Cila është hendeku termik dhe dështimi për të? Çfarë hendeku duhet të ketë në unazat e pistonit

Për të kryer punën, keni nevojë për një sondë të veçantë të sheshtë prej 0.15 mm, çelësat e makinave në 13 dhe 17, një çelës për fiksimin e boshtit.

Para se të kontrolluar dhe rregulluar pastrimin valvula e ngrohjes e nevojshme për të hequr kapakun dhe valvula motorin e automjetit të mbuluar tramblera për të rregulluar tensionin zinxhir (motors 2101, 21011, 2103, 2106) ose rrip (motori 2105). Kontrolloni dhe rregulloni atë në një motor të ftohtë.

Në motorëve RWD Vaz 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 matet nga hendeku termike midis pjesës së pasme të sipërfaqes cam e shufër me gumga dhe levë operativ valvul. Është 0.14-0.17 mm për valvulat e hyrjes dhe daljes.

Procedura për kontrollimin dhe rregullimin e zbrazëtirave termike të valvulave në motorët VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

- Kontrolloni dhe përshtatni pastrimin në valvulat e 8 dhe 6

Pivoted për bosht me gunga për pikëllim të veçantë shtrëngojë në një drejtim të akrepave të sahatit deri shenjat ndeshjen në dhëmbë (rrotull) të një zgjatje cam në një strehim të mbajtur etiketë shufër me gumga. Contact "kontrabandist" tramblera kërkuar në fole tela me tension të lartë të cilindrit të katërt në kapak (për të gjetur fole të drejtë me e hequr fokus mbuluar tramblera në vida në të katër anët tramblera trupit, ato përkojnë me vendndodhjen e çerdheve).

Kur shenjat përputhen në cilindrin e katërt, goditja e ngjeshjes ndodh në hyrjen e tretë. Prandaj valvula 8 shter në gji e katërt dhe të 6-të në cilindër e tretë do të jenë të mbyllura, do të jetë një hendek të caktuar në mes të sipërfaqes së punës e armëve dhe e pasme e cams shufër me gumga. Është diçka që duhet kontrolluar dhe rregulluar.

Kontrolloni boshllëkun termik - futni sondën midis levës dhe levës, duhet të futni me një majë të lehtë dhe jo "snack".

Nëse hendeku është shumë e vogël apo shumë të mëdha, të dobësojë arrë kryesor kyçës 17 e rrufe përshtatur, ata t'i përmbahen atë kundër rrotullimit, me një tjetër kyç 13, rradhës si rrufe në qiell përshtatur, rritje apo në rënie pastrimin. Kontrolloni boshllëkun me një matës të ndjeshmërisë dhe nëse korrespondon me normën, shtrëngoni arrë, duke mbajtur çelësin e rregullimit me çelësin me 13.

- Kontrollojmë dhe rregullojmë boshllëkun termik në valvulat 4 dhe 7

Për ta bërë këtë, ktheni boshtin e punës në 180 ° për arpion. Kontakti "kontrabandist" rrotullohet me 90 ° dhe shikon në cilindrin e dytë. Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme rregulloni boshllëkun termik.

- Ne kontrollojmë dhe rregullojmë ndarjet termike   në valvulat e 1 dhe 3 rd

Përsëri, kthejeni boshtin me 180º për mbajtësin e tërthores. Kontakti kthehet edhe për 90 gradë dhe shikon në cilindrin e parë.

- Kontrolloni dhe përshtatni hendekun termik në valvulat e 5 dhe 2

Përsëri rrotulloni 180º bosht me krahun për mbajtësin e tërthores. Kontakti kthehet edhe për 90 gradë dhe shikon në cilindrin e tretë. Në mënyrë të ngjashme, ne kryejmë kontrolle dhe rregullime.

Të gjitha kontrollet dhe rregullimet e ndarjeve termike të valvulave të motorit janë përfunduar. Ndoshta, pas kryerjes së saj është e nevojshme për të korrigjuar disa herë kthesat e boshtit të motorit rregulluar vida   karburator.

Sekuenca e rregullimit të ndarjeve termike të valvulave të motorëve 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Shënime dhe shtesa

- Hapësira termike në aktuatorin e valvulave janë të nevojshme për të kompensuar zgjerimin termik të elementeve të tij gjatë ngrohjes dhe. Nëse boshllëqet janë të vogla ose aspak - valvulat janë të mbuluara lirshëm, skajet e tyre djegin, procesi i djegies karburantit   në dhomat e djegies është shkelur, respektivisht, zvogëlon fuqinë dhe përshpejtimin e motorit. Rritja e konsumit të karburantit. Nëse, përkundrazi. Boshllëqet janë shumë të mëdha, metal audible folur me potere nën mbulesën valvula përtaci valvula hapen mjaftueshëm, mbushja e dhomat e djegies dhe ventilim tyre mëvonshëm shqetësuar. Përsëri, kjo çon në një rënie në fuqinë dhe përshpejtimin e motorit, një rritje të konsumit të karburantit, operacion i pabarabartë në boshe.

Ajo është subjekt i zgjerimit të temperaturës si rezultat i ngrohjes së konsiderueshme. Për këtë arsye, për funksionimin normal në dizenjot individuale, ekziston një rregullim i pavarur i boshllëkut termik (në mungesë të kompensatorëve hidraulikë).

Çfarë hendeku duhet të ketë në unazat e pistonit

Në piston vendosen dy lloje të unazave të pistonit:

• unazat e kompresionit;
• unaza vaji;

Gjithashtu unazat e kompresimit ndahen në kompresimin e sipërm dhe në unaza të ulëta të kompresimit. Detyra e këtyre unazave është të vulosësh dhomën e djegies dhe të parandalosh shpërthimin e një pjese të konsiderueshme të gazeve të shkarkimit në karakteri i motorit. Unazat e heqjes së vajit heqin vajin e vajit të tepërt nga muret e cilindrit, në mënyrë që vaji të mos hyjë në dhomën e djegies në tepërt.

Zhurma termike në bllokimin e unazave të pistonit është një parametër i rëndësishëm, i cili duhet të merret parasysh gjatë përzgjedhjes së unazave gjatë zëvendësimit të tyre ose riparimit kompleks të GPG.

Riparime të tilla zakonisht përfshijnë mërzitjen e bllokut të cilindrit, instalimin e pistonëve të riparimit dhe unazat. Ky boshllëk termik është një lejim që merr parasysh zgjerimin e pjesës me ngrohje, domethënë kur parametrat e caktuar ndryshojnë. Zhdoganimi i lejuar ndërmjet pistonit dhe cilindrit është një hendek i tillë që vërehet funksionimi normal i të gjitha elementeve. Pjesët janë të pajisura shumë mirë me njëri-tjetrin, por nuk ka asnjë dëmtim ose pengim.

Me fjalë të tjera, pastrimin e lejueshme lejon unaza pistoni pas zgjerimit termik për të arritur një hapësirë ​​të tillë të ngrohjes (hendekun mes piston dhe cilindër) në të cilin presion fort kundër mureve cilindër, unaza pistoni siguruar një vulë të mirë. Në këtë rast, unazat e zgjeruara nga veprimi i temperaturës së lartë duhet të mbajnë lëvizjen në groove në pistën dhe të krijojnë një vulë të besueshme, pa ndërhyrë në lëvizjen normale të pistonit. Paralelisht, unazat e pistonit duhet të heqin në mënyrë efektive nxehtësinë e tepërt nga pistoni i nxehtë.

Unaza e pistoni nuk është integrale, pasi ajo ka një prerje (lock). Për shkak të këtij prerjeje, është e mundur që të shmanget zhurma gjatë ngrohjes dhe të arrihet elasticiteti i unazës për shtypje të ngushtë kundër mureve të cilindrit. Pas instalimit të unazës në pistën dhe vendosjes së pistonit në cilindër, në bllokimin e unazave të pistonit formohet një hendek. Ky boshllëk është 0.3-0.6 milimetra.

Bllokimi i unazës së pistonit mund të bëhet në formën e prerjes së drejtë ose të zhdrejtë. Një bllok me një prerje të drejtë është më pak i preferuar, pasi në zonën e skajeve të prerjes ushtrohet një presion i fortë në muret e cilindrit. Ky tipar i dizajnit të bllokimit shkakton veshin e përshpejtuar të pasqyrës së cilindrave, pas të cilave ndodh një rrjedhje gazi dhe rritet konsumi i vajit. Rritja e pastrimit të unazës pistoni nga parametrat e lejuar përkeqëson zbehjen. Zvogëlimi i hendekut të unazave mund të çojë në shkatërrimin, zhurmimin ose goditjen e tyre në muret e cilindrave.

Si ndikon pastrimi termik i unazave të pistonit në rrjedhën e vajit

Kohët e fundit, midis prodhuesve, ka një tendencë për të rritur boshllëqet termike të unazave të pistonit të kompresionit. Mangësitë në unaza të tilla janë në rangun nga 1 në 2 mm. Në mënyrë tipike, ky pastrim i shtuar është i rëndësishëm për unazën e dytë të ngjeshjes.

Fakti që goditjen e unaza pistoni (si maja e parë dhe compression dytë) pothuajse tërësisht jo varet nga shkalla e elasticitetit të unazës, dhe presionin që lind gjatë djegies së ngarkuar me përzierje të karburantit-ajrit në dhomën e punës. Gazrat e shkarkimit bien në groove në pistoni, pas së cilës ata janë në anën e pasme të unazave. Si rezultat, forca shtrënguese e unazave rritet në mur të cilindrit. Më së shumti, gazrat veprojnë në unazën e parë (të sipërme) të shtypjes, dhe gjithashtu ndikojnë në presionin e unazës së dytë të pistonit të kompresimit.

Duke pasur parasysh sa më sipër, duhet theksuar se në operacionin e motorit në ngarkesa boshe dhe të ulët presioni i gazit është shumë më e dobët në krahasim me mënyrën mesataren dhe ngarkesa maksimale. Për këtë arsye, unazat e pistonieve të ngjeshjes nuk janë aq fort shtypur kundër murit të cilindrit në mënyra të tilla të funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Duhet të shtohet se unaza e dytë e kompresimit gjithashtu heq pjesërisht vajin. Rezulton se presioni i pamjaftueshëm dhe aftësia e dobët shkakton një rritje të konsumit të vajit të motorit në bosht dhe me ngarkesë minimale në motor.

Për të reduktuar konsumin e naftës, prodhuesit kryejnë një rritje në boshllëqet termike të unazave të pistonit. Nëpërmjet rritur hapësirat gazeve edhe në një presion relativisht të ulët është shumë më aktive depërtojnë në brazdë unazor, dhe pastaj të marrë në anën e pasme e unazës.

Shtrirja e unazave përmirësohet, vulosja e dhomës së djegies mbetet në një nivel të pranueshëm, ndërsa konsumi i naftës mund të reduktohet. E vetmja pengesë e hendekut në rritje të unazave mund të konsiderohet numri më i madh i gazeve që hyjnë në karikatorin me anë të boshllëqeve në rritje.

Le të përmbledhim rezultatet

Nga pastrimi termik i saktë i unazave të pistonit varet edhe burimi i vetë unazave dhe përdorshmëria e të gjithë GPG-së. Veshja natyrore radiale e unazave çon në një rritje në boshllëqet termike, pas së cilës nënshkrimi i dhomës së djegies përkeqësohet.

Një nga funksionet më të rëndësishme të unazave paralel me zbehjen dhe heqjen e vajit është termoregulimi. Nëpërmjet unazave realizohet heqja e nxehtësisë nga pistoni. Me rritjen e hendekut termik, si dhe zvogëlimin e tij, ky funksion kryhet në mënyrë më pak efikase.

Duhet të theksohet se pastrimi i reduktuar është shumë më i rrezikshëm për motorin. Nëse hendeku minimale në flokët (hapësirë ​​termike) për të reduktuar në një vlerë prej 0.2 milimetër, pas ngrohjes dhe prodhimit motor në boshllëk temperaturat fund operativ mund të jetë plotësisht mungon. Si rezultat, unaza fort shtyp në muret e cilindrit, veshin e unazave në mënyrë të konsiderueshme rritet, shkëmbimi i nxehtësisë është i dëmtuar dhe rreziku i shënimit është rritur.

Piston lëviz brenda cilindrit, duke ndjerë presionin e ndezjes së përzierjes në dhomën e djegies. Për këtë, ndalet në mes të pistonit dhe pasqyrës së mëngës ruhet. Kjo kërkon reduktimin e fërkimit, duke reduktuar veshin në detajet e grupit të pistonit. Në këtë rast, vaj motori   Synon të minimizojë zhvillimin e nyjeve të fërkimit, duke përjashtuar rrjedhjen e lubrifikantit nën pistoni. Një funksion i rëndësishëm është heqja e nxehtësisë në muret e cilindrit.

Unazat e pistonit janë të dizajnuara për të kryer funksionet e mëposhtme:

1. Mbyllja e hapësirës së pistonit, me presionin e mbajtur nga unazat e sipërme të kompresimit.
2. Heqja e nxehtësisë nga muret e mëngës.
3. Ulja e konsumit të naftës.

Kontrollimi i pastrimit në flokët brenda cilindrave

Mbyllja e pistonit   - kryqëzimi midis dy skajeve, të cilat janë të afta të kontraktojnë deri në njëqind e një milimetër. Skajet kanë një prerje të drejtë ose të zhdrejtë, me një seksion drejtkëndor të profilit.

Stacking unazat në brazdat, nyje janë të rregulluar në një kënd prej 120 ° (nëse 3), ndërsa dy unazat - nga 180 °, duke kufizuar rrjedhje të gazit, vaj në crankcase sipas pistoni.

Unaza mbajtëse të naftës   janë të dizajnuara për të hequr nga lubrifikuesi i motorit të tepërt të murit të cilindrit. Është llogaritur të lë një shtresë të hollë të filmit në pasqyrë, aq e vogël sa të matet me mikronë. Dizajni siguron radiale, nëpër lojëra elektronike, nëpërmjet të cilave vaji i larguar nga muret shkrihet në mbajtësin e karrocave.

Ata janë prodhuar nga gize me lojëra elektronike ose zgjerues. Përfaqësoni dy unazat (sipërme, më të ulëta), një palë zgjerues radiale ose axialë.

Rreth hendekut termik

Unaza pistoni

Një element i zakonshëm i unazave janë flokët, pasi objektivi është të kompensojë për zgjerimin termik gjatë operimit. Flokët i nënshtrohen gazrave presion, ngarkesave të temperaturës, efekteve të tjera inerte. Ky stres merr një distancë të mjerueshme mes skajeve të unazave.

Cili është faktori termik?

Le të imagjinojmë mungesën e një hendeku midis shtrirjes së urave, binarëve hekurudhorë, ose kompensatorëve në tubacionet e trungut. Ngrohje diellore, zgjerimi, për shembull, i binarëve metalikë që nuk kanë një hendek gjatë shtrimit, çon në lakimin e tyre të pashmangshëm me të gjitha pasojat që pasojnë.

Në rastin e unazave të pistonit, mungesa e një hendeku të përbashkët çon në një thyerje dhe një pistoni.

Pra, rotacioni i lirë i unazave përjashton nyjet prapanicë brenda brazdës së pistonit. Dizajni siguron pjesë, para bllokimit të bllokimit nga mbinxehja. Ky funksion promovon një prekje të dendur në pasqyrën e cilindrit.

Intervallet e lejuara të nyjeve nuk kalojnë 0.3-0.6 mm. Me një boshllëk të vogël të përbashkët, për shembull 0.2 mm, pjesët e nxehta janë të afta për të lënë shkopinj në cilindër.

Nga rruga, preferenca është dhënë për detajet me shkurtime zhdrejtë të skajet. Skajet e drejta kanë presion të lartë në mure, të cilat në mënyrë të parakohshme e çaktivizojnë mëngën, duke kontribuar në rrjedhjen e vajit.

Kërkesat për pastrimin termik

Kërkesat funksionale për boshllëkun termik përfshijnë:

• Nxjerrja e nxehtësisë nga pistoni në momentin e ndezjes së përzierjes . Përndryshe, pistoni do të digjet nën temperaturën e dhomës së djegies.
• Funksioni i nënshkrimit të hapësirës së pistonit . Presioni në rritje duhet të shtypë në mënyrë të barabartë unazat kundër mureve të cilindrit. Arritja e kësaj preksioni kërkon instalimin e distancës së saktë.
• Kërkesat për rrotat lubrifikuese me vaj , përgjegjës për furnizimin e sasisë së duhur të lubrifikantit. Pajtueshmëria me këtë rregull ruan konsumin e naftës, benzinë ​​në nivelin e fabrikës.

parametrat

Boshllëqet e ekspozuara në unaza

Hapësira e instaluar duhet të korrespondojë me 0,6-0,3 mm, ndërsa anësore midis murit nuk duhet të kalojë 0,08-0,04 mm.

Vlera supozon se gazrat e shkarkimit veprojnë në unaza nga brenda e brazdës, duke shtypur ato kundër murit. Funksionimi i koordinuar i unazave të kompresimit dhe heqjes së vajit lejon djegien e plotë të përzierjes. Varet nga vendosja e tyre në brazdë të pistonit.

Prandaj, një vlerë e vogël midis skajeve pas ngrohjes do të çojë në ngacmimin e pasqyrës cilindër.

Hendeku matet me një matës të ndijimit dhe rregullohet me një vlerë prej 0.2-0.5 mm. Për motorët e modelit VAZ, 0.25-0.04 mm është siguruar në unazat e vulosjes. Vajra të lëvizshëm kanë 0,25-0,5 mm.

Unaza e parë nga lart (compression), e ngarkuar nga hekuri i bashkuar i hedhur, i nënshtrohet spërkatjes së kromit. Veshje prej poroze të këtij metali është e aftë të mbajë masën e kërkuar të vajit të motorit.

Aplikimi i plazmës i një shtrese të molibdenit në unazat kontribuon në rezistencën e veshin, fërkim të ulët me cilindër.

memorandum

Blloku në ndarës është pikturuar blu

Duke marrë madhësinë e riparimit, duhet të ndiqni përcaktimin e produktit, duke përfshirë modelin e motorrit, numrin e kitit, madhësinë e produktit. Përveç kësaj, shenja është kontrolluar, e cila gjendet në një vend të caktuar të prodhimit (afër fundit). Burimet e zgjerimit me një sipërfaqe toke konsiderohen me kujdes.

Gjetjet

Bashkangjitjet e sakta dhe të vendosura me kompetencë unazat sigurojnë një jetë të gjatë shërbimi.

Parimi i ICE është mjaft i thjeshtë - djegia e karburantit në kohën e duhur në cilindrin e duhur siguron lirimin e energjisë dhe transformimin e saj në një mekanik. Por këtu për zbatimin e saj kërkon materiale me pronat e paracaktuara, pajisje të sofistikuara për të marrë detajet e formave të kërkuara dhe me dimensione dhe tolerancat e specifikuara, të kontabilitetit për ndryshime në karakteristikat e përbërësve në kushte të ndryshme operative motor. Një nga faktorët që sigurojnë funksionimin e ICE është nevoja për të përballuar boshllëkun termik të unazave të pistonit.

Pse kam nevojë për një pastrim në bllokimin e unazave të pistonit?

Fillimisht, le të përcaktojmë se çfarë është në rrezik. Pamja e unazës së pistonit tregohet në foton më poshtë:

Strukturisht, motori me djegie të brendshme brenda cilindrit lëviz pistën. Është ai që percepton presionin e tepërt që del nga djegia e karburantit dhe e transferon atë në bosht me bosht. Në këtë përshkrim mashtrues të thjeshtë, të paktën disa tipare janë të përcaktuara:

1. midis murit të cilindrit dhe pistonit lëvizës është e nevojshme të mbajë një hendek që lejon përdorimin e plotë të madhësisë së presionit të tepërt që rezulton në dhomën e djegies;
2. është e nevojshme të sigurohet lidhja e tyre minimale për të reduktuar konsumimin e pjesëve;
3. vaji i përdorur për lubrifikim duhet të krijojë kushte normale të operimit për pjesët individuale dhe në të njëjtën kohë duhet të përjashtohet nga hyrja në dhomën e djegies;
4. është e nevojshme të sigurohet heqja e nxehtësisë nga pistoni në muret e bllokut të cilindrit.

Të gjitha këto probleme zgjidhen nga unaza pistoni. Kushtet në të cilat ata duhet të punojnë janë shumë komplekse - ngrohje e konsiderueshme dhe ngarkesa mekanike. Për të kompensuar efektin e temperaturës, sigurohet një hendek i unazës pistoni.

Si funksionojnë boshllëqet e ngrohjes të unazave të pistonit dhe pse?

Ka dy lloje të unazave - nënshkrimin (compression) dhe oil-removable, që të dy janë të paraqitura në figurë

Vetë emri tregon qëllimin e tyre:

• mbyllja shërben për të siguruar integritetin e dhomës së djegies, duke parandaluar depërtimin e produkteve të djegies nga ajo në karakteri i motorit;
• heqësit e vajit janë të dizajnuara për të hequr lubrifikimin e tepërt nga muret e cilindrit.

Në motorët e vjetër me shpejtësi të ulët, pesë ose gjashtë prej tyre (në varësi të markës së motorrit), por ICE moderne zakonisht përdorin tre unaza - një vaj i lëvizshëm dhe dy kompresim.

Pavarësisht nga ndryshimi në dizajn dhe qëllim, ata kanë një gjë të përbashkët - një bllokim. Në fakt, kjo është e ashtuquajtura hendek midis skajeve të një rrethi të hapur. Duke folur për kështjellën, vlen të kujtohet se një nga qëllimet e saj është të kompensojë për zgjerimet termike që lindin në unaza gjatë operacionit të tyre.

Shumica e materialeve zgjaten kur nxehen. Me dizajnin monolit të unazës së instaluar në cilindër të motorit, do të ketë streset që shkaktojnë deformimin e saj. Shmangni këtë gjë lejon hapësirë ​​të lirë midis skajeve në unaza.

Cila është pastrimi i lejueshëm? Kur vendoset në pistoni, vlera e saj në bllokues duhet të jetë nga 0,6 deri në 0,3 mm.

Përveç kësaj, ju duhet të dini se duhet të përballoni hendekun e lejuar në mes të unazës dhe murit. Është e nevojshme për të siguruar vlerën e saj në rangun prej 0.08 në 0.04 mm.

Pse është e nevojshme kjo? Për të kuptuar se si funksionon O-ring, shihni figurën më poshtë.

Nën ndikimin e presionit, gazrat e shkarkimit, duke kaluar nëpër brazdë midis pistonit dhe unazës, veprojnë nga ana e brendshme e saj dhe rrisin forcën ngutëse në cilindër. Është për këtë qëllim që ne kemi nevojë për një boshllëk, duke përfshirë termike, duke ndarë sipërfaqet anësore të këtyre elementeve.

Kështu, duke siguruar një hapje të pranueshme në kyçje kur vendosni unazat (midis skajeve të tyre, si dhe sipërfaqes anësore dhe pistoni), do të krijohen kushte për funksionimin normal të motorit në një diapazon të rëndësishëm temperaturë. Përveç kësaj, kjo lehtësohet nga instalimi i saktë i ndërsjellë, i paraqitur në figurën më poshtë. Gjëja kryesore është se flokët janë spaced larg.

Unazat e lëvizshme të naftës vendosen poshtë unazave të kompresimit. Qëllimi i tyre është të largojë vajin e tepërt nga muri i cilindrit. Mungesa e tij do të çojë në rritjen e veshin e pjesëve dhe të tepërt - për të goditur dhomën e djegies dhe formimin e depozitave atje. Si funksionon ky unazë është treguar më poshtë.

Nafta e tepërt hiqet nga muri i cilindrit dhe tërhiqet në çadrën e motorit.
Kështu, unazat e pistoni krijojnë kushte optimale për djegien e karburantit në ICE, e cila është kryesisht për shkak të dizajnit të tyre. Përveç kësaj, gjatë instalimit, një boshllëk i lejuar krijohet në kyçje, i cili i mban ato funksionale me një ndryshim të rëndësishëm në kushtet e operimit të ICE.

Dizajni i një motori modern me benzinë ​​ose naftë është i tillë që vetëm puna e bashkërenduar e njësive dhe mekanizmave të veçanta lejon të marrë karakteristikat e pritura. Dhe në qoftë se e konsiderojmë djegien e karburantit, atëherë sigurimi për këtë kushte optimale varet nga unazat e pistonit, si dhe sa mirë mbahen boshllëqet termike në bllokun kur montohen në pistën.