Valvula solenoide boshe (ehx) e karburatorit. Parimi i funksionimit të ekonomizuesit të karburatorit, qëllimi dhe pajisja e EPHX

Kontrolli elektronik i karburatorit, në versionin e tij tipik, ka disa komponentë, duke përfshirë roli kryesor caktuar në valvulën solenoid. Ky element i mekanizmit të shpërndarjes së karburantit është përgjegjës për stabilizimin dhe rregullimin e imët lëvizje boshe motori, i cili përfundimisht i lejon pronarit të njësisë së karburatorit të kursejë dhjetëra mijëra rubla në karburant çdo vit. Më në detaje se çfarë është kjo nyje mrekullie, si funksionon dhe çfarë lloj prishjesh është e ndjeshme, do të flasim në materialin më poshtë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të valvulës solenoid

Valvula solenoid, e quajtur edhe ekonomizuesi i punës së detyruar (EPC), është një pjesë integrale e çdo karburatori. makina moderne... Fillimi i përdorimit aktiv të kësaj njësie bie në vitet '80 të shekullit të kaluar, kur "beteja" midis njësive të injektimit dhe karburatorit u intensifikua. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se i pari kishte një konsum dukshëm më të ulët të karburantit, dhe kjo tashmë ishte magjepsëse sasi e madhe entuziastët e makinave.

Për të minimizuar konsumin motorët e karburatorit inxhinierët e automobilave vendosin për elektronizimin e tyre aktiv. Me pak fjalë, thelbi i kësaj të fundit ishte përdorimi pajisjet elektronike tregues më të ulët të konsumit të karburantit. Si rezultat, elektronizimi rezultoi në shfaqjen e valvulës solenoid të karburatorit, si dhe një sërë pajisjesh të tjera elektrike në hartimin e kësaj njësie. Por pse ishte e nevojshme kjo dhe si ndihmoi konkurrenca midis motorëve të karburatorit dhe injektimit? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, ia vlen t'i kushtohet vëmendje parimit të funksionimit të EPHH.

Kështu që, valvula solenoid karburatori është një pajisje që mundësohet nga rryme elektrike dhe kryejnë funksione shumë specifike. Më saktësisht, funksionon për të organizuar një boshe të qëndrueshme dhe optimale në të ashtuquajturin funksionim të detyruar të motorit. Thelbi i optimizimit qëndron në faktin se kur motori funksionon në mënyra që nuk kërkojnë konsum të karburantit (kalimi në një marsh më të ulët, rrotullimi me inerci, etj.), EPHH mbyll furnizimin e tij, pa përfshirë valvulën e mbytjes. fare. Kjo ndodh duke transferuar karburantin përmes kanaleve speciale me shpejtësi boshe. Gjatë këtij transporti, vetëm rrymat boshe, valvulat dhe disa shtigje në funksionin e karburatorit, domethënë dhomat e tij dhe valvula e mbytjes janë plotësisht joaktive.

Si rezultat, ai ka sukses:

• së pari, për të kursyer karburantin kur motori funksionon në modalitetin e funksionimit të detyruar më parë;
• së dyti, për të organizuar një punë të qëndrueshme dhe të optimizuar;
• së treti, për të siguruar ngrohjen e motorit me cilësi të lartë dhe pa probleme për drejtuesin në fillim (duke rritur furnizimin me karburant me të njëjtin EPHH);
• së katërti, për të përjashtuar funksionimin e panevojshëm të valvulës së mbytjes dhe një numri njësish të tjera në karburator;
• dhe së pesti, për të optimizuar funksionimin e të gjithë motorit, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Vini re se ekonomizuesi funksionon nën kontrollin e një njësie speciale të quajtur "njësia e kontrollit të valvulës solenoid të karburatorit". Kjo pajisje analizon vazhdimisht funksionimin e motorit, bazuar në leximet e sensorëve (revolucionet, temperatura e motorit, etj.), Pas së cilës, duke i dhënë udhëzimet e duhura drejtpërdrejt EPHH, dhe ai, nga ana tjetër, përmes lëvizjes së shufrës ( gjilpërë e vogël) ose mbivendoset deri në pozicionin e dëshiruar kanalet e furnizimit me karburant në boshe, ose anasjelltas, i hap ato. Në përgjithësi, nuk ka vështirësi të veçanta në një ekonomizues të punës, gjë që tregohet qartë nga përshkrimi i mësipërm i pajisjes. Për qartësi edhe më të madhe të gjithçkaje të përshkruar, ju rekomandojmë të njiheni me fotot e mëposhtme:

Diagrami tipik i lidhjes EPHH:

Parimi i funksionimit të valvulës në lidhje me njësinë e kontrollit:

Probleme të mundshme me EPHC

Valvula solenoide është një montim mjaft solid i makinës për sa i përket funksionimit. Sidomos prishjet e shpeshta nuk i ndodh, por nuk mund të quhet as “punëtor i pandërprerë”. Për shkak të faktit se valvulat solenoid të karburatorëve Solex dhe karburatorëve DAAZ përdoren më shpesh në territorin e hapësirës post-sovjetike, atëherë le të shqyrtojmë keqfunksionime tipike EPHH bazohet në shembullin e tyre. V pamje e përgjithshme lista e ndarjeve të zakonshme të nyjeve është si më poshtë:

Të gjitha prishjet e mësipërme kanë një simptomë të theksuar, ose më saktë, një mungesë të plotë ose të pjesshme të stabilitetit gjatë boshtit të makinës. Nëse ju kanë ndodhur probleme të tilla, atëherë, para së gjithash, ia vlen të kontrolloni valvulën solenoide dhe njësinë e saj të kontrollit, dhe vetëm atëherë avionët kryesorë boshe dhe përbërësit e tjerë të karburatorit.

Diagnoza e defektit

Shumë njerëz që nuk janë veçanërisht të zgjuar në fushën e riparimit të automjeteve shpesh i bëjnë vetes pyetjen - "Si të kontrolloni në të vërtetë: a funksionon valvula solenoid, njësia e tij e kontrollit apo jo?" Nuk ka vështirësi të veçanta në këtë, por ka një numër nuancash themelore. Në mënyrë që secili lexues i burimit tonë të kuptojë saktësisht se si të identifikojë problemet me EPHH, burimi ynë ka përgatitur algoritmi hap pas hapi diagnostifikimit. Në përgjithësi, është si më poshtë:

Mos harroni se mosfunksionimi përfundimtar valvula solenoid mund të përcaktohet vetëm nëse të gjitha montimet e tjera të karburatorit garantohen të jenë në gjendje të mirë pune. Në rrethana të tjera, nuk duhet të nxirren përfundime specifike.

Kjo është ndoshta më informacion i rendesishem EPHH e karburatorëve modernë ka marrë fund. Shpresojmë që materiali i mësipërm të ishte i dobishëm për ju. Fat i mirë në rrugë dhe në riparim!

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Ekonomizuesi i detyruar në punë boshe ose EPHH mund të zvogëlojë ndjeshëm çlirimin e substancave toksike në atmosferë. Gjithashtu redukton konsumin e karburantit.

Çfarë është një ekonomizues

Pajisja e ekonomizuesit dhe diagrami i lidhjeve elektrike

Pajisja EPCH nuk është veçanërisht e vështirë, pavarësisht kësaj, efikasiteti i sistemit është pa dyshim. Dizajn standard përbëhet nga elementë të tillë si:

• spiralja e ndezjes,
• majë e izoluar,
• vidhos,
• valvula solenoid,
• Njësia e kontrollit EPHH.

Secila prej këtyre pjesëve ndërvepron me njëra-tjetrën. Rezultati i këtij procesi është rritja e performancës motorike dhe rritje të ndjeshme të ekonomisë së karburantit. Por për të arritur këtë rezultat, gjithçka duhet të lidhet siç duhet. Ju mund të mësoni se si ta bëni këtë nga diagrami Lidhjet EPHH më poshtë.

Parimi i funksionimit

Ekziston një gjë e tillë si frenimi i motorit. E thënë thjesht, kjo është një situatë kur makina vazhdon të lëvizë me inerci. Në këtë rast, ingranazhi është ende i angazhuar, dhe pedali përgjegjës për karburatorin lëshohet. Kjo gjendje quhet edhe boshe e detyruar. Prandaj, në fakt, shkurtesa.

Në të njëjtën kohë, shumë interesante dhe procese të rëndësishme... Natyrisht, përzierje e karburantit në cilindra vazhdon të ndizet. Por në të njëjtën kohë, efikasiteti i sistemit bie disa herë. Si rezultat, gazrat e shkarkimit kanë një përmbajtje të shtuar të monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve.

Kujdes! Në punë të detyruar, karburanti konsumohet jashtëzakonisht joekonomik.

Natyrisht, inxhinierët e automobilave nuk mund të linin thjesht një defekt të tillë. Rezultati i kërkimeve dhe eksperimenteve të gjata ishte shpikja e sistemit EPHC. Kjo ju lejon të fikni furnizimin me karburant kur jeni në boshe, duke zgjidhur kështu një numër problemesh të përshkruara më sipër.

Ndërprerja e furnizimit me karburant bëhet e mundur nga një valvul solenoid që është montuar në kapakun e karburatorit. Në këtë dizajn, njësia e kontrollit është përgjegjëse për furnizimin e rrymës. Së bashku me valvulën, krijon një të tillë qark elektrik i cili gjithashtu përfshin:

• burimi i fuqisë;
• një sensor që rregullon pozicionin e valvulës së mbytjes;
• spiralja e ndezjes,
• peshë.

Informacioni transmetohet me anë të një impulsi elektrik që vjen nga spiralja e ndezjes. Zakonisht përmban të dhëna për shpejtësinë. Fakti që karburatori kaloi në modalitetin boshe sinjalizohet nga një sensor. Kjo është kunja e tretë që lidhet me njërën nga vidhat. Qarku i shkurtër bëhet në tokë.

Sistemi EPHH funksionon në atë mënyrë që, në gjendje boshe, dredha-dredha e valvulës solenoide të pestë të çaktivizohet. Rezultati i këtij veprimi është ndërprerja e furnizimit me karburant.

Në mënyrë që furnizimi me karburant të rifillojë, sistemi EPCH me ndihmën e njësisë së dytë duhet të regjistrojë dy ndryshime:

• Shpejtësia e boshtit të gungës duhet të kalojë shenjën 2000 rpm.
• Valvula e mbytjes duhet të jetë në pozicion të mbyllur.

Vetëm kur të plotësohen këto dy kushte, sistemi EPCH do të mund të rifillojë furnizimin me karburant. Por nuk është kaq e thjeshtë. Nëse nuk duhet të lindin vështirësi me të kuptuarit e proceseve të brendshme, atëherë lind një pyetje tjetër e natyrshme: çfarë duhet të bëjë shoferi për këtë?

Në fakt është shumë e thjeshtë. Në mënyrë që sistemi EPHH të rifillojë furnizimin me karburant, shoferi duhet të kryejë disa veprime. fillimisht është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e lëvizjes... Në këtë rast, nuk duhet të shtypni pedalin që kontrollon pozicionin e valvulës së mbytjes.

Ekziston një mënyrë tjetër për të çaktivizuar sistemin EPHC. Për ta bërë këtë, duhet gjithashtu të shtypni pedalin e mbytjes në dysheme. Por shpejtësia e rrotullimit duhet të jetë e lartë. Për ta arritur këtë, duhet të vazhdoni të lëvizni.

Kujdes! Sistemi EPHH përfshin një furnizim me karburant në 150-200 rpm.

Më vete, është e nevojshme të përmenden tiparet e funksionimit të valvulës solenoid. Çaktivizohet kur ndezja është e ndezur. Kjo masë parandalon ndezjen e motorit në zjarr.

Mosfunksionimet dhe diagnostifikimi i EPCH

Sistemi EPHC nuk është veçanërisht kompleks. Është ky fakt që garanton punën afatgjatë. Por edhe kjo pjesë mund të dështojë kur ngarkesa të rënda dhe funksionimin afatgjatë të automjetit.

Zakonisht, nëse sistemi dështon, motori nuk ndizet kur lëshohet pedali. Thjesht ngec. Duhet të filloni diagnozën duke kontrolluar zorrën që lidh valvulën elektrike pneumatike dhe valvulën EPHH.

Kujdes! Motori mund të ngecë për shkak të një thithjeje në zorrë.

Është gjithashtu e nevojshme që gjatë diagnostikimit të sistemit EPHC t'i kushtohet vëmendje e madhe kontaktet elektrike... Ju duhet të kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve. Shumë shpesh valvula elektrike pneumatike dështon. Prandaj, është shumë e rëndësishme që të inspektohet gjithashtu. Në radhë janë ECU dhe mikroçelësi. Kontrolli mund të kryhet vetëm me ndezjen e ndezur dhe motorin jo të ndezur!

Një tregues i funksionimit të valvulës solenoid pneumatike do të jetë një klikim karakteristik, i cili dëgjohet kur kablloja shkëputet dhe lidhet. Nëse nuk është kështu, atëherë verifikimi i mëtejshëm duhet të kryhet duke përdorur llambë kontrolli... Kjo do të ndihmojë në përcaktimin nëse ka rrjedhje aktuale. Nëse mungon, ECU dhe mikroçelësi kontrollohen më tej.

Rezultatet

EPHC ju lejon të arrini kursime të konsiderueshme të karburantit. Kjo është jashtëzakonisht e dobishme zgjidhje konstruktive duke lejuar për kosto minimale rrisin performancën e motorit. Një bonus më vete është ulja e toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Kur vozitni në qytet, motori punon në boshe të detyruar për rreth 25% të kohës, kur bosht me gunga Motori rrotullohet me energjinë kinetike të automjetit dhe lëviz me marshin e kyçur dhe pedalin e mbytjes të lëshuar. Në këto mënyra, motori kontrollohet nga një ekonomizues i detyruar në boshe.

Sistemi i kontrollit të ekonomizuesit në punë të detyruar UAZ, njësia e kontrollit, valvula, mikroçelësi.

Në boshe të detyruar, motori konsumon karburant pa funksion punë e dobishme, si pasojë e mbylljes së shpejtë të mbytjes përzierje e djegshme ripasurimi dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Për të reduktuar konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit në automjetet UAZ, sistemi elektrik kontrolli i ekonomizuesit në punë të detyruar (EPHH).

Sistemi i kontrollit dhe pajisjet elektrike të ekonomizuesit të detyruar në boshe në automjetet UAZ me Motorët UMP përfshin njësinë e kontrollit 1422.3733, valvulën solenoide 1902.3741 dhe çelësin e kufirit të karburatorit (mikroçelës) 421.3709.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të ekonomizuesit të detyruar në boshe në automjetet UAZ.

Modaliteti i punës së detyruar karakterizohet nga dy karakteristika: shpejtësia bosht me gunga motori është më i madh se boshti dhe valvula e mbytjes së karburatorit është e mbyllur. Informacioni në lidhje me shpejtësinë e boshtit të motorit vjen në njësinë e kontrollit EPHX nga sensori, i cili përdoret si mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes, dhe informacioni në lidhje me mbylljen e valvulës së mbytjes - nga kaloni kufirin, mikroçelës ose sensor vidhos.

Kur lëshohet pedali i gazit, si rezultat i ndërrimit të kontakteve të çelësit kufitar të karburatorit, njësia e kontrollit EPHX gjeneron sinjale kontrolli për valvulën e furnizimit me karburant elektromagnetik (elektro-pneumatik), në varësi të shpejtësisë së motorit. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është më e lartë se shpejtësia e boshtit, atëherë njësia e kontrollit heq tensionin nga valvula solenoide dhe furnizimi me karburant në motor ndalon.

Në këtë rast, shpejtësia e boshtit të gungës zvogëlohet dhe kur bëhet më e vogël se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të lidhë tensionin rrjeti në bord te valvula solenoide. Furnizimi me karburant do të rifillojë dhe shpejtësia e boshtit të gungës do të rritet.

Kur shpejtësia e boshtit të gungës është përsëri më e lartë se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të fikë përsëri valvulën elektromagnetike. Procesi përsëritet. Mbyllja periodike e furnizimit me karburant në këtë mënyrë zvogëlon konsumin e benzinës me 2-3%, dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit zvogëlohet me 15-30%

Kur shtypni pedalin e gazit, kontaktet e ndërprerësit të kufirit ndërrohen në mënyrë të tillë që tensioni i rrjetit në bord të aplikohet vazhdimisht në valvulën solenoide. Në këtë rast, karburanti do të furnizohet pavarësisht nga shpejtësia e motorit.

Njësia e kontrollit 1422.3733 për ekonomizuesin në punë të detyruar në automjetet UAZ, parimi i funksionimit.

Në automjetet UAZ me motorë UMP, përdoren njësitë e kontrollit të ekonomizuesit me katër kunja 1422.3733. Mikroçelësi 421.3709 përdoret si sensor i pozicionit të mbytjes. Kur mbyllet mbyt impulset e tensionit proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, vijnë nga mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes 1 në hyrjen e çelësit gjysmëpërçues, të montuar në transistorin VT1.

Gjatë veprimit të pulsit, çelësi hapet dhe kondensatori SZ shkarkohet. Në pauzat midis pulseve, kondensatori C3 ngarkohet. Koha e karikimit, dhe rrjedhimisht tensioni në të gjithë SZ, rritet me uljen e shpejtësisë së boshtit të gungës. Në një frekuencë më të madhe se frekuenca pa ngarkesë, voltazhi në SZ është i vogël, transistorët VT2, VT4, VT5, VT6 janë të mbyllur. Valvula solenoid (elektro-pneumatike) nuk është e ndezur.

Valvula mbyllet dhe furnizimi me karburant ndalon. Shpejtësia e boshtit të gungës bie. Në një frekuencë më të vogël se frekuenca pa ngarkesë, kondensatori C3 gjatë pauzës midis pulseve ka kohë të ngarkohet në një tension që tejkalon tensionin e referencës së elementit të pragut të mbledhur në transistorët VT2, VT4. Në të njëjtën kohë, hapen transistorët VT2 dhe VT4, gjë që siguron hapjen e transistorëve VT5 dhe VT6. Në këtë rast, voltazhi aplikohet në valvulën elektro-pneumatike.

Valvula ndizet dhe ndez furnizimin me karburant. Kur hapet valvula e mbytjes, kontaktet e mikroçelës S1 mbyllen dhe voltazhi i rrjetit në bord furnizohet vazhdimisht me valvulën elektro-pneumatike. Valvula është vazhdimisht e hapur, pavarësisht nga sinjalet nga njësia e kontrollit 1422.3733 e ekonomizuesit të detyruar të boshtit.

Sistemi EPHH (kontrolli i ekonomizuesit në punë të detyruar) përdoret për të reduktuar konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Sistemi përbëhet nga një valvul elektro-pneumatike, një njësi kontrolli dhe një mikroçelës. Montimi anësor i valvulës elektro-pneumatike është i lidhur me një tub me valvulën e ajrit të ekonomizuesit të boshtit të detyruar në karburator, dhe montimi qendror është i lidhur me tubin e hyrjes. Mikroçelësi është instaluar në mbajtësin e karburatorit, valvula elektro-pneumatike dhe njësia e kontrollit janë instaluar në bordin e motorit.

Sistemet EPHH në makinat me motorë UMPO-331 dhe VAZ-2106 janë strukturisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në rregullimin e ekonomizuesve të karburatorit dhe llojin e njësive të kontrollit (blloku 252.3761 përdoret në motorin UMPO-331, blloku 25.3761 ose 253 në. motori VAZ-2106).

Sistemi funksionon kështu. Njësia e kontrollit monitoron vazhdimisht shpejtësinë e motorit. Me një shpejtësi prej 1500 min -1 ± 5% dhe një mbytje të mbyllur (modaliteti i detyruar boshe), njësia e kontrollit fiket valvulën elektro-pneumatike, zgavra e brendshme e saj komunikon me atmosferën dhe valvula pneumatike e lidhur e ekonomizuesit të karburatorit mbyllet. ndërprerjen e furnizimit me karburant në sistemin boshe. Kur shpejtësia e boshtit të motorit zvogëlohet në 1245 min -1 ± 5%, njësia e kontrollit ndez valvulën elektro-pneumatike dhe furnizimi me karburant në sistemin e boshtit rifillon. Kur valvula e mbytjes është e hapur, furnizimi me tension në valvulën elektro-pneumatike sigurohet nga një mikroçelës, leva e të cilit ndikohet nga leva e ngasjes së valvulës së mbytjes.

Një mosfunksionim i sistemit EPHH manifestohet në dridhjet e makinës kur vozitni me të shpejtësi të ulët, motori ndalon në gjendje boshe ose pulson në cilindrat e motorit pas ndezjes së fikur. Kontrollimi i efikasitetit të sistemit EPHH dhe çmontimi i elementeve të tij në makinat me motorë UMPO-331 dhe VAZ-2106 kryhen pothuajse në të njëjtën mënyrë.

Diagrami i sistemit të ekonomizuesit në punë të detyruar

goditje në tru (EPHH): 1 - valvul elektro-pneumatike; 2 - mikroçelës; 3 - bllok montimi; 4 - spiralja e ndezjes; 5 - njësia e kontrollit.

Për të kontrolluar njësinë e kontrollit të sistemit EPHH në boshe, ne rrisim shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës në 1500 min -1 dhe heqim diskun nga një nga terminalet e mikroçelësave. Nëse njësia e kontrollit është në gjendje të mirë pune, shpejtësia e boshtit të gungës do të fillojë të "notojë" brenda 1200-1500 min -1, nëse është e gabuar, do të mbetet e qëndrueshme. Për të kontrolluar valvulën e ajrit të ekonomizuesit të karburatorit kur motori është në boshe, shkëputeni tubin nga montimi i tij - motori duhet të ndalojë. Zëvendësoni valvulën pneumatike me defekt (shih "Karburatori").

Për të kontrolluar valvulën elektrike me motorin në punë, shkëputni telin nga një prej kontakteve të tij. Me një valvul ajri të punës të ekonomizuesit të karburatorit, motori duhet të ndalojë brenda 1-2 s. Nëse motori vazhdon të funksionojë, valvula pneumatike elektrike duhet të zëvendësohet.