es ist auch keine gute Idee, mitten auf der Straße anzuhalten. Scheuen Sie sich daher nicht, ein paar Dutzend Meter zu fahren und wählen Sie einen flachen, trockenen Ort am Straßenrand.

Fahrer von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe müssen unbedingt den ersten Gang einlegen, Besitzer von Automatikgetrieben müssen den Hebel in die Parkstellung (P) schalten.

Und auf jeden Fall müssen Sie das Auto auf die Handbremse ziehen.

2. Installieren Sie das Warndreieck und bereiten Sie die Werkzeuge vor

Nachdem Sie Ihr Auto an einem sicheren Ort abgestellt haben, schalten Sie unbedingt die Warnblinkanlage ein und montieren Sie das Warndreieck im Kofferraum. In Siedlungen wird es 20 Meter hinter dem Auto platziert, auf der Autobahn 40 Meter.

Finden Sie an derselben Stelle im Kofferraum ein Reserverad und einen Wagenheber mit Radschlüssel. Normalerweise platziert der Hersteller all dies in einer speziellen Nische unter dem Boden, die durch Anheben der Bodenplatte erreichbar ist.

Es ist gut, wenn Sie eine Pumpe und ein Manometer zur Kontrolle des Drucks sowie Unterlegkeile dabei haben. Und Handschuhe stören natürlich nicht, da man sich trotzdem die Hände ein wenig schmutzig machen muss.

3. Entfernen Sie das Rad

Nachdem Sie alle Werkzeuge und das Reserverad herausgenommen haben, legen Sie diese neben den kaputten Reifen und bitten Sie alle Passagiere, aus dem Auto auszusteigen. Auch wenn es draußen ist oder es regnet, Sicherheit geht vor.

Trotz angezogener Handbremse und eingelegtem Gang müssen Sie vor dem Einbau des Wagenhebers die Räder zusätzlich mit Anschlägen fixieren. Für sie reichen jedoch alle Steine ​​oder Ziegelstücke aus.

Wenn Sie das Hinterrad austauschen müssen, werden die Anschläge auf beiden Seiten der Vorderräder angebracht und umgekehrt.

Jetzt können Sie mit dem Ausbau des Rades beginnen. Entfernen Sie zunächst die Scheibe von der Kunststoffkappe und lösen Sie die Schrauben mit dem Radschlüssel. Um sie von ihrem Platz zu bewegen, ist viel Kraftaufwand erforderlich, der durch das Gewicht Ihres Körpers durch einfaches Drücken der Taste mit dem Fuß bereitgestellt werden kann. Es ist nicht notwendig, die Schrauben vollständig herauszudrehen: Es reicht aus, sie um eine Umdrehung herauszudrehen.

Danach müssen Sie das Auto mit einem Wagenheber anheben. Auf keinen Fall sollten Sie es irgendwo installieren. Speziell für diese Zwecke gibt es kleine verstärkte Stellen an der Unterseite, die sich meist hinter dem Vorderrad oder unmittelbar vor dem Hinterrad befinden. Der Hersteller kennzeichnet sie durch Dreiecke oder Ausschnitte an der Unterseite der Schwellen. Wenn die Schweißnaht mit Kunststoffpolstern abgedeckt wird, brechen diese an den Hebepunkten.

Bewegen Sie den Wagenheber unter den Boden und beginnen Sie, den Griff im Uhrzeigersinn zu drehen. Stellen Sie sicher, dass der Wagenheber gleichmäßig ansteigt und nicht krängt.

Wenn der Unterschenkel des Wagenhebers unter dem Gewicht der Maschine in den Boden eindringt, müssen Sie etwas wie ein Brett oder einen Ziegelstein darunter legen.

Heben Sie das Rad nicht zu stark an. Es reicht aus, 5 cm über dem Boden anzuhalten. Danach können Sie die Schrauben vollständig herausdrehen und das beschädigte Rad von der Nabe entfernen. Es ist besser, es als Versicherung unter das Auto zu schieben und die Schrauben irgendwo auf einem Lappen zu platzieren, damit sie nicht verloren gehen.

4. Montieren Sie das Reserverad und prüfen Sie es

Anstelle eines kaputten Rades muss noch ein Ersatzreifen montiert werden. Richten Sie dazu die Löcher der Scheibe mit den Löchern in der Nabe aus, setzen Sie das Rad auf und schrauben Sie die Schrauben fest, indem Sie sie vollständig von Hand umwickeln.

Es ist wichtig, die Muttern, mit denen die Räder an der Nabe befestigt werden, mit der halbkreisförmigen Seite zur Scheibe und nicht nach außen zu montieren.

Entfernen Sie das beschädigte Rad unter dem Auto, senken Sie den Wagenheber ab und ziehen Sie schließlich die Schrauben fest. Du musst es richtig machen. Bei Rädern mit vier oder sechs Löchern werden die gegenüberliegenden Schrauben paarweise angezogen. Wenn es fünf Löcher gibt, müssen Sie in dieser Reihenfolge ziehen, als ob Sie einen fünfzackigen Stern zeichnen würden.

Es bleibt noch, das Werkzeug zusammenzubauen, den Wagenheber und die Anschläge zu entfernen sowie den Druck im eingebauten Rad zu überprüfen und es gegebenenfalls aufzupumpen. Wenn die Pumpe nicht zur Hand ist, können Sie vorbeifahrende Fahrer um Hilfe bitten.

Wenn Sie ein kleines Reserverad, das sogenannte Dokatka, verwenden, vergessen Sie nicht die Vorsicht: Sie können damit in der Regel mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km/h und einer Strecke von maximal 100 Kilometern fahren .

Und natürlich versuchen Sie, ein kaputtes Rad so schnell wie möglich in einem Reifenfachgeschäft reparieren zu lassen, um das Schicksal nicht in Versuchung zu führen und nicht ohne Reserverad zu fahren.

Eine gute Montage von Gabelstaplerreifen gewährleistet den korrekten Sitz des Reifens auf der Felge. Professionelle Arbeit ist ein tolles Ergebnis. Unser Servicecenter montiert Luftreifen für Gabelstapler und Vollreifen mit Bohrungsdurchmessern bis 15 Zoll.

Heutzutage ist es nicht schwierig, es ist problematisch, sie auf Felgen (Radscheiben) zu montieren. Sie können bei uns nicht nur Reifen der gewünschten Art und Größe erwerben, sondern diese auch montieren/demontieren.
Um einen solchen Vorgang durchzuführen, kann eine Kraft von 10 bis 160 Tonnen erforderlich sein. Selbst bei einem Gabelstaplerreifen mit kleinem Durchmesser sind besondere Bedingungen erforderlich, da sonst eine Fehlausrichtung die Lebensdauer des Rades halbieren kann. Unser Service verfügt über die notwendige Ausrüstung, die Ihnen eine schnelle und qualitativ hochwertige Montage/Demontage von Luft- und Vollreifen (andere Bezeichnungen für Reifen: Superelastik, Gummi) für Lader mit unterschiedlichen Durchmessern ermöglicht. Bei der Installation verwenden wir eine Technologie, die Verformungen des Gummis im Reifen verhindert und so vor ungleichmäßigem Profilverschleiß schützt.

Wir bieten Reifenmontage für Auto- und Elektrostapler der folgenden Marken an: Toyota, Komatsu, TCM, Mitsubishi, Nissan, Caterpillar, Jungheinrich, Linde, Still, Nichiyu, Heli, Hangcha, JAC, Utilev, Maximal, Dalian, TFN, Daewoo- Doosan; Hyundai, Clark, Yale, Hyster, Manitou und viele mehr

Bei Bedarf organisieren wir die Abholung von Altreifen auf Felgen, montieren Neureifen auf Felgen und liefern diese an Ihren Einsatzort zurück.

Um Reifenmontagearbeiten durchzuführen, müssen Sie unsere Spezialisten unter der Telefonnummer 8-495-775-44-66 Durchwahl kontaktieren. 1202, 1201

Die Kosten für die Reifenmontage und Lieferung der Reifen für Lader

Warum lohnt es sich, die Reifen in Eurosklad zu wechseln?

• Beim Kauf eines Satzes Reifen und Räder für einen Lader in unserem Unternehmen ist der Montageservice kostenlos
• KEIN RUNTER! Zusätzlicher kostenloser Service für die Bereitstellung von Ersatzrädern „superelastisch“ (Aus-/Einbau von Ersatzrädern – KOSTENLOS!). Und während die neuen Räder montiert sind, funktioniert Ihre Ausrüstung wie gewohnt! Der Service wird beim Reifenkauf in unserem Unternehmen und beim gleichzeitigen Reifensatzwechsel an zwei Ladern angeboten.

Das Angebot an Ersatzrädern ist begrenzt. Bevor Sie Reifenarbeiten durchführen, müssen Sie sich telefonisch an unsere Spezialisten wenden: 8-495-775-44-66 Durchwahl. 1202, 1201

Unabhängig von der Ausrüstung und unabhängig davon, wie sie genutzt wird, kommt es sowohl bei den Japanern als auch bei den Deutschen und noch mehr bei den Chinesen immer noch zu den häufigsten Pannen.
Meistens muss es geändert werden.
Das sind Antriebsräder, bei verschiedenen Geräten sind sie unterschiedlich, man muss nicht zu faul sein und von unten schauen, was da ist.
Eines der Räder

Um ihn zu wechseln, muss man ihn am Boden um 30 cm anheben, es gibt sehr gute Wagenheber mit niedrigen Griffen, aber wenn er nicht verfügbar ist, kann man mit improvisierten Mitteln auskommen. Sie benötigen Holzklötze, die platziert werden müssen unter dem Auto, damit Ihnen nicht die Hände abgehackt werden. Als nächstes müssen Sie den Kopf und das Verlängerungskabel entfernen und mit scharfen Bewegungen die Muttern oder Schrauben abreißen. Manchmal kommt es vor, dass das Rad sehr stark klebt und Sie es nach dem Entfernen der Getriebebaugruppe mit dem Rad mit einer Schleifmaschine abschneiden müssen. Dies kommt jedoch SEHR selten vor, Sie müssen das Gerät so weit starten, dass ..... ... wir werden nicht schlecht sein. Sie haben es abgenommen – genauso stark quer gestellt, ausgestreckt und fertig.

Stützräder. Hier ist es bei verschiedenen Fahrzeugen dasselbe, sie sehen unterschiedlich aus und die Größen sind unterschiedlich. Um herauszufinden, was sich lohnt, müssen Sie sich ansehen, was sich dort unten befindet. Eine der Optionen für das Stützrad -

Oder mit einer Gabelmontage.

Die Stützräder selbst haben Lager, die ebenfalls versagen, außerdem gibt es ein Lager an der Gabel selbst, es gibt normale Lager und sie werden mit der Gabel zusammengebaut. Wenn es darum geht, nur das Stützrad auszutauschen, dann nehmen wir ein paar Schraubenschlüssel oder Köpfe mit Verlängerungskabeln sowie Holzklötze und etwas Langes mit, damit das Rad fixiert werden kann, während es sich im Kreis dreht, wenn man die Mutter abschraubt . Wir haben die Mutter abgeschraubt, das Rad entfernt, es können alle möglichen Unterlegscheibenbuchsen vorhanden sein, dann haben wir alles an seinen Platz gebracht. Alle.

Gabelrollen - Räder. Sie sehen so aus -

Oder mit Lager

Oder komplett mit Klammern

Diese Rollen gibt es nur in drei Ausführungen oder sie werden nur zusammengebaut mit Heftklammern geliefert. Abhängig von der Abnutzung der Fingersitze der Rollen muss bereits im Laufe des Spiels entschieden werden, was geändert werden soll. Wenn es nicht sehr stark zerstört ist, kann man mit Rädern auskommen, wenn es stark kaputt ist und dann zusammengebaut wird. Manchmal hatte ich so einen Besitzer von Lema-Geräten - da muss man, wenn man es mit Bedacht macht, einen größeren Durchmesser einsetzen und Buchsen herstellen für diesen Durchmesser und stecken und hämmern Sie Ihre Finger hinein. Aber Preise und Ausfallzeiten ........ Der Kunde war mit dieser Ausrichtung nicht zufrieden, nun, der Besitzer ist ein Gentleman. Er wies darauf hin, dass es notwendig sei, das zu tun, was gefunden wurde, und ob es nicht an mir liege, eine Entscheidung zu treffen. Zum Ersetzen müssen Sie Holzklötze in der gleichen Größe wie der Splint in der Heugabel ausschlagen. Manchmal lässt sich der Stapler mit einem Vorschlaghammer bewegen, daher muss er repariert werden. Wir schlagen diese Splinte vor der Bearbeitung mit WD aus. Es ist notwendig, scharf und präzise auszuschlagen, sodass der Dorn den Durchmesser des Stifts hat. Das Ausbohren ist schwierig, da diese Stifte gehärtet sind. Montieren Sie die Räder in umgekehrter Reihenfolge.

Nachdem Sie den Kunststoffschutz entfernt haben, können Sie sehen, wo sie sich in welcher Kette befinden. In der Regel sind sie hydraulisch und in Bewegung – vorwärts und rückwärts. Der Aufzug kann auch ein Schütz sein. Das Funktionsprinzip ist das gleiche wie bei einem Autorelais, Plus und Minus sind für das Schütz geeignet und dementsprechend kann die Steuerleitung entweder Plus oder Minus sein. Wenn Strom vorhanden ist, klickt das Schütz; das Gerät funktioniert; wenn es nicht klickt, gibt es kein Plus oder Minus.

Zur Überprüfung benötigen Sie einen Tester für 300 Rubel, stellen ihn auf eine konstante Spannung entsprechend der Batteriespannung ein und prüfen, ob die dünnen Drähte mit Strom versorgt werden, es gibt ein Minus und ein Plus. Nun, wenn es sich um ein Schütz handelt, tauschen wir das Schütz aus, indem wir den Strom von der Batterie abschalten.

Dies ist ein optischer Sensor. Er funktioniert auf Metall, wenn das Metall in Form eines herabgelassenen Griffs oder etwas anderem, je nachdem, wo es steht, sein Feld durchquert (es muss ein Spalt zwischen ihm und dem Metall sein), es funktioniert, Fast alle Sensoren haben eine LED, wenn sie funktioniert, leuchtet sie. Wenn es nicht brennt, müssen Sie herausfinden, warum es nicht brennt. Es ändert sich leicht – Sie schneiden es ab, löten es und fertig.

Mikroschalter und Sensoren. Sie sind -

Sie stehen am Mast auf den Stufen und an Stellen, an denen sich der Griff verbiegt.
Diese Mikrofone können wie folgt überprüft werden. Normalerweise gibt es ein Plus oder ein Minus. Es schließt den Stromkreis bzw. Plus oder Minus, wenn es klickt, aber der Tester nicht an seinen Ausgängen im Klingelmodus klingelt, dann Mikrofon ist defekt. Der Wechsel ist einfach - löten und löten wie es war. In jedem Fall müssen Sie bei Änderungen am Elektriker den Stecker von der Batterie trennen.

Ersatzteile - Verbrauchsmaterialien sind nicht so teuer, sie werden frei verkauft, es ist auch kein Problem, sie zu kaufen, 80 Prozent von dem, was in die Region Moskau gebracht wurde, sind verfügbar, aber natürlich fehlt etwas, aber es ist exklusiv, man muss es nur tun wissen, wie man wechselt und welches Werkzeug benötigt wird. In der Regel ein Vorschlaghammer und Schlüssel aus dem nächstgelegenen Autoteileladen. Viel Geld bezahlen, wenn man es selbst machen kann... Sinnvoll?

Hier sind die häufigsten Pannen, die Sie selbst beheben können. Nun, oder zahlen Sie Dollar .........