Oh, ka kohë që nuk kam parë një makinë me karburator! Madje kam harruar që ka një detaj të tillë në makinë. Megjithatë, makinat ende ngasin ku përzierje e djegshme, e cila digjet në cilindrat e motorit, përgatitet në një pajisje të veçantë, një karburator. Emri i kësaj pajisjeje vjen nga fjala franceze "karburant" - "karburant". në karburator me pajisje speciale, jet, pika të vogla benzine spërkaten në rrymën e ajrit që thithet në cilindër. Pikat avullojnë menjëherë, duke formuar një benzinë ​​shumë të ndezshme. përzierje ajri. E cila, në përputhje me emrin, ndizet lehtësisht në cilindrin e motorit pas një fraksioni të sekondës.

Fuqia e motorit varet nga përqendrimi i benzinës në përzierjen benzinë-ajër. Nga ana tjetër, ky përqendrim rritet nëse sasia e ajrit që hyn në karburator zvogëlohet. Rritja ose zvogëlimi i rrjedhës së ajrit rregullohet nga një valvul mbytës i instaluar në kanal. Duke u kthyer rreth boshtit të tij, ai mbyll ose hap kanalin. Kur amortizuesi është i mbyllur, ajri bëhet më pak dhe përqendrimi i benzinës rritet. Përzierja më e pasur me benzinë ​​digjet në cilindër, duke çliruar më shumë energji, motori funksionon shpejtësi të rritur. Kur hapet damperi, sasia e ajrit në përzierje bëhet më e madhe, dhe në përputhje me rrethanat motori fillon të punojë më pak energjik. Rrotullimi i mbytjes përcaktohet duke shtypur pedalin e gazit. Sa më fort të shtypet pedali, aq më shumë mbyllet amortizuesi, sa më e pasur të jetë përzierja e benzinës që fluturon nga karburatori, aq më fort funksionon motori. Shoferi dhe pasagjerët e dëgjojnë atë.

Motori ka dy mënyra kur funksionon në mënyrë të veçantë. E para quhet boshe. gjatë lëvizje boshe motori funksionon, por makina është e palëvizshme. Pedali i gazit lëshohet, mbytja është pothuajse e mbyllur. Në këtë rast, benzina për formimin e një përzierjeje benzinë-ajër duhet të furnizohet shumë një sasi të vogël të, si për të parandaluar bllokimin e makinës. Ky përqendrim i benzinës në përzierjen e djegshme (nga 1: 12 në 1: 14.5) siguron sistem të veçantë lëvizje boshe.

Mënyra e dytë e veçantë e funksionimit të motorit është mënyra e punës së detyruar (PHX). Kjo nganjëherë quhet mënyra e frenimit të motorit. Për shembull, një makinë po zbret nga një kodër shpejtësi e lartë. Një motor i ndezur vetëm do ta përshpejtojë makinën. Në këtë rast, marshi i makinës lihet i angazhuar dhe pedali i gazit lëshohet. Çfarë po ndodh? Rrotat, duke rrotulluar, e kthejnë motorin përmes ingranazhit të përfshirë. Nuk është motori ai që rrotullon rrotat, por anasjelltas, energjia e një makine në lëvizje, përmes rrotave dhe kutisë së marsheve, harxhohet për të fiksuar të gjitha detajet e motorit. Kur lëshohet pedali i gazit, valvula e mbytjes së karburatorit mbyllet, duke siguruar një furnizim minimal me karburant në cilindrat e motorit.

Por në modalitetin boshe të detyruar, benzina nuk duhet të furnizohet fare në cilindra. Pse duhet të mbingarkojmë një motor tashmë që rrotullohet me shpejtësi? Për të ndaluar furnizimin me karburant në modalitetin PXX, a ekonomizues i detyruar në punë (EPKhH).

Ekonomizuesi përbëhet nga një valvul solenoid që mbyll furnizimin me karburant në kanalin e ajrit, një sensor pozicion ekstrem valvula e mbytjes dhe njësia e kontrollit të valvulës.

Sensori i pozicionit të mbytjes është një vidë kontakti. Kur valvula e mbytjes së karburatorit arrin pozicionin e saj ekstrem (pedali i gazit lëshohet, si në boshe), sensori fiket.

Sensori është i lidhur me njësinë e kontrollit të valvulës. Njësia e kontrollit merr një sinjal nga spiralja e ndezjes dhe nga sensori i pozicionit të fundit të mbytjes. Frekuenca e sinjalit nga spiralja e ndezjes është proporcionale me shpejtësinë e motorit.

Njësia e kontrollit dërgon një sinjal në valvulën solenoid kur shpejtësia e motorit rritet dhe mbytja është e mbyllur. Me marrjen e një sinjali, valvula mbyll furnizimin me benzinë ​​në rrjedha e ajrit. Motori, duke u rrotulluar, "bluan" ajrin, në të cilin nuk ka avuj benzine, dhe për këtë arsye nuk shpërthen nga një shkëndijë që ndez "boshe".

Kur shpejtësia e motorit bie nën një kufi të caktuar, njësia e kontrollit jep një sinjal që hapet valvula solenoid. Tani karburanti furnizohet me përzierjen e ajrit, si në boshe.

Nëse pedali i gazit shtypet, mbytja është pak e hapur dhe sensori i pozicionit të mbytjes është i ndezur. Në këtë rast, njësia e kontrollit nuk do të japë kurrë një sinjal për të mbyllur valvulën solenoide. Me çdo shpejtësi bosht me gunga benzina do të rrjedhë në përzierjen e ajrit dhe motori do të funksionojë.

Ekonomizuesi i detyruar në boshe (EPKhK) kursen karburant. Në varësi të stilit të drejtimit, këto kursime mund të jenë në intervalin nga 0,2 deri në 0,5 litra për 100 kilometra. Por më e rëndësishmja, zvogëlon gjasat e shpërthimit gjatë frenimit të motorit. Si rezultat, efikasiteti i frenimit të motorit rritet, dhe sasia e produkteve të djegies jo të plotë të karburantit në gazrat e shkarkimit zvogëlohet në zero. Në fakt, kur frenoni motorin, asgjë nuk digjet në të!

I gjithë ky sistem është mjaft i vjetëruar. Që nga vitet 1980, një sistem injektimi për injektimin e karburantit në cilindrat e motorit është futur në makina. Në këtë rast, karburatori bëhet i panevojshëm. Sistemi i shpërndarjes së gazit, megjithëse bëhet më kompleks, automatizohet dhe kontrollohet lehtësisht duke përdorur kompjuter në bord. Kompjuteri gjithashtu monitoron pajtueshmërinë me regjimin ekonomik dhe, nga rruga, kursen shumë më tepër karburant sesa një ekonomizues elektro-mekanik.

Pra, nëse nuk hipni në Lada, harroni gjithçka që sapo ju thashë!

7.4.1. Sistemi i kontrollit të ekonomizuesit në punë të detyruar (EPKhK)

Karakteristikat e projektimit

Sistemi EPHH shërben për të rritur efikasitetin e motorit dhe për të ulur nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Që nga modaliteti i motorëve. 331 dhe 2106 instalojnë karburatorë të të njëjtit lloj - "Ozon", sistemet e tyre EPHX janë strukturisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në rregullimin e valvulave pneumatike të karburatorit (shih "Sistemi i energjisë") dhe lloji i njësive të kontrollit që kanë karakteristika të ndryshme(për motorin mod. 331 përdorni njësinë e kontrollit 252.3761, mod. 2106-25.3761 ose 2533.3761).

Pajisja dhe funksionimi i sistemit EPHH konsiderohen në shembullin e një modaliteti të motorit. 331. Sistemi përmban një njësi kontrolli 4 (), valvul solenoid 5, mikroçelës 3 dhe tela lidhës. Përveç kësaj, sistemi përfshin një valvul pneumatike 7 të integruar në karburator.

Parimi EPHH funksiononështë se në modalitetet e boshtit të detyruar, furnizimi me karburant në motor është i fikur (në rastet kur pedali i kontrollit të mbytet lëshohet dhe shpejtësia e boshtit të gungës është më e lartë se frekuenca në modalitetin boshe). Valvula pneumatike 7 EPHH, e cila është pjesë e karburatorit, mbyll furnizimin me karburant. Valvula pneumatike kontrollohet nga valvula solenoide 5, e cila nga ana tjetër kontrollohet nga njësia e kontrollit 4 dhe mikroçelësi 3.

Kur kontrolloni, kushtojini vëmendje gjendjes së lidhjeve të kontaktit të të gjithë përbërësve të sistemit, shkelja e tyre mund të shkaktojë ndërprerje në funksionimin e motorit.

Karakteristikat e projektimit

Njësia e kontrollit EPHX tip 252.3761 () monitoron vazhdimisht shpejtësinë e boshtit të motorit duke matur periudhën e përsëritjes së pulseve të sistemit të ndezjes, të cilat merren nga spiralja e ndezjes dhe futen në daljen 4 të bllokut 4 (shih). Me një shpejtësi të boshtit me gunga më pak se 1245 min -1 ± 5% (1140 min -1 ± 5% për blloqet 25.3761 ose 2533.3761), rryma furnizohet në terminalet 1 dhe 2 të bllokut dhe kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoid, duke anashkaluar mikroçelës . Kur shpejtësia rritet në 1500 min -1 ± 5%, lidhja elektrike e terminaleve 1 dhe 2 prishet dhe rikthehet përsëri vetëm kur shpejtësia e motorit bie në 1245 min -1 (1140 min -1).

Kontrollimi i njësisë së kontrollit EPHX

Njësia e kontrollit kontrollohet në makinë. Në gjendje boshe, hiqni spinën nga një nga terminalet e mikroçelësave. Hapni ngadalë mbytjen, rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës mbi 1500 min -1 dhe rregulloni këtë pozicion. Në këtë rast, duhet të ndodhë një mënyrë vetëlëkundjeje e funksionimit të motorit, e shoqëruar nga një pulsim i shpejtësisë së rrotullimit.

Shfaqja e një mënyre vetëlëkundëse shpjegohet me faktin se me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit në 1500 min -1, lidhja elektrike e terminaleve 1 dhe 2 të bllokut është prishur (qarku i fuqisë së valvulës solenoid është thyer me forcë përmes mikrondërprerësit), i cili bën që furnizimi me karburant në motor të fiket. Në të njëjtën kohë, frekuenca e rrotullimit zvogëlohet dhe pasi bie nën 1245 min -1 (1140 min -1 për blloqet 25.3761 ose 2533.3761), lidhja e treguar rikthehet, d.m.th. rifillon furnizimi me karburant dhe rritet shpejtësia e motorit.

Nëse nuk është e mundur të shkaktohet modaliteti i vetëlëkundjes, dhe valvula elektromagnetike dhe valvula pneumatike EPHX nuk kanë një defekt, atëherë njësia e kontrollit është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Ju mund të kontrolloni njësinë e kontrollit duke monitoruar drejtpërdrejt shpejtësinë me të cilën njësia aktivizohet nga takometri.

Kërkohet për verifikim llambë kontrolli 12 V dhe tela me priza.

Shkëputni spinën e telit gri (+12 V) nga mikroçelësi në seri dhe spinën me telin e dyfishtë rozë nga dalja e valvulës solenoid. Në daljen e liruar të valvulës solenoide, vendosni spinën e shkëputur nga mikroçelësi, i cili do të sigurojë kalimin e rrymës përmes mbështjelljes së valvulës solenoide. Me spinën e hequr nga valvula solenoide, lidhni një dalje të llambës së kontrollit, lidhni daljen tjetër të llambës me "masën" e makinës.

Në gjendje boshe (850 ± 50) min -1, llamba e kontrollit duhet të jetë e ndezur. Kur shpejtësia rritet në 1500 min -1 ± 5%, llamba duhet të fiket dhe të ndizet përsëri kur shpejtësia bie nën 1245 min -1 ± 5% (1140 min -1 ± 5% për blloqet 25.3761 ose 2533.3761).

Pas kontrollit, riinstaloni prizat e hequra.

Karakteristikat e projektimit

Mikroçelësi i tipit 421.3709 () vepron në valvulën solenoide përveç njësisë së kontrollit.

Në pozicionin fillestar, kontaktet e mikrondërprerësit janë të mbyllura. Me pedalin e mbytjes plotësisht të lëshuar, shtytësi i mikroçelësit është i futur dhe kontaktet e tij janë të hapura. Kur shtypni pedalin, shtytësi i mikroçelës lëshohet, kontaktet e tij mbyllen dhe rryma kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoid, pavarësisht nga njësia e kontrollit.

Kontrollimi i mikrondërprerësit

Mikroçelësi kontrollohet në makinë. Në modalitetin boshe, hiqni spinën e telit rozë nga dalja e mikroçelësit, lidhni daljen e liruar të mikroçelësit me një nga daljet e llambës së kontrollit, daljen e dytë me tokën e makinës. V këtë mënyrë llamba nuk duhet të ndizet.

Duke parë një llambë kontrolli, rrisni pa probleme frekuencën e rrotullimit të një boshti me gunga, pasi keni hapur një valvul flutur. Llamba e kontrollit duhet të ndizet derisa të ndodhë modaliteti vetëlëkundës i funksionimit të motorit.

Nëse llamba e kontrollit ndizet tashmë në gjendje boshe (rregullimi i hershëm i funksionimit të mikroçelësit) ose ndizet pas shfaqjes së modalitetit të vetëlëkundjes (rregullimi i vonë), rregulloni cilësimin e mikroçelësit. Për ta bërë këtë, lironi dy vidhat e fiksimit të mikroçelësit dhe, pasi të zgjidhni pozicionin e ri, shtrëngoni vidhat e fiksimit.

Nëse llamba e kontrollit nuk ndizet në asnjë pozicion të mbytjes, atëherë mikroçelësi është i gabuar.

Pas kontrollit, riinstaloni spinën e hequr.

Valvula solenoid EPHH

Karakteristikat e projektimit

Valvula solenoide e tipit 19.3741 ose 1902.3741 () përdoret për të kontrolluar valvulën pneumatike EPHX në karburator.

Valvula solenoid ka tre pajisje dhe dy elemente mbyllëse. Elementi i parë i kyçjes 7 është bërë normalisht i mbyllur dhe shërben për të ndarë pajisjen qendrore 6 (të lidhur me tubacionin e hyrjes së motorit) nga montimi i pjerrët 5 (i lidhur me montimin e valvulës pneumatike EPHX); elementi i dytë i kyçjes 4 është bërë normalisht i hapur dhe shërben për të izoluar montimin e pjerrët të specifikuar nga montimi atmosferik 1, i mbyllur nga një filtër ndjesi dhe i vendosur midis terminaleve elektrike 10 të mbështjelljes 9 të valvulës.

Kur rryma kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoide, pajisjet qendrore dhe të pjerrëta lidhen në mënyrë pneumatike, dhe në mungesë të rrymës, pajisjet e pjerrëta dhe ato atmosferike lidhen në këtë mënyrë. Në rastin e parë, vakuumi nga tubacioni i hyrjes transferohet në valvulën pneumatike EPHX, e cila siguron furnizimin përzierje ajër-karburant përmes sistemit të boshtit në motor, dhe në rastin e dytë, valvula pneumatike EPHX bllokon furnizimin e tij.

Kontrollimi i valvulës solenoid

Valvula solenoid kontrollohet në makinë. Në gjendje boshe, hiqni spinën nga një prej prizave të valvulave, si rezultat i së cilës motori duhet të ndalojë brenda 1-2 s. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë së pari sigurohuni që valvula pneumatike EPHX të jetë në gjendje të mirë. Nëse valvula pneumatike EPHX nuk ka një defekt, atëherë valvula solenoide është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Pas kontrollit, mos harroni të riinstaloni spinën e hequr.

Kur vozitni në qytet, motori punon në boshe të detyruar për rreth 25% të kohës kur bosht me gunga motori rrotullohet nga energjia kinetike e mjetit dhe ai lëviz me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar. Në këto mënyra, motori kontrollohet nga një ekonomizues i detyruar në boshe.

Sistemi i kontrollit të ekonomizuesit në punë të detyruar UAZ, njësia e kontrollit, valvula, mikroçelësi.

Në boshe të detyruar, motori konsumon karburant pa funksion punë e dobishme, si rezultat i mbylljes së shpejtë të valvulës së mbytjes, përzierja e djegshme ripasurohet dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Për të reduktuar konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazit të shkarkimit në automjetet UAZ, a sistemi elektrik kontrolli i ekonomizuesit në punë të detyruar (EPKhH).

Sistemi i kontrollit dhe pajisjet elektrike të ekonomizuesit të detyruar në boshe në automjetet UAZ me Motorët UMP përfshin njësinë e kontrollit 1422.3733, valvulën solenoide 1902.3741 dhe çelësin e kufirit të karburatorit (mikroçelës) 421.3709.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të ekonomizuesit të detyruar në boshe në automjetet UAZ.

Modaliteti i boshtit të detyruar karakterizohet nga dy shenja: shpejtësia e motorit është më e madhe se shpejtësia e boshtit dhe mbytja e karburatorit është e mbyllur. Informacioni në lidhje me frekuencën e rrotullimit të boshtit të motorit hyn në njësinë e kontrollit EPHX nga një sensor, i cili përdoret si dredha-dredha kryesore e spirales së ndezjes, dhe informacioni në lidhje me mbylljen e valvulës së mbytjes - nga kaloni kufirin, mikroçelës ose sensor vidhos .

Kur lëshohet pedali i gazit, si rezultat i ndërrimit të kontakteve të çelësit kufitar të karburatorit, njësia e kontrollit EPHX gjeneron sinjale kontrolli për valvulën e furnizimit me karburant elektromagnetik (elektro-pneumatik), në varësi të shpejtësisë së boshtit të motorit. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është më e lartë se shpejtësia e boshtit, atëherë njësia e kontrollit heq tensionin nga valvula solenoide dhe furnizimi me karburant në motor ndalon.

Në të njëjtën kohë, shpejtësia e boshtit të gungës zvogëlohet dhe kur bëhet më e vogël se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të ndezë tensionin rrjeti në bord te valvula solenoide. Furnizimi me karburant do të rifillojë dhe shpejtësia e motorit do të rritet.

Kur shpejtësia e boshtit me gunga është përsëri më e madhe se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të fikë përsëri valvulën elektromagnetike. Procesi përsëritet. Mbyllja periodike e furnizimit me karburant në këtë mënyrë zvogëlon konsumin e benzinës me 2-3%, dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit zvogëlohet me 15-30%.

Kur shtypni pedalin e gazit, kontaktet e ndërprerësit kufitar kalojnë në mënyrë të tillë që voltazhi i rrjetit në bord të furnizohet vazhdimisht në valvulën solenoide. Në këtë rast, karburanti do të furnizohet pavarësisht nga shpejtësia e motorit.

Njësia e kontrollit 1422.3733 e ekonomizuesit të detyruar në boshe në automjetet UAZ, parimi i funksionimit.

Në automjetet UAZ me motorë UMZ, përdoren njësitë e kontrollit të ekonomizuesit me katër kunja 1422.3733. Mikroçelësi 421.3709 përdoret si sensor i pozicionit të mbytjes. Kur mbyllet mbyt impulset e tensionit në përpjesëtim me shpejtësinë e boshtit të gungës vijnë nga mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes 1 në hyrjen e një çelësi gjysmëpërçues të montuar në një tranzistor VT1.

Gjatë veprimit të pulsit, çelësi hapet dhe kondensatori C3 shkarkohet. Në pauzat midis pulseve, kondensatori C3 ngarkohet. Koha e karikimit, dhe rrjedhimisht tensioni në SZ, rritet me një ulje të shpejtësisë së boshtit të gungës. Në një frekuencë më të madhe se frekuenca boshe, voltazhi në SZ është i vogël, transistorët VT2, VT4, VT5, VT6 mbyllen. Valvula solenoid (elektro-pneumatike) nuk është e ndezur.

Valvula mbyllet dhe furnizimi me karburant ndalon. Shpejtësia e boshtit të gungës bie. Në një frekuencë më të vogël se frekuenca boshe, kondensatori C3, gjatë pauzës midis pulseve, ka kohë të ngarkojë deri në një tension që tejkalon tensionin referencë të elementit të pragut të montuar në transistorët VT2, VT4. Transistorët VT2 dhe VT4 hapen në të njëjtën kohë, gjë që siguron hapjen e transistorëve VT5 dhe VT6. Në të njëjtën kohë, voltazhi aplikohet në valvulën elektropneumatike.

Valvula aktivizohet dhe ndizet furnizimi me karburant. Kur hapet mbytja, kontaktet e mikroçelës S1 mbyllen dhe voltazhi i rrjetit në bord furnizohet vazhdimisht në valvulën elektro-pneumatike. Valvula është vazhdimisht e hapur, pavarësisht nga sinjalet e njësisë së kontrollit 1422.3733 të ekonomizuesit të detyruar boshe.

Për të kontrolluar valvulën EPHH në motorë të karburuar janë përdorur makina VAZ 2108 - 2110 Njësia e kontrollit EPHX 50,3761. Si sensor i pozicionit të mbytjes, përdoret një sensor vidhos, i cili është një vidë plastike me një majë metalike, të vidhosur në një kllapa të montuar në karburator.

Gjatë hapjes së mbytjes, maja e vidës, me një tel të ngjitur në të, nuk qëndron kundër levës së mbytjes. Kjo çon në një qark të hapur të daljes 5 të njësisë së kontrollit me tokëzimin. Kjo mbyll transistorin VT7 dhe hapet tranzistori VT5, duke hapur tranzitorin VT8. Transistori VT8 furnizon me energji valvulën solenoide, pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës.

Një tel është i lidhur me terminalin 3 të njësisë së kontrollit, duke e lidhur atë me terminalin e spirales së ndezjes parësore, duke transmetuar impulse që futen në terminalin 4 të mikroqarkut A1. Në pinin 3 të mikroqarkut, formohen impulse me kohëzgjatje konstante, përsëritja e të cilave korrespondon me pulset nga shpërndarësi. Transistorët VT1 dhe VT2 shkarkojnë kondensatorin e kohës C1. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është më e vogël se 1100 rpm, atëherë tensioni në kondensator nuk rritet, me një rritje të numrit të rrotullimeve, voltazhi rritet dhe kur kalon 8 V, hapen transistorët VT3 dhe VT4, të cilët përmes A2 mikroqarku hap transistorin VT6 dhe, në përputhje me rrethanat, VT8.

Njësia e kontrollit EPHH 25.3761

Skema e njësisë së kontrollit EPHX 25.3761 ndryshon kryesisht vetëm në funksionim me shpejtësi të boshtit me gunga më shumë se 1100 rpm. Kjo është për shkak të përdorimit të një mikroçelësi si sensor i pozicionit të mbytjes që furnizon me energji valvulën elektro-pneumatike kur mbytja është e hapur. Funksionimi i njësisë së kontrollit në gjendje boshe është identik me bllokun 50.3761.

Blloku EPHH 1402.3733.

Blloku EPHH 1402.3733 është instaluar në makinat e familjeve GAZ dhe UAZ. Parimi i funksionimit të tij është i njëjtë me atë të bllokut 50.3761. Dallimi midis blloqeve është vetëm në skemë.

Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit EPHX.

Nëse njësia EPHX nuk funksionon, motori nuk do të punojë boshe ose kur lëshohet pedali i gazit, rrotullimet do të hidhen nga 900 në 1200. Për të zgjidhur problemet, thjesht hiqni bërthamën në valvul ose lidhni tubat në karburator përveç " bombola”.

Sistemi EPHH (kontrolli i ekonomizuesit në punë të detyruar) përdoret për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e shkarkimeve. Sistemi përbëhet nga një valvul elektro-pneumatike, një njësi kontrolli dhe një mikroçelës. Montimi anësor i valvulës elektro-pneumatike është i lidhur me një tub me valvulën pneumatike të ekonomizuesit të detyruar në boshe në karburator, dhe montimi qendror është i lidhur me tubin e degës së tubit të hyrjes. Mikroçelësi është montuar në mbajtësin e karburatorit, valvula elektro-pneumatike dhe njësia e kontrollit janë në mburojën e motorit.

Sistemet EPHX në automjetet me motorë UMPO-331 dhe VAZ-2106 janë strukturisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në rregullimin e ekonomizuesve të karburatorit dhe llojin e njësive të kontrollit (blloku 252.3761 përdoret në motorin UMPO-331, blloku 25.3761 ose 2533. motori VAZ-2106).

Sistemi funksionon kështu. Njësia e kontrollit monitoron vazhdimisht shpejtësinë e motorit. Me një shpejtësi rrotullimi prej 1500 min -1 ± 5% dhe një mbytje të mbyllur (modaliteti boshe i detyruar), njësia e kontrollit fiket valvulën elektro-pneumatike, zgavra e brendshme e saj komunikon me atmosferën dhe valvula pneumatike e ekonomizuesit të karburatorit të lidhur me të. mbyll furnizimin me karburant në sistemin boshe. Kur shpejtësia e boshtit të motorit bie në 1245 min -1 ± 5%, njësia e kontrollit ndez valvulën elektro-pneumatike dhe furnizimi me karburant në sistemin boshe rifillon. Kur mbytja është e hapur, furnizimi me tension në valvulën elektro-pneumatike sigurohet nga një mikroçelës, leva e të cilit aktivizohet nga krahu i levës së aktivizuesit të mbytjes.

Një mosfunksionim i sistemit EPHH manifestohet në lëvizjet e makinës kur ngasni me të shpejtësi të ulët, motori ndalon në boshe ose pulson në cilindrat e motorit pasi ndezja është fikur. Kontrolli i performancës së sistemit EPHX dhe çmontimi i elementeve të tij në automjetet me motorë UMPO-331 dhe VAZ-2106 kryhen pothuajse në të njëjtën mënyrë.

Diagrami i sistemit të ekonomizuesit në punë të detyruar

goditje në tru (EPHH): 1 - valvul elektropneumatike; 2 - mikroçelës; 3- bllok montimi; 4 - spiralja e ndezjes; 5 - njësia e kontrollit.

Për të kontrolluar njësinë e kontrollit Sistemi EPHH në gjendje boshe, rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës në 1500 min -1 dhe hiqni makinën nga një prej prizave të mikroçelësave. Me një njësi të kontrollit të punës, shpejtësia e boshtit të gungës do të fillojë të "notojë" brenda 1200-1500 min -1, nëse është e gabuar, do të mbetet e qëndrueshme. Për të kontrolluar valvulën pneumatike të ekonomizuesit të karburatorit, kur motori është në boshe, ne shkëputim tubin nga montimi i tij - motori duhet të ndalojë. Ne zëvendësojmë valvulën pneumatike të dëmtuar (shiko "Karburatorin").

Për të kontrolluar valvulën solenoide me motorin në punë, shkëputni telin nga një prej kontakteve të tij. Me një valvul pneumatike të punës të ekonomizuesit të karburatorit, motori duhet të ndalojë brenda 1-2 s. Nëse motori vazhdon të funksionojë, valvula solenoid duhet të zëvendësohet.