Shumë pronarë të makinave besojnë se "jeta" e baterisë varet vetëm nga cilësia e prodhimit të saj, kështu që ata blejnë bateri të importuara... Disa revista automobilistike madje sugjerojnë që jeta e baterisë nuk duhet të jetë më shumë se një gr. Kjo, natyrisht, është shumë e dobishme për komitetin
paniyam - prodhuesit.Praktika tregon se nëse monitoroni nivelin e elektrolitit dhe kryeni një cikël trajnimi çdo 3 muaj (shkarkimi i plotë i ndjekur nga ngarkim i plotë), atëherë jeta e baterisë mund të rritet deri në 9 vjet duke ruajtur parametra mjaft të lartë (kapaciteti dhe rryma maksimale e shkarkimit). Kryerja e cikleve të trajnimit jo vetëm që zgjat jetën e baterisë, por gjithashtu rrit rrymën maksimale të shkarkimit (zvogëlon rezistenca e brendshme).
Por ciklet e trajnimit (veçanërisht eleminimi i sulfacionit) kërkojnë kohë. Prandaj, në literaturën amatore të radios, ka shumë përshkrime të ngarkuesve automatikë, secila prej të cilave ka avantazhe dhe disavantazhe.
Unë propozoj një pajisje tjetër që, me një skemë të thjeshtë, ka funksionalitet të gjerë.
Skema konsiston atë nga rregullatori i tensionit (mikroqarku DA 1), Shkaktari Schmitt (elementet DD 1.1, DD 1.2), numëruesi i cikleve të shkarkimit-ngarkimit (mikroqarku DD 2) me një njësi për të treguar statusin e këtij sporteli(R 8. ... R 1 3, VT 1. ... VT 6, VD 4 .... VD 9), dy çelësa (VT 7, VD 2, K1 dhe VT 8, VD 3, K2), inverter DD 1.3, ndreqës i fuqisë(HL 2, T1, VD 10 .... VD 1 3) dhe rezistenca ndaj ngarkesës, roli i së cilës luhet nga llamba HL 1
Rregullatori i tensionit të çipit DA 1 shërben për furnizimin me energji të mikroqarqeve DD 1, DD 2, si dhe një burim reference tensioni gjatë monitorimittensioni i baterisë. Shkaktari Schmitt drejton çelësin VT 7, VD 2, K1. Banak çipash DD 2 numëron numrin e cikleve të shkarkimit-ngarkimit dhe kontrollon çelësin VT 8, VD 3, K2, e cila shkëput ngarkesën HL 1 nga bateria.
Pajisja funksionon si më poshtë. Së pari ju duhet të lidhni baterinë me pajisjen GB 1. Në këtë rast, në daljen e stabilizatorit DA 1 shfaqet një tension prej +5 V, dhe në rezistencën R 15 formohet një impuls i shkurtër pozitiv i tensionit, duke vendosur numëruesin DD 2 në gjendjen zero. Në të njëjtën kohë, dalja e tij 0 është një nivel i lartë, i cili hap tranzistorin VT 1 ... LED ndizet VD 4. Nëse voltazhi i baterisë së lidhur është më pak se 15 V, atëherë në daljen e këmbëzës (pin 3 DD 1 .1) - "1", transistor VT 7 hapur, dhe stafeta K1 është e ndezur. Rele K2 është gjithashtu e ndezur, pasi në pin 5 DD 2 - "O", respektivisht, në dalje (pin 10) DD 1.3 është "1" dhe VT 8 është e hapur.
Pajisja është e lidhur me një rrjet 220 V. Në të njëjtën kohë, bateria fillon të karikohet. GB 1. Rryma e ngarkimit rrjedh nëpër qark: diodat VD 10 .... VD 13, kontakte të mbyllura K1.1, bateri GB 1 Sasia e rrymës së ngarkimit është e kufizuar nga rezistenca e llambës inkandeshente HL 2, përfshirë në këputjen e dredha -dredha primare të transformatorit T1. Ndërsa bateria ngarkohet, tensioni në të dhe në të gjithë rezistencën R 2 rritet. Kur tensioni është në GB 1 arrin 15V, çelsat e shkyçjes Schmitt, në pin 3 DD 1.1 - "0", dhe tranzistori VT 7 mbyllet. Rele K1 lëshon, dhe kontaktet e saj K1.1 e kalojnë baterinë në shkarkim (lidhni ngarkesën - një llambë HL 1 ) Rryma e shkarkimit të baterisë përcaktohet nga rezistenca e llambës. HL1
Në këtë rast, rënia e tensionit nga dalja e këmbëzës (pin 4 DD 1.2) shkon në kunjin 14 të numëruesit DD 2 dhe e kalon në gjendjen tjetër, d.m.th. "1" në daljen 1. Pastaj tranzistori ndizet VT 2, dhe LED ndizet VD 5.
Ndërsa bateria shkarkohet, tensioni në të (dhe në të gjithë rezistencën) R 2) zvogëlohet. Kur tensioni GB 1 zvogëlohet në 10.7 V, këmbëzat ndizen përsëri, tranzistori VT 7 hapet. Rele K1 aktivizohet dhe kalon baterinë në ngarkim. Pas disa cikleve të ngarkimit- shkarkimi në funksionimin e ardhshëm të sportelit DD 2 në kunjin e saj 5 "1" shfaqet,respektivisht, në dalje DD 1 . tridhjetë ". Transistor VT 8 mbyllet, stafeta K2 lëshohet dhe llamba HL 1 shkëputur nga bateria. Kjo përfundon trajnimin e baterisë. Pastaj të dy stafetat janë fikur dhe bateria shkarkohet me një rrymë të vogël të barabartë me konsumin e përgjithshëm aktual të mikroqarqeve DDI, DD 2, DA 1 (vetëm rreth 4 mA).
Numri i cikleve të trajnimit të baterisë mund të ndryshohet duke lidhur hyrjet (kunjat 8 dhe 9) të elementit DD 1 .3 në dalje të ndryshme të mikroqarkut DD 2. Rryma e ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë rregullohet nga përzgjedhja e llambave HL 1 dhe HL 2 (HL 1 duhet të vlerësohet për 12 V, një HL 2 - në 220 V) Me rezistorë R2 dhe R3 është e mundur të rregulloni pragjet e tensionit në bateri në një gamë të gjerë, në të cilën kalon kalimi. Ku R 3 rregullon gjerësinë e histerezës së karakteristikës së shkasit, a R 2 ndryshon njëkohësisht dhe proporcionalisht të dy duke shkaktuar tensione pragu.
Metoda e përshkruar e stërvitjes së baterisë, kur shkarkohet plotësisht (deri në një tension prej 10.7 V) dhe më pas ngarkohet plotësisht (deri në 15 V), është "klasike". Në literaturën speciale, rekomandohen metoda të tjera trajnimi, për shembull, një regjim i tillë. Bateria është plotësisht e ngarkuar në 15 V dhe e shkëputur nga ngarkuesi. Kur të bjerë tensionimbi të, deri në 12.8 V, bateria është e lidhur përsëri me karikues dhe sillni tensionin e tij në 15 V. Procesi përsëritet disa herë. Pajisja e propozuar bën të mundur zbatimin e kësaj mënyre gjithashtu. Për këtë llambë HL 1 përjashtohet nga skema, dhe HL 2 një fuqi e tillë zgjidhet në mënyrë që rryma e karikimit bateria ishte rreth 0.05 e kapacitetit të saj nominal. Në mes të ngarkimeve, bateria do të shkarkohet me një rrymë prej afërsisht 4 mA.
Kondensatori C1 shtyp valën e tensionit në hyrjen e këmbëzës, gjë që rrit qartësinë e funksionimit të tij. Diodë VD 1 kufizon tensionin në C1 brenda 0 ... 5 V (në parim, VD 1 mund të përjashtohet). Tensionet në të cilat nxitet shkas janë mjaft të qëndrueshme, sepse çip DD 1 mundësohet nga një tension i stabilizuar.
Pjesët duhet të zëvendësohen në përputhje me specifikimet e tyre elektrike. Këshillohet zëvendësimi i mikroqarqeve të serisë K561 me mikroqarka të serisë 564. këto të fundit kanë një më të gjerë shkallë temperature... Si K1 dhe K2, u përdor stafeta e kalimit të fenerëve (90.3747-01) nga automjeti UAZ. Fuqia e transformatorit T1 duhet të jetë së paku 150 W (për karikimin e një baterie 12 volt me një rrymë prej 6 A). Për llambë HL 2 kufizoi dhe stabilizoi në mënyrë efektive rrymën e ngarkimit, mbi të duhet të lëshohet fuqi e mjaftueshme, prandaj tensioni lëvizje boshe transformatori duhet të jetë brenda 19 .... 30 V. Pompë HL 2 mund të zëvendësohet me një kondensator të madh, por në praktikë është i papërshtatshëm, sepse është e vështirë të gjesh kondensatorin e duhur, dhe rryma e ngarkimit nuk do të stabilizohet.
Për lehtësinë e përdorimit, një qark mund t'i shtohet qarkut që ndryshon numrin e cikleve të ngarkimit-shkarkimit. Duhet të lidhë në mënyrë alternative hyrjet DD 1.3 në dalje DD 2. Për të rritur efikasitetin e pajisjes në gjendje të fikur, mund të instaloni çelësa ndërrues që fikin LED -të(VD 6 .... VD 9).
Për shembull, nëse lidhni hyrjet DD 1.3 në pin 7 DD 2, pastaj LED VD 7 duhet të fiket, përndryshe konsumi aktual do të rritet nga 4 në 15 mA. Për të zvogëluar konsumin aktual, gjithashtu mund të rrisni rezistencën R 7 deri në 3 kOhm, por shkëlqimi i LED -ve do të ulet. Pozicioni fillestar (zero) i gjilpërës së ampermetrit PA1 duhet të jetë në mes të shkallës, dhe diapazoni aktual i matjes duhet të jetë 1.0 ... 10 A.
Pajisja është e vendosur në dy kuti metalike. Njëra përmban një njësi të furnizimit me energji elektrike(VD 10 ... VD 13, T1, FU 1), në tjetrën - të gjithë elementët e tjerë (përveç llambës HL 1) Lidhja e elementeve si dhe lidhja e një llambë HL 1 dhe bateria kryhet duke përdorur priza dhe priza standarde (220 volt) të fiksuara në kutitë.
Krijimi i një pajisjeje të montuar siç duhet konsiston kryesisht në vendosjen e tensioneve të shkaktimit të pragut. Për ta bërë këtë, pajisja është shkëputur nga rrjeti, llamba është shkëputur HL 1, dhe në vend të një baterie, një burim i rregullueshëm i tensionit konstant është i lidhur me pajisjen. Ndryshimi i rezistencës R2 dhe R3, vendosen tensionet e kërkuara të aktivizimit (momentet e aktivizimit përcaktohen nga klikimet e stafetës K1).
1. K. Kazmin. Ngarkues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 87.- M.: DOSAAF, 1978.
2. V. Sosnitsky. Ngarkues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 92.- M .: DOSAAF, 1986.
3. A. Korobkov. Pajisja për trajnimin automatik të akumulatorëve. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 96.- M .: DOSAAF. 1987.
4. A. Korobkov. Lidhje automatike me ngarkuesin. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 100. - M .: DOSAAF, 1988.
5. N. Drobnitsa. Ngarkues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 77.- M .: DOSAAF, 1982.
Pajisja e përshkruar ka për qëllim shërbimin e acidit bateri të rimbushshme me një tension të vlerësuar prej 12 V dhe një kapacitet nga 40 në 100 A * h. Kryesor<заболевание>bateri të tilla - sulfatimi, i cili shkakton një rritje të rezistencës së brendshme dhe një rënie të kapacitetit të baterisë. Një nga metodat më të njohura të luftimit të sulfacionit është shkarkimi periodik (1 - 2 herë në vit) i baterisë me një rrymë të ulët (jo më shumë se 0.05 të kapacitetit të saj) dhe pastaj ngarkimin e saj me të njëjtën rrymë.
Më pak e njohur është metoda e desulfimit, e cila siguron ngarkimin e baterisë në cikle: 6 ... 8 orë karikim me një rrymë prej 0.04 ... 0.06 të vlerës së kapacitetit me një pushim prej të paktën 8 orësh. Gjatë pushimit, potencialet e elektrodës në sipërfaqe dhe në thellësinë e masës aktive të pllakave të baterisë barazojnë një elektrolit më të dendur nga poret e pllakave të shpërndara në hapësirën intelektrodike, ndërsa tensioni i baterisë zvogëlohet, dhe dendësia e elektrolitit rritet.
Oriz. 1. Diagrami i pajisjes për trajnimin automatik të baterive
Në pajisjen e propozuar, përdoret një metodë pseudo-e kombinuar, në të cilën shkarkohet në një tension në secilën bateri prej 1.7 ... 1.8 V, dhe më pas karikimi pasues në cikle. Kriteri i përdorur në kontrollin e procesit të karikimit është tensioni në baterinë e magazinimit, i lidhur funksionalisht me gjendjen e tij të ngarkimit. Karikimi në secilin cikël përfundon kur voltazhi në terminalet e baterisë arrin 14.8 ... 15 V, dhe rifillon kur bie në 12.8 ... 13 V. Kjo metodë e karikimit përshkruhet në artikull.
Pajisja për trajnim automatik akumulatorët (PATA) shkarkojnë baterinë në një tension prej 10.5 ... 10.8 V, kalon automatikisht në modalitetin e karikimit dhe e kryen atë në cikle siç tregohet më sipër. Pajisja funksionon në tre mënyra. Në mënyrën e parë (<Щ>) ka dy mundësi: ose karikimi në cikle, ose shkarkimi në një tension prej 10.5 ... 10.8 V, dhe pastaj karikimi në cikle. Në modalitetin tjetër (
Bateria shkarkohet me një rrymë prej 2 ... 1.7 A, dhe ngarkohet me një rrymë prej 2 ose 5 A (në rastin e parë, ajo ndryshon nga 2 në 1.5 A, në të dytën - nga 5.8 në 4.5 A) Me
Pajisja mundësohet nga rrjeti elektrik rrymë alternative tension prej 220 V dhe konsumon jo më shumë se 25 W në mungesë të karikimit dhe jo më shumë se 180 W në rrymën maksimale të karikimit.
Diagrami skematik i pajisjes është treguar në Fig. 1. Transformatori T1 siguron një tension alternues prej rreth 19 V. në dredha -dredha dytësore. Me ndihmën e diodave VD1 - VD4, fitohet një tension pulsues me një amplitudë prej rreth 27 V, dhe pas diodës VD5, një tension konstant prej rreth 26 V formohet në kondensatorin C1, i cili është i nevojshëm për të fuqizuar njësinë e automatizimit. Një tension pulsues aplikohet në anodën e VS1 SCR. Nëse tensioni përkatës aplikohet në elektrodën e kontrollit të SCR, SCR do të hapet dhe do të kalojë rrymën për të ngarkuar baterinë përmes llambave HL2 - HL6 dhe çelësit SA3. Rryma e ngarkimit është e kufizuar nga llambat inkandeshente HL6 (in<2А>) ose HL4 - HL6 (në<5А>) Bateria shkarkohet përmes transistorit VT13 dhe rezistorëve R25, R26.
Transistori SCR dhe VT13 kontrollohen nga njësia e automatizimit. Ai përmban një burim shembullor të tensionit (rezistenca R15, diodat VD9, VD10), një ndërprerës i pragut të shkarkimit (transistorët VT7, VT8, rezistorët R17 - R20), një përforcues i sinjalit të rrymës së shkarkimit (transistorët VT10 - VT12), një ndërprerës i ngarkimit të pragut (transistorë VT3 - VT6 me rezistencat përkatëse, përfshirë R13, R16), përforcuesin e sinjalit të rrymës së karikimit (transistorët VT1, VT2) dhe elementët për ndalimin e sinjalit të ngarkimit (dioda VD7, transistor VT9). Le të shqyrtojmë punën e këtyre kaskadave.
Çelësi i pragut të shkarkimit është i lidhur me terminalet e daljes të pajisjes XTZ, XT4, të destinuara për lidhjen e baterisë së ruajtjes. Tensioni i disponueshëm mbi to është tensioni i furnizimit dhe tensioni i kontrolluar i ndërprerësit.
Amatorët e radios njohin një analog të një trinistori, i përbërë nga dy transistorë strukturë të ndryshme... Analogu është i aftë të sinjal i jashtëm kaloni në gjendjen e hapur dhe mbajeni atë ndërsa të paktën një nga transistorët është në ngopje. Fikja ndodh kur rryma bie në vlerën e pragut, kur të dy transistorët dalin jashtë ngopjes. Çelësi i pragut është bërë me lidhje të ngjashme, por jo të drejtpërdrejta, por përmes rezistencave, dhe emetuesi i njërit prej transistorëve është i lidhur me tensionin referues, dhe baza është e lidhur me ndarësin e tensionit. Për shkak të kësaj, çelësi i pragut ka qëndrueshmëri të temperaturës së tensionit të pragut të fikjes. Rregulloni çelësin në tensionin e pragut (10.5 ... 10.8 V) me një makinë prerëse R19.
Përforcuesi i sinjalit të rrymës së shkarkimit përbëhet nga një zinxhir transistorësh me një strukturë alternative. Transistorët veprojnë në një mënyrë kryesore. Funksionimi i njërit prej tyre (VT11) varet nga prania e një tensioni prej 26 V. Kjo është bërë për të ndaluar shkarkimin e baterisë në rast të mbylljes emergjente të tensionit të rrjetit.
Ndërprerësi i pragut të karikimit përbëhet nga një përforcues transistor (VT6), një shkas Schmitt (VT3, VT4) dhe një tranzistor kyç (VT5). Ky i fundit ka për qëllim të eliminojë ndikimin e pragut të ulët të kalimit (rezistenca R13) në atë të sipërme (rezistenca R16).
Përforcuesi aktual i ngarkimit, si dhe ai i shkarkimit, përbëhet nga një zinxhir transistorësh të strukturave të ndryshme që veprojnë në një mënyrë kyçe. Ku rryma e kolektorit tranzistori VT1 mund të rrjedhë përmes qarkut bazë të tranzistorit VT2 kur transistori VT9 është i mbyllur (d.m.th., nuk ka shkarkim). Dioda VD7 rrit besueshmërinë e mbylljes së tranzistorit VT2 kur hapni transistorin VT9 (kur bateria po shkarkohet dhe rryma përmes elektrodës së kontrollit të SCR nuk duhet të rrjedhë).
Dioda VD8 mbron elektrodën e kontrollit SCR nga rrymë e kundërt, e cila mund të jetë kur rrjeti është i fikur dhe bateria është e lidhur.
Zinxhiri C2, R29, VD11 është i nevojshëm për rastin e ngarkimit të një baterie të shkarkuar thellë ose të sulfatuar, kur një tension valëzues mund të ndodhë në terminalet e tij. Falë diodës VD11, një tension i zbutur shfaqet në kondensatorin C2. Pa këtë zinxhir, rritjet e tensionit mund të heqin para kohe kalimin e pragut nga mënyra e karikimit.
Kondensatori SZ luan rolin e një lloj baterie dhe përdoret për të monitoruar shëndetin e pajisjes. Shtatzënë<Контроль>, kaloni SA3, mund të ngarkohet vetëm përmes diodës VD12 dhe rezistencës R34, dhe të shkarkohet përmes njësisë së automatizimit. Meqenëse në mënyra<1Ц>dhe
Kapëset XT1 dhe XT2 me një tension prej 12.6 V janë krijuar për të lidhur një vullkanizues, një llambë me dritë të pasme, një hekur bashkues me madhësi të vogël dhe ngarkesa të tjera me një fuqi deri në 100 W.
Le të shqyrtojmë më në detaje funksionimin e pajisjes në mënyra të ndryshme kur çelësi SA3 është vendosur në pozicion<Контроль>(bateria nuk është e lidhur).
Në mënyrë<1Ц>pasi tensioni i rrjetit të aplikohet në njësi, tensioni në kondensatorin C3 nuk rritet, sepse nuk ka rrymë bazë të tranzistorit VT1. Për të siguruar kushtet fillestare të funksionimit, kaloni SA1 shkurtimisht vendosni modalitetin<НЗ>dhe kthehuni në pozicion<1Ц>... Pas kësaj, çelësi i pragut fillon të funksionojë, duke ndaluar ngarkimin kur voltazhi në kondensator ngrihet mbi maksimumin e caktuar (14.8 ... 15 V) dhe e lejon atë nëse bie nën minimumin e caktuar (12D..13V).
Kur kaloni çelësin SA1 në modalitet<МЦ>tensioni furnizohet me kolektorin e tranzistorit VT8 përmes diodës VD6, dhe kaloni pragun ndizet, duke lejuar shkarkimin. Në këtë rast, transistori i hapur VT9 ndalon ngarkimin, dhe kondensatori C3 shkarkohet përmes njësisë së automatizimit në një tension prej 10.5 ... 10.8 V.
Pas përmbysjes së kalimit të pragut, tranzistori VT9 mbyllet, rryma e kolektorit të transistorit VT1 rrjedh nëpër diodën VD7 dhe qarkun bazë të tranzistorit VT2. Ky tranzistor, dhe pas tij trinistori, u hap. Një rrymë ngarkimi rrjedh përmes kondensatorit C3, dhe tensioni nëpër kondensator rritet në 14.8 ... 15 V.
Gjatë këtij kontrolli, elementët e shkarkimit mbeten të paprovuar, pasi defekte të tilla si një qark i hapur në qarqet e transistorëve VT11 - VT13 nuk do të ndikojnë në asnjë mënyrë në leximet e voltmetrit PU1. Për të kontrolluar funksionimin e këtyre elementëve, çelësi SA3 është vendosur në pozicion<Работа>- pastaj në mënyrë
Pajisja punon në të njëjtën mënyrë me një bateri të rimbushshme të lidhur. Në mënyrë<1Ц>karikimi fillon menjëherë në cikle (do të thotë që tensioni i baterisë nuk e kalon tensionin e pragut prej 12.8 ... 13 V). Llamba HL2 është e ndezur në një rrymë ngarkimi prej 2 A ose HL3 në një rrymë prej 5 A. Shtypja e çelësit të butonit SB1<Разрядка>tensioni aplikohet në hyrjen e shkasit të kalimit të pragut, si rezultat i së cilës nxitet. Shkarkimi tregohet nga llamba HL7.
Në mënyrë
Në modalitetin e karikimit jo-automatik (<НЗ>) kontaktet e çelësit bllokojnë kalimin e pragut, dhe SCR kontrollohet drejtpërdrejt nga burimi DC.
Cilat pjesë përdoren në pajisje:
Rezistencat e përhershme R25, R26 janë tela të qelqëzuar të tipit PEV-10, pjesa tjetër janë MLT të fuqisë së treguar në diagram, rezistencat e zvogëlimit R13, R16, R19 janë të tipit PPZ ose të tjera. Përveç atyre që tregohen në diagram, transistorët VT1, VT6, VT7, VT10 mund të jenë P307, P307V P309 -VT2 - GT403A, GT403V - GT403Yu; VT3, VT4, VT8 VT9, VT11 - MP20, MP20A, MP20B, MP2.1, MP21A - MP21E; VT5, VT12 - KT603A, KT608A, KT608B; VT13 - ndonjë nga seritë P214 - P217. Diodat VD1 - VD4 mund të jenë, përveç atyre që tregohen në diagram, D242, D243 D243A D245, D245A, D246, D246A, D247; VD5 - KD202B - KD202S; VD6, VD7 - D223A, D223B, D219A, D220- VD8, VD11, USh2 - D226V - D226D, D206 -D211; në vend të diodave zener D808, D809 - D813, D814A - D814D janë të përshtatshme. Trinistori mund të jetë KU202A - KU202N.
Kondensatorët C1, SZ - K50-6; C2 - K50-15. Llambat HL1-HL3, H17-SSh8, HL4-HL6 janë llamba automobilistike për tension 12 V dhe fuqi 50 + 40 W (përdoret një fije prej 50 W). Ndërroni Q1 - kaloni kaloni TV (TP), çelsin SA2, SA3 - kaloni çelsin VBT, kaloni butonin SB1 - KM -1, kaloni SA1 - lloji PKG (ZPZN). Transformator 77-i gatshëm, TN-61-220 / 127-50 (fuqia nominale 190 W). Voltmetri DC - lloji М4200 me një shkallë prej 30 V.
Dizajni i pajisjes është treguar në Fig. 2 dhe 3. Bazohet në një bazë me dimensione 240 × 225 mm të bërë nga duralumin me trashësi 3 mm. Bashkangjitur në bazë janë paneli i përparmë, tabela me të dhënat e njësisë së automatizimit, kondensatorët C1, C3, transformatori i fuqisë, pllakat e montimit të pasmë dhe anësor.
Paneli i përparmë përmban kontrolle dhe tregues, si dhe terminale XT1, XT2. Në tabelën e qarkut të pasmë, të bërë prej tekstil me fije qelqi me një trashësi prej 3 mm (dimensionet e bordit 105 × 215 mm), ka dioda VD1 - VD4 (në radiatorët me finesë), një diodë VD5, një SCR (në një radiator me finesë), një Transistor VT13 (në një radiator në formë U), rezistorë R25, R26, llamba HL4HL6. Rezistencat Rll, R29, R32 - R34, diodat VD8, VD11, VD12, kondensatori C2, rezistorët e prerësve janë montuar në tabelën qarkore të instaluar pranë transformatorit. -
Për të lidhur baterinë e magazinimit, një zorrë me dy tela të trasha dhe kapës të shënuar (me shenja "+" dhe "-") në skajet nxirret përmes një vrimë në panelin e përparmë. Pjesa e sipërme e njësisë është e mbuluar me një shtresë prej alumini.
Një vizatim i tabelës së njësisë së automatizimit është treguar në Fig. 4. shtë ngjitur në bazë duke përdorur dy kllapa në formë L-kllapa.
Për të vendosur pajisjen, do t'ju duhet një burim i rregullueshëm i rrymës direkte me një tension maksimal 15 V dhe një rrymë ngarkese prej të paktën 0.2 A, një voltmetër kontrolli ose një llambë sinjali për një tension prej 27 V.
Oriz. 4. Bordi i qarkut të shtypur (a) i njësisë së automatizimit dhe vendndodhja e pjesëve në të (b)
Para se të rregulloni motorët e rezistencës së zvogëlimit, vendoseni në pozicionin e rezistencës maksimale, një voltmetër kontrolli ose drita paralajmëruese lidheni midis terminalit 2 të bordit të njësisë së automatizimit dhe telit të zakonshëm (terminali XT4), dhe burimi i energjisë është i lidhur (duke respektuar polaritetin) me terminalet dalës të pajisjes. Çelësi SA1 është vendosur në pozicionin "1C", çelësi SA3 është vendosur në pozicionin "Kontrolli". Tensioni i daljes së burimit DC duhet të jetë 14.8 ... 15 V.
Pas ndezjes së pajisjes në rrjet, voltmetri i kontrollit duhet të ketë një tension prej rreth 26 V. Duke lëvizur pa probleme rrëshqitësin e prerës R16, ata sigurojnë që tensioni i kontrollit të bjerë papritur, në zero.
Tensioni prej 12.8 ... 13 V është vendosur në burim dhe rrëshqitësi i rezistencës R13 lëviz pa probleme derisa të shfaqet një kërcim i tensionit prej 26 V. në voltmetrin e kontrollit. Shtypni butonin SB1 - tensioni i kontrolluar përsëri duhet të bjerë në zero Me Pasi të keni vendosur një tension prej 10.5 ... 10.8 V në burim, lëvizni rrëshqitësin e rezistencës R19 derisa të shfaqet një tension prej 26 V në voltmetrin e kontrollit.
Pas kësaj, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, zgjidhni më saktësisht nivele funksionimi i makinës kur tensioni i burimit të energjisë ndryshon.
Vendosja e pragut të sipërm prej 15 V nuk bën që elektroliti të ziejë më pas ngarkim i plotë bateri, sepse bateria në këtë rast ndizet automatikisht për karikim për 8 ... 10 minuta dhe fiket për rreth 2 orë. Vëzhgimet kanë treguar se kur punoni në këtë mënyrë, edhe për disa muaj, niveli i elektrolitit në bankat e baterisë nuk ulet.
Letërsi
- Për të ndihmuar radio amatorin: Koleksion. Çështje 100 / C80 Komp. B.S.Ivanov. -M.: DOSAAF \ A.Korobkov
Mënyrat kryesore të funksionimit të pajisjes për paravendosjet e përfshira në program.
>>
Mënyra e karikimit - menyja "Karikimi". Për bateritë me një kapacitet prej 7Ah deri në 12Ah, algoritmi IUoU është vendosur si parazgjedhje. Kjo do të thotë:
- Hapi i parë- karikimi me një rrymë të qëndrueshme prej 0.1C derisa tensioni të arrijë 14.6V
- faza e dyte- karikimi me një tension të qëndrueshëm prej 14.6V derisa rryma të bjerë në 0.02C
- faza e tretë- mbajtja e një tensioni të qëndrueshëm prej 13.8V derisa rryma të bjerë në 0.01C. Këtu C është kapaciteti i baterisë në Ah.
- faza e katërt- rimbushje Në këtë fazë, tensioni në bateri monitorohet. Nëse bie nën 12.7V, ngarkesa ndizet që në fillim.
Për bateri starter ne aplikojmë algoritmin IUIoU. Në vend të fazës së tretë, rryma stabilizohet në 0.02C derisa tensioni i baterisë të arrijë 16V ose pas rreth 2 orësh. Në fund të kësaj faze, karikimi ndalon dhe fillon rimbushja.
>> Mënyra e desulfimit - Menyja e trajnimit. Këtu kryhet cikli i trajnimit: 10 sekonda - shkarkimi me një rrymë prej 0.01C, 5 sekonda - ngarkimi me një rrymë prej 0.1C. Cikli i ngarkimit-shkarkimit vazhdon derisa tensioni i baterisë të rritet në 14.6V. Me tutje - ngarkesë normale.
>>
Modaliteti i testimit të baterisë ju lejon të vlerësoni shkallën e shkarkimit të baterisë. Bateria është e ngarkuar me një rrymë prej 0.01C për 15 sekonda, atëherë aktivizohet mënyra e matjes së tensionit të baterisë.
>> Cikli i kontrollit dhe trajnimit. Nëse së pari lidhni një ngarkesë shtesë dhe ndizni modalitetin "Ngarkimi" ose "Trajnimi", atëherë në këtë rast, bateria së pari do të shkarkohet në një tension prej 10.8V, dhe pastaj modaliteti përkatës i zgjedhur do të ndizet. Në këtë rast, matet koha aktuale dhe e shkarkimit, kështu që llogaritet kapaciteti i përafërt i baterisë. Këta parametra shfaqen në ekran pas përfundimit të karikimit (kur shfaqet mbishkrimi "Bateria është ngarkuar") duke shtypur butonin "Zgjidh". Një llambë inkandeshente automobilistike mund të përdoret si një ngarkesë shtesë. Fuqia e tij zgjidhet bazuar në rrymën e kërkuar të shkarkimit. Zakonisht është vendosur e barabartë me 0.1C - 0.05C (10 ose 20 orë rrymë shkarkimi).
Qarku i ngarkuesit për bateri 12V
Diagrami skematik i një karikuesi automatik të makinës
Vizatimi i tabelës së një karikuesi automatik të makinave
Baza e qarkut është mikrokontrolluesi AtMega16. Navigimi përmes menusë kryhet duke përdorur butonat " në të majtë», « në të djathtë», « zgjedhje". Butoni "rivendosje" përdoret për të dalë nga çdo mënyrë e kujtesës në menunë kryesore. Parametrat kryesorë të algoritmeve të karikimit mund të personalizohen për një bateri të veçantë; për këtë, ka dy profile të personalizueshme në meny. Parametrat e rregulluar ruhen në kujtesën jo të paqëndrueshme.
Për të arritur në menunë e cilësimeve, duhet të zgjidhni ndonjë nga profilet, shtypni butonin " zgjedhje", zgjidhni" instalimet», « parametrat e profilit», Profili P1 ose P2. Duke zgjedhur parametri i dëshiruar, shtyp " zgjedhje". Shigjeta " në të majtë"ose" në të djathtë"Ndrysho në shigjeta" lart"ose" rruge poshte”, Që do të thotë se parametri është gati për ndryshim. Zgjidhni vlerën e dëshiruar me butonat "majtas" ose "djathtas", konfirmoni me " zgjedhje". Ekrani do të tregojë "Saved", që do të thotë se vlera po i shkruhet EEPROM. Lexoni më shumë rreth vendosjes në forum.
Kontrolli i proceseve kryesore i caktohet mikrokontrolluesit. Një program kontrolli shkruhet në kujtesën e tij, i cili përmban të gjithë algoritmet. Furnizimi me energji kontrollohet nga PWM nga kunja PD7 e MK dhe DAC më e thjeshtë në elementët R4, C9, R7, C11. Matja e tensionit të baterisë dhe rrymës së ngarkimit kryhet me anë të vetë mikrokontrolluesit - një ADC të integruar dhe një përforcues diferencial të kontrolluar. Tensioni i baterisë furnizohet në hyrjen ADC nga ndarësi R10 R11.
Rrymat e ngarkimit dhe shkarkimit maten si më poshtë. Rënia e tensionit nga rezistenca matëse R8 përmes ndarësve R5 R6 R10 R11 futet në fazën e amplifikatorit, e cila ndodhet brenda MC dhe është e lidhur me terminalet PA2, PA3. Fitimi i tij përcaktohet nga softueri, në varësi të rrymës së matur. Për rrymat më të vogla se 1A, fitimi (KU) vendoset i barabartë me 200, për rrymat mbi 1A KU = 10. Të gjitha informacionet shfaqen në LCD-në e lidhur me portat PB1-PB7 përmes një autobusi me katër tela.
Mbrojtja e polaritetit të kundërt kryhet në transistorin T1, duke sinjalizuar lidhje e gabuar- në elementet VD1, EP1, R13. Kur ngarkuesi është i lidhur me rrjetin, tranzistori T1 është i mbyllur nivel i ulët nga porta PC5, dhe bateria është shkëputur nga ngarkuesi. Lidhet vetëm kur lloji i baterisë dhe mënyra e funksionimit të ngarkuesit është zgjedhur në meny. Kjo gjithashtu siguron që nuk ka hark kur lidhni baterinë. Kur përpiqeni të lidhni baterinë në polaritetin e gabuar, zilja EP1 dhe LED i kuq VD1 do të tingëllojnë, duke sinjalizuar aksident i mundshëm.
Gjatë procesit të karikimit, rryma e ngarkimit monitorohet vazhdimisht. Nëse bëhet zero (terminalet u hoqën nga bateria), pajisja shkon automatikisht në menunë kryesore, duke ndaluar ngarkimin dhe duke shkëputur baterinë. Transistori T2 dhe rezistenca R12 formojnë një qark shkarkimi, i cili merr pjesë në ciklin e ngarkimit-shkarkimit të ngarkesës së desulfimit dhe në mënyrën e testimit të baterisë. Rryma e shkarkimit 0.01C është vendosur duke përdorur PWM nga porta PD5. Ftohësi fiket automatikisht kur rryma e ngarkimit bie nën 1.8A. Ftohësi kontrollohet nga porta PD4 dhe transistori VT1.
Rezistenca R8 - qeramike ose tela, me një fuqi prej të paktën 10 W, R12 - gjithashtu 10W. Pjesa tjetër janë 0.125W. Rezistencat R5, R6, R10 dhe R11 duhet të përdoren me një tolerancë prej të paktën 0.5%. Saktësia e matjeve do të varet nga kjo. Desirableshtë e dëshirueshme të përdoren transistorët T1 dhe T1 siç tregohet në diagram. Por nëse duhet të zgjidhni një zëvendësues, atëherë duhet të kihet parasysh se ato duhet të hapen me një tension të portës prej 5V dhe, natyrisht, duhet të përballojnë një rrymë prej të paktën 10A. Të përshtatshme, për shembull, me transistorë të shënuar 40N03GР, të cilat ndonjëherë përdoren në njësitë e njëjta të furnizimit me energji të formatit ATX, në qarkun e stabilizimit 3.3V.
LCD- WH1602 ose të ngjashme, në kontrollues HD44780, KS0066 ose të pajtueshme me to. Fatkeqësisht, këta tregues mund të kenë paraqitje të ndryshme të kunjave, kështu që mund t'ju duhet të krijoni një PCB për kopjen tuaj.
Ndryshimi i njësisë së furnizimit me energji ATX për një karikues
Diagrami i telave për ATX standarde
Bestshtë mirë të përdorni rezistorë precizë në qarkun e kontrollit siç përshkruhet në përshkrim. Kur përdorni prerës, parametrat nuk janë të qëndrueshëm. testuar në përvojën tonë. Kur testova këtë karikues, e kreva cikli i plotë shkarkimi dhe ngarkimi i baterisë (shkarkoni deri në 10.8V dhe ngarkoni në modalitetin e stërvitjes, u desh rreth një ditë). Ngrohja e njësisë së furnizimit me energji ATX të kompjuterit nuk është më shumë se 60 gradë, dhe moduli MK është edhe më pak.
Nuk kishte probleme në vendosjen e tij, filloi menjëherë, ka nevojë vetëm për rregullim për leximet më të sakta. Pas demonstrimit të punës për një entuziast mik-makinë të këtij ngarkuesi, menjëherë u mor një aplikim për prodhimin e një kopje tjetër. Autori i skemës - Slon , montimi dhe testimi - sterc .
Diskutoni artikullin AUTOMATIC CHARGER AUTOMOTIVE
Shumë pronarë të makinave besojnë se "jeta" e baterisë varet vetëm nga cilësia e prodhimit të saj, kështu që ata blejnë bateri të importuara. Disa revista automobilistike madje sugjerojnë që jeta e baterisë nuk duhet të jetë më shumë se një gr. Kjo, natyrisht, është shumë e dobishme për komitetin paniyam - prodhuesit.
Praktika tregon se nëse monitoroni nivelin e elektrolitit dhe kryeni një cikël trajnimi çdo 3 muaj (shkarkimi i plotë i ndjekur nga një karikim i plotë), atëherë jeta e baterisë mund të rritet në 9 vjet duke ruajtur parametra mjaft të lartë (kapaciteti dhe rryma maksimale e shkarkimit). Kryerja e cikleve të trajnimit jo vetëm që zgjat jetën e baterisë, por gjithashtu rrit rrymën maksimale të shkarkimit (zvogëlon rezistencën e brendshme).
Por ciklet e trajnimit (veçanërisht eleminimi i sulfacionit) kërkojnë kohë. Prandaj, në literaturën amatore të radios, ka shumë përshkrime të ngarkuesve automatikë, secila prej të cilave ka avantazhe dhe disavantazhe.
Unë propozoj një pajisje tjetër që, me një skemë të thjeshtë, ka funksionalitet të gjerë.
Skema konsiston atë nga rregullatori i tensionit (mikroqarku DA 1), Shkaktari Schmitt (elementet DD 1.1, DD 1.2), numëruesi i cikleve të shkarkimit-ngarkimit (mikroqarku DD 2) me një njësi për të treguar statusin e këtij sporteli(R 8. ... R 1 3, VT 1. ... VT 6, VD 4 .... VD 9), dy çelësa (VT 7, VD 2, K1 dhe VT 8, VD 3, K2), inverter DD 1.3, ndreqës i fuqisë(HL 2, T1, VD 10 .... VD 1 3) dhe rezistenca ndaj ngarkesës, roli i së cilës luhet nga llamba HL 1
Rregullatori i tensionit të çipit DA 1 shërben për furnizimin me energji të mikroqarqeve DD 1, DD 2, si dhe një burim reference tensioni gjatë monitorimittensioni i baterisë. Shkaktari Schmitt drejton çelësin VT 7, VD 2, K1. Banak çipash DD 2 numëron numrin e cikleve të shkarkimit-ngarkimit dhe kontrollon çelësin VT 8, VD 3, K2, e cila shkëput ngarkesën HL 1 nga bateria.
Pajisja funksionon si më poshtë. Së pari ju duhet të lidhni baterinë me pajisjen GB 1. Në këtë rast, në daljen e stabilizatorit DA 1 shfaqet një tension prej +5 V, dhe në rezistencën R 15 formohet një impuls i shkurtër pozitiv i tensionit, duke vendosur numëruesin DD 2 në gjendjen zero. Në të njëjtën kohë, dalja e tij 0 është një nivel i lartë, i cili hap tranzistorin VT 1 ... LED ndizet VD 4. Nëse voltazhi i baterisë së lidhur është më pak se 15 V, atëherë në daljen e këmbëzës (pin 3 DD 1 .1) - "1", transistor VT 7 hapur, dhe stafeta K1 është e ndezur. Rele K2 është gjithashtu e ndezur, pasi në pin 5 DD 2 - "O", respektivisht, në dalje (pin 10) DD 1.3 është "1" dhe VT 8 është e hapur.
Pajisja është e lidhur me një rrjet 220 V. Në të njëjtën kohë, bateria fillon të karikohet. GB 1. Rryma e ngarkimit rrjedh nëpër qark: diodat VD 10 .... VD 13, kontakte të mbyllura K1.1, bateri GB 1 Sasia e rrymës së ngarkimit është e kufizuar nga rezistenca e llambës inkandeshente HL 2, përfshirë në këputjen e dredha -dredha primare të transformatorit T1. Ndërsa bateria ngarkohet, tensioni në të dhe në të gjithë rezistencën R 2 rritet. Kur tensioni është në GB 1 arrin 15V, çelsat e shkyçjes Schmitt, në pin 3 DD 1.1 - "0", dhe tranzistori VT 7 mbyllet. Rele K1 lëshon, dhe kontaktet e saj K1.1 e kalojnë baterinë në shkarkim (lidhni ngarkesën - një llambë HL 1 ) Rryma e shkarkimit të baterisë përcaktohet nga rezistenca e llambës. HL1
Në këtë rast, rënia e tensionit nga dalja e këmbëzës (pin 4 DD 1.2) shkon në kunjin 14 të numëruesit DD 2 dhe e kalon në gjendjen tjetër, d.m.th. "1" në daljen 1. Pastaj tranzistori ndizet VT 2, dhe LED ndizet VD 5.
Ndërsa bateria shkarkohet, tensioni në të (dhe në të gjithë rezistencën) R 2) zvogëlohet. Kur tensioni GB 1 zvogëlohet në 10.7 V, këmbëzat ndizen përsëri, tranzistori VT 7 hapet. Rele K1 aktivizohet dhe kalon baterinë në ngarkim. Pas disa cikleve të ngarkimit- shkarkimi në funksionimin e ardhshëm të sportelit DD 2 në kunjin e saj 5 "1" shfaqet,respektivisht, në dalje DD 1 . tridhjetë ". Transistor VT 8 mbyllet, stafeta K2 lëshohet dhe llamba HL 1 shkëputur nga bateria. Kjo përfundon trajnimin e baterisë. Pastaj të dy stafetat janë fikur dhe bateria shkarkohet me një rrymë të vogël të barabartë me konsumin e përgjithshëm aktual të mikroqarqeve DDI, DD 2, DA 1 (vetëm rreth 4 mA).
Numri i cikleve të trajnimit të baterisë mund të ndryshohet duke lidhur hyrjet (kunjat 8 dhe 9) të elementit DD 1 .3 në dalje të ndryshme të mikroqarkut DD 2. Rryma e ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë rregullohet nga përzgjedhja e llambave HL 1 dhe HL 2 (HL 1 duhet të vlerësohet për 12 V, një HL 2 - në 220 V) Me rezistorë R2 dhe R3 është e mundur të rregulloni pragjet e tensionit në bateri në një gamë të gjerë, në të cilën kalon kalimi. Ku R 3 rregullon gjerësinë e histerezës së karakteristikës së shkasit, a R 2 ndryshon njëkohësisht dhe proporcionalisht të dy duke shkaktuar tensione pragu.
Metoda e përshkruar e stërvitjes së baterisë, kur shkarkohet plotësisht (deri në një tension prej 10.7 V) dhe më pas ngarkohet plotësisht (deri në 15 V), është "klasike". Në literaturën speciale, rekomandohen metoda të tjera trajnimi, për shembull, një regjim i tillë. Bateria është plotësisht e ngarkuar në 15 V dhe e shkëputur nga ngarkuesi. Kur të bjerë tensionimbi të, deri në 12.8 V, bateria lidhet përsëri me ngarkuesin dhe tensioni i tij sillet në 15 V. Procesi përsëritet disa herë. Pajisja e propozuar bën të mundur zbatimin e kësaj mënyre gjithashtu. Për këtë llambë HL 1 përjashtohet nga skema, dhe HL 2 një fuqi e tillë zgjidhet në mënyrë që rryma e ngarkimit të baterisë të jetë rreth 0.05 e kapacitetit të saj nominal. Në mes të ngarkimeve, bateria do të shkarkohet me një rrymë prej afërsisht 4 mA.
Kondensatori C1 shtyp valën e tensionit në hyrjen e këmbëzës, gjë që rrit qartësinë e funksionimit të tij. Diodë VD 1 kufizon tensionin në C1 brenda 0 ... 5 V (në parim, VD 1 mund të përjashtohet). Tensionet në të cilat nxitet shkas janë mjaft të qëndrueshme, sepse çip DD 1 mundësohet nga një tension i stabilizuar.
Pjesët duhet të zëvendësohen në përputhje me specifikimet e tyre elektrike. Këshillohet zëvendësimi i mikroqarqeve të serisë K561 me mikroqarka të serisë 564. këto të fundit kanë një gamë më të gjerë të temperaturës. Si K1 dhe K2, u përdor stafeta e kalimit të fenerëve (90.3747-01) nga automjeti UAZ. Fuqia e transformatorit T1 duhet të jetë së paku 150 W (për karikimin e një baterie 12 volt me një rrymë prej 6 A). Për llambë HL 2 kufizoi dhe stabilizoi në mënyrë efektive rrymën e ngarkimit, fuqia e mjaftueshme duhet të ndahet mbi të, prandaj tensioni i qarkut të hapur të transformatorit duhet të jetë brenda 19 ... 30 V. HL 2 mund të zëvendësohet me një kondensator të madh, por në praktikë është i papërshtatshëm, sepse është e vështirë të gjesh kondensatorin e duhur, dhe rryma e ngarkimit nuk do të stabilizohet.
Për lehtësinë e përdorimit, një qark mund t'i shtohet qarkut që ndryshon numrin e cikleve të ngarkimit-shkarkimit. Duhet të lidhë në mënyrë alternative hyrjet DD 1.3 në dalje DD 2. Për të rritur efikasitetin e pajisjes në gjendje të fikur, mund të instaloni çelësa ndërrues që fikin LED -të(VD 6 .... VD 9).
Për shembull, nëse lidhni hyrjet DD 1.3 në pin 7 DD 2, pastaj LED VD 7 duhet të fiket, përndryshe konsumi aktual do të rritet nga 4 në 15 mA. Për të zvogëluar konsumin aktual, gjithashtu mund të rrisni rezistencën R 7 deri në 3 kOhm, por shkëlqimi i LED -ve do të ulet. Pozicioni fillestar (zero) i gjilpërës së ampermetrit PA1 duhet të jetë në mes të shkallës, dhe diapazoni aktual i matjes duhet të jetë 1.0 ... 10 A.
Pajisja është e vendosur në dy kuti metalike. Njëra përmban një njësi të furnizimit me energji elektrike(VD 10 ... VD 13, T1, FU 1), në tjetrën - të gjithë elementët e tjerë (përveç llambës HL 1) Lidhja e elementeve si dhe lidhja e një llambë HL 1 dhe bateria kryhet duke përdorur priza dhe priza standarde (220 volt) të fiksuara në kutitë.
Krijimi i një pajisjeje të montuar siç duhet konsiston kryesisht në vendosjen e tensioneve të shkaktimit të pragut. Për ta bërë këtë, pajisja është shkëputur nga rrjeti, llamba është shkëputur HL 1, dhe në vend të një baterie, një burim i rregullueshëm i tensionit konstant është i lidhur me pajisjen. Ndryshimi i rezistencës R2 dhe R3, vendosen tensionet e kërkuara të aktivizimit (momentet e aktivizimit përcaktohen nga klikimet e stafetës K1).
1. K. Kazmin. Ngarkues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 87.- M.: DOSAAF, 1978.
2. V. Sosnitsky. Ngarkues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 92.- M .: DOSAAF, 1986.
3. A. Korobkov. Pajisja për trajnimin automatik të akumulatorëve. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 96.- M .: DOSAAF. 1987.
4. A. Korobkov. Lidhje automatike me ngarkuesin. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 100. - M .: DOSAAF, 1988.
5. N. Drobnitsa. Ngarkues automatik. Për të ndihmuar radio amatorin. Çështje 77.- M .: DOSAAF, 1982.
Seksioni: [Ngarkuesit (për makinën)]
Ruajeni artikullin në:
Përmbajtja:
Metodat bazë të rikuperimit dhe trajnimit të baterisë
Rimëkëmbja e baterive me metodën e ngarkimit afatgjatë me rryma të ulëta
Kjo metodë është përdorur me sukses për sulfatimin e vogël dhe jo të vjetër të pllakave të baterisë. Bateria është e lidhur për karikim me një rrymë me vlerë normale (10% të kapacitetit të përgjithshëm të baterisë). Ngarkimi kryhet deri në fillimin e formimit të gazrave. Pastaj bëhet një pushim për 20 minuta. Në fazën e dytë, bateria është e ngarkuar, duke zvogëluar vlerën aktuale në 1% të kapacitetit. Pastaj bëni një pushim për 20 minuta. Ciklet e ngarkimit përsëriten disa herë
Rimëkëmbja e baterive me metodën e shkarkimeve të thella me rryma të ulëta
Për të rivendosur një bateri me shenja të sulfatit të vjetër, metoda e karikimit të baterisë përdoret me rimbushje me rryma të madhësisë normale dhe pasuese afatgjatë shkarkim i thellë me vlera të ulëta aktuale. Duke kryer disa cikle të shkarkimit të fortë me rryma të ulëta dhe karikim normal, bateria mund të rikthehet me sukses.
Rimëkëmbja e baterive me metodën e karikimit me rryma ciklike
Bateria është kryer, matet rezistenca e brendshme e baterisë. Nëse rezistenca aktuale tejkalon vlerën e vendosur nga fabrika, bateria ngarkohet me një rrymë të ulët, pastaj bëhet një pushim për 5 minuta dhe bateria shkarkohet. Bëni një pushim përsëri dhe përsëritni ciklet "ngarkim - pushim - shkarkim - pushim" shumë herë.
Rimëkëmbja e akumulatorëve nga rrymat e impulsit
Thelbi i metodës konsiston në furnizimin me një rrymë në formë pulsi për të ngarkuar baterinë. Amplituda e vlerës aktuale në impulse është 5 herë më e lartë se vlerat e zakonshme. Vlerat maksimale amplitudat për një kohë të shkurtër mund të arrijnë 50 Amper. Në këtë rast, kohëzgjatja e pulsit është e shkurtër - disa mikrosekonda. Me këtë mënyrë karikimi, kristalet e sulfatit të plumbit shkrihen dhe bateria rikthehet.
Rimëkëmbja e baterisë duke përdorur metodën e tensionit konstant
Thelbi i metodës konsiston në ngarkimin e baterisë me një rrymë konstante të tensionit, ndërsa forca aktuale ndryshon (zakonisht zvogëlohet). Në të njëjtën kohë, në fazën e parë të procesit të karikimit, forca aktuale është 150% e kapacitetit të baterisë dhe gradualisht ulet në vlera të vogla me kalimin e kohës
- pajisje profesionale për rikuperimin dhe trajnimin e baterisë
SKAT-UTTV është një moderne pajisje automatike për testimin, trajnimin, rikuperimin, karikimin dhe ringjalljen e baterive me acid plumbi të llojeve të ndryshme (të mbyllura dhe tip i hapur) Pajisja bën të mundur përcaktimin se sa gjatë mund të zgjasë bateria në të ardhmen, ta ngarkoni atë, të rivendosni një bateri me një kapacitet të zvogëluar. Pajisja ka një ndërfaqe të përshtatshme përdoruesi, të gjitha mënyrat e funksionimit dhe parametrat e ngarkimit dhe shkarkimit shfaqen në një ekran dixhital
Mundësitë e pajisjes për rikuperimin dhe trajnimin e baterive
- Pajisja përcakton kapacitetin e mbetur të baterisë me metodën e shkarkimit të kontrollit, karikimin normal të baterisë, ngarkimin e përshpejtuar të baterisë, rikuperimin e baterive me sulfatimin e pllakave, bateritë e trajnimit duke alternuar ciklet e ngarkimit dhe shkarkimit, ngarkimin e detyruar të një baterie shumë të shkarkuar.
- Pajisja ka mbrojtje efektive nga qarku i shkurtër në qark, mbrojtje elektronike nga lidhja e gabuar me terminalet e baterisë, mbrojtje e besueshme nga procesi i mbinxehjes së elementeve të pajisjes, tregues i qartë i dritës së mënyrave të funksionimit të pajisjes, dalja e parametrave të baterisë dhe mënyrat e funksionimit të pajisjes.
Metodat e rikuperimit dhe trajnimit për bateritë e pajisjeve SKAT-UTTV
Pajisja përdor metodat e mëposhtme për karikimin, trajnimin dhe rikuperimin e baterive:
- ngarkoj rrymë e vazhdueshme vlerat prej 10% të kapacitetit të baterisë derisa të arrihet pragu i tensionit;
- Ngarkesë DC prej 5% të kapacitetit të baterisë derisa të arrihet pragu i tensionit;
- ngarkoj tension konstant me përzgjedhje automatike vlerat aktuale;
- Ngarkesë DC prej 20% të kapacitetit të baterisë derisa të arrihet pragu i tensionit;
- karikimi me tension konstant derisa të arrihet pragu për vlerën e kapacitetit të baterisë;
- ngarkoj rrymë asimetrike pulse të alternuara ngarkesë optimale, e zgjedhur automatikisht derisa të arrihet pragu për vlerën e tensionit të baterisë, shkarkoni me një rrymë konstante të një vlere të vogël nga 5% e kapacitetit të baterisë derisa të arrihet pragu minimal i tensionit.
Në procesin e ngarkimit, ushtrimit dhe rivendosjes së baterisë, pajisja zgjedh automatikisht programet për përdorimin e të gjitha metodave në cikle të ndryshme.
Itshtë e mundur të programohen programe të personalizuara për karikimin, trajnimin dhe rivendosjen e baterive duke vendosur parametrat e mëposhtëm të mënyrave të funksionimit: zgjedhja e metodës, numri i cikleve të funksionimit, vlerat e parametrave elektrikë, vlerat e kufijve të përgjigjes.
Pajisja është krijuar për rikuperimin profesional të baterisë tipe te ndryshme, duke përfshirë bateritë e makinave dhe bateritë për burimet furnizim me energji të pandërprerë... Përdorimi i pajisjes bën të mundur që të rritet ndjeshëm jeta e baterive në pajisje të ndryshme.