Neue Kamaz-Turbodiesel: eine vielversprechende Palette. Neue KamAZ-Turbodiesel: ein vielversprechendes Angebot Nachteile und typische Ausfälle von Kraftwerken

Diese „Betriebsanleitung“ (im Folgenden als Handbuch bezeichnet) enthält Informationen, die für den ordnungsgemäßen Betrieb und die Wartung der Motoren KAMAZ 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63 . erforderlich sind - 400 und 740,65-240 (im Folgenden als Motoren bezeichnet). Eine Beschreibung der Konstruktion, Sicherheitsmaßnahmen, Daten zur Überwachung und Einstellung, Empfehlungen zur Fehlersuche, Informationen zu Kraft- und Schmierstoffen (POL), sowie eine Liste und Adressen von Serviceunternehmen und Garantieservice werden gegeben.

Das Handbuch ist am Motor anzubringen und bei Austausch oder Verkauf mitzugeben.

Das Handbuch richtet sich an Ingenieure und technisches Personal, Mechaniker, Fahrer und Mechaniker von Reparaturdiensten des Kraftverkehrs und andere Unternehmen, die mit dem Betrieb, der Reparatur und der Wartung dieser Motoren befasst sind, und kann in Organisationen verwendet werden, die damit Produkte entwickeln.

OJSC KAMAZ behält sich das Recht vor, das Design von Motoren ohne Warnung der Verbraucher zu verbessern. Im Zusammenhang mit der ständigen Arbeit an der Verbesserung der Motoren, der Erhöhung ihrer Zuverlässigkeit sowie der Entwicklung neuer kompletter Motorensätze für Produkte mit volkswirtschaftlichem Zweck können Änderungen in der Konstruktion vorgenommen werden, die in dieser Kopie nicht berücksichtigt werden.

ACHTUNG MOTORBESITZER

Die Haltbarkeit Ihres Motors hängt ganz von seiner rechtzeitigen Wartung ab.

Beachten Sie die vollständigen Serviceintervalle.

Halten Sie die durchgeführten Wartungsarbeiten in den Servicecoupons des "Engine Passport" oder "Service Book" des Produkts dauerhaft fest.

Bevor Sie den Motor in Betrieb nehmen, lesen Sie dieses Handbuch sorgfältig durch und befolgen Sie in Zukunft die darin enthaltenen Empfehlungen.

Um den einwandfreien Betrieb des Motors zu gewährleisten, verwenden Sie nur Ersatzteile von KAMAZ OJSC oder Herstellern, mit denen KAMAZ OJSC entsprechende Vereinbarungen getroffen hat. Der Einbau verschiedener Anbauteile und Mechanismen am Motor ist nur mit schriftlicher Zustimmung des Wissenschaftlich-Technischen Zentrums der OJSC KAMAZ zulässig. Andernfalls unterliegt der Motor keinem Garantieservice.

Denken Sie daran, dass in der Anfangsphase des Betriebs eines neuen Motors Reibflächen abgenutzt sind. Daher hängen die Ressourcen, die Zuverlässigkeit sowie die technischen und wirtschaftlichen Indikatoren im Betrieb von der Erfüllung der Anforderungen des Absatzes 2.2.3 "Motoreinbruch" ab. dieses Handbuchs.

Verwenden Sie beim Betrieb des Motors die Kraftstoff-, Schmier- und Kühlmittelsorten gemäß den Anforderungen im Abschnitt "Betriebsstoffe" dieser Anleitung.

Überwachen Sie den Zustand der Filterelemente der Luft-, Kraftstoff- und Ölfilter.

Überprüfen Sie täglich den Zustand der Leitungen und Anschlüsse. Vermeiden Sie das Austreten von Kühlmittel, Kraftstoff und Öl. Reinigen Sie rechtzeitig alle Teile des Motors von Staub und Schmutz von Schmutz.

Wenn die Warnlampe für einen Notfall-Druckabfall im Schmiersystem aufleuchtet, stellen Sie den Motor ab, suchen und beheben Sie die Störung.

Um Risse in den Zylinderblocknaben zu vermeiden, schützen Sie die Gewindebohrungen, insbesondere für die Zylinderkopfschrauben, vor dem Eindringen von Flüssigkeit oder Schmutz beim Zerlegen des Motors.

Überwachen Sie die Temperatur der Flüssigkeit im Motorkühlsystem - wenn die Not-Überhitzungsanzeige der Flüssigkeit aufleuchtet, stellen Sie den Motor ab, suchen und beheben Sie die Störung.

Bei Störungen im Zusammenhang mit einem Kühlmittelleck darf das Kühlsystem nur so lange mit Wasser gefüllt werden, wie es für die Anlieferung des Produkts an die Reparaturstelle erforderlich ist. Die kontinuierliche Verwendung von Wasser im Kühlsystem ist verboten.

Bei Elektroschweißarbeiten direkt am Produkt, um den Ausfall des Generatorspannungsreglerrelais und der elektronischen Motorsteuerung zu verhindern, trennen Sie die Kabel von:

Generator-Plus-Klemmen;

Klemmen „Plus“ und „Minus“ der Akkumulatorbatterie;

Anschlüsse des elektronischen Motorsteuergeräts.

1 BESCHREIBUNG UND FUNKTION DES MOTORS

1.1 Zweck der Motoren

Die Motoren sind für den Einbau in Einzelwagen, Sattelzugmaschinen, Busse, Schienenverkehr, Landwirtschaft, Straßenbau und andere Geräte bestimmt, die für den Inlandsmarkt und für den Export in Länder mit gemäßigtem oder tropischem Klima (im Folgenden als Produkte bezeichnet) geliefert werden als Ersatzteile zu den angegebenen Produkten geliefert.

Motoren, die in der Version "U" nach GOST 15150-69 hergestellt werden, sind für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 45 bis plus 40 ° C (begrenzende Betriebstemperaturen von minus 50 bis plus 50 ° C), relative Luftfeuchtigkeit bis zu 75% ausgelegt bei Temperatur plus 15 ° , Windgeschwindigkeit bis 20 m/s, Staubgehalt bis 1 g/m 3.

Motoren, die in der "T" -Version nach GOST 15150-69 hergestellt werden, sind für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 10 bis plus 45 ° C (begrenzende Betriebstemperaturen von minus 10 bis plus 50 ° C), relative Luftfeuchtigkeit bis 80 ° C ausgelegt % bei Temperatur plus 27 ° , Windgeschwindigkeit bis 20 m/s, Staubgehalt bis 1 g/m 3.

Die Motoren können in Gebieten in einer Höhe von 4300 Metern über dem Meeresspiegel mit einer Verringerung der Leistung, der Wirtschaftlichkeit, der Umwelt und anderer Indikatoren um bis zu 20% betrieben werden, wobei Pässe bis zu 4650 m überwunden werden können.

Die Motoren 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400 und 740.65-240 erfüllen die Anforderungen der Regelung Nr. 24-03 der UNECE in Bezug auf Rauch rauchen.

Hinsichtlich der Emissionen von Schadstoffen mit Abgasen in die Atmosphäre erfüllen die Motoren 740.35-400, 740.37-400 und 740.38-360 die Anforderungen der Regelung Nr. 49-02B der UNECE (EURO-2) und der Regelung Nr. 96- 01 der UNECE, Motoren 740.60-360, 740.61 -320, 740.62-280, 740.63-400 und 740.65-240 - UNECE-Regelung Nr. 49-04A (EURO-3).

1.2 Motorspezifikationen

Die wichtigsten Parameter und technischen Eigenschaften der Motoren sind in Tabelle 1 aufgeführt.

1.3 Zusammensetzung der Motoren

Die Abbildungen auf den folgenden Seiten zeigen die Lage der Hauptteile und Baugruppen sowie die Anbauteile des Motors.

Gesamtansicht, Quer- und Längsschnitt des Motors mit V-förmiger Einspritzpumpe "YAZDA" sind in den Bildern 1, 3, 5 dargestellt. Konstruktive Unterschiede des Motors mit Reiheneinspritzpumpe "BOSCH" sind in den Bildern 2, 4 dargestellt , 6.

Abbildung 1 - Gesamtansicht des Motors mit einer V-förmigen Einspritzpumpe "YAZDA"

Bild 2 - Gesamtansicht des Motors mit Reiheneinspritzpumpe "BOSCH"

Tabelle 1 - Wichtigste technische Parameter und Eigenschaften von Motoren

Fortsetzung von talitsa 1

Fortsetzung von talitsa 1

Fortsetzung von talitsa 1

Der grundlegende Teil des Motors ist der Zylinderblock, auf dem die Aggregate und Teile montiert und befestigt werden. In die Bohrungen der Halbblöcke werden nasse Zylinderlaufbuchsen eingebaut. Von oben werden die Zylinderlaufbuchsen mit Köpfen verschlossen, getrennt für jeden Zylinder. Der Boden des Zylinderblocks ist mit einer Ölwanne verschlossen.

Die Nockenwelle sitzt im Zylinderblock auf fünf Gleitlagern. Die Kurbelwelle ist unten im Block eingebaut.

Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen und für die Verwendung von Kühlmittel mit niedrigem Gefrierpunkt ausgelegt.

Das Schmiersystem ist kombiniert.

Das Stromversorgungssystem ist ein geteilter Typ mit einer V-förmigen oder Inline-Hochdruckpumpe mit mechanischem oder elektronischem Regler.

Ladeluftkühlung mit Luft-Luft-Kühler.

Lieferumfang Motoren:

Motor auf Transportständer oder Rahmen mit Motorsystemen, Stk ....... 1

Ersatzteile, Werkzeuge und Zubehör, Set ................................................. 1

Zusatzteile und Baugruppen, Satz .................................................. ....................... 1

Betriebsdokumentation, Satz .................................................. ................... 1

Versanddokumentation, Satz .................................................. ...... 1

Abbildung 3 - Querschnitt eines Motors mit einer V-Einspritzpumpe "YAZDA":

1 - Ölfilter; 2 - Flüssig-Öl-Wärmetauscher; 3 - Düse; 4 - Öleinfüllrohr; 5 - Ansaugkrümmer; 6 - Versorgungsrohr; 7 - Servolenkungspumpe; 8 - Abgaskrümmer; 9 - Zylinderkopf; 10 - Zylinderblock; 11 - Kolben; 12 - Anlasser.

Abbildung 4 - Querschnitt des Motors mit Reiheneinspritzpumpe "BOSH"

Abbildung 5 - Längsschnitt des Motors mit V- geformte Einspritzpumpe "YAZDA":

1 - Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD); 2 - Einspritzpumpenantrieb; 3 - Kompressor; 4 - Kraftstofffeinfilter; 5 - Kurbelgehäuse der Einheit; 6 - Turbolader; 7 - Schwungrad; 8 - Schwungradgehäuse; 9 - Ölwanne; 10 - Ölablassschraube; 11 - Ölverteilungsrutsche; 12 - Kurbelwelle; 13 - Kolbenkühldüse; 14 - Ölpumpe; 15 - Torsionsschwingungsdämpfer; 16 - Kurbelwellenriemenscheibe; 17 - Nockenwelle; 18 - Lüfter mit Kupplung.

Abbildung 6 - LängsEinschnitt Motor mit Reiheneinspritzpumpe "BOSH":

1 - Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD); 2 - Einspritzpumpenantrieb.

Das Unternehmen zur Herstellung von KAMAZ-Fahrzeugen (Kama Automobile Plant) wurde 1976 gegründet. Dies ist ein russisches Unternehmen, dessen Haupttätigkeit die Herstellung von mit Dieselkraftstoff betriebenen Lastkraftwagen ist. Außerdem werden Busse, Traktoren, Mähdrescher, Kraftwerke und andere Komponenten produziert. Die auf den Geräten verwendeten Kraftwerke wurden von den Konstrukteuren der Anlage entwickelt, zunächst wurden die besten ausländischen Analoga zugrunde gelegt.

KAMAZ-Motoren wegen ihrer unprätentiösen Natur: Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Einfachheit des Designs und würdige Eigenschaften wurden von den Verbrauchern sehr geschätzt. Heute ist er eine der beliebtesten Lkw-Marken, die sowohl in unserer Region als auch im Ausland eingesetzt werden.

Den Anstoß für die Entwicklung des Unternehmens gab ein anderes Werk, ZIL (das nach Likhachev benannte Werk), das bis 1956 ZIS (das nach Stalin benannte Werk) hieß. 1976 wurde im Auftrag der Geschäftsführung die gesamte technische Dokumentation für die Entwicklung des Fahrzeugs ZIL-170, die vom Werk geleitet wurde, an KAMAZ übergeben. So begann die Produktion des Fahrzeugs KAMAZ-5320. Bis 1980 entwickelte ZIL 9 KAMAZ-Modelle, schulte das Werkspersonal und beseitigte Konstruktionsfehler.

Im Laufe seiner Geschichte wurde eine große Anzahl von Aggregaten hergestellt. Am beliebtesten war die Serie KAMAZ 740. Für Kraftwerke der Serie 740 gibt es mehrere Optionen, deren Hauptunterschiede in der Einhaltung der einen oder anderen Euro-Norm bestanden.

Die Motoren erwiesen sich als erfolgreich, lange Zeit kauften andere Hersteller sie für den Einbau in ihre Autos. Von 1979 bis 1992 produzierten sie ein ZIL-Auto mit einem KAMAZ-Motor. Dies waren die folgenden Modifikationen: ZIL-133G2 und ZIL-133VYa (Traktor, Muldenkipper und Kran) mit KAMAZ-740-Kraftwerken; ZIL-E133VYAT (Traktor) mit einer KAMAZ-7403-Einheit.

Hauptmerkmale der Kraftwerke der Serie 740

Der Vorfahre der Motorenserie war das KAMAZ 740 V8-Modell, die ersten Modelle dieses Motors hatten ein Volumen von 10852 cm 3, während die Leistung auf 210 PS entwickelt wurde. Spätere Modelle kamen mit einer Leistung im Bereich von 180-360 PS auf den Markt. Alle Kraftwerke von KAMAZ werden mit Dieselkraftstoff betrieben, die Wahl zu seinen Gunsten ist kein Zufall: Erstens wird weniger Kraftstoff verbraucht, zweitens werden der Motor und seine Teile besser geschmiert und drittens hat das Kraftwerk mehr Leistung.

Ein Merkmal des Betriebs von KAMAZ-Motoren kann auch als ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis im Vergleich zu Benzin-Verbrennungsmotoren angesehen werden. Benzinkraftwerke haben also einen Grad von 8-10 Einheiten, während ein KAMAZ-Motor 17 Einheiten hat. Außerdem befinden sich in den Motoren keine Zündkerzen, dies liegt an den Besonderheiten des Dieselmotors. Die Zündung und Verbrennung in solchen Kraftwerken erfolgt aufgrund des hohen Drucks.

Durch die Bewegung des Kolbens in die Position des oberen Totpunkts nimmt das Innenvolumen stark ab, es kommt zu einem Sprung in der Druck- und Temperaturerhöhung. Nach diesem Prinzip arbeitet ein Dieselmotor.

Bei der Kennzeichnung seiner Produkte verwendet der Hersteller verschiedene Bezeichnungen, die für den Kraftwerkstyp verantwortlich sind:

• V-Zylinder des Motors befinden sich in zwei Reihen, deren Winkel weniger als 90 ° beträgt;
• L-Zylinder sind in zwei Reihen angeordnet, deren Winkel fast 90 ° beträgt;
• R-Anordnung der Zylinder in Reihe.

Kraftwerk KAMAZ 740

Der Kamaz-Motor der 740. Modifikation hat eine Reihe von Vorteilen und Funktionen gegenüber seinen Konkurrenten:

• Der Motor ist so konstruiert, dass er bei gleichen Eigenschaften wie bei ähnlichen Herstellern viel kleiner ist. Der Motor ist eine Art Kompromiss zwischen großen Anlagen mit geringer Leistung, die viel Kraftstoff verbrauchen, und eher zuverlässig und leistungsstark, sparsam, aber weniger zuverlässig und langlebig.
• Das Auto hat sich aufgrund der Fähigkeit, bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten, weit verbreitet. Insbesondere mit dem Launch in der kalten Jahreszeit hat KAMAZ keine Probleme. Der Motor verfügt über eine leistungsstarke Batterie und Anlasser sowie eine Motorheizung.
• Zeitsteuerungsantrieb, Kompressoren, hydraulischer Booster, Pumpe: Arbeit durch Übertragung des Drehmoments vom Motor über Zahnräder mit gerader Verzahnung.

Kraftwerke der Euroklasse

Als Begründer der Motoren der Serie KAMAZ 740 kann das Euro 0-Modell angesehen werden.Dies ist eine sehr zuverlässige Einheit mit guten technischen Eigenschaften, hoher Zuverlässigkeit und Lebensdauer. Der KAMAZ-Motor erfüllte jedoch nicht die Umweltsicherheitsklassen und dies war sein Hauptnachteil.

Kraftwerk KAMAZ (Euro 0)

Die Kraftwerke von KAMAZ Euro 2 waren moderner und im Vergleich zur Vorgängerklasse verbessert. Sie erfüllten damals alle Anforderungen an Geräte in Bezug auf die Umweltsicherheit. Es gab 4 Motormodifikationen, ihre Eigenschaften sind wie folgt:

Kraftwerk KAMAZ (Euro 2)

Die Kraftwerke KAMAZ Euro 3 waren ein Übergangsglied zwischen Euro 2 und Euro 4. Modernere und beliebtere Motoren sind Einheiten der Modifikation Euro 4. Technische Eigenschaften der KAMAZ-Motoren:

Kraftwerke KAMAZ (Euro 4)

Darüber hinaus wurden in KAMAZ-Fahrzeugen Kraftwerke aus dem Ausland installiert. Sie standen unseren Motoren in der Leistung in nichts nach, hatten aber einen erheblichen Preisnachteil - sie waren teurer. Die Geräte haben sich als zuverlässige, langlebige und leistungsstarke Geräte etabliert, die die Aufmerksamkeit des Benutzers verdienen.

Alle Motoren der Serie 740 haben ein ähnliches Funktionsprinzip. Features sind:

• Der Zylinderblock ist der Hauptteil des Motors, er ist nach dem Prinzip eines einzigen Blocks hergestellt, alle Anbauteile sind daran befestigt;
• Die Kurbelwelle befindet sich im Zentrum der Installation, sie hat eine deutliche Verschiebung zum unteren Teil des Motors. Unter der Kurbelwelle befindet sich ein ölhaltiges Kurbelgehäuse. Das Ölvolumen im Motor beträgt etwa 26 oder 28 Liter.
• Was die Ventile betrifft - es gibt 16 davon, zwei Ventile pro Zylinder.

Die Reparatur des Motors KAMAZ 740 muss in Fachwerkstätten durchgeführt werden. Tatsache ist, dass die Wartung von Dieselkraftwerken durch die Eigenschaften der Motoren selbst kompliziert und keine leichte Aufgabe ist.

Das einzige, was Sie mit Ihren eigenen Händen tun können, ohne dass Sie ohne spezielle Werkzeuge großen Schaden anrichten, ist das Wechseln von Öl und Kühlmittel.

Kühlmittel, wechseln

Das Kühlsystem ist ein geschlossenes Flüssigkeitssystem mit Zwangsumlauf. Die thermischen Bedingungen werden durch einen Thermostat und Flüssigkeitskupplungen gesteuert. Die Umwälzung selbst erfolgt über eine Kreiselpumpe, der Ablauf ist wie folgt: Zuerst wird die linke Zylinderreihe gewaschen, dann die rechte.

Das Kühlmittel strömt durch die Zylinderlaufbuchsen und durch eine Bohrung im Zylinderkopf. Das erwärmte Frostschutzmittel geht zum Thermostat und je nach Erkennung zur Wasserpumpe oder zum Kühler.

Nach dem technischen Regelwerk muss das Kühlmittel im Kraftwerk je nach Betrieb alle drei oder fünf Jahre gewechselt werden. Der Hauptindikator für die Untauglichkeit einer Flüssigkeit für die weitere Verwendung ist ihre Farbe. Wenn es einen schmutzigen Farbton hat und von der Originalfarbe abweicht, ist eine weitere Verwendung nicht zulässig.

Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, muss ständig überwacht werden, welcher Kühlmittelstand das Kraftwerk gerade hat. Geben Sie bei Bedarf die erforderliche Flüssigkeitsmenge, z. B. Tosol-A40, hinzu. Bei jedem Start des Motors ist es ratsam, folgende Aktionen durchzuführen:

• Öffnen Sie bei einem speziellen Ausdehnungsgefäß den Hahn und prüfen Sie, ob Flüssigkeit geflossen ist. Wenn ja, ist der Pegel normal. Bringen Sie den Kran in seinen ursprünglichen Zustand zurück und starten Sie den Motor. Wenn nicht, Kühlmittel nachfüllen, bis es aus dem Hahn fließt. Wenn keine Flüssigkeit fließt, überprüfen Sie das Ventil und das Kühlsystem als Ganzes auf Beschädigungen.
• Bei fehlendem oder fehlendem Kühlmittel ist es strengstens verboten, das Kraftwerk zu starten. Durch diese Aktion können Sie das Laufrad deaktivieren, was teure Reparaturen nach sich zieht.
• Wenn die Flüssigkeit aufgrund ihres unbefriedigenden Zustands ausgetauscht werden muss: Die Flüssigkeit muss aus dem unteren Ventil des Heizkörpers, des Kessels, der Heizung und aus dem Rohr des Kajütofens abgelassen werden. Danach ist es notwendig, alle Hähne zu schließen und das System auf das gewünschte Niveau aufzufüllen.

Ölwechsel

Das Kraftwerk ist mit einem kombinierten Schmiersystem ausgestattet, Öl wird den reibenden Teilen auf verschiedene Weise zugeführt, wie zum Beispiel: Sprühen, Schwerkraft, unter Druck. Die Einheit besteht aus Geräten: Lagerung, Versorgung, Filtration, Ölkühlung.

Die Bewegung des Öls beginnt mit einer Pumpe aus dem Sumpf. Es kommt durch den Filter in den Ölsammler, dann zur Pumpe und in den Druckbereich. Aus dem Abschnitt gelangt es durch den Kanal in einen speziellen Ölfilter und dann in die Leitung. Zuerst werden der Zylinderkopf und die Zylinder selbst geschmiert, dann die Kurbelwelle, der Gasverteiler, der Kompressor und die Kraftstoffpumpe.

Überschüssiger Schmierstoff wird mittels Ölabstreifringen in den Zylindern entfernt, dann durch die Kolbenkanäle abgeführt und das Kolbenbolzenlager geschmiert. Von der Hauptleitung zum Leistungsthermosensor gelangen, bei geöffnetem Hahn, der die hydraulische Kupplung einschaltet, schmiert auch Öl.Wenn der Hahn geschlossen ist, gelangt Öl in den Zentrifugalfilter und dann in den Sumpf.

Wie viel Öl sich in einem KAMAZ-Motor befindet, wie oft gewechselt wird und wie der gesamte Prozess richtig durchgeführt wird, jeder, der mit Autos der Marke arbeitet, sollte die Antworten auf all diese Fragen kennen.

Öl hat, wie alle Arbeitsflüssigkeiten, seine eigene Wechselfrequenz. Die Dokumentation für jedes Kraftwerk gibt an, bei welcher Laufleistung ein Austausch erforderlich ist.

Zur Kontrolle des Ölstands im Motor wird ein spezieller Ölmessstab mit Markierung verwendet. Bei normalem Ölstand hat das Öl den "B"-Wert. Reicht die Menge nicht aus, muss die Schmierflüssigkeit auf den erforderlichen Wert nachgefüllt werden, da sonst der Motor und seine Teile während der Arbeit stark verschleißen und ein vorzeitiger Ausfall nicht zu vermeiden ist. Es ist besser, keinen Ölüberschuss zuzulassen, da dies zu Schäden an Mechanismen mit Gummidichtungen führen kann.

Bei Bedarf Öl wechseln:

1. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf 80 ° C;
2. Stellen Sie den Motor ab und schrauben Sie die Kurbelgehäuse-Ablassschraube heraus;
3. Lassen Sie das Öl vollständig ab;
4. Achten Sie darauf, Ihre Filter zu ändern;
5. Der Zentrifugalölfilter muss demontiert und der Rotor gewaschen werden;
6. Füllen Sie Öl bis zur Markierung „B“ auf dem Messstab ein;
7. Starten Sie das Kraftwerk und lassen Sie es 10 Minuten lang im Leerlauf laufen;
8. Stellen Sie den Motor ab, lassen Sie das Öl absetzen (10 Minuten) und fügen Sie die erforderliche Menge bis zur Markierung „B“ hinzu.

Nachteile und typische Ausfälle von Kraftwerken

Die Reparatur von KAMAZ-Motoren bereitet dem Besitzer keine großen Probleme, wenn Sie den Wartungsplan strikt einhalten und gemäß den Passempfehlungen durchführen. Daher ist es erforderlich, regelmäßig mit der festgelegten Häufigkeit Servicewartungen an den Hauptkomponenten durchzuführen, Arbeitsflüssigkeiten zu wechseln, thermische Abstände einzustellen und Filter zu wechseln.

Wenn schwere Pannen nicht vermieden werden konnten, sollte der KAMAZ-Motor als Empfehlung von qualifiziertem Fachpersonal repariert werden, da für alle erforderlichen Arbeiten spezielle Geräte und Ständer erforderlich sind.

Zu den Hauptstörungen von Kraftwerken gehören:

• Das Kraftwerk startet nicht. Im Kraftstoffversorgungssystem kann Luft vorhanden sein. Es ist notwendig, die Ursache für das Auftreten von Luft zu ermitteln, das System in einen abgedichteten Zustand zu bringen und Kraftstoff zu pumpen.
• Der Motor startet nicht. Möglicherweise wird der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung verletzt. Es ist notwendig, den Steigungswinkel einzustellen.
• Bei Minustemperaturen springt der Motor nicht an. Wassereintritt in die Kraftstoffleitungen oder am Kraftstoffansauggitter und dessen anschließendes Einfrieren. Es ist notwendig, die Kraftstofffilter, Tanks und Leitungen mit heißem Wasser aufzuwärmen, um die gefrorene Flüssigkeit zu schmelzen.
• Ungleichmäßiger Betrieb des Aggregats, der Motor vibriert stark, hält nicht im Leerlauf, Stromausfall mit zunehmender Drehzahl. Eine mögliche Ursache sind verstopfte Düsen. Um die Störung zu beheben, müssen die Düsen auf einem speziellen Ständer gespült werden.

KamAZ-6460 ist ein LKW-Traktor, der vom Kama Automobile Plant hergestellt wird. Die Produktion des Autos begann 2003 auf der Plattform KamAZ-54115.

Das Modell verfügt über die Möglichkeit, eine Vielzahl von Sonderausstattungen zu installieren und ist ein wahrhaft exklusiver Vertreter seiner Klasse, die seine Popularität in Industrie und Bau bestimmt. Das Kama Automobilwerk produziert mehrere Dutzend Modifikationen von KamAZ-6460 mit unterschiedlicher Tragfähigkeit, Lebensdauer und Kraftwerkskapazität.

Trotz des Vorhandenseins eines ausländischen Getriebes und eines fortschrittlichen Motors im Lkw ist das Modell nicht für den Hochgeschwindigkeitsverkehr bestimmt. Der Traktor wird für den Fernverkehr verwendet, da die technischen Parameter für eine gute Aerodynamik des Autos nicht sorgen.

Die Basisversion ist mit einem Fahrmischer und einem Betonfahrmischer ausgestattet, die den Transport von Trockenbaumischungen ermöglichen. Die AVS-8VA-Ausrüstung ermöglicht es, die Betonmischung im Prozess vorzubereiten und direkt auf die Baustelle zu liefern.

Video

Eine mit einem Sattelauflieger ausgestattete Sattelzugmaschine wird häufig für den Transport von Schüttgut eingesetzt. In dieser Modifikation wird der Lkw nicht nur auf der Autobahn betrieben. Die Version erhielt eine verstärkte Luftfederung der Antriebsachse, daher ist sie schwer belastbar.

Der bei diesem Modell verwendete Sattelauflieger verfügt über eine ausgewogene Federung auf zwei Federn und ist für die garagenfreie Lagerung ausgelegt. Außerdem ist am Auflieger ein Stabilisator verbaut, der die Verschiebung der Ganzmetallplattform beim Entladen blockiert. Die Plattform selbst lässt sich in 100 Sekunden vollständig zusammenklappen (45-Grad-Winkel). Die Beladung erfolgt durch die Heckklappe mittels Lader oder Bagger. Die Länge des Aufliegers beträgt 9250 mm. Die Plattform ist außerdem mit einem Schutzvisier ausgestattet.

KamAZ-6460 passt perfekt in das Segment der heimischen "Schwergewichte". Das an die russische Realität angepasste Fahrwerk, das Vorhandensein der Zwischenrad- und Mitteldifferenzialsperre sowie die Möglichkeit, in verschiedenen Klimazonen und Straßenbedingungen zu arbeiten, machten das Modell sehr beliebt.

Änderungen

Der Truck ist in mehreren Ausstattungsvarianten erhältlich:

• KamAZ-6460 028 mit 360-PS-Motor, anatomischem Sitz, hydraulisch anhebbarer Kabine, Zwischenradblockierung, RBL-Servolenkung, R22.5-Reifen, BOSCH-Einspritzpumpe und AirTop 2000-Heizung;
• KamAZ-6460 030 unterscheidet sich von der vorherigen Konfiguration nur in der Größe der Reifen (R20);
• KamAZ-6460 031 ist im Vergleich zur Modifikation 028 mit einem Schutzgehäuse ausgestattet;
• KamAZ-6460 91030 ist zusätzlich mit Zapfwelle und R20-Reifen ausgestattet;
• KamAZ-6460 91031 ist die Top-Version mit allen oben genannten Parametern und R22.5-Reifen.

Wenn Sie sich für KamAZ-6460 entscheiden, erhalten Sie einen wirtschaftlichen, modernen und zuverlässigen Lkw, der gute wirtschaftliche Vorteile bietet.

Technische Eigenschaften

KamAZ-6460 hat eine Sechs-mal-Vier-Radanordnung. Gewichtsparameter des Modells:

• Leergewicht - 9350 kg;
• zulässiges Aufliegergewicht - 36.500;
• zulässiges Zuggewicht - 46.000 kg.

Mit einer ziemlich großen Masse kann das Auto auf 100 km / h beschleunigen.

Allgemeine Eigenschaften des Traktors:

• Höhe - 3635 mm;
• Breite - 2500 mm;
• Länge - 6580 mm;
• Radstand - 4450 mm.

Kraftstoffverbrauch von KamAZ-6460

Der Kraftstoffverbrauch des Modells beträgt 27 l/100 km. Gleichzeitig steigt der Indikator in der Zusammensetzung eines Lastzugs mit einem Bruttogewicht deutlich an. KamAZ-6460 mit einem ausländischen Motor bei maximaler Last verbraucht 48 Liter pro 100 km, mit einer inländischen Einheit - 50-60 Liter pro 100 km. Das Auto ist mit einem großen Kraftstofftank (600 l) ausgestattet.

Motor

Der KamAZ-6460 ist mit einem 4-Takt-8-Zylinder-Dieselmotor des Modells KamAZ-740.63-400 mit Ladeluftkühlung, V-förmiger Zylinderanordnung und Turboaufladung ausgestattet. Dieser Motor wurde einer bedeutenden Überarbeitung unterzogen, die es ermöglichte, den Kraftstoffverbrauch um 10 % zu senken und die dynamische Leistung der Maschine zu erhöhen. Das Triebwerk des Traktors erfüllt die Euro-3-Anforderungen, was den Einsatz des Modells in Siedlungen ermöglicht, ohne die Umwelt zu schädigen und den Exportmarkt zu erweitern. Der Motor zeichnet sich durch eine erhöhte Zeit zwischen den Wartungsläufen aus.

Eigenschaften des KamAZ-740.63-400-Motors:

• Arbeitsvolumen - 11,76 Liter;
• Nennleistung - 294 (400) kW (PS);
• maximales Drehmoment - 1764 Nm;
• Rotationsfrequenz - 1900 U/min;
• Zylinderdurchmesser - 120 mm.

Außerdem produziert das Kamsky Automobile Plant Modifikationen des KamAZ-6460, die für den internationalen Transport bestimmt sind. Diese Modelle sind mit einem Cummins L360-Kraftwerk ausgestattet, das anspruchslos in Bezug auf die Kraftstoffqualität ist. Dieser Motor entspricht der Euro-3-Klasse und lässt sich dank mechanischer Kraftstoffversorgung auch bei Minusgraden problemlos starten.

Foto

Gerät

Der Traktor ist mit einem ABS-System (Antiblockiersystem) und Trommelbremsen ausgestattet. Das Auto hat eine abhängige Blattfederung.

Der KamAZ-6460 ist mit einem deutschen 6-Gang-Getriebe ZF16S ausgestattet, das einen effizienten Betrieb des LKWs gewährleistet. Das Getriebe des Modells beinhaltet eine gegossene Sattelkupplung ausländischer Produktion (Jost oder Georg Fisher).

KamAZ-6460 ist in mehreren Modifikationen erhältlich. Die neuesten Versionen sind mit einer verbesserten Kabine ausgestattet. Sie haben also Schlafplätze mit erhöhtem Komfort (das Modell KamAZ-6460-10 hatte sie überhaupt nicht). Die komplette Ausstattung der Kabine kann vom Käufer selbst bestimmt werden. Kama Automobile Plant bietet eine 3-Sitzer-Kabine mit autonomer Heizung und pneumatischen Sitzen. Für internationale Flüge und Langstreckenflüge eignet sich eine ultrahohe Kabine, die mit einem aerodynamischen Verdeck ausgestattet ist. Bei allen Modellvarianten befindet sich die Kabine über dem Motor und verfügt über einen hydraulischen Lift.

Optional kann KamAZ-6460 mit verschiedenen Ausstattungen ausgestattet werden, die die Leistung und den Komfort des Fahrzeugs erhöhen.

Produkte des Automobilwerks Kama werden in Russland und den Staaten der ehemaligen GUS vertrieben. Auf diese Weise können Sie schnell Teile und Ersatzteile für Autos dieser Marke kaufen, wodurch der Zeit- und Kostenaufwand für Reparaturen erheblich reduziert wird.

Preis neuer und gebrauchter KamAZ-6460

Eine Vielzahl von Modifikationen von KamAZ-6460 ermöglicht es Ihnen, ein Auto mit Optionen zu wählen, die für die erforderlichen Betriebsbedingungen am besten geeignet sind. Die Kosten werden in jedem Fall erheblich vom Grundpreis von 2-2,5 Millionen Rubel abweichen.

KamAZ-6460 ist auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt weit verbreitet. Modelle von 2005-2007 kosten 750-950 Tausend Rubel, 2011-2013 1,2-1,6 Millionen Rubel.

Eine Stunde Miete eines KamAZ-6460 kostet etwa 1300-1500 Rubel.

Analoga

Zu den Analoga von KamAZ-6460 gehören der ausländische DAF XF105-Traktor sowie die inländischen Versionen - URAL-6470 und KamAZ-5460.

Es ist bei KAMAZ gängige Praxis, einen ausländischen Partner mit einem technischen Auftrag zu beauftragen und mit ihm gemeinsam eine neue Einheit oder Baugruppe zu entwickeln.

Ähnliches geschah in den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts - während des Baus des Kama-Automobilwerks, als das Jaroslawl-Motorenwerk Diesel für Tschelny-Lastwagen entwickelte.

Jetzt arbeiten sie an einem KAMAZ der neuen Generation, und es ist sehr wichtig, einen modernen Dieselmotor zu bekommen, der die Anforderungen von Euro-5 und in Zukunft Euro-6 erfüllt.

Es wäre möglich, eine Lizenz und technologische Montagelinien zu kaufen, wie es die GAZ Group mit einem Renault Trucks DCi 11-Motor für das Motorenwerk Jaroslawl getan hat. Aber dort war der Motor ursprünglich auf Euro-3-Niveau, wenn auch mit der Möglichkeit der Feinabstimmung auf Euro-4.

Chelny bereitet jedoch die Produktion seiner eigenen Motoren der Euro-5-Ebene vor - die traditionellen V-förmigen "Acht" KAMAZ-740.735-400 und KAMAZ-750.10-400. Warum zusätzliches Geld und Zeit für die Entwicklung eines Reihensechszylinders verschwenden, nur um einen zu haben?

Fakt ist, dass auch langjährige Anhänger der V-Dieselmotoren für Mercedes-Benz Lkw ihre Produktion zugunsten der Reihensechser drosseln wollen. Dies ist in erster Linie auf die Besonderheiten des Layouts von Motoren der Euro-6- und höheren Ebene zurückzuführen. Um Abgase zu neutralisieren, reicht eine Kombination aus Abgasrückführung (AGR), Harnstoff-Wasser-Einspritzung (SCR) und einem regenerierten Partikelfilter nicht aus, um die Einstellungen der elektronisch gesteuerten Dieselkraftstoffsysteme zu optimieren. Experten sind sich einig, dass diese Systeme mit einem Turbo-Compound ergänzt werden müssen. Das heißt, durch den Einbau einer weiteren Turbine, die über eine Viskosekupplung und ein Untersetzungsgetriebe zusätzlich und ohne Kraftstoffverbrauch die Kurbelwelle verdreht. Mit Free Power können Sie den Motor aus Gründen der Ökologie problemlos abwürgen.

In Europa waren Volvo und Scania die ersten, die Turbocompound bei Dieselmotoren in mehreren Stufen einsetzten: Mitte der 1990er Jahre, Mitte der 2000er Jahre und jetzt auch im Zeitraum 2012-2014.

Die Schweden und die Deutschen bei Daimler sagen, dass es sehr schwierig ist, eine zusätzliche sperrige Turbine mit Getriebe auf einem V-förmigen Motorblock zu montieren, ohne die Breite und Höhe des Motors zu erhöhen. Und beim Inline-Sechser wird das Turbo-Compound einfach an der Seite des Aggregats neben dem Schwungrad montiert.

Es war die Notwendigkeit eines eigenen vielversprechenden Reihensechszylinder-Dieselmotors, der KamAZ OJSC dazu veranlasste, Geld für die Entwicklung eines neuen Motors auszugeben. Bei der Partnerwahl wandten sie sich zunächst an AVL List, doch die Österreicher baten um einen Job für fünf Jahre. Liebherr versprach, es in drei Jahren zu tun. Offenbar waren sie sich über den Preis einig.

NEUE GRÖSSE

Das Unternehmen ist nicht nur für Kühlschränke und Kräne bekannt: Seit 1984 produziert es auch Dieselmotoren, die in Liebherr-Kranen, Baggern und Bulldozern verbaut werden. Zu diesem Zeitpunkt produzierte Chelny bereits seit acht Jahren die V-förmige "acht" KAMAZ-740 ...

Der neue KAMAZ-Motor wird auf Basis des 12-Liter-Liebherr-Dieselmotors D946 gebaut, der erst seit zwei Jahren vom Band läuft und nur bei Baumaschinen, nicht aber bei Pkw zum Einsatz kommt. Und eine der Hauptkomponenten bei der Anpassung dieser Motoren an Chelny-Lkw ist die Reduzierung von Gewicht und Abmessungen.

Konstruktiv ähnelt der Liebherr D946 vielen Reihendieselmotoren: er hat einen gusseisernen Block, nasse Laufbuchsen (dies ist bei allen Liebherr-Dieselmotoren traditionell), die Nockenwelle befindet sich im Block, der Ventiltrieb - über Stangen, Zahnräder und Pumpen - von der Schwungradseite. Das genaue Arbeitsvolumen beträgt 11,95 Liter, die Abmessung beträgt 130 × 150 mm, dh KAMAZ weicht vom üblichen Kolbendurchmesser von 120 mm ab.

Es wird oft gesagt, dass ein moderner 11-13-Liter-Diesel kurzhubig sein sollte. Tatsächlich kann man selbst bei leichten Dieselmotoren sogar "quadratische" Motoren an den Fingern abzählen, und noch mehr bei "Kurzhub".

Um den mechanischen Wirkungsgrad zu erhöhen, ist es bei großen Dieselmotoren umso vorteilhafter, die maximale Leistungsdrehzahl zu reduzieren – Kurzhub ist nicht erforderlich.

Ein Diesel KAMAZ-910.10.550 sollte einen sehr guten Indikator für die spezifische Literleistung haben - 33,75 kW / l und, was wichtig ist, den spezifischen effektiven Kraftstoffverbrauch - 183 g / kW · h.

Wie sich herausstellt, verwendet Liebherr wie Scania und Mercedes-Benz schon jetzt separate Blockköpfe. Bisher ging man davon aus, dass selbst bei Erfüllung der Euro-5-Normen die Geometrie des Blocks bei Motoren mit separaten Köpfen aufgrund des Druckanstiegs in den Zylindern schweben würde.

Dies geschah bei Scania jedoch auch bei Motoren der Euro-6-Stufe nicht, da der Powerframe des Blocks ursprünglich für einen Druck im Brennraum von bis zu 200 bar ausgelegt war. Der Liebherr-Dieselmotor hat Gussköpfe, kein Aluminium, daher sind thermische Risse im Bereich der Ventilsitzüberbrückung unwahrscheinlich. Der Kopf ist mit sechs Schrauben befestigt, der D946 hat vier Ventile pro Zylinder.

Der Hauptvorteil separater Köpfe: Sie sind bequemer zu reparieren und zuverlässiger - schließlich ist es unrealistisch, dass alle sechs Dichtungen gleichzeitig durchbrechen. Und jede Dichtung ist viel billiger als eine einzelne für einen gewöhnlichen Kopf.

Auch separate Köpfe sind in der Produktion günstiger - KAMAZ muss die Verarbeitungslinien nicht ernsthaft umbauen. Die Gesamtheit solcher "Kleinigkeiten" wirkt sich unweigerlich auf den Endpreis des Motors aus.

Typischerweise wird das Gehäuse der Hauptlagerdeckel in einem einzigen Guss hergestellt. Dieses Design wird als "Rahmen" oder Bedplate bezeichnet. Der "Rahmen" ist nicht nur mit Stromstiften am Block befestigt, sondern auch mit "kleinen" Bolzen entlang des Umfangs dieser beiden Teile; Gleichzeitig werden die Querschrauben, die bei vielen Dieselmotoren traditionell die Hauptabdeckungen befestigen, aufgegeben. Aber der Liebherr D946 Diesel hat nichts dergleichen. Vielleicht wird der serienmäßige KAMAZ-910.10-Dieselmotor später einen "Rahmen" aus Hauptlagern und einen für sechs Zylinder üblichen Kopf haben. Vielleicht wird ein einzelner Blockkopf mit einem Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerzeiten ausgestattet.

Großes Augenmerk wird übrigens auf die Wartbarkeit des Motors gelegt: Neben den reparaturfreundlichen Wetlinern werden auch die Reparaturmaße der Kurbelwellenzapfen vorgestellt. Dies trotz der Tatsache, dass der Schaft praktisch ewig sein kann. Zum Beispiel nitriert, also mit sehr harter Oberfläche (aber ohne "Reparaturen"). Oder die Oberfläche der Zapfen wird doppelt HFC-gehärtet – eine solche Welle kann nachgeschliffen werden.

Bleibronze-Einsätze erhalten eine zusätzliche verschleißfeste Gleitschicht (PVD-Beschichtung), die durch Ionen-Vakuum-Sputtern aufgebracht wird. Darüber hinaus werden solche Gleitlager im Liner-Werk Dimitrovgrad hergestellt, das kürzlich von Federal-Mogul übernommen wurde.

Auf Basis des neuen KAMAZ-910.10-Motors werden verschiedene Modifikationen erstellt - mit einer Leistung von 380, 400, 450, 500 und 550 PS. mit. bei 1900 U/min. Drehmoment - von 1700 bis 2540 Nm, mit einem Regal im Bereich von 1100-1400 U / min.

In Europa und noch mehr in Russland ist der Leistungsbereich von 440 bis 480 Liter am gefragtesten. mit. - sowohl an Maschinen für den Fernverkehr, als auch an Lkw für Bauzwecke, bis hin zu vierachsigen Fahrzeugen.

Neben den gängigsten Vollaluminiumkolben wird es Verbundkolben mit hitzebeständigem Stahlkopf und Aluminiumschaft sowie Stahlkolben mit polymerbeschichtetem Schaft geben. Sie werden auch beim Federal Mogul Naberezhnye Chelny JV hergestellt.

Kolbenringe sind mit Chrom-Diamant beschichtet, verschleißfest. Die erwartete Ressource vor der Überholung beträgt etwa eineinhalb Millionen Kilometer. Ölwechselhäufigkeit - 150.000 km. Ja, genau 150.000 ist kein Tippfehler. Für moderne Dieselmotoren mit einem Volumen von 11-13 Litern geben die Hersteller eine solche Häufigkeit an. Aber das unter günstigen Betriebsbedingungen - in Europa (obwohl es auch große Temperaturunterschiede gibt, das Territorium reicht noch von Norwegen bis Spanien), im Fernverkehr (nicht für Muldenkipper oder Offroad-Rennen), auf Premium-Synthetikölen , mit normalen Filtern. Jetzt setzen die europäischen Lkw-Hersteller den Ersatz im Allgemeinen auf 90-120.000, aber sie sprechen oft von 150.000 km.

Kraftstoffausrüstung (entwickelt von Liebherr) - Common Rail. Je nach Wirtschaftlichkeit erreicht der Einspritzdruck 1500 bar und mehr. Es gibt ein SCR-System (für die Euro-5-Version), und um die Euro-6-Stufe zu erreichen, müssen Sie eine Abgasrückführung (AGR) und einen Partikelfilter verwenden.

WENN?

Die Veröffentlichung der ersten Motorenserie ist für die zweite Jahreshälfte 2017 geplant. Sie werden sofort ihr eigenes Gießen, Schmieden, Bearbeiten einrichten. In Zukunft ist eine fast 100-prozentige Lokalisierung des KAMAZ-910.10-Motors geplant, im Gegensatz zu dem in Naberezhnye Chelny hergestellten Cummins ISBe-Dieselmotor, der anscheinend nie ganz russisch werden wird.