Was bedeutet es autofahren. Arten von Autoantrieben

Maschinenantrieb

ein Kraftgerät, das der Maschine die Energie gibt, die sie zum Arbeiten benötigt. Der Antrieb umfasst normalerweise eine Stromquelle, ein Getriebe und eine Steuerung. Die Energiequelle kann Muskelkraft (tierisch oder menschlich), mechanische Vorrichtung (zum Beispiel Feder- oder Kettlebell-Mechanismus) oder (thermisch, elektrisch, pneumatisch, hydraulisch usw.) sein. Sie nutzen auch unkonventionelle Quellen (Sonnenkollektoren, Windenergie), die als nicht umweltbelastende Quellen vielversprechend sind. Der Antrieb wird in stationäre Maschinen (Werkzeugmaschinen, Walzwerke und andere Geräte) eingebaut; auf beweglichen Arbeitsmaschinen installiert; auf verschiedene Fahrzeuge (Autos, Lokomotiven usw.) angewendet. Als stationäres Gerät wird es am häufigsten verwendet, bei dem die mechanische Energiequelle ein Elektromotor ist. An mobilen Arbeitern und Transportmaschinen werden hauptsächlich Wärmekraftmaschinen mit direkter mechanischer und elektrischer Übertragung eingesetzt. Die Hauptrolle gehört zu Verbrennungsmotoren installiert auf Autos, Diesellokomotiven, Schiffen; Gasturbinen- an Flugzeugen, Gasturbinenlokomotiven; Atomkraftwerke- auf Eisbrechern, U-Booten. Der Elektroantrieb wird häufig in kommunalen Haushaltsmaschinen (Nähen, Küche, Waschen), Werkzeugen (Hobel, Bohrmaschine) eingesetzt. Auch hydraulische und pneumatische Antriebe sind üblich (z. B. bei handgeführten Maschinen), bei denen die Energiequelle ein unter Druck stehendes oder von einem Kompressor komprimiertes Fluid ist. Die Kombination eines Elektroantriebs mit einer Maschine machte es möglich, automatische Werkzeugmaschinen und dann automatische Linien zu erstellen. Die Automatisierung der Antriebssteuerung von Maschinen ermöglicht die Geschwindigkeitssteuerung nach einem vorgegebenen Programm, Lastumverteilung, Fernein- und -ausschaltung, exaktes Anhalten oder Bewegungsumkehr. Die Automatisierung des Antriebs erhöht sich, erhöht die Produktivität der Maschinen im Allgemeinen, verbessert die Arbeitsbedingungen.

Enzyklopädie "Technik". - M.: Rosman. 2006 .

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Engineering von Transportmaschinen und -geräten, S. A. Ivanov. Bietet allgemeine Informationen zum Transport von Maschinen und Allzweckgeräten. Die theoretischen Grundlagen zur Berechnung von kontinuierlichen Transportmaschinen werden angegeben: Produktivität, Kräfte ... E-Book
Elektrischer Antrieb. Lehrbuch für den akademischen Bachelor, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementyev. Derzeit wird die elektromechanische Energieumwandlung in fast allen technischen Objekten verwendet, in denen das Wissen und die Arbeit von Ingenieuren vieler Fachgebiete zusammengeführt werden. Deshalb…

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Allradantrieb: Funktionen, Vor- und Nachteile von Designs

Eine Person begann lange vor dem Aufkommen eines Autos ein Fahrzeug mit Allradantrieb zu benutzen - es war ein Pferd. Hohe Bodenfreiheit, intelligenter Allradantrieb – all das wurde von der Natur genial umgesetzt. Um dies in der Technologie zu wiederholen, brauchte eine Person viel Mühe, Geld und vor allem Zeit. Diese Jahre waren jedoch nicht verschwendet. Berücksichtigen Sie die Merkmale der bestehenden Typen von Allradfahrzeugen sowie deren Vor- und Nachteile.

Text: Oleg Slavin / 29.03.2017

EINE KLEINE GESCHICHTE

Das erste Fahrzeug mit Allradantrieb erschien vor fast zweihundert Jahren. Die englischen Ingenieure Timothy Burstall und John Hill bauten 1824 einen Omnibus, bei dem sich alle vier Räder gleichzeitig drehten. Weitere 59 Jahre vergingen, bis der amerikanische Ingenieur Emmet Bandelier seinen Allradantrieb patentieren ließ. Bei seinem Fahrzeug verteilte eine Art Differenzial die Kraft der Dampfmaschine zwischen Vorder- und Hinterachse. Und erst 1903 erschien das erste Auto mit Allradantrieb. Es war der Spyker 60 PS, der von den Niederländern für den Rennsport entwickelt wurde: Der Wagen war mit bis zu drei Differenzialen ausgestattet.

Betrachten Sie die Arten des Allradantriebs und seine Unterschiede.

ANSCHLUSSBARE ALLRADANTRIEB (TEIL-ZEIT)

Heute ist es die billigste Antriebsart, erfordert jedoch eine durchdachte Handhabung. Sein Funktionsprinzip ist einfach und besteht in einer starren Anbindung der Vorderachse. Das Fehlen eines Differentials zwischen den Achsen macht diese Antriebsart einfach, da die Brücke über eine einfache mechanische Kupplung verbunden ist. Dadurch ist der Eingriff starr und die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen gleich. Es ist diese gleichmäßige Drehmomentverteilung, die der Verwendung dieser Art von AWD-System auf Asphalt gewisse Einschränkungen auferlegt. Das erste, was Sie spüren werden, wenn Sie sich für diesen Allradantrieb auf befestigten Straßen entscheiden, ist ein nachlassendes Handling. Es wird merklich schlechter, sich abzuwechseln, da kein Unterschied in der Länge des Weges der Brücken besteht. Der zweite Moment, der auf diejenigen wartet, die die Warnungen in der Gebrauchsanweisung zum Allradantrieb ignorieren, und solche Autos haben sie sicherlich, ist die erhöhte Belastung des Getriebes und der damit verbundene schnelle Ausfall. Und der dritte Punkt ist der erhöhte Reifenverschleiß. Diesbezüglich ist es möglich, einen solchen Antrieb bei Fahrzeugen ohne Mittendifferenzial nur im Gelände zu aktivieren, wo das Fehlen eines Differenzials durch die Möglichkeit von Radschlupf ausgeglichen wird. Trotz des archaischen Designs gibt es viele Autos mit einer solchen Umsetzung des Allradantriebs. In der Regel handelt es sich dabei entweder um militärisches Gerät oder eingefleischte SUVs wie UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, Ford Ranger Pickups, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Als ausschließlich heckgetriebene Fahrzeuge auf dem Asphalt können sie es sich dennoch leisten, die Vorderachse im Gelände anzubinden und dadurch die Geländegängigkeit deutlich zu steigern. Im Allgemeinen billig und fröhlich.

AUTOMATISCH ANGESCHLOSSENER ALLRADANTRIEB (TORQUE-ON-DEMAND)

Diese Art von Allradantrieb wurde tatsächlich zur nächsten Evolutionsstufe. Genau wie in Teilzeit wird hier die zweite Brücke bei Bedarf zugeschaltet, aber diesmal ist die Anforderung der Wunsch des Fahrers (dafür reicht es, den entsprechenden Knopf im Auto zu drücken), oder es geschieht automatisch. Die Zuschaltung der zweiten Achse erfolgt bei Schlupf der Räder der Hauptantriebsachse. In der Regel ist bei diesem Schema die vordere Antriebsachse die Hauptantriebsachse. Durch die Zwischenachskupplung konnte diese Konstruktion realisiert werden. Das heißt, bei dieser Konstruktion fehlt nach wie vor das Differenzial, aber die hydraulische oder elektromagnetische Kupplung lässt die Achsen rutschen, was das Fahrverhalten des Fahrzeugs im Allradmodus verbessert. Dieses System hat auch einen sehr großen Nachteil - die Überhitzung der Kupplung. Tatsache ist, dass alle Kupplungen, ob hydraulisch oder elektromagnetisch, durch Reibung einen Achsschlupf erzeugen, wodurch Wärme entsteht. Gerade diese Hitze führt oft zu einer Überhitzung der Kupplung und damit bestenfalls zum Abbruch der Drehmomentübertragung und im schlimmsten Fall zum kompletten Ausfall. Elektrohydraulische Kupplungen, die Nissan erfolgreich bei seinen Frequenzweichen einsetzt, können einer Überhitzung besser widerstehen. Sie zeichnen sich jedoch auch durch Überhitzung aus und daher sind harte Offroad-Bedingungen für solche Crossover natürlich kontraindiziert. Und die elektrohydraulische Kupplung kann im Gegensatz zur hydraulischen Kupplung auf Befehl des Steuergeräts oder auf Wunsch des Fahrers mit der gleichen Taste wie oben erwähnt schließen oder öffnen. Das heißt, wenn Sie die Kupplung im Voraus geschlossen haben, kann ein schwieriger Abschnitt der Straße viel bequemer überwunden werden. Beachten Sie jedoch, dass bei solchen Autos auch das harte Blockieren auf dem Asphalt nicht erwünscht ist. Nicht umsonst sehen die meisten Systeme zum Schutz vor dem Dummkopf eine automatische Entriegelung bei Überschreitung der für diesen Fahrmodus als sicher definierten Geschwindigkeit vor. Es gibt nicht wenige Autos, die diese Art von Allradantrieb in ihrem Offroad-Arsenal verwenden. In der Regel sind dies leichte SUVs wie Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage usw.

PERMANENTER ALLRADANTRIEB (VOLLZEIT)

Dies ist eine der fortschrittlichsten und gleichzeitig teuersten Arten von Allradfahrzeugen. Ein solcher permanenter Antrieb ist aufgrund des Vorhandenseins dieses Mitteldifferenzials sowie der Zwischenraddifferenziale ein ziemlich teures Vergnügen, sowohl aus Sicht der Produktion als auch aus Sicht der Bedienung und Wartung. Außerdem muss diese Antriebsart neben dem Mittendifferenzial auch über eine Sperre verfügen. Wofür? Es genügt, sich an das Funktionsprinzip des Differentials zu erinnern, und es wird klar, dass, wenn mindestens ein Rad zu rutschen beginnt, sofort das gesamte Drehmoment darauf geworfen wird, und warum es sich dann lohnt, einen Garten zu bauen? ? Gelingt es dagegen, sowohl das Mittel- als auch das Querachsdifferential zu blockieren, erhöht sich die Geländegängigkeit des Fahrzeugs um ein Vielfaches. Typischerweise sind solche Vierradantriebs-Steuerungsschemata nur bei teuren SUVs verfügbar. Zum Beispiel ist bei einem sehr teuren Mercedes-Benz Gelendewagen eine phasenweise Sperrung aller Differentiale verfügbar.

Auch in Straßenfahrzeugen hat der permanente Allradantrieb seine Anwendung gefunden. Insbesondere verwenden die meisten Hersteller sie als teure Option, die der Maschine eine außergewöhnliche Stabilität und eine hervorragende Dynamik verleiht. Es versteht sich jedoch, dass die Gesetze der Physik nicht außer Kraft gesetzt wurden und egal wie stabil ein Allradauto auf Geraden und in Kurven ist, der gesunde Menschenverstand sollte nicht vernachlässigt werden. Und die Steuerungstechniken für solche Maschinen unterscheiden sich etwas von denen, die bei Modellen mit Front- oder Heckantrieb verwendet werden. Um dieses Merkmal etwas zu neutralisieren, verteilen die meisten Hersteller das Drehmoment bewusst nicht gleichmäßig, sondern proportional entlang der Achsen. So verfügen die meisten Mercedes-Benz 4Motion Typenschilder über eine 30/70 Achsmomentenverteilung, um dem Auto einen klassischen Heckantriebscharakter zu verleihen. Es gibt Allradantriebsoptionen, die sich ausschließlich auf das Handling konzentrieren. So kann der permanente Allradantrieb Honda SH-AWD (SH – Super Handling – bedeutet „superkontrolliert“) das Drehmoment nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern auch zwischen linkem und rechtem Hinterrad verteilen. Das heißt, in einer Kurve können bis zu 70 % des Moments auf das äußere Hinterrad übertragen werden, das das Auto buchstäblich in die Kurve schiebt.

Hybrider Allradantrieb

Der Name dieser Art des Allradantriebs spricht für sich. Hier werden zwei unterschiedliche Motoren für die Traktion an allen Rädern verwendet. Typischerweise wird die Vorderachse von einem Verbrennungsmotor angetrieben, während die Hinterachse von einem Elektromotor angetrieben wird. Ein solches System ist von der Implementierung her recht einfach, da weder ein Mittendifferenzial noch eine Kardanwelle erforderlich sind. Allerdings ist diese Antriebsart, wie die Praxis gezeigt hat, für Straßenautos noch besser geeignet als für SUVs. Im Extremfall lässt sich ein solcher Antrieb an einem Crossover realisieren, der nicht für den Dauerkrieg im Gelände gedacht ist. Was in der Tat von den Herstellern praktiziert wird. Es genügt, sich an den Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh zu erinnern. An der Hinterachse verbaute Elektromotoren verbessern das Fahrverhalten, erhöhen den Wirkungsgrad der Hauptmotoren und verbessern die Geländegängigkeit nur geringfügig. Was im Prinzip völlig ausreicht, um aus einer Schneewehe herauszukommen oder ein kleines Hindernis zu überwinden.

Jeder potenzielle Käufer eines Fahrzeugs betrachtet den Antrieb als eines der Hauptkriterien bei der Auswahl. Die Frage der Wahl ist zu einem beliebten Streitthema in verschiedenen Fachforen geworden, in denen ausnahmslos alle Arten von Antrieben der Negativität ausgesetzt sind. Selbst wenn Sie sich daher an die Foren wenden, können Sie höchstwahrscheinlich nicht herausfinden, welches Laufwerk besser ist, und es wird keinen wirklichen Nutzen aus diesem Unternehmen ziehen. Wir können uns nur auf uns selbst verlassen. Wir unterstützen die Fahrt, indem wir Ihnen allgemein anerkannte Informationen anbieten.

Heckantrieb

Dieses Antriebskonzept ermöglicht die Kraftübertragung vom Motor zum Heck. Diese Antriebsart ist die gebräuchlichste. Der erste Massentransporter, der in den fernen 30er Jahren des letzten Jahrhunderts auf den Markt kam, nutzte ebenfalls einen Hinterradantrieb.

Es ist bemerkenswert, dass Sie mit dem Hinterradantrieb die volle Kraft des Autos besser spüren können. Wenn das Fahrzeug für sportliche oder extreme Fahrten gekauft wird, ermöglicht es der Heckantrieb, das Auto ohne unnötigen Abfall schneller zu beschleunigen. Es war der Hinterradantrieb, der zur Hauptgrundlage eines solchen Sports wie des Driftens wurde. Es ist ein Wettbewerb zwischen zwei oder mehreren Teilnehmern, deren Aufgabe es ist, die Strecke „seitlich“ zu fahren, also bei starker Beschleunigung, wenn das Heck des Autos ins Schleudern gerät.

Autos aller heute existierenden Marken sind mit Hinterradantrieb ausgestattet. Die meisten Automodelle mit dieser Antriebsanordnung werden von Firmen und hergestellt. Die Besonderheit der Anordnung des Antriebs im Fahrzeug erfordert das Vorhandensein einer Kardanwelle, da die Länge von Motor und Getriebe nicht ausreicht, um Kräfte zu übertragen. Obwohl die Welle das Fahrzeug schwerer macht, beeinflusst die Drehung der Hinterräder die Parameter der Beschleunigungsdynamik.

Vorteile des Heckantriebs

Das Video erzählt von den verschiedenen Antrieben des Autos:

vibriert nicht, wenn der Hinterradantrieb läuft. Alles dank der Tatsache, dass sich der Motor in Längsrichtung befindet und sogar auf den Enthärtungselementen "gepflanzt" ist. Wenn wir die Antriebsarten anderer Autos betrachten, ist diese Option gerade aufgrund ihrer Schwingungsindikatoren gleich Null eine der optimalen. Bei Oberklassewagen muss man sich ausschließlich auf den Drehzahlmesser konzentrieren, da man anhand von Vibrationen kaum erkennen kann, ob der Motor läuft oder nicht.
Da bei einem heckgetriebenen Auto nur das vordere Radpaar die Abbiegerichtung vorgibt, verkleinert sich sein Radius beim Abbiegen. Darüber hinaus erleichtert diese Eigenschaft es, insbesondere bei guten Straßenverhältnissen.
Durch Gasgeben wird das Fahrzeuggewicht automatisch auf das hintere Radpaar verlagert, was wiederum die Beschleunigungsdynamik des Fahrzeugs erhöht. Dadurch werden die ersten 100 km/h schneller erreicht als bei einem gewöhnlichen Fronttriebler.
Die Vorhersehbarkeit des Schleuderns bei einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb ist viel besser als bei anderen Antrieben. Dadurch können Sie sich und die Passagiere im Gefahrenfall durch eine leichte Drehung des Lenkrads in die entgegengesetzte Richtung schützen.

Nachteile von Autos mit Heckantrieb

Über eine Gelenkwelle werden Kräfte auf das hintere Radpaar übertragen. Sein Design zwingt die Hersteller dazu, spezielle Tunnel zu verwenden, die den nutzbaren Raum in der Kabine reduzieren.
Hinterradantrieb kommt in den meisten Fällen nur in der Executive oder Business Class zum Einsatz. Der heimische Hersteller liefert seine Produkte natürlich auch mit Heckantrieb, was aber nicht bedeutet, dass sich der Fahrer dadurch wohler fühlt. Offizielle Statistiken des ADAC zeigen, dass 95 Prozent oder mehr der Mittelklassewagen Frontantrieb haben, weil das ernst ist.
Viele Leute denken, dass ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb eine schlechtere Auftriebsleistung hat. Vor allem im Gelände.

Auto mit Frontantrieb

Das Hauptkonstruktionsmerkmal eines Fahrzeugs mit Frontantrieb ist die vollständige Ausrichtung der Drehmomentabgabevorrichtung mit der Fahrzeugsteuervorrichtung. Es ist dieses Merkmal, das den Vorderradantrieb von den Betriebsschemata unterscheidet, die andere Antriebsarten verwenden. Natürlich wird das Design komplizierter und die Komplexität der Reparaturarbeiten macht sich bemerkbar, aber der Frontantrieb hat seine unbestreitbaren Vorteile.
Da Frontantrieb und Heckantrieb gewissermaßen das genaue Gegenteil zueinander sind, gilt der Heckantrieb als Nachteil des Frontantriebs und umgekehrt.

Vorteile des Frontantriebs

Ein Auto mit Frontantrieb ist mehr. Folglich wendet der Hersteller weniger Geld und Mühe auf, um ein neues Produkt zu erstellen, und der potenzielle Käufer zahlt beim Kauf eines fertigen Produkts nicht zu viel Geld.
Es gibt keine Kardanwelle im Design, was es ermöglicht, sich in der Kabine wohl zu fühlen, ohne einen zusätzlichen Tunnel in der Kabine anzubringen. Es ist allgemein anerkannt, dass die Geräumigkeit des Autos in diesem Fall viel größer ist als bei der Version mit Heckantrieb.
Das Auto wird mit einer gewissen Kraft auf das Gaspedal und einer speziellen Lenkraddrehung fast jeden Hügel hinaufgezogen. Dies liegt daran, dass das Gewicht der Vorderseite des Autos nicht nach hinten verlagert wird.

Nachteile von Fahrzeugen mit Frontantrieb

Das Video zeigt, wie Sie das Schleudern eines Autos mit Frontantrieb vermeiden:

Der potenzielle Käufer eines Autos mit Frontantrieb sollte darauf vorbereitet sein, dass er ständig Vibrationen vom Motor spüren muss. All dies ist auf die besondere Konstruktion des Kraftwerks zurückzuführen. Unabhängig davon, ob () verwendet wird, sind die Vibrationen die ganze Zeit zu spüren.
Durch Drücken des Gaspedals erlebt der Fahrer die Wirkung von Reaktionskräften. Dies gilt insbesondere für preisgünstige Autos, bei denen es keine Servolenkung gibt. In diesem Fall wird das Lenkrad sicherlich zittern. Wenn Sie Ihr Fahrzeug unter Kontrolle haben möchten, halten Sie das Lenkrad am besten fester.
Das Gleichlaufgelenk ist vollständig in die Lenkung integriert. Infolgedessen wird der Wenderadius bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb viel größer sein als bei herkömmlichen, selbst preisgünstigen Fahrzeugen mit Heckantrieb. Um eine Kurve oder Wende richtig einzufahren, drücken Sie das Gaspedal nicht zu stark. Vergessen Sie außerdem nicht die hohen Kosten für Scharniere. Wenn Sie sie deaktivieren, werden teure Reparaturen bereitgestellt.

Auto mit Allradantrieb

Interessenten, die sich fragen, welcher Antrieb besser ist, finden in der Regel keine eindeutige Antwort auf ihre Frage. In diesem Fall erhalten Sie einen Allradantrieb. Sein Konstruktionsmerkmal ist, dass Kräfte gleichzeitig auf Vorder- und Hinterachse übertragen werden können. Im Gegenzug ist ein besseres Handling und eine bessere Geländegängigkeit unter allen, selbst unter schwierigsten Bedingungen, zu spüren.
In der Regel werden Fahrzeuge mit dieser Antriebsart meistens in Jeeps und "SUVs" hergestellt - kleinere Kopien von Jeeps, die für die aktive Bewegung auf schlechten Straßen und auf minimalem Gelände ausgelegt sind.

Vorteile des Allradantriebs

Egal für welche Allrad-Varianten man sich entscheiden musste, der Haupttrumpf ist die hohe Geländegängigkeit des Autos. Dies wird durch die gute Verteilung der Motorkräfte auf jedes Rad separat erreicht. Dies ist der Verdienst der elektronischen Stabilisierungssysteme des Autos und nicht irgendwelcher mechanischer Geräte.
Durch die gleichmäßige Krafteinleitung ist eine hohe Spurtreue gewährleistet. Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit stabilisiert das AWD-System das Fahrzeug. Selbst wenn sich herausstellte, dass es ins Schleudern geraten sollte (was an sich selten vorkommt), können Sie das Auto dank einer leichten Kurve herausholen.
Die Neigung zum Rutschen fehlt fast vollständig. Und daran sind auch die Stabilisierungssysteme schuld. Natürlich ist bei leistungsstarken Jeeps, bei denen die Motorleistung 600 oder mehr PS erreicht, ein Schlupf möglich, aber auch hier ist es aufgrund des smarten Bordcomputers unwahrscheinlich, dass er auftritt.

Das Video erzählt von den Arten von Allradfahrzeugen:

Nachteile des Allradantriebs

Der vielleicht größte Nachteil ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch. Der Motor muss zwei Achsen gleichzeitig bedienen - vorne und hinten, um optimale Bewegungskräfte zu erzeugen. Folglich muss das Kraftwerk über eine ausreichende Leistungsreserve verfügen, was automatisch zu einer Erhöhung führt.
Auch die Reparaturkosten sind höher als bei anderen Fahrzeugen. Der Grund ist die Komplexität des Systems.
Es besteht eine erhöhte Lärmwahrscheinlichkeit, auch wenn eine teure Schalldämmung verfügbar ist.

Wir empfehlen es jedoch für aktives Offroad-Fahren. Wenn Sie in einem leisen Modus durch die Stadt fahren müssen, reichen sowohl Heckantrieb als auch Frontantrieb.

Welcher Antrieb ist der beste? Bevor wir diese Frage beantworten, schauen wir uns einige Konzepte an.

Nachhaltigkeit Ist die Fähigkeit des Autos ohne Steueraktionen des Fahrers (Drehen des Lenkrads, Ändern der Position des Gaspedals,
Anziehen der Bremsen usw.) halten die vorgegebene Fahrtrichtung ohne Umkippen und Seitenrutschen der Räder ein.

Untersteuern- die Eigenschaft eines Autos, seine Flugbahn unter Einwirkung von Seitenkräften (Windkraft usw.) bei stehendem Lenkrad zu ändern.
Wenn der Fahrer das Lenkrad nicht dreht, aber gleichzeitig:

- Wenderadius vergrößert sich - Untersteuern;

- Wenderadius nimmt ab - Übersteuern;

- der Wenderadius ändert sich nicht - die Lenkung ist neutral.

Ein untersteuerndes Auto hat eine bessere Stabilität, da es dazu neigt, sich unter dem Einfluss von Seitenkräften in einer Kurve mit einem größeren Radius zu bewegen. Gleichzeitig nimmt die Zentrifugalkraft ab und das Fahrzeug nimmt die Bewegung in die gleiche Richtung wieder auf.

Kontrollierbarkeit- die Fähigkeit des Fahrzeugs, die Bewegungsrichtung entsprechend der Steueraktion des Fahrers zu ändern. Es ist eng mit Nachhaltigkeit verbunden. Bei Seitenschlupf (Schleudern) aller Räder kann das Auto also unkontrollierbar werden.

Schleuderneigung mehr an den Antriebsrädern. Beim abrupten Anfahren zum Beispiel rutschen nur sie ins Schleudern. Um ein Schleudern zu vermeiden, ist es erforderlich, dass die Adhäsionskraft des Rades auf der Straße größer ist als die Summe der darauf aufgebrachten Kräfte. Die Antriebsräder sind bereits mit Traktion oder Motorbremsung belastet. Daher verlieren sie bei seitlichen Stößen den Halt vor den Sklaven. Wenn ein Fahrzeug mit Frontantrieb ohne Gepäck und Passagiere fährt, ist auch die Hinterachse anfällig für Schleudern, da sie weniger Gewicht trägt als die Vorderräder. Dementsprechend ist die Zugkraft geringer.

Auto mit Heckantrieb.

Bei Geradeausfahrt bei seitlicher Windeinwirkung auf das Fahrzeug beginnt sich die schleuderanfälligere Antriebs-Hinterachse in Richtung der Störkrafteinwirkung zu verschieben (Abb. A). Das Auto dreht sich um einen Punkt auf der Verlängerung der Vorderachse (Lenkstange). In diesem Fall entsteht eine Fliehkraft, die mit der seitlichen Windwirkung gleichsinnig wirkt und die Rutschgefahr tendenziell erhöht.

Bei Kurvenfahrt wirkt eine Fliehkraft auf das Fahrzeug, die beim Schleudern der Hinterachse zunimmt, „beabsichtigt“ also, das Auto noch stärker zur Schleuderseite zu drehen. Dementsprechend übersteuern Fahrzeuge mit Heckantrieb meist.

Vereinfachte Kräftediagramme bei Seitenwind: a - an einem Fahrzeug mit Heckantrieb; b - an einem Fahrzeug mit Frontantrieb; V ist die Stärke des Windes; О - Drehpol; F - Zentrifugalkraft; F1 und F2 - Quer- und Längskomponenten der Fliehkraft.

Fahrzeug mit Frontantrieb

Bei Seitenwind an einem geradeaus fahrenden frontgetriebenen Fahrzeug gerät die Vorderachse ins Schleudern. Die dabei entstehende Fliehkraft (Abb. B) wirkt entgegen der Abtriebsrichtung und verhindert diese. Bei Kurvenfahrten, wenn die Räder der Vorderachse durchdrehen, „beabsichtigt“ die erhöhte Fliehkraft, das Auto auf seine vorherige Flugbahn zurückzubringen. Folglich sind die meisten Fahrzeuge mit Frontantrieb untersteuernd und damit stabiler als Fahrzeuge mit Heckantrieb derselben Klasse, insbesondere auf nassen und vereisten Straßen.

Allradantrieb, vom Fahrer verbunden.

Dieser Getriebetyp muss ein Verteilergetriebe haben. Es kann ein Untersetzungsgetriebe haben, aber die meisten Modelle haben kein Mittendifferenzial. In diesem Fall wird die zweite Achse (meist die Vorderachse) nur für Geländefahrten angeschlossen. Auf trockener Fahrbahn führt dies aufgrund des unvermeidlichen Radschlupfes zu einer Verschlechterung der Stabilität und des Fahrverhaltens, da sie sich nicht mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können.

Bei ausgeschalteter Vorderachse verhält sich ein solches Auto fast wie ein Hinterradantrieb. Bei Fahrzeugen mit Mittendifferenzial ist die Einbindung des Allradantriebs auch auf harter trockener Fahrbahn zulässig. Dies erhöht die Fahrstabilität, indem die Traktion auf die vier Räder umverteilt wird.

Gleichzeitig geht beispielsweise das Untersteuern von übermäßig auf neutral oder ungenügend, da alle Räder führend werden. Das Fahren mit Allradantrieb erhöht jedoch den Kraftstoffverbrauch durch Leistungsverluste in den zusätzlich enthaltenen Getriebeeinheiten.

Allradantrieb, automatisch verbunden.

Bei diesen Getrieben wird das Drehmoment nur dann auf die zweite Achse übertragen, wenn die Antriebsräder durchdrehen. Durch die Umverteilung der Zugkraft kann der Schlupf aufhören und die Stabilität erhöht werden. Wird im Getriebe eine Viskosekupplung verbaut, so ist bei starkem Schlupf der Antriebsräder deren schlagartiges vollständiges Blockieren (Buckeleffekt) möglich.

Bei Kurvenfahrt (Kurvenfahrt) führt dies zu einem unvorhersehbaren Verhalten des Fahrzeugs. Der Fahrer hat möglicherweise keine Zeit, angemessen zu reagieren und die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Kontrolle über die Situation zu behalten. Fahrzeuge mit elektronisch gesteuerter Reibungskupplung unterliegen diesem Effekt nicht, da die Sperrung nach einem speziell gewählten Verhältnis automatisch erfolgt. Ohne Durchdrehen der Räder haben diese Fahrzeuge auf trockener, trockener Straße fast die gleiche Stabilität und das gleiche Handling wie Fahrzeuge mit Frontantrieb.

Permanenter Allradantrieb.

Solche Getriebe haben zwangsläufig ein Mittendifferenzial, das wie folgt gesperrt werden kann:

unabhängig durch innere Reibungskräfte ("Thorsen", "Quife");
Verwendung von Elektronik;
vom Fahrer erzwungen (hartes Blockieren).

Bei einigen Autos gibt es keine Differenzialsperre, und das Schlupf wird durch eine elektronische Traktionskontrolle gestoppt, die die Räder mit Standardbremsen bremst. Das Verhalten eines Fahrzeuges mit permanentem Allradantrieb hängt von der Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen ab. Wenn mehr Drehmoment auf die Vorderachse übertragen wird, liegt die Leistung des Autos näher am Frontantrieb. Wenn die Kraft 50/50 auf die Achsen verteilt wird, liegen die Stabilität und das Fahrverhalten irgendwo zwischen Front- und Heckantrieb.

Zum Beispiel kann Untersteuern nahe neutral sein. Die Drehmomentverteilung hängt von der Übersetzung (Grad) der Mittendifferenzialsperre ab. Je höher dieser Indikator ist, desto intensiver ist die Umverteilung der Zugkraft und dementsprechend die Änderung des Verhaltens des Autos. Bei einem selbstsperrenden Differenzial ist der Sperrkoeffizient unabhängig von den Fahrbedingungen ein konstanter Wert.

Die elektronische Steuerung verteilt die Kräfte optimaler und verändert dementsprechend das Verhalten des Autos. Eine vollständige Sperrung des Mittendifferenzials durch den Fahrer ist nur bei schlechten Straßenverhältnissen zulässig und gewährleistet maximale Geländegängigkeit. Die Durchlässigkeit bei teilweiser Blockierung ist geringer, da sie Radschlupf erfordert. Die Beseitigung von Radschlupf durch Bremsen der Räder erhöht die Belastung von Getriebe, Bremsen und Motor, was zu einem gewissen Anstieg des Teileverschleißes und des Kraftstoffverbrauchs führt.

Was sollten Sie wählen?

Um die Frage zu beantworten, welches Auto einem Auto mit welchem Getriebe den Vorzug gibt, ist es notwendig, die Rahmenbedingungen seines Betriebs genau darzustellen. Für Offroad-Bedingungen ist der permanente Allradantrieb mit voller Mittendifferenzialsperre und Untersetzungsgetriebe am besten geeignet. Nicht schlecht für solche Zwecke ist der vom Fahrer zugeschaltete Allradantrieb.

Erhöhen Sie die Geländegängigkeit und die selbstsperrenden Querdifferenziale. Fans von Hochgeschwindigkeitsfahrten auf Autobahnen sind dem Front- oder permanenten Allradantrieb ohne Verteilergetriebe vorzuziehen, da Autos mit einem solchen Getriebe meist für diesen Zweck entwickelt wurden. Der automatisch zugeschaltete Allradantrieb ist durchaus für diejenigen geeignet, die auf schlechten Straßen eher oft losfahren müssen.

Solche Autos verhalten sich auf der Autobahn gut und ihre Geländefähigkeit ist höher als die der Vorder- und Hinterradantriebe. Für Anhänger der ruhigen Bewegung auf Asphalt reicht ein Auto mit Heckantrieb. Jedes Auto hat seine eigene kritische Kurvengeschwindigkeit, bei der ein Schleudern beginnt.

Und obwohl Allradantrieb in einigen Fällen eine höhere Stabilität und Beherrschbarkeit bietet, ist es nicht wert, ihre Fähigkeiten zu übertreiben, da sie auch in einem Graben landen können. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Schleudern eines Autos zu stoppen, von denen die einfachsten von der Art des Getriebes abhängen und nachfolgend aufgeführt sind.

Wenn ein Fahrzeug mit Heckantrieb ins Schleudern gerät, nicht bremsen. Sie sollten das Lenkrad in Richtung Kufen drehen und gleichzeitig das Gas etwas entlasten. Lassen Sie das Gaspedal überhaupt nicht los, da sonst die Motorbremsung einsetzt. Wenn die Traktion verringert wird, kann die Rutsche stoppen. Erst dann das Lenkrad in die gewünschte Richtung drehen.

Bei einem Auto mit Frontantrieb müssen leicht unterschiedliche Maßnahmen ergriffen werden, die davon abhängen, auf welcher Achse der Skid begann. Wenn es auf der Rückseite erscheint, ist es notwendig, Gas hinzuzufügen, die Vorderräder auf die gewählte Flugbahn zu richten und sie "ziehen" das Auto aus der Kufe. Wenn die vordere Antriebsachse rutscht, ist es erforderlich, etwas Gas zu geben, bis die Räder aufhören, durchzudrehen, und erst danach, falls erforderlich, das Lenkrad in Richtung der ausgewählten Flugbahn zu drehen.

Fahrzeuge mit Allradantrieb haben aufgrund der Vielzahl von Getriebemerkmalen ziemlich unterschiedliche Eigenschaften. Daher ist es schwierig, ein gemeinsames Verfahren für alle festzulegen, um aus einer Rutsche herauszukommen. Trotz der Ähnlichkeiten im Verhalten von Autos innerhalb ihrer Antriebsart verhält sich jedes Fahrzeugmodell anders, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.

Dies liegt an vielen Konstruktionsmerkmalen - Federungskinematik, Gewichtsverteilung entlang der Achsen, dem Einsatz verschiedener elektronischer Systeme (Traktionskontrolle, Bewegungsstabilisierung usw.), den Eigenschaften der verwendeten Reifen usw. Der Umstieg auf ein unbekanntes Auto, insbesondere mit einer anderen Antriebsart, ist gewöhnungsbedürftig, die Fahrgeschwindigkeit mit größter Sorgfalt zu wählen, insbesondere auf rutschiger Fahrbahn.

Hallo liebe Blogleser Seite? ˅... Versuchen wir im heutigen Gespräch mit Ihnen, eine Auswahl zu treffen Auto fahren und herausfinden welches Laufwerk ist besser: vorne, hinten oder voll? Autofahrt- dies ist eine seiner wichtigsten Eigenschaften, daher bevor Sie sich entscheiden, welches Laufwerk soll man wählen, du musst herausfinden was Arten von Autoantrieben voneinander unterscheiden.

Auswahlplan für Autofahrten:

Welcher Antrieb: Front-, Heck- oder Allradantrieb?

Autofahrt bestimmt auf welche Räder der Schub seines Motors übertragen wird... Alle modernen Personenkraftwagen haben vier Räder - zwei vorne und zwei hinten, während die Motorkraft des Autos entweder auf alle vier Räder oder auf ein Radpaar übertragen werden kann - Vorderseite oder zurück... Was ist der Unterschied zueinander Front-, Heck- und Allradantrieb?

Welches Laufwerk ist sicherer? Welches Laufwerk ist das sicherste?

Es ist viel einfacher zu bedienen, ein Auto mit Frontantrieb ist daher schwieriger zu rutschen, da erstes Auto es ist besser, ein Auto genau zu wählen Frontantrieb... Auf der anderen Seite schleudern Auto mit Heckantrieb leicht durch intuitive Gasfreigabe korrigiert - Gas loslassen und das Auto kehrt auf die Flugbahn zurück. Und weiter Frontantrieb Schleudern bedeutet, dass der Fahrer alle zulässigen Grenzen überschritten hat. Hier ist ein kurzes Beispiel.

Rutschen Sie auf Auto mit Frontantrieb schwieriger als hinten, aber auch aus dem Schleudern zu kommen Frontantrieb- viel mehr Geschick erforderlich ist. Auf Heckantrieb, Schleudern ist die Regel und tritt ständig auf, und um es zu beseitigen, reicht es normalerweise aus, einfach das Gaspedal loszulassen. Wir können das sagen Heckantrieb zeigt dem Fahrer sofort alle Gefahren einer rutschigen Straße, und der vordere verbirgt sie bis zuletzt vor dem Fahrer. Aber auch für Heckantrieb Es gibt eine Geschwindigkeitsbegrenzung, jenseits derer die Gasfreigabe das Fahrzeug nicht stabilisieren kann. Sehen Sie, wie ein Auto mit Heckantrieb ins Schleudern geraten kann.

Hinsichtlich Allradantrieb dann noch bei ihm schwieriger... Allradantrieb auf rutschigem Untergrund kann sich verhalten als Front oder als Heck, je nachdem welches Rad rutschig ist. Schauen wir uns das Beispiel des beliebtesten Modells an Chevrolet NIVA wie kann sich ein permanenter Allradantrieb verhalten, nicht ausgestattet ESP-System... Das bestätigt noch einmal, dass Allradantrieb nur erhöht die Geländegängigkeit und verbessert die Beschleunigungsdynamiküberhaupt nicht verbessert die Handhabung nicht.

Und in diesem Video, bei einer Geschwindigkeit von 150 km / h, ein Audi-Auto ausgestattet mit permanenter Allradantrieb Quattro Er gerät in eine Ölpfütze und gerät ins Schleudern. Nur die reiche Erfahrung und die Nerven des Piloten lassen ihn trocken und unversehrt aus dem Wasser steigen.

Zum Frontantrieb gekennzeichnet durch mehr hohe Richtungsstabilität als hinten. Auf einer verschneiten oder schlammigen Strecke Frontantrieb fährt wie eine Dampflok auf Schienen, während mit Heckantrieb Arbeiten mit Gas auf einer rutschigen Straße muss sehr vorsichtig sein - das Auto kann wenden.

Und hier Allradantrieb Schneeschlamm verträgt, wie im Gelände, noch besser als der vordere, aber wenn kein Mittendifferenzial vorhanden ist, dann geht er ungern in die Kurve. Seid vorsichtig!

Es ermöglicht Ihnen, schneller zu beschleunigen, kommt leicht ins Schleudern, aber auch einfach wieder heraus, und all dies zusammen macht das Fahren eines Autos mit Heckantrieb interessanter. Auf rutschiger Straße Heckantrieb er wird ganz anders gesteuert als der vordere, aber viele Fahrer schätzen ihn dafür. Im Allgemeinen, wenn die Sicherheit für Sie nicht an letzter Stelle steht und Sie nicht nur Auto fahren möchten, sondern in jeder Situation fahren können, dann schauen Sie sich dieses Video unbedingt an von Hauptstraße:

So, welches Laufwerk gilt als sicherer? Leider kann diese Frage nicht eindeutig beantwortet werden. Jeder Art des Autoantriebs verhält sich anders, jeder hat seine Vor- und Nachteile, jeder Antriebsart es muss geschickt eingesetzt werden, ohne die Gesetze der Physik zu verletzen. Aber eines ist sicher: wenn Sie brauchen sicheres Auto, dann kann es jede Art von Antrieb haben, Hauptsache, es muss eingeschaltet sein Stabilitätskontrollsystem - ESP... Dieses clevere Programm ist in der Lage, jedes Rad einzeln zu bremsen und so viele Fehler des Fahrers zu korrigieren.

Was ist die passabelste Fahrt?

Wirklich, Frontantrieb Durchlässigkeit ist etwas höher als die der Rückseite und dafür gibt es mindestens zwei gründe. Erstens, Antriebsräder Frontantrieb durch das Gewicht des Motors auf den Boden gedrückt, was das Verrutschen verringert. Zweitens, Antriebsräder Frontantrieb, lenken, wodurch der Fahrer die Zugrichtung vorgeben kann.

Bei einem Durchdrehen der Antriebsräder kann der Fahrer eines Front- oder Allradfahrzeugs das Auto mit den Vorderrädern aus der Schneegefangenschaft ziehen, während die Hinterräder den Vorderrädern folgen. Der Hinterradantrieb verhält sich in einer solchen Situation schlechter - das Heck beginnt abzureißen, es ist sehr schwierig, diesen Vorgang zu bewältigen.

, auf einem rutschigen Hang klettert selbstbewusster als hinten. Die vorderen Antriebsräder rutschen durch, ziehen das Auto aber nach oben und Heckantrieb, in einer solchen Situation, rutscht aus und versucht, das Auto zu wenden. Der König der rutschigen Anstiege ist zweifellos seine Majestät Allradantrieb, die die klettert einen vereisten Hang ohne auszurutschen.

Und doch kann man sich beim Fahren auf rutschigen Straßen im Winter nicht nur auf den Allradantrieb verlassen, denn seine Möglichkeiten sind nicht grenzenlos. Mit Spikereifen erklimmen Sie den rutschigen Winteranstieg mit jedem Antrieb, besonders wenn die Maschine mit ausgestattet ist Anti-Rutsch-System ESP.

So, das passabelste, Natürlich, ist Allradantrieb... Der Heckantrieb ist für Offroad-Angriffe am wenigsten geeignet, aber mit Frontantrieb ist es besser, den harten Untergrund nicht zu verlassen.

Geeignet für Sie, wenn Sie die Grenzen befestigter Straßen nicht verlassen möchten. Wenn Sie manchmal riskante Streifzüge durch die Felder unternehmen, müssen Sie mindestens ein Auto nehmen Frontantrieb, und für ernsthafte Offroad-Ausflüge benötigen Sie ein Auto mit Allradantrieb.

Auf trockenem Asphalt Heckantrieb beschleunigt schneller als die Front. Beim Beschleunigen wird das Gewicht des Autos auf die Hinterachse übertragen, während die Vorderräder entlastet werden, weshalb Frontantrieb beim Beschleunigen lässt starken Schlupf zu. Aber das schnellste Auto beschleunigt mit Allradantrieb Dazu muss er natürlich mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet sein.

Wenn Sie also ein Auto benötigen, das schneller beschleunigt als andere, müssen Sie ein Auto mit wählen hintere, und besser mit Allradantrieb und einen möglichst starken Motor.

Welcher Antrieb ist der beste? Front- oder Heckantrieb?

übertrifft das Heck bei Indikatoren wie Spritverbrauch... Im mittleren, Frontantrieb ist sparsamer hinten, und der Unterschied kann bis zu 7% betragen. Und hier Allradantrieb, in Sachen Effizienz, nimmt einen ehrenvollen dritten Platz ein - er die gefräßigsten, vor allem aus diesem Grund wählen die meisten Autofahrer genau Front- oder Heckantrieb.

Bei Autos mit Heckantrieb, die Vorderräder haben keine Antriebswellen, daher sind die maximalen Drehwinkel der Lenkräder beim Hinterradantrieb größer, und Wenderadius - weniger, was in einer städtischen Umgebung sehr nützlich ist.

Frontantrieb ist billiger in der Produktion Hinterradantrieb, so dass Autos mit Frontantrieb zu günstigeren Preisen verkauft werden. Niedrigerer Preis- Dies ist der Hauptvorteil des Frontantriebs gegenüber dem Heck- und Vollantrieb. Dem niedrigen Preis ist es zu verdanken, dass der Frontantrieb den Platz der gebräuchlichsten aller Antriebsarten erobert hat: mehr Autos mit Frontantrieb als mit Heckantrieb und Allradantrieb kombiniert. Der zweite Grund für die hohe Popularität Frontantrieb ist ein Einfachheit sein Nutzen auf rutschiger Straße, seine geringen Anforderungen an das Können des Fahrers.

Wenn du wählst Front- oder Heckantrieb, dann in den meisten Fällen Frontantrieb ist die beste Option... Es ist zugänglicher, wirtschaftlicher, einfacher im Design und weniger anspruchsvoll für die Fähigkeiten des Piloten. - Ihre Option, wenn Sie bereits eine anständige Erfahrung hinter sich haben und jetzt nicht nur Auto fahren möchten, sondern genießen aus dem Prozess des Fahrens.

Welcher Autoantrieb ist besser?

Wir müssen also zusammenfassen. Wenn alles stark vereinfacht ist, kann die Schlussfolgerung wie folgt gezogen werden: die beste Antriebsart ist der Allradantrieb gepaart mit ESP Stabilitätskontrollsystem... Allerdings Allradantrieb teurer in der Anschaffung und teurer in der Wartung und ja verbraucht viel Sprit... Wenn du etwas mehr brauchst wirtschaftlich, dann die beste Option wäre Frontantrieb, die die perfekte Kombination von Eigenschaften hat. gut und Heckantrieb Sie sollten nur wählen, wenn Sie Erfahrung haben und zunächst ein Auto benötigen, um viel spaß beim fahren.

Vorteile des Frontantriebs:

Niedriger Preis
Reduzierter Kraftstoffverbrauch
Bessere Durchlässigkeit als Hinterradantrieb
Hält gut Kurs auf rutschigen Straßen

Vorteile des Heckantriebs:

Beschleunigt schneller als die Front
Leichter aus dem Skid zu kommen

Vorteile des Allradantriebs:

Durchlässigkeit ist eine Größenordnung höher
Beschleunigt noch schneller als Heckantrieb

Nachteile Allradantrieb:

Hoher Kraftstoffverbrauch
Hoher Preis
Teure Reparatur und Wartung

Wir haben die Hauptantriebstypen zerlegt, nun wollen wir sehen, welche es sind. Arten von Allradantrieb.

Arten von Allradantrieb

In dieser Variante alle vier Räder sind fest mit dem Motor verbunden, jeder von ihnen klammert sich immer an die Straße und schiebt das Auto nach vorne, und das ist an sich schon ein großes Plus (zum Beispiel auf einem rutschigen Hang).

Aber, permanenter Allradantrieb ist nur dann richtig gut, wenn es mit einem Stabilitätskontrollsystem ausgestattet ist ( ESP), die das gewünschte Rad verlangsamt und ein Durchrutschen verhindert, wenn es auf eine rutschigere Oberfläche trifft.

Nachteil permanenter Allradantrieb ist ein hoher Kraftstoffverbrauch, und der Vorteil ist große Zuverlässigkeit... Hinsichtlich Passierbarkeit, dann ist es möglich, mit permanentem Allradantrieb Offroad-Plätze zu stürmen, aber nur, wenn seine Konstruktion es vorsieht Zentral- und Mittendifferenzialsperren.

Die Vorteile des permanenten Allradantriebs:

Immer bereit
Hohe Zuverlässigkeit

Nachteile des permanenten Allradantriebs:

Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Manueller Allradantrieb

Das ist das älteste und unbequemste eine Art Allradantrieb, und hier Passierbarkeit sie vielleicht, der höchste... So ein Auto hat im Normalzustand Heckantrieb, und die Vorderräder können manuell verbunden werden, aber dafür müssen Sie anhalten. Es ist unmöglich, bei einem solchen Auto ständig mit angeschlossener Vorderachse zu fahren, da dies das Verteilergetriebe belastet und den Reifenverschleiß beschleunigt. Auch der Nachteil dieses Schemas kann als ziemlich angesehen werden hoher Kraftstoffverbrauch, unabhängig davon, ob der Allradantrieb ein- oder ausgeschaltet ist.

Diese Art des Allradantriebs hat seine eigenen Leistungen... Erstens ist ein solches Laufwerk sehr gut im Gelände, und zweitens ist es auch hat eine sehr hohe Zuverlässigkeit.