Wie funktioniert ein Druckluftauto? Tata OneCAT: Druckluftfahrzeug aus Indien

Eines der größten Probleme unserer Zeit ist das Problem der Umweltverschmutzung. Umfeld. Jeden Tag stößt die Menschheit riesige Mengen Kohlendioxid in die Atmosphäre aus. Jedes Auto wird von einem Motor angetrieben Verbrennungs schadet unserem Planeten und verschlimmert die ökologische Situation noch mehr. Leider ist das noch nicht alles. Das Energieproblem ist nicht weniger akut, denn die Ölreserven sind nicht endlos, die Benzinpreise steigen und es gibt keinen Grund, sie zu senken. Auf der Suche nach alternativen Kraftstoffquellen wurden viele Projekte erfunden, die jedoch alle entweder zu teuer oder ineffektiv sind. Obwohl einer von ihnen sehr vielversprechend aussieht. Demnach zu urteilen, wird der neue Treibstoff der Zukunft vielleicht ... Luft sein!

Klingt fantastisch, nicht wahr? Kann ein Auto mit Luft fahren? Natürlich ist es möglich. Aber diese Luft liegt nicht in der Form vor, in der wir sie jetzt atmen – man braucht Druckluft, um ein Auto zu bewegen. Komprimiert und darunter hoher Druck, die Luft bewegt die Kolben des Motors und das Auto bewegt sich! Nach der Arbeit im Motor gelangt die Luft absolut sauber in die Atmosphäre zurück. Der Tank reicht für 200 Kilometer und auch die Geschwindigkeit kann sich sehen lassen – bis zu 110 Kilometer pro Stunde! (Seltsamerweise, Automotoren An Druckluft haben eine sehr lange Geschichte. Diese Technologie wurde erstmals in den 1980er Jahren eingesetzt, als Louis Mekarski seine Erfindung namens „pneumatische Straßenbahn“ patentieren ließ. Dieses Auto ist nicht nur absolut umweltfreundlich, es wird seinem Besitzer auch viel Geld sparen! Eins volle Ladung Druckluft kostet anderthalb Euro und in wenigen Minuten ist das Auto wieder fahrbereit. Eineinhalb Euro kosten fast so viel wie zwei Liter Benzin. Berechnen Sie, wie viel Ihr Auto mit zwei Litern fährt – mit Sicherheit werden es deutlich weniger als 200 Kilometer sein. Tatsächlich kostet das tägliche Auftanken eines Autos mit Druckluft nach kleinen und einfachen Berechnungen mindestens das Zehnfache! Erfinder davon interessantes Konzept Seit mehr als zehn Jahren arbeitet der unermüdliche Franzose Guy Negre, ein ehemaliger Formel-1-Ingenieur, an seinem Projekt. Die ursprüngliche Motoranordnung, ähnlich einem herkömmlichen Verbrennungsmotor, ermöglichte es, das Auto durch in Zylindern gespeicherte Druckluft in Bewegung zu setzen. Die Idee wurde von Negr genau aus dem Design übernommen Rennautos, bei dem zur Beschleunigung eine Turbine verwendet wird, die mit Druckluft aus einem speziellen Zylinder gespeist wird. Guy Negre begann mit einem originellen Konzept Hybridauto, der sich bei niedrigen Geschwindigkeiten durch Luft bewegen würde, und bei hohen Geschwindigkeiten würde er einen herkömmlichen Verbrennungsmotor starten. Dieses Auto wurde Mitte der 90er Jahre entwickelt, aber der Erfinder beschloss, noch weiter zu gehen. Das Ergebnis von 10 Jahren harter Arbeit sind mehrere Modelle, die ausschließlich mit Druckluft betrieben werden. Im Herzen von „ Luftfahrzeug„Guy Negra ist ein Motor, dessen Design einem Standard-Verbrennungsmotor sehr ähnlich ist. Der Motor verfügt über zwei Arbeits- und zwei Hilfszylinder. Warme Luft wird direkt aus der Atmosphäre angesaugt und zusätzlich erwärmt. Dann gelangt es in die Kammer, wo es sich mit auf -100 Grad Celsius gekühlter Druckluft vermischt. Die Luft erwärmt sich schnell, nimmt stark an Volumen zu und drückt auf den Kolben des Hauptzylinders, der sich in Bewegung setzt Kurbelwelle. Die ersten Prototypen eines reinen Luftautos, die von den Franzosen von Guy Negra Motor Development International (MDI) entwickelt wurden, wurden Anfang der 2000er Jahre vorgeführt, und nun ist es endlich soweit, dass diese bemerkenswerte Entwicklung in großem Maßstab umgesetzt wird. Unternehmen Tata Motors, der größte Automobilhersteller in Indien, hat mit MDI vereinbart, die Lizenzproduktion eines kleinen dreisitzigen Druckluft-Ökofahrzeugs zu starten. Das MiniC.A.T-Modell ist mit einem 90-cm³-Kohlefasertank ausgestattet. m. Druckluft. An einer Tankstelle mit Luft kann das Auto 200 bis 300 km weit fahren, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Mit Hilfe von an Tankstellen installierten Kompressoren wird es möglich sein, das Fahrzeug in 2-3 Minuten aufzutanken und dafür etwa 1,5 Euro zu zahlen. Möglich und Alternative Möglichkeit Betankung mit eingebautem Kompressor, angeschlossen an ein konventionelles Netzwerk Wechselstrom. Um den „Tank“ vollständig zu füllen, dauert es 3-4 Stunden. Trotz der Tatsache, dass Strom hauptsächlich durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe erzeugt wird, erweist sich das Luft-Ökoauto als viel mehr effizienter als Autos mit Eis. Es ist überlegen in der Effizienz normale Autos um das Zweifache und Elektrofahrzeuge um das 1,5-fache. Darüber hinaus zeichnet es sich durch das völlige Fehlen schädlicher Emissionen sowie eine äußerst unprätentiöse Wartung aus: Aufgrund des Fehlens einer Brennkammer kann das Öl im Motor höchstens alle 50.000 Kilometer gewechselt werden. Ecomobile MiniC.A.T wird in vier Modifikationen produziert. Dazu gehört ein Triple Auto Model, fünfsitziges Taxi, Minivan und Licht Pick-up. Die Autos werden für etwa 5.500 £ (ca. 11.000 $) verkauft, was sehr erschwinglich ist. Tata plant, jährlich mindestens 3.000 „Luftautos“ zu produzieren. Sie planen, sie in Europa und Indien zu verkaufen, aber wenn das Projekt an Popularität gewinnt, möglicherweise in allen auf der ganzen Welt. Unterstützte die Initiative der Indianer Amerikanisches Unternehmen Zero Pollution Motors, das die bevorstehende Markteinführung von ankündigte Amerikanischer Markt Autos, die mit Druckluft betrieben und nach Guy Negre-Technologie gebaut wurden. Zero Pollution Motors plant die Produktion von CityCAT-Fahrzeugen mit einer Motoroption (6 Zylinder, 75 PS Dual-Energy), die es Ihnen ermöglicht, in zwei Modi zu arbeiten: nur mit Druckluft oder mit Verbrauch eine kleine Menge Kraftstoff, um die Temperatur der Luft in den Zylindern und damit die Leistung zu erhöhen. In diesem Modus verbraucht das Auto außerhalb der Stadt etwa 2,2 Liter Benzin pro 100 Kilometer. CityCAT ist ein sechssitziges Auto mit geräumigem Kofferraum. Der Körper besteht aus Glasfaserplatten, die an einem Aluminiumrahmen befestigt sind. Das Auto wird in der Lage sein, 60 Kilometer in der Stadt mit einer Luftzufuhr und außerhalb der Stadt damit zu fahren kleiner Aufwand Benzin - 1360 Kilometer. Die Geschwindigkeit des Autos beträgt bei reinem Druckluftbetrieb 56 km/h, bei Benzinbetrieb 155 km/h. Die geschätzten Kosten des Autos betragen 17,8 Tausend Dollar. Die erste Charge soll 2010 auf den Markt kommen. Hoffen wir, dass dies nicht der letzte Schritt für die Entwicklung umweltfreundlicher Transportmittel ist. Die Kritiken über das „Luftauto“ in den Medien änderten sich jedoch allmählich von enthusiastisch zu skeptisch. Über sie – weiter unten.

Im Jahr 2000 sagten zahlreiche Medien, darunter die BBC, dies Anfang 2002 voraus Massenproduktion Fahrzeuge, die Luft statt Kraftstoff verwenden.

Der Grund für eine solch mutige Aussage war die Präsentation eines Autos namens e.Volution auf der Auto Africa Expo2000, die in Johannesburg stattfand.

Der staunenden Öffentlichkeit wurde mitgeteilt, dass e.Volution rund 200 Kilometer ohne Tanken zurücklegen kann und dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h erreicht. Oder innerhalb von 10 Stunden Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km/h. Es wurde angegeben, dass die Kosten für eine solche Reise den Besitzer von e.Volution 30 Cent kosten würden. Gleichzeitig wiegt die Maschine nur 700 kg und der Motor 35 kg. Die revolutionäre Neuheit wurde vom französischen Unternehmen MDI (Motor Development International) vorgestellt, das sofort seine Absicht bekannt gab, mit der Serienproduktion von Autos mit Druckluftmotor zu beginnen. Der Erfinder des Motors ist der französische Motoreningenieur Guy Negre (Guy Negre), bekannt als Entwickler Startgeräte für Formel-1-Autos und Flugzeugmotoren. Negro sagte, es sei ihm gelungen, einen Motor zu entwickeln, der ausschließlich mit Druckluft ohne Verunreinigungen herkömmlicher Kraftstoffe betrieben wird. Der Franzose nannte seine Idee Zero Pollution, was bedeutet, dass keine Schadstoffe in die Atmosphäre gelangen. Das Motto von Zero Pollution lautete „Einfach, wirtschaftlich und sauber“, das heißt, der Schwerpunkt wurde auf Sicherheit und Unbedenklichkeit für die Umwelt gelegt. Das Funktionsprinzip des Motors ist nach Angaben des Erfinders wie folgt: „Luft wird in einen kleinen Zylinder gesaugt und von einem Kolben auf ein Druckniveau von 20 bar komprimiert. Gleichzeitig wird die Luft auf bis zu 400 Grad erhitzt. Anschließend wird die heiße Luft in die Kugelkammer gedrückt. In der „Brennkammer“ wird zwar nichts verbrannt, aber auch kalte Druckluft aus den Zylindern wird unter Druck zugeführt, sie erwärmt sich sofort, dehnt sich aus, der Druck steigt stark an, der Kolben des großen Zylinders kehrt zurück und überträgt die Arbeitskraft zur Kurbelwelle. Man kann sogar sagen, dass der „Luft“-Motor genauso funktioniert wie ein herkömmlicher Verbrennungsmotor, allerdings gibt es hier keine Verbrennung. Es wurde festgestellt, dass Autoabgase nicht gefährlicher sind als Kohlendioxid, das durch die menschliche Atmung ausgestoßen wird, der Motor mit Pflanzenöl geschmiert werden kann und elektrisches System besteht nur aus zwei Drähten. Das Auftanken eines solchen Luftfahrzeugs dauert etwa 3 Minuten. Vertreter von Zero Pollution sagten, dass es zum Auftanken des „Luftautos“ ausreicht, die Lufttanks unter dem Boden des Autos zu füllen, was etwa vier Stunden dauert. Zukünftig war jedoch der Bau von „Luftfüllstationen“ geplant, mit denen 300-Liter-Flaschen in nur 3 Minuten gefüllt werden können. Es wurde angenommen, dass der Verkauf von „Luftautos“ in Südafrika zu einem Preis von etwa 10.000 US-Dollar beginnen würde. Es gab auch Gespräche über den Bau von fünf Fabriken in Mexiko und Spanien sowie drei in Australien. Mehr als ein Dutzend Länder haben angeblich bereits eine Lizenz zur Herstellung des Autos erhalten, und das südafrikanische Unternehmen hat angeblich einen Auftrag zur Produktion von 3.000 Autos anstelle einer geplanten Versuchsserie von 500 Einheiten erhalten. Doch nach lauten Aussagen und allgemeinem Jubel geschah etwas. Plötzlich war alles still und das „Luftauto“ war fast vergessen. Das Schweigen ist umso bedrohlicher, als die offizielle Website von Zero Pollution vor einiger Zeit nicht mehr verfügbar ist. Der Grund ist lächerlich: Die Seite könne den riesigen Anfragenstrom angeblich nicht bewältigen. Die Ersteller der Website versprechen jedoch in vager Form, sie eines Tages zu „verbessern“. Das Erscheinen von Luftfahrzeugen auf den Straßen sollte eine ernsthafte Herausforderung für den traditionellen Transport darstellen. Es wird angenommen, dass die Umweltentwicklung von den Automobilgiganten sabotiert wurde: Sie haben den drohenden Zusammenbruch vorhergesehen, als sie Benzinmotoren Niemand wird sie brauchen, sie haben angeblich beschlossen, „den Emporkömmling im Keim zu ersticken“. Diese Version wird teilweise von der Deutschen Welle bestätigt: „Autoreparaturbetriebe und Ölkonzerne halten ein luftbetriebenes Auto einhellig für „unfertig“. Dies kann jedoch auf ihre Voreingenommenheit zurückgeführt werden. Allerdings sind viele unabhängige Experten eher skeptisch, zumal einige große Automobilkonzerne – zum Beispiel Volkswagen – bereits in den 70er und 80er Jahren Forschungen in diese Richtung betrieben, diese dann aber aufgrund völliger Aussichtslosigkeit wieder einschränkten. Fast die gleiche Meinung teilen Umweltschützer: „Es wird sehr lange dauern, zu überzeugen.“ Automobilhersteller Beginn der Produktion von „Luft“-Motoren. Automobilunternehmen habe bereits viel Geld für das Experimentieren ausgegeben elektrische Autos was sich als unpraktisch und teuer erwies. Sie brauchen keine neuen Ideen mehr.“ Null Umweltverschmutzung – Motoren ohne Schadstoffausstoß. Darüber hinaus sind sie leicht und kompakt. Die Deutsche Welle weist jedoch darauf hin, dass in verschiedenen Veröffentlichungen „die Beschreibung des Motors und Schaltplan Seine Werke sind voller Ungenauigkeiten und Fehler, zudem unterscheiden sich Versionen in verschiedenen Sprachen nicht nur erheblich, sondern widersprechen sich teilweise direkt. Fast jede Publikation bietet ihre eigenen, sich von den anderen unterscheidenden technischen Parameter. Die Streuung der Zahlen ist so groß, dass man sich unwillkürlich fragt: Beziehen sie sich wirklich auf dasselbe Auto? Ein weiteres seltsames Muster ist das bei jedem nächste Veröffentlichung Die Parameter des Autos verbessern sich: Dann steigt die Leistung, dann sinkt der Preis, dann nimmt die Masse ab, dann nimmt die Kapazität der Zylinder zu. Zweifel sind hier also durchaus angebracht und berechtigt. Die Wartezeit dauerte jedoch nicht lange. Wahrscheinlich werden wir schon im kommenden Jahr herausfinden, was genau dieser von MDI entwickelte Druckluftmotor ist – eine Revolution in der Automobilindustrie oder im wahrsten Sinne des Wortes eine „aufgeblasene“ Sensation. Inzwischen ist es durchaus möglich, dass die Intrige um das „Luftauto“ im Jahr 2002 nicht gelöst wird. Als Ergebnis einer langen Suche nach Informationen im Web wurde eine mehr oder weniger „lebende“ Site entdeckt, was vielversprechend ist Massenproduktion revolutionäre Autos in 2003. Übrigens wurde bei der Suche viel Interessantes zum Thema „Luft“ gefunden. Es ist merkwürdig, dass das kanadische Unternehmen Spin Master auf der internationalen Spielwarenmesse im Februar 2001 in Nürnberg den Käufern ein Modellflugzeug mit Druckluftmotor anbot. Der Minitank lässt sich mit jeder Pumpe aufpumpen und die Propeller bringen das Originalspielzeug in die Luft. Darüber hinaus hat das Internet kommerzielles Angebot, offenbar an die Regierung Moskaus gerichtet. In diesem Dokument lädt ein Großstadtunternehmen Beamte ein, „den Vorschlag zu lesen“. Automobilunternehmen MDI (Frankreich) über die Produktion in Moskau von absolut umweltfreundlichen und sparsame Autos". Es gab auch einen Vorschlag von V. A. Konoshchenko, der über ein von ihm erfundenes, mit Druckluft betriebenes Auto berichtet und eine Beschreibung des Geräts beifügt. Mir ist auch die Erfindung von Rais Shaimukhametov – „Gardener“ – aufgefallen, die „durch Druckluft angetrieben wird: unter der Haube“. kleiner Motor und Serienkompressor. Luft rotiert autonom voneinander zwei Blöcke (links und rechts) exzentrischer Rotoren (Kolben). Die Rotoren im Block sind durch eine Raupenkette über die Laufräder verbunden. Dadurch entstand ein doppelter Eindruck: Einerseits ist die Geschichte des französischen „Luftautos“ nicht vollständig verstanden, und andererseits herrschte ein viel deutlicheres Gefühl, dass „Luft“-Transportmittel schon seit langem genutzt werden Zeit, und aus irgendeinem Grund besonders in Russland. Und außerdem aus dem vorletzten Jahrhundert. Es gibt Hinweise darauf, dass ein 33-Meter-U-Boot mit Druckluftmotor, das vom Autodidakten I. F. Aleksandrovsky entworfen wurde, im Sommer 1865 vom Stapel lief, eine Reihe von Tests erfolgreich bestand und erst danach sank. DAS AUTO DES NEGERS IST EINE EXPLOSIVE SENSATIONEine verblüffende Idee – ein Auto mit Druckluftantrieb – entpuppte sich als Mythos Sergey LESKOV Bekannte Ölreserven auf der Erde reichen nicht länger als 50 Jahre. Womit versuchen sie Benzin zu ersetzen, das unter anderem die Hauptquelle der Luftverschmutzung in Großstädten darstellt? Und verflüssigt Erdgas und alle Arten synthetisierter Gase und Flüssigkeiten und sogar Alkohol. Lange Zeit ruhte die Hoffnung auf einem Elektroauto, doch es ist so technische Eigenschaften niedrig, und die Nutzung der Energiequelle erwies sich als problematisch für die Umwelt. Und hier ist eine neue, verblüffende Idee – ein Druckluftauto. Der französische Ingenieur Guy Negre erlangte Berühmtheit Automobilwelt mit seinen Startern für Formel-1-Autos und Flugzeugmotoren. Sein Designdossier umfasst 70 Patente. Das deutet darauf hin, dass der Neger nicht zu den Autodidakten gehört, die mit ihren Entdeckungen alle Automobilkonzerne der Welt verärgern. Vor einigen Jahren gründete der angesehene Neger die Firma MDI (Motor Development International), die sich mit der Entwicklung von Druckluftmotoren beschäftigte. Die erste Reaktion eines jeden Experten ist wieder Unsinn, Laune und Unsinn. Doch bereits 1997 interessierte sich in Mexiko die parlamentarische Verkehrskommission für diese Entwicklung, Experten besuchten die Fabrik in Brignole und unterzeichneten eine Vereinbarung, alle 87.000 Taxis in Mexiko-Stadt, der am stärksten zernagten Hauptstadt der Welt, schrittweise durch Autos zu ersetzen ein sauberes „Ausatmen“. Vor zwei Jahren wurde auf der Auto Africa Expo 2000 ein vom Negra-Team entwickeltes Konzeptauto namens e vorgestellt. Revolution. Wie versprochen nutzte er Druckluft als Treibstoff. In Johannesburg wurde 2002 aufgrund des öffentlichen Interesses der Beginn der Serienproduktion eines Wunderautos mit Null-Schadstoff-Motor angekündigt. In Südafrika sollte es 3.000 e machen. Revolution. Das festgelegte Jahr im Hof. Wo ist das „Luftauto“? Es gibt viele Veröffentlichungen zu diesem Thema, aber die Merkmale springen, als ginge es nicht um Technik, sondern um einen Araberhengst. Wenn wir alle Protokolle mitteln, ergibt sich folgendes Bild: e. Volution wiegt 700 kg, der Zero Pollution-Motor wiegt 35 kg. Das Auto kann 200 km ohne Tanken zurücklegen. Höchstgeschwindigkeit- 130 km/h. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h kann es 10 Stunden lang fahren. Schätzpreis- 10.000 Dollar. Es braucht Energie, um Luft in Zylinder zu pumpen, und auch Kraftwerke sind eine Quelle der Umweltverschmutzung. Die Autoren des Projekts berechneten den Wirkungsgrad in der Kette „Raffinerie – Auto“ für Benzin-, Elektro- und Luftmotoren: 9, 13 bzw. 20 %. Das heißt, der „Luftauslass“ hat mit deutlichem Abstand die Nase vorn. Das Befüllen selbst dauert etwa 4 Stunden und die Zylinder sind unter dem Boden versteckt. Das Funktionsprinzip der „Entlüftung“ unterscheidet sich nicht vom Verbrennungsmotor. Nein, mangels Brennstoff nur die Verbrennung selbst. Es gibt außerdem keine Zündsysteme, keine Kraftstoffeinspritzung und keinen Benzintank. Die Luft in den Zylindern steht unter einem Druck von 200 Atmosphären. Die Idee der Konstrukteure ist folgende: Ein Teil der Abgase wird in den kleinen Zylinder gesaugt und vom Kolben auf einen Druck von 20 Atmosphären komprimiert. Bis zu 400 Grad heiße Luft wird in die Kammer gedrückt, die ein Analogon der Brennkammer ist. Die Versorgung mit Druckluft erfolgt aus Zylindern. Es erwärmt sich – und dadurch bewegt sich der Zylinderkolben und überträgt die Arbeitskraft auf die Kurbelwelle. Während wir uns dem angekündigten Veröffentlichungstermin nähern, werden die Diskrepanzen in den Veröffentlichungen zu diesem Thema immer deutlicher. Es scheint, dass das Team von Guy Negro vor einer ernsten Situation steht Technische Probleme. Um die Situation zu klären, wandte sich Izvestia-Nauka an die renommiertesten staatlichen Spezialisten unseres Landes Wissenschaftliches Zentrum„Forschung Automobil und Automobilinstitut(NAMI)". - Wir haben den Arbeitszyklus dieses Motors berechnet, - sagte Vladislav Luksho, Leiter der NAMI-Abteilung für Gasflaschenausrüstung. - Das ist noch ein Versuch die Grundgesetze der Natur täuschen, die Regeln der Thermodynamik umgehen. Diese Idee kann weiterentwickelt werden: den Fahrer zu zwingen, Luft mit den Füßen zu pumpen. Die Idee eines Druckluftmotors ist absurd, da sein Wirkungsgrad sehr gering ist. Die durch mechanische Kompression pro Kilogramm Gewicht gewonnene Energie ist 20 bis 30 Mal geringer als die chemische Energie von Kohlenwasserstoffkraftstoff. Benzin hat keine Konkurrenz. Lediglich die Kernenergie weist höhere Werte auf. Dieses e . Volution wird nur kurze Distanzen zurücklegen können, so wie luftbetriebene Spielzeuge fliegen. Eine skeptische Haltung gegenüber einem Druckluftmotor bedeutet keineswegs, da sind sich NAMI-Experten sicher, dass Versuche, eine Alternative zum Benzinmotor zu finden, zum Scheitern verurteilt sind. Es konnten bereits tolerierbare Eigenschaften erreicht werden Gasmotoren auf Propan-Butan, die hinsichtlich der Wärmeübertragung des Kraftstoffs einem Benzinmotor nur 1,5-mal unterlegen sind. In Fortsetzung der Gebote von Chonkins Freund Gladyshev wird versucht, den Motor mit Biogas zu beherrschen, das aus allen Arten von Müll gewonnen wird. Wasserstoff hat große Zukunftsaussichten und seine Einsatzmöglichkeiten sind sehr vielfältig – vom Zusatz zu Benzin bis hin zur Verflüssigung oder dem Einsatz in Form von Verbindungen mit Metallen (Hydriden). Entsprechend neueste Entwicklungen NAMI, es ist besser, Wasserstoff nicht zu verbrennen: Er reagiert im Brennelement, es entsteht ein elektrischer Strom, der in mechanische Energie umgewandelt wird. Eine weitere Option ist Alkohol, der energetisch „stärker“ als Gas, allerdings „schwächer“ als Benzin ist. Alkoholbetriebene Motoren sind in Brasilien weit verbreitet. Es stimmt, in Russland lohnt es sich nicht, über die Einführung dieses Designs zu sprechen – es ist einfach dumm.

Beginnen wir damit, jeden Teil eines solchen Luftmotors einzeln zu betrachten. Dieser Motor kann 500 bis 1000 Umdrehungen pro Minute abgeben und verfügt dank der Verwendung eines Schwungrads über eine ordentliche Leistung. Der Druckluftvorrat im Resonator reicht für 20 Minuten kontinuierliche Arbeit Motor, aber Sie können die Betriebszeit auch erhöhen, wenn Sie verwenden Autoreifen. Dieser Motor kann auch mit Dampf betrieben werden. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Ein Zylinder mit einem an einer seiner Seiten angelöteten Prisma hat in seinem oberen Teil ein Loch, das zusammen mit der darin im Lager der Zahnstange befestigten Achse durch das Prisma verläuft und schwingt.

Rechts und links vom Lager sind zwei Löcher angebracht, eines für den Lufteinlass vom Tank in den Zylinder, das zweite für die Abluft. Die erste Position des Motors zeigt den Moment des Lufteinlasses an (das Loch im Zylinder stimmt mit dem rechten Loch in der Zahnstange überein). Die in den Zylinderhohlraum eintretende Luft aus dem Vorratsbehälter drückt auf den Kolben und drückt ihn nach unten. Die Bewegung des Kolbens über die Pleuelstange wird auf das Schwungrad übertragen, das durch Drehen den Zylinder aus seiner äußersten rechten Position bringt und sich weiter dreht. Der Zylinder nimmt eine vertikale Position ein und in diesem Moment stoppt der Lufteinlass, da die Löcher des Zylinders und der Zahnstange nicht übereinstimmen.

Dank der Trägheit des Schwungrads wird die Bewegung fortgesetzt und der Zylinder bewegt sich in die Position ganz links. Das Loch des Zylinders stimmt mit dem linken Loch im Gestell überein und durch dieses Loch wird die Abluft herausgedrückt. Und der Zyklus wiederholt sich immer wieder.

Teile für Luftmotoren

STANGE – aus einer 2 mm dicken Messingplatte ausgeschnitten. Ein Ende der Pleuelstange ist eine Verlängerung, in die ein Loch mit einem Durchmesser von 3 mm für den Kurbelzapfen gebohrt ist. Das andere Ende der Pleuelstange ist zum Einlöten in den Kolben vorgesehen. Pleuellänge 30 mm.

KOLBEN – direkt im Zylinder aus Blei gegossen. Dazu wird trockener Flusssand in eine Blechdose gegossen. Dann stecken wir das für den Zylinder vorbereitete Rohr in den Sand und lassen außen einen Überstand von 12 mm. Um Feuchtigkeit zu zerstören, müssen ein Sandgefäß und eine Flasche in einem Ofen oder auf einem Gasherd erhitzt werden. Jetzt müssen Sie das Blei in den Zylinder einschmelzen und sofort die Pleuelstange dort eintauchen. Die Pleuelstange muss genau in der Mitte des Kolbens eingebaut werden. Wenn der Guss abgekühlt ist, wird der Zylinder aus der Sanddose genommen und der fertige Kolben herausgedrückt. Mit einer kleinen Feile glätten wir alle Unregelmäßigkeiten.

MOTORGEHÄUSE – müssen gemäß den auf dem Foto angegebenen Abmessungen hergestellt werden. Wir fertigen es aus 3 mm Eisen oder Messing. Die Höhe des Hauptablaufs beträgt 100 mm. Im oberen Teil des Hauptgestells ist entlang der Mittellinie ein Loch mit einem Durchmesser von 3 mm gebohrt, das als Lager für die Schwenkachse des Zylinders dient. Die beiden obersten Löcher mit einem Durchmesser von 2 mm werden entlang eines Kreises mit einem Radius von 10 mm gebohrt, der von der Mitte des Schwenkachsenlagers ausgeht. Diese Löcher befinden sich auf beiden Seiten der Rack-Mittellinie in einem Abstand von 5 mm davon. Durch eines dieser Löcher gelangt Luft in den Zylinder, durch das andere wird sie aus dem Zylinder gedrückt. Die gesamte Struktur des Luftmotors ist auf dem Hauptgestell montiert, das aus etwa 5 cm dickem Holz besteht.

SCHWUNGRAD – Sie können ein fertiges nehmen oder aus Blei gießen (früher wurden Autos mit Trägheitsmotor hergestellt, wir brauchen ein Schwungrad). Wenn Sie sich dennoch dafür entscheiden, es aus Blei zu gießen, vergessen Sie nicht, in der Mitte der Form eine Welle (Achse) mit einem Durchmesser von 5 mm anzubringen. Die Abmessungen des Schwungrads sind ebenfalls in der Abbildung angegeben. An einem Ende der Welle befindet sich ein Gewinde zur Befestigung der Kurbel.
KURBEL - nach Zeichnung aus Eisen oder Messing mit einer Dicke von 3 mm geschnitten. Der Kurbelzapfen kann aus Stahldraht mit einem Durchmesser von 3 mm gefertigt und in das Kurbelloch eingelötet werden.
ZYLINDERKAPPE – wir fertigen 2 mm Messing und nach dem Gießen wird der Kolben oben am Zylinder angelötet. Nachdem wir alle Teile des Motors zusammengebaut haben, bauen wir ihn zusammen. Beim Löten von Messing und Stahl sollten Sie einen leistungsstarken sowjetischen Lötkolben und Salzsäure für starkes Löten verwenden. Der Tank in meinem Design besteht aus Lack- und Gummischläuchen. Mein Motor ist etwas anders zusammengebaut, ich habe die Abmessungen geändert, aber das Funktionsprinzip ist das gleiche. Der Motor hat bei mir stundenlang funktioniert, er war angeschlossen hausgemachter Generator Wechselstrom. Ein solcher Motor könnte vor allem für Modellbauer von Interesse sein. Setzen Sie den Motor dort ein, wo Sie es für richtig halten, und das war's für heute. Viel Glück beim Bau – AKA

Besprechen Sie den Artikel LUFTMOTOR

Von den Franzosen entwickelt Automobilunternehmen Development International (MDI) namens AIRPod wird mit Druckluft betrieben. Obwohl es seit 2009 produziert wird, sorgte es lange Zeit nur für ein nachsichtiges Lächeln bei allen (vielleicht mit Ausnahme von Umweltfans). Tatsächlich konnte er zunächst nur in warmem Klima betrieben werden: Der Anfang der 1990er Jahre entwickelte pneumatische Propellermotor startete bei niedrigen Temperaturen nicht. Und obwohl heute bereits ein Druckluftheizsystem entwickelt wurde, das die Geographie des AIRPod erweitert, kann es nur in Hawaii (US-Bundesstaat) erworben werden.

Roadshow

Im Frühjahr 2015 veranstaltete das unabhängige Unternehmen ZPM (Zero Pollution Motor – „Zero Pollution Motors“) zur Hauptsendezeit eine öffentliche Roadshow auf dem amerikanischen Fernsehsender ABC – eine Präsentation zur Gewinnung von Investoren (wörtlich übersetzt ins Russische als „Straße“) zeigen"). ZPM kaufte von den Franzosen das Recht, das neue AIRPod-Modell herzustellen und zu verkaufen – bisher nur auf Hawaii, dem als „Einführungsmarkt“ gewählten Markt.

Präsentiert das Projekt einer Anlage zur Herstellung umweltfreundlicher saubere Autos Zwei Aktionäre von ZPM sind der berühmte amerikanische Sänger Pat Boon (seine Karriere erreichte ihren Höhepunkt in den 1950er Jahren) und der Filmproduzent Eitan Tucker (Shrek, Sieben Jahre in Tibet usw.). Sie boten potenziellen Investoren (sogenannten „Business Angels“) eine 50-prozentige Beteiligung an ZPM für 5 Millionen US-Dollar an.

Die Anleger hatten es nicht eilig, Geld auszugeben. Gleichzeitig sagte Robert Herjavec, der Eigentümer und Gründer des kanadischen IT-Unternehmens Herjavec Group, das als das vielversprechendste von ihnen galt, dass er am Verkauf von AIRPods nicht in einem einzelnen Bundesstaat, sondern in den gesamten Vereinigten Staaten interessiert sei. Nun verhandelt das ZPM-Management mit den Franzosen über eine Erweiterung des Vertriebsgebiets.

Zu Beginn des Jahrhunderts prophezeiten zahlreiche Medien, dass die Massenproduktion von Autos mit Luft statt Kraftstoff beginnen werde.

Der Grund für eine solch mutige Aussage war die Präsentation eines Autos namens e.Volution auf der Auto Africa Expo-2000, die in Johannesburg stattfand. Der staunenden Öffentlichkeit wurde mitgeteilt, dass e.Volution rund 200 Kilometer ohne Tanken zurücklegen und dabei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h erreichen könne. Oder 10 Stunden lang bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km/h. Es wurde angegeben, dass die Kosten für eine solche Reise den Eigentümer 30 Cent kosten würden. Gleichzeitig wiegt die Maschine nur 700 kg und der Motor 35 kg.
Die revolutionäre Neuheit wurde vom französischen Unternehmen MDI vorgestellt, das sofort seine Absicht bekannt gab, mit der Serienproduktion von Autos mit Druckluftmotor zu beginnen. Der Erfinder des Motors ist der französische Motoreningenieur Guy Negre, bekannt als Entwickler von Startvorrichtungen für Formel-1-Autos und Flugzeugmotoren.
Der Erfinder gab an, dass es ihm gelungen sei, einen Motor zu entwickeln, der ausschließlich mit Druckluft ohne Verunreinigungen herkömmlicher Kraftstoffe betrieben wird. Der Franzose nannte seine Idee Zero Pollution, was bedeutet, dass keine Schadstoffe in die Atmosphäre gelangen.
Das Motto von Zero Pollution lautete „Einfach, wirtschaftlich und sauber“, das heißt, der Schwerpunkt wurde auf Sicherheit und Unbedenklichkeit für die Umwelt gelegt. Das Funktionsprinzip des Motors ist nach Angaben des Erfinders wie folgt: „Luft wird in einen kleinen Zylinder gesaugt und von einem Kolben auf ein Druckniveau von 20 bar komprimiert. Gleichzeitig erwärmt es sich auf bis zu 400 Grad. Anschließend wird die heiße Luft in die Kugelkammer gedrückt. Kalte Druckluft aus den Zylindern wird ebenfalls unter Druck in die „Brennkammer“ geleitet, sie erwärmt sich sofort, dehnt sich aus, der Druck steigt stark an, der Kolben des großen Zylinders kehrt zurück und überträgt die Arbeitskraft auf die Kurbelwelle. Man könnte sogar sagen, dass ein „Luft“-Motor genauso funktioniert wie ein herkömmlicher Verbrennungsmotor, nur dass es hier keine Verbrennung gibt.“
Es wurde behauptet, dass Autoabgase nicht gefährlicher seien als das durch die menschliche Atmung ausgestoßene Kohlendioxid, der Motor mit Pflanzenöl geschmiert werden könne und das elektrische System nur aus zwei Drähten bestehe. Es war geplant, „Luftfüllstationen“ zu bauen, an denen 300-Liter-Flaschen in nur drei Minuten gefüllt werden können. Es wurde angenommen, dass der Verkauf von „Luftautos“ in Südafrika zu einem Preis von etwa 10.000 Dollar beginnen würde.
Doch nach lauten Aussagen und allgemeinem Jubel geschah etwas. Plötzlich war alles still und das „Luftauto“ war fast vergessen. Der Grund ist lächerlich: Die Seite im Internet kann angeblich den riesigen Anfragenstrom nicht bewältigen.
Man geht davon aus, dass die umweltfreundliche Entwicklung von den Automobilgiganten sabotiert wurde: Da sie den drohenden Zusammenbruch vorhersahen, wenn niemand die von ihnen produzierten Benzinmotoren brauchen würde, beschlossen sie angeblich, den Emporkömmling im Keim zu ersticken.
Allerdings sind viele unabhängige Experten eher skeptisch, zumal einige große Automobilkonzerne, beispielsweise Volkswagen, bereits in den 70er und 80er Jahren Forschungen in diese Richtung betrieben, diese dann aber aufgrund völliger Aussichtslosigkeit einschränkten. Automobilhersteller haben bereits viel Geld für Experimente mit Elektroautos ausgegeben, die sich als unpraktisch und teuer erwiesen haben.
Die Wartezeit dauerte jedoch nicht lange. Vermutlich werden wir schon im kommenden Jahr erfahren, was genau dieser von MDI entwickelte Druckluftmotor ist – eine Revolution in der Automobilindustrie oder im wahrsten Sinne des Wortes eine übertriebene Sensation.
Im Internet gibt es ein kommerzielles Angebot, das offenbar an die Moskauer Regierung gerichtet ist. In diesem Dokument lädt ein Großstadtunternehmen Beamte ein, „sich mit dem Vorschlag des Automobilkonzerns MDI zur Produktion absolut umweltfreundlicher und sparsamer Autos in Moskau vertraut zu machen“.
Interessant ist auch die Erfindung von Rais Shaimukhametov – einem „Gärtner“, der „mit Druckluft angetrieben wird: Unter der Haube befinden sich ein kleiner Motor und ein Serienkompressor.“ Luft rotiert autonom voneinander zwei Blöcke (links und rechts) exzentrischer Rotoren (Kolben). Die Rotoren im Block sind durch eine Raupenkette über die Laufräder verbunden.
Dadurch entstand ein doppelter Eindruck: Einerseits ist die Geschichte mit dem französischen „Luftauto“ nicht vollständig verstanden, und andererseits herrschte ein viel deutlicheres Gefühl, dass der „Luft“-Transport schon lange genutzt wird Zeit, und aus irgendeinem Grund besonders in Russland. Und außerdem aus dem vorletzten Jahrhundert.

Erster auf der Welt Lagerwagen mit Druckluftmotor Indisches Unternehmen Tata ist auf der ganzen Welt für die Herstellung von Billigprodukten bekannt Fahrzeug für arme Leute.

Automobil Tata OneCAT wiegt 350 kg und kann mit einem auf einen Druck von 300 Atmosphären komprimierten Luftvorrat 130 km zurücklegen und dabei auf bis zu 100 Stundenkilometer beschleunigen. Solche Indikatoren sind jedoch nur bei maximal gefüllten Tanks möglich. Je geringer die Luftdichte in ihnen ist, desto niedriger wird die Höchstgeschwindigkeitsanzeige.

4 Zylinder aus Kohlefaser mit Kevlar-Hülle, jeweils 2 lang und mit einem Viertelmeter Durchmesser, die sich unter dem Boden befinden, enthalten 400 Liter Druckluft mit einem Druck von 300 bar.

Im Inneren ist alles ganz einfach:

Dies ist jedoch verständlich, da das Auto hauptsächlich für den Einsatz in einem Taxi ausgelegt ist. Übrigens ist die Idee nicht uninteressant – im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen mit ihren problematischen recycelbaren Batterien und der geringen Effizienz des Lade-Entlade-Zyklus (von 50 % bis 70 %, abhängig von der Höhe der Lade- und Entladeströme), der Luftkompression usw Die Lagerung im Zylinder und die anschließende Verwendung sind recht wirtschaftlich und umweltfreundlich.

Wenn Sie füllen Tata-Auto Um die OneCAT-Luft zur Kompressorstation zu bringen, dauert es drei bis vier Minuten. Das „Pumpen“ mit Hilfe eines in die Maschine eingebauten Minikompressors, der über eine Steckdose betrieben wird, dauert drei bis vier Stunden. " Luftkraftstoff” ist relativ günstig: Rechnet man es in ein Benzinäquivalent um, ergibt sich, dass das Auto etwa einen Liter pro 100 Kilometer verbraucht.

In einem Luftauto gibt es normalerweise kein Getriebe – schließlich erzeugt der Luftmotor sofort das maximale Drehmoment – ​​auch in stationär. Außerdem ist der Luftmotor praktisch wartungsfrei, die Standardfahrleistung zwischen zwei technischen Inspektionen beträgt nicht weniger als 100.000 Kilometer. Und er braucht praktisch kein Öl – ein Liter „Fett“ reicht für den Motor für 50.000 Kilometer (für ein herkömmliches Auto werden etwa 30 Liter Öl benötigt).

Das Geheimnis eines neuen Autos ist, dass es Vierzylindermotor Mit einem Volumen von 700 Würfeln und einem Gewicht von nur 35 Kilogramm funktioniert es nach dem Prinzip der Mischung von Druckluft mit atmosphärischer Außenluft. Dieses Aggregat ähnelt einem herkömmlichen Verbrennungsmotor, seine Zylinder haben jedoch unterschiedliche Durchmesser – zwei kleine Antriebszylinder und zwei große Arbeitszylinder. Wenn der Motor läuft Außenluft wird in kleine Zylinder gesaugt, dort von Kolben komprimiert und erhitzt. Anschließend wird es in zwei Arbeitszylinder gedrückt und dort mit kalter Druckluft aus dem Tank vermischt. Ergebend Luftgemisch dehnt sich aus und setzt die Arbeitskolben und sie - die Kurbelwelle des Motors - in Bewegung.

Da im Motor keine Verbrennung stattfindet, ist „ Abgase» bläst nur saubere Luft ab.

Die Luftmotorenentwickler von MDI haben die Gesamtenergieeffizienz in der Kette „Raffinerie – Auto“ berechnet drei Typen Antrieb - Benzin, Elektro und Luft. Und es stellte sich heraus, dass der Wirkungsgrad des Luftantriebs 20 Prozent beträgt, was mehr als dem Doppelten des Wirkungsgrads eines Standard-Benzinmotors und dem Anderthalbfachen des Wirkungsgrads eines Elektroantriebs entspricht. Darüber hinaus kann Druckluft direkt für die zukünftige Verwendung gespeichert werden, indem instabile erneuerbare Energiequellen wie Windkraftanlagen genutzt werden – dann ist die Effizienz noch höher.

Wenn die Temperatur auf -20 °C sinkt, verringert sich die Energiereserve des pneumatischen Antriebs um 10 %, ohne dass weitere schädliche Auswirkungen auf seinen Betrieb auftreten elektrische Batterien wird sich um etwa das Zweifache verringern.

Übrigens, die Luft wird im Luftmotor abgesaugt niedrige Temperatur und kann in der heißen Jahreszeit zur Kühlung des Autoinnenraums genutzt werden, d. h. Sie erhalten die Klimaanlage nahezu umsonst, ohne unnötige Energiekosten. Aber leider muss die Heizung autonom gemacht werden. Aber das ist viel besser als ein Elektroauto, das sowohl zum Heizen als auch zum Kühlen Energie aufwenden muss.

Glas-Kohlefaser-Zylinder sind übrigens recht sicher – bei Beschädigung explodieren sie nicht, es entstehen lediglich Risse darin, durch die Luft entweicht.