Was ist ein tfsi motor. Erfahren Sie hier, was TFSI ist

Derzeit werden die gleichen Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung (manchmal doppelt) unter den Kürzeln TSI und TFSI in Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns verbaut. Das TFSI-Typenschild ist jetzt nur noch auf Audi-Fahrzeugen zu finden, während die anderen Marken des Konzerns (SEAT, Skoda und die Marke Volkswagen selbst) das TSI-Typenschild auf ihren Autos mit ähnlichen Motoren verwenden.

Zum Teil ist dieser Unterschied in der Bezeichnung fast identischer Triebwerke auf einige Verwirrung zurückzuführen, die in den Reihen des VW-Konzerns mit dem Übergang von Saugmotoren zu Turbomotoren entstanden ist. Im Jahr 2004 erhielt der 2,0-Liter-Saugmotor mit Direkteinspritzung, von den deutschen Autoherstellern als FSI (Fuel Stratified Injection) bezeichnet, eine Turbine und fügte daher seinem Namen den Buchstaben T voran – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified). Injektion). Neben Audi war ein solches Label einst auf dem „heißen“ Schrägheck SEAT Leon FR und der „aufgeladenen“ Limousine Skoda Octavia RS zu finden. Fairerweise sollte angemerkt werden, dass diese Motoren sehr lange nicht produziert wurden, da ihre Produktion ziemlich teuer war, was sich entsprechend nachteilig auf die Endkosten von Autos auswirkte. Darüber hinaus zeichnete sich die erste Generation von Turbomotoren mit Direkteinspritzung (tatsächlich wurde hier die Einspritzung geschichtet) durch eine problematische Hochdruck-Kraftstoffpumpe, einen Zahnriemen anstelle einer Steuerkette und ein altes elektronisches Steuergerät aus.

2006 wurde ein 1,4-Liter-Motor mit einem einfacheren und zuverlässigeren Einspritzsystem, aber mit zwei Kompressoren (einer Turbine und einem mechanischen Kompressor) entwickelt. Der vollständige Name Twincharged Stratified Injection wurde zu TSI abgekürzt. Fast unmittelbar danach wurde ein 1,8-Liter-Motor mit einem einzigen Turbolader entwickelt. Bei Audi hießen die Aggregate weiterhin TFSI, bei anderen Marken des Volkswagen Konzerns trugen sie aber bereits die Bezeichnung TSI. Dieser Trend setzte sich nach dem Erscheinen eines moderneren 2,0-Liter-Turbomotors fort, der nur bei Audi-Fahrzeugen das TFSI-Typenschild trägt.

Das allererste TFSI-Triebwerk stellt im Vergleich zu nachfolgenden Motoren der TSI-Familie sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität und ist im Allgemeinen skurriler in der Wartung. Die Erwartungen deutscher Ingenieure, die einen Ottomotor mit geschichteter Kraftstoffeinspritzung mit einem zusätzlichen Katalysator zur Nachverbrennung von Stickstoff ausstatteten, erfüllten sich nicht. Die Hauptnachteile eines solchen Motors sind seine Unzuverlässigkeit und eine große Menge an Kohlendioxidemissionen in die Atmosphäre, da er nur die Anforderungen der Euro-2-Norm erfüllt.

In Russland sind Autos mit echten 2,0-Liter-TFSI-Motoren mit geschichteter Kraftstoffeinspritzung praktisch nie zu finden, nur weil sie hier nicht einmal offiziell exportiert wurden. Eine Ausnahme können aus Europa importierte Autos sein, obwohl dort nicht so viele davon verkauft wurden.

Informieren Sie sich besser vorab, was die Dekodierung eines TFSI-Motors bedeutet, wenn Sie verschiedene Optionen für zum Kauf angebotene Autos in Betracht ziehen. Wenn es die finanziellen Möglichkeiten zulassen, sollten Sie sich bemühen, eine Maschine von höchster Qualität zu erwerben, auch in Bezug auf die technischen Eigenschaften - sie wird Sie viele Jahre lang begleiten. Und der Motor ist immer noch einer der Hauptbestandteile des Autos.

Es hängt von ihm ab, wie stark das Auto ausfällt, wie schnell es beschleunigen kann und wie viel es wegnimmt. Daher ist es besser, sofort zu versuchen, verdächtige Präfixe für den Namen und die Kennzeichnung des Motors zu entschlüsseln, um später nicht zu raten und vom Besitzer ungeplante Überraschungen von diesem ausgewählten Auto zu erwarten.

Die Entschlüsselung des TFSI-Motors ist ganz einfach: die Abkürzung steht für Turbocharged Fuel Stratified Injection, also einen Einspritz-Turbomotor. Viele halten es fälschlicherweise für ein Analogon von TSI und irren sich zutiefst - die Motoren unterscheiden sich nicht nur in den Eigenschaften, sondern auch in der Struktur. Dieser Motortyp unterscheidet sich stark vom FSI, obwohl er mit ihm gemeinsame Merkmale aufweist. Lassen Sie uns die Qualitäten und Prinzipien dieser verschiedenen Motoroptionen genauer betrachten.

Vergleich von TFSI und FSI

Letzterer, dessen Abkürzung für Fuel Stratified Injection steht, ist der älteste, aber wohl auch der bewährteste Motor eines deutschen Konzerns, der sowohl Autos als auch Motoren für sie herstellt. Wir können sagen, dass FSI zum Prototyp von Einspritzmotoren im Allgemeinen und TFSI im Besonderen wurde. Früher waren die Deutschen mit der Qualität des von ihnen entwickelten Motors nicht mehr zufrieden.

Sie machten sich daran, es effizienter und leistungsfähiger zu machen. Gleichzeitig wollten sie die Emissionen davon in die Atmosphäre reduzieren - der Wunsch der Europäer, seine Verschmutzung zu reduzieren, gewann schon damals schnell an Dynamik (wie es heute tatsächlich der Fall ist - eine der Hauptbedingungen für anerkannte Qualität). Bei der Umsetzung ihrer Pläne ließen sie die Hauptidee intakt - das Einspritzen der Mischung direkt in die Zylinder. Einige Knoten wurden jedoch verbessert.

Die Kolbenbodenkonstruktionen wurden so modifiziert, dass der Motor ohne Verlust der Leistungscharakteristik bei niedrigeren Kompressionsraten effizient arbeiten konnte.

Zylinderkopf wurde mit zwei Nockenwellen ausgestattet, die aus einem haltbareren und verschleißfesteren Metall hergestellt wurden. Sie fingen auch an, Ventile daraus herzustellen.

Das Kraftstoffeinlass-Auslasssystem wurde verbessert, die Kanäle, durch die Benzin zugeführt und der Gasauslass entfernt wurden, wurden korrigiert.

Verbessert in TFSI und die Versorgung mit Benzin. Das System ist mit einer verbesserten Druckerhöhungspumpe ausgestattet, die mehr Druck als bei FSI liefert. Das Ergebnis ist eine leichte Leistungssteigerung und eine leichte Senkung des Kraftstoffverbrauchs.

Die Pumpe selbst ist elektrisch und hat drei Nocken (im Gegensatz zu zwei Nocken, die die Pumpe in der vorherigen Version des Motors betrieben). Darüber hinaus können Sie mit seiner Firmware das gelieferte Benzin je nach Verbrauch des Motors bis zum Tropfen dosieren.

Der wichtigste Unterschied ist jedoch das Vorhandensein eines Turboladers (dies bezeichnet der Buchstabe T, der den Namen eines Motortyps von einem anderen unterscheidet). Die Turbine bildet mit dem Abgaskrümmer einen einzigen Komplex und bietet einen enormen Vorteil in Bezug auf Leistung, Dynamik und Drehmoment gegenüber dem FSI.

Wahnvorstellungen auflösen

Wie unterscheidet sich TFSI von TSI? Beide Motoren sind turbogeladen, und in dieser Hinsicht scheinen sie gleich zu sein. TSI hat jedoch 2 Unterschiede:

• Der Kraftstoff wird nicht direkt den Zylindern zugeführt, sondern einem speziellen Saugrohr;
• Das Design beinhaltet die sogenannte doppelte Aufladung. Der Motor ist mit einer mechanischen Turbine - sie wird durch Abgase zum Arbeiten gezwungen - und einem elektrischen Kompressor ausgestattet, der den Luftdruck unter allen Umständen zwangsweise erhöht. Sie arbeiten abwechselnd und verbinden und trennen je nach Betriebsmodus des Motors.

Jedes Kürzel in der Automobilindustrie bedeutet etwas. Daher sind auch die Konzepte von FSI und TFSI von Bedeutung. Nur hier ist der Unterschied zwischen fast identischen Abkürzungen. Lassen Sie uns analysieren, was den Namen innewohnt und was der Unterschied zwischen ihnen ist.

Charakteristisch

Das FSI-Aggregat ist ein in Deutschland hergestellter Motor des Volkswagen-Konzerns. Dieser Motor hat aufgrund seiner hohen technischen Eigenschaften sowie der einfachen Konstruktion, Reparatur und Wartung an Popularität gewonnen.

Die Abkürzung FSI steht für Fuel Stratified Injection, was geschichtete Kraftstoffeinspritzung bedeutet. Anders als der weit verbreitete TSI ist der FSI nicht aufgeladen. Rein menschlich gesprochen handelt es sich um einen gewöhnlichen Saugmotor, den Skoda recht häufig einsetzte.

FSI-Motor

Die Abkürzung TFSI steht für Turbo Fuel Stratified Injection, also aufgeladene Schichteinspritzung. Anders als der weit verbreitete FSI ist der TFSI aufgeladen. Rein menschlich gesprochen handelt es sich um einen konventionellen Saugmotor mit Turbine, den Audi bei den Modellen A4, A6, Q5 recht häufig einsetzte.

TFSi-Motor

Wie FSI hat TFSI einen erhöhten Umweltstandard und Wirtschaftlichkeit. Dank des Fuel Stratified Injection-Systems und dank der Eigenschaften des Ansaugkrümmers, der Kraftstoffeinspritzung und der „gezähmten“ Turbulenz kann der Motor sowohl mit ultramageren als auch mit homogenen Gemischen betrieben werden.

Vor- und Nachteile der Verwendung

Die positive Seite des Motors mit Kraftstoff-Schichteinspritzung ist das Vorhandensein einer Zweikreis-Kraftstoffeinspritzung. Aus einem Kreislauf wird Kraftstoff mit niedrigem Druck und aus dem zweiten mit hohem Druck zugeführt. Betrachten Sie das Funktionsprinzip jedes Kraftstoffversorgungskreislaufs.

Der Niederdruckkreis in der Teileliste hat:

• Treibstofftank;
• Benzinpumpe;
• Kraftstofffilter;
• Bypass-Ventil;
• Kraftstoffdruckregelung;

Das Gerät des Hochdruckkreises setzt folgendes voraus:

• Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
• Hochdruckleitungen;
• Verteilungsleitungen;
• Hochdrucksensor;
• Sicherheitsventil;
• Einspritzdüsen;

Eine Besonderheit ist das Vorhandensein eines Absorbers und eines Spülventils.

FSi-Motor Audi A8

Im Gegensatz zu herkömmlichen Benzinmotoren, bei denen der Kraftstoff vor dem Brennraum in das Saugrohr gelangt, gelangt der Kraftstoff beim FSI direkt in die Zylinder. Die Düsen selbst haben 6 Löcher, was ein verbessertes Einspritzsystem und eine erhöhte Effizienz bietet.

Da die Luft separat durch die Klappe in die Zylinder eintritt, entsteht ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das eine gleichmäßige Verbrennung des Benzins ermöglicht, ohne die Kolben einem übermäßigen Verschleiß auszusetzen.

Eine weitere positive Eigenschaft bei der Verwendung solcher Saugmotoren ist der Kraftstoffverbrauch und ein hoher Umweltstandard. Mit dem Fuel Stratified Injection-System spart der Fahrer bis zu 2,5 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer.

Anwendbarkeitstabelle TFSi, FSi und TSi

Aber wo es viele positive Aspekte gibt, gibt es auch eine beträchtliche Anzahl von Nachteilen. Als erster Nachteil kann angesehen werden, dass der Sauger sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs reagiert. Sie können an diesem Motor nicht sparen, da er sich bei schlechtem Benzin einfach weigert, normal zu arbeiten, und eine Fehlfunktion aufweist.

Ein weiterer großer Nachteil ist die Tatsache, dass das Aggregat bei Kälte einfach nicht starten kann. In Anbetracht der üblichen Fehler und FSI-Motoren kann es in diesem Bereich zu Kaltstartproblemen kommen. Als Schuldige gelten die gleiche geschichtete Einspritzung und der Wunsch der Ingenieure, die Abgastoxizität während des Aufwärmens zu reduzieren.

Der Ölverbrauch ist einer der Nachteile. Nach Ansicht der meisten Besitzer dieses Aggregats ist häufig ein erhöhter Schmiermittelverbrauch spürbar. Um dies zu verhindern, wird empfohlen, die Toleranzen nach VW 504 00/507 00 einzuhalten, dh Motoröl 2x jährlich zu wechseln - in den Übergangszeiten Sommer- und Winterbetrieb.

Ausgabe

Der Unterschied in den Namen, oder besser gesagt das Vorhandensein des Buchstabens „T“, bedeutet, dass der Motor aufgeladen ist. Ansonsten gibt es keinen Unterschied. FSI- und TFSI-Motoren haben eine beträchtliche Anzahl positiver und negativer Seiten.

Wie Sie sehen, ist der Einsatz von Sauggas in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit gut. Der Motor reagiert zu empfindlich auf niedrige Temperaturen und schlechten Kraftstoff. Aufgrund der Mängel wurde seine Verwendung eingestellt und auf die Systeme TSI und MPI umgestellt.

Audi ändert das System der Unterscheidung von Modifikationen seiner Modelle. Hubraumbezeichnungen (z. B. 2,0, 3,0, 4,2 usw.) gehören der Vergangenheit an. Stattdessen werden zweistellige digitale Indizes in Schritten von fünf Einheiten verwendet, die an die Motorleistung gebunden sind. Aber nicht direkt, sondern indirekt. Zum Beispiel Versionen mit einer Leistung von 110-130 PS. wird mit dem Index 30 bezeichnet, mit einer Rendite von 230-250 - mit der Zahl 45 und der höchsten Abstufung von 70 - für Maschinen mit mehr als 544 PS. (400 kW).

Audi A3 auf der Auto China 2014

Das Unternehmen begann bereits 2014 mit der Einführung eines solchen Programms, jedoch nur in China, Indien und im Nahen Osten. Und das erste internationale Modell mit neuen Bezeichnungen wird sein. Modifikation des A8 3.0 TDI mit einer Leistung von 286 PS. heißt A8 50 TDI, die Version A8 3.0 TFSI (400 PS) trägt jetzt den Index A8 55 TFSI.

Dieser Schritt war lange überfällig. Schließlich haben sich die Wettbewerber in den deutschen „Großen Drei“ längst von der direkten Bezeichnung von Motoren entfernt. Beispielsweise geben die Mercedes-Indizes 180, 400 oder 500 längst nicht mehr das Arbeitsvolumen, sondern den Platz der Version in der Hierarchie an. Sowie die letzten beiden Ziffern in den dreistelligen Indizes von BMW-Fahrzeugen (oder zwei Ziffern für Crossover-Versionen). Außerdem hat derselbe Motor jetzt mehrere Versionen mit unterschiedlicher Leistung – die alten Typenschilder weisen diesen Unterschied nicht aus.

Aber der Hauptgrund ist wahrscheinlich ein anderer. Tatsache ist, dass Audi an der Schwelle zur kommerziellen Umsetzung von Elektrofahrzeugen steht und es schwieriger ist, ein neues Indexsystem für sie einzuzäunen, als auf ein einheitliches System umzustellen, das an die Rückgabe des Motors gebunden ist.

Die Modellbezeichnung bleibt gleich (von A1 bis R8). Nach dem zweistelligen Leistungsindex bleiben die Präfixe, die den Antriebstyp charakterisieren: TFSI (Benziner), TDI (Diesel), g-tron (Gaskraftstoff) oder e-tron (Elektrofahrzeuge und Hybride). Eine Ausnahme bilden die aufgeladenen Modifikationen S und RS sowie der Sportwagen R8 – deren Motoren werden weiterhin genannt. Ein kompletter Wechsel der „Motor“-Indizes für die gesamte Modellpalette erfolgt im kommenden Sommer.

HINZUGEFÜGT:

So sieht das neue Indexraster heute aus. Das Unternehmen stellte aber klar, dass im Laufe der Zeit die Leistungsabstufung überarbeitet werden kann.

Unter dem Namen Verbrennungsmotor gibt es heute viele verschiedene Aggregate, die sich in ihrer Konstruktion und ihren funktionellen Eigenschaften unterscheiden. Heute werden wir über den Motor sprechen, der in vielen Audi-Autos sowie in einigen Autos des tschechischen Herstellers SKODA zu finden ist. Was ist ein TFSI-Motor, was sind seine Unterschiede zu anderen ähnlichen Triebwerken, die Stärken und Schwächen dieses Motors, darüber werden wir in dieser Veröffentlichung sprechen.

Die Abkürzung TFSI steht für Turbocharged Fuel Stratified Injection und ist im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des berühmten Motors des deutschen Automobilriesen Volkswagen, der als FSI oder Fuel Stratified Injection bezeichnet wurde. FSI ist ein Benzinmotor mit Direkteinspritzung, der vor nicht allzu langer Zeit in verschiedenen Autos eines deutschen Herstellers zu finden war. Dies ist ein sparsamer, leistungsstarker Motor, der die wohlverdiente Liebe der Autofahrer genossen hat.

Aber der Fortschritt steht nicht still, und deshalb haben die VW-Ingenieure das Konzept des FSI-Motors verfeinert und weiterentwickelt, das Ergebnis dieser Entwicklung war der TFSI-Motor.

Was ist neu in TFSI

Der Buchstabe T in der Bezeichnung des TFSI-Motors weist auf das Vorhandensein einer Turbine in der Konstruktion dieses Aggregats hin. Entsprechend ist das Leistungsspektrum des TFSI-Motors deutlich breiter als beim Vorgänger. Wenn FSI-Motoren im Grunde anderthalbhundert Pferde ausgaben, unterscheiden sich TFSI-Motoren im Leistungsbereich von 172 bis 272 PS. Aber das Vorhandensein einer Turbine war nicht die einzige Innovation in den neuen Motoren. Das Design der Kolben hat sich geändert. Und dank dessen kann der neue Motor auch bei niedrigen Verdichtungsverhältnissen effizient arbeiten. Ventile und beide Nockenwellen bei TFSI-Motoren sind aus hochfestem Material gefertigt. Dasselbe gilt für Ventile. TFSI-Motoren haben eine Kraftstoffansaugpumpe. Es wird mit Strom betrieben und sorgt für mehr Druck, wenn Kraftstoff zugeführt wird. Es gibt auch andere kleinere Änderungen.

Als Ergebnis all dieser Innovationen übertreffen TFSI-Motoren ihre Vorgänger in den folgenden Indikatoren deutlich:

• Energie;
• Rentabilität;
• Drehmoment;
• die Höhe der Emissionen in die Atmosphäre;

Manchmal sprechen sie von erhöhter Zuverlässigkeit, aber das ist ein strittiger Punkt. Das Vorhandensein einer Turbine und einer Kraftstoffpumpe sowie die höhere Komplexität dieser Motoren im Allgemeinen tragen nicht zu einer Erhöhung der Zuverlässigkeit der Einheit bei. Obwohl man fairerweise anerkennen sollte, dass die Designer danach gestrebt haben.

Der Nachfolger des TFSI-Motors war das berühmte Triebwerk von Volkswagen - TSI. Auch das ist ein aufgeladener Motor, heißt aber Bi-Turbo oder Ywin Turbo. Bei der Konstruktion dieses Motors gibt es neben dem üblichen Turbolader auch einen mechanischen Lader, mit dem Sie ein Phänomen wie ein Turboloch beseitigen können. Aber wir haben bereits über diesen Motor gesprochen und werden daher auf TFSI-Motoren zurückkommen.

Probleme und Schwächen von TFSI

Zunächst muss gesagt werden, dass der TFSI-Motor wie jeder Turbomotor Probleme mit der Turbine haben kann. Vor allem, wenn Sie die Regeln für den Umgang mit solchen Motoren nicht beachten. Dies ist jedoch ein Problem, das einer ganzen Klasse von Turbomotoren gemeinsam ist.

Ruß auf den Ventilen, ein typisches Problem bei FSI-Motoren, findet sich auch bei den beschriebenen Motoren. Die Symptome dieses Problems sind:

• Traktionsabfall;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• ungleichmäßiger Betrieb des Motors;

Ruß wird entfernt, entweder mit Hilfe spezieller Chemie oder bei der Überholung. Die zweite Option ist zwar teurer, aber immer noch vorzuziehen, da es schwierig ist zu sagen, wohin Ruß und andere feste Elemente gelangen, die mit speziellen Mitteln gereinigt werden.

Ein weiteres, sehr unangenehmes Problem, das hauptsächlich TFSI-Motoren der ersten Produktionsjahre innewohnt, ist der Ölverbrauch oder der sogenannte "Ölbrenner". Und hier hilft nur eine Generalüberholung. Auf keine andere Weise wird dieses Problem nicht beseitigt. Neben dem teilweise sehr auffälligen Ölverbrauch ist auch eine Beschädigung oder gar ein Ausfall des Katalysators möglich. In den neuesten Versionen von Motoren treten solche Probleme zwar sehr selten auf.

Der TFSI-Motor hat auch Schwierigkeiten mit elektronischen Komponenten. Insbesondere der Ausfall des Klopfsensors ist ein sehr häufiger Grund für die Kontaktaufnahme mit Servicecentern. Das Beheben solcher Pannen ist jedoch viel einfacher als die oben beschriebenen.

Ergebnis

Der TFSI-Motor ist ein verbesserter und ausgestatteter, vor allem turboaufgeladener FSI-Motor, der in der Automobilwelt mehr als bekannt ist. Dieser Motor hat fast alle Hauptparameter verbessert und ist daher auch bei Kompakt- und Kleinwagenmodellen und sogar bei Fahrzeugen der Mittelklasse und Klasse sehr beliebt und gefragt. Zu Gunsten dieses Motors ist auch zu sagen, dass auch heute noch, wenn sein Nachfolger, der TSI-Motor, bereits auf Hochtouren regiert, viele Autos auf den Straßen unterwegs sind, deren Herzstück der TFSI-Motor ist.