Testet e çiftuara të përplasjes që përfshijnë makina gjenerata të ndryshme nuk është më e re. Vetëm vjeshtën e kaluar, organizata latine NCAP Sedanët Nissan Një Tsuru e vitit 1990 dhe një Nissan Versa krejt e re. Por kjo nuk i bën eksperimente të tilla më pak interesante! Prandaj, shoqata australiane ANCAP kreu një test të ngjashëm duke përfshirë dy hatchback me timonin e djathtë. Toyota Corolla.
Seria Toyota Corolla E10
Nderi i "të vjetrit" u mbrojt nga modeli me pesë dyer i vitit 1998: kjo është makina e serisë E10, e cila debutoi në 1991 dhe u prodhua për tetë vjet. Corolla të tilla të përdorura u importuan masivisht në Rusi, si nga Japonia (me timonin e djathtë) ashtu edhe nga Evropa. Për makinat e kësaj gjenerate, tashmë ofrohej një airbag shoferi, por për testin e përplasjes, australianët zgjodhën versionin pa të.
Seria aktuale Toyota Corolla E180, e njohur ndryshe si Auris
Kundërshtari ishte Toyota hatchback Lirimi i gjeneratës aktuale të Corolla 2015, i cili në Evropë njihet si Auris. Ne ndaluam shitjen e makinave të tilla dy vjet më parë, megjithëse Corolla e paraqitur në Rusi me një trup sedan ka të njëjtën platformë dhe një strukturë të ngjashme fuqie të trupit. makinë testuese kishte shtatë airbag, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin.
Gjatë eksperimentit, të dyja makinat po lëviznin me shpejtësi 64 km/h dhe u përplasën me një mbivendosje gjysmë. Rezultatet janë të qarta nga video, edhe pse testuesit kanë llogaritur ende rezultatet përfundimtare. korolla e vjetër ka fituar për mrekulli 0.16 pikë nga 16 të mundshme: ajo ka lëndime fatale struktura e pushtetit trupi. paneli i përparmë dhe kolona e drejtimit zhvendosur fort mbrapa, dhe ngarkesat në këmbë, bust dhe kokën e bedelit të shoferit nuk janë të pajtueshme me jetën.
Rezultati i një hatchback modern është 12.93 pikë nga 16, domethënë pesë yje, dhe bedelja e ulur në të nuk regjistroi mbingarkesa kritike. Rastësisht, të ngjashme Toyota Auris në provat klasike Euro NCAP në vitin 2013, ai gjithashtu fitoi pesë yje, dhe rezultati për testin e përplasjes frontale ishte edhe më i lartë - 15 pikë.
Ecuria e sigurisë pasive me çdo gjeneratë të re makinash konfirmohet nga statistikat e mbledhura nga organizata ANCAP. Në Australi, makinat e prodhuara para vitit 2000 përbëjnë 20% të flotës së makinave, por ato përbëjnë 33% aksidente me vdekje. Për krahasim: makinat pas vitit 2011 përbëjnë 31% të flotës lokale, por pjesa e tyre midis pjesëmarrësve në aksidente fatale është vetëm 13%. Gjithashtu, sipas statistikave, Mosha mesatare makina me të cilat aksidentohen në Australi fatale, per Vitin e kaluar u rrit nga 12.5 në 12.9 vjet.
Rreth një vit më parë, sedani jashtëzakonisht i popullarizuar i klasës së biznesit Toyota Camry në Rusi u rivendos, gjë që ndikoi gjithashtu në komponentin teknik të makinës. Në këtë drejtim, "IIHS" (ky është analog amerikan i "EuroNCAP") vendosi të kontrollojë makinën e përditësuar për siguri. Duhet theksuar se metodologjia e “Institutit të Sigurimeve sigurinë rrugore» ka disa dallime të rëndësishme nga organizata evropiane.
Së pari, ka edhe 2 përplasje ballore, por të dyja kryhen me mbivendosje. Njëra me tradicionalen (në 40%), dhe tjetra me të ashtuquajturat. të vogla (vetëm 20%). Në rastin e fundit, spar nuk merr pjesë në thithjen e goditjeve, dhe shkalla e shkatërrimit të makinës eksperimentale rritet ndjeshëm. Së dyti, shpejtësia e makinës gjatë përplasjeve ballore është pak më shumë se 64 km/h.
Në vend të yjeve, si kriter vlerësimi përdoren shkronjat G, A, M, P. E para do të thotë rezultati më i lartë dhe i fundit më i ulëti. Gjithashtu, sipas rezultateve të testeve, makinës mund t'i jepet titulli "Top Safety Pick" ose "Top Safety Pick +" (me vitin e treguar). Kjo do të thotë se makina i kaloi testet e përplasjes, përkatësisht, "mirë" ose "shkëlqyeshëm".
Korniza e fuqisë së kabinës praktikisht nuk u shemb, përkundër faktit se spar nuk mori pjesë në thithjen e energjisë së ndikimit. Airbag-ët, të përparme dhe anësore, funksionuan siç duhet, duke parandaluar që koka e bedelit të shoferit të rrëshqasë dhe të mos godasë atë me pultin. Shtyllat A dhe portat mezi kanë lëvizur.
Në përgjithësi, sensorët treguan se rreziku i dëmtimit të konsiderueshëm ishte mjaft i ulët sa që makina mori vlerësimin më të lartë G në këtë kategori.
Me tradicionale përplasje frontale makina ia doli edhe më mirë. Airbags u rihapën me kohë, dhe për shkak të faktit se spar ishte në gjendje të merrte një pjesë të energjisë së goditjes, shkalla e dëmtimit të sedanit ishte edhe më e vogël. Bedelet ishin praktikisht të padëmtuara: niveli i lëndimeve të mundshme ishte shumë i ulët, brenda zonës së gjelbër.
Video testi i përplasjes Toyota Camry 2015
Më vete, u vu re se gjatë zmbrapsjes pas kontaktit me airbag-in e përparmë, kokat e shoferit dhe pasagjerit të përparmë goditën saktësisht jastëkët e ajrit anësor, gjë që eliminoi rrezikun e një dëmtimi traumatik të trurit.
ndikim anësor
Testi anësor i përplasjes së Toyota Camry 2015 ishte gjithashtu i suksesshëm. Ndonëse xhami i derës që u godit u prish, dhe shtylla A u deformua rëndë, “perdet” anësore bënë punën e tyre dhe parandaluan rrezikun për bedelët. Edhe dera i rezistoi goditjes, pavarësisht se ishte e fiksuar fort. Megjithatë, për një përplasje anësore, kjo është normale.
Përshpejtimet anësore si rezultat i goditjes nuk i kaluan standardet e përcaktuara, gjë që garanton mungesën e lëndimeve serioze në qafë. Kokat e imituesve të njeriut nuk kanë rënë në kontakt me elementët e fortë të ambientit, gjë që është regjistruar edhe në asetin e makinës. Si rezultat, "Camry" u vlerësua "i shkëlqyer".
konkluzioni
Epo, në renditjen e përgjithshme të makinave, ajo tregoi rezultate mbresëlënëse dhe iu dha titulli "Top Safety Pick +", që tregon një nivel të shkëlqyer sigurie për këtë makinë.
Dihet se makina japoneze dallojnë të besueshme dhe motor efikas dhe siguria e patëmetë e pasagjerëve. Kjo vlen për të gjitha modelet e prodhuara. Prodhuesit lindorë mund të kursejnë për çdo gjë, por jo për shëndetin. Për të vlerësuar nivelin e sigurisë së pasagjerëve në makinë organizata të veçanta kryhen teste të caktuara. Përplasje për vite të ndryshme lëshimi (2008, 2013, 2014, 2016) dallohen performancë e mirë dhe nivel i ulët dëmtim të njerëzve në kabinë.
Cilat teste kryhen
Organizata më e njohur dhe më e respektuar e testimit të përplasjeve të makinave markave të ndryshme, konsiderohet Euro NCAP. Specialistët e kësaj organizate kryejnë testime në disa mënyra.
Me shpejtësinë 64 km / orë, makina përplaset me një pengesë, duke lëvizur me një kompensim prej 40%.
Ky test simulon më të zakonshmet emergjencave në rrugë e vërtetë, në të cilën goditja bie drejtpërdrejt në xhami i përparmë, që është shkaku i lëndimit ose vdekjes së pasagjerëve të përparme.
Testimi kryhet gjithashtu në përplasje anësore me një pengesë të një lloji fiks, e cila i nënshtrohet deformimit (në 50 km / orë), dhe me një objekt të ngushtë të palëvizshëm kur përshpejtohet në 29 km / orë (imitim i një goditjeje anësore në një shtyllë ose pemë). Për të kontrolluar sigurinë e fëmijëve në makinë, manekinët e ulur në mbajtëse marrin pjesë në test.
Shifrat e provës së përplasjes për vitin e modelit 2008
Corolla 2008 është e pajisur me sistemet e mëposhtme të sigurisë:
- Për shoferin dhe pasagjerin e ulur përpara - jastëkë standard + jastëkë për këmbët dhe gjunjët.
- Jastëkë për të gjithë pasagjerët lloji anësor(përfshirë kokën).
- ISOfix para dhe mbrapa.
- Tensionuesit e rripit të përparmë.
Sipas rezultateve të testit, mund të gjykohet një shkallë e mirë e mbrojtjes për shoferin për shkak të vendosjes së një airbag të vendosur në kolonën e drejtimit. Sipas rezultateve të testimit, Corolla 2008 shënoi numrin maksimal të pikëve të lejuara për testin në testin e goditjes anësore. Gjatë testit të goditjes së shtyllës, një pikë u zbrit për hapjen praktike dera e pasme. Mbrojtja e këmbësorëve në rast përplasjeje është gjithashtu në nivel të mjaftueshëm.
Rezultati i përgjithshëm u dëshmua siguri të lartë dhe besueshmëria e makinës midis përfaqësuesve të tjerë të klasës "C": këto janë 34 pikë për pasagjerët e rritur, 23 pikë për këmbësorët dhe 40 pikë për fëmijët, duke marrë parasysh praninë e një sediljeje makine.
Për testin e kaluar të përplasjes, makina fitoi një notë prej pesë yjesh.
Shifrat e provës së përplasjes për modelet 2013-2016
Të gjitha vitet e mëvonshme të prodhimit të Corolla gjithashtu funksionojnë shkallë të lartë performanca e sigurisë për shoferin dhe pasagjerët, si dhe për këmbësorët. Testet e kryera për një përplasje frontale bënë të mundur që të shënohej një makinë e vitit 2014 me pothuajse 13 pikë, ndërsa viti shënoi 15 pikë. Në të dyja rastet, makinat morën pesë nga pesë yje të mundshëm për provë.
Vlen të theksohet se siguri pasive për të gjitha modelet Toyota Corolla në trupin 120 e më vonë është në një nivel të mjaftueshëm. Sipas statistikave, në përplasjet emergjente, numri i rezultateve fatale për to është 12-13% në të gjitha makinat.
Numri më i madh i airbagëve në Toyota Corolla arrin në shtatë. Midis tyre është një jastëk për të mbrojtur gjunjët e shoferit, veçanërisht i rëndësishëm në përplasjet ballore. Përveç kësaj, në modelin Toyota në shqyrtim, parashikohet fikja e airbag-it të pasagjerit për të mundësuar instalimin në këtë vend. ndenjëse për fëmijë kundër lëvizjes. Testet e përplasjes u kryen nga dy organizata kryesore: Euro NCAP dhe IIHS.
Rezultatet e Euro NCAP
Ka disa organizata që vlerësojnë sigurinë e makinave përmes testeve të përplasjes. Më i njohuri prej tyre është Euro NCAP. Ekspertët e kësaj organizate vlerësuan të renë Modeli Toyota.
Ata gjykojnë sigurinë e pasagjerëve të rritur të makinave kryesisht nga rezultatet e përplasjeve ballore dhe anësore.
E para prej tyre kryhet duke e goditur atë me një shpejtësi prej 64 km / orë në një pengesë të palosshme me një zhvendosje prej 40%. Kjo e fundit do të thotë se goditja nuk ndodh në të gjithë pjesën ballore të makinës. Testi i përshkruar ka për qëllim të simulojë më të zakonshmet në rrugë reale situata aksidentale- Përplasjet kokë më kokë, të cilat konsiderohen si shkaku kryesor i vdekjes dhe dëmtimit të rëndë të pasagjerëve.
Aksident i tipit II përplasjet anësore, nënkupton një makinë të goditur nga një pengesë e deformueshme që lëviz me shpejtësi 50 km/orë.
Testi i tretë konsiston në simulimin e një makine që godet një objekt të ngushtë fiks që mund të përfaqësohet në jetën reale. gjendja e trafikut, të tilla si një shtyllë, një makinë ose një pemë. Ajo kryhet duke goditur një makinë që lëviz anash me një shpejtësi prej 29 km / orë në një shtyllë.
Gjeneral Vlerësimi i Toyota-s Corolla sipas rezultateve të testeve të konsideruara të përplasjes - 94%. Sipas ekspertëve, ai u siguron pasagjerëve të rritur mbrojtje të mirë.
Siguria e fëmijëve vlerësohet nga stafi i Euro NCAP bazuar në performancën e përplasjes kur vendosen bedelet në frenimin e rekomanduar të prodhuesit, si dhe pajisje të ngjashme nga markat e tjera. Në të njëjtën kohë, merret parasysh besueshmëria e fiksimit dhe përshtatshmërisë së tyre në brendësi të makinës së testuar. Pikët shtesë jepen nëse ka. pajisje shtesë duke rritur sigurinë e fëmijëve. Mos neglizhoni.
Fëmijët në Toyota Corolla janë të mbrojtur mirë. Sipas këtij kriteri, ekspertët e Euro NCAP i dhanë asaj një rezultat prej 82%.
Megjithatë, ata vunë re mungesën e mbrojtjes për këmbësorët. Si elementi kryesor traumatik që mund t'u shkaktojë dëme në një përplasje, punonjësit e Euro NCAP vunë në dukje skajin e përparmë të kapuçit. Sipas kriterit të konsideruar, Toyota Corolla mori një rezultat prej 67% sipas rezultatit të testit të përplasjes.
Pajisja e makinës me sisteme sigurie ishte gjithashtu e ulët, përkatësisht një pikë më e ulët, nga ekspertët. Rezultate të tilla janë për shkak të mungesës së një sistemi kufizues të shpejtësisë në pajisje.
Në të njëjtën kohë, sipas rezultateve të të gjitha testeve të përplasjeve të sipërpërmendura, punonjësit e Euro NCAP i dhanë makinës vlerësimin më të lartë. Përveç kësaj, u rendit ndër më të shumtët modele të sigurta klasës, dhe jo vetëm për pasagjerët dhe fëmijët e rritur, por edhe për këmbësorët, pavarësisht vlerësimeve relativisht të ulëta për parametrin e fundit. Duhet të theksohet se Corolla këtë brez- jo makina e parë Toyota, vlerësuar nga Euro NCAP kaq shumë.
Rezultatet e IIHS
Kjo organizatë kryen teste përplasjeje të ngjashme me Euro NCAP. Dallimi kryesor në teknologjinë e testimit është se testet e organizatës amerikane përfshijnë dy teste përplasjeje përplasje kokë më kokë. Njëra prej tyre kryhet me një mbivendosje të moderuar, dhe tjetra me një të vogël (25%). Testi i parë është plotësisht i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër, ndërsa i dyti rezultoi me dallime në pikët e dy organizatave. Ai është projektuar për të simuluar një përplasje frontale me një objekt të ngushtë dhe është testi më i vështirë i përplasjes për shumicën e makinave, pasi në këtë rast ndikimi ndodh në dy plane.
Sipas rezultateve të fazës së dytë të testit të përplasjes të zhvilluar nga kjo organizatë, Toyota Corolla është vlerësuar në mënyrë të pakënaqshme nga punonjësit e saj. Ky test zbuloi ngurtësi të pamjaftueshme Trupi Toyota Corolla.
Siç mund ta shihni, vlerësimet e sigurisë së makinës në fjalë janë të paqarta. Dallimi në rezultate është për shkak të dallimeve në teknologjinë e testimit të përplasjeve nga organizatat e përmendura. Në përgjithësi, Toyota Corolla mund t'i atribuohet makina të sigurta. Ndër të metat e Corolla, duhet të theksohet skaji i përparmë traumatik i kapuçit, ngurtësia e pamjaftueshme e trupit dhe mungesa e një sistemi kufizues të shpejtësisë.