Karakteristikat e temperaturës së vajit 5w40. Lëngjet: Vaji i motorit, gjithçka që duhet të dini

Një nga treguesit kryesorë që karakterizon vajin e motorit është viskoziteti. Shoferët janë të njohur me situatën në të cilën motori nuk mund të ndizet në mot të ftohtë. Ndezësi e kthen boshtin e gungës shumë ngadalë dhe yndyrat mbërthehen në kanalet e njësisë së energjisë. Kjo do të thotë që yndyrat kanë një viskozitet të lartë, i cili nuk është i përshtatshëm për operim në sezonin e dimrit.

Në këtë artikull, ne do të shikojmë karakteristikat kryesore të vajrave të motorit duke përdorur shembullin e vajrave të tillë të njohur si 5w40 dhe 5w30, dhe në fund do të shqyrtojmë veçmas se si ndryshon vaji 5w40 nga 5w30 dhe cilin është më mirë të zgjedhësh.

Sipas sezonalitetit, vajrat e motorit klasifikohen si më poshtë:

• Vaj vere... Ka një indeks viskoziteti të lartë, prandaj është efektiv në temperatura pozitive, por nëse termometri bie nën 0 gradë Celsius, do të jetë e vështirë të filloni motorin.
• Vaj dimri... Për shkak të viskozitetit të tij të ulët, lubrifikuesi kontribuon në fillimin e lehtë të njësisë së energjisë edhe në ngrica të rënda, por në verë nuk është efektive, sepse krijon një film me vaj që është i paqëndrueshëm në temperaturat pozitive.
• Vaj me shumë gradë... Një yndyrë universale e kursimit të energjisë që nuk ka nevojë të ndryshohet në varësi të sezonit, sepse gjatë verës fiton një viskozitet të lartë, dhe në dimër - një të ulët, duke mbrojtur me besueshmëri motorin gjatë gjithë vitit.

Viskoziteti është treguesi kryesor nga i cili varen karakteristikat e cilësisë së vajit dhe kostoja e tij. Ju duhet të zgjidhni lubrifikantin që kombinon në mënyrë harmonike treguesit optimal të viskozitetit dhe përbërës shtesë që rrisin jetën e shërbimit të njësisë së energjisë.

Prodhuesit e makinave bëjnë rekomandime për përdorimin e llojeve dhe markave të caktuara të vajrave të makinave. Për të gjetur se çfarë lloj lubrifikanti të aplikoni në verë ose dimër, thjesht lexoni udhëzimet e funksionimit të automjetit. Por ky rregull ka një përjashtim. Teknologjitë nuk qëndrojnë ende, që do të thotë se markat e vajrave gjithashtu ndryshojnë, kështu që të dhënat e specifikuara në udhëzimet për një makinë të përdorur mund të vjetrohen. Në këtë rast, lubrifikuesi duhet të zgjidhet në mënyrë të pavarur.

Klasifikimi i vajit SAE

Shkurtesa SAE shpesh përdoret në katalogët e lubrifikantëve dhe në rekomandimet e prodhuesve të automjeteve. Kjo nuk është markë e prodhuesit, por një specifikim i zhvilluar nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE).

Klasifikimi nuk parashikon se në cilat makina duhet të përdoret një lloj lubrifikanti i veçantë, ai rendit vetëm vajrat sipas shkallës së viskozitetit, në varësi të temperaturës:

• Vajra vere: 20, 30, 40, 50, 60;
• Vajrat e dimrit: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Gjatë gjithë sezonit: emri ka dy pjesë, për shembull 5W40.

Shkronja "W" në klasifikim tregon përdorimin e yndyrës në dimër (Dimër). Pra, çfarë thotë përcaktimi 5W30? Fakti që 5W është një karakteristikë e viskozitetit në dimër, dhe 30 është një tregues i temperaturës që është optimal për sezonin e verës. Pjesa e parë e specifikimit përcakton se sa e lehtë dhe pa dhimbje do të jetë që njësia e energjisë ta fillojë atë në sezonin e ftohtë. Pjesa e dytë tregon në cilat temperatura të larta filmi midis pjesëve të motorit do të ruajë një strukturë të qëndrueshme.

Cilin vaj të zgjidhni 5w30 ose 5w40

Zgjedhja e yndyrave të bëra sipas specifikimit SAE varet kryesisht nga temperatura e zonës ku automjeti po operohet. Koeficienti i dimrit, për shembull 5W, përcakton temperaturën më të ulët në të cilën motori do të funksionojë pa probleme. Për 5W, kjo është -30 gradë Celsius, në varësi të karakteristikave të "verës". Zgjedhja e saktë e lubrifikantit kursen njësinë e energjisë nga konfiskimet dhe dështimet e parakohshme. Yndyrat e ngurtësuara e bëjnë të vështirë për motorin që të rrotullojë boshtin e gungës. Pompa e vajit nuk është në gjendje të drejtojë masën e ngrirë përmes kanaleve të lubrifikimit. Fluiditeti i lubrifikantit duhet të jetë i mjaftueshëm në mënyrë që të mos "pelte". Vaji 0W ka një indeks ideal të viskozitetit për periudhën e dimrit.

Zgjedhja e treguesit të verës ka hollësitë e veta. Yndyrat e tepërta të lëngshme nuk do të mbeten në përbërësit e motorit në kontakt, gjë që mund të çojë në mbinxehje dhe dështim të parakohshëm të motorit. Koeficienti veror, për shembull 30, tregon viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit të motorit në temperaturat e funksionimit prej 100-150 gradë Celsius. Sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta. Më shumë për këtë më poshtë.

Video mbi ndryshimet midis 5w30 dhe 5w40

Dallimi midis vajit 5W40 dhe 5W30

Nëse flasim për ndryshimet midis vajit të motorit 5W40 dhe 5W30, atëherë para së gjithash duhet të theksohet se ato kanë të njëjtat karakteristika që janë përgjegjëse për fillimin e motorit në dimër. Të dy vajrat klasifikohen si 5W, që do të thotë se ky vaj mund të përdoret në temperatura deri në -30 gradë Celsius. Sa i përket pjesës së dytë të shënimit, atëherë duhet t'i referoheni tabelës së viskozitetit të vajit sipas SAE.

Siç shihet nga kjo tabelë, viskoziteti kinematik i 5w30 në 100 gradë Celsius është në rangun prej 9.3 - 12.5 mm2 / sek, ndërsa ai i 5w40 ka një viskozitet prej 12.5 - 16.3 mm2 / sek. Viskoziteti minimal HTHS për 5w30 është 2.9, ndërsa për 5w40 ky parametër mund të jetë 2.9 ose 3.7.

Nuk është e vështirë të vërehet se në temperatura të larta vaji 5W40 ndryshon nga 5W30 në viskozitet. Vaji 5W40 është më viskoz, që do të thotë se formon një film më të trashë në muret e cilindrit. Nga njëra anë, kjo është e mirë, por nëse vaji është shumë viskoz, mund të shfaqen probleme me rrjedhën e tij. Prandaj, në çështjen e zgjedhjes së një vaji midis 5W40 dhe 5W30, është më mirë t'i besoni informacionit nga prodhuesi i makinave.

Sa kohë mund të funksionojë një motor pa ndryshuar vajin e motorit? Librat e shërbimit të makinave moderne tregojnë intervalin e mirëmbajtjes me një ndryshim vaji prej 15,000-20,000 km. Dhe prodhuesit sintetikë shpesh rrisin burimin e deklaruar me dhjetëra mijëra kilometra të tjerë. Sa të arsyeshme janë këto shifra? A do të dëmtojë "mëlçia e gjatë" motorin? Le ta kontrollojmë në praktikë.

PRMES EVROPS DHE Azisë

15,000 km janë shumë larg! Përafërsisht nga Lisbona në Vladivostok. Për të marrë një kuti vaji zëvendësuese në një vrapim të tillë, apo është i mjaftueshëm një litër për rimbushje? Në vend të bukurive të Evropës dhe gjerësisë së Azisë, ne do të sodisim muret e kutisë së provës: ato kanë hijeshitë e tyre ... Dhe dy motorë identikë do të "shkojnë" menjëherë - injeksion VAZ me tetë valvola. Kjo është mënyra e vetme për të siguruar vajrat e testuar me kushte operative identike gjatë gjithë "drejtimit". Për t'i sjellë "tetë" VAZ më afër motorëve më modernë, raporti i ngjeshjes u rrit me një dhe u shtua një sistem i ftohjes së vajit të pistoneve.

Testet morën të ashtuquajturën sintetikë të plotë të klasës së viskozitetit 5W-40, dhe markat më të njohura: Castrol (Castrol), Shell (Shell), Mobil (Mobil), Esso (Esso), BP (Bi -Pi ") , kukudh ("Elf"), Total ("Total") dhe ZIC ("Zeke"). Ky grup mbulon afërsisht tre të katërtat e tregut në këtë segment. Sipas klasifikimit evropian, të gjithë vajrat e zgjedhur i përkasin grupit të cilësisë së lartë - A3 / B3 / B4. Sipas klasave të cilësisë API, shpërndarja është si më poshtë: shumica e vajrave janë SM / CF, Castrol - SN / CF, pjesa tjetër - SL / CF. Në foto dhe në tabela, vajrat e studiuar janë rregulluar sipas alfabetit. Si zakonisht, vajrat u blenë nga dyqane të specializuara në të dy kryeqytetet. Ne ishim në një "garë" të gjatë që zgjati gati gjashtë muaj. Ne nuk e kemi bërë këtë më parë.

DHE NE Oqeanin Paqësor

Timeshtë koha për t'iu përgjigjur pyetjeve të parashtruara. Shtë interesante që nuk kishte rimbushje të ndërmjetme të naftës - katër litra karburant fillestar ishin të mjaftueshëm për secilin nga tetë pjesëmarrësit. Por konsumi i naftës ishte i ndryshëm. Më pak nga të gjitha - vajrat "Zek" dhe "Castrol": motorët i hëngrën ato vetëm 0.6-0.7 litra. Vajrat e tjerë dhanë rezultate nga 1.2 në 1.5 litra, domethënë, duke marrë parasysh vrazhdësinë e metodës së matjes (për kullimin), ato janë pothuajse të njëjta.

Të gjithë mostrat pas kullimit ishin të zeza dhe të shëmtuara - akoma, sa për të lëruar! Por sa kanë ndryshuar parametrat e tyre themelorë fizikë dhe kimikë? Tendencat e njohura janë konfirmuar: viskoziteti i të gjithë vajrave së pari bie, pastaj rritet, numri i bazës zvogëlohet dhe numri i acidit rritet. Sipas ndryshimit në numrin bazë dhe përmbajtjen e elementeve aktive, të gjithë vajrat funksionuan mirë: asnjë prej tyre nuk dha tregues refuzimi. Kjo do të thotë që të gjithë prodhuesit përdorin pako shtesë me cilësi të lartë. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur: prodhuesit e aditivëve mund të llogariten nga njëra anë, këto janë firma serioze të specializuara. Por përsa i përket viskozitetit, fotografia është e ndryshme. Krahasoni: për vajin Korean "Zik", ndryshimi i viskozitetit për "15,000 km vrapim" praktikisht nuk shkoi përtej gabimit të matjes. Por "Esso" në fund të "drejtimit", diku tashmë "në Siberi", doli përtej kufijve të ndryshimit të viskozitetit të lejuar nga klasa SAE. Kjo, natyrisht, nuk e vrau motorin, por rrit ndjeshëm grykësinë e tij. Nga vajrat e tjerë, BP ishte më afër kufirit të ndaluar. Dhe ndryshimi në sjelljen e motorit në matjet e kontrollit e konfirmoi këtë.

FUSHA E TOLERANCS

KENI PERFUNDUAR RRITJEN TUAJ

ÇFAR AND DHE PSE KONTROLLOHET

Vaji i motorit është një kuti dhe diçka e lëngshme brenda, e përbërë nga një vaj bazë dhe një paketë shtesë. Karakteristikat e burimeve të naftës varen nga kjo e fundit.

Gjatë funksionimit në motor, vaji bie në kontakt me sipërfaqet e nxehta të pjesëve. Filmi i tij, i lënë nga unazat e pistonit në murin e cilindrit, nxehet nga gazrat dhe i nënshtrohet presioneve të larta të kontaktit. Vaji nuk i pëlqen kontakti me gazrat e kavilës: është i ngopur me produkte të djegies jo të plotë të karburantit, produkteve oksiduese dhe thithëse të konsumit dhe papastërtive të tjera të formuara gjatë funksionimit të motorit.

Treguesi kryesor i vajit është viskoziteti. Nëse jo gjithçka, atëherë shumë varet drejtpërdrejt nga ajo: cilësia e lubrifikimit të njësive të fërkimit, shkalla e konsumit, humbjet e fërkimit. Dhe gjithashtu, në mënyrë indirekte, konsumi i tij për mbeturina, toksiciteti i gazrave të shkarkimit dhe madje edhe temperaturat e pjesëve të motorit.

Viskoziteti i funksionimit të vajit formohet si nga vetitë e vajit bazë ashtu edhe nga sasia dhe parametrat e aditivëve të veçantë - të ashtuquajturit trashës. Këto janë polimere që ndryshojnë vetitë e tyre nën ekspozimin ciklik ndaj temperaturave. Fotografia klasike e ndryshimit të viskozitetit është si më poshtë: së pari bie, pastaj fillon të rritet. Një rënie e tepërt e viskozitetit rrit ndjeshëm shkallën e konsumit, dhe rritja e tij përkeqëson dukshëm efikasitetin e motorit dhe vetitë e tij të fillimit, rrit toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe mbeturinave të naftës. Gama e viskoziteteve të vajit të pranueshëm për klasën tonë SAE është 12.5 në 16.3 cSt. Prandaj, kriteri i parë për vdekjen klinike të një vaji është që viskoziteti i tij në një fazë të testimit është jashtë kufijve të lejuar. Një funksion i rëndësishëm i vajit është të lani motorin dhe jo ta njollosni atë. Aditivët e duhur janë përgjegjës për cilësinë e larjes, dhe aftësia për të mos njollosur përcaktohet nga qëndrueshmëria dhe cilësia e vajit bazë. Customshtë e zakonshme të ndash depozitat me temperaturë të lartë dhe temperaturë të ulët. Të parat formohen në sipërfaqet anësore të pistoneve. Ato janë më të rrezikshmet sepse ndërhyjnë në funksionimin e unazave të pistonit dhe mund të çojnë në një humbje të plotë të lëvizshmërisë së tyre, domethënë në shtrat. Dhe unaza e palëvizshme nuk funksionon më. Rezultati është që kompresimi të bjerë. Dhe tym mbi shkarkimin - si në një stadium futbolli pasi është shënuar një gol. Konsumi i naftës fillon t'i afrohet ashpër konsumit të karburantit. Po në lidhje me depozitat me temperaturë të ulët? Ato formohen në tiganin e vajit, dhe në muret e kutisë së motorit, dhe në zonën e funksionimit të boshteve të gumës. Por më e keqja është akumulimi i depozitave në pasazhet e naftës: ato mund të bllokohen. Pastruesi i vajit zvogëlohet ndërsa përdoret - shkaktohen aditivët e detergjentit. Kjo kontrollohet pjesërisht nga numri bazë i vajit, dhe drejtpërdrejt nga niveli i depozitave të formuara pas një cikli të gjatë testimi. Nafta, duke thithur në procesin e funksionimit të produkteve të djegies së karburantit, që përmbajnë squfur, oksidet e azotit dhe "lehtësira" të tjera, grumbullon acide. Ato neutralizohen vetëm pjesërisht nga detergjentët alkalikë. Dhe vaji "i thartë" bëhet agresiv ndaj motorit. Prandaj, vlera e numrit acid të vajit është gjithashtu treguesi i refuzimit të tij. Në një rast plotësisht të lënë pas dore, mund të ndodhë ndarja e vajit - e ashtuquajtura humbje e paketës së aditivëve. Ata mbeten në sediment dhe vaji bazë tashmë mjaft i vjetër fillon të ecë nëpër sistemin e lubrifikimit të motorit. Natyrisht, nuk posedon ndonjë veti funksionale të kërkuar nga motori. Kjo është gjithashtu një shenjë e vdekjes së vajit. Të gjitha sa më sipër sqarojnë kriteret tona të përfundimit të jetës për vajin. 1. Viskoziteti shkon përtej kufijve të përcaktuar nga klasa SAE. 2. Një rënie e mprehtë (më shumë se dyfish) e numrit bazë dhe një rritje e mprehtë e numrit të acidit. 3. Humbja e paketës shtesë, e shkaktuar nga një ndryshim i mprehtë në përmbajtjen e përbërësve aktivë në vaj - fosfor, zink, kalcium. Për më tepër, ne vlerësojmë funksionet e kursimit të energjisë të vajit, të cilat karakterizojnë nivelin e humbjeve të fërkimit në motor, si dhe funksionet mbrojtëse, të vlerësuara nga normat e konsumimit të pjesëve kryesore. Në parim, këto janë parametrat kryesorë të cilësisë që analizohen kur vaji miratohet për përdorim në lloje të veçanta të motorëve.

PEPRFAQSUESIT

1. PB Visco 5000

2. Castrol Magnatec C3

3.elf Excellium NF

4. Mobil Super 3000

5. Esso Ultron

6. Shell Helix HX8

7. Total Kuarci 9000

8. ZIC XQ

PSRGJIGJE PYETJE

Çfarë tregon nevoja për të shtuar vaj gjatë periudhës së shërbimit - për papërsosmëritë e motorit, vajin e zgjedhur gabimisht ose për një mosfunksionim teknik të motorit?

.Shtë e mundur të zbuloni deshifrimin e vajit 5w40 në literaturë të veçantë teknike. Lubrifikantët e automobilave zakonisht etiketohen sipas standardit të pranuar përgjithësisht SAE. Numrat tregojnë 1 nga treguesit kryesorë të vajit të makinës - indeksi i viskozitetit të tij. Kjo karakteristikë përcakton shpërndarjen e lëngut të vajit mbi elementët e fërkimit, rezistencën e filmit të vajit në temperatura të ndryshme. Këto parametra të vajrave motorikë konsiderohen kryesore, ato parandalojnë fërkimin e thatë, veshin e shpejtë dhe mosfunksionimin e njësisë së energjisë dhe zgjasin periudhën e funksionimit të tij.

Qëllimi kryesor i lubrifikantit është të parandalojë fërkimin e elementëve lëvizës të motorit, t'i bëjë dhomat e djegies të mbyllura plotësisht. Treguesit e çdo marke të vajit të makinës ndryshojnë ndjeshëm kur temperatura në motor ndryshon.

Vlen të përmendet se temperatura e lubrifikantit shpesh ndryshon nga temperatura e ftohësit të shfaqur në një tregues të veçantë në pult. Për shembull, nëse motori ka një temperaturë prej nëntëdhjetë gradë gjatë funksionimit, atëherë vaji i makinës mund të nxehet deri në njëqind e pesëdhjetë. Viskoziteti i vajit në këto kushte do të jetë shumë i ndryshëm nga viskoziteti në temperaturën e ambientit. Një lubrifikant me një indeks viskoziteti optimal zgjat jetën e motorit dhe rrit besueshmërinë e tij, pasi filmi i vajit mbetet në pjesët e fërkimit për një kohë të gjatë dhe nuk zhduket nën ekspozimin e temperaturës së lartë.

Klasifikimi SAE

Për ta bërë më të lehtë për konsumatorët dhe prodhuesit të zgjedhin llojin më të mirë të lubrifikantit për motorin dhe kushtet e tij të funksionimit, Shoqëria e Inxhinierëve të SHBA ka zhvilluar klasifikimin SAE J300. Shoqëria e Inxhinierëve u formua në Amerikë në 1905 për të zhvilluar koleksione të dokumenteve teknike.

Gradualisht, shumë standarde SAE janë bërë globale. Ky standard klasifikon vajrat motorikë sipas kushteve të përdorimit dhe indekseve të viskozitetit. Ofron vajra për dimër, verë dhe çdo stinë. Të gjithë ata ndahen nga indekset e viskozitetit. Yndyrat e dimrit shënohen me shkronjën "w". SAE dallon gjashtë lloje të vajit motorik dimëror. Në vend të një shkronje, mund të ketë një vizë ose një pjesshme.

Yndyrat e verës shënohen vetëm me një numër, për shembull, SAE 40. Ekzistojnë gjithashtu gjashtë lloje. Sot, yndyrat me shumë gradë janë më të zakonshmet sepse ato nuk kërkojnë ndërrim të vajit të motorit çdo sezon. Në shënimin 5w40, numri i parë tregon kategorinë në të cilën lubrifikuesi renditet për sa i përket viskozitetit të temperaturës së ulët.

Nëse zbritni 30-35 nga ky numër, mund të zbuloni pikën e përafërt të derdhjes, nën të cilën vaji i makinës nuk është në gjendje të sigurojë besueshmërinë dhe sigurinë e fillimit të motorit pa ngrohje paraprake, thjesht mund të ngrijë. Gjiri 5w40 në dimër, mund të jeni të garantuar të filloni motorin nëse temperatura është nga -25 në -30 gradë. Knowledgeshtë e ditur se sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më i trashë trashet yndyra. Rrjedhimisht, është më e vështirë për motorin të sigurojë impulsin fillestar të kërkuar për të filluar motorin, sepse motori është i ekspozuar ndaj ngrirjes.

Indeksi i viskozitetit 5w40

Numri i 2-të në shënim tregon viskozitetin më të ulët dhe më të lartë të vajit të motorit në 100-150 gradë. Me fjalë të tjera, ky është kufiri maksimal i temperaturës në të cilin lubrifikuesi nuk ndryshon parametrat e vet dhe ruan filmin. Sa më i lartë ky numër, aq më të larta temperaturat është e mundur të përdoret vaji. Për klimat e moderuara, lubrifikantët me një indeks prej 30-40 janë optimale. Në vendet e nxehta, preferohet të përdorni një vaj motorik me një indeks 40-50. Mund të konkludohet se, për shkak të viskozitetit të 5w40, ky yndyrë mund të derdhet në pothuajse çdo qytet në Rusi.

Për klimat tropikale, kërkohet SAE 60. Vajrat e indeksit të lartë të viskozitetit përdoren gjithashtu në makina sportive. Në makinat e zakonshme, përdorimi i një vaji motorik me një viskozitet që është shumë më i lartë se ai i rekomanduar nga prodhuesi shpesh çon në ngarkesa të larta në pistona me cilindra, një rënie të fuqisë dhe burimit. Duhet mbajtur mend se çdo karakteristikë 5w40 konsiderohet një mesatare, nuk pasqyron tregues të saktë të tillë si pika e ndezjes.

Çdo lubrifikant kontrollohet me kujdes gjatë prodhimit, dhe viskoziteti kinematik / dinamik matet në të gjithë gamën e temperaturës. Bazuar në informacionin e marrë, vaji klasifikohet si një lloj specifik. Duke pasur parasysh këtë, kur zgjidhni një vaj makine, duhet të dini se cili rekomandohet për makinën tuaj.

Baza kimike

Yndyrat 5w40 mund të jenë ujë mineral, sintetikë ose gjysmë sintetikë. Uji mineral është më i lirë se vaji gjysëm sintetik dhe sintetik. Sintetikët konsiderohen më të qëndrueshëm kimikisht, nuk ndryshojnë karakteristikat e tyre edhe në ngarkesa të larta. Përdorimi i ujit mineral 5w40 është i këshillueshëm vetëm në makinat e vjetra të prodhuara para vitit 2000. Derdhja e një vaji të tillë të makinës në makina të reja lejohet nëse koha e zëvendësimit respektohet rreptësisht. Rekomandohet të zvogëloni këto kushte. Lubrifikanti sintetik duhet të përdoret në makina sportive dhe makina të tjera premium. Për makinat e tjera, vaji gjysmë sintetik do të jetë më i përshtatshmi. Duhet mbajtur mend se nuk mund të përzieni ujin mineral me ndonjë lloj tjetër lëngu me vaj. Përzierja e sintetikës dhe gjysmë sintetikës lejohet vetëm kur rekomandohet nga prodhuesi i vajit të makinës.

Nëse jeni duke kërkuar një vaj me shumë qëllime që do të ndezë me siguri motorin e makinës tuaj në mot të nxehtë dhe të ftohtë, shikoni 5w40. Ky është një lubrifikant optimal për kushtet klimatike ruse, i cili zgjat jetën e motorit dhe nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë. Kostoja e tij varet nga prodhuesi specifik i vajit. Ju nuk duhet të përpiqeni të kurseni para, sepse yndyrat nuk janë vetëm një material harxhues. Shtë një komponent i rëndësishëm i motorit, cilësia e dobët e të cilit mund të jetë shumë e keqe për makinën tuaj.

Përdorimi i lubrifikantit në motor krijon një film të hollë midis elementëve kontaktues, i cili zvogëlon fërkimin, zhurmën dhe prodhimin e nxehtësisë, dhe gjithashtu zvogëlon konsumin e karburantit. Sot ne do të shqyrtojmë dhe deshifrojmë në detaje viskozitetin e SAE 5w-40. Le të flasim për avantazhet dhe disavantazhet, kushtet e temperaturës dhe me çfarë mund të përzieni.

Karakteristika më e rëndësishme e një lubrifikanti për një njësi energjie është viskoziteti, si dhe varësia e kësaj vetie nga temperatura. Kjo dëshmohet nga klasifikimi SAE, treguesit e të cilit tregohen në vendin më të spikatur të paketës. Numrat në të dy anët e simbolit W tregojnë se yndyra është shumëkatëshe.

Shifrat e para të shënimit tregojnë temperaturën minimale negative në të cilën motori mund të ndizet. Simbolet pas shkronjës W përcaktojnë gamën e lejueshme të ndryshimit të viskozitetit në 100 ° C.

Sipas klasifikimit të vajit API, të gjithë lubrifikantët së pari ndahen në dy kategori:

• S (Shërbimi) - lëngje për motorët me benzinë.
• C (Tregtare) - vajra dizel.

Karakteristikat e performancës për këtë ndarje shprehen me një shkronjë shtesë në mënyrë rritëse bazuar në kërkesat e cilësisë. Sa më afër fundit të alfabetit të jetë shkronja e dytë, aq më të larta janë vetitë e vajit. Pra, për motorët me benzinë, përcaktimi më i avancuar teknologjikisht është SN, dhe për motorët me naftë - CF. Yndyrat universale të përshtatshme për të dy llojet e motorëve shënohen me katër shkronja.

Kur zgjidhni një vaj motori për automjetin tuaj, është gjithashtu e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje tolerancave. Ky është një standard i cilësisë për një lubrifikant me karakteristika të caktuara që prodhuesi i makinave e konsideron më të përshtatshëm për t'u përdorur në një motor të veçantë.

Informacioni mbi miratimet përmbahet në dokumentacionin operacional për automjetin.

Specifikimet 5W -40 - deshifrim

Indeksi i viskozitetit ka një efekt të drejtpërdrejtë në temperaturën në të cilën një lubrifikant mund të funksionojë plotësisht. Për përdorim në klimat e butë, shpesh zgjidhen vajra që mund të funksionojnë si në verë ashtu edhe në dimër, dhe për rajonet e ftohta ato janë të përshtatshme me një viskozitet më të ulët.

Për të përcaktuar regjimin e temperaturës së lëngut teknik, zbritni numrin 30-35 nga shifra e parë e indeksitSAE, vlera që rezulton do të jetë kufiri më i ulët i temperaturës. Për të nxjerrë kufirin maksimal të temperaturës së lubrifikantit, zbritni 5 nga numri i indeksit të dytë.

Dekodimi i vajit 5w -40 nënkupton funksionim efektiv në rangun e temperaturës nga -25 ° C në +35 ° C. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se në -28 ° C ose -30 ° C, lëngu nuk do të ngurtësohet, por përdorimi i një përbërje të tillë jashtë standardit të punës do të zvogëlojë performancën e lubrifikantit.

Motorët modernë kërkojnë një lubrifikant me një indeks viskoziteti të ulët që ka zvogëluar karakteristikat e kursimit të energjisë, gjë që rezulton në konsum më të ulët të karburantit. Në fabrikë, prodhuesit përdorin vaj me një viskozitet jo më shumë se 30.

Nëse automjeti ka udhëtuar më shumë se 50% të burimit të planifikuar, vaji 5w-40 do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer. Kjo është për shkak të faktit se konsumimi i lartë kërkon kompensim të kapacitetit mbajtës nga viskoziteti i shtuar i lëngut teknik.

Përfitimet e vajrave motorikë SAE 5w-40

Yndyrat 5w-40 kanë fituar popullaritet të lartë për shkak të vetive të saj të jashtëzakonshme dhe modestisë në lidhje me kushtet e motit. Aditivët e përdorur në sintetikë të këtij viskoziteti u japin lëngjeve veti anti-korrozioni, anti-acid dhe pastrues. Krahasuar me yndyrat me bazë minerale, vajrat sintetikë janë në gjendje të performojnë shkëlqyeshëm në luhatjet mbresëlënëse të temperaturës.

Produkti 5w-40 lejon shoferët të ngecin në bllokime trafiku, jashtë rrugës ose në rrugë të lirë me performancë të lartë vazhdimisht. Prodhimi i lëngut kryhet sipas teknologjive më të përparuara, të cilat përjashtojnë palosjen e lubrifikantit dhe prishjen e motorit. Dhe gjithashtu prodhuesit i nënshtrojnë produktet e tyre në teste të shumta dhe nxjerrin formulat më të mira.

Të gjitha formulimet 5w-40 ofrojnë përfitimet e mëposhtme:

• Sigurimi i fillimit efektiv të motorit në mot të ftohtë.
• Rritja e burimit të njësisë së energjisë.
• Mbështjellje me cilësi të lartë të elementëve të motorit me një film mbrojtës të qëndrueshëm, i cili nuk lejohet nëse plotësohen të gjitha kushtet e përdorimit.
• Rezistent ndaj oksidimit dhe parandalimit të korrozionit.
• Veti të shkëlqyera pastruese për të siguruar pastërtinë e pjesëve të motorit.
• Asnjë avullim.

Cili vaj 5W40 është më i mirë: sintetik apo gjysëm sintetik?

Vajrat e automobilave të etiketuar 5w-40 në thelb ndahen në vajra minerale, gjysmë sintetikë dhe sintetikë. Pra, uji mineral është një produkt i rafinimit të naftës, dhe gjysmë sintetika, në varësi të prodhuesit, mund të përdorë 60-70% të bazës minerale dhe 30-40% të të gjitha llojeve të aditivëve që rrisin karakteristikat e viskozitetit dhe stabilitetit të temperaturës Me Sintetikët janë krijuar artificialisht, prandaj, ato janë më rezistente ndaj mbeturinave dhe humbjes së karakteristikave teknike.

Baza dhe prania e aditivëve nuk janë tregues të cilësisë së vajit. Kjo karakteristikë varet nga vetë baza, teknologjia e prodhimit, dhe vetëm atëherë nga futja e aditivëve të caktuar në përbërje.

Përdorimi i vajit me një bazë ose një tjetër varet drejtpërdrejt nga gjendja teknike e motorit. Nëse, bazuar në diagnostikimin dhe testet, motori është në gjendje të mirë, lloji i lëngut teknik përcaktohet ende nga kilometrazhi aktual.

Lubrifikantët minerale funksionojnë mirë në zona me shumë pluhur. Kushtet e rënda kërkojnë ndryshime më të shpeshta për shkak të rritjes së ndotjes së vajit gjatë operimit. Pra, treguesi i kilometrazhit të shërbimit para zëvendësimit duhet të zvogëlohet disa herë.

Vajrat gjysmë sintetikë 5w-40 janë në kërkesë më të madhe. Futja e aditivëve sintetikë në bazën natyrore përmirëson qëndrueshmërinë e lubrifikantit në kushte të nxehta dhe lejon ruajtjen e viskozitetit të dëshiruar të filmit në mot të ftohtë. Aditivë të ndryshëm sigurojnë respektimin e intervalit të shërbimit dhe madje zgjasin periudhën para se të ndryshoni lëngun teknik.

Njësitë moderne të teknologjisë së lartë punojnë më së miri me vajra sintetikë. Lëngjet artificiale kanë qëndrueshmëri të shkëlqyer të oksidimit dhe nuk kanë nevojë të zëvendësohen para kohe. Për më tepër, përdorimi i sintetikës ju lejon të rritni intervalin e shërbimit të përshkruar nga prodhuesi i makinave.

Ndër detyrat më të rëndësishme të lubrifikimit, spikat heqja e produkteve të konsumit që rrjedhin nga fërkimi i elementeve të motorit me njëri -tjetrin. Yndyrat sintetike 5w-40 kanë veti të shkëlqyera pastruese, duke hequr grimcat gërryese nga pjesët e çiftëzimit. Shtesa të caktuara në përbërjen e lëngjeve të tilla sigurojnë përçueshmërinë termike të lëngut, gjë që çon në optimizimin e regjimit të temperaturës së motorit.

Pse të zgjidhni vajin 5w-40 mbi 5w-30?

Shumica e prodhuesve të automjeteve rekomandojnë lubrifikant 5w-40 për motorin për shkak të shkathtësisë së këtij produkti. Produktet me një indeks prej 30 janë të përshtatshme për makina të reja, dhe vajrat me një indeks prej 50 janë krijuar për automjete me një motor mjaft të lodhur.

(REFERIM) Në klimën tonë, përdorimi i viskozitetit 5w-40 po bëhet gjithashtu më i suksesshëm për shkak të një rritje të temperaturës mesatare vjetore, e cila rriti mundësinë e surprizave verore në formën e + 35 ° C.

Duke krahasuar produktet 5w-40 dhe 5w-30, përparësitë e mëposhtme të indeksit 5w-40 mund të theksohen:

• Duke marrë parasysh temperaturën mesatare të lëngut në nivelin +120 ° С +140 ° С, vaji 5w-40 do të ketë një viskozitet 1.5 herë më të lartë se ai i 5W
• Yndyrat 5w-40 janë të përshtatshme për motorët me djegie të brendshme të teknologjisë së lartë, të cilat karakterizohen nga ngarkesa të rritura termike. Ky viskozitet është në gjendje të ruajë në mënyrë të përkryer vetitë e tij, duke mbajtur me sukses filmin dhe duke parandaluar fërkimin midis pjesëve me shpejtësi të lartë.
• Vaji 5w-30 ka një gamë më të ulët të temperaturës se 5w-40, në të cilën viskoziteti zvogëlohet për të filluar motorin në mënyrë efektive në mot të ftohtë. Në temperatura të larta, lëngu bëhet tepër i lëngshëm, duke minimizuar lubrifikimin.

Ruajtja e një niveli normal të vajit kërkohet që motori të funksionojë siç duhet. Çdo shofer ka pasur situata kur është e nevojshme të shtoni urgjent lubrifikant në motor, por nuk ka lëng të nevojshëm për momentin. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz fillojnë të përziejnë vajra, por për një rezultat pozitiv të një veprimi të tillë, duhet të keni njohuri të caktuara. Këtu janë disa informacione themelore:

Kombinim i llojeve të ndryshme të yndyrave 5w-40

Sipas ekspertëve, në raste ekstreme është e mundur përzierja e lubrifikantëve mineralë dhe gjysëm sintetikë. Për një përzierje të ujit mineral dhe sintetikës, një kusht është i rëndësishëm - një produkt artificial duhet të bazohet në polialfolefina. Nëse ka një rënie në nivelin e sintetikës ose gjysmë sintetikës, si mjet i fundit, mund të shtoni një lubrifikant natyral.

Sa i përket kombinimit të lëngjeve bazuar në një përbërje të vetme, për shembull, sintetike me sintetike, kjo pako do të funksionojë, por ka rreziqe. Ju mund t'i zvogëloni ato duke përdorur të njëjtin viskozitet.

Përzierja e 5W40 me një bazë sintetike nga prodhues të ndryshëm

Sintetikë nga marka të ndryshme mund të përzihen nëse vetitë e lëngut përputhen me API. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pronarëve të kësaj makine me motorë të detyruar ose me turbocharged, të cilët kërkojnë vetëm lubrifikant me cilësi më të lartë 5w-40. Nëse keni zgjedhur një vaj të certifikuar me cilësi të lartë, lëngu nuk duhet të shkumëzojë ose precipitojë, por kjo përzierje ende nuk është e përshtatshme për ngarje të gjatë.

Përzierja e gjysmë sintetikës dhe sintetikës

Për shembull, motori juaj përmban vaj sintetik 5w-40 dhe duhet urgjentisht të rimbushet, por ju keni në dispozicion vetëm vaj gjysmë sintetik 10w-40. Në këtë situatë, ju mund të përdorni një "koktej" të ngjashëm, për shkak të një ndryshimi në viskozitetin total, si dhe një rënie të lehtë të karakteristikave të temperaturës së ulët.

Përzierja e yndyrave 5w-40 me viskozitete të ndryshme

Le të analizojmë të njëjtën situatë, por tani për mbushjen ka një yndyrë në dispozicion me të njëjtën shenjë nga i njëjti prodhues, por me një viskozitet të ndryshëm - 5w -30. Mund të shtohet me siguri në motor, por viskoziteti në temperatura të larta do të jetë mesatarisht midis 30 dhe 40. Pakot e aditivëve të vajit ka të ngjarë të jenë të njëjta me bazën, e cila do t'ju lejojë të shtoni mjaft lëng. Në temperatura të ulëta, motori do të fillojë në mënyrë efikase.

Përzierja e vajrave 5w-40 nga prodhues të ndryshëm

Një përzierje e tillë është më e rrezikshmja, sepse askush nuk mund të garantojë pajtueshmëri, veçanërisht në kushte të bazave të ndryshme. Kjo vlen edhe për aditivët, edhe pse shpesh aditivët nuk bien ndesh me njëri -tjetrin. Performanca e përgjithshme e lëngut që rezulton mund të zvogëlohet, gjë që do të ndikojë negativisht në performancën e motorit.

Më i kërkuari nga lubrifikantët në treg konsiderohet të jetë një vaj sintetik i motorit me një viskozitet SAE 5w40 ose përndryshe njerëzit shkruajnë 5v40 ose 5 40. Shpesh rekomandohet për mbushje nga prodhuesit e makinave, dhe ekspertët japin vlerësime të mira në lidhje me të. Shtë e rëndësishme të dini se kur zgjidhni një vaj motori, para së gjithash duhet të zgjidhni karakteristika të mira, për më tepër, duhet të shihni miratimin zyrtar për makinën tuaj në kuti. Le të shikojmë në detaje.

SHIH T R DREJT TANI: GJITH POUR VAJIN 5w40:

MOS HARRONI TA ABONONI KANALIN:

SAE 5w40

Sintetikët dallohen nga gjysmë sintetikët me qëndrueshmëri më të mirë oksiduese, pika më të qëndrueshme të ndezjes dhe ngrirjes, dhe si rezultat, jetëgjatësia e motorit është rritur ndjeshëm.

Vajrat bazë sintetikë dhe vajrat bazë të cilësisë më të lartë përdoren në prodhimin e vajrave sintetikë SAE 5w 40. Një teknologji e veçantë për prodhimin e rafinimit të naftës duke përdorur sintezën kimike i jep vajit cilësinë më të lartë të mundshme, e cila nuk mund të arrihet në asnjë mënyrë tjetër.

Homogjeniteti i molekulave sintetike është një nga avantazhet kryesore ndaj vajrave gjysmë sintetikë dhe minerale.

Për të përcaktuar shkallën e vajit sintetik, duhet të gjeni mbishkrimin e mëposhtëm në kuti:

• Sintetike (sintetike)
• Gjysmë sintetike (gjysmë sintetike)
• mineral (mineral)

Dallimet kryesore të cilësisë SAE 5w40

• Fillim i lehtë në temperatura të ulëta
• Stabilitet i lartë oksidativ
• Intervali i zgjatur i kullimit
• Qëndrueshmëria e filmit të vajit
• Karakteristika të mira pastruese

Përdorni vaj për të kursyer karburant

Për të arritur një udhëtim më ekonomik, inxhinierët amerikanë kanë prezantuar një numër parametrash që do të japin të drejtën të atribuohen vajra të caktuar të viskozitetit SAE 5 w 40 për kursimin e energjisë. Konsiderohet e detyrueshme të zvogëlohet konsumi duke përdorur vaj nga 1,5 %. Në praktikën evropiane (ACEA, ILSAC) kjo vlerë tejkalon minimumin 2,5 % ... Ju mund ta kuptoni nëse vaji është efikas në energji nga mbishkrimi shtesë në kutinë "Ruajtja e energjisë ose ekonomia e karburantit".

Specifikimet dhe rishikimet e vajit sintetik të motorit SAE 5w40

1. Ndotja minimale e motorit
2. Jetë më e gjatë për shkak të përmirësimit të vetive antioksiduese
3. Reduktimi i fërkimit në mot të ftohtë kur filloni njësinë e energjisë
4. Rezistent ndaj avullimit (kursimi i rimbushjeve)
5. Zvogëlimi i konsumit të motorit për shkak të rrjedhjes së lehtë të vajit sintetik SAE 5 w 40 në temperatura të ulëta

Çfarë do të thotë mbishkrimi SAE 5w40?

5W- nënkupton ruajtjen e rrjedhshmërisë së vajit në një temperaturë të ulët - 35 ° C. Pika fillestare konsiderohet të jetë një shenjë prej 40 ° C. (5-40 = 35)

Për shkak të kësaj prone, motori nuk do të punojë "i thatë" në kushte të ftohta, vaji do të depërtojë në të gjithë përbërësit e rëndësishëm dhe jeta e motorit do të zgjasë.

40 - indeksi i viskozitetit të përgjithësuar në temperatura të larta deri në 150 gradë. Dendësia e vajit, para së gjithash, varet nga vlera e kësaj figure.

Duhet të theksohet se në botë ka vajra motorikë me monoviskozitet të tillë si W 30, W 50, W 40... Përdorimi i një lubrifikanti të tillë për gjerësitë tona është i parëndësishëm, sepse ato nuk janë të përshtatshme për përdorim dimëror, i cili është i mbushur me probleme.

A duhet të përzihem me SAE 5W40

Për fillestarët, edhe mundësia e përzierjes së lëngjeve teknike nga prodhues të ndryshëm duhet t'ju paralajmërojë. Çështja është në recetë dhe nuk mund të jeni 100% të sigurt se si do të sillen përbërësit, me një fjalë, kjo është e gjitha - kimi. Për më tepër, performanca e motorit të makinës suaj është në rrezik.

Megjithëse, disa lejojnë përzierjen e një baze minerale me një gjysmë sintetike dhe gjysmë sintetike-me një sintetike. Kjo eshte SAE 5W 40 me 10W40, dhe në mënyrë korresponduese SAE 10W40 me 15W40 në përmasa të vogla dhe vetëm në raste shumë urgjente.

Karakteristikat tipike për SAE 5W40

E megjithatë sintetikë

Në përpjekje për të kursyer para, shumë njerëz dyshojnë në rëndësinë e cilësive sintetike. Por nëse krahasojmë vajin SAE 10W40 dhe 5W40, d.m.th. gjysmë sintetike me sintetikë, do të shohim që SAE 10W40 përbëhet nga 60% përmbajtje minerale dhe vetëm rreth 40% sintetikë. Prandaj, më shpesh rekomandohet ta derdhni në makina me largësi të mirë.