Bateritë janë një burim i qëndrueshëm i tensionit konstant, ato janë të domosdoshme në dizajne dhe pajisje individuale. Por sigurisht që nuk ka gjëra të përjetshme në tokë, dhe me bateritë, koha kalon dhe ato nuk janë më të përshtatshme për përdorim, çfarë duhet të bëj? Hidheni dhe blini një të re? Sigurisht që mundeni, por është më mirë të përpiqeni t'i riparoni ato. Në treg mund të gjeni një det me bateri të llojeve të ndryshme të kapaciteteve dhe tensioneve. Përdorni kryesisht bateri alkaline dhe litium acid. Sot do të flasim për mënyrat e riparimit të llojeve të tilla të baterive si plumbi. Bateritë e acidit - më shpesh të referuara si bateri plumb-helium. Dy pllaka plumbi janë zhytur në acid sulfurik, njëra pjatë është pozitive, tjetra është negative. Bateri të tilla përdoren më shpesh në teknologjinë e automobilave dhe në elektrik dore. Ata kanë një jetëgjatësi relativisht të shkurtër. Ato mund të riparohen (riparohen) në disa mënyra.
Mënyra e parë është të ngarkoni në mënyrë të përsëritur me një vlerësim të vogël aktual me ndërprerje të vogla të përkohshme midis ngarkesave. Në fund të ngarkimit të parë dhe të mëvonshëm, voltazhi në bateri rritet gradualisht dhe ajo ndalon të pranojë një ngarkesë. Gjatë thyerjes, potencialet e elektrodës në sipërfaqe dhe në thellësi të masës së pllakave barazohen, ndërsa elektroliti më i dendur nga poret e pllakave derdhet në hapësirën ndërelektrodike dhe zvogëlon tensionin në bateri gjatë ndërprerjeve të përkohshme. Gjatë një ngarkimi ciklik, ndërsa bateria fiton kapacitet, dendësia e elektrolitit fillon të rritet. Kur densiteti bëhet normal dhe tensioni në një seksion arrin 2.5-2.7 volt (vlera nominale e secilës kanaçe është 2 volt), ngarkesa ndalet. Përsëriteni këtë cikël 5-8 herë. Rryma e karikimit është dhjetë herë më e vogël se kapaciteti i baterisë, le të themi se bateria ka një kapacitet prej 1000 mA / orë, atëherë rryma e karikimit duhet të jetë midis 80 dhe 100 miliamps.
Mënyra e dytë për të rivendosur bateritë e acidit është zëvendësimi i elektrolitit. E kullojmë elektrolitin nga bateria dhe e shpëlajmë baterinë me ujë të nxehtë disa herë. Më pas, merrni 3 lugë çaji sodë dhe holloni në 100 ml ujë. Ziejmë ujin dhe menjëherë hedhim ujë të vluar në bateri, presim 20 minuta dhe e kullojmë. Ky proces përsëritet disa herë. Më pas shpëlajeni baterinë 3 herë me ujë të nxehtë. Kjo metodë rikuperimi është shumë e përshtatshme për t'u përdorur për bateritë e makinave. Në fazën e fundit të punës, derdhim një elektrolit të ri dhe ngarkojmë baterinë për 24 orë, bateria e riparuar ngarkohet një herë në ditë për 10 ditë, ngarkimi zgjat 6 orë, parametrat e karikuesit janë 14-16 volt, rryma e karikimit është 10 amper (jo më shumë).
Mënyra e tretë është karikimi i kundërt. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një burim i fuqishëm tensioni (një makinë saldimi, për shembull), voltazhi i ngarkuesit është 20 volt, dhe forca aktuale është 80 amper ose më shumë, ne hapim prizat e kanaçeve dhe i ngarkojmë ato vetëm prapa - Ne bashkojmë plusin e burimit të energjisë në minus të baterisë, dhe minusin e burimit të energjisë në baterinë plus. Në të njëjtën kohë, bateria do të vlojë, por mos i kushtoni vëmendje, ngarkojmë për 30 minuta, më pas kullojmë elektrolitin, shpëlajmë me ujë të nxehtë dhe derdhim një elektrolit të ri. Ne marrim një karikues të zakonshëm me një rrymë prej 10-15 amper dhe ngarkojmë baterinë e riparuar për 24 orë, thjesht mos e ngatërroni polaritetin, pasi poli pozitiv i fabrikës tashmë do të jetë negativ, dhe ai negativ pozitiv, për riparimin dhe
Kur një bateri makine ndalon së punuari, gjëja e parë që shumë njerëz duan të bëjnë është të zbulojnë se çfarë ka ndodhur. Shpesh, edhe me funksionimin e duhur, çdo avari ose ndërprerje në funksionimin e tij mund të jetë një surprizë e pakëndshme për pronarin e makinës. Mund të ketë shumë arsye për dështimin e baterisë. Megjithatë, është jopraktike të zëvendësohet me shpejtësi bateria e vjetër me një të re. Është mjaft e mundur të riparoni bateritë e makinave vetë, gjëja kryesore është të përcaktoni shkakun.
Shkaqet e zakonshme të dështimit të baterisë
Arsyet më të zakonshme për dështimin e baterisë së makinës janë:
- shkelje e integritetit të bykut ;
- sulfimi i pllakave të plumbit brenda baterisë ;
- kishte një qark të shkurtër brenda një ose më shumë "kanaçe" .
Para se të filloni riparimin e një baterie makine me duart tuaja, do të ishte mirë të kërkoni literaturën dikur popullore për shoferët e epokës Sovjetike, e cila përshkruan në detaje riparimin e baterive të makinave në mënyra të ndryshme. Fjala është për burimet e viteve 60-70 të shekullit të kaluar, por të dhënat nuk janë aspak të vjetruara.
Përkundër faktit se bateritë moderne duken më të avancuara, përbërja kimike e burimeve konvencionale të energjisë ka mbetur e njëjtë. Vetëm forma e substancës ndryshon: siç e dini, bateritë me një elektrolit në formën e një xhel, i cili përfshin të njëjtin, tani janë shumë të zakonshme.
Riparimi në rast të shkeljes së integritetit të bykut
Shkelja e ngushtësisë së guaskës së jashtme të baterisë ndodh më shpesh për shkak të trajtimit të pakujdesshëm. Për shembull, ajo mori dëme për faktin se ajo nuk ishte e fiksuar mirë nën kapuçin e makinës.
Para fillimit të riparimit, është e nevojshme të përcaktohet se çfarë pozicioni zë çarja ose çipi në lidhje me elektrolitin: mbi ose nën nivelin e tij. Nëse dëmi është më i ulët, atëherë është i nevojshëm. Duhet të zbrazet dhe nuk mund ta bëni në një mënyrë të thjeshtë duke e kthyer baterinë. Fakti është se oksidi i plumbit, i cili grumbullohet në muret dhe në fund të baterisë gjatë funksionimit, kur kthehet, mund të provokojë mbylljen përfundimtare të pllakave të tij dhe do të jetë e pamundur ta riparoni atë.
Në këtë rast, lëngu nga bateria duhet të hiqet pa e kthyer atë, por merrni një shiringë të madhe me një tub polivinilklorur të ngjitur në të. Gjatësia e tubit duhet të jetë rreth 25 cm.
Vetëm pas kësaj ne vazhdojmë të riparojmë çarjen në bateri si më poshtë:
- Me thikë të mprehur bëjmë një brazdë në formën e shkronjës V përgjatë gjithë gjatësisë së plasaritjes. .
- TE Skajet e plasaritjes i rregullojmë me vrima të vogla me diametër 1 mm . I bëjmë me një trap të hollë, kjo nuk do të lejojë që plasaritja të rritet.
- Ngrohni kapëset metalike ose me një hekur saldimi ose mbi një flakë qiri në një temperaturë prej 450 ° C.
- Çdo 12 mm ne bashkojmë kllapat me një hekur saldimi përgjatë skajeve të çarjes (bëjmë, kështu, një lloj fashë).
- Tani ne presim një fletë izoluese nga një material me rezistencë të shtuar ndaj nxehtësisë 10 × 15 cm , ne kemi prerë një vrimë në të, e cila duhet të korrespondojë saktësisht me madhësinë e çarjes në bateri. Tani ju duhet të kombinoni gjithçka dhe ta rregulloni fort.
- Për saldim do t'ju nevojiten shirita polipropileni që duhet të përgatiten paraprakisht. Ato nevojiten për të bashkuar hendekun në formën e shkronjës V.
- Ngrohni skajet e boshllëkut me një tharëse flokësh të veçantë ndërtimi , shkrini materialin e mbështjellë në një pako me një hekur saldimi, shtypeni atë kundër plasaritjes.
- Duke ngrohur gradualisht skajet e hendekut dhe materialin, ngjiteni me kujdes deri në fund .
Si përfundim, mund të vendosni një copëz në plasaritjen e bërë nga materiali polistiren i trajtuar me tretës KR 30. Përpara se të ngjitni copëzën, lëmoni të gjithë sipërfaqen pranë plasaritjes me letër zmerile dhe lyeni me aceton.
Riparimi me sulfacion i pllakave të plumbit
Sulfimi i pllakave është veshja e tyre me një depozitim në formën e një shtrese të bardhë, e cila ndërhyn në kalimin e rrymës brenda baterisë.
Për të riparuar bateritë gjatë sulfimit të pllakave, me fjalë të tjera, elektroliti i vjetër duhet të zëvendësohet me ujë të distiluar pak të nxehur. Kjo metodë është efektive nëse pllaka në pllaka nuk është ende aq e fortë. Kjo mund të konstatohet duke inspektuar në mënyrë objektive pjesën e brendshme të baterisë pasi të jetë kulluar elektroliti i vjetër.
Uji i distiluar do të veprojë si një tretës për kripërat në bateri, i cili thjesht do të kthehet në një tretësirë. Uji gradualisht do të kalojë në gjendjen e elektrolitit të kërkuar nga bateria, dhe U, si intensiteti i procesit, duhet të arrijë 10 V.
Pas shpëlarjes së parë, i gjithë lëngu nga bateria duhet të kullohet dhe të lahet edhe disa herë, fillimisht me ujë të distiluar dhe më pas me elektrolit të pastër, i cili mund të blihet gjithmonë paraprakisht. Dhe vetëm pas gjithë këtyre manipulimeve, elektrolit i freskët me një nivel të densitetit të reduktuar derdhet në bateri.
Tani, më në fund, mund të filloni të ngarkoni baterinë me rryma të ulëta, si zakonisht, për 10-12 orë, pas së cilës rekomandohet ta "pomponi" të paktën 4 herë me një cikël "karikimi-shkarkimi" duke përdorur një llambë të zakonshme .
Në mungesë të sulfimit të fortë, nëse pllakat nuk kanë pasur ende kohë për të deformuar, në këtë mënyrë është e mundur të rivendosni kapacitetin e baterisë, nëse jo me 100%, atëherë saktësisht me 80%.
Nëse sulfimi i pllakave i ka mbuluar ato më shumë se gjysmën, mund të përpiqeni të riparoni bateritë e makinave me duart tuaja duke përdorur një zgjidhje të veçantë kimike.
Karikoni paraprakisht baterinë, pas së cilës i gjithë elektroliti kullohet dhe zëvendësohet me një zgjidhje të quajtur Trilon B në një përqendrim prej 2% Trilon + 5% amoniak. Një orë më vonë, lëngu kullohet me kujdes në një enë të përgatitur posaçërisht dhe bateria lahet me ujë të distiluar. Tani mund të filloni menjëherë të ngarkoni baterinë. ? Vlera e tij duhet të jetë 10% e kapacitetit aktual të pajisjes.
Qarku i brendshëm në bankë
Fatkeqësisht, në shumicën dërrmuese të rasteve, është e pamundur të riparohet bateria me një qark të shkurtër të brendshëm midis elektrodave. Gjatë mbylljes shkatërrohet copë litari ndarës, i cili është instaluar në mes të pllakave posaçërisht për të parandaluar kontaktin e tyre të mundshëm me njëri-tjetrin. Pyetja është se çfarë e shkakton qarkun e shkurtër - dhe në bazë të kësaj, arrihet në përfundimin nëse është e mundur të "ringjallet" bateria apo jo.
Kur një short shkaktohet nga grimca të vogla plumbi të padukshme për syrin e lirë, bateria mund të riparohet duke rivendosur aftësinë e pllakave për të ruajtur sërish energjinë kimike. Për ta bërë këtë, kulloni me kujdes elektrolitin dhe ekzaminoni me kujdes të gjitha bankat e baterive për të llogaritur "fajtorin". Kur gjendet një kavanoz "i sëmurë", do të duhet të hapet një vrimë në fund të saj dhe të shpëlahet me tretësirë të freskët elektroliti. Procedura duhet të përsëritet tre ose katër herë, atëherë ekziston mundësia që mbetjet e plumbit të largohen. Nëse kjo nuk ndodh, shërimi i mëtejshëm është i pamundur.
Me një dëshirë dhe motivim të fortë, mund të kujdeseni për blerjen e pajisjeve dhe komponentëve të nevojshëm në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të riparoni vetë baterinë e makinës suaj. Kjo do t'ju kursejë nga paratë shtesë të shpenzuara për blerjen e një baterie të re dhe do t'ju lejojë të zgjasni baterinë e vjetër.
Bateritë moderne të rikarikueshme mbeten një nga sfidat më të mëdha për prodhuesit dhe konsumatorët. Dhe çështja këtu nuk është aq shumë rreziku i mundshëm i zjarrit, por shterimi gradual i vetë burimit të energjisë. Prandaj, nuk duhet habitur që me karikimin e përditshëm, bateritë mund t'i rezistojnë një ose dy vitesh përdorimit aktiv, pas së cilës kapaciteti i tyre bie në mënyrë katastrofike dhe bëhet problematike përdorimi i pajisjes tuaj të preferuar. Është e pamundur të ringjallni plotësisht një bateri të ngordhur, por mund të zgjasni periudhën e përdorimit aktiv ndërsa jeni të zënë duke kërkuar një zëvendësim. Kjo është ajo për të cilën do të flasim sot.
Rekomandimet e mëposhtme janë krijuar për një përdorues të trajnuar teknikisht, prandaj, nëse nuk dini se në cilën anë t'i afroheni hekurit të saldimit, është më mirë ose të kontaktoni shërbimet e një qendre shërbimi ose të shkoni direkt në dyqan për një bateri të re.
Metoda numër 1
Mund të ndihmojë në rastet kur, për shkak të funksionimit të zgjatur, gazrat fillojnë të grumbullohen brenda, si rezultat i të cilave bateria fryhet dhe nuk e mban mirë ngarkesën.
Mjetet dhe materialet e nevojshme: saldator, pak epoksid, gjilpërë e hollë, objekt i rëndë i sheshtë për nivelim.
Me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur, ne shkëputim kutinë e baterisë nga blloku i sipërm me sensor.
Ndani sensorin elektronik.
Nën të duhet të ketë një kapak, brenda së cilës fshihet elektronika e kontrollit. E shpojmë me kujdes, për të cilën është e përshtatshme një gjilpërë e hollë. Mos harroni se me një mbushje të dëmtuar do të jetë e pamundur të ringjallni baterinë.
Momenti më i rëndësishëm. E vendosim baterinë në tavolinë dhe e shtypim me një shtyp. Mbani në mend: forca e tepërt mund ta bëjë baterinë të papërdorshme, dhe mungesa e saj, përkundrazi, nuk do të çojë në rezultatin e dëshiruar. Gjithashtu nuk rekomandohet rreptësisht përdorimi i një vise ose pajisje të ngjashme për qëllime riparimi.
Kur të keni mbaruar, vendosni pak epoksid në vrimë dhe lidhni sensorin.
Metoda numër 2
Ai nuk është në gjendje të ringjallë një bateri me një burim të reduktuar ndjeshëm, por mund të zgjasë pak jetën e saj. Nuk duhet të mbështeteni shumë, por një bateri e ringjallur mund t'i japë energji një telefoni inteligjent modern ndërkohë që kërkoni një zëvendësim.
Mjetet dhe materialet e nevojshme: çdo furnizim me energji elektrike (5–12 V, rrymë jo më pak se 0,1 A), voltmetër ose testues për kontrollin e tensionit, rezistencë (fuqi jo më pak se 500 mW, rezistencë nga 330 në 1000 Ohm).
Nëse nuk keni një furnizim rezervë të energjisë, pothuajse çdo i plotë nga pajisjet aktive të rrjetit (çelës, ruter, modem) do të funksionojë. Së pari ju duhet të siguroheni që parametrat e rrymës së lëshuar prej tyre korrespondojnë me ato të kërkuara.
Ne lëshojmë kontaktet e furnizimit me energji elektrike dhe i lidhim ato me baterinë e vdekur: "minus" i PSU me "minus" të baterisë dhe shtojmë një rezistencë në linjën "pozitive". Sigurohuni që të kontrolloni polaritetin e saktë të lidhjes me një multimetër.
Kur gjithçka të ketë mbaruar, lidhni furnizimin me energji elektrike në rrjet. Koha e procedurës nuk është më shumë se 2-3 minuta. Nëse është e mundur, kontrolloni procesin me një testues: voltazhi maksimal i lejuar nuk është më shumë se 3.3 V.
Disa shënime të rëndësishme
Mos e lini një bateri problematike pa mbikëqyrje gjatë riparimeve. Incidentet e djegies spontane nuk janë një teori, por një realitet i ashpër.
Kontrolloni periodikisht temperaturën e "klientit" me një termoelement të jashtëm, një termometër elektronik ose thjesht me dorën tuaj. Nëse sipërfaqja ndihet e nxehtë dhe jo vetëm e ngrohtë, ndaloni riparimin menjëherë.
Mos përdorni rryma të tepërta karikimi. Maksimumi që mund të përballoni është 50 mAh. Ky parametër llogaritet si më poshtë: ndani tensionin e furnizimit të PSU me kapacitetin e rezistencës. Për shembull, nëse parametri i parë është 12 V, dhe i dyti është 500 ohms, atëherë rryma e karikimit do të jetë 24 mAh.
Në vend të një rezistence, mund të përdorni një ventilator standard kompjuteri 80 mm.
Për të shmangur djegien spontane, rekomandohet gjithashtu të kontrolloni ngarkimin fillestar të baterisë së rikuperuar.
Metoda numër 3
Teknika është e diskutueshme dhe e dyshimtë, por, sipas rishikimeve në forume të specializuara, ajo ndihmon disa përdorues, sepse përgjegjësia për pasojat e mundshme negative bie mbi ju.
Mjetet dhe materialet e nevojshme: një frigorifer pune.
Hiqni baterinë që nuk jep shenja jete nga smartfoni dhe vendosni një qese plastike, e cila duhet të vendoset në frigorifer për 20-30 minuta.
Hiqeni atë nga pajisja, lëreni të ngrohet në temperaturën e dhomës dhe më pas karikoni në mënyrën e zakonshme.
Metoda numër 4
Metoda e padëmshme, por joefektive e ringjalljes. Por nëse ju duket se bateria në smartphone tuaj është plotësisht jashtë funksionit, atëherë pse të mos e provoni?
Mjetet dhe materialet e nevojshme: smartphone me një karikues standard.
Sillni baterinë në një shkarkim të plotë (kur telefoni nuk ndizet më). Çdo lojë me burime intensive ose mjet AnTuTu mund të ndihmojë me këtë.
Ngarkoni plotësisht baterinë në shenjën 100%.
Përsëritni hapat 1 dhe 2 disa herë.
Metoda numër 5
Pothuajse të gjithë elektricistët profesionistë do ta konsiderojnë procedurën e mëposhtme si sakrilegjike, por ajo ka ndihmuar shumë përdorues të baterive të vjetra.
Mjetet dhe materialet e nevojshme: brisk rroje, kaçavidë e hollë, ngjitës "moment".
Ne heqim baterinë nga telefoni.
Hiqni ngjitësin me specifikimet teknike.
Presim sa më shumë mbulesën e sipërme plastike, pas së cilës fshihet elektronika e kontrollit.
Ne gjejmë kontaktet kryesore.
Për një moment i mbyllim me ndonjë send metalik.
Ngjiteni kapakun e sipërm dhe lëreni të thahet.
Ju kujtojmë edhe një herë se asnjë nga metodat e mësipërme të reanimacionit nuk garanton një rezultat 100% dhe e gjithë përgjegjësia bie tërësisht mbi supet tuaja. Por nëse bateria është plotësisht e vdekur dhe blerja e një të re shtyhet për disa ditë, ia vlen të provoni. Por nëse rrallë merrni një hekur saldimi dhe e konsideroni veten humanitar, është më mirë të kërkoni ndihmë nga një mik që e kupton temën.
Video udhëzim
Me gjithë larminë e modeleve dhe llojeve të makinave, të gjitha ato janë mbledhur nga njësi, blloqe dhe mekanizma që kryejnë një rol të përcaktuar qartë. Bateria gjithashtu përballet me detyrat e veta në këtë dizajn inxhinierik, çmimi i të cilit nuk mund të quhet i lirë. Në rast të dështimit të baterisë, mos nxitoni ta hidhni këtë pajisje: pas restaurimit të duhur, bateria e makinës do të funksionojë edhe më mirë se një e re.
Roli i baterive në sistem
Bateria në modelin e automobilave zgjidh dy probleme njëherësh:
Kryen nisjen e njësisë së fuqisë, e cila përbëhet nga një tufë dhe një kuti ingranazhi;
Ofron energji për të gjithë rrjetin në bord kur motori është i fikur.
Pa bateri, makina nuk do të fillojë dhe do të ngrijë.
Arsyet pse bateria mund të dështojë:
Mirëmbajtja jo e duhur e pajisjes;
Si funksionon bateria
Që nga shpikja e tyre, bateritë janë përmirësuar vazhdimisht për të rritur jetëgjatësinë e pajisjes dhe performancën e saj. Inovacionet inxhinierike përdorën materiale të reja në zhvillim me performancë të përmirësuar.
Bateritë e makinave përbëhen nga një enë plastike e mbyllur, brenda së cilës ka rezervuarë formues me pllaka me polaritet të ndryshëm. Rezervuarët janë bërë prej ebonitit, qelqit ose drurit të veshur me plumb, dhe aliazhe të veçanta përdoren për prodhimin e pllakave. Hapësira kryesore e enës është e mbushur me acid sulfurik.
Parimi i funksionimit të baterisë
Acidi sulfurik është i nevojshëm për formimin e një çifti galvanik. Kur rryma rrjedh në terminalet, procesi i akumulimit të energjisë elektrike në bateri fillon brenda baterisë, e cila në një fazë të caktuar tashmë bëhet burim rryme me një tension ultra të ulët prej 12 volt - kushtimisht i sigurt për shëndetin dhe jetën e njeriut.
Kur shoferi, duke shkuar në një fluturim, ndez motorin, bateria e makinës shkarkohet. Gjatë funksionimit të motorit, bateritë duhet domosdoshmërisht të plotësojnë energjinë elektrike të shpenzuar, por kjo nuk është gjithmonë kështu. Arsyet pse bateria nuk ka fuqi të mjaftueshme për të rrotulluar motorin përcaktohen nga specialisti.
Cilat janë dështimet e baterisë?
Shkaqet më të zakonshme të dështimit të baterisë janë:
Sulfimi i pllakave.
Shenjat: rënia e shpejtë e kapacitetit të baterisë, mungesa e fuqisë për të rrotulluar motorin, rritje e tensionit në dalje, mbinxehje e pllakave dhe elektrolitit.
Integriteti i prishur i pllakave, dhe për qymyrin - derdhja e tyre.
Shenjat: ngjyrë e errët e acidit sulfurik. Në këtë rast, bateria nuk rikuperohet.
Mbyllja e pllakave të seksionit ngjitur.
Shenjat: mure të nxehta të seksionit, elektrolit të valë. Në këtë rast, është e mundur të rivendosni baterinë duke zëvendësuar pllakat e dështuara.
Mosrespektimi i rregullave të ruajtjes (veçanërisht në dimër) dhe funksionimit të baterisë.
Shenjat: dëmtimi i trupit të enës dhe pllakave të plumbit. Në këtë rast, nuk mund të bëhet fjalë për rivendosjen e baterisë.
Ringjallja e baterisë
Një burim rryme me defekt kthehet në jetë hap pas hapi.
Veprimi i parë
Pas heqjes së terminaleve nga bateria, ajo inspektohet me kujdes. Elektrodat e plumbit të veshura me pllakë pastrohen me një leckë dhe përfundimet e saj pastrohen me letër zmerile me grimca të imta. Shtresa e pluhurit në elektroda mund të jetë me trashësi të ndryshme dhe ngjyra të ndryshme (jeshile, e bardhë, blu). Nga rruga, kontaktet e veshura me një pluhur të tillë janë në shumë raste shkaku kryesor i funksionimit të dobët të motorit.
Veprimi dy
Është më e ndërlikuar, sepse përfshin një zinxhir: karikimi - shkarkimi i baterisë. Bateria fillimisht ngarkohet siç duhet dhe më pas shkarkohet plotësisht.
Sot, pajisjet moderne me një funksion kaq unik janë në shitje. Në pajisjet e palëvizshme të impulsit, këto dy veprime të kundërta vendosen, siç thonë ata, "në një paketë" për të luftuar procesin e pakëndshëm të sulfimit të pllakave në fazën fillestare.
Ngarkuesit e vjetër do të kërkojnë shumë durim nga interpretuesi, pasi me një fuqi aktuale dhjetë herë më pak se kapaciteti i baterisë, duhen mesatarisht dhjetë orë për t'u rimbushur. Shembulli i mëposhtëm bind qartë për këtë: për të ngarkuar një bateri me një kapacitet 75 A / orë, përcaktohet një rrymë prej 7.5 Amper.
Kur karikuesi i stilit të vjetër përfundon punën e tij, fillon procesi i shkarkimit të baterive. Për ta bërë këtë, përdorni një llambë të zakonshme të makinës: lidheni atë me baterinë dhe prisni që ajo të ndalojë djegien. Pasi drita të fiket plotësisht, ajo hiqet dhe bateria rilidhet me karikuesin.
Kështu, përmes cikleve rreptësisht sekuenciale, bëhet ringjallja e burimeve aktuale për makinat.
Akti i tretë
Nëse ndodh një qark i shkurtër në bateri, përdoret një aditiv special desulfues. Do të duhen disa ditë për të rivendosur baterinë, sepse aditiv tretet plotësisht në elektrolit brenda dy ditësh. Ky përbërës i shtohet elektrolitit me një dendësi prej 1,28 g/cu. cm.
Pas dy ditësh, agjenti i lëngshëm që rezulton derdhet në bateri dhe densiteti kontrollohet përsëri. Nëse treguesi i ri mbetet i njëjtë ose është shumë afër kësaj figure (1.28), kryhen disa cikle të njëpasnjëshme të karikimit / shkarkimit të baterisë.
Gjatë karikimit, është e nevojshme të vëzhgoni elektrolitin. Nëse nuk zien, dhe muret e rezervuarit kanë një temperaturë ambienti dhe nuk nxehen, atëherë sasia e rrymës hyrëse mund të përgjysmohet.
Pas dy orësh, densiteti i elektrolitit matet përsëri, dhe nëse vlera nominale fitohet përsëri, atëherë procesi i karikimit përfundon - bateria është restauruar plotësisht dhe gati për përdorim.
Nëse indeksi i densitetit të elektrolitit ndryshon lart, ai hollohet me ujë të distiluar. Nëse indeksi i densitetit është nën 1.28 g / cu. shikoni, shtoni acid sulfurik. Në të dyja rastet, pas rregullimit të densitetit, bateria vihet sërish në karikim.
Karikimi i shpejtë
Parimi i karikimit të baterisë me një ritëm të përshpejtuar është si më poshtë:
1. Bateria ngarkohet dhe pas kësaj elektroliti shkarkohet prej saj.
2. Ena lahet me ujë të distiluar dhe mbushet për një orë me tretësirë (trilon B - 2% dhe amoniak - 5%). Në disa raste, larja përsëritet.
3. Bëhet shpëlarje e përsëritur me ujë, pas së cilës ena mbushet me elektrolit të freskët.
4. Bateria është e ngarkuar plotësisht.
Në mënyrë që bateritë të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe të besueshme, nuk keni nevojë të bëni përpjekje shtesë: thjesht mbani baterinë të pastër dhe një herë në gjashtë muaj ngarkojeni plotësisht me një pajisje të palëvizshme.
Pronarët e makinave me bateri problematike përjetojnë vështirësi në ndezjen e motorit. Në fund të fundit, vetëm një bateri e shërbimit prodhon rrymën e nevojshme. Pas leximit të artikullit, do të zbuloni se cilat janë keqfunksionimet e baterisë, nëse ato mund të riparohen dhe do të mësoni se si të rivendosni performancën e kësaj pajisjeje.
Kur bateria ka nevojë për riparim
Shenja e parë që diçka nuk shkon me baterinë është vështirësia në ndezjen e motorit. Një bateri e dobishme dhe e ngarkuar plotësisht e kthen lehtësisht boshtin e motorit në temperatura nga +50 në -30 gradë. Nëse kjo ju ndodh, matni tensionin në terminalet e baterisë.
Me ndezjen e fikur voltazhi duhet të kalojë 13 volt, dhe gjatë funksionimit të startuesit mos bini nën 11 volt. Nëse voltazhi është në rregull, atëherë bateria nuk është problemi. Nëse voltazhi nuk përputhet me sa më sipër, është e nevojshme të kontrolloni këtë pajisje.
Si të kontrolloni baterinë - a është e mundur të rikuperoni?
Së pari, hiqni baterinë nga makina dhe fshijeni me një leckë të pastër. Vendoseni në tavolinë dhe kontrolloni me kujdes. Është e mundur që të ketë një çarje në një nga muret e kasës, përmes së cilës ka rrjedhur elektroliti. Mos harroni të inspektoni pjesën e poshtme të baterisë (për ta bërë këtë, anoni pak). Nëse nuk ka të çara askund, hiqni shiritin plastik që mbulon vrimat e mbushësit. Shikoni në to - niveli i elektrolitit duhet të jetë 1-2 nën kapakun e baterisë.
Nëse elektroliti është më i ulët, ai mund të mos e bëjë punën e tij, duke bërë që tensioni i ngarkimit të jetë më i lartë se sa duhet. Si rezultat, elektroliti vlon dhe avulli del përmes frymëmarrjes (vrima të vogla rreth një milimetër në diametër) të kapakëve të mbushësit.
Bleni një pajisje të quajtur hidrometër në dyqanin tuaj lokal të pjesëve të automjeteve. Pa të, nuk do të jeni në gjendje të vlerësoni gjendjen e baterisë. Dendësia duhet të jetë në intervalin 1,22-1,3 g/cm3. Nëse dendësia është më e ulët, bateria duhet të ngarkohet. Nëse dendësia bie brenda këtyre vlerave, nevojiten diagnostifikime më serioze. është gjithashtu e nevojshme kur mbushet me ujë të distiluar për të rivendosur nivelin e elektrolitit.
Video - Si të rritet siç duhet densiteti i elektrolitit
Rikuperimi i baterisë së makinës
Pasi të siguroheni që dendësia e baterisë të jetë në rregull, përgatitni një legen plastik në të cilin do të kulloni elektrolitin. Kryeni këtë operacion me doreza gome, syze dhe respirator, sepse acidi sulfurik jo vetëm që lë djegie kimike, por gjithashtu çliron substanca toksike. Ka dy mënyra për të kulluar elektrolitin - duke anuar (dhe më pas rrokullisur) baterinë dhe duke përdorur një llambë gome, e cila mund të blihet në disa pjesë të automjeteve ose në dyqane furnizimesh mjekësore. Mënyra e parë është më e shpejtë, e dyta është më e sigurt.
Hidhni ose hiqni me një dardhë 2/3 e elektrolitit. Fshijeni baterinë me një leckë të pastër për të hequr mbetjet e acidit, më pas ndërroni kapakët. Pas kësaj, ngrini baterinë sipër tryezës dhe lëkundni fort majtas - djathtas. Kjo është e nevojshme për të ngritur sedimentin nga fundi, sepse është prej tij që mund të përcaktoni gjendjen e pllakave. Menjëherë pas kësaj, derdhni me kujdes pjesën tjetër të elektrolitit në një legen. Nëse elektroliti është i pastër dhe nuk përmban asnjë fragment të ngurtë, atëherë gjithçka është në rregull me pllakat.
Nëse ka shumë rërë të imët ose një pezullim të errët në elektrolit, atëherë pllakat janë pak të konsumuara, por ato janë mjaft funksionale. Nëse në elektrolit gjenden copa të forta më të mëdha se 1x1 mm, pllakat shkatërrohen pjesërisht. Mundohuni të përcaktoni se nga cilat vrima është derdhur elektroliti i ndotur. Nëse nga një, atëherë bateria ka kuptim për t'u rikthyer. Nëse dy ose më shumë, atëherë do të jetë më e lirë.
Riparimi i baterisë
Pasi të përcaktoni se nga cila vrimë është derdhur elektroliti me fragmente të mëdha pllakash, fshijeni baterinë me një leckë të pastër për të hequr çdo mbetje acidi. Për të rivendosur funksionalitetin, do t'ju duhet:
Para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohen kufijtë e kanaçes së dëmtuar. Inspektoni me kujdes kapakun e baterisë, mbi të cilin ndodhen terminalet dhe vrimat e mbushësit. Në shumicën e rasteve, ndarjet tërthore janë të dukshme në të, të cilat ndajnë bankat e baterisë. Pasi të keni përcaktuar se ku ndodhen muret, tërhiqeni prej tyre brenda kavanozit 1 mm dhe vizatoni një vijë.
Duke përdorur një sharrë hekuri ose mulli, prisni kapakun e baterisë përgjatë këtyre vijave. Kjo do t'ju lejojë të shihni kufijtë e mureve anësore. Pasi t'i keni përcaktuar ato, tërhiqeni 1 mm, vizatoni vija dhe prisni kapakun e baterisë duke përdorur një teh prerës për sharrë hekuri ose mulli.