Automobilingenieure lösten die technischen Probleme, die die 80er und frühen 90er Jahre plagten. Aber selbst mit neuen Technologien und der Einführung von Turbinen kann es lange dauern, bis sich Dreizylinderantriebe durchsetzen.
Dreizylindermotoren werden auf dem amerikanischen Markt, wo traditionell Autos mit einer großen Zylinderzahl auf dem lokalen Automarkt präsentiert werden, ein handfestes Problem erleben. Wie die Käufer diese neuen Autos schätzen werden, die mit kleinen Aggregaten ausgestattet sein werden, wird die Zeit zeigen, aber unserer Meinung nach wird der Weg dieser Motoren auf jeden Fall nicht einfach sein.
Beispielsweise wurden in den USA vor 25 Jahren Autos von Automarken wie Geo Metro, Subaru Justy und Daihatsu Charade verkauft, die mit Dreizylindermotoren ausgestattet waren. Die damalige Zeit ermöglichte es diesen Motoren nicht, voll effizient zu sein. Beispielsweise hatte der 1,0-Liter-Motor, der im Charade-Auto (in den USA von 1988 bis 1992 verkauft) eingebaut war, eine Leistung von nur 53 PS. Um diesen Kleinwagen auf 100 km/h zu beschleunigen, benötigte er 15 Sekunden. Das einzige Plus hier ist der Kraftstoffverbrauch, der im kombinierten Modus für eine Fahrt von 100 km erforderlich war und bei etwa 6,2 Litern lag.
Nehmen wir nun als Beispiel ein neues modernes Auto, sagen wir - 2014, das mit einem Dreizylindermotor ausgestattet ist. Der Unterschied in der Technologie ist hier offensichtlich. Man sieht sofort, wie sich die Technologie in 25 Jahren weiterentwickelt hat. Der Fiesta SFE hat den gleichen 1,0-Liter-Motor wie der Charade, leistet aber 123 PS. Sein Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt weniger als 5,2 Liter. Erwähnenswert ist auch, dass das Fiesta-Auto 360 kg mehr wiegt als sein Vorgänger und in nur 8 Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h beschleunigt.
Hier ist ein weiteres Auto als Beispiel. Dies ist ein BMW 2014 Mini-Cooper, der von einem 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo angetrieben wird. Dieser Antriebsstrang erzeugt mehr Leistung als ein 1,6-Liter-Vierzylindermotor. Außerdem beschleunigt ein mit einem Dreizylindermotor ausgestattetes Auto 2,3 Sekunden schneller auf 100 km/h als sein Vorgänger und verbraucht deutlich weniger Kraftstoff (5,9 Liter pro 100 km).
Es lohnt sich, gleich zu Beginn darauf hinzuweisen, dass Unternehmen wie Ford und andere Automobilhersteller Dreizylindermotoren lange Zeit ignoriert haben, und das alles nur wegen ihres unkomplizierten Rufs. Stattdessen konzentrieren sich Autokonzerne seit langem auf und. Doch die Grenzen der Technik waren bereits nahe. Die Unternehmen erkannten, dass es ohne Reduzierung der Zylinderzahl im Motor nicht möglich wäre, den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Unternehmen haben außerdem beschlossen, die Anzahl der Zylinder in ihren Maschinen zu reduzieren.
Denken Sie daran, dass seit Anfang dieses Jahres neue Dreizylindermotoren für das Ford Fiesta-Modell erhältlich sind. Nach Angaben des gleichen Autoherstellers ist bekannt, dass der Verkaufsanteil von Autos mit Dreizylindermotoren heute zwischen 6 und 8 Prozent liegt, was erstmals ein guter Indikator ist. Der Automobilkonzern geht davon aus, dass die Beliebtheit von Dreizylindermotoren stetig zunehmen und der Absatz von Fahrzeugen, die mit diesen Antriebsaggregaten ausgestattet sind, um eine Größenordnung steigen wird.
Ist die Größe wichtig?
BMW fertigt seine Motorräder mit mehr, die heute unter der Motorhaube von Mini-Cooper-Autos platziert werden. Sie können den gleichen Rasenmäher kaufen, jedoch mit einem stärkeren Motor als beispielsweise dem Mitsubishi Mirage.
Die Automobilhersteller begannen erstmals mit dem Einsatz dieser Dreizylindermotoren, was das Fahrverhalten und die Bremsleistung des Wagens sicherlich verbesserte. Darüber hinaus enthalten Dreizylindermotoren 20 Prozent weniger Teile als gleiche Vierzylindermotoren. Und da kleine Motoren sehr kompakt sind, verbessert sie das Auto bei einem Unfall. Der Freiraum unter der Motorhaube durch den Dreizylindermotor reduziert bei einem Frontalzusammenstoß mit einem Hindernis die Gefahr, dass dieses in den Fahrgastraum des Autos gelangt, deutlich.
Aber der Hauptgrund, warum Autohersteller ihre Aufmerksamkeit auf Dreizylindermotoren gelenkt haben, ist natürlich die Wirtschaftlichkeit, also eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei geringeren Investitionen in die Produktion eines Autos. Und das ohne Leistungs- und Drehmomentverluste für den Motor selbst.
Ja, der Vorteil von Dreizylindermotoren ist unbestreitbar. Doch nun stellt sich die Frage, wie die Verbraucher diese Aggregate selbst wahrnehmen werden. Denn von ihnen hängt die Zukunft der Dreizylindermotoren ab.
Und die Sache ist die folgende. Alles wird von der Wahrnehmung der Autokäufer selbst abhängen. Läuft der Motor zum Beispiel unrund, d.h. Wenn es im Leerlauf zu starken Vibrationen kommt und der Motor nicht sehr leistungsstark ist, werden die Verbraucher natürlich sofort das Gefühl haben, dass der Motor im Auto unzuverlässig schlecht funktioniert, und werden ein solches Auto nicht kaufen wollen. Aber wenn dieser Motor ruhig und zuverlässig genug läuft und eine gewisse Stärke und Kraft hat, dann werden Käufer nicht einmal darauf achten, dass dieses Auto nur mit einem kleinen Dreizylindermotor ausgestattet ist.
Zum Beispiel, was uns der Manager des BMW-Automobilkonzerns (Mini-Sparte) erzählt hat. Käufer von Mini-Autos, die sich für diese Automarke entscheiden, lassen sich von drei Faktoren leiten, nämlich dem Design, der Leistung und der Wirtschaftlichkeit des Autos. Zu unserem Bedauern ist anzumerken, dass die neueste Mini-Generation viele Fans dieser Automarke etwas enttäuscht hat, da sie im gemischten Modus pro 100 km Fahrt 6,2 Liter Kraftstoff verbraucht. Die Verbraucher hingegen erwarteten viel mehr von diesen Mini-Autos, da alle der Meinung waren, dass ein so kleines Auto viel weniger Kraftstoff verbrauchen sollte, als es verbraucht. Daher traf das Unternehmen heute die einzig richtige Entscheidung, Mini-Autos mit 1,5 Litern auszustatten Dreizylindermotoren, die im kombinierten Zyklus nur 5,6 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen.
Der einzige Mini, der bisher Vierzylindermotoren beibehält, ist der Cooper S.
Laut BMW suchen heute viele Menschen in Ausstellungsräumen auf der ganzen Welt nach Autos mit geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Betriebskosten. Leider befriedigen BMW- und Mini-Autos die Nachfrage der Kunden nicht immer und nicht vollständig, und dadurch verliert das bayerische Unternehmen viele Kunden, die heute zu Konkurrenten wechseln, die sparsamere Autos zu erschwinglichen Preisen und zu günstigeren Preisen anbieten . ihr Service.
Heute arbeitet BMW in diese Richtung und versucht, den Kraftstoffverbrauch vieler Automodelle zu senken und gleichzeitig die Betriebskosten deutlich zu senken.
„Manchmal verlieren wir Kunden, die zu Mitbewerbern wechseln, die Autos mit besserem Kraftstoffverbrauch haben. Ich denke, wir werden in naher Zukunft erfolgreicher sein und den Menschen das bieten können, was sie suchen.“
Patrick McKenna
Mini
Fortschritte in der Technologie bei der Herstellung von Dreizylindermotoren haben es ermöglicht, Motoren zuverlässig und von hoher Qualität herzustellen, sie arbeiten reibungslos und leise, genau wie Vierzylindermotoren. Und das, obwohl eine ungerade Anzahl von Zylindern im Motor ihre Technik erschwert.
Die Sache ist, dass es sehr schwierig ist, die Arbeit eines Dreizylindermotors auszugleichen, bei dem sich zwei Kolben gleichzeitig nach oben und der dritte nach unten bewegen.
Nehmen wir zum Beispiel die Firma Ford, die das Problem der Unwucht bei Dreizylindermotoren auf diese Weise gelöst hat. Die patentierte Technologie von Ford bewirkt Folgendes: Sie leitet die aus der Unwucht resultierende Energie mithilfe des Schwungrads und der vorderen Riemenscheibe um, während BMW, Mitsubishi und General Motors die Wellenausgleichstechnologie verwenden, die im Motor installiert ist. Sie drehen sich entgegengesetzt zur Drehung der Kurbelwelle und beseitigen so die Unwuchtschwingung.
Der Automobilkonzern GM bietet seinen Dreizylindermotor zum Einbau in das neue Modell an. Dieses Modell soll die Erwartungen der Kunden erfüllen, die einen stilvollen, sparsamen und leistungsstarken Kleinwagen wünschen.
BMW setzt seinen 1,5-Liter-Dreizylindermotor neben Mini-Fahrzeugen auch im neuen i8-Hybridmodell ein. Vielleicht liegt das an der wachsenden Nachfrage nach Hybridautos. Zukünftig soll dieser Motor auch in anderen günstigeren Hybridfahrzeugen verbaut werden.
Toyota kündigte letzten Monat eine neue Familie von 1,0-Liter-Dreizylindermotoren an. Allerdings werden diese Motoren nicht bei allen Modellen der japanischen Automarke zum Einsatz kommen.
Trotz der weiten Verbreitung von Dreizylindermotoren rechnen Experten erst in einigen Jahren mit einem enormen Zuwachs ihrer Beliebtheit. Ja, natürlich wird der Absatz von Autos mit Dreizylindermotoren steigen, aber nicht so sehr, dass man sagen kann, dass sie Vierzylindermotoren vollständig vom Markt verdrängen werden.
Wirtschaftlichkeit und Verfügbarkeit
Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren ohne Turbolader bieten aufgeladene Dreizylindermotoren eine Reihe von Vorteilen. Das maximale Drehmoment wird bei ihnen bereits bei deutlich geringeren Drehzahlen erreicht. Dabei sind Turbomotoren deutlich sparsamer im Kraftstoffverbrauch, wenn der Fahrer eine sportliche Fahrweise bevorzugt.
Natürlich variiert der Kraftstoffverbrauch bei Turbomotoren je nach Fahrstil, den geografischen Faktoren des Einsatzgebiets des Fahrzeugs und natürlich auch vom Typ des Fahrzeugmodells.
Fakt ist, dass viele Autos mit Dreizylinder-Turbomotoren bei laufendem Turbolader nicht ihr maximales Drehmoment erzeugen. Das ist der einzige Nachteil.
Aus diesem Grund hat Mitsubishi beschlossen, seinen Mirage mit einem aufgeladenen Dreizylindermotor auszustatten, damit der Fahrer das Drehmoment optimal nutzen kann. Aber noch hat niemand die Gesetze der Physik außer Kraft gesetzt. Je leistungsstärker und stärker das Auto ist, desto höher ist der Kraftstoffverbrauch. Die Ingenieure des japanischen Unternehmens beschlossen, das Gewicht des Autos selbst zu reduzieren, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Zum Beispiel beschleunigt ein Mirage-Auto mit einem Dreizylindermotor in 11,0 Sekunden auf 100 km/h.
Wie die Manager von Mitsubishi selbst sagen, lag der Schwerpunkt bei der Produktion des Mirage-Autos nicht auf der Steigerung der Leistung des Autos, sondern auf der Reduzierung des Leergewichts des Autos, wodurch der Kraftstoffverbrauch auf 5,9 Liter gesenkt werden konnte pro 100 km im kombinierten Modus.
Wenn Dreizylindermotoren tatsächlich in der Lage sind, ohne Leistungsverlust erhebliche Kraftstoffeinsparungen zu erzielen, und wenn sie wie Vierzylindermotoren funktionieren, werden Dreizylindermotoren früher oder später die Vierzylindermotoren aus dem Auto verdrängen Markt.
Allerdings ist zu beachten, dass viele mit Dreizylindermotoren ausgestattete Automodelle in bestimmten Fahrsituationen noch nicht über genügend Leistung verfügen, so dass der Fahrer in solchen Momenten gezwungen ist, die Motordrehzahl zu erhöhen, was sich natürlich auf den Endverbrauch auswirkt . Daher ist es verfrüht zu sagen, dass den 3-Zylinder-Motoren die Zukunft gehört.
Vor einigen Jahren boten viele Autohersteller 3-Zylinder-Motoren an. Solche Einheiten können als Beispiel für das Downsizing angesehen werden, das mittlerweile die gesamte Automobilindustrie erfasst hat.
Aber drei Zylinder sind nichts Neues. Die Japaner verwenden seit langem ähnliche Motoren in ihren Kleinwagen (z. B. Suzuki und Daihatsu). Diese Konstruktion bietet eine Reihe von Vorteilen: geringeres Gewicht, günstigere Produktion und geringerer Kraftstoffverbrauch. Klingt großartig, aber die Realität sieht etwas anders aus.
Der Kraftstoffverbrauch entspricht also nicht dem angegebenen und eine höhere Belastung beeinträchtigt die Haltbarkeit erheblich. Mit der Zeit beginnen die relativ hohe Vibration und die mittelmäßige Dynamik zu stören. Ja, es gibt Motoren, bei denen praktisch keine Probleme auftreten. Zum Beispiel Toyotas angesehene R 3-Mechanik.
Toyota 1.0
Der seit 2005 produzierte 1-Liter-Toyota-Motor ist einer der besten Dreizylindermotoren der letzten Jahre. Es war ursprünglich für das Baby Aygo gedacht und wurde in Zusammenarbeit mit dem PSA-Konzern entwickelt. Es gab auch französische Plattformen: Citroen C1 und Peugeot 107.
Das Grunddesign wurde von Daihatsu übernommen. Toyota-Ingenieure haben den Motor verbessert: reduziertes Gewicht, erhöhtes Verdichtungsverhältnis, Einbau eines variablen Ventilsteuerungssystems und eines Kettensteuerantriebs. Das Ergebnis übertraf alle Erwartungen. Effizient, klein und leicht (aus Aluminium gefertigt) ist das Gerät ideal für einen kleinen Stadtwagen. Später ging es an den größeren Yaris der zweiten Generation. Es gibt zwei Versionen des Motors auf dem Markt, die sich symbolisch in der Leistung unterscheiden – 68 und 69 PS.
Man sollte sich darüber im Klaren sein, dass man von einem Liter-Saugmotor keine hohe Dynamik erwarten sollte. Aygo beschleunigt in 14,2 Sekunden auf 100 km/h, erreicht innerorts aber recht schnell 60-70 km/h. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei ruhiger Fahrweise im Bereich von 5-5,5 l/100 km. Bei den großen Yaris sieht es nicht so rosig aus. Die ersten Hundert können erst nach 16 Sekunden erreicht werden. Rechnen Sie auch nicht mit Sparsamkeit.
Aber was noch wichtiger ist: Der Motor ist relativ zuverlässig. Bei regelmäßiger Wartung und angemessenem Arbeitsaufwand treten keine schwerwiegenden Probleme auf und kleinere Ausfälle erfordern keine hohen Kosten für deren Beseitigung.
Volkswagen 1.2HTP
Der 2001 erstmals vorgestellte deutsche 3-Zylinder-Motor erhielt viel positives Feedback. Der Motor ist von Grund auf neu konstruiert, aus Leichtmetall gefertigt und mit einem Kettensteuerantrieb und einer Ausgleichswelle ausgestattet. Das Triebwerk wurde mit 2 (54 und 60 PS) oder 4 Ventilen pro Zylinder (60, 64, 70 und 75 PS) angeboten. Er musste mit geringem Kraftstoffverbrauch, guter Dynamik und guter Haltbarkeit überzeugen. Leider kam es in der Realität anders.
Erstens lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch selbst bei ruhiger Fahrt bei etwa 7 Litern, während die versprochenen fast 6 Liter betrugen. Zweitens ließ die Dynamik der 6-Ventil-Versionen, gelinde gesagt, zu wünschen übrig. Ja, die leistungsstärkeren 12-Ventil-Versionen sind etwas schneller. Aber 14,9 Sekunden auf „Hunderte“ auf einem Fabia II mit 1,2 HTP sind ein „sehr durchschnittliches“ Ergebnis.
Drittens war die Zuverlässigkeit der vor 2006 montierten Motoren auf einem sehr niedrigen Niveau. Zündspulen, Ketten und verbrannte Ventile sorgten für Berühmtheit. Nach der Verfeinerung wurden Kette und Blockkopf stärker.
Der R3 1.2 HTP-Motor wurde in den „B-Segment“-Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns eingebaut: Skoda Fabia, Seat Ibiza und VW Polo.
Opel 1.0
Dies ist der erste Dreizylinder, der in deutschen Kleinwagen zum Einsatz kam. Sein Debüt gab er 1997 unter der Haube des Opel Corsa B. Der Motor erhielt die Bezeichnung X10XE. Leider konnten wir aufgrund von Vibrationen, geringer Leistung (54 PS) und schwacher Dynamik keine schmeichelhaften Bewertungen sammeln. Wir hatten auch mit Qualitätsproblemen zu kämpfen. Der gravierendste Nachteil war die Steuerkette, die sich schnell dehnte und manchmal brach. Darüber hinaus wurden Öllecks beobachtet und die Elektronik versagte.
Die erste Modernisierung erfolgte im Jahr 2000. Das Ergebnis ist eine gesteigerte Leistung (58 PS) und Haltbarkeit. Der aktualisierte Motor trug die Bezeichnung Z10XE. Doch erst 2003 änderte sich die Situation dramatisch, als die 60-PS-Version des X10XEP (Twinport) auf den Markt kam. Nach Angaben der Mechaniker hat sich die Qualität deutlich verbessert und die Anzahl der Probleme ist deutlich zurückgegangen. Auch die Dynamik hat sich verbessert. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag bei etwa 5,5 l/100 km. Im Jahr 2010 erschien eine 65-PS-Version des Motors und später eine 75-PS-Version.
Der 1-Liter-Opel-Motor kam im Agila und Corsa zum Einsatz.
Volkswagen 1.2 TDI PD und1,4 TDI PD
Beide kleinen Dieselaggregate mit Pumpe-Düse-Einheit kamen 1999 auf den Markt. Der jüngste verschwand nach einigen Jahren von der Vorschlagsliste, während 1.4 bis 2010 produziert wurde. Das 1,4-Liter-Aggregat findet sich in den VW-Konzernmodellen: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba und Skoda Fabia.
Verursacht Zweifel und Haltbarkeit. Nach 150-180.000 km treten Probleme auf. Am häufigsten fallen der Turbolader und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus, manchmal fällt auch die Elektronik aus. Der gravierendste Nachteil ist jedoch eine entscheidende Vergrößerung des Axialspiels der Kurbelwelle. Demontage und Schleifen sind aufgrund der Unwucht kaum gerechtfertigt.
Smart 0,6-1,1
Der 0,6-Liter-R3 Smart kam 1998 auf den Markt. Der Motor wurde in zwei Leistungsvarianten angeboten: 45 und 55 PS. Ein Jahr später erschien ein Diesel R3 – 0,8 CDI 41 PS und später – ein Benziner R3 mit einem Volumen von 0,7 Litern. Leider stellte sich schnell heraus, dass das Gerät bereits nach relativ kurzer Laufzeit einer größeren Reparatur bedurfte.
Bessere Noten verdient der 1,1-Liter-Benziner, der seit 2004 im Smart Forfour und Mitsubishi Colt zum Einsatz kommt. Später wurde das Sortiment durch einen 3-Zylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 1,5 Litern ergänzt. Es ist zu beachten, dass Dieselmotoren teurer in der Wartung und Reparatur sind.
Abschluss
Machen Sie sich nichts vor. Dreizylindermotoren sollen nicht nur weniger Kraftstoff verbrauchen (obwohl dies in der Realität nicht immer möglich ist), sondern vor allem die Produktionskosten senken. Solche Aggregate sind wirklich günstiger in der Herstellung. Denken Sie daran, dass R3-Motoren nicht langlebig sind und eine Laufleistung von etwa 200-250.000 km einen gravierenden Eindruck vom technischen Zustand hinterlässt.
Besitzer ausländischer und inländischer Autos sind mit Dreizylindermotoren konfrontiert. Darüber hinaus verwenden weltweit führende Automobilhersteller in letzter Zeit häufiger solche Motormodelle, da sie umweltfreundlicher sind und Umweltschutz, wie Sie wissen, einer der beliebtesten Trends in der modernen Industrie ist.
Wenn Sie ein Auto mit Dreizylindermotor kaufen möchten, aber Zweifel an der Richtigkeit Ihrer Entscheidung haben, dann ist dieser Artikel genau das Richtige für Sie. Darin werden wir die wichtigsten Vor- und Nachteile von Motoren dieses Typs betrachten.
Was ist ein Dreizylindermotor?
Beginnen wir mit den Grundlagen, nämlich mit der Erklärung, wie sich ein Dreizylindermotor von allen anderen unterscheidet. Selbst unerfahrene Autobesitzer und Technikinteressierte wissen, dass sich im Inneren des Motors Zylinder befinden: Sie werden von der Kurbelwelle angetrieben und setzen den gesamten Transportmechanismus in Gang. Daraus lässt sich die logische Schlussfolgerung ziehen: Je mehr Zylinder, desto leistungsstärker der Motor. So ist es in der Praxis.
Beispielsweise werden Vierzylindermotoren in Stadtautos eingesetzt, um Benzin zu sparen und bei niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren, während Sechszylindermotoren für Motorräder verwendet werden, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. 
Der Dreizylindermotor hat eine geringe Leistung (daher einer seiner populären Namen – „Motorradmotor“). Es wird normalerweise in Kleinwagen und Autos eingebaut, die für den Stadtverkehr und für kurze Strecken konzipiert sind. 
Vorteile eines Dreizylindermotors
- Umweltfreundlichkeit. Wir haben es am Anfang des Artikels erwähnt. Tatsächlich schädigen Autos mit diesem Motortyp die Umwelt deutlich weniger und erfreuen sich daher immer größerer Beliebtheit, da der Schutz der Umwelt zu einer der Hauptaufgaben der Menschheit geworden ist.
- Möglichkeit, Kraftstoffarten zu kombinieren. Dreizylindermotoren sind für ein geringes Benzinvolumen ausgelegt (die neueste Entwicklung von Kia, der Kappa-Motor, hat beispielsweise ein Volumen von nur 1,0 Litern) und werden daher häufig mit einer zusätzlichen Gasflasche zur Leistungssteigerung kombiniert. Das ist wiederum umweltfreundlich und unter den Bedingungen unseres Landes recht wirtschaftlich.
- Niedriger Kraftstoffverbrauch. Dieser Vorteil ergibt sich logisch aus dem vorherigen: Da der Motor für eine geringe Kraftstoffmenge ausgelegt ist, ist kein zusätzliches Nachtanken erforderlich (im Durchschnitt werden 5,9 Liter Benzin pro 100 km benötigt).
- Leicht und kompakt. Motoren dieser Art bestehen meist aus Aluminium und sind klein. Dies trägt dazu bei, dynamische Eigenschaften bei kleiner Motorgröße aufrechtzuerhalten.
Die Hauptnachteile von Dreizylindermotoren
- Ungleichgewicht. Dieser Begriff bezieht sich auf das Missverhältnis zwischen den Wirkungen von Kolben und Zylindern. Optisch bemerken wir es nicht, aber wir spüren die Folgen eines solchen Ungleichgewichts: Das Auto arbeitet mit einem hohen Geräusch- und Vibrationspegel. Theoretisch kann dies behoben werden, der Verfeinerungsprozess ist jedoch recht kompliziert und erfordert das Eingreifen eines wirklich sachkundigen Spezialisten.
- geringer Strom(meistens - innerhalb von 70-80 PS). Für Rennsportbegeisterte sind Dreizylindermotoren absolut nicht geeignet. Ja, ein Auto, das mit einem solchen Motor ausgestattet ist, kann übertaktet werden und auf Höchstgeschwindigkeit laufen, aber im Gegenzug werden Sie bald eine Zunahme der Vibrationen und Geräusche verspüren, was eine Warnung sein wird: Machen Sie Schluss, wenn Sie das Auto nicht reparieren möchten später. Fairerweise müssen wir sagen, dass viele Hersteller derzeit an diesem Problem arbeiten, es jedoch noch nicht vollständig gelöst ist.
- Kompatibel mit Schaltgetriebe. Beachten Sie, dass dies speziell für russische Käufer relevant ist. Im Westen gibt es Modelle, bei denen ein Dreizylindermotor komplett mit Automatikgetriebe geliefert wird, aber wir haben noch wenige davon und sie sind nicht für jedermann erhältlich.
Auto mit Dreizylindermotor: Nehmen oder nicht nehmen?
Ein Dreizylindermotor ist Ihre Wahl, wenn:
- Sie suchen ein Auto, um sich in der Stadt fortzubewegen und keine hohen Geschwindigkeiten zu jagen.
- Sie möchten Benzin sparen oder bevorzugen eine Kombination aus Benzin + Flüssiggas.
- Sie benötigen keinen Hochleistungsmotor.
- Das Auftreten von Fremdgeräuschen und Vibrationen im Auto macht Ihnen keine Angst.
- Ihnen liegt die Umwelt am Herzen und Sie entscheiden sich zunächst für ein Auto, das die Umwelt am wenigsten belastet.
Die meisten Autos haben heutzutage langweilige Motoren: Reihenvierzylinder, Flachsechszylinder, V8-Motoren, V12-Motoren ... Solide, gerade Zahlen. Heute möchten wir über Motoren mit ungerader Zylinderzahl sprechen, und obwohl Umwelt- und Wirtschaftsvorschriften die Automobilhersteller in letzter Zeit dazu gezwungen haben, zunehmend auf 3-Zylinder-Motoren umzusteigen, werden sie in unserem Testbericht nicht berücksichtigt. Konzentrieren wir uns auf exklusivere Dinge.
Wright R-1820. Einige der schönsten ungeraden Motoren sind Sternmotoren aus dem Zweiten Weltkrieg. Vier 9-Zylinder-Wright R-1820 trieben einen schweren Boeing B-17-Bomber mit dem Spitznamen „Fliegende Festung“ an. Je nach Einsatz leistete der Motor 700 bis 1.500 PS. Mit. Das einzige Problem bei Sternmotoren bestand darin, dass sie unerschwinglich groß waren. Eigentlich ist das bei einem Flugzeug überhaupt kein Problem, aber wenn es um ein Auto geht ... Trotzdem ist es vielen Handwerkern gelungen, Sternmotoren in Autos einzubauen, was gleichzeitig ziemlich lustig aussah.
Volkswagen VR5. Bereits 1983 entwickelte Oldsmobile den V5-Diesel, brachte ihn jedoch nie in Produktion. Damit ist der VR5 von Volkswagen das erste Serienaggregat, das 5 Zylinder in V-Anordnung verwendet. Die erste 2,3-Liter-Version leistete 150 PS. Mit. und 205 Nm und wurde im Passat, Golf und Bora verbaut. Es war ein seltsames, unkonventionelles Konzept, das auch fantastisch klang!
Saab 3-Zylinder-Zweitaktmotor. Für seine berühmten Zweitaktmotoren verwendete Saab zunächst 2 Zylinder, wechselte aber später zu einer längs angeordneten „Troika“. Der Motor hatte ein Volumen von 748 Kubikzentimetern und leistete 33 PS. Mit. Es wurde auf Saab 93, Sonett beider Generationen, 95, 96 und einigen anderen Modifikationen installiert. Für Sonett wurden Zwangsversionen mit einer Leistung von 58 PS entwickelt. mit., und das waren echte Sportwagen der späten 50er Jahre.
Alfa Romeo JTD. Diese Familie von Dieselmotoren stammt aus dem Jahr 1997. Entwickelt von der Fiat Group in Zusammenarbeit mit GM Powertrain. Der Höhepunkt ist der 2,4-Liter-Fünfzylinder-JTD, der im Alfa Romeo 159 und im Brera zu finden ist. Er leistete 210 PS. Mit. und 400 Nm Drehmoment. Durch Chiptuning kann die Leistung auf 273 PS gesteigert werden. s. und im Moment - bis zu 495 Nm. Sehr schneller Diesel!
Volvo Modular. Natürlich kennt jeder die Reihenfünfzylindermotoren von Volvo. Seit der Einführung des Volvo 850 im Jahr 1992 sind diese Motoren ein fester Bestandteil der schwedischen Modellpalette und treiben sogar den Ford Focus ST und RS an. Leider kündigte Volvo 2014 an, die Produktion einzustellen.
5-Zylinder-Audi-Motoren. Die Geschichte von Audi ist eng mit 5 Zylindern verbunden. Alles begann 1976 mit einem 2,1-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle im Audi 100, aber die Präsenz dieser Motoren im Motorsport ist viel interessanter. In der absolut verrückten „Gruppe B“ (für echte Männer) des klassischen Audi S1 Sport Quattro Rallye verwendete der E2 einen 650 PS starken 5-Zylinder-Motor, und 1987 bereiteten die Ingenieure eine 1000-PS-Version vor, aber Sie war nicht dazu bestimmt, auf der Strecke zu kämpfen, da die gefährliche Gruppe B abgeschafft wurde. Der deutsche „Fünfzylinder“ ist in europäischen Drag-Racing-Meisterschaften beliebt: Ein 2,2-Liter-Fünfzylinder mit 20 Ventilen ist in der Lage, in extremen Modifikationen mehr als 1 Megawatt (1.340 PS) zu leisten.
7-Zylinder-Motoren AGCO Sisu. Dies ist der einzige 7-Zylinder-Motor, der jemals in einem Landfahrzeug verwendet wurde (zumindest der einzige bis heute). Jemand, der bei AGCO nicht ganz normal ist, entschied, dass das Andocken eines 3- und 4-Zylinder-Diesels eine großartige Idee wäre. Und sie haben dafür gesorgt, dass dieses System funktioniert! Der Motor ist in Landmaschinen eingebaut, und ihm verdanken viele Menschen auf der Erde das Brot auf ihrem Tisch.
John DeLorean 3-Zylinder-Axialmotor. Ein Axialmotor ist eine Art Hubkolbenmotor, der anstelle einer herkömmlichen Kurbelwelle einen Scheibenmechanismus verwendet. Die Kolben drücken abwechselnd auf die Taumelscheibe und zwingen diese so, sich um ihren Mittelpunkt zu drehen. Der brillante Ingenieur, Erfinder und Designer John DeLorean träumte davon, die Automobilindustrie umzukrempeln. Jeder kennt seinen DMC-12 aus dem Film „Zurück in die Zukunft“, der viele revolutionäre Lösungen nutzt. Aber nur wenige wissen, dass DeLorean das einzigartige Auto durch einen einzigartigen Motor ergänzen wollte. Unter den nach seinem Tod gefundenen Zeichnungen befanden sich auch Zeichnungen eines Axialverbrennungsmotors. Er verwendete drei in einem Dreieck angeordnete Zylinder. Jeder der Zylinder hatte einen doppelseitigen Kolben, was zwei Brennräume pro Zylinder ermöglichte. So bekamen wir einen 3-Zylinder-6-Kolben-Motor. DeLorean konzipierte es 1954, begann jedoch erst 1979 mit der Entwicklung. Aus irgendeinem Grund fand die Geburt des Motors nicht statt ...
Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Eine Reihe riesiger finnischer Schiffsmotoren. Hier ist die 13-Zylinder-Version. Es gibt auch einen 14-Zylinder-Motor, der weltweit größte Kolbenverbrennungsmotor. Die Höhe eines solchen Motors beträgt 13,4 Meter, die Länge 27 Meter, das Trockengewicht 2.300 Tonnen und die maximale Leistung 108.920 PS.
Lanz Eilbulldog. Die deutsche Oldtimerkultur beschränkt sich nicht nur auf Mercedes und Maybachs. Schauen Sie sich den Lanz Eilbulldog an, der von 1921 bis 1960 hergestellt wurde. Er verwendete einen Einzylinder-10-Liter-(!!!)-Motor mit einer Leistung von 12 bis 55 PS. Mit. je nach Ausgabejahr. Dies ist einer der fleißig arbeitenden Traktoren, die die deutsche Wirtschaft angetrieben haben. Es konnte Altöl verbrennen, wenn kein Benzin in der Nähe war. Schauen Sie nur, wie sich das Ding anmacht!
Warum brauchen wir alle Arten von 2-, 3-, 4-Zylindern, die natürlich „zittern“, wenn es andere gibt – selbstbalancierend? Diese Frage stellt unser Leser im Forum.
Die Frage ist bekannt, aber aus irgendeinem Grund sorgt sie oft für Diskussionen. Um die Gründe für das Ungleichgewicht einzelner Vertreter des Verbrennungsmotors zu verstehen, wenden wir uns an den ehrwürdigen Guru, der sein ganzes Leben den Motoren gewidmet hat. Das Wort wird einem Mitarbeiter der Polytechnischen Universität St. Petersburg, stellvertretender Leiter der Abteilung für Verbrennungsmotoren, Ph.D., außerordentlicher Professor, Autor von 150 wissenschaftlichen Arbeiten, 8 Monographien und Lehrbüchern, ständiger Autor von ZR Alexander Shabanov, erteilt .
Ein Verbrennungsmotor besteht aus einer Reihe beweglicher und massiver Teile. Und diese Bewegung erfolgt mit variabler Geschwindigkeit, das heißt, es treten Beschleunigungen auf. Und dann erinnern wir uns an unseren unvergesslichen Isaac Newton und sein zweites Gesetz – Masse für Beschleunigung ergibt Kraft – die Trägheitskraft. Für einen Motor gibt es mehrere solcher Kräfte – das sind die Trägheitskräfte von „translatorisch bewegten Massen“, Kolben und allem, was daran hängt. Und die Trägheitskräfte unausgeglichener rotierender Massen wirken auf die Kurbelwellenzapfen und alles, was daran befestigt ist.
Wenn es eine Kraft gibt und es eine Schulter gibt, auf die sie ausgeübt wird, dann gibt es auch ein Moment dieser Kraft. Darüber hinaus sind diese Kräfte multidirektional, ihre Vektoren drehen sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
Wie Kräfte und Momente bestimmt werden, wie sie sich addieren, hängt von der Konstruktion des Motors, der Anzahl der Zylinder, Blöcke, dem Sturzwinkel dieser Blöcke, der Betriebsreihenfolge der Zylinder und der Kurbelwellendrehzahl ab. Dies ist eine ganz große Theorie, deren Beschreibung dicken Büchern und Lehrbüchern gewidmet ist. Jeder Interessierte kann sie lesen!
Und für uns ist es wichtig, dass diese Kräfte und Momente auf die Motorlager und über diese auf die Karosserie übertragen werden. Und unsere Seele erschüttern und reizen.
Wie können diese unglücklichen Folgen des Motors reduziert werden? Kräfte und Momente können addiert werden (unter Berücksichtigung ihrer Richtung, also vektoriell), und zwar so, dass sie sich gegenseitig aufheben. Gelingt dies, gilt der Motor als vollständig selbstbalanciert.
Aus motortheoretischer Sicht bedeutet dies, dass für ihn alle Anzeichen einer Selbstbalance erfüllt sind. Dies ist die Gleichheit der gesamten Trägheitskräfte der translatorisch bewegten Massen gegen Null (im Übrigen verursacht durch Beschleunigung mit einer Frequenz gleich der Kurbelwellendrehzahl des Motors und der doppelten Drehzahl – die sogenannten Trägheitskräfte erster und zweiter Ordnung) und die gesamten Zentrifugalkräfte. Dazu kommen die Momente dieser Kräfte, die relativ zur Kurbelwellenmitte in der Ebene der Kurbelwellenachse wirken. Insgesamt gibt es sechs Funktionen.
Das Problem besteht darin, dass alle diese Funktionen automatisch nur für eine sehr kleine Anzahl von Motorkonstruktionsoptionen erfüllt sind. Daher ist nur ein Sechszylinder-Reihenmotor vollständig selbstbalanciert. Und das alles entsteht auf seiner Basis – zum Beispiel ein V-förmiger 12-Zylinder-Motor.
Ein Einzylindermotor ist in allen Kräften (also in dreierlei Hinsicht) unausgeglichen und es gibt dort keine Momente – die Krafteinleitungsachse fällt mit der Motorachse zusammen. Diejenigen, die einen handgeführten Traktor oder einen Motorkultivator tragen mussten, fühlten es gut an ihren Händen, die nach ein oder zwei Stunden Arbeit losfahren wollten ...
Das größte Problem besteht bei Zweizylindermotoren, bei denen sowohl ein Teil der Trägheitskräfte zweiter Ordnung als auch ein Teil der Momente unausgeglichen sind. Der Dreizylindermotor ist hinsichtlich der Kräfte völlig ausgeglichen, hinsichtlich seiner Momente jedoch ebenso völlig unausgeglichen.
Der Reihenvierer ist mehr oder weniger wohlhabend, es gibt nur relativ geringe Trägheitskräfte zweiter Ordnung für Hochgeschwindigkeitsmotoren, der Rest der Kräfte und alle Momente zerstören sich selbst. Und so weiter – Sie können diese Optionen endlos in Betracht ziehen ...
Natürlich ist ein völlig selbstbalancierter Motor gut, aber was ist, wenn man ihn nirgendwohin schieben kann? Dann gehen Sie zu konstruktiven Tricks über. So können Unwuchtmomente durch spezielle Schwungradunwuchten oder zusätzliche Kurbelwellen-Gegengewichte beseitigt werden. Um die Trägheitskräfte erster und zweiter Ordnung zu eliminieren, können Sie spezielle Ausgleichsmechanismen verwenden, die von der Kurbelwelle angetrieben werden und entweder mit deren Drehzahl (Mechanismen erster Ordnung) oder mit der doppelten Drehzahl (Mechanismen zweiter Ordnung) rotieren.
Der „Vier“-Reihenmotor ist sehr selten ausgewuchtet, normalerweise werden die unausgeglichenen Kräfte auf die Motorlager übertragen. Aber für das vollständige Gleichgewicht der Inline-„Drei Rubel“ ist alles schwieriger – es gibt Ungleichgewichte und es sind zusätzliche äußere Gegengewichte und Ausgleichsmechanismen erster und zweiter Ordnung erforderlich.
Aber was würden Sie aus Komfortgründen nicht tun?