Pse nuk tërheq një motor nafte ose arsye pse motori nuk zhvillon fuqi të plotë. Malfunksionet e sistemit të karburantit të motorit të naftës: Një pasqyrë e shkaqeve dhe mënyrave të mundshme për të zgjidhur problemet nuk kanë karburant në naftë me shpejtësi të lartë

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë disa keqfunksionime të shpërndara me motor nafte dhe metoda të mundshme për eliminimin e forcave të tyre. Dhe gjithashtu merren me atë që këto gabime mund të shfaqen në motorin e naftës.

Motori i naftës nuk tërheq (nuk zhvillon fuqi të plotë), por nuk pi duhan.

Shkaqet më të zakonshme të një faji të tillë janë zvogëlimi i patizmit të filtrit të trashë të karburantit në rezervuarin e makinës dhe zvogëlojnë vlerën e filtrit të pastrimit të karburantit. Shumë shoferë të ndërgjegjshëm ndryshojnë filtrin e karburantit pas një kilometrazhi të caktuar të makinës, pasi prodhuesi i fabrikës përshkruan fabrikën. Por ne harrojmë se çdo prodhues i fabrikës së importuar makinat e huaja shkruan kohën e zëvendësimit të filtrit, duke llogaritur se makina do të operohet në një lëndë djegëse normale evropiane.

Ata kurrë nuk mund të vijnë në mendje se karburantet mund të jenë të poshtër ose ujë, të cilat në fenomenin tonë të zakonshëm të karburantit. Prandaj, në mënyrë që të mos dëmtoni motorin dhe të mos humbni pushtetin, filtri i karburantit duhet të ndryshohet dy herë më shpesh, sidomos nëse vizitoni rimbushjet e largët diku në outback. Dhe është mirë për të përmirësuar sistemin e karburantit të një motori me naftë, siç përshkruhet në.

Për të siguruar një faj të tillë, ju duhet të ndryshoni linjën e rregullt të karburantit të errët, i cili vjen nga filtri i karburantit në TNVD, në çorape transparente (si në foto në të majtë), e cila do të jetë shumë e dobishme në më tej Funksionimi i makinës (pas zëvendësimit të çorapit, dhe filtri i karburantit gjithashtu do të duhet të derdh sistemin e karburantit, që është, hiqni ajrin, si ta bëni).

Pas zëvendësimit të zorrës (linjë karburantit) në transparente dhe duke pompuar sistemin e karburantit, ne fillojmë motorin dhe nëse filtri i karburantit është i bllokuar, atëherë flluska e qarkullimit të qarkullimit do të jenë të dukshme gjatë operimit të motorit në çorape transparente dhe Me ngritjen e revolucioneve të naftës, ata do të jenë të dukshëm më qartë. Për më tepër, nga prania e këtyre fllusave të ajrit në sistemin e karburantit, motori i naftës mund të punojë me ndërprerje ("troit"), natyrisht fuqia e motorit është e humbur.

Ne heqim qafe një mosfunksionim të tillë me zëvendësimin e filtrit të pastrimit gjobë, por më parë se do të jetë e dobishme për të hequr tubin e karburantit në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit dhe të ikin sucks. Gjithashtu do të jetë e dobishme për të pastruar baltën dhe një filtër të pastrimit të karburantit të trashë (një rrjetë në formën e një fuçi), të vendosura në rezervuarin e gazit.

Për këtë, shumë makina kanë një hatcher të veçantë (një në të cilën ka një përshtatshëm për lidhjen e çorape të karburantit), zhvendosja e cila mund të arrihet para filtrit të pastrimit të karburantit të trashë. Pas të gjitha këtyre operacioneve, do të jetë e nevojshme të pomponi sistemin e karburantit për të hequr ajrin prej saj (si ta bëni atë të klikoni mbi lidhjen e mësipërme dhe të lexoni).

Me shpejtësi të papunë dhe të mesëm, naftë punon mirë, dhe me shpejtësi të lartë funksionon me ndërprerje ("troit").

Një problem i tillë mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të motorit të motorit (kohën), si dhe për shkak të thithjes në sistemin e karburantit të ajrit, mirë, ose për shkak të humbjes së përshkruar më sipër të filtrit të karburantit (filtri është i bllokuar me baltë).

Për të filluar, do të jeni të bindur nëse filtri i karburantit duhet të fajësohet për këtë filtër karburanti apo jo dhe nëse ia vlen të ndryshoni atë. Për ta bërë këtë, shkëputeni çorape të karburantit nga montimi i filtrit (shpresoj që ta keni zëvendësuar atë në transparente), e cila shkon në pompë. Kjo fund të çorape që ju hiqni nga montimi i filtrit, bie në një shishe me naftë të pastër dhe tani nisni motorin.

Nëse naftë tani do të punojë në të gjitha mënyrat (për çdo revolucione) normalisht pa ndërprerje, kjo do të thotë se mosfunksionimi ishte pikërisht për shkak të filtrit të pista të pastrimit të hollë dhe duhet të zëvendësohet. Nëse faji nuk zhduket, atëherë përpiquni të pastroni filtrin e pastrimit brutal, të vendosura në rezervuarin e karburantit (kam shkruar më lart). Mos harroni vetëm pastaj pomponi sistemin e karburantit.

Nëse, pas kësaj, faji nuk zhduket, dhe filtri i pastrimit të hollë është me vlerë një të re, dhe filtri i trashë në rezervuar ju jeni pastruar, pastaj vini re (kur motor) ka ndonjë flluska të ajrit në çorape transparente të karburantit . Nëse po, është e mundur që sistemi i karburantit në cilin vend të mos jetë një rrjedhje dhe në të.

Kontrolloni të gjitha komponimet e linjave metalike dhe të karburantit të gomës dhe pajisje tank, pompë, çorape të kthimit (duke përfshirë nën pjesën e poshtme të makinës), ndoshta diku ju duhet të tërheqni pirg, ose të zëvendësoni çorape të gomës të plasaritur nga koha në kohë. Në mënyrë tipike, rrjedhjet janë qartë të dukshme sipas karburantit të lagësht karakteristik. Pas eliminimit të rrjedhjeve, sistemi i karburantit duhet të derdhet (hiqni ajrin).

Nëse keni zëvendësuar dhe pastruar të gjitha filtrat, dhe flluska të ajrit kur motori nuk është vërejtur në çorape (dhe gjithçka është hermetike), por ende naftë me shpejtësi maksimale (ose mbi mesataren) punon me ndërprerje ("troit"), atëherë ajo Mbetet për t'u kontrolluar (që mbetet nga rruga, mund të "noton" për shkak të mosfunksionimit të mekanizmit të valvulave), si dhe ia vlen të kontrollosh dhe të rregullosh boshllëqet termike në valvula (si ta bësh).

Por ndodh ajo nuk ndihmon, dhe kërkon valvula ose restaurim të gjeometrisë së tyre. Por, para se të hiqni kokën për riparim, duhet të përcaktohet për shkak të së cilës çrregullimi zhduket - për shkak të rrjedhjes së mekanizmit të valvulave ose për shkak të veshin e pistonit.

Si ta bëni këtë unë kam shkruar tashmë dhe ju mund të lexoni për këtë. Nëse nuk jeni në gjendje të eliminoni të gjitha gabimet e mësipërme, duhet të kontaktoni shërbimet e specialistëve në mënyrë që ata të riparonin kokën e motorit dhe të rivendosin funksionimin normal të kohës.

Në motorët më modernë të naftës, në krye të të cilave janë instaluar komponentët hidraulikë të valvulave, ndërprerjet në operacionin e motorit mund të jenë për shkak të mosfunksionimit të hidrokompensorëve, për shembull, nëse disa prej tyre janë zhuritur për shkak të vajit të pista. Në përgjithësi, dieselks të tilla e duan vaj më të mirë dhe zëvendësim më të shpeshtë (dhe filtër shumë), si dhe motorët turbo-diesel.

Për të eliminuar mbylljen e hidrokompencës, në çdo rast, do të duhet të çmontojë kokën, e ndjekur nga larja ose zëvendësimi i pjesëve (nëse ka shkallë mbi to).

Kur veproni një motor me naftë, ajo troket, dhe nëse ju shkëputni në mënyrë sekuenciale karburantet nga nozzles, atëherë trokitja zhduket.

Një mosfunksionim i tillë mund të lindë për shkak të dështimit të një lloji të hundës (për shembull, një gjilpërë e hundës mund të bllokojë në pozicionin e hapur). Përcaktoni hundën e cilës cilindrit ka dështuar, nëse mund të shkëputeni me nxitim të presionit të lartë nga nozzles.

Epo, arsyeja e fundit, për shkak të së cilës naftë mund të pijë duhan dhe të mos zhvillojë energji të plotë, është punë e pakënaqshme e nozzles (për shembull, veshin dhe humbjen e ngushtësisë së gjilpërës dhe shalën e saj - kam shkruar në diagnozën dhe riparimin e nozzles në tuaj), por para se të ktheni nga motori dhe të çoni në specialistë për testim (crimping), së pari ndiqni veprimet e përshkruara më lart, duke filluar me zëvendësimin e filtrit të ajrit.

Nga rruga, unë ju këshilloj që të sqaroni kilometrazhin e makinës suaj, dua të them një kilometrazh të vërtetë (si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë,), pasi në motorët modern të naftës me sistemin hekurudhor të përbashkët, electrohydraulic moderne, ose nozzles piezoelektrik (i shkroi për to) për të kaluar në karburantin tonë të brendshëm pasi rregulla nuk është më shumë se 150 - 200 mijë km. Dhe nëse nuk ka një kilometrazh të vogël në odometer tuaj, siç përshkruhet pak më lart, dhe makina është moderne, domethënë, me sistemin e përbashkët të karburantit hekurudhor, diagnoza e nozzles është e nevojshme në mënyrë unike.

Kjo nuk është e gjitha keqfunksionet e mundshme të një motori me naftë në mënyrë të drejtë, dhe mënyrat për t'i eliminuar ato, ka të tjerë, por unë do të përpiqem të tregoj për ta në një nga artikujt e mëposhtëm (gjej një artikull).

Unë shpresoj se ky artikull do të ndihmojë ata shoferë që duan të eliminojnë shumicën e mosfunksionimeve të motorit të naftës, dhe të gjithë makinën të bëjnë vetë, fat të mirë për të gjithë.

Pra, le të vazhdojmë të transferojmë arsyet.
1) Mosfunksionim ose të konsumuar nga sistemi i furnizimit me karburant. Ashtu si benzina dhe motorët me naftë, ky artikull është kontrolluar gjithmonë së pari nëse motori nuk tërheq dhe fiton kthesa të këqija.
Motorët e benzinës shpesh nxjerrin një pompë të karburantit, kështu që ai është kontrolluar së pari, dhe nuk ka rëndësi se ose nuk ka rëndësi elektrike ose mekanike, nga jeta. Edhe këtu është njohur kohët e fundit në Passat me Monovpromsky erdhi, u ankua për mungesën e futjes, dhe si mendoni se qeni u varros? Kjo është e drejtë, pompë e karburantit vdiq ngadalë, si rezultat, nuk ka karburant të mjaftueshëm, dhe motori i uritur nuk është më kaq i gëzuar. Gjithashtu shikoni vetë trupin e furnizimit dhe shpërndarjes së karburantit, karburetor, monofrying ose injektor, por tashmë është në faqen e favers dhe jo për mua. Le të kontrollohen, rregulloni, riparoni.
Sa për motorët me naftë, në shumicën e rasteve, kur pajisjet po vdesin me hundë, problemet shfaqen në titullin e përshkruar. Vdekja e injektuesve të spërkatës dhe fundi i çifteve të pompave të pompës çon në një humbje të madhe të fuqisë së motorit, deri në faktin se ai do të ndalet fare.
Nëse jeni të sigurt se pajisjet me nozzles janë të gjalla, por motori i vështirë nuk dëshiron të fitojë vrull si duhet, ju ndoshta keni një ndezje të mëvonshme, domethënë, ju duhet të krijoni me këndin e një avancimi të ndezjes, bëni më parë.
Sublicat e ajrit në sistemin e karburantit të naftës është një e keqe e vërtetë. Ajo mund të përshtatet si përmes lavatrave të vulosura të vulosura (bakri ose alumini) dhe një vrimë të vogël në disa nga hoses e sistemit të furnizimit me karburant. Në përgjithësi, mostrat duhet të gjenden dhe neutralizohen.
Filtrat e karburantit kanë të bëjnë me një motor me naftë dhe benzinë \u200b\u200bnëse nuk kanë ndryshuar dhe bllokuar për një kohë të gjatë, gjithashtu nuk mund të prisni edhe nga motori.
2) Faji i sistemit të ndezjes. Vlen të përcaktohet këtu, nëse motori juaj nuk do të truajë nëse është trim. Nëse jo një troit, atëherë le të fillojmë me një të thjeshtë, nga playmbl. Së pari, ia vlen të kthehet në një motor drejtimin, të përpiqet të kapë momentin (nëse është, sigurisht që është) kur motori do të punojë më shumë duke ushqyer. Nëse nuk keni sukses, shikoni me vëmendje dhe qirinj, dhe kar të tjera elektrike.
Nëse motori është injeksion ju keni, filloni me etiketat e kohës, sepse është nga korrektësia e instalimit të tyre të një motori të injektimit që varet nga momenti i paraqitjes së një shkëndijë dhe injeksion karburanti. Nëse etiketat, rendi, ndoshta jashtë rendit, ishin jashtë sensorëve, Koi në motorin e injektimit të errësirës, \u200b\u200bduke filluar nga sensori i rrjedhës së ajrit, sensori i pozicionit të boshtit, sensori i shufërit, një sensor boshe, duke përfunduar me sondat e Lambdës Dhe herezi të tjera elektronike për t'u kontrolluar për performancën ose për ju ose një makinë elektrike për të cilën ju kontaktoni.
Nëse motori juaj është bërë keq duke fituar vrull pas zëvendësimit të rripit ose zinxhirit të kohës, mund të gabohet kur instaloni, sepse është një dhëmb në të majtë, dhëmbi luan një rol të madh, një gabim vetëm për një dhëmb mund t'ju privojë Duke hyrë në pedale në Polik, në vend të një largimi me gabim, ju mund të merrni një kompensim të pasigurt nga një vend me rritjen e konsumit të karburantit.
3) Problemet e furnizimit me ajër. Furnizimi me ajër në rrugën për në cilindra pas sensorit të rrjedhjes së ajrit është gjithashtu i mbushur me humbjen e pushtetit, sepse kompjuteri llogarit përbërjen e përzierjes së karburantit bazuar në dëshminë e numrit të ajrit të marrë që e transmeton atë në DMRV, Nëse ajri do të jetë më i madh, atëherë si rezultat i një përzierje të varfër dhe tërheqje të dobët.
Filtri i ajrit, duhet të ndryshohet çdo gjashtë muaj, por ka smarters që nuk e ndryshojnë atë për vite me rradhë. Si rezultat, është e vështirë të hyni në ajër, tym të zi, motori është duke fituar keq për momentin dhe nuk jep fuqinë. Zëvendësimi i filtrit zgjidh problemin.
4) Probleme me shter. Para se të shkoni në prozë në këtë temë, ju këshilloj që të kontrolloni katalizatorin nëse ende qëndron. Nëse ai është i bllokuar, ishte e trishtuar, kishte një rast në motorin Audi 100 C4, 2.3, nuk fiton vrull, 4000 limit, theu kokën për një kohë të gjatë, katalizatori u hodh jashtë, motori u bë si një bishë.
Unë mendoj se nuk është një sekret për shumë që motori pa sistemin Silencer prodhon 10-15% të fuqisë më shumë, kështu që kur motorët e akordimit shpesh paraqesin rrjedhin me një diametër në rritje të tubave të shkarkimit, por është për zhvillim të përgjithshëm.
Dhe tani prozë, rasti i së kaluarës së afërt. Motori i Kamaz u soll në riparimin e kapakut, arsyeja: nuk ka fuqi dhe nuk fiton vrull. Hapni kokat, dhe aty gomari në përgjithësi, me sa duket, motori luftoi mirë naftën, dhe vaji ishte një trim vetëm në shumëllojshmëri të shterimit, më të shkurtër në muret e shterimit të shumëfishtë ishte jorealist, kishte një vrimë me një diametër të 3-4 cm, është si një person kapsllëk, dhe pa ndërhyrje nga jashtë nuk trajtohet.

Një sistem elektrik është dhënë (thjesht duke folur, karburant). Është mendimi se makinat e naftës janë më arrogantë për cilësinë e karburantit. Kjo eshte e vertetë. Po, dhe riparimi i një sistemi të tillë është më i shtrenjtë. Sot ne do të shohim se çfarë është sistemi i karburantit i një motori naftë, pajisja e saj dhe gabimet kryesore.

Pajisje

Me kusht që ky sistem mund të ndahet në dy konture: presion të lartë dhe të ulët. Ky i fundit prodhon përgatitjen e karburantit dhe e drejton atë në "nivelin e ardhshëm", në konturin e dytë. Sistemi i presionit të lartë kryen funksionin e injektimit të karburantit të burimit në dhomën e djegies së motorit.

Zinxhiri i qarkut me presion të ulët përfshin një numër të komponentëve strukturorë. Ky është një filtër, ndarës, makinë të karburantit, ngrohës, dhe një pompë. Karburanti kalon nëpër secilën prej detajeve të mësipërme. Pompë krijon presion në sistemin, ngrohësi në kohën e ftohtë nxehet "naftë" në temperaturën e dëshiruar (që në dimër kthehet në parafine të gjallë), dhe përmes karburantit të filtrit hyn në të dytën, jo më pak të rëndësishme në qark sistem. Ai përbëhet nga detajet e mëposhtme:

• Ajo lidhet së bashku me filtrin.
• Hundë. Kohët e fundit, injektuesit me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit janë bërë popullaritet i madh. Besohet se ato janë të dizajnuara për një dozë më të saktë të karburantit. Makina nuk humbet në pushtet, ndërsa konsumi bie.
• Linjat e karburantit - autostrada për të cilat përzierja hyn në cilindra.

Më poshtë ne e konsiderojmë keqfunksionimet kryesore të sistemit të karburantit të motorit të naftës.

Launcher i Vështirë

Sidomos shpesh ndodh në kohën e ftohtë. Besohet se naftë është pothuajse e pamundur për të nisur naftë pa ngrohje paraprake. Në mënyrë që disi të zbutet kjo situatë, prodhuesit kanë dhënë karburant arktik, i cili përfshin aditivët antivues të anti-gazit. Por nisja e vështirë nuk flet gjithmonë për karburantin e ngrirë. Nëse makina fillon keq edhe "në të nxehtë", ka shumë të ngjarë, pompë e presionit të lartë dështoi, domethënë elementet e tij të injektimit. Gjithashtu vlen të kontrollosh këndin e avancuar të karburantit në motor. Injectors janë të mundshme, për shkak të së cilës përzierja është e mbuluar keq në cilindër. Në përgjithësi, shkaqet e nisjes së vështirë të naftës është shumë. Prandaj, çdo detaj është kontrolluar. Malfektori mund të jetë operacioni i pasaktë i rregullatorit të presionit, mungesa e karburantit para pompës. Këto keqfunksionime të sistemit të karburantit të motorit të naftës (Volkswagen T4 nuk është përjashtim) shoqërohen nga depresioni i autostradave të karburantit, që është arsyeja pse ajri bie në pompë, e cila nuk është më në gjendje të zhvillojë presionin e dëshiruar.

Fuqia

Lind për shkak të veshin ose dëmtimin e spërkatësve. Gjithashtu, keqfunksionet e tilla të sistemit të karburantit të motorrit të naftës ndodhin për shkak të një sasi të pamjaftueshme të karburantit, e cila bie në pompë. Meqenëse filtri është instaluar para saj, gjasat është i madh që ai thjesht është shënuar.

Rrjedhë e madhe

Të dhënat e dështimit të energjisë me motor naftë ndodhin për shkak të injektimit të gabuar të shfaqur përpara. Gjithashtu konsumi i ngritur i karburantit është një pasojë e funksionimit të pahijshëm të pompës së karburantit. Niveli i injektimit të përzierjes është shumë i madh. Përveç kësaj, shkalla e rrjedhës rritet për shkak të ngjeshjes së ulët në cilindra.

Tub i shkarkimit të tymit të zi

Dhe nëse konsiderohet të jetë "sëmundje e fabrikës" në "Kamaza", në të cilën ushtarët thjesht nuk i kushtojnë vëmendje, atëherë në makinat e huaja pijnë duhan nga tubi - arsyeja është duke menduar seriozisht. Këto shenja të mosfunksionimit të motorit të naftës tregojnë një përzierje të dobët në cilindra, të cilat mund të jenë për shkak të injektimit të vonuar të karburantit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni hundëzat dhe boshllëqet në valvulat. Vetë "e zezë" është formuar për shkak të Nagar dhe një mbyllje të lirshme të valvulave të futjes / shkarkimit të motorit.

Tymi i bardhë dhe gri

Ndoshta motori është thyer në bllokun e motorit. Nëse ky tym zhduket me kalimin e kohës, motori thjesht është i perkursuar. Kjo është normale për latitudes veriore.

Pune e veshtire

Një motor naftë në natyrë fillimisht punon më shumë se benzina. Megjithatë, nëse vibrimet intensifikohen, ka shumë të ngjarë të ndodhte injeksion të hershëm të karburantit. Mosfunksionimi i motorit të naftës është bërë duke diagnostikuar nozzles. Niveli i compression në cilindra është gjithashtu i kontrolluar. Niveli minimal duhet të jetë 23 kilogram për centimetër kub. Renditja e treguesve midis cilindrave nuk kalon 5-10 për qind. Motori mesatar i naftës lëshon rreth 27-30 kilogramë. Për të përcaktuar, përdoret një mjet i veçantë - kompresometër.

Dips në përshpejtim

Simptomat janë goditje shumë të shkurtër të pedalit të gazit. Në këtë rast, dëshira e përshpejtuesit duhet të rregullohet. Gjithashtu kontrolloni filtrin e ajrit. Ndoshta presioni i lartë është i dëmtuar, prandaj nuk mund të përpunojë presionin e dëshiruar në sistem.

Noton "boshe"

Në këtë rast, kontrolloni washers nënshkrimin nën hundë. Shikuar lidhjen e tela të karburantit midis filtrit dhe pompës. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni më të fortë. Gjithashtu, me simptoma të ngjashme të mosfunksionimit të sistemit të karburantit të motorrit të naftës, ata shikojnë në pjatën bazë të pompës për dëmtim. Veshja e boshtit është e mundur. "Idle" noton për shkak të mbingarkesës së gazrave në karikaturë - kontrolloni ventilim.

Motor elektrik

Nëse ajo stallon në lëvizje, kontrolloni zhvendosjen e injektimit përpara. Kjo është një përçarje e lidhjes me makinë me pompën. Gjithashtu kjo është një filtër i pista, prandaj ndodh mungesa e karburantit dhe presioni i ulët i ushqimit. Sa për vetë pompën, është e mundur të thyesh separators pistoni ose rotor. Vlen të përmendet se pompë është pjesa më e shtrenjtë në sistemin e energjisë elektrike të naftës. Për shkak të dizajnit kompleks, elementi është i vështirë për t'u riparuar, kështu që kostoja e rimëkëmbjes është e krahasueshme me çmimin e një elementi të ri të blerë në disassembly.

Parandalim

Për të përjashtuar mosfunksionimin e sistemit të karburantit të motorit Diesel (sepse thyerja e dylit është e shtrenjtë dhe për një kohë të gjatë), mos jini dembel për të kryer parandalimin. Para së gjithash, ju duhet të lani sistemin me një periodicitet prej 1-2 herë në vit. Ky operacion përfshin çmontimin e rezervuarit të karburantit dhe heqjen e "shpatit" të akumuluar në filtrin e karburantit. Praktika tregon se në pjesën e poshtme gjatë operacionit, formohet shumë sediment, të cilat kur makinës në një tank bosh, VMY është bllokuar në filtra dhe autostrada.

Notë

Kjo vlen për përdorimin e makinës në të ashtuquajturën sezonin e tranzicionit. Temperatura e ajrit tashmë është zvogëluar, dhe mbetjet e karburantit të verës shiten në rimbushje. Ajo humbet rrjedhshmërinë e saj tashmë në -5 gradë. Pastaj kthehet në parafine, e cila është e bllokuar në pompë dhe filtra. Sigurohuni që të kontrolloni në përpunim, cili lloj karburanti do të derdhet - verë ose dimër. Nëse kjo ndodhi që temperatura ra ndjeshëm, dhe në tank, verës "motor nafte", makina maksimalisht, duke përdorur preheater, ose nëse është një makinë - lidh ngrohësin e familjes në garazh. Kur fillon motori i naftës, çdo shkallë është e rëndësishme.

Mos e holloni karburant

Disa zejtarë, nëse është e nevojshme, duke nisur një motor nafte "përtej" karburantit me benzinë. Kjo është kategorikisht e pamundur për ta bërë këtë. Në Rusi, aditivë të veçantë Arktik për naftë të angazhuar shumë kohë më parë, duke lejuar parandalimin e formimit parafine në tank. Në fakt, të njëjtat aditivë shtohen në karburantin e zakonshëm të verës në stacionin e gazit - kështu që bëhet i përshtatshëm për operim në dimër. Nuk ka asgjë të paligjshme në këtë. Por për ta holluar atë me benzinë \u200b\u200b- vetëm vetëvrasje (do të thotë për sistemin e karburantit).

Ngrohja në dimër

Nxitoni apo jo? Sistemi i karburantit të motorrit të naftës, pajisja e të cilave ndryshon ndjeshëm nga benzina, gjithashtu ka nevojë për këtë veprim. Duke e drejtuar motorin, le të punojë në Idle 3-5 minuta, pas së cilës 200 metra e parë do të kthehet në "butë" për mënyrën e makinës. Diesel Motor, ndryshe nga benzina, e trashë - ngrohtë shumë më gjatë. Puna afatgjatë në boshe nuk kërkohet gjithashtu, por nuk duhet të injoroj rekomandimin e përshkruar më sipër.

Azs

Gjithkush qorton rimbushjet tona për cilësi të dobët të karburantit, thonë ata, nuk ka karburant normal të naftës në stacionin e gazit rus. Kjo është e rrënjosur gabimisht. Një rregull i thjeshtë: furnizoni makinën në karburant të shtrenjtë në stacionet e njohura të gazit. Gjithkush dëshiron të shpëtojë, duke blerë një karburant me 10-15 për qind më të lirë se vlera e tregut, fjalë për fjalë duke hedhur poshtë në linjë. Megjithatë, pas disa javësh, duke goditur riparimin e karburantit, ata fillojnë të fajësojnë jo, dhe karburantin. Në thelb, është kështu, por askush nuk e shtyn atë atje. Ju gjithmonë keni një zgjedhje. Mos harroni gjënë kryesore - misser paguan dy herë.

Si të rritet burimi i TNVD?

Siç kemi thënë më parë, kjo është një nga pjesët më të përgjegjshme të sistemit të karburantit.

Në pompën e presionit të lartë të fundit dhe mosfunksionimi i sistemit të karburantit të motorit të naftës shkoi rreth jush pranë jush, keni nevojë:

• Mos e lini tank gjatë natës "gjysmë bosh". Pra, kondensimi është formuar në makinat e saj, të cilat pastaj do të depërtojnë në hundë dhe në pompë.
• Periodikisht prodhojnë një kullim të llumit përmes një prizë kullimi.
• Mos e hipni në një tank bosh dhe duke djegur vazhdimisht llambë të lehta.

Përfundim

Pra, ne kemi gjetur keqfunksionimet kryesore të naftës. Duke respektuar këto rregulla të thjeshta, ju do të zgjasni ndjeshëm burimin e sistemit dhe do të zvogëloni rrezikun e "marrjes në riparim".

Sergej Kornienko

Një shkak mjaft popullor i motorrit që ndalon në lëvizje është mungesa e karburantit. Ne do të japim shembuj kur karburantit mungonte jo vetëm në rezervuarin e karburantit, por edhe në shumëllojshmërinë e marrjes. Rasti më i lehtë - karburanti nuk është në rezervuar. Një situatë e tillë më së shpeshti ndodh në shoferët e rinj. Mami me baba i jep djalit-student në makinë, ndonjëherë edhe mjaft të shtrenjtë. Por në mirëmbajtjen e makinës, siç e dini, ne kemi nevojë për para dhe jo të vogla, të paktën, ju duhet të furnizoni makinën. Dhe paratë nga djali ndahen. Por në kokën e re menjëherë lind pyetja, dhe është më mirë për të blerë birrë për këto para dhe për të marrë një shëtitje me miqtë? Sepse përgjigja është e qartë, makina shkon me një rezervuar gjysmë bosh dhe herët a vonë do të ndalet në rrugë. Opsioni i dytë: Një shofer i ri birre nuk pijë dhe mbush makinën e tij në paratë e zgjedhura. Por babai (ose mom) ndan paratë në funksionimin normal të makinës, pa marrë parasysh se trashëgimtari mund të ngasë orën, do të ishte me të cilët. Benzina mungon përsëri. Këtu është e nevojshme të theksohet sa vijon: Kur karburanti në tank nuk është i mjaftueshëm, pompë e karburantit është e detyruar së bashku me mbetjet e karburantit "Grab" ajrit. Pompimi i një përzierje të tillë, të gjitha pompat, madje edhe diafragma në motorët e karburatorit, veshin shumë shpejt dhe, në fund, dështojnë. Përveç kësaj, me një nivel të vogël të karburantit, pompat grumbullohen nga fundi i tankeve çdo papastërti, i cili rrit gjasat e bllokimit të filtrave. Me fjalë të tjera, shoferët e rinj kanë një sistem të karburantit të makinave, si vijon nga praktika, është e dënuar me dështimet (RIS9)

Fik. 9. Skema e shumicës së pompave të karburantit elektrik.

1. Kontrolloni valvulën. Kur të jetë e veshur, të gjithë benzina hekurudhore e karburantit mbi disa orë rrjedhin përsëri në rezervuarin e karburantit dhe makina është nisur keq.
2. Valvul sigurie. Rivendos presionin e benzinës, nëse për ndonjë arsye është ngritur.
3. Mbajtja e pasme e elektromotorit.
4. Furçë elektrike e automjeteve. Të ngrohtë është shumë më i vogël se kolektori. Dhe kur një gropë u shfaq në koleksionist për shkak të kësaj veshjeje, furça është flushed dhe mund të mbytet në enën e saj të furçës. Motor, natyrisht ndalet.
5. Motor elektrik rotor.
6. Ngjitur në magnet të trupit. Kur ky magnet bie, motor elektrik ose zvogëlon fuqinë e saj ose ndalon fare.
7. Mbajtja e pasme.
8. Pompë shtytëse. Kur kontrolloni pompën, nëse e ngatërroni polaritetin, kjo rrotë mund të heqë motorin. Megjithatë, nëse e ndryshoni polaritetin dhe trokitni pak në strehim, rrota do të kthehet prapa, dhe motori do të punojë si çdo gjë që ka ndodhur.
9. Mesh marrë filtër.

Megjithatë, duhet të theksohet se pompat e karburantit elektrik janë shumë të rralla (në kujtesën tonë për 10 vjet vetëm një rast "Suzuki Escudo. ") Të përqëndrohet në lëvizje, në mënyrë që motori të qëndrojë menjëherë. Zakonisht ata fillojnë të bëjnë zhurmë dhe të zvogëlojnë produktivitetin dhe presionin e krijuar, por motori vazhdon të punojë, edhe pse fuqia e saj mund ta ulë atë. Në motorët me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit, reduktimi i pushtetit në pompën elektrike të zhurmës do të kërkohet - kontrollohet më shumë se një herë. Një makinë e zakonshme me injektim benzinë \u200b\u200bme një pompë zhurmash do të jetë ende në gjendje të punojë disi, por në nisjen e ardhshme nuk fillon motorin e saj, pasi që motorët elektrikë të pompës së karburantit do të riveted (Fig. 9). Encoding ndodh sepse kolektori i këtij motor elektrik dhe furçat e tij ishin të lodhur deri në vrimat dhe furçat e saj ndaluan të arrijnë kontaktet e kolektorit. Dhe të gjitha për shkak të faktit se pompë kishte për të pompuar papastërtitë nga fundi i rezervuarit të karburantit, grabbing ajrit.

Diesel TNVDs gjithashtu nuk më pëlqen papastërtitë, ajri, si, megjithatë, dhe karburantit dimëror. Por nëse pompë me kontroll mekanik, karburanti i keq do të vuajë disi ("Growl", por tolerojnë), atëherë pompë me kontrollin elektronik të një "koktej" të tillë nuk duron. Në diesels "Toyota. "E cila në fund të emrave të tyre kanë shkronjën" e "(" efish ", siç thonë autosleari), në këtë rast, kumbuesi i valvulës së kontrollit është bllokuar. Ndonjëherë, para kësaj, motorët po humbasin fuqinë e tyre, ata janë nervozë dhe absolutisht, madje edhe gjatë mbingarkesës, nuk pijnë duhan. Motorët me naftë të makinave "Nissan »," Isuzu "," Mitsubishi "Me kontroll elektronik të pompës, së pari do të lëkundet dhe të mbërthyer periodikisht, atëherë një ditë e mirë nuk do të jetë gjithashtu.

Pra, mungesa e karburantit. Ajo vjen në punëtori të një të riu dhe thotë: "Jepni tre (!) Benzinë \u200b\u200bLitra, unë jam këtu përballë stallës". Ai u shpjegua se askush nuk do t'i jepte benzinës këtu, ata mesatarisht e mesatonin pikat (përfitimi pas ndryshimit të vajrave dhe lëngjeve të ftohjes në çdo seminar mbetet shumë) dhe u dërguan në stacionin më të afërt të gazit. Njeriu i ri me KanishyStsky u largua. Një orë më vonë, një tjetër i ri u shfaq dhe tha: "E drejta përballë seminarit tuaj, një makinë të makinave, e merrni atë". Askush nuk dëshiron të sfidojë dhe të shkojë në rrugë (përveç kësaj, nuk dihet se çfarë mjeti për të marrë me vete), por pyetjet dhe këmbëngulja e kërkuesit bëjnë punën e tyre. Vijnë së bashku. Në shpenzimet e pjerrësisë mjaft të mirë "Camry. "1996, dhe pranë saj - Vizitori ynë i parë (Petrol Aster). Ne kërkojmë nëse benzina e gjetur. "Po", përgjigje, "tashmë i përmbytur". Deri në tre litra. Dhe kjo është një tank bosh, sipërfaqja e poshtme e të cilave është rreth 1.5 m 2, dhe pastaj makina u vendos në shpatin. Ata u shpjeguan të rinjve se kur makina stallon për shkak të mungesës së karburantit, është e nevojshme të derdh të paktën 10 litra. Përndryshe, marrësi i karburantit, i vendosur brenda rezervuarit në një kafe të veçantë, do të mbetet e thatë. Kur lëvizja lëviz, benzina është splashing brenda tank dhe, edhe nëse nuk është e mjaftueshme, është e frustruar në këtë furçë, nga ku pompë sucks. Në këtë rast, madje edhe tre litra karburant të vendosura në tank, frustruese, do të shkoj në kolektorin e karburantit dhe do të lejojnë një makinë për të përzënë disa dhjetëra kilometra. Tre litra benzinë, derdhur në një tank bosh të makinës në këmbë - kjo nuk është asgjë.

Një rast tjetër.Damn "Trashëgimia Subaru. "- ngecur. Ne pyesim nëse ka karburant në tank. Përgjigje: "Nuk është, drita ende nuk është ndezur". Në motorët me injeksion të karburantit, mund të zbuloni shpejt, ka karburant në rezervuar apo jo, duke pirë tubin e gomës të kthimit dhe duke u kthyer në starter. Njëkohësisht me përfshirjen e iniciativës, elektromotori i pompës së karburantit do të fitojë (është dëgjuar edhe në pjesën e prapme të makinës). Fjalë për fjalë, në një sekondë, një pompë tjetër e karburantit do të ngrejë presionin në hekurudhat e karburantit, duke e detyruar valvulën reduktuese në të, dhe një spërkatje të benzinës sprinkles nga kthimi. Shumica e makinave mund të tërheqin edhe një të kundërt. Ne bëjmë të gjithë këtë - nuk ka benzinë. Ne do të shkojmë në stacionin e gazit (një klient me një celular, që do të thotë, është tretës), të sjellë 20 litra benzinë, të mbushur - makina fillon. Heqja e mburojës së instrumentit, ne gjejmë se llambë e reduktimit të emergjencës djegie. Ne ndryshojmë llambën e dritës - makina është e gatshme. Por tre ose katër prej këtyre "riparimit" - dhe klienti do të duhet të ndryshojë pompën e karburantit në të "Subaru. " Në fund të fundit, para tronditjes, pompë e karburantit është e detyruar të lëkundë benzinë \u200b\u200bsë bashku me ajrin, dhe kjo, siç është përmendur më lart, ajo lëngon shumë.

Supozoni se karburanti në rezervuarin e makinës suaj është, por ende ju duket se makina nuk fillon ose stallon në rrugë për shkak të mungesës së karburantit. Megjithëse në rastin e fundit, makina së pari zvogëlon fuqinë, një përpjekje është më e fortë për të shtypur pedalin e gazit që çon në faktin se makina fillon të tronditet, dhe pastaj ndalon fare, por në mënyrë të papunë, motori punon mjaft mirë. Motorët me naftë me mungesë të karburantit gjithashtu tronditen. Përveç kësaj, madhësia e revolucioneve të tyre nuk mund të arrijë zonën e kuqe në tahometër dhe gradualisht zvogëlohet, kufizohet në 3000, 2000 ose 1500 rpm. Më poshtë nuk ndodh më. Ne do të flasim më shumë për automjetet e naftës në fund të këtij seksioni, dhe tani do të kthehemi në benzinë.

Pse makina stalla dhe nuk fillon?Është e mundur për të gjetur shkaku do të ndihmojë një histori të tillë. Marrja erdhi tek ne për riparimNissan Datsun. »Me një motor karburetor benzineZ. 20. Në boshe, motori punon pa dashje, por nëse kur lëviz për të shtypur pedalin e gazit, makina fillon të tronditet dhe, nëse nuk rivendos gazin, stalla. Pas 4 sekondash, mund të fillojë përsëri dhe të vazhdojë "lëvizjen".

Ideja e parë në lidhje me arsyen që shkakton një sjellje të tillë të makinës - rrjetë marrëse në karburatorin cluted. Absolutisht të gjitha karburatorët në frontin e valvulës së gjilpërës kanë një rrjetë filtri. Ajo është linja e fundit e mbrojtjes kundër papastërtisë. Më shpesh, ajo është e bllokuar me gëlltitje me një filtër të pastër pastrimi (ai është letër, dhe nëse është e lirë, atëherë, si rregull, cilësi të dobët, me sipërfaqen e filtrimit të së cilës është vazhdimisht "fluturues" një grumbull).

Por pronari i makinës, automobilisti me përvojë, deklaron se ai pastroi rrjetë në karburatorin, si dhe rrjetë marrës në rezervuarin e gazit, zëvendësoi filtrin, karburatorët kaluan, të gjitha tubat Benzing kontrolloheshin dhe u blurred. Kjo makinë ka një pompë, edhe pse motori dhe karburatori, si makina me injeksion të karburantit, elektrike, është e vendosur në rezervuarin e gazit dhe punon. Duket se nuk ka asgjë për të riparuar, dhe makina në mënyrë të qartë i mungon karburantit. Këtu kemi vërejtur se niveli i benzinës në dhomën e notave është 5-7 mm nën mes të dritares. Benzina e mençur është e dukshme në pjesën e poshtme të dritares. Ata hoqën noton për ta rregulluar gjuhën me të dhe për të vendosur nivelin në mes, por doli se tani ishte e qartë se tashmë ishte afër shtypur në trupin e notave.

Që nga niveli i karburantit në dhomën e notave, siç dihet, gjithashtu varet nga presioni i karburantit, pastaj motorët e karburatorit pas çdo ndryshimi të pompës mekanike duhet të rregullohen në këtë nivel. Pra, ndoshta në rastin tonë një problem presioni? Lidhur një matës presioni në çorape të karburantit - presioni i krijuar nga pompë e karburantit elektrik ishte vetëm 0.15 kg / cm 2, dhe presioni i benzinës është i nevojshëm për të vepruar nga 0.25 në 0.35 kg / cm 2 (shumica e modeleve 0, 26-0 , 30 kg / cm 2).

Ata e hoqën Benzobac, mori pompën, e çuan atë në rregull. Presioni është rritur në 0.27 kg / cm 2, dhe niveli i karburantit në dritaren e shikimit u rrit pak mbi mes. U përpoqa të shkoj - doli se asgjë nuk ka ndryshuar. Ndërsa ju nuk jepni një pedale të gazit - çdo gjë është e mirë, por ia vlen të shtypni atë pak më shumë se gjysma, makina menjëherë fillon të tronditet dhe, nëse nuk e lëshoni pedalin e gazit, ajo stalls. Niveli i karburantit në dritare nuk është më. Ne jemi duke u përpjekur për të filluar motor - nuk ka nivel, makina nuk fillon. Ne pushojmë 3-4 sekonda, të kthehet në starter - shfaqet niveli i karburantit, motori do të fillojë, ju mund të shkoni. Para se të shtypni pedalin e gazit.

Dhe këtu njëri prej nesh vjen në mendje mjaft të supozuar për të hequr dhe kontrolluar filtrin e karburantit. Stupid sepse filtri ishte i ri. Kjo argumentoi pronarin e makinës, dhe në filtrin ishte e dukshme (e bukur dhe e shkëlqyer). Ata hoqën filtrin, filluan ta frynin atë përgjatë lëvizjes së benzinës. Sipas përpjekjes, me të cilën ju mund të goditni gojën e filtrit të karburantit, zakonisht bëjmë përfundimin në lidhje me performancën e saj. Për këtë, natyrisht, keni nevojë për një përvojë, por ky është rasti po punëson. Nëse duhet shumë përpjekje për të pastruar filtrin - filtri duhet të zëvendësohet.

Në rastin tonë, kur pastron filtrin, doli se diçka lëviz diçka në të. Doli, si rezultat i ekzekutimit të cilësisë së dobët, ngurtësia e elementit të filtrit u zvogëlua. Me një rrjedhje të vogël të benzinës, ky element e mbajti formën dhe benzinë \u200b\u200btë paktën disi, por kalonte nëpër të. Por ia vlen rrjedha e benzinës për të rritur, elementi i filtrit ishte i ngrirë. Dhe dyshko plastike e tij mbivendosur në prizë. Motor me Gluch. Menjëherë, presioni në të dyja anët filloi të linte, dhe pas 3-4 sekondave, elementi i filtrit u drejtua, benzina mund të rrjedh përsëri në dhomën e notave dhe filloi motori.

Pra, nëse motori i karburetit stallon kur shtypet pedali i gazit, duhet të kontrollohet në mënyrë sekuenciale:

· filtri i pastrimit të karburantit gjobë;

· rrjeti i valvulës së gjilpërës;

· integriteti i tubacioneve të benzinës;

· presioni i pompës së karburantit;

· pastërtia e dhomës së notave dhe niveli i karburantit në të;

· marrja e rrjetë në rezervuarin e gazit.

Duhet të theksohet se me një sistem të ndezjes së gabuar, motori kur shtypet në pedalin e gazit, gjithashtu përpiqet të pengohet - të ashtuquajturat "dështimi i gazit" ndodh. Kjo është shkaktuar nga ky fenomen nga fakti se shkëndija është shumë e vështirë për t'u prishur përmes hendekut të ndezur, kur është e mbushur me një përzierje të pasur të karburantit, e cila formohet me një shtyp të mprehtë në pedalin e gazit. Por në të njëjtën kohë, përzierja e karburantit është ndezur në mënyrë të pabarabartë. Në disa cilindra, shkëndija ishte në gjendje të thyejë hendekun e ndezur dhe të vuri zjarr në përzierje, nuk ka ... Nuk ka qirinj të ndezjes të jenë krejtësisht të njëjta, një lloj qiri do të refuzojë gjithmonë të parën. Motori në këtë situatë, kur përshpejtohet, thjesht troit. Ne e quajmë këtë fenomen "Fillimi i pjesshëm". Dhe me mungesë të karburantit, atë, si rregull, nuk është e lidhur. (RIB10)

Fik. 10. Vlerësoni spekulën e shkëndijës si më poshtë.

• Ngjyra e izolatorit të ulët duhet të jetë me rërë dhe një hije në të gjitha qirinjtë e këtij motori.
• Në pjesën e sipërme dhe në izolatorët e poshtëm nuk duhet të shihen gjurmë të një ndarjeje elektrike.
• Në izolatorin e sipërm në vendin e urdhërimit nuk duhet të shihet gjurmët e zbulimit të gazrave të shkarkimit.
• Trashësia e elektrodës anësore duhet të jetë e njëjtë përgjatë gjithë gjatësisë.
• Pastrimi duhet të jetë në përputhje me kërkesat teknike.

Nëse të gjitha këto teste janë pozitive, atëherë mund të shpresoni (vetëm shpresoni!) Se qiri i ndezjes është siç duhet. Testi i plotë i shkëndijës mund të bëhet vetëm në një qëndrim të veçantë.

Ka raste kur rrjedha e benzinës në dhomën e notave ishte e kufizuar për shkak të deformimit të rezervuarit të karburantit: Pronari i kapelës mikrogjenik ka neveritur makinën e tij duke instaluar Jackin nën pjesën e poshtme të rezervuarit të gazit. Si rezultat, fundi erdhi brenda dhe shtypur ngushtë kundër tubit benzother. Nuk kishte rrjetë për filtrimin e makinave në këtë model, kështu që defekti u gjet kur të gjitha benzinat u përpoqën të frynin. Benzina në Baku të karburantit u bllokua nga goja, duke hequr mbulesën e rezervuarit të gazit për të dëgjuar shufrin, por nuk ishte.

Nëse motori i makinës stallon, dhe ju duket se kjo ndodhi për shkak të mungesës së karburantit, provoni të derdhni një lugë gjelle të benzinës në manifold të marrjes (përmes filtrit të ajrit të hequr ose të hequr). Nëse keni të drejtë në dyshimet tuaja, motori do të fillojë menjëherë. Kjo është e vërtetë për të gjithë motorët e benzinës: dhe carburetor, dhe injeksion. Në motorët me injeksion karburanti, ne zakonisht heqim filtrin e ajrit, derdh benzinë \u200b\u200bdirekt në të, menjëherë të vënë në vend dhe pas kësaj po përpiqemi të fillojmë makinën. Në motorët e karburatorit, benzina është më e lehtë për të shërbyer direkt në diffuser input të dhomës primare (derdh në një damper ajri). Duhet të theksohet se kur motori është nisur me rrjedhje të pamjaftueshme të karburantit, i.E. Kur filloni në një përzierje të dobët, një lëndë djegëse është një blic në shumëfishtë. Dhe nëse ka diçka për të djegur, një zjarr i vogël është i mundur. Prandaj, gjiri në benzinë \u200b\u200bme marrjen e marrjes, grumbulloni kanalet e ajrit dhe vetëm pastaj filloni motorin. Në këtë rast, edhe me pambuk me zë të lartë në paketën e marrjes, nuk do të ketë zjarr. Sidomos mirë me një mënyrë të tillë "anti-zjarr" për të nisur motorët e motorëve me injeksion qendror (një pikë,TBI. ). Prandaj, vetëm në rast, me çdo riparim të sistemit të karburantit, mbani zjarrfikjen e zjarrfikësve të dioksidit të karbonit aty pranë.

Kur skajet e benzinës (marrja e tij është zvogëluar përmes injektorëve), motorët e injektimit të karburantit e zvogëlojnë së pari fuqinë, pastaj fillojnë të lëkunden (sidomos kur vozisnin në një kodër ose në përshpejtim) dhe më në fund budallenj. Duhet të theksohet se nëse sensor (sensorë) të oksigjenit në motorë të tillë është i mirë, njësia e kontrollit po përpiqet të kompensojë presionin e pamjaftueshëm në hekurudhën e karburantit. Sipas sinjalit sensor (sensorë), njësia e kontrollit sheh se përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është shumë e lartë dhe menjëherë vendos që përzierja e karburantit shumë të varfër duhet të jetë për shkak të normës. Për këtë, kompjuteri rritet (si i aftë) gjerësia e të gjitha impulseve të kontrollit që shkojnë në injektorët e karburantit. Prandaj, mungesa e benzinës në motorët e injektimit shfaqet ndryshe ndryshe nga motorët e karburatorit, por me rënie të mëtejshme të presionit të karburantit, njësia e kontrollit nuk përballon më rregullimin, motori do të zvogëlojë fuqinë dhe makina do të fillojë të lëkundet , duke synuar të pengohen. Motori jerking (dhe të gjithë makinën, nëse ndodh në lëvizje) shpesh shoqërohet me "të shtënat" në shumëfishimin e shumëfishtë. Ne kemi një rregull: nëse ka një "të shtënat" (pambuku në manifold të marrjes), pastaj pas kontrollit të telave të tensionit të lartë dhe rendit të ndezjes duhet të kontrollohet sistemi i karburantit. Në fund të fundit, dihet se të gjithë motorët e benzinës në një përzierje shumë të keqe në shumëfishtë ka një flash karburanti.

Dhe një vërejtje tjetër. Ndërsa motori është i ftohtë ose jo i nxehtë në temperaturën e punës, ajo kërkon shumë më tepër karburant për të punuar se sa një i nxehtë që po punon në mënyrë normale. Një rritje e numrit të këtij karburanti është siguruar nga pulses më të gjerë të kontrollit në injektorët. Dhe nëse për shkak të disa defekteve, furnizimi me karburant do të jetë i kufizuar, atëherë, para së gjithash, do të shfaqet në një motor të përshtatshëm. (Rice11)

Pompë e karburantit të gjithë makinës së pasagjerëve me rrota. 1 - pompë elektrike; 2 - rrjetë marrëse me një ndërthurje terminale, pastroni atë me ajrin e ngjeshur është shumë e vështirë, pasi është qeliza shumë të vogla; 3 - Resoost për sensorin e nivelit të karburantit; 4 - Pompë ejector (karburant me "ndryshim" me jet të saj tërheq më shumë dhe karburant në gjysmën tjetër të rezervuarit të karburantit, si rezultat, ju mund të përdorni vetëm një pompë të karburantit elektrik, edhe pse rezervuari i karburantit ka dy scesses); 5 - noton.

Si ilustrim, ne ju ofrojmë tre shembuj të mosfunksionimit të sistemit të karburantit. Në dy rastet e para, pronarët vunë re reduktimin e pushtetit dhe u kthyen në seminar para se makinat të fillonin të goditej, por do të kishte ndodhur në disa ditë.

Shembulli i parë. Në riparim vjen "Nissan Cedric. "Me disavantazhin e pushtetit. Pronari i problemit të makinës formulon në këtë mënyrë: "Çdo gjë është e mirë me motorin, por transmetimi automatik i xhaketës rritet: ju fitoni një shpejtësi prej rreth 60 km / h, dhe pastaj makina është sikur të mbajë makinën , dhe makina nuk përfshin transmetimin në rritje. " Pas një hollimi të gjatë (mund të shihet, ideja e mosfunksionimit të makinës) ishte në gjendje për të gjetur idenë e mosfunksionimit të makinës). Ishte e mundur të kuptohej se faji është manifestuar vetëm kur lëviz vetëm kur lëviz në rritje. Ne kryejmë një "provë parkimi". Gjithçka është mirë, motori, siç duhet të jetë, hedh shigjetën e taksometrit me 2200 rpm. Duket se nuk ka pyetje në motor. Por mosfunksionimi ende ekziston, kështu që ne vendosëm të hipim makinën e tij së bashku me pronarin. Rreshtat e makinave të ndjeshme dhe, shpejt duke zgjedhur një tahometër në veshje të parë, menjëherë përfshin të dytin. Në transmetimin e dytë, intensiteti i përshpejtimit pothuajse nuk është zvogëluar, dhe kur arrow tahometri i afrohet 6000 rpm, transmetimi i tretë kthehet. Në këtë kohë, një rritje e vogël fillon në rrugë, dhe makina "Stupid" e drejtë para syrit: shpejtësia e saj është zvogëluar, çelsat automatike në veshje të dytë, por nuk ka dinamikë.

Ngadalë të kthehen në punëtori, motorin e humbur dhe, duke lidhur një tee me një manometër në vijën e karburantit (midis filtrit dhe hekurudhës së karburantit), pak të rrëmbyer, kthehuni në rrugë. Matësi i presionit hiqet në xhami, dhe shigjeta e saj është qartë e dukshme për pasagjerin (mekanika). Makina përsëri fillon overclocking, në një matës presioni rreth 3 kg / cm 2 (pedale me gaz në dysheme), që është, çdo gjë është e mirë. Papritmas - armë e makinës arriti të kalojë vetëm në veshje të dytë - shigjeta zvarritet poshtë. Pedali i gazit në dysheme, makina është ende e përshpejtuar, dhe në matësin e presionit tashmë 2.5 - 2.2 - 2.1 kg / cm 2, pajisja e tretë është e ndezur, tashmë 2 kg / cm 2, pastaj 1.9 - makina është tashmë "Jo duke shkuar". Transmetimi i dytë është i ndezur, presioni është 1.8 kg / cm 2, motori është nr. Ne kthehemi. Kur pak le të shkojë me pedalin e gazit - rritet presioni. Ne kthehemi në punëtori, të kthehet në "Parking", dhe në matësin e presionit ka tashmë 2.6 kg / cm 2. Një shtyp i mprehtë në pedalin e gazit - përsëri 3.1 kg / cm 2, dhe motori është duke punuar normalisht. Ne heqim matësin e presionit, hiqni filtrin e karburantit, duke u përpjekur ta hedhim atë me gojën - pa dobi. Shënuar plotësisht, edhe pse makina disi shkoi. Ne themi pronar që keni nevojë për një filtër të ri të karburantit. Ai i përgjigjet kësaj: "Ka një filtër të ri, mori një fqinj", dhe shtrin filtrin e plastikës nga makina e karburetit. Unë i duhej t'i shpjegoj atij se filtri për makinat e karburatorit gjithashtu pastron karburantin, por është projektuar për presion jo më të lartë se 0.5 kg / cm 2 (shumica e karburatorëve japonezë kanë presion të karburantit në hyrje, siç është përmendur tashmë, nuk i kalon 0.26 -0, 36 kg / cm 2). Nëse një filtër i tillë është instaluar në makinë me injeksion, atëherë mund të shpërthejë menjëherë. Ose përmes një orari, për shembull.

Pas zëvendësimit të filtrit të karburantit, defekti u zhduk, dhe transmetimi automatik filloi të kalonte mirë. Nga ky rast, mund të konkludoni se asnjë transmetim automatik nuk mund të funksionojë saktë me fuqinë e pamjaftueshme të motorit, dhe asnjë punëtori e mirë nuk do të marrë në riparim "Automati" derisa të duket se motori së paku zhvillon përafërsisht fuqinë e saj të pasaportës.

Rasti është i dyti. Makinë "Marrëveshja e Hondës. "(Motor benzinë \u200b\u200bme injeksion dhe gearbox mekanike) tronditje në rritje. Përshtypjet e udhëtimit të testimit janë si më poshtë. Nga vendi ku makina u prek me kthimin e rrotave dhe grindjeve, pa ndonjë problem, u zhvendos përgjatë një rruge të sheshtë, por ia vlen një transmetim të reduktuar me një pedale në dysheme për të dërguar makinën në ashensor dhe për të mbajtur pak Pedalja e gazit (motori nuk mund të rrotullohet menjëherë në rritje), si një nga një jerks të fuqishëm të ndjekur, dhe nën kapuçin diçka të duartrokitur. Pronari i makinës, sa më shpejt që ajo filloi të trondite, menjëherë përfshinte veshje në rritje, përfitimi i kutisë ishte mekanike dhe fuqia e motorit lejohet ta bënte këtë dhe vazhdoi të lëvizte. Jerks nuk ishin më.

Duke u kthyer në seminarin pas një udhëtimi testimi, para së gjithash ne e lidhim matësin e presionit në sistemin e karburantit dhe filluam motorin. Shigjeta e presionit tregoi rreth 2.6 kg / cm 2. Pastaj ata hoqën tubin e vakumit nga valvula e reduktimit dhe u mbytën në mënyrë që kjo valvul reduktuese të mos "lubrifikohej" nga veprimet e tyre.tina. Presioni i karburantit u rrit menjëherë në rreth 3.2 kg / cm 2. Pastaj ne bëmë sa më poshtë: Pedali i gazit ngriti shpejtësinë e motorit deri në 5000 rpm dhe u bë e shkurtër dhe ndjeshëm "luaj" pedale, në mënyrë që shpejtësia e motorit të ndryshojë në mënyrë dramatike nga 5.000 në 6000 rpm. Fjalë për fjalë disa sekonda një "gaz" të tillë, shigjetën e presionit të presionit ra në 3.0 kg / cm 2, dhe pastaj filloi të tronditete. Matësi i presionit - në dorë, tubi i tij është gome, dhe shigjeta është vazhdimisht tronditëse nga 3.0 në 2.5 kg / cm 2. Kjo është e mjaftueshme për të supozuar se filtri i karburantit (Mesh) është i bllokuar në kolektorin e karburantit të karburantit. Me një sistem të mirë të karburantit, shigjetën e presionit, nëse strehimi i saj nuk prek motorin ose trupin e trupit, nuk duhet të lëkundet. Nëse po lëkundet, nuk mund të funksionojë pajisja e fluturimit. Për makinat japoneze, nuk ka gjasa, pasi që pajisja e fluturimit në formën e një zgavër të ajrit është ndërtuar tashmë në strehimin e filtrit të karburantit. Ndonjëherë, kur instaloni një filtër të ri të karburantit jonormal (ose të rremë), në të cilin nuk ka zgavër të ajrit, vibrimi transmetohet në trup nga operacioni i pompës së karburantit, por më shpesh vibrimi i tillë është vërejtur kur montoni elementet e sistemit të karburantit pa izolues të rregullt pa izolues të rregullt gaskets gome. Prandaj, ka më shumë gjasa që arsyeja për kryqëzimin e shigjetave të presionit të presionit të shërbyer si një ndarje e rrjedhës së benzinës që ndodh kur rezervuari i karburantit që merr rrjetë është i bllokuar. (Oriz12)

Fik. 12. Duke fiksuar rrjetën e marrjes (filtrin) në pompën e karburantit. Për të hequr filtrin, thjesht mund të merrni një kornizë rrjetë me pompën e karburantit nga paketat. Por rondele 12-shitore në këtë rast ka të ngjarë të fluturojë dhe të humbasë. Prandaj, ne së pari heqim rondele së pari një kaçavidë të vogël, dhe pastaj korniza e rrjetë pritëse është tashmë kornizë.

Deri në atë kohë, ne tashmë e dinim se në makinat japoneze, filtrat e rrjetës së karburantit janë dy lloje. Në njërën prej tyre, përdoret një zhvillim i vjetër, përdoret një rrjetë e rregullt kapron dhe ky filtër mund të pastrohet lehtë, duke hequr dhe duke e defektuar atë me ajër të ngjeshur. Për më tepër, në rrugën, një filtër i tillë mund të pastrohet, pa hequr, është e mjaftueshme për të mbytur motorin dhe për të shkundur pjesën e pasme të makinës. Karburanti në rezervuarin e gazit do të splash dhe, të paktën pjesërisht, duke tallur baltën nga rrjeti, pas së cilës mund të vazhdoni të lëvizni. Me një fjalë, nëse keni një filtër të tillë të humbur në makinën tuaj, ju mund të diagnostikoni veten: nëse makina shkoi në "më shumë argëtim" pasi keni përmbytur benzinë \u200b\u200bnë stacionet e gazit (me një motor të mbyllur), ju mund të bëni me një shkallë të madhe të Probabiliteti, supozoni se në karburantin rezervuar është i poshtër. Kur benzina e karburantit në rezervuar është vazhdimisht e përzier, dhe mbeturinat nga rrjetë marrës është larë, por mbetet brenda rezervuarit dhe pas disa kohësh do të kthehet në rrjetin e karburantit të marrë. (Fig.11 - Shihni në artikullin e mëparshëm: / .osg?idt\u003d71&idn\u003d1324). Sa më i vogël të jetë karburanti do të jetë në tank, aq më shpejt do të ndodhë, dhe, të cilët ringjallen pas karburantit të makinës, përsëri do të zvogëlojë fuqinë e saj. Por fakti që pas karburantit të fuqisë së motorit po rritet për një kohë, tregon drejtpërsëdrejti nevojën për të verifikuar rezervuarin e karburantit dhe rrjetin pranues.

Megjithatë, filtrat e tillë të rrjetë janë përdorur gjithnjë e më shumë në makinat japoneze, duke i dhënë rrugë të ashtuquajturave filtra të ndërthurjes së terminalit. Këto rrjeta pranimi janë pastruar dukshëm nga benzina, por për të rivendosur ata (të pastër) duke përdorur ajrin e ngjeshur është pothuajse e pamundur. Për herë të parë, filtra të tillë u shfaqën në firmat e makinave "Honda. "80-të e lirimit, dhe pastaj kemi ardhur në përfundimin se kur bllokohen filtra të tillë duhet të zëvendësohen me të reja. Kjo ndodhi, një makinë me injeksion të karburantit dhe presion të ulët të karburantit erdhi në autostradë, të paqartë një rrjet pranues (përfitimi që pompë e karburantit shpesh mund të hiqet, pa hequr rezervuarin e gazit, dhe një javë më vonë Makina u kthye me të njëjtat simptoma: nuk ka fuqi, twitching, fidaneve në shumëfishimin e shumëfishtë.

Pas kësaj unë kisha për të filluar veprime vendimtare. Hapur makinën Trungu, mori nga të gjitha plehrat, hoqi qilimin - ka një çelës nën të. E hapi atë. Nën atë - një tjetër, tani në ndërtesën e rezervuarit të gazit. Shkëputni tubat dhe lidhësin elektrik dhe morën pompën e karburantit së bashku me rrjetin pranues dhe noton për të matur nivelin e karburantit - e gjithë kjo duke përdorur një pajisje të veçantë është e lidhur me mbulesën e kapakut. Në rastin tonë, ishte "Marrëveshja e Hondës. ", Por shumë makina japoneze të firmave të ndryshme kanë hatches të tilla, ato janë të vendosura në trupin e makinës mbi rezervuarin e gazit, kështu që ata mund të gjenden ose në bagazhin, ose nën ulësen e pasme të makinës: Hiq jastëkun - dhe këtu eshte.

Pas ngasjes së një pompë me një rrjetë, e paraqitni nga mbajtësi i gomës dhe i përkulur në anën tjetër, atëherë një ndalues \u200b\u200bi pranverës metalike u hoq nga pompë me një kaçavidë të sheshtë (në formën e washers) dhe ndau rrjetën e marrjes së bashku me kornizë (Figura 12). Sigurisht, ju duhet të blini një rrjet të ri, ne u themi të gjithë klientëve, por ndërsa ju e gjeni ... prandaj, ne e prerë atë me gërshërë me një kornizë me një kornizë të një rrjet filtri dhe një kaçavidë të sheshtë ose një thikë, Ne e ndajmë Meshin Mesh në kornizë. Ndonjëherë në të njëjtën kohë çdo gjë prishet, por nuk është e frikshme, këto prishje mund të fiksohen duke përdorur një hekur bashkim: të gjitha makinat që kemi takuar, korniza është bërë nga polietileni. Tani nga rrjetë prej bronzi me ndihmën e gërshërë dhe hekuri i saldimit, prodhohet një filtër i ri dhe hekuri i njëjtë i saldimit është fiksuar në kornizë në vend të rrjetë të rregullt. Kështu e shpëtuam "Marrëveshje. "(Sidoqoftë, ka shumë makina të tjera) nga jerking në rritje. Por, duke aplikuar një rrjetë prej bronzi si një element filtri, ne në mënyrë të konsiderueshme ulim shkallën e pastrimit të karburantit: qeliza shumë të mëdha në rrjetë prej bronzi. Meqë kjo ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e pompës së karburantit dhe injektorëve, ne gjithmonë informojmë klientët se ata duhet të urdhërojnë një filtër të ri të humbur për makinën e tyre për makinën e tyre.

Kështu, kur filtri pranues ose filtri i karburantit është i bllokuar, motori mund të pengohet, por më parë se do të tronditet në rritje, mos e zhvilloni fuqinë, për të mos zhvilluar revolucione. Në të papunë, ajo do të punojë disi për një kohë (për një kohë të gjatë), por pastaj ende "vdes". Edhe pse e gjithë sekuenca e këtyre ngjarjeve mund të ndodhë shumë shpejt. Një herë në riparim, ajo u zvarrit "Mjet per terren malor. »Një shef i madh për të cilin" dëshirat e mirëfilltë "ulën një lloj tampon në benzobacTampax " Mund të shihet, dëshiroja të kontrolloja nëse do të ishte me të vërtetë si një film. Pra, atëherë makina pësoi vetëm disa orë, dhe më pas u zvarrit. Kur rezervuari i karburantit u hoq dhe u hap, doli se tamponi i vogël absorboi rreth një të tretën e karburantit dhe ënjtjes, duke u kthyer në një lloj qull. Pra, reklamimi i efektivitetit të këtij produkti nuk mashtron.

Nëse makina nuk është e pajisur me një pompë të paprekur, dhe pompën e karburantit të pezullimit (kjo është kryesisht e 80s), atëherë së pari është e nevojshme të kontrolloni nëse filtri konik është i bllokuar para pompës së karburantit. Ky filtër rrjetë është i lehtë për t'u marrë, duke përdorur një tel të lakuar, nëse hiqni çorape të furnizimit me karburant në pompën e pezulluar. (Fig13)

Fik. trembëdhjetë. Nëse nën makinë, ka shumë të ngjarë pranë rezervuarit të karburantit, do të gjeni një pompë të karburantit të pezulluar, pastaj me një probabilitet prej rreth 100%, mund të themi se në kontributin e kësaj pompë ka një rrjetë filtri. Për ta parë atë dhe të pastër, është e nevojshme për të hequr tubin e gomës (4) nga gryka e hyrjes (4) dhe shikoni brenda grykës. Hyrja e prizës së pompës është e dehur me një kapelë (2) në një tubacion metalik (1), pasi ka shumë presion. Por nuk ka rrota atje.

Rasti i fundit i të cilit unë do të doja të përmenda është e lidhur me refuzimin e pompës së karburantit. Në makinë "Toyota Crown »me motor 1 g - BE Mbaroi karburantin. Djemtë e dorëzuan makinën në stacionin e gazit dhe e mbushën tankin. Filloi të fillojë - makina nuk fillon. Ajo tashmë është përmendur më lart se kullimi i rezervuarit të karburantit është jashtëzakonisht i dëmshëm për pompën e karburantit dhe, në veçanti, për pompën elektrike të motorrit të injektimit. Ne përsërisim edhe një herë atë benzinë, e cila përmban flluska të ajrit, çon në veshin shumë të shpejtë dhe vetë pompën dhe kolektorin e saj. Si rezultat, presioni i zhvilluar nga pompë është zvogëluar, dhe në të njëjtën kohë rrit probabilitetin e zhurmës së spirancës së motorit të saj elektrik. Ndalesa e motorit elektrik ndodh për shkak të faktit se furçat e motorit elektrik janë të vendosura në gërmimet që rezultojnë në koleksionist dhe kontakti elektrik është i humbur. Kjo është arsyeja më e zakonshme për ndarjen e pompave të karburantit japonez. Rivendosja e spirancës së motorrit të pompës së karburantit nuk është praktikisht e mundur. Është më e lehtë për të blerë një pompë tjetër. Duhet të theksohet se në shumicën e rasteve pompat e karburantit janë zhdukur pas ndalimit të motorit. Ndërsa motori i injektimit punon dhe, prandaj, punimet e pompave të karburantit elektrik, probabiliteti i pompimit të karburantit është shumë i vogël. Të paktën për 12 vjet, vetëm një rast u takua kur ky rregull nuk u respektua.

Pra, makina nuk fillon. Djemtë dolën të jenë teknikisht kompetente dhe menjëherë sugjeruan se nuk ka furnizim me karburant. Për të siguruar që, hapi mbulesën e filtrit të ajrit, e drejta për elementin e filtrit derdhi disa lugë benzine, pas së cilës mbulesa e filtrit të ajrit u mbyll. Filloi të drejtonte motorin. Motori i vdekur menjëherë "rrëmbeu" dhe filloi, por, duke punuar për disa sekonda dhe "hahet" të gjithë benzinë, derdhur në filtrin e ajrit, menjëherë u zvarrit. Kur përsëritja, situata përsëritet: motori prodhon të gjitha benzinë \u200b\u200b- dhe stalla. Pas kësaj, duke vendosur se diçka ndodhi me pompën e karburantit, pronarët në tug e dorëzuan makinën për ne.

Nëse hasni një situatë të ngjashme, mbani mend metodën e përshkruar në një nga shkrimet e makinave, e cila lejon pompën e karburantit me një mosfunksionim për të marrë në mënyrë të pavarur në garazh. Për ta bërë këtë, është e nevojshme për të bashkuar rondele qelqi nga rezervuari të gjithë ujin dhe derdh benzinë \u200b\u200bnë të. Hiqeni tubin nga spërkatësit e rondele dhe, të hapura, për shembull, mbuloni filtrin e ajrit, thith fundin e tubit në kanalin e ajrit. Duke u kthyer shkurtimisht në rondele dhe duke ushqyer ushqimin e karburantit në shumëfishimin e marrjes, mund të filloni motorin. Sa më shpejt që të fillojë të reduktojë revolucionet, të kthehet në rondele përsëri. Pra, është e mundur, edhe pse nuk kemi provuar, për të shkuar në punëtorinë më të afërt. Vetëm mos harroni se në qoftë se ju jepni benzinë \u200b\u200bmë shumë se e nevojshme, motori do të fillojë të zvogëlojë shpejtësinë dhe madje mund të pengojë nga përzierja shumë e pasur.

Kur makina u rrokullua në kutinë, gjëja e parë që bëmë u hoqën tubin "kthim" nga valvula reduktuese në hekurudhën e karburantit (mund të bëhet edhe pa një mjet) dhe pak "të përdredhur" motorin e motorit: benzinë \u200b\u200bnga Thithja e valvulës reduktuese nuk u shfaq, kjo do të thotë se nuk është në hekurudhën e karburantit. Ka raste kur nuk kishte benzinë \u200b\u200bnë "kthim", sepse valvula e reduktimit të zhurmshme. Në këtë situatë, motori filloi dhe punoi, por ai kishte një rritje të konsumit të benzinës për shkak të faktit se hekurudha e karburantit ishte shumë presion i karburantit. Valvula e ushqimit në hekurudhën e karburantit (ushqimi i benzinës kryhet përmes valvulës së kontrollit), motori është "i hovuar" përsëri - nuk ka benzinë. Pastaj ata hoqën vendin e pasmë dhe gjetën një çast, që përfshinte telat. Me ndihmën e dritës së kontrollit, ka pasur tela për të cilat motor elektrik i pompës së karburantit (zakonisht ato janë më të trashë se tellat e sensorëve të nivelit, por ka tela dhe diametri i njëjtë). Për ta bërë këtë, "krokodili" i dritës së kontrollit duhet të jetë i lidhur me trupin e makinës dhe pastaj të kthehet në ndezjen. Tani maja e mprehtë e hetimit "kontrollon" duhet të përcaktojë telat në të cilat ka një tension. Më shumë gjasa, do të jetë një tel dhe telat e sinjalit nga sensori i nivelit të karburantit. Tela pa tension - këto janë "masa" dhe të ushqyerit e benzonas. Tani, duke përdorur të njëjtën "checkpits", është e nevojshme për të përcaktuar tela në të cilën voltazhi shfaqet kur fillestari është i ndezur. Kjo do të jetë fuqia e motorit elektrik të stacionit të gazit. Pa tension, telat do të mbeten "masa", prej të cilave më të majta është "masa" për motor elektrik. Megjithatë, gjithmonë mund të "merrni" dhe nga trupi i makinës.

Kontrolli i telave, ne përcaktuam se kur fillimi është ndezur, furnizimi me energji elektrike në pompën e karburantit është furnizuar, dhe nuk ka benzinë \u200b\u200bnë hekurudhën e karburantit. Po, dhe zhurma nga puna e pompës së karburantit nuk dëgjohet fare. Këtu duhet të kujtohet se nëse, duke u ngarë, dëgjon zërin e pompës së karburantit të punës, kjo do të thotë që kjo pompë e karburantit së shpejti do të thyejë (i.e., komunitetet). Stacioni konkurrues i gazit punon pothuajse në heshtje.

Pra, kemi kuptuar se pompë është shërbyer, por nuk funksionon. Prandaj përfundimi: pompë e karburantit betohet. Në këtë situatë, duhet të bëhet kështu: një person përfshin dhe mban starterin, dhe e dyta në atë kohë godet me diçka të rëndë me pompë. Është e lehtë të bësh nëse pompë është pezulluar: trokitni pak në trupin e saj me ndonjë çelës, dhe do të fitojë. Nëse pompë zhytes, siç është makina më japoneze, dhe, për këtë arsye, është në rezervuarin e gazit, është shumë e vështirë për të goditur korpusin e saj. Në raste të tilla, ju mund të përpiqeni të goditni (dhe më të saktë) në rezervuarin e gazit. Goditje duhet të jetë e fortë, zhurma e pompës është e dobët, benzobac nuk duhet të jetë plastike. Është e mundur që dridhjet nga goditja të arrijë motor elektrik të benzonas, dhe atë, shuddering, do të fillojë rrotulluese, sepse dekompozimi i stacionit të gazit të tipit të zhytjes nga greva e benzobacitetit është mjaft e zakonshme. Ne nuk ishim me fat: disa goditje të forta me një çekiç në rezervuarin e gazit nuk ringjalli motorin. Unë kisha për të përdorur në një mënyrë tjetër: shkëputur lidhësin e furnizimit me karburant të pompës së karburantit dhe përmes telave shtesë u mundësuan nga një bateri në një motor elektrik të pompës së karburantit së pari në një polaritet, pastaj në një tjetër, dhe kështu disa herë. Me çdo furnizim të spirancës së tensionit të pompës së karburantit, në varësi të polaritetit të tensionit të furnizuar, ai tronditi një mënyrë së pari, pastaj në një tjetër, dhe në lidhjen e dytë ose të tretë, motori papritmas fitoi. Ne mund ta lidhim lidhësin vetëm në vend dhe të fillojmë motorin. Pronari i makinës kemi thënë: "Motori, siç e keni pyetur, filluam, por pompë e karburantit është e gabuar dhe duhet të ndryshohet. Sot, motori filloi, ndoshta do të fillojë dhe nesër do të punojë javë ose dy, por në momentin më të papërshtatshëm nuk do të mund ta filloni përsëri për shkak të bllokimit të motorrit elektrik të pompës së karburantit. Por në lëvizje, ka shumë të ngjarë, do të funksionojë siç duhet. "

Nga sa më sipër, rrjedh se një pompë e provuar e karburantit me zhytje mund të tentohet të ekspozohet në rezervuarin e gazit ose të furnizojë me motor elektrik të pompës së polaritetit të ndryshëm, por në përgjithësi, pompat e tilla duhet të ndryshohen. (Rice14)

Fik. 14.Heqja e pompës së karburantit elektrik (3). Siç mund ta shihni, në vend të kësaj pompë të karburantit, ju mund të futni ndonjë madhësi tjetër, madje edhe të tjera. Pas të gjitha, ju gjithmonë mund të lidhni pompën e karburantit strehimit me tela dhe shkurtoni tubin (1). Pothuajse të gjitha pompat, pavarësisht nga madhësia, kanë të njëjtat parametra. Megjithatë, ne patëm një rast kur "Cruiser" 4.5 litër, sipas shoferit, pas instalimit të pompës nga 1.3 litër "Corolla", u bë më "budalla", por më ekonomike. Kur instaloni "pompë jo" ", është e mundur për të zëvendësuar çorape gome (2) me një gjatësi tjetër korresponduese.

Kur zëvendësoni pompën e karburantit të motorëve të benzinës duhet të udhëhiqet nga konsideratat e mëposhtme.

Pompë mund të jetë çdo, nga çdo makinë, madje edhe nga e brendshme, më e rëndësishmja - në mënyrë që ajo të jetë projektuar për të punuar me motor injeksion. Në fund, konsolidoni atë në rezervuarin e gazit në kllapa të rregullt mund të jetë tela. Problemi me zgjedhjen e pompës ka vetëm një herë, dhe pastaj jo me makinën japoneze. Në një xhip amerikan me 5 litra, ne kemi instaluar një pompë me 1,5 litra "Toyota Corolla " Sipas pronarit në linjat, reduktimi i pushtetit është vërejtur, por makina u bë shumë ekonomike.

Power 12 volt në të gjitha pompat është shërbyer gjatë gjithë kohës ndërsa starter është ndezur ose komanda po kandidon nga blloku.Efi (Njësia e kontrollit të motorit). Në motorët me një sensor të rrjedhës së ajrit mekanik (lloji i tehut), komanda për fillimin e pompës elektrike është formuar duke mbyllur kontaktet në vetë "numërimin" kur devijimi i saj i përplasjes së saj (blades), i cili është i devijuar nga rrjedha e ajrit të gjeneruar kur motori rrotullohet. Në shumicën e motorëve, stacioni i gazit, motor elektrik përfshin një njësi të kontrollit të motorit (bllokEfi ) Kur puls arrin në të nga sensori i shpejtësisë së boshtit. Motori rrotullohet - Fuqia për motor elektrik të pompës së karburantit është furnizuar. Motori u ndal, fuqia është shërbyer disa sekonda, dhe pastaj zhduket.

Një pompë e mirë e karburantit duhet të krijojë një presion prej të paktën 4.0 kg / cm 2. Në praktikë, ne nuk e vendosim makinën një pompë që "shtyn" më pak se 4.5 kg / cm 2. Një pompë që krijon një presion prej 5-6 kg / cm 2 konsiderohet i mirë. Verifikimi i pompave (të cilat janë të reja vetëm për riparimin e makinës, pasi vijnë me disassembly) ne kryejmë (fig.14). Hidh një kovë tremujore të benzinës. Tube gome me diametër të përshtatshëm ne lidhim pompën e pompës së pompës me një matës presioni që ka një kufi prej 10 kg / cm 2 (Vglukhu). Lidhni dy tela me një gjatësi prej rreth 1.5 metra në rezultatet e pompës. Ulni pompën në kovë. Benzina duhet të mbyllë strehimin e pompës të paktën një e treta. Për 2-3 sekonda, lidhni telat në baterinë dhe shikoni në matësin e presionit. Ne ndryshojmë polaritetin, të kthehet në pompë përsëri dhe ne shikojmë në matësin e presionit. Me polarizimin e pasaktë të presionit të karburantit, nuk do të ketë as të parëndësishme (1-2 kg / cm 2). Me polaritetin e duhur, presioni do të jetë më shumë se 2 kg / cm 2. Nëse keni një pompë të shkëlqyer, mos prisni derisa shigjeta e presionit të ndalohet pas kalimit. Nëse ajo tregoi më shumë se 5 kg / cm 2, menjëherë ndaloni kontrollimin dhe gëzimin që keni një pompë të tillë të mirë të karburantit. Në fund të fundit, fakti që ju dëshironi të dini - pompë është duke punuar ose jo - ju keni mësuar shtyn pompë, dhe përjetoni besueshmërinë e lidhjeve, ne folëm me telat në terminalet e baterisë, kur ka shumë Vapors benzinë, fare për ndonjë gjë.

Pompat e benzinës elektrike janë tre lloje. E para është projektuar për motorët e karburatorit, presioni i gjeneruar prej tyre nuk kalon 1 kg / cm 2. Zakonisht këto pompa diafragmë, por ka edhe centrifugale (lloj vorbull). Duhet të mbahet mend se kur zëvendëson pompën e karburantit në ndryshimet e motorit të karburatorit (megjithëse jo shumë) presion mbi furnizimin dhe, për rrjedhojë, ndryshimet e nivelit të karburantit në dhomën e notave. Rrjedhimisht, pas zëvendësimit të pompës së karburantit, ju duhet të kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notave. Lloji i dytë i pompave të karburantit është elektrik, për motorët me injeksion elektronik të karburantit. Presioni i tyre maksimal nuk kalon 6 kg / cm 2. Qëllimi i benzinës në hekurudhën e karburantit, i.e. Presioni i injektimit, përcakton jo vetë pompën, por një valvul i veçantë reduktimi, zakonisht i vendosur në të njëjtin hekur. Të gjitha benzinë, pa marrë parasysh se sa pompë e tij e karburantit nuk është furnizuar, ajo bie përsëri në tank, duke lënë presionin nga 2.3 në 3.1 kg / cm 2 në hekurudhë të karburantit, në varësi të markës së motorit. Gjëja kryesore është që pompë e karburantit të shtypur më shumë se 3.1 kg / cm 2 (kur matni presionin në hekurudhën e karburantit) dhe karburanti ishte i mjaftueshëm për injektorët me konsumin maksimal të saj. Në motorët me injektim të drejtpërdrejtë të benzinës, janë instaluar pompat e këtij lloji (sekondë). Lloji i tretë - Pompat elektrike për injeksion mekanik. Kjo injeksion është përdorur në "Mercedes" të vjetër, "Volvo", "BMW", etj, në makinat japoneze të njohura për ne, ky lloj injeksioni nuk u takua. Pompat e këtij lloji duhet të shtypen rreth 9 kg / cm 2, pasi presioni operativ në motor është rreth 5-6 kg / cm 2. Këto pompa, natyrisht, mund të përdoren në makinat japoneze, valvula e reduktimit do të rivendosë të gjithë benzinë \u200b\u200bshtesë në tank, por zakonisht ata (të përdorura), shumë të zhurmshme, të dashur (mirë, si, në fund të fundit, Mercedes!) Dhe jetëshkurtër.

Para instalimit të pompës, duhet të kuptoni se ku ka një terminal plus, dhe ku është një minus. Kjo mund të përcaktohet kur të kontrollohet pompë për terminalet e baterive, edhe pse zakonisht ikonat "plus" dhe "minus" janë të gdhendura pranë çdo terminali, por sidomos nëse pompë nuk është standard, është e dëmshme për të kontrolluar nëse këto mbishkrime korrespondojnë me këto Mbishkrimet. Shënoni në strehimin e pompës, ku - "plus", dhe ku është "minus". Kur të siguroni pompën në një kllapa të rregullt, atëherë "minus" lidheni me trupin e kllapa (shumica e "japonezëve" është metalike), dhe "plus" - në një të trashë, të izoluar nga trupi i telit. Me polaritet të pasaktë, pompë do të funksionojë, por nuk do të jetë në gjendje të sigurojë presionin e nevojshëm të benzinës së furnizuar. Vërtetë, nganjëherë, me polaritet të pasaktë, një pikëllim i pompës së pompës së pompës është i zhvendosur dhe kavanoza e pompës. Por ia vlen të përdoret ushqimi në polaritetin e duhur, pikëllimet vetë kthehet dhe pompë po punon.

Por më e vështira për diagnozën është defekti i sistemit të karburantit, ndoshta në vijim. Merrni makinën me një motor benzinë \u200b\u200bnë një tërheqje. Çfarë modeli ishte, ajo ishte harruar tashmë, po nuk ka rëndësi, gjëja kryesore - ajo ishte me një injeksion multipoint (Efi ) Dhe pompë e karburantit ishte në tank. Ne e fillojmë atë - punon në një farë mënyre. Ajo tronditet, shoots në paketën e marrjes, duke u përpjekur për të klikuar në pedale të gazit - ajo stalls. Ka mungesë të karburantit. Lidhni matësin e presionit në hekurudhën e karburantit - me të vërtetë 1.5 kg / cm 2, i cili është dukshëm më i vogël se norma. Me ndihmën e pasazhit, ne shtypim kthimin, të kthehet në starter - asgjë nuk ndryshon në matësin e presionit. Të gjitha 1.5 kg / cm 2 shkëputeni kthimin, ndizni fillestar - karburantit nuk fluturon nga kthimi. Kjo do të thotë se pika nuk është në valvulën e reduktimit (e kundërt është e lidhur direkt në valvulën e reduktimit dhe në rastin e zhurmës së këtij valvula në pozicionin e hapur, të gjithë benzina do të rivendoset në rezervuarin e karburantit dhe presionin e kërkuar Në hekurudhën e karburantit nuk do të ishte; raste të tilla, edhe pse është shumë e rrallë, por takohen). Hiq filtrin e karburantit - ne jemi të bindur se nuk është i bllokuar dhe pothuajse i ri. Ne heqim pompën e karburantit dhe sigurohemi që rrjetë marrëse është e pastër. Ne ulim pompën e karburantit në kovën e benzinës së plotë dhe, duke lidhur matësin e presionit, ne sigurohemi që presioni është 5.5 kg / cm 2 më shumë se e mjaftueshme. Mbetet për të hedhur benzinë. Të paqartë. Pastër. Me fjalë të tjera, ata kontrolluan gjithçka dhe kjo është në rregull. Mblidhni të gjithë sistemin e karburantit në vend, duke u përpjekur për të filluar motorin - fotografia është e para. Nuk ka praktikisht asnjë simptomë të mungesës së karburantit dhe presionit në hekurudhën e karburantit. Të gjitha të disassembled dhe të kontrolluar përsëri. Në rregull. Pastaj ata siguruan pompën e karburantit për përforcimin e saj, por ata nuk e ulën pompën në tank, por u vendosën në një kovë. Kova u vendos nga motori dhe hodhi një çorape nga hekurudha e karburantit në pajisjet e pompës së karburantit. Pra, ne përjashtuar filtrin e karburantit dhe benzinë. Vendosni ushqimin në pompë, dhe defekti është bërë i qartë për të gjithë. Në një çorape të shkurtër nga pompa e karburantit, ka pasur një vrimë. Dhe që në krye të kësaj çorape të shkurtër ka pasur një dredha-dredha tekstili, pastaj benzinë \u200b\u200bsplashed jo me një avion, por sikur syzet e rrymës në çorape poshtë në strehimin e pompës së karburantit. Dhe në shikim të parë, kjo rrjedhë e benzinës nuk ishte pothuajse e dukshme. Por për shkak të tij dhe nuk kishte asnjë presion në hekurudhën e karburantit. Para tij, benzina pothuajse nuk arriti. Nëse në kontrollin e parë të pompës së karburantit në kovë, pompë u ul me të gjithë përforcimin, i.E. Dhe me një tub, ky defekt do të kishte më shumë të ngjarë të zbulohej më herët. (Oriz15, oriz16)

Fik. 15. Kur hyni në çorape gome (1), gjeni shkakun e presionit të dobët të karburantit në hekurudhën e karburantit është shumë e vështirë. Sidomos që nga zëvendësimi i pompës së karburantit (2) nuk jep asgjë, dhe këto pompa nuk janë të reja, por nga disassembly.

Fik. 16. Shfaqja e një pompë moderne të karburantit me një rrjetë marrëse, e cila ka një ndërprerje të terminalit. Qartë një rrjetë e tillë është jashtëzakonisht e vështirë.

Përfundimi i bisedës në lidhje me problemet me karburant nga makina benzine, do të doja të theksoja një moment tjetër. Shumë të gjitha me rrota (4WD. ) Makinat e pasagjerëve të bërë nga japonezët, rezervuari i karburantit është i vendosur mbi boshtin kardan (nën vendin e pasmë). Në këtë rast, rezervuari i gazit si mund të përbëhet nga dy pjesë - një tunel për boshtin e kardanit është rregulluar në fundin e saj. Pompë e karburantit së bashku me marrësin e karburantit është në një gjysmë. Për të zhvilluar karburant dhe nga një gjysmë tjetër, përdoret një pompë tjetër, lloji i nxjerrës. Puna e kësaj pompë siguron një avion karburanti nga "kthimet". Nga hekurudha e karburantit, karburantet e panevojshme kthehen jo drejtpërdrejtë në bishtin rreth pompës së karburantit elektrik, dhe së pari shkon në pompën e ejectorit, ka ende një sasi të karburantit nga gjysma tjetër e rezervuarit, dhe vetëm atëherë është shërbyer në shtrat. Kur pompë e rregullt e karburantit është e keqe, rrjedha në "kthim" rezulton një pompë e dobët dhe ejector pothuajse nuk funksionon. Si rezultat, benzina nga një pjesë e rezervuarit të karburantit nuk prodhohet plotësisht. Natyrisht, diçka rrjedh kur benzina splashes në lëvizje, por ende makinë në këtë rast e mbart atë, edhe pse jo një rezervë të madhe, por të papërdorur të karburantit (Oriz17).

Fik. 17.Skema tipike e furnizimit me karburant në sedans me rrota. Kompleksiteti i kësaj skeme është se rezervuari i karburantit (4) ka një largim nën boshtin kardan (6) dhe për këtë arsye, ka dy scesses në fund të saj. Prandaj, për të përdorur të gjithë benzinë, kërkohet pajisja e dy pompave. Një ejektor dhe një ejector. Për punën e pompës së ejectorit, përdoret një avion i karburantit nga linja e mbingarkesës, për të krijuar një pompë të mirë elektrike, filtra të mirë të karburantit dhe një valvul reduktimi në hekurudhën e karburantit.1 - Linja e kthimit të karburantit ("zjarri"); 2 - Linja e furnizimit me karburant; 3 - Linja e pompimit të karburantit; 4 - rezervuari i karburantit; 5 - Marrja e rrjetit; 6 - pushim në tank nën boshtin e kardanit; 7 - Pompë e karburantit elektrik; 8 - Pompë e karburantit ejector; 9 - qafa e gjirit; 10 - Ventilimi linjë.

Makina moderne që çojnë në lëvizje. Ajo karakterizohet nga një skemë e caktuar e punës. Brenda dhomës së këtij sistemi, djegia e karburantit dhe ajrit djeg. Kjo do të thotë që, furnizimi i makinës me benzinë \u200b\u200bose naftë, shoferi siguron vetëm një element të nevojshëm për lëvizjen e automjetit.

Karburanti është i përzier me ajër. Benzinë \u200b\u200bose naftë. Karburanti avullon para valvulave. Në cilindra, përzierja e karburantit me djegiet ajrore nga shkëndija elektrike. Nëse mohohet kjo do të thotë se sistemi përcaktoi devijimin. Kjo është një përzierje e pasur. Por ju mund të shihni në mënyrë të pavarur çrregullimet e motorit të shkaktuara nga një problem i tillë. Si ta eliminoni atë, duhet të dini çdo pronar të makinave.

Koncept i përgjithshëm

Me aftësi të kufizuara në konceptin e asaj që është përzierje shumë e pasur (vaz, Skoda, BMW, Chevrolet, etj.), Ju duhet të thoni disa fjalë për karburantin. Ai përbëhet nga një benzinë \u200b\u200be ndërlidhur (motor nafte) dhe ajri i ndërlidhur në një proporcion të caktuar. Karburanti i lëngët ushqehet me cilindrat e motorit. Ky raport varet nga sasia e saj.

Të pasurit është përzierja në të cilën benzina është e përmbajtur më shumë, dhe ajri është më i vogël se norma. Meqenëse oksigjeni brenda dhomës së djegies nuk është e mjaftueshme, procesi i operacionit të motorit humbet fuqinë. Djegia e benzinës ndodh për shkak të kësaj tashmë në Silencer. Disa mekanikë auto e quajnë këtë gjendje të karburantit të lartë kalori.

Këto shkelje reflektohen në ato të jashtme të duken karakteristikë të zezë Nagar, blozë. Mund të ketë disa arsye për këtë gjendje të sistemit të motorit. Ato duhet të gjenden dhe eliminohen.

Kur përzierja bëhet e pasur

Devijimet e përgatitjes së përzierjes shfaqen si rezultat i dështimeve të caktuara të sistemeve të makinave. Injektori është përgjegjës për krijimin e një karburanti. Përgatit përzierjet me një përqindje të caktuar të oksigjenit. Është kjo aftësi e elementit të paraqitur të motorit që lejon motorin të punojë në mënyra të ndryshme.

Nëse është e nevojshme, shoferi mund, në sajë të një pajisjeje të tillë, të ngrejë shpejtësinë, të përballojë rritjen, të shkojë për të tejkaluar, etj.

Të përcaktuara nga formula matematikore. Normal konsiderohet të jetë raporti i 1 kg karburantit të lëngshëm 14.7 kg oksigjen. Nëse në këtë formulë për ndonjë arsye shuma e oksigjenit rritet, përbërja quhet e varfër. Nëse përzierja e sasisë së karburantit ngrihet në përzierje, përzierja e fiton statusin e pasur.

Pronari i makinës mund të rregullojë në mënyrë të pavarur nivelin e furnizimit me oksigjen në përzierjen e karburantit. Gabimet e bëra në këtë proces çojnë në prishje dhe operacion të pahijshëm të automjeteve.

Shenjat e devijimit

Rich Mix - Vaz, UAZ, BMW, AUDI dhe markave të tjera ekzistuese të makinave - mund të shfaqet një gamë të gjerë devijimsh në makinë. Nëse ndodhin shkelje të tilla, është e nevojshme që urgjentisht të zbulohet shkaku i një motori të tillë.

Në automjetet në të cilat është instaluar AutoCreen, treguesi me kodin e duhur të gabimit (P0172) ndizet kur të shfaqen devijimet. Menderi mund në këtë rast mund të publikojë pambuku me zë të lartë. Kjo është për shkak të prerjes së ajrit në tubacionin e shkarkimit. Kjo është një nga shenjat e para të shkeljeve.

Në këtë rast, mund të shihet në gazrat e shkarkimit të hijeve të zeza, gri. Ajo është gjithashtu e lidhur me një mënyrë të papërshtatshme për djegie të karburantit. Shterja nuk kalon ndonjë pastrim. Tub është një sasi e madhe e oksigjenit atmosferik. Prandaj, gazi i shkarkimit fiton një hije karakteristike të pista.

Kontroll i makinës

Përzierje shumë e pasur Gjithashtu manifestohet kur menaxhon automjetin. Kjo menjëherë do të vërejë pothuajse çdo shofer. Makina bëhet më pak dinamike. Kapaciteti i operimit të motorit bie ndjeshëm. Meqenëse procesi i djegies në dhomën e motorit është më i ngadalshëm, mekanizmi nuk është në gjendje të punojë për forcë të plotë.

Në disa raste, makina nuk mund të shkojë. Por kjo është me devijime shumë serioze të raportit të djegies dhe ajrit në dhomën e djegies.

Kur ngas në makinë, pronari mund të vërejë se konsumi i karburantit është bërë më shumë. Është gjithashtu një shenjë karakteristike e trazirave të punës së motorit për shkak të punës me një përzierje të pasur. Kjo shkelje shpjegohet thjesht. Motori në kushte të tilla është joefikas. Përzierja e karburantit konsumohet gabimisht. Për të parandaluar normën me djegie të ulët, motori fillon të injektojë karburantet më të lëngshme në dhomë.

Arsyet kryesore

Ka disa arsye kryesore që shkaktojnë devijime të raportit të ajrit dhe benzinës. Më themelore mund të jenë devijime në sistemin e kontrollit të motorit, si dhe çrregullime të drive të ajrit. Mosfunksionimi i injektorit mund të shpjegojë gjithashtu pse është përcaktuar përzierje e pasur. Karburator Nëse vendosja e gabuar është gjithashtu e aftë të shkaktojë devijime. Një faktor tjetër në formimin e një përzierje të pasur është bllokimi i filtrit të ajrit.

Shpesh, shkaku i shkeljeve në sistemin e karburantit bëhet veprime të pasakta të pronarit të makinës. Me qëllim të reduktimit të konsumit të benzinës ose rritjes së fuqisë së motorit, shoferi mund të rregullojë gabimisht sistemin. Si rezultat, ai merr problemet e motorit dhe nevojën për mirëmbajtje të jashtëzakonshme ose edhe riparim.

Devijimet e dështimit të karburantit

Meqenëse procesi i formimit të një përzierjeje të djegshme përbëhet nga dy komponentë kryesorë (benzinë \u200b\u200bdhe ajër), çrregullimet janë të mundshme nga paraqitja e secilit prej tyre. Karburanti i tepërt është shumë më pak i ngjarë se mungesa e ajrit. Por çrregullimet tipike të ushqimit të djegshëm duhet të konsiderohen më shumë.

Përzierje shumë e pasur, arsyet për të cilat janë të lidhura me sistemin e karburantit mund të shkaktohen nga presioni i lartë në autostradë. Ky devijim është shkaktuar nga një thyerje e një pompë të karburantit ose sistemit të rregullimit. Për të verifikuar këtë version, përdorni një matës të veçantë të presionit të karburantit.

Devijimet në përbërjen e përzierjes mund të shkaktojnë një adsorber. Nëpërmjet tij, për shkak të mosfunksionimit të sistemit të kapjes së avullit, është admiruar një sasi e madhe e benzinës.

Gjithashtu mund të jetë i gabuar në shtetin e mbyllur mund të mos jetë në gjendje të mbajë karburant. Kjo bëhet arsyeja për të hyrë në dhomën edhe me hundë të mbyllur.

Gabimet e dështimit të ajrit

Gabim "përzierje e pasur"Kjo përcakton sistemin e diagnostifikimit të makinave, është shumë më shpesh e shkaktuar nga futja e pamjaftueshme e oksigjenit në dhomën e djegies. Ka disa arsye për një shkelje të tillë.

Para së gjithash, filtri i ajrit mund të jetë i ndotur fillestar. Për disa arsye (kushtet e rënda të operimit, hipur mbi rrugët e pista), ky element i sistemit të pastrimit të oksigjenit mund të jetë i papërdorshëm edhe më herët se prodhuesi i termit. Prandaj, është e nevojshme për të vlerësuar vizualisht pastruesin. Nëse është e pista, e mbuluar me vaj, ajo urgjentisht duhet të zëvendësohet. Përndryshe, motori do të dështojë shpejt.

Në disa raste, një ndarje e një sensori të konsumit të saj mund të jetë shkaku i furnizimit të dëmtuar të ajrit në dhomën e djegies. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e sistemit të leximit të skanerit. Ndonjëherë përcaktohet faji i sensorit të presionit të ajrit në sistemin e kolektorit.

Sistemi automatik i diagnostifikimit

Nëse sistemi diagnostikues i makinës tregon se gabim "përzierje shumë e pasur"Është e nevojshme të ndërmarrin veprime të caktuara. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kuptoj parimet e skanerit.

Ajri është ushqyer në karburant kur diagnostikon sensorin e sondës së Mar dhe Lambda. Ndoshta shkaktuar nga devijimet e këtyre sistemeve. Megjithatë, përveç tyre, problemet mund të lidhen me devijimet në boshllëqet termike (motor me HBO), me dëmtime mekanike për materialet nënshkruese, compression ose devijim të pamjaftueshëm gjatë operimit të MRM.

Për të kuptuar pse diagnostifikimi automatik tregon një gabim të tillë, pronari i makinës mund të kryejë disa veprime. Para së gjithash, kërkohet të analizojë informacionin që ofron skaneri. Tjetra, ju mund të simuloni artificialisht kushtet për paraqitjen e një mosfunksionimi të tillë.

Hapi tjetër mund të jetë provë e nyjeve dhe mekanizmave, të tilla si kontaktet, mungesa e furnizimit, si dhe performanca e sistemeve të lidhura me furnizimin me karburant dhe oksigjen në dhomën e djegies.

Eliminimi i gabimit të sistemit

Nëse sistemi diagnostikues tregon se një përzierje e pasur zbatohet nga një makinë, duhet të bëhet një numër veprimi. Nyja e gabuar është nën kontrollin e vazhdueshëm të secilit sistem. Për këtë, multimetër kontrollohet nga sensorë, MAF, si dhe hetim lambda.

Nëse nuk ka devijime në këto sisteme, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje qirinjve, mbështjellësve dhe telave. Tjetra, presioni i karburantit matet duke përdorur një matës presioni, dhe shenjat e ndezjes kontrollohen.

Pastaj kontrolloni vulat dhe lidhjet me marrjen e ajrit, si dhe shumëfishimin e shumëfishtë. Furnizimi nuk duhet të jetë. Pas kryerjes së të gjitha manipulimeve dhe problemeve, rregullimet e ushqimit të karburantit janë rivendosur. Në këtë rast, programet afatgjata në lidhje me këtë cilësim kthehen në vlerën fillestare.

Nëse rezervuari i karburantit është duke u përgatitur përzierje shumë e pasur, gjëja e parë që rekomandohet mekanika e makinave me përvojë është rivendosja e cilësimeve shtesë të operacionit të injektorit. Nëse pronari ka prodhuar cilësime të pavarura për sistemin e rregullimit të karburantit, mund të lejojë gabime serioze. Përzierja e pasur e karburantit do të çojë në thyerjen e pashmangshme të motorit shumë shpejt.

Nëse shkaku i devijimeve është i lidhur me sistemin e injektorëve, mund të përcaktohet vizualisht. Me një mosfunksionim të tillë në anën e jashtme të injektorit, paraqiten gjurmët e djegies së karburantit.

Gare dhe bloza gjithashtu mund të zbulohen në njërën anë të unazës së bakrit të vulosjes. Devijime të tilla shkaktohen nga injektori i pahijshëm. Nëse unaza nënshkrimin nuk është në vendin e saj, këto keqfunksionime janë gjithashtu të mundshme.

Ndarjet e rralla

Ekspertët argumentojnë se 90% e të gjitha gabimeve janë të lidhura me rregullimin e injektorit. Eliminoni është e lehtë. Gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje funksionimit të gabuar të motorit të makinës.

Më të rralla, ekzotike janë mosfunksionimet e njësisë së kontrollit të motorit, si dhe statusi i dobët i kontaktit. Ndonjëherë ka raste të helmimit të një sensori të oksigjenit. Një specialist me përvojë është në gjendje të identifikojë devijime të tilla. Ju mund të zgjidhni në mënyrë të pavarur problemin në këtë rast, nuk është e mundur për çdo pronar të makinave.

Duke konsideruar se ajo përfaqëson një përzierje të pasur, është e mundur të kuptohet rreziku i një situate të tillë. Kur shfaqen situata të paparashikuara, është më mirë të kontaktoni qendrën e shërbimit. Në pikat e mirëmbajtjes ekziston një mjet i nevojshëm me të cilin mund të bëni diagnostifikim. Kjo do të shpëtojë motorin e makinës.