Audi Automatikgetriebe. S-Tronic Audi Getriebe, Bewertungen und Spezifikationen

Die Liebe unserer Autofahrer zu den repräsentativen deutschen Limousinen ist wahrlich grenzenlos. Und wenn jemand nicht genug Geld für ein neues Auto hat, dann wird er sicherlich verschieben, und früher oder später aber "deutsch". Aber macht es Sinn? Schließlich sind Executive-Autos nicht nur an sich teuer, sondern sie implizieren auch nicht ihre Reparatur und Wartung. Oder ist es nicht so gruselig? Versuchen wir es am Beispiel des Audi A6 im Fond des C6 herauszufinden, der ohne Übertreibung als eines der beliebtesten Autos dieser Klasse bezeichnet werden kann.

Auftritt des Audi 6 im Fond des C6

In unserem Testbericht konzentrieren wir uns nicht auf die Vorteile des Audi A6 C6, von denen es viele gibt, sondern auf eine Beschreibung möglicher Probleme, die der Besitzer eines deutschen Gebrauchtwagens haben kann.

Probleme mit Karosserie und Innenraum des Audi A6 C6

An der Karosserie des Audi A6 C6 gibt es keine Beanstandungen. Autos dieser Marke sind seit langem berühmt dafür. Aber im Salon, was ziemlich unerwartet ist, können "Grillen" leben. Und auch wenn nicht so viele Elemente unnötige Geräusche erzeugen (meistens sind es die Verkleidungen der Mittelsäulen und die Armlehne zwischen den Vordersitzen), aber für ein Auto dieser Klasse erscheint selbst das übertrieben. Obwohl es keine Beschwerden über die Qualität der Veredelungsmaterialien gibt. Selbst bei den ältesten Autos sieht man die abgenutzte Lederausstattung nicht.

Überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Scheinwerfer und Rücklichter. Die Scheinwerfer selbst können durch eindringende Feuchtigkeit beschlagen, aber dieses Problem verblasst vor dem Hintergrund der Probleme mit LEDs beim neu gestalteten Audi A6 C6. LEDs sehen sehr schön aus, unterscheiden sich aber nicht in der Haltbarkeit. Und wenn mindestens eine LED im Scheinwerfer durchbrennt, dann brennt die gesamte „Wimper“, die bei diesem Modell längst zu einem Markenelement geworden ist, nicht mehr. Und überprüfen Sie auch die Leistung der Scheinwerferwaschanlage. Wenn der Vorbesitzer es selten benutzt hat, ist es möglich, dass die Waschdüsen bereits sauer sind.

Motorprobleme

Benzinmotor Audi A6 C6

Audi A6 C6-Motor

Für den Audi A6 C6 gab es viele Motoren, aber Benziner mit Direkteinspritzung FSI (2,4; 3,2; 4,2 Liter) sollte man vermeiden. Der Aluminiumblock dieser Motoren verfügt über eine spezielle Beschichtung, die sich unter dem Einfluss hoher Temperaturen mit der Zeit abnutzt, was zu Abrieb an den Zylinderwänden führt. Dadurch steigt der Ölverbrauch, der Motor beginnt lauter und mit erhöhten Vibrationen zu laufen. In diesem Fall nimmt die Leistung ab. Gleichzeitig können Sie sich beim Kauf eines Autos mit FSI-Motor nicht auf die Laufleistung konzentrieren.

Einige Besitzer hatten die ersten Probleme erst nach 200.000 Kilometern, aber wenn man sich die Statistiken ansieht, stellt sich heraus, dass diese im Durchschnitt etwa 120-150 Tausend Kilometer bewältigen. Und neben der kurzlebigen Berichterstattung gibt es genug Probleme. Dieselbe 3,2-Liter-Einheit ist dafür bekannt, dass sich die Kette in ihrem Gasverteilungsmechanismus nach 100-120.000 Kilometern zu dehnen begann, was einen sofortigen Austausch erforderte. Und das ist aufgrund der nicht optimalen Verfügbarkeit recht teuer.

Schauen Sie sich also besser Autos mit einem 2,8-Liter-Benziner an, der 190 PS entwickelt. Dieses Gerät ist auch sehr technisch, aber es gibt weniger Probleme damit. Obwohl er auch Qualität und pünktlichen Service liebt. Ohne sie können Sie sich nicht einmal auf eine störungsfreie Langzeitarbeit verlassen.

Video: Projekt "Wiederverkauf": Audi A6 3.2 quattro im Test

Besser noch, ein Auto mit einem einfachen und zuverlässigen Dreiliter-Benziner mit Saugmotor finden. Denken Sie jedoch daran, dass diese Einheit nicht mehr in Autos eingebaut war, die nach 2008 produziert wurden. Darin muss alle 100.000 Kilometer der Riemen im Steuermechanismus gewechselt werden. Und das ist ziemlich schwierig, da man zum Austausch fast die Hälfte der Front des Autos zerlegen muss.

Außerdem müssen Sie bei diesem Motor alle 90.000 Kilometer die Spulen wechseln und nach 150.000 Kilometern gegen undichte Öldichtungen und Frostschutzmittellecks unter der Kopfdichtung kämpfen. Bei etwa gleicher Laufleistung beginnt der Motor Öl zu verbrauchen. Vergessen Sie also nicht, das Niveau im Auge zu behalten. Aber auf jeden Fall scheint dieser Motor die beste Wahl für einen gebrauchten Audi A6 C6 zu sein.

Dieselmotor Audi A6 C6

Noch interessanter sehen Dieselmotoren vor dem Hintergrund von Benzinern aus, aber kaum jemand kann garantieren, dass sie mit unserem Dieselkraftstoff einwandfrei funktionieren. Es ist möglich, dass sehr teure Einspritzdüsen für Sie zu Verbrauchsmaterialien werden. Und Dieselautos aus Europa haben eine sehr hohe Laufleistung. Seien Sie also darauf vorbereitet, dass Sie unmittelbar nach dem Kauf eines Audi A6 mit Turbodieselmotor eine teure Turbine wechseln müssen, die normalerweise bei 250-300.000 Kilometern ausfällt. Gleichzeitig muss die Kette im Gasverteilungsmechanismus ersetzt werden. Bei einem gebrauchten Audi A6 mit Dieselmotor werden Sie also nicht Sprit sparen können. Alle Einsparungen auf einmal werden von einer ernsthaften Panne durchgestrichen.

Probleme mit dem Audi A6 C6 Getriebe

Tiptronic Audi A6 C6
Unter den für den Audi A6 C6 angebotenen Getrieben ist das Automatikgetriebe Tiptronic zu bevorzugen. Es ist recht zuverlässig, obwohl einige Besitzer beschweren, dass der Übergang vom ersten in den zweiten Gang etwas ruckartig ist. Aber das ist keine Fehlfunktion. Offizielle Händler behaupten, dass dies ein Merkmal des Betriebs dieses Getriebes ist. Aber wenn die Rucke beim Umschalten zu groß sind, dann verabschieden Sie sich ohne Bedauern von diesem Fall, da alles darauf zurückzuführen ist, dass der Ventilkörper ausgetauscht werden muss. Normalerweise ist ein solcher Austausch nach einem Lauf von 100.000 Kilometern erforderlich. Auch in der "Automatik" muss alle 80.000 Kilometer das Öl gewechselt werden, obwohl der Hersteller behauptet, dass es für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt ist.

Multitronic Audi A6 C6

Der Variator Multitronic ist etwas weniger zuverlässig. Er hat Angst vor trägem Stau, denn unter solchen Bedingungen werden die Kupplungsscheiben sehr heiß, was ihre Lebensdauer natürlich nicht verlängert. Seien Sie auch darauf vorbereitet, das Öl im Variator alle 40-60.000 Kilometer zu wechseln, und wenn das Auto die meiste Zeit im Stadtverkehr verbringt, muss der Variator selbst nach 100.000 Kilometern möglicherweise repariert werden. Obwohl es unter sanfteren Bedingungen 250.000 Kilometer problemlos übersteht.

Auch das Schaltgetriebe des Audi A6 C6 ist recht gut, aber bei einem Auto dieser Klasse kaum angemessen. Bei allen Vorteilen können Sie sich also ohne Reue von ihr verabschieden.

Video: 2007 Audi A6 C6 / Die Wahl eines Gebrauchtwagens

Fahrwerk Audi A6 C6

Die Federung des Audi A6 in der C6-Karosserie ist zuverlässig. Die Oberarme und Lenkspitzen halten problemlos 100.000 Kilometer aus. Radlager und Stabilisatorstreben halten 20.000 Kilometer mehr aus. Nach weiteren 40.000 Kilometern müssen die Stoßdämpfer gewechselt werden. Der Rest der "Verbrauchsmaterialien" muss erst ersetzt werden, wenn die Laufleistung 200.000 Kilometer überschreitet.

Über kleine Forderungen und Lenkung. Bei einigen Autos ist der Lenkkraftregler ausgefallen, aber dieses Problem kann nicht als weit verbreitet bezeichnet werden.

Bremssystem und elektrische Probleme

Aber das Bremssystem könnte zuverlässiger sein. Wenn in Ihrem Auto eine elektromechanische Bremse installiert ist, seien Sie darauf vorbereitet, dass sie nach 100.000 Kilometern ausfällt. Die gleiche Wartung des Bremssystems unterscheidet sich nicht von der bei Autos anderer Marken. Alle 30-40.000 Kilometer müssen die vorderen Bremsbeläge gewechselt werden. Bremsbeläge hinten halten doppelt so lange.

Nun, am Ende lohnt es sich, über die Probleme mit dem Elektriker zu sprechen. Im Audi A6 C6 steckt viel davon, da muss man ab und zu mal basteln. Selbst ein einfacher Batteriewechsel erfordert qualifiziertes Eingreifen. Und das alles wegen der Vielzahl an elektrischen Einheiten, von denen alle Informationen an den Kopf-Bordcomputer übertragen werden, der den korrekten Betrieb aller Systeme gewährleistet.

Möchten Sie immer noch eine gebrauchte, aber immer noch prestigeträchtige deutsche Limousine oder einen Kombi besitzen? Wenn ja, seien Sie bereit, viel Geld für den Inhalt zu zahlen. Und je mehr Hightech-Komponenten Sie in Ihrem Auto haben, desto höher sind Ihre Wartungskosten. Aber die Freude, einen Audi A6 C6 zu besitzen, ist groß.

Ausgabe:

Wenn also der Wunsch nach einem „Sechser“ noch groß ist, suchen Sie nach einem Exemplar mit Dreiliter-Benziner und Tiptronic „Automatik“. Diese Option kann als optimal angesehen werden.

Drücken Sie nach dem Anlassen des Motors das Fußbremspedal, bevor Sie eine der Stufen einlegen. Andernfalls beginnt das Auto zu „kriechen“. Betätigen Sie niemals gleichzeitig Gas- und Fußbremspedal.

Wenn Sie mit dem Bedienhebel den Gang D wählen, haben Sie das Getriebe in den Sparmodus geschaltet. Stufe D kann fast immer gefahren werden.

Durch sanftes Drücken des Gaspedals erfolgen frühe Gangwechsel mit sparsamem Verbrauch. Eine manuelle Stufenschaltung ist nur in Ausnahmefällen notwendig. Wählen Sie 3, 2 und 1 nur, wenn Hochschalten vermieden werden soll oder eine zusätzliche Motorbremsung erforderlich ist.

Sobald es die Verkehrslage zulässt, wählen Sie erneut D.

Automatische Übertragung

Schalthebelpositionen des Automatikgetriebes P, R und N

R= parken. Die Vorderräder sind blockiert. Übersetzung nur bei stehendem Fahrzeug und angezogener Handbremse.

R= umgekehrt. Nur bei stehendem Fahrzeug einschalten.

n= Neutral oder Leerlauf.

Der Bedienhebel des Automatikgetriebes kann nur bei eingeschalteter Zündung und betätigtem Fußbremspedal aus der Position P bewegt werden.

Der Motor kann nur in Stellung P oder N gestartet werden. Beim Anlassen in Stellung N Fußbremse betätigen oder Handbremse anziehen.

Beim Schalten nicht das Gaspedal betätigen.

Stufe D

D = Konstante Stellung für normale Fahrbedingungen in den Gängen 1 bis 4.

Nach dem Anlassen des Motors und Einlegen von D arbeitet das Getriebe immer im Sparmodus.

Stufe 3

3 = Stellung für Fahrbedingungen in den Gängen 1, 2 und 3.

Stufe 2

2 = Stellung zum Fahren im 1. und 2. Gang, zB auf einer Bergserpentine; Es wird nicht in den 3. und 4. Gang geschaltet.

Stufe 1

1 = Laststufe für maximale Bremskraft, zB bei steilen Abfahrten; Über den 1. Gang wird nicht geschaltet.

Elektronische Fahrmodi

Fahrmodus Sport, das Getriebe schaltet bei höheren Drehzahlen:
drücke die S-Taste (leuchtet).

Economy-Modus, das Getriebe schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen: Taste S erneut drücken.

Hilfe beim Anfahren: Taste drücken.

Motoren X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: Der Neutralschalter schaltet das Getriebe automatisch in die N-Stellung, um den Kraftstoffverbrauch beispielsweise beim Stoppen an einer Ampel zu senken. Die automatische Umschaltung auf Neutral erfolgt, wenn:

- sich der Schalthebel des Automatikgetriebes in Position D, 3, 2 oder 1 befindet und
- das Fußbremspedal gedrückt ist und
- das Auto steht und
- Das Gaspedal wird nicht betätigt.

Sobald die Bremse gelöst oder das Gaspedal betätigt wird, setzt sich das Fahrzeug wie gewohnt in Bewegung.

Nach dem Anlassen eines kalten Motors erhöht das Betriebstemperatur-Regelprogramm die Katalysatortemperatur durch verzögerte Gangwechsel (bei höheren Drehzahlen) schnell auf die Temperatur, die zur optimalen Reduzierung der Schadstoffemissionen erforderlich ist.

Adaptive Programme sind Programme, die Gangwechsel automatisch an die Fahrbedingungen anpassen, beispielsweise beim Ziehen eines Anhängers, bei hoher Last und an Steigungen.

Hilfe beim Start

Bei Schwierigkeiten auf glatter Fahrbahn zum Anfahren die Taste drücken, sie schaltet sich in P, R, N, D, 3 ein (Einschaltanzeige -). Das Auto fährt im 3. Gang.

Durch erneutes Drücken der Taste wird die Starthilfe deaktiviert.

Eine Abschaltung ist auch möglich durch:

- manuelle Auswahl der Schritte 2 oder 1;
- Zündung ausschalten.

Kickdown - Volles Durchtreten des Gaspedals bis zum Anschlag

Gaspedal ganz durchtreten: Unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit schaltet das Getriebe herunter. Wird zum Beschleunigen mit voller Motorleistung verwendet.

Zusätzliche Motorbremse

Um die Bremsfunktionen des Motors beim Bergabfahren zu nutzen, schalten Sie rechtzeitig 3, 2 oder, wenn es die Situation erfordert, 1 ein.

Besonders wirksam ist die Bremswirkung in Stufe 1. Wird mit zu hoher Geschwindigkeit 1 geschaltet, läuft das Getriebe im 2. Gang weiter, bis der Übergangspunkt in den 1. Gang zB durch Bremsen erreicht wird.

Halt

Die aktivierte Stufe kann beim Stoppen bei laufendem Motor gespeichert werden.

Ziehen Sie beim Anhalten an Steigungen unbedingt die Handbremse an oder treten Sie das Fußbremspedal. Um eine Überhitzung des Getriebes zu vermeiden, das Fahrzeug im eingelegten Gang nicht durch Erhöhen der Motordrehzahl festhalten.

Stellen Sie bei längerem Parken, z. B. im Stau oder an einem Bahnübergang, den Motor ab.

Vor dem Verlassen des Fahrzeugs zuerst die Handbremse anziehen, dann auf P schalten und den Zündschlüssel abziehen.

Der Zündschlüssel wird nur aus dem Zündschloss abgezogen, wenn sich der Schalthebel des Getriebes in Stellung P befindet.

"Schaukeln"

Um ein in Sand, Matsch, Schnee oder in einem Graben steckendes Auto zum Weiterfahren zu schaukeln, können Sie mit leicht durchgetretenem Gaspedal den Steuerhebel zwischen D und R umschalten. Halten Sie die Motordrehzahl so niedrig wie möglich und vermeiden Sie plötzliche das Gaspedal drücken.

Die oben beschriebene Methode sollte nur in Ausnahmefällen angewendet werden.

Präzises Manövrieren

Für präzises Rangieren, z. B. beim Abstellen des Autos, Einfahren in eine Garage usw., können Sie die „Kriech“-Methode durch Lösen des Fußbremspedals nutzen.

Betätigen Sie niemals gleichzeitig Gas- und Fußbremspedal.

Fehlfunktion

Die Anzeige leuchtet bei eingeschalteter Zündung. Wenn sie nach dem Starten des Motors nicht erlischt oder während der Fahrt aufleuchtet, liegt eine Fehlfunktion des Automatikgetriebes vor.

Ist das Fahrzeug mit einem Multi-Info-Display ausgestattet, wird im Display die Fehlermeldung „Automatik Getriebe“ angezeigt.

Das Getriebe schaltet nicht mehr automatisch.
Sie können sich weiter bewegen. Schalten Sie die Gänge 1, 3 und 4 manuell mit dem Getriebeschalthebel:

1 = 1. Gang,
2 = 3. Gang,
3 = 4. Gang,
D= 4. Gang,
n= neutral (Leerlauf),
R= umgekehrt,
R= parken.

Wenden Sie sich zur Beseitigung der Ursache an eine Opel-Vertragswerkstatt. Der im System integrierte Selbstdiagnosealgorithmus ermöglicht es Ihnen, die Ursache der Störung schnell zu finden.

Stromausfall

Unterbrechung der Stromversorgung, zum Beispiel bei entladener Batterie. Bei einem Stromausfall kann der Schalthebel des Automatikgetriebes nicht aus Position P entfernt werden.

1. Ziehen Sie die Handfeststellbremse an.
2. Heben Sie die Abdeckung am hervorstehenden Teil des Bodens zwischen den Vordersitzen an und drehen Sie sie um 90 ° nach rechts.
3. Drücken Sie die Sperrklinke mit einem Schraubendreher nach vorne und bewegen Sie den Schalthebel des Automatikgetriebes aus Position P.
4. Bringen Sie die Abdeckung am hervorstehenden Teil des Bodens zwischen den Vordersitzen an und befestigen Sie sie.

Zurück in Position P wird der Hebel wieder verriegelt. Die Ursache des Stromausfalls muss von einer Opel-Vertragswerkstatt behoben werden.

Die Nachfrage nach dem Audi A6 der Baureihe C6 ist groß: Ist das Auto in einem guten Zustand, verkauft es sich sehr schnell. Die meisten Exemplare auf dem russischen Markt wurden aus Europa importiert, der Rest - aus den USA oder offiziell in Russland verkauft. In Europa war der A6 Der C6 mit einem Absatz von rund 120.000 Einheiten pro Jahr in drei aufeinander folgenden Jahren von 2005 bis 2007 das meistverkaufte Auto im Segment.

Die Preise für einen Audi A6 C6 in gutem Zustand beginnen bei 400-500 Tausend Rubel, während für neuere Exemplare etwa 1.000.000 Rubel verlangt werden. Der Wertverlust weckt das Interesse am Auto bei Menschen, die es nicht wirklich pflegen können. Mit dem letzten Geld oder noch schlimmer auf Kredit einen gebrauchten A6 gekauft, merkt der Besitzer schnell, dass ihn die Betriebskosten "in die Knie zwingen". Darüber hinaus schließt die Komplexität des Designs des A6 C6 die Möglichkeit einer unabhängigen oder kostengünstigen Reparatur aus.

In Bezug auf Kopien aus Deutschland muss man verstehen, dass die Deutschen den "guten" Audi A6 aus zwei Gründen abgeschafft haben: nach einem schweren Unfall oder wegen der hohen Laufleistung von 300.000 km. In Europa ist eine jährliche Laufleistung von 50.000 km üblich. Ehrliche Besitzer von Autohäusern argumentierten, dass der Kauf eines A6 in Deutschland vom Erstbesitzer zum Weiterverkauf unwahrscheinlich sei. Solche Kopien sind sehr teuer und bieten keine Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Einer der Gebrauchtwagenhändler räumte ein, dass das Verfahren zum Zurücksetzen des Kilometerzählers in Ordnung ist und komplizierter als bei der Vorgängerversion, aber einfacher als beim BMW 5 E60.

Karosserie und Interieur.

Die Organisation des Innenraums kann nur mit einem Wort beschrieben werden - erstaunlich! Durch die Anordnung des Motors vor der Vorderachse und nicht wie bei BMW in den Tiefen der Karosserie, konnte ein riesiger Innenraum realisiert werden. Der Nachteil dieser Anordnung ist der große vordere Überhang, weshalb viele Autofahrer beim Einparken an hohen Bordsteinkanten die vordere Stoßstange beschädigen.

Der A6 hat den größten Kofferraum seiner Klasse - 555 Liter, während er bei BMW um 35 Liter und bei Mercedes um 15 Liter kleiner ist. Die Form des Audi Kofferraums ist korrekter. Unter dem Boden ist auf der rechten Seite Platz für ein vollwertiges Ersatzrad und eine Batterie.

Bei Audi braucht man keine Angst vor Rost zu haben. Autos aus Ingolstadt sind bekannt für ihren guten Korrosionsschutz, "doppelt verzinktes" Blech. Die Karosserieelemente der Frontpartie des A6 C6 bestehen wie beim BMW 5er E60 aus Aluminium. Wenn bei der Inspektion vor allem an Motorhaube, Kotflügeln und Kofferraumdeckel "rote Flecken" gefunden werden, dann können Sie sicher sein, dass das Auto in der Vergangenheit Episoden mit einem Unfall hatte. Es waren die Motorhaube und die Kotflügel, die ursprünglich komplett aus Aluminium bestanden, das nicht korrodiert. Oft werden nach Beschädigungen günstige Alternativen aus schwereren Blechen verbaut. In den letzten Jahren sind jedoch im Bereich der Schwellen Korrosionsspuren zu finden.

Chassis.

Auch bei der Aufhängung kommen Aluminiumteile zum Einsatz. Zum Beispiel die vorderen unteren Querlenker. Die Aufhängung hat eine komplexe Mehrlenker-Konstruktion, die für diese Klasse üblich ist. Allerdings verschleißen Fahrwerkskomponenten zu schnell. Die vorderen Hebel müssen in der Regel alle 100.000 km (ab 17.000 Rubel für einen Hebelsatz) aussortiert werden. Hintere Hebel nähren bis zu 200.000 km.Vorderradlager können auch nach 100-120.000 km Geräusche machen.

Als Option bot der A6 eine Luftfederung mit der Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu verändern (in der Grundausstattung des Allroad-Modells enthalten). Die Luftfederung ist zuverlässiger als das Mercedes-Analog, aber vergessen Sie nicht, dass der Service beim Ersetzen von Stoßdämpfern durch eingebaute pneumatische Elemente eine fünfstellige Rechnung ausstellt - 70-80 Tausend Rubel. Ausfälle im System werden oft durch faule Kabel verursacht (ca. 8.000 Rubel). Wenn Sie sich längere Zeit mit einem defekten pneumatischen System bewegen, können der Kompressor und der Ventilblock ausfallen (über 23.000 Rubel).

Überraschen kann der Audi A6 mit sehr effektiven Bremsen, doch die vorderen Bremsscheiben und -beläge verbrauchen schnell ihre Ressourcen. Und die Wiederbeschaffungskosten werden Sie sicherlich enttäuschen. Eine elektrische Feststellbremse war serienmäßig. Seine Fehlfunktionen sind häufig (oft aufgrund von Verdrahtungsproblemen).

Elektronik.

Audi A6 C6 erhielt eine Vielzahl unterschiedlicher elektronischer Systeme. Leider müssen die Besitzer mit zunehmendem Alter mit kleineren Fehlern bei ihrer Arbeit umgehen. Zum Beispiel versagen Parktronic-Sensoren (ab 1.000 Rubel für ein analoges oder 5.000 Rubel für ein Original). Oder die Lüftersteuerung des Kühlsystems fällt aus (Kontakte verrotten).

Alle Fahrzeuge sind mit Multi Media Interface – kurz MMI – ausgestattet. Es handelt sich um eine integrierte Bordelektronik mit Display in der Mittelkonsole und einem Controller zwischen den Vordersitzen. Es gibt mehrere Varianten davon: 2G Basic, 2G High und nach der Neugestaltung 3G mit Navigation, DVD und Festplatte. Das MMI erlaubt nicht die Steuerung der gleichen Anzahl von Aggregaten wie das iDrive bei BMW. Der Audi-Fahrer kann nur wissen, wie schnell er sich beim Service melden muss. Versteckte Features wie Ölstandserkennung oder Batteriespannung können jedoch über die Diagnoseschnittstelle freigeschaltet werden. Mit Hilfe von VAG-COM oder VCDS ist es durchaus möglich, viele Parameter verschiedener Geräte unabhängig voneinander zu ändern. Ohne entsprechende Kenntnisse ist es jedoch leicht, das Auto zu einer vollständigen Blockierung zu bringen.

Übertragung.

Als am wenigsten stabiles CVT gilt die Multitronic, die nur bei Fahrzeugen mit Vorderachsantrieb vorhanden ist. Nach 100.000 km können Probleme mit dem Variator auftreten. Deutlich zuverlässiger ist eine Tiptronic-Automatik mit klassischem Drehmomentwandler, die ausschließlich in den Allradversionen des Quattro zum Einsatz kam.

Audi behauptet, dass es nicht notwendig ist, das Öl in der Box zu wechseln, aber das stimmt nicht. Ohne Ölwechsel erreichen Automatikgetriebe maximal 200-250.000 km und Multitronic endet noch früher. Es wird empfohlen, das Öl alle 60.000 km zu erneuern. Dann kann die Maschine mehr als 400.000 km zurücklegen. Bei Problemen mit einem der Automatikgetriebe sollten Sie sich vor dem Service mit etwa 100.000 Rubel eindecken.

AntriebseinheitQuattro.

Der Allradantrieb Quattro ist in allen Varianten erhältlich, mit Ausnahme von Fahrzeugen mit 2-Liter-Motoren. Die Radtraktion wird ständig auf alle vier Räder übertragen, jedoch in unterschiedlichen Anteilen. Das Torsen-Mittendifferenzial ist für die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen verantwortlich. Zusätzlich kommt an Vorder- und Hinterachse eine elektronisch simulierte Differenzialsperre zum Einsatz.

Es ist zu beachten, dass der Allradantrieb sehr zuverlässig ist. Funktionsstörungen sind äußerst selten und auch dann nur für "Anzünder": Die Lager des Verteilergetriebes verschleißen, und es entsteht ein Spiel des Schaftes.

Der Hersteller erklärt, dass das Getriebeöl lebenslang gefüllt ist. Tatsächlich ist die Flüssigkeitsressource jedoch viel geringer als das Getriebe selbst - ein Summen tritt auf. Es wird empfohlen, das Öl mindestens alle 100.000 km zu erneuern.

Motoren.

Die Motorenpalette umfasst 20 verschiedene Optionen, davon 12 Benziner.

Kurzfristig am günstigsten zu betreiben sind Benziner, vor allem der 3-Liter. Ein häufiges Problem bei Benzingeräten sind instabile Zündspulen. Besitzer von Dieselversionen werden mit hohen Kosten konfrontiert, um teure Geräte zu ersetzen.

Am riskantesten ist der 2.0 TDI-Diesel mit Pumpe-Düse-Einheit. Die häufigsten Mängel: Verschleiß des Ölpumpenantriebs und Rissbildung am Blockkopf. Zudem folgten Rückschläge bei den Pumpe-Düsen-Einspritzdüsen und dem AGR-Ventil.

2007 erhielt der 2-Liter-Turbodiesel ein Common-Rail-Einspritzsystem, und die Mängel wurden beseitigt. Allerdings begann die Einspritzpumpe Probleme zu verursachen. Denken Sie daran, dass die 140-PS- und 170-PS-Versionen des Triebwerks viele Designunterschiede aufweisen. Der wichtigste davon ist das Vorhandensein von piezoelektrischen Injektoren im stärkeren Motor, die nicht wiederhergestellt werden können.

Viele Kontroversen werden durch Diesel-V6 verursacht. Alle Motoren verwenden ein "Common Rail"-Einspritzsystem und einen Kettensteuerantrieb, der eine Gruppe von Ketten umfasst. Leider kann es nicht als wartungsfrei bezeichnet werden. Nach ca. 150-200.000 km treten Probleme mit dem oberen Steuerkettenspanner auf. Wäre die Kette an ihrem gewohnten Platz - an der Vorderseite des Motors - platziert worden, wäre der Austausch nicht schwierig. Aber die Audi-Ingenieure waren zu clever, indem sie den Steuertrieb seitlich am Getriebe platzierten. Um an den Spanner zu gelangen, muss der Motor daher vollständig zerlegt werden. Im besten Fall müssen Sie für Reparaturen 50-60.000 Rubel bezahlen.

Einige Besitzer ignorieren das Geräusch der Nockenwellenantriebskette und behaupten, dies sei normal. In einem vernachlässigten Fall, wenn das Geräusch zu laut wird, kann die Kette um ein paar Zähne überspringen, was die Ventile beschädigen kann. In diesem Fall erfordert die Reparatur mindestens 100.000 Rubel. Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde das Problem mit dem Spanner behoben. Allerdings wird die Steuerkette oft auf 250.000 km gestreckt.

Auch bei TDI-Motoren gibt es für moderne Dieselmotoren typische Fehlfunktionen. Zum Beispiel eine Fehlfunktion der Saugrohrklappen, die ihre Länge ändern. Die Kosten für den neuen Kollektor betragen etwa 30.000 Rubel. Außerdem kann die Drosselklappe (Zahnradverschleiß) oder der Differenzdrucksensor des DPF-Filters ausfallen. Nach 200-250.000 km sollten Sie bereit sein, den Turbolader zu ersetzen.

An der Langlebigkeit von Dieselmotoren besteht jedoch kein Zweifel. Wenn Sie ersetzen, wenn auch ein teures, defektes Gerät, dann können Sie fast ewig weitermachen. Es ist keine Seltenheit, dass ein A6 mit 2.0 TDI-Motor in 4-5 Jahren als Taxi 500.000 km zurücklegt und regelmäßig weiterarbeitet. Dennoch geben viele Besitzer am Vorabend großer Ausgaben ihr Auto einfach für wenig Geld ab.

Benzinmotoren benötigen weniger Wartung, solange sie in gutem Zustand sind. Beim TFSI sind jedoch oft die Zündspulen, der Thermostat und manchmal auch der Ansaugkrümmer störend. Die letztere Krankheit ist sehr teuer zu beseitigen. Der 2.0 TFSI verfügt über eine ausgereifte Ausstattung, am einfachsten im Design ist der 2,4-Liter-V6 ohne Direkteinspritzung. Es stimmt, es ist nicht ohne Nachteile.

Die Motoren 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI und 4.2 FSI haben Probleme mit dem Steuerkettenantrieb, die eigentlich dem 3.0 TDI ähnlich sind: vorzeitiger Verschleiß und Schwierigkeiten beim Austausch (Steuerantrieb von der Kastenseite). Einige Spezialisten haben sich daran angepasst, den Steuerkettenantrieb von Motoren mit einem Volumen von 2,4, 2,8 und 3,2 Litern zu ändern, ohne den Motor auszubauen.

Alle atmosphärischen Benziner, mit Ausnahme des 3-Liters, bieten manchmal unangenehme Überraschungen in Form von Abrieb und in der Folge übermäßigem Ölverbrauch. Es gibt mehrere Gründe: fehlerhafte Einspritzdüsen, die Öl von den Zylinderwänden spülen; Anziehen mit Ölwechsel; Öl von schlechter Qualität und mangelnde Kontrolle über seinen Füllstand.

Betrieb und Kosten.

Ein typisches Problem bei einer neu gestalteten Version sind durchgebrannte LED-Leuchten (LEDs) in den Scheinwerfern und Rückleuchten. Offenbar hielten die Ingenieure sie für ewig, da sie nicht die Möglichkeit vorsahen, die LEDs getrennt vom Scheinwerfer auszutauschen. Glücklicherweise haben die Handwerker gelernt, die Optik durch den Austausch ausgebrannter LEDs und Widerstände wieder funktionstüchtig zu machen. In den Anfangsjahren friert das MMI-System manchmal ein. In diesem Fall hilft oft die Installation neuer Software. Aber manchmal kann man nicht darauf verzichten, einen spezialisierten Service aufzusuchen.

Leider müssen wir zugeben, dass das Image des Audi A6 C6 etwas überbewertet ist. Einige Beispiele nerven ständig mit Fehlfunktionen, insbesondere Autos aus der Anfangsphase der Produktion. Es ist durchaus möglich, einen guten A6 für 400-500 Tausend Rubel zu kaufen, aber es ist unwahrscheinlich, dass er den Besitzer in Zukunft vollständig zufriedenstellen wird. Nur Autos nach der Neugestaltung im Jahr 2008 sind durchdachter und zuverlässiger geworden. Das Schlimmste daran ist, dass weder geringe Laufleistung noch regelmäßige Besuche in der Werkstatt des Händlers vor vielen Störungen schützen.

Bis der Audi A6 eine Panne hat, ist es schwer, ernsthafte Fehler darin zu finden. Die hochwertige Verarbeitung, die reichhaltige Ausstattung und der geräumigste Innenraum der Klasse sind ein wahrer Genuss. Der Innenraum sieht auch nach zweihunderttausend Kilometern ohne Ermüdungserscheinungen großartig aus. Dies ist sehr erfreulich für alle Arten von Händlern, die ohne Angst den Kilometerzähler 100-200.000 km zurückspulen.

Die kraftvollen Motoren und der Allradantrieb Quattro tragen zu den positiven Emotionen bei. Besorgniserregend sind jedoch erhebliche Mängel bei Ottomotoren, deren Wahrscheinlichkeit mit zunehmender Laufleistung steigt.

Sonderausführungen.

AudiA6Allroad

Der Audi A6 Allroad wurde von 2006 bis 2011 produziert. Alle Fahrzeuge der Serienausstattung hatten AWD und Luftfederung. Als Motoren wurden Benzin 3,2 oder 4,2 Liter und Diesel - 2,7 und 3,0 TDI angeboten. Die allermeisten Exemplare verfügen über ein Tiptronic-Automatikgetriebe. Die Kosten für das Auto sind sehr hoch.

AudiS6 undRS6

Während der S6 ziemlich "anständig" aussah, war der 2008 eingeführte RS6 ein Monster mit stark aufgeblasenen Radhäusern. Beide Modelle verwendeten einen V10-Motor: der S6 5.2L und 435PS und der RS6 5.0L 580PS. Zunächst war der RS6 nur im Avant Kombi erhältlich, aber ein Jahr später erschien eine Limousine.

Der 5,2-Liter-V10 hat die gleiche Grundkonstruktion wie die 3,2- und 4,2-Liter-Motoren. Der V10 hat ein enges Layout - die benachbarten Zylinder sind zu eng. Dadurch erfährt der Motor enorme thermische Belastungen, was zur schnellen Alterung des Öls beiträgt. Der Einsatz von „Long Life“-Ölen und entsprechend lange Ölwechselintervalle trugen auf den ersten 100.000 km zum Motorverschleiß bei. Das Problem betraf fast alle Kopien von 2007-2008. Später wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, darunter eine Verkürzung des Ölwechselintervalls, aber das hohe Risiko der Überholung blieb bestehen.

Technische Eigenschaften:

Audi S6 C6: 5.2 V10, Leistung - 435 PS, Drehmoment - 540 Nm, Höchstgeschwindigkeit 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km h - 5,2 Sekunden

Audi RS6 C6: 5.0 V10-Biturbo-Motor, Leistung - 580 PS, Drehmoment - 650 Nm, Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km / h - 4,5 Sekunden

GeschichteAudiEIN6 C6.

2004 - Produktionsende des A6 C5, Debüt des A6 C6.

2005 - Verkaufsstart, Erscheinen der Kombiversion Avant.

2006 - das Erscheinen der Allroad-Modifikation (nur im Kombi mit Luftfederung). Der S6 mit V10-Motor wurde in die Produktpalette aufgenommen.

2007 - 2.8 FSI erschien in der Motorenlinie.

2008 - Neugestaltung, die die Vorder- und Rückseite des Körpers betrifft. Auf der Rückseite erschienen LED-Leuchten. Im vorderen Teil wurden der Stoßfänger und die Nebelscheinwerfer modifiziert. Im Inneren wurde ein neues Zentraldisplay eingebaut, die Instrumententafel geändert und ein neuer MMI 3G-Controller eingeführt. Präsentation des RS6.

2010 - Produktionsende des RS6.

2011 - A6 Limousine der neuen Generation C7 wird vorgestellt.

AudiEIN6 C6 - typische Probleme und Störungen:

• - Ausfall von Klappen im Saugrohr 3.0 TDI
• - Ausfall des Ölpumpenantriebs beim 2.0 TDI-Motor
• - defekter Steuerkettenspanner und Probleme mit Injektoren bei 2.7 und 3.0 TDI Motoren
• - Ausfall des pneumatischen Systems
• - Probleme mit dem stufenlosen Getriebe Multitronic
• - Ausfälle des Öldrucksensors
• - Probleme mit dem Kofferraumschloss
• - Wassereintritt in die Zusatzbremsleuchte des Avant Kombi

AudiEIN6 C6 in Zuverlässigkeitsbewertungen

GTÜ: Autos unter 3 Jahren erhielten eine schlechte Bremsbewertung. Bei anderen Parametern ist das Ergebnis besser als die Durchschnittswerte in der Klasse.

T Ü V: Autos im Alter von 4-5 Jahren erhielten eine hervorragende Bewertung und den 19. Platz in der Zuverlässigkeitsbewertung. Audi A4 und A8 in der gleichen Wertung liegen höher.

DEKRA: 87,7 % der befragten A6 C6 fanden keine technischen Mängel. Bei 3,5 % der Autos wurden schwerwiegende Störungen festgestellt, bei 8,8 % geringfügige.

• - Benzinumbau mit 3-Liter-Motor und Schaltgetriebe - das günstigste Angebot unter den gebrauchten A6
• - Autos mit traditioneller Federung und Allradantrieb Quattro
• - Versionen mit 3.0 TDI und voller Servicehistorie

Vermeiden:

• - 2.0 TDI mit Pumpe-Düse - unabhängig vom Kilometerstand
• - Fahrzeuge mit CVT Multitronic
• - Dieselversionen mit 3.0 TDI, deren Servicehistorie nicht überprüft werden kann
• - Autos mit Fehlfunktionen und leistungsstarkem S6 mit einem 5,2-Liter-V10. Jede Reparatur wird astronomisch teuer.

Vorteile:

• - perfekter Korrosionsschutz
• - der geräumigste Salon unter deutschen Mitschülern
• - hervorragendes Allradsystem
• - sehr großer Kofferraum

Nachteile:

• - erfolgloser 2.0 TDI Turbodiesel der Pre-Styling-Version
• - sehr aufwendiges Design der Vorder- und Hinterradaufhängung
• - die meisten Exemplare auf dem Zweitmarkt haben einen unbefriedigenden technischen Zustand, verdrehte Kilometerzähler und Spuren der Bergung nach einem Unfall

Spezifikationen: Audi A6 C6 (2004-2011) - Benzinversionen.

Benzinmotoren - eine kurze Beschreibung

Der 2.0 TFSI ist der einzige Benzin-4-Zylinder im Programm. In anderen Autos des VW-Konzerns hat es eine höhere Leistung. In diesem Modell wird ihm die Rolle des Basismotors zugewiesen. Das Aggregat ist zu schwach und hat gravierende Nachteile: hoher Ölverbrauch und Ablagerungen im Blockkopf. Es ist erwähnenswert, dass sich dieser Motor von denen unterscheidet, die im A4, A5 und Q5 verbaut wurden, wo er als Ölfresser bekannt wurde.

2.4 - hat das einfachste Design in der A6 C6-Motorenreihe und verwendet eine verteilte Kraftstoffeinspritzung. Typische Störungen: Ausfall des Thermostats und der Klappen im Saugrohr. Es besteht eine hohe Fressgefahr an den Zylinderwänden.

2.8 FSI - moderner Motor mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Steuerkette. Es ist auch anfällig für Fressen, aber es ist schwieriger, den Motor auszukleiden - die Zylinderwände sind zu dünn.

3.0 ist eine alte Design-Engine, die von ihrem Vorgänger verwendet wurde. Es verfügt über einen Zahnriemenantrieb, für dessen Austausch die Vorderseite des Autos zerlegt werden muss. Der V6-Saugmotor mit Multipoint-Einspritzung ist sehr zuverlässig, aber ein Auto mit einem solchen Motor in gutem Zustand zu finden, ist ein großes Problem.

3.2 FSI - hat Direkteinspritzung und wird normalerweise mit einem Tiptronic-Automatikgetriebe kombiniert.

4.2 / 4.2 FSI - Der V8 von Audi klingt toll und fährt sich gut. Der Kraftstoffverbrauch ist auf einem akzeptablen Niveau - 13-15 l / 100 km. Bis 2006 wurde eine Version mit verteilter Kraftstoffeinspritzung verwendet, danach - mit Direkteinspritzung (FSI). Der erste hat einen kombinierten Steuerantrieb: Riemen + Kette und der zweite hat einen Kettenantrieb. FSI ist etwas leichter und sparsamer, aber nicht so langlebig wie zuvor. An den Einlassventilen bilden sich Kohleablagerungen und es gibt Probleme mit der Haltbarkeit des Steuerkettentriebs. Auch die Zuverlässigkeit der oberen Steuerkette wirft bei der Version mit verteilter Einspritzung Fragen auf.

Spezifikationen: Audi A6 C6 (2004-2011) - Dieselversionen

Dieselmotoren - eine kurze Beschreibung.

2.0 TDIe - ein kleines e bedeutet ein kleines Opfer zugunsten der Umwelt: Die Leistung wird um 4 PS reduziert, ein Partikelfilter ist verbaut und Reifen mit reduziertem Rollwiderstand.

2.0 TDI 140 PS - Turbodiesel mit Pumpe-Düse-Einheit, deren Kauf verworfen werden sollte. Ein 2-Liter-Turbodiesel kommt erst nach der Modernisierung im Jahr 2007 in Betracht, als ein Common-Rail-Antriebssystem zum Einsatz kam.

2.0 TDI 170 PS - Der Motor unterscheidet sich erheblich von dem 140-starken Gegenstück, einschließlich des Vorhandenseins von piezoelektrischen Injektoren, die nicht repariert werden können.

2.7 TDI - der Vorgänger des 3.0 TDI, verfügt über ein Common-Rail-Einspritzsystem und einen Steuerkettenantrieb. Am zuverlässigsten in der Pre-Styling-Version.

3.0 TDI - hatte anfangs viele Probleme, später wurden sie von Audi-Ingenieuren nach und nach beseitigt. Turbodiesel ermöglicht Ihnen großen Fahrspaß, ist jedoch sehr teuer in Wartung und Reparatur.

Abschluss.

Lass dich nicht täuschen. Günstige Audi A6 der ersten Produktionsjahre sind bereits stark erschöpft, was hohe Kosten verspricht. Es ist besser, auf die teureren, neu gestalteten Kopien der letzten Jahre zu achten.

Viele Autofahrer wissen, wie man ein Audi A4 Automatikgetriebe fährt. Aber für einige wird unser Artikel als kleine Einführungsstunde zum Thema Automatikgetriebe dieses bekannten Autoherstellers dienen.

Ein bisschen Geschichte der Marke Audi.

Vater und Inspirator der Automarke Audi ist Ferdinand Piech, der 1974 die Leitung der Vorentwicklungsabteilung des Unternehmens übernahm. Als talentierter Designer, aber auch als kompetenter, scharfsinniger Vermarkter konnte Pich die Unternehmensleitung von der Notwendigkeit überzeugen, die Position des Unternehmens im Markt radikal zu verändern.

Er begann die Entwicklung eines allradgetriebenen Personenwagens, experimentierte mit Aluminium, und 1980 überraschte Audi Autofahrer auf der ganzen Welt mit der Vorstellung eines allradgetriebenen Sportcoupés auf dem Genfer Automobilsalon. Audi quattro... Dieses Modell war wirklich revolutionär, da der Allradantrieb zuvor das Privileg von Lastwagen und SUVs war. Für Pih war es eine Art Experiment, das seine Erwartungen voll erfüllte. Er entwickelte das Konzept des Allradantriebs in Pkw weiter und brachte 1984 den nur für den US-Vertrieb entwickelten Audi 90 und sein europäisches Pendant, den Audi 80, auf den Markt.

Audi Quattro 1980

Der 1990 erschienene Audi 100 wurde zum teuersten Modell des Autoherstellers. Dies ist das erste Auto, das Audi in der Premiumklasse eingesetzt hat. Wohlhabende Kunden konnten ein Modell mit einem neuen Sechszylinder-V-Motor erwerben, das unter seinen Pendants mit ähnlicher Leistung das leichteste und kompakteste war.

Dank des neuen Kraftstoffeinspritzsystems und anderer innovativer Lösungen gelang es den Audi-Ingenieuren, dem 2,8-Liter-Aggregat 174 PS zu entziehen. Gleichzeitig behält der neue Motor auch bei hohen Drehzahlen seine hohe Leistung.

Neuer Vertreter im Lineup

Der Autohersteller erobert weiterhin das Elite-Segment des Automarktes und bringt 1994 die Audi A8-Limousine auf den Markt. Der schwere und leistungsstarke Chefwagen war aufgrund der erhöhten Stabilität (und damit Sicherheit) beliebt, die durch den gleichen Allradantrieb bereitgestellt wurde.
1996 präsentierte das Unternehmen der Welt ein kompaktes Auto der Golf-Klasse - den Audi A3.

Die Entwicklungskosten des Modells erwiesen sich als minimal, da die Produktion dieses Autos auf der bereits fertigen VW-Golf-Plattform basierte. Dank des sportlichen Stils und der hohen Qualität des Interieurs war die Klasse des Autos jedoch eine Stufe höher, was es den Konkurrenten von Mercedes und BMW näher brachte.
Audi bot lange Zeit nichts, was SUV-Enthusiasten würdig war, während die Konkurrenten des Unternehmens ihren Kunden mehrere Modelle dieser Fahrzeugklasse anboten. Der 2005 erschienene SUV Q7 machte diese Verzögerung wett und gewann sofort an Popularität bei Fans von Riesenautos.

Modell A4.

Nachfolger des von 1986 bis 1994 produzierten Audi 80 ist das Modell A4, das seit November 1994 in die Serie geht. Das Auto hat einen ungestümeren Umriss der Karosserie erhalten, und der prächtige Innenraum der Kabine besticht durch seinen Komfort. Darüber hinaus hat das neue Modell eine Reihe von Verbesserungen in Bezug auf die passive Sicherheit implementiert: Das Auto hält einem Schlag auf die Seitenstreben besser stand, die Grundausstattung wurde um zwei Seitenairbags erweitert (zusätzlich zu den beiden Frontairbags). )

Autoliebhaber können dieses Modell in einer von mehreren Variationen bestellen:

• 1,6- oder 1,8-Liter-Benzinmotor mit 4 Zylindern (101 bzw. 125 PS),
• 2,6 und 2,8 Liter V-förmiger Sechszylindermotor (174 PS),
• und ein 1,9-Liter-Turbodiesel (110 PS).

Die Karosserie besteht aus verzinktem Stahl und ist somit vollständig vor Korrosion geschützt. Der Beweis für Zuverlässigkeit und Qualität ist die 10-jährige Aufbaugarantie des Herstellers.

Modelle mit Benzinmotor waren mit Tiptronic ausgestattet, die das Schalten im manuellen Modus ermöglichte. Diese Option ermöglicht es einem erfahrenen Fahrer, sein Können zu zeigen.

Automatikgetriebe für Audi A4.

Im Audi A4 kommen nun zwei Modelle von Automatikgetrieben zum Einsatz:

• „AG-4“ für einen von VW entwickelten Vierzylinder-Saugmotor;
• „5 PS 18“ für einen Sechszylindermotor (von ZF entwickelt).

Beide Modelle werden elektronisch und hydraulisch gesteuert. Die Aufnahme von Zahnrädern hängt von folgenden Parametern ab:

• Motordrehzahl;

Neben den Eingabeparametern berücksichtigt die Steuerung:

• der Fahrstil des Fahrers (die automatische Maschine stellt die Schaltpunkte unabhängig davon ein);
• Gelände (der Schaltmodus auf einer Bergstraße unterscheidet sich von dem Modus auf einer flachen Straße).

So bedienen Sie diese Automatikbox.

• Abfahren des Autos. Sobald Sie den Motor starten, ziehen Sie das Fahrzeug auf die Bremse und bringen Sie erst dann den Wählhebel von Position P oder N in den gewünschten Bewegungsbereich. Andernfalls setzt sich Ihr Auto mit geringer Geschwindigkeit in Bewegung.
• Betätigen Sie auf keinen Fall gleichzeitig Brems- und Gaspedal. Unter normalen Bedingungen sollte sich das Automatikgetriebe ständig in der Position "D4" befinden.
• Betätigen Sie das Gaspedal sanft und ruckfrei. In diesem Fall wird das Automatikgetriebe schnell in höhere Gänge geschaltet und sorgt so für einen geringen Kraftstoffverbrauch. Verwenden Sie die Bereiche „2“ „1“ nur in den Fällen, in denen eine schnelle Motorbremsung erforderlich ist oder ein unnötiges Schalten der Maschine in höhere Gänge ausgeschlossen ist.
• Kickdown-Modus. Bei niedrigen Geschwindigkeiten können Sie in einen niedrigeren Gang schalten, indem Sie das Gaspedal ganz durchdrücken. Dadurch können Sie die volle Leistung des Motors nutzen, um das Fahrzeug zu beschleunigen.
• Anhalten des Autos. Beim Anhalten des Fahrzeugs kann der Wählhebel in einem der Fahrbereiche verbleiben. Der Motor wird im Leerlauf laufen.

• Beim Anhalten am Hang, wenn am Automatikgetriebe einer der Fahrbereiche eingeschaltet ist und das Fahrzeug von der Bremse gehalten wird, die Kurbelwellendrehzahl nicht erhöhen. Stellen Sie den Motor ab, wenn Sie längere Zeit anhalten.
• Manövrieren. Verwenden Sie beim Rangieren in kleinen Bereichen (Garagen, Parkplätze usw.) den Modus mit vollständig durchgetretenem Gaspedal. Passen Sie die Geschwindigkeit durch leichtes Drücken des Bremspedals an. Niemals gleichzeitig Brems- und Gaspedal betätigen.

Automatische Getriebediagnose.

Es gibt viele Diagnoseverfahren für ein Automatikgetriebe. Betrachten Sie die wichtigsten, mit denen Sie den Zustand des Automatikgetriebes beurteilen können.

• Ölzustand und -stand.
• Der Füllstand wird mit einem Peilstab kontrolliert, auf dem die Risiken markiert sind. Das Öl sollte rein rot ohne brennenden Geruch sein. Wenn das Öl in einen separaten Behälter abgelassen wird, dürfen beim Rühren keine weißlichen Schlieren zurückbleiben.

Bereite Zeit. Das Fahrzeug auf normale Leerlaufdrehzahl aufwärmen. Stellen Sie sich auf die Bremse, schalten Sie N-> D und N-> Dh um und notieren Sie die Zeit vor dem Ruck (in dem Moment, in dem die Maschine eingeschaltet wird). Sie sollte 1 Sekunde nicht überschreiten. Wechseln Sie nun N -> R und wieder Zeit. Sie sollten weniger als 1,2 Sekunden haben. Sind die Zeitabstände größer als angegeben, bedeutet dies Verschleiß der Kupplungen.

Diagnose unterwegs

1. Wählen Sie einen geraden Straßenabschnitt.
2. Überprüfen Sie die Position des Gaspedals und seine Anzeige auf der Instrumententafel.
3. Beschleunigen und verzögern Sie bei Wählhebel auf D abwechselnd mit Halb- und Vollgas. Stellen Sie sicher, dass Sie 1—> 2, 2—> 3, 3—> 4 und 4—> 3, 3—> 2, 2—> 1 umschalten.
4. Während der Fahrt im vierten Gang den Wählhebel in Stellung 5 schalten und darauf achten, dass die Umschaltung von 4 auf 3 sofort erfolgt.
5. Rufen Sie den Dh-Modus auf. Sehen Sie nach, ob 1 und 4 eingeschlossen sind und wie die Umschaltung erfolgt 2-> 3 und 3-> 2.
6. Während das Auto in den Gängen 2, 3, 4 fährt, hören Sie, vielleicht summt das Automatikgetriebe.

Diagnose nach Codes... Unter der Motorhaube Ihres Fahrzeugs befindet sich ein Diagnosestecker. Schließen Sie eine Brücke zwischen den Kontakten TAT und GND an und schalten Sie die Zündung ein. Die HOLD-Leuchte sollte einmal für einige Sekunden aufleuchten und dann erlöschen. Wenn es danach weiterhin mit Impulsen (kurz oder lang) blinkt, muss das Automatikgetriebe Ihres Autos repariert werden.

Diagnose des mechanischen Teils des Automatikgetriebes. Es wird ohne Demontage durchgeführt, indem der Druck (linear) in allen Modi überprüft wird. Dieses Verfahren kann jedoch nicht ohne spezielle Ausrüstung durchgeführt werden.

Reparatur des Automatikgetriebes Audi A4

Die Reparatur von Automatikgetrieben beginnt immer mit der (oft computerisierten) Diagnose. Manchmal kommt es vor, dass als Ergebnis der Diagnose eine Ursache aufgedeckt wird, die nicht mit der Mechanik, sondern mit dem Elektriker der Maschine zusammenhängt. Wie viel die Reparatur eines Automatikgetriebes kostet, lässt sich erst sagen, wenn Umfang und Komplexität der Arbeiten ermittelt wurden.

Der häufigste Grund für den Ausfall der Maschine ist banale Nachlässigkeit in Bezug auf die rechtzeitige Wartung. Wenn zum Beispiel das Öl und der Ölfilter nicht rechtzeitig gewechselt wurden und die Box überhitzen durfte (ausgerutscht, Anhänger gezogen, Ihr Auto hat einen verstopften Kühler usw.), dann passiert Folgendes:

• An der Gleitbuchse des Drehmomentwandlers herrscht Ölmangel;
• Die Buchse dreht sich, der Rest des Öls fließt aus der Box;
• Kupplungen brennen ohne Öl durch.

Zum Beispiel betragen die Reparaturkosten in diesem Fall (Öl- und Filterwechsel) etwa 3.000 Rubel.