9000 rpm
Thuhet se është makina më e lezetshme në historinë e Lexus. Dhe se pasardhësi i tij duhet të hidhet mbi çati për të mos e turpëruar trashëgiminë. Ata thonë se zhurma e motorit të tij mund të dëgjohet në vend të muzikës dhe të njihet në çast, edhe nga një kilometër larg. Këta fanatikë entuziastë i referohen LFA, super-makinës së parë të plotë nga Lexus.
Dynamics Lexus LFA mund të mos jetë më i shquari: nxitimi në 100 km / orë - në 3.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 326 km / orë. Por makina gjatë jetës së saj të shkurtër vendosi shumë rekorde në binarë (për shembull, në Nurburgring) dhe "shtyu" shumë rivalë të famshëm në betejat e tërheqjes. Por jeta e ndritshme e LFA ishte e shkurtër: vetëm 500 makina u prodhuan në dy vjet. Nuk është për t'u habitur që fansat janë shumë të emocionuar për vazhdimin ...
Makina u ndërtua sipas kanuneve të njohura: më shumë alumin (35%), më shumë karbon (65%) ... Por vigateli i mbledhur me dorë doli të ishte unik. Bashkë-krijuar me Yamaha, V10 4.8-litra me një kënd të pazakontë të kamberit prej 72 gradë ishte më kompakt se një V8 i zakonshëm dhe peshonte më pak se një V6 tipik. Pistona të falsifikuar, shufra lidhës titani, valvola dhe silenciator, mbytje e veçantë për cilindër, 560 kf. - dhe një "tavan" prej 9000 rpm! Për më tepër, inxhinierët japonezë gjithashtu akorduan veçmas "zërin" e motorit, në mënyrë që të ishte si ai i makinave të Formula 1. Dhe doli: në rrotullime të larta, LFA bërtet në një mënyrë thjesht formulaike!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 rpm
9150 rpm
Në familjen e madhe Porsche, do të gjeni disa modele motorët e të cilëve duket se do të shiten me shpejtësinë e tyre. E para është 911 (991) GT3, e prodhuar që nga viti 2013. Gjashtë cilindrat e "kundërshtuar" me një vëllim prej 3.8 litra prodhojnë 475 kf. dhe rrotullohet deri në 9000 rrotullime në minutë - falë shufrave lidhëse të titanit pothuajse pa peshë dhe pistonëve të falsifikuar. Vetëm për shkak të bulonave me cilësi të ulët të të njëjtave shufra lidhës, 785 makina ranë nën kompaninë e revokueshme. Por çdo re ka një shtresë argjendi: kompania nuk u shqetësua me zëvendësimin e bulonave - dhe thjesht vendosi motorë të rinj në makinat sportive!
Nga Nëntori 2013 deri në Qershor 2015, Porsche prodhoi 918 Spyder në një tirazh prej 918, me çmim nën një milion euro secila. Por, siç e dini, kompania nuk kishte probleme me shitjet.
Modeli i dytë, i quajtur 918 Spyder, tashmë është një hibrid, me tre motorë dhe madje edhe më i çmendur. "Zemra" e Porsche-t më të madhe në histori është një V8 atmosferik me një vëllim prej 4.6 litra, një kthim prej 608 kuaj-fuqi dhe një "ndërprerje" në 9150 rpm! Dhe secili bosht këtu gjithashtu kthen motorin e tij elektrik. Në total, doli 887 kf. dhe 1280 Nm tërheqje (kjo është më shumë se LaFerrari më e fuqishme), përshpejtim në 100 km / orë në 2.5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 351 km / orë. Epo, atëherë - një minutë mburrje të papërmbajtshme: ne ishim në gjendje të përjetonim potencialin e këtij përbindëshi vetë! mund të lexoni versionin e tekstit të test drive, dhe më poshtë kemi postuar një video nga AutoVestey për TV.
Ferrari LaFerrari
9250 rpm
LaFerrari tashmë legjendar meriton patjetër titullin e Ferrarit më të çmendur. Më i fuqishmi. Më i avancuari. Dhe modeli i parë hibrid në historinë e kompanisë. Nga një blasfemi e tillë (për të shkëmbyer fuqinë e energjisë së pastër të një motori me djegie të brendshme atmosferike me një kryqëzim midis një perëndeshë dhe një karroce golfi elektrike!), Vetë Enzo Ferrari duhet të jetë kthyer në arkivolin e tij. Dhe në të njëjtën kohë, LaFerrari kombinoi të vështirën për t'u ndeshur.
Vetëm 499 njerëz me fat ishin në gjendje të blinin LaFerrari, pasi kishin dhënë mbi një milion dollarë për të.
Pothuajse të gjitha të skalitura nga fibra karboni dhe të pajisura me frena karboni -qeramike, doli të ishte e ajrosur - vetëm 1.2 ton peshë e thatë. Aerodinamika aktive, pezullimi aktiv, "ndryshimi" i pasmë aktiv ... Dhe më shumë se një motor aktiv 800 kuaj fuqi, i aftë të rrotullohet deri në 9250 rpm. Por ky nuk është një lloj motori me kamerë, por një V12 i fuqishëm i thithur natyrshëm me një vëllim prej 6.2 litra! Plus një motor elektrik 163 kuaj fuqi i ndërtuar në një "robot" me 7 shpejtësi. Në dalje - 350 km / orë "shpejtësia maksimale" dhe nxitimi në 100 km / orë në rreth 2.5 sekonda. Dhe LaFerrari jo vetëm që çmend, por akoma tingëllon aq çmendur sa duhet një Ferrari. Nëse plaku Enzo do të kishte dëgjuar dhe provuar, ai do të kishte falur dhe do të bëhej krenar ...
10.000 rpm
Honda e hëngri qenin me motorë "rrotullues" - falë trashëgimisë së tij të motorëve! Shumëkush ndoshta do të mbajë mend roadsterin e çmendur S2000 me një "aspiratuar" 2 litra, i cili prodhonte 240 kf. dhe rrotullohet deri në gati 9000 rpm. Por kush e mban mend paraardhësin ideologjik të kësaj makine?
Honda S800 u prodhua nga viti 1966 deri në 1970, pasi kishte bërë 11 536 njësi.
Emri i tij ishte S800. Dy vendesh të lehta, të këndshme sportive në trupa rrugësh ose kupe. Katër cilindra, një zhvendosje prej vetëm 0.8 litra. Motori prodhoi vetëm 70 kf, por së pari, me të S800 u bë "Honda" e parë që përshpejtoi në 160 km / orë. Dhe në atë kohë ishte makina më e shpejtë e prodhimit në botë me një motor deri në 1 litër. Dhe motori vetë u përshpejtua në 10,000 rpm, dhe madje edhe me një tingull të tillë! Ironikisht, S800 -të e hershme ende kombinonin pezullimin e përparuar të rrethit shumë të përparuar në ato vite - dhe lëvizjen zinxhir të rrotave të pasme të makinës. Gjithashtu një trashëgimi e motorëve ...
Makina me motorët më të lartë të rrotullimit në botë. Këto 25 modele makinash nuk janë aspak inferiore ndaj motoçikletave në një parametër shumë të veçantë - shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës së motorit në rrotullimet maksimale. Cilat janë këto makina që garantojnë rrotullime të larta dhe tingull të shkëlqyeshëm? Po, këtu janë:
Mazda MX-5
Motori MX-5 rrotullohet për një shpejtësi marramendëse. Vërtetë, duhet të kihet parasysh se ai është më pak i shkathët në mesin e konkurrentëve.
131 l. me në 7.000 rpm. Motori Mazda MX-5-(4 cilindra, 1496 cc, 131 kf).
Lotus evora
V6, 3.456 cc cm, 436 l sek. - 7.000 rpm. Lotus është i njohur për motorët e tij me shpejtësi të lartë, jo më pak për shkak të historisë së kompanisë në garat në Formula 1.
RenaultKlio
Renault Clio 16V Gordini R. S. (katër cilindra në linjë, 1998 cc dhe 201 kf). Francezi i vogël bën 7,100 rpm.
Porsche 911
Carrera S (991.1, boksier me gjashtë cilindra, 3.800 cc, 400 kf). Sportisti fisnik mund të rrotullojë boshtin e gungës në maksimum 7,400 herë në minutë.
Edhe motori 3.4 litra në Cayman R (boksier me 6 cilindra, 3,436 cc, 330 kf) goditi 7400 rpm.
McLaren
Biturbo V8 nën kapakun e 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 cc, 570 kf) rrotullohet deri në 7.500 rpm.
Ferrari 488
8.000 rpm në një makinë sportive Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cc, 670 kf).
BmwM5
(trupi E60, V10, 4.999 cc, 507 kf). Me 8.250 rpm, prodhon një tingull tepër të këndshëm, tërheqës dhe me trup të plotë.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 kf). Motorët e serisë RS5 me shpejtësi të lartë japin një shpejtësi të jashtëzakonshme 8,250 rpm.
FordMustang
Fleta e të dhënave Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 kf) ka një marramendëse 8.250 rpm!
Lamborghini
Rrahjet e zemrës së demit janë të shpeshta! (V10, 5.204 cc, 610 kf) rrotullon deri në 8.250 rpm.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3.999 cc, 420 kf). Një motor i ndërtuar mbi pesë vjet më parë gjeneron një numër të konsiderueshëm 8,300 rpm.
HondaQytetare
Lloji R (FK 2, në linjë katër, 1.996cc, 310 kuaj fuqi). Rrotullon deri në 8600 rrotullime. Një nga më të lartat në klasën e saj
AudiR8
Gjenerata e parë Audi R8 V10 (V10, 5.204 cc, 550 kf). Motori 5.2 litra rrotullohej deri në 8.700 rpm. Pasardhësi ishte në gjendje të zotëronte "vetëm" 8,500 rpm.
Porsche 911
Porsche 911 GT3 RS (Modeli 991, boksier me 6 cilindra, 3.996 cc, 500 kf): 8.800 rpm e bën atë mbretin e shpejtësisë.
Ferrari
Ferrari F12TDF (V12, 6,262 cc, 780 HP). V12 i tij 6.3 litra rrotullohet me një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 8.900 rpm. Teknika u largua nga gara dhe hyri në prodhim masiv.
HondaS2000
(4 cilindra në linjë, 1.997 cc, 241 kf). Brezi i parë rrotullohej si një Ferrari - 8.900 rpm. Që nga viti 2004, Honda është ngadalësuar në 8,200 rpm.
Ferrari 458
(V8, 4.497 cc, 605 kf). Italiani me një kapacitet 605 kuaj fuqi dhe "tetë" e tij 4.5 litra është i aftë të përshpejtojë në 9.000 rpm!
Lexus
Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 kf). Përsëri, teknika erdhi nga gara, që do të thotë se japonezët do të jenë në gjendje të befasojnë 9 mijë rpm.
MazdaRX-8
Një tjetër në Lidhjen Nëntë mijë. Mazda RX-8 (motor pistoni rrotullues, 2 x 654 cc, 231 kf) është një ekzotik i vërtetë në botën e garave. Elastike dhe mjaft e fuqishme. Dhe çfarë tingulli!
Porsche 911
Porsche 911 GT3 (991.1, boksier me 6 cilindra, 3.799 cc, 475 kf): Boksieri 3.8 litra prodhon saktësisht 9.050 rpm. Kështu ai hap Top 5.
Porsche 918Spajder
Edhe një herë një Porsche, këtë herë një 918 Spyder (motor elektrik V8 +, 4.593 cc, 887 kf - fuqi totale). Motori i benzinës përshpejton në 9.150 rpm. Motori elektrik rrotullohet edhe më shpejt ...
FerrariLaFerrari
I njëjti koncept si Porsche 918 Spyder, por Ferrari e vendos atë në LaFerrari (V12 + "E" - motor. 6.262 cc, fuqi totale 963 kf). V12 i tij 6.3 litra rrotullohet deri në 9.250 herë në minutë.
Klasike nga Honda
Nëse një motoçiklist po ndërton një roadster, atëherë ai vendos motorët me një shirit të sipërm deri në 9,500 rpm nga një motor nën kapakun e një makine të tillë. S 800 (katër linja, 791 cc, 67.2 kf) është bërë një biletë për në Evropë për Honda /
Atomi i Arielit
Atom 500 (V8, 3.000 cc, 476 kf). Ai gjithashtu strehon një motor që në të vërtetë ka rrënjë motoçikletash. Njësia bën deri në 10.500 rpm!
Kur bëhet fjalë për motorët elektrikë, nuk ka asnjë lidhje lineare midis energjisë, shpejtësisë dhe konsumit të tensionit. Konsideroni se në cilat industri përdoren dhe si ndryshojnë motorët elektrikë të tensionit të lartë, motorët me shpejtësi të lartë dhe motorët me fuqi të lartë.
Lloje të ndryshme të motorëve elektrikë të tensionit të lartë
Motorët elektrikë të tensionit të lartë janë motorë sinkronë dhe asinkronë me tensione 3000, 6000, 6300, 6600 dhe 10000 V. Këta motorë elektrikë përdoren kryesisht në industri: metalurgji, miniera, makineri, industri kimike. Motorë të tillë elektrikë përdoren në instalime, shterues të tymit, mullinj, mullinj, ekrane, tifozë, etj.
Motorët trefazorë janë krijuar për të punuar në rrymë alternative me një frekuencë prej 50 (60) Hz. Për të siguruar funksionimin e besueshëm, përdoret një dredha-dredha statori e tipit "Monolit" ose "Monolit-2" me një klasë të rezistencës ndaj nxehtësisë të paktën "B". Trupi i motorit është i përforcuar, i cili nga ana tjetër zvogëlon nivelet e zërit dhe dridhjeve. Treguesit specifikë të konsumit të materialit dhe energjisë janë në një raport optimal. Motorët elektrikë të tensionit të lartë karakterizohen gjithashtu nga rritja e rezistencës ndaj konsumit.
Motorët elektrikë të mëposhtëm janë të destinuara për makinë:
- mekanizmat që nuk kërkojnë kontroll të shpejtësisë-seritë A4, A4 12 dhe 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mekanizmat me kushte të rënda fillestare - seri 2AD;
- pompa hidraulike vertikale - seri DVAN.
Motorët elektrikë me shpejtësi të lartë dhe veçoritë e tyre
Në kontrast me motorët elektrikë të tensionit të lartë, motorët me shpejtësi të lartë janë ata me numrin e rrotullimeve të barabartë me 50 r / s ose 3000 rpm. Ata kanë më pak peshë, dimensione dhe madje edhe kosto sesa homologët më të ngadaltë të së njëjtës fuqi.
Për përdorimin e motorëve me një frekuencë deri në 9000 rpm, është e nevojshme të përdorni një mekanizëm me një raport të madh ingranazhesh, në veçanti, një mekanizëm të ingranazheve valore. Karakterizohet nga thjeshtësia, besueshmëria e lartë, saktësia dhe kompaktësia.
Fusha e aplikimit të motorëve me shpejtësi të lartë është shumë e gjerë. Kjo përfshin motorë elektrikë për gdhendës, stërvitje dhe motorë për industrinë e automobilave dhe aviacionit.
Motorë elektrikë të fuqishëm
Për motorët elektrikë konvencionalë trefazorë, fuqia e vlerësuar varion nga 120 W-315 kW. Sidoqoftë, siç tregon praktika, sa më i fuqishëm të jetë motori elektrik, aq më e madhe është lartësia e boshtit të boshtit. Prandaj, motorët elektrikë mbi 11 kW konsiderohen të jenë të fuqishëm. Fushat e aplikimit janë gjithashtu mjaft të gjera. Në veçanti, vinç dhe metalurgjik. Motorë elektrikë me fuqi të lartë përdoren gjithashtu në njësitë e pompimit.
Përdorimi: makinë elektrike për qëllime të ndryshme. Thelbi i shpikjes: rotori është bërë në formën e një njësie të para-montuar dhe të balancuar, përmban magnete të përhershëm, pjesët qendrore të skajeve të të cilave janë të lidhura me anë të pllakave me një mëngë. EFEKT: dizajn i thjeshtuar dhe peshë e zvogëluar. 2 të sëmurë.
Shpikja lidhet me inxhinierinë elektrike, në veçanti me drejtimet me një motor elektrik. Motorët elektrikë asinkronë trefazorë pa furça me një rotor të kafazit të ketrit janë gjerësisht të njohur dhe më të përhapur. Një motor elektrik asinkron ngacmohet me një rrymë alternative, e cila, si rregull, furnizohet me motor elektrik nga një rrjet i rrymës alternative që ka një frekuencë industriale prej 50 Hz. Motori AC i njohur që përmban një stator me një dredha-dredha, një rotor me një dredha-dredha të shkurtër, të bërë në formën e një kafazi të ketrit dhe një bosht me mbështetës mbajtës (shih bot. Shën BRSS N 1053229, klasa H 02 K 17/ 00, 1983). Për të kontrolluar shpejtësinë rrotulluese të një motori induksioni me një rotor plagë, mund të përdoren pajisje që përmbajnë një konvertues të frekuencës të bashkuar drejtpërdrejt në qarkun e rotorit. Këto pajisje kanë dimensione dhe peshë të konsiderueshme. Analogu më i afërt i shpikjes është një motor elektrik që përmban një rotor që rrotullohet rreth një boshti dhe një stator të montuar në mënyrë koaksiale me rotorin. Disa pole bipolare janë vendosur rreth perimetrit të rotorit dhe statorit. Shtyllat e rotorit janë të vendosura brenda, dhe shtyllat e statorit janë të vendosura jashtë rrethit, koncentrik në boshtin e rotorit dhe të shtrirë në një rrafsh pingul me këtë aks. Një bllok i lidhur me një nga grupet e poleve kontrollon furnizimin me energji për të për të magnetizuar në mënyrë selektive polet dhe për të krijuar një fushë magnetike rrotulluese. Secili nga polet e rotorit ka një bërthamë magnetike të seksionit kryq në formë E, dhe rrafshi i seksionit kryq është pingul me rrafshin e rrethit në të cilin polet janë të vendosura. Pjesa e hapur e bërthamave përballet me këtë rreth dhe ka një zgjatim qendror dhe dy të jashtëm. Në secilin pol të rotorit, të paktën një spirale është mbështjellë rreth projeksionit qendror, e lidhur me njësinë e kontrollit për të krijuar një fushë magnetike rrotulluese. Ky motor elektrik nuk lejon të merren revolucione të larta dhe është i vështirë të prodhohet, pasi është e vështirë të balancohet dhe të zbatohet pajisja elektronike e njësisë së kontrollit për të krijuar një fushë magnetike rrotulluese. Qëllimi i shpikjes është krijimi i një motori me shpejtësi të lartë me një shpejtësi deri në 50,000 në minutë, që ka një dizajn të thjeshtë dhe peshë të ulët. Rezultati teknik i specifikuar arrihet në atë që rotori është bërë në formën e një njësie të para-montuar dhe të balancuar, duke përfshirë një tufë dhe të paktën dy magnete të përhershëm të shpërndarë në mënyrë të barabartë përgjatë seksionit kryq, pjesët qendrore të skajeve të të cilave janë të lidhura me anë të pllakave me një tufë, kjo e fundit shtypet në boshtin e ngritjes së energjisë, kur magnetët ngjitur magnetizohen në mënyrë të kundërt dhe madhësia e tyre gjatësore është më e madhe se rrezja e brendshme e statorit, dhe pajisja elektronike është bërë në formën të një ure diodë, një filtri dhe një konvertuesi tiristor të lidhur në seri. Figura 1 tregon në mënyrë skematike një seksion gjatësor të një motori elektrik me shpejtësi të lartë; figura 2 është një seksion kryq aa në figurën 1. Motori elektrik me shpejtësi të lartë përmban: një stator 1 që ka dredha-dredha 2, një rotor 3 të instaluar në mbajtëset mbështetëse 4, një bosht të ngritjes së energjisë 5 me një tufë 6 të shtypur mbi të, të lidhur me anë të pllakave 7 me pjesët qendrore të skajet e magneteve të përhershëm 8 të vendosur me një hendek në lidhje me statorin 1, për më tepër, magnetët ngjitur magnetizohen në mënyrë të kundërt dhe madhësia e tyre gjatësore është më e madhe se rrezja e brendshme e statorit, dhe pajisja elektronike për krijimin e një fushe magnetike rrotulluese (nuk tregohet ) është bërë në formën e një ure diodë (lloji D-245 ose D-246), një filtri (lloji RC) dhe konvertuesi tiristor. Madhësia e hendekut midis statorit 1 dhe rotorit 3 është rreth 2 mm, një rritje në hendekun çon në një humbje të energjisë. Desirableshtë e dëshirueshme që të përdoren magnet 8 në bazë qeramike, e cila shmang shfaqjen e pluhurit dhe rrit jetën e shërbimit. Magnetët 8 mund të bëhen në formën e shiritave të përkulur përgjatë gjeneratave cilindrike (siç tregohet në Fig. 2), dhe seksioni kryq mund të jetë rrethor ose drejtkëndor. Për të siguruar funksionimin e motorit elektrik në 50,000 rpm, rotori 3 është montuar dhe balancuar paraprakisht duke shpuar elementët e tij ose duke instaluar pesha balancuese (nuk tregohet), gjë që shmang dridhjet gjatë funksionimit dhe shkatërrimit të mbështetësve 4, dhe gjithashtu siguron qëndrueshmëria e hendekut midis statorit 1 dhe rotorit 3. Motori elektrik i propozuar me shpejtësi të lartë funksionon si më poshtë. Rryma në mbështjelljet 2 të statorit 1 furnizohet nga rrjeti i rrymës alternative përmes një ure diodë, një filtri dhe një konvertuesi tiristor të lidhur në seri, gjë që bën të mundur krijimin e një fushe magnetike rrotulluese dhe rregullimin e shpejtësisë këndore (revolucionet) të rotorit 3 të motorit elektrik për shkak të bashkëveprimit të fushave magnetike të statorit 1 dhe magneteve 8 rotorit 3, me magnetët ngjitur 8 të magnetizuar në mënyrë të kundërt në rotorin 3.
Kerkese
Një motor elektrik me shpejtësi të lartë që përmban një rotor që rrotullohet rreth një aksi dhe një stator të instaluar në mënyrë koaksiale me rotorin, një pajisje elektronike për krijimin e një fushe magnetike rrotulluese të lidhur me një burim aktual dhe një bosht të ngritjes së energjisë të instaluar në mbështetëset mbajtëse të strehimi i statorit, i karakterizuar në atë që rotori është bërë në formën e një montimi paraprak të montuar dhe të balancuar, duke përfshirë një tufë dhe të paktën dy magnete të përhershëm të vendosur në mënyrë të barabartë përgjatë seksionit kryq, pjesët qendrore të skajeve të të cilave janë të lidhura me anë të pllakave në tufë, kjo e fundit shtypet në boshtin e ngritjes së energjisë, ndërsa magnetët ngjitur magnetizohen në mënyrë të kundërt dhe madhësia e tyre gjatësore është më e madhe se statori i rrezes së brendshme, dhe pajisja elektronike është bërë në formën e një ura diodike, filtri dhe konvertuesi tiristor i lidhur në seri.