Në Shtetet e Bashkuara, ata po hetojnë një aksident fatal të Teslës me autopilot. Tesla pranon aksidentin e fundit fatal që përfshin autopilotin duke informuar me vonesë rregullatori për aksidentin

Më 1 korrik, Geektimes publikoi lajmin se një Tesla Model S me sistemin autopilot të ndezur ishte në një aksident fatal. Deri më tani ky është rasti i parë dhe i vetëm i vdekjes së një drejtuesi të një makine nën kontrollin e një sistemi kompjuterik.

Formalisht, prodhuesi i automjetit elektrik nuk është fajtor për asgjë. Funksioni i autopilotit është i çaktivizuar si parazgjedhje në Tesla EV. Kompania deklaroi më parë: “Siguria është prioriteti kryesor i Tesla-s dhe ne projektojmë dhe ndërtojmë makina me këtë në mendje. Ne gjithashtu kërkojmë nga klientët tanë që të praktikojnë drejtimin e sigurt kur përdorin makinat tona... Autopiloti i Tesla-s është sistemi më i avancuar që ekziston, por ai nuk e kthen një makinë në një automjet autonom dhe nuk e çliron shoferin nga përgjegjësia." Gjithçka është e vërtetë, por ka edhe disa pika të diskutueshme.

Afati i vonuar për informimin e rregullatorit për aksidentin

Tesla Motors i dha një përgjigje gjithëpërfshirëse kësaj pyetjeje: “Tesla, si çdo prodhues tjetër automobilistik, nuk e sheh të nevojshme të ndajë informacione për të gjitha aksidentet që përfshijnë automjetet elektrike të Teslës. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente çdo vit, por prodhuesit e automjeteve nuk ndajnë informacion për çdo aksident me investitorët ... ".

Makina elektrike Tesla Model S pas një aksidenti më 7 maj

Shitja e aksioneve të Tesla Motors

Menjëherë pasi incidenti u bë i njohur, çmimi i aksionit të kompanisë ra nga 212 dollarë në 206 dollarë. Vërtetë, humbjet u fituan shpejt nga tregu: deri në mbrëmje çmimi i aksionit u rrit në 216 dollarë. Elon Musk, shefi ekzekutiv i Tesla Motors, i është përgjigjur pretendimeve për vonimin e informimit të rregullatorëve dhe publikut për aksidentin në Twitter. Ai deklaroi se e gjithë kjo nuk është “thelbësore” për investitorët e kompanisë.

Ka edhe disa pyetje të tjera për të cilat ende nuk ka përgjigje.

Si planifikon Tesla të shmangë aksidentet në të ardhmen? Sipas disa ekspertëve, "zbritja e lartë nga toka, së bashku me pozicionin e gjysmërimorkios në rrugë dhe rrethana jashtëzakonisht të rralla, çuan në faktin se Model S kaloi nën rimorkio dhe pjesa e poshtme e rimorkios u përplas me xhamin e përparmë të Model S."

Nëse do të kishte diçka tjetër në vendin e rimorkios, me më pak hapësirë, atëherë piloti automatik ndoshta do të ishte përgjigjur.

Së shpejti kompania do të sjellë në treg një version të përditësuar të autopilotit, të cilin ata premtojnë ta bëjnë atë edhe më të sigurt se versioni i mëparshëm.

Ne tashmë dimë për disa nga veçoritë e versionit të ri të autopilotit: kamera të shtuara dhe softuer të përditësuar. "Sistemi me kamera të dyfishtë është i aftë të njohë dhe t'i përgjigjet shenjave të ndalimit dhe sinjaleve të trafikut pa nevojën e ndërhyrjes së shoferit," thotë një burim i njohur me funksionalitetin e versionit të përditësuar. Sistemi tani reagon vetëm ndaj pengesave fizike përpara automjetit. Nëse versioni i përditësuar është i aftë t'i përgjigjet shenjave dhe semaforëve, atëherë kjo është shumë më afër drejtimit autonom.

Përditësuar komponentë të tillë të sistemit si Traffic-Aware Cruise Control dhe Autosteer. Shoferi Tesla me autopilotin e ri do të marrë gjithashtu një ndërfaqe të përditësuar. Në veçanti, objektet që rrethojnë makinën do të shfaqen nga vetë i parë – siç “shihen” nga sensorët e makinës elektrike. Tani fotografia shfaqet nga personi i tretë. Kjo mund të ndërhyjë në perceptimin e pengesave nga shoferi.

Përmirësimi i njohjes së të folurit, shtimi i komandave të reja zanore. Nuk do të jetë më e nevojshme të shtypni dhe mbani një buton për të dhënë një komandë me zë: sistemi do të dëgjojë vazhdimisht drejtuesin. Pas njohjes, komanda do të shfaqet në ekran. Gjithashtu është planifikuar të përmirësohet ndërveprimi me objekte të mëdha në rrugë - kamionë dhe rimorkio.

Tani autopiloti i ri është në testim beta dhe mund të duhen disa javë ose disa muaj përpara se të lëshohet.

Meqë ra fjala, ata nga pronarët e automjeteve elektrike Tesla që kanë bërë një porosi përpara datës 14 shtator 2014 nuk do ta marrin përditësimin. Me shumë mundësi, Tesla Model 3 do të vijë me një version të përditësuar të softuerit.

Çfarë mendon Musk?

UPD. Sot u bë e ditur për një tjetër aksident me makinë elektrike Tesla. Këtë herë telashi i ka ndodhur pronarit të Tesla Model X, i cili ka aktivizuar modalitetin autopilot përpara aksidentit. Fatmirësisht nuk ka patur të vrarë dhe asnjë të lënduar serioz.

Aksidenti ka ndodhur më 1 korrik në Pensilvani të SHBA. Një Model X me autopilot të angazhuar hyri në një gardh sigurie, kaloi disa korsi të rrugës dhe u përplas me një ndarës betoni.

Makina elektrike u rrotullua në çati dhe ndaloi. Një tjetër makinë, Infiniti G37 e vitit 2013, ka mbetur e plagosur nga aksidenti, duke u përplasur me pjesët e shkëputura të trupit të Model X. Sipas njohësve të seksionit të rrugës ku ka ndodhur aksidenti, lëvizja këtu është shumë e lehtë. Dhe shenjat dhe të gjitha gardhet janë instaluar aty ku është e nevojshme. Gabimi i shoferit është praktikisht i përjashtuar këtu. Pse autopiloti i Teslës humbi është e paqartë, por mbetet për t'u eksploruar.

Etiketa: Shto etiketa

Nëse sistemi nuk e vëren kamionin në rrugë, Tesla do të duhet të tërheqë makinat për të korrigjuar mangësitë, tha për Bloomberg Clarence Dietlow, drejtor i përgjithshëm i organizatës ligjore Qendra për Sigurinë e Automjeteve. “Autopiloti duhet të jetë në gjendje të njohë të gjitha kushtet e mundshme të rrugës. Ky është një defekt i qartë dhe duhet korrigjuar. Kur vendosni autopilot në makinën tuaj, ju i ftoni njerëzit t'i besojnë sistemit, edhe nëse i detyroni ata ligjërisht të mbajnë duart në timon, "tha Dietlow.

Tesla shkroi në një postim në blog se përpara se të ndizte sistemin, ai paralajmëron në mënyrë specifike pronarin e automjetit se Autopilot është "një teknologji e re gjatë testimit publik beta".

Asnjë prodhues tjetër i makinave nuk u shet klientëve teknologji të patestuar, i tha agjencisë Eric Noble, president i firmës konsulente CarLab. "Asnjë prodhues i kualifikuar i automjeteve nuk do ta vendosë këtë teknologji në rrugë, në duart e konsumatorëve, pa testime shtesë," tha Noble. "Duhet të testohet miliona kilometra me shoferë të trajnuar, jo me konsumatorë."

Hetimi u njoftua në një moment të vështirë për kompaninë me bazë në Kaliforni, kur Tesla njoftoi synimin e saj për të blerë ofruesin e zgjidhjeve diellore SolarCity për 2.8 miliardë dollarë. Lajmi alarmoi investitorët dhe aksionet e kompanisë ranë 10%. Që nga viti 2013, kapitalizimi i kompanisë është rritur më shumë se pesë herë - mbi 30 miliardë dollarë, domethënë më shumë se dy të tretat e vlerës së General Motors, vëren The Wall Street Journal. Por Tesla nuk pret të hyjë në fitime më herët se viti 2020 dhe investitorët po ndëshkojnë kuotat për planet e Musk për të bashkuar dy kompanitë joprofitabile.

Të enjten, pas njoftimit të një hetimi për një aksident trafiku në Florida, aksionet e kompanisë ranë 2.7% në 206.5 dollarë.

Bordi Kombëtar i Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA-së (NTSB) ka dërguar ekspertë në Kaliforni për të hetuar një aksident fatal që përfshin një automjet elektrik Tesla.

Shoferi (operatori) i një Tesla Model X u vra më 23 mars në një aksident në autostradën 101 të Kalifornisë pranë Mountain View. Për arsye ende të paqarta, crossover-i humbi kontrollin, u përplas me një ndalesë me shpejtësi të madhe, më pas mori flakë dhe shpërtheu. Makina duhej të lëvizte në një mënyrë pa pilot dhe operatori ishte në kabinë për sigurim emergjent, siç kërkohet nga rregulloret e shtetit të Kalifornisë. Lëvizja e mjeteve ajrore pa pilot do të lejohet vetëm pa drejtues. Aksidenti ka ndodhur një javë para futjes së rregullave të reja. Drejtuesi i makinës ka ndërruar jetë rrugës për në spital me autoambulancë.

Megjithatë, tema kryesore e hetimit të ardhshëm është zjarri. Pas aksidentit, dy makina të tjera që e ndiqnin, u përplasën me makinën elektrike, për pasojë Tesla, e cila mori dëme të konsiderueshme, mori flakë dhe më pas, sipas dëshmitarëve okularë, shpërtheu. Supozohet se nga përplasja ka shpërthyer bateria e makinës, e vendosur nën dysheme, edhe pse prodhuesi më parë kishte deklaruar se ishte plotësisht i sigurt. Tesla vuri në dukje se bateria e makinës është projektuar për të minimizuar gjasat e një zjarri. Por nëse shpërthen një zjarr, zjarri do të përhapet ngadalë në mënyrë që pasagjerët të kenë kohë të largohen nga kabina.

Duhet theksuar se, siç theksojnë dëshmitarët okularë, ata kanë arritur të nxjerrin operatorin nga makina edhe para shpërthimit. Kështu, vdekja e tij nuk është shoqëruar me djegie në trup, por ka qenë shkaku i lëndimeve të marra si pasojë e përplasjes.

Kompania theksoi se më shumë se 200 Tesla lëvizin përgjatë këtij seksioni të autostradës çdo ditë në modalitetin autopilot dhe kurrë më parë nuk ka pasur ndonjë aksident me drone atje.

Tesla ofroi versionin e tyre të zjarrit dhe shpërthimit që pasoi - ndalesa me të cilën u përplas makina duhej të zbuste goditjen, por për disa arsye kjo nuk ndodhi. Është e mundur që ky seksion i parakolpit të jetë instaluar gabimisht, ose të ketë pësuar më parë një përplasje të ngjashme dhe nuk është zëvendësuar pas kësaj.

Por Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada nuk ka ndërmend t'i kushtojë vëmendje të veçantë zjarrit që pasoi. Gjëja kryesore është të zbuloni arsyet e aksidentit me Tesla në Kaliforni. Rregullatori amerikan i rrugëve po përballet gjithnjë e më shumë me nevojën për të studiuar saktësisht rolin e teknologjive pa pilot, shkruan The Wall Street Journal.

Zyrtarët dhe politikanët amerikanë kanë folur gjithnjë e më shumë për nevojën e rishikimit të rregullave rregullatore në lidhje me zhvillimin e industrisë së makinave vetë-drejtuese.

FOTO dhe VIDEO nga vendi i aksidentit fatal me Teslën:

Amerikanët kanë frikë nga dronët dhe shprehin agresion

Gati dy të tretat (63%) e amerikanëve kanë frikë ngarje në një automjet plotësisht të pavarur, sipas një sondazhi nga Shoqata Amerikane e Automobilave (AAA).

Vdekja e një çiklisti në Arizona () dhe aksidenti i fundit fatal në një sallë ekspozite të Tesla-s vetëm i shtojnë këto shqetësime.

Çiklistët e San Franciskos u kanë kërkuar më parë autoriteteve të Kalifornisë që të mos lejojnë që makinat vetë-drejtuese të testohen në rrugët shtetërore pa shoferë, pasi teknologjia ekzistuese nuk është ende mjaft e sigurt.

Departamenti i Automjeteve në Kaliforni ka shënuar një rritje të numrit që nga fillimi i vitit 2018. Siç rezultoi, nga të gjitha aksidentet me mjete pa pilot të regjistruara në muajin e parë të vitit, pothuajse një e treta kanë ndodhur për fajin e këmbësorëve, të cilët kanë shprehur agresion dhe kanë sulmuar makinat.

Në shumicën e shteteve të SHBA-së, ekziston një rregull sipas të cilit gjatë testeve të automjeteve pa pilot, një person duhet të jetë në timon për arsye sigurie. Kalifornia e hoqi këtë rregull në fund të shkurtit. Mungesa e një operatori nga salloni do të bëhet e ligjshme nga prilli 2018. Megjithatë, deri më tani asnjë nga kompanitë nuk ka aplikuar për leje të tilla.

Përveç kësaj, amerikanët kanë frikë se hakerat mund të kenë akses të paautorizuar në distancë në sistemet e kontrollit të automjeteve pa pilot - për të ndezur motorin, drejtimin, sistemin e frenave - dhe për t'i çaktivizuar ato, si dhe për të bllokuar njerëzit në makinë.

Ekspertët paralajmërojnë se potencialisht mund të jetë e mundur duke sulmuar në distancë automjetet e pajisura me një funksion telekomandimi. Në fund të fundit, makinat moderne janë një "derë e hapur" për hakerat dhe shtetet armike apo terroristët mund të përfitojnë nga rasti për t'i hakuar ato, duke i kthyer makinat në një armë vdekjeprurëse.

Hakerët tashmë janë në gjendje të marrin kontrollin e çdo makine të prodhuar që nga viti 2005, por disa makina të ndërtuara në vitin 2000 janë gjithashtu në rrezik.

"Çdo komb me aftësinë për të nisur një sulm kibernetik mund të vrasë miliona civilë duke hakuar makina," tha Justin Kappos, një ekspert i sigurisë kompjuterike në Universitetin e Nju Jorkut.

Dhe ndërsa prodhuesit e automjeteve debatojnë për kohën e lançimit të makinave vetë-drejtuese në tregun global, ekspertët e sigurisë kibernetike japin një pamje mjaft të zymtë të potencialit "terrorist" të dronëve, sistemet e të cilëve mund të hakohen ashtu si çdo kompjuter tjetër.

Dhe është shumë e vështirë të mbrohesh kundër një hakeri të tillë - nevojitet vetëm një gabim që sistemi të bëhet i disponueshëm për hakerat. Edhe për një organizatë si Agjencia e Sigurisë Kombëtare e SHBA (NSA), e cila ka të gjitha burimet e nevojshme teknike dhe intelektuale, pyetja kryesore nuk është "nëse" ndodh një hak i mundshëm, por "kur" do të ndodhë. Në lidhje me dronët, një nga rreziqet kryesore mund të jetë i ashtuquajturi. Shkrimtarët e viruseve fokusojnë përpjekjet e tyre pikërisht në zbulimin e dobësive të tilla të panjohura në softuer, i cili, nëse është i suksesshëm, u jep atyre kontroll mbi të gjithë sistemin, në vend të objekteve të tij të vetme.

Tesla humbi tre miliardë dollarë në një muaj

Perspektiva mbetet “negative”, gjë që sugjeron mundësinë e përkeqësimit të mëtejshëm të vlerësimit të kredisë.

Aksionet e Tesla kanë rënë me 25% që nga fillimi i marsit. Kapitalizimi i Teslës u ul me 14.6 miliardë dollarë në një muaj. Aksionet po bien mes shqetësimeve të investitorëve për mungesën e fondeve dhe skandalin e aksidentit fatal në autostradën 101 të Kalifornisë. Themeluesi dhe CEO Elon Musk humbi gati 3 miliardë dollarë në vetëm një muaj.

Për të shlyer borxhin dhe për të shmangur mungesat e likuiditetit, drejtuesit e Tesla-s do të kenë nevojë për një rritje të konsiderueshme të kapitalit në të ardhmen e afërt.

Siç kemi bërë tashmë, më 23 mars, në autostradën pranë Mountain View, ndodhi një aksident tragjik me një Tesla Model X - një makinë elektrike u përplas me një ndarës betoni me shpejtësi të madhe, pas së cilës u përplas me makinat Mazda dhe Audi. Shoferi i modelit X ndërroi jetë në spital nga plagët e marra. Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SHBA (NTSB) po heton aksidentin dhe mediat raportuan se shoferi i vdekur është ankuar vazhdimisht për mosfunksionimin e autopilotit Tesla. Dhe mbrëmë Tesla e sqaroi çështjen me autopilotin.

Pas analizimit të të dhënave të mbledhura nga PC në bord të Model X të shkatërruar, prodhuesi konfirmoi se në momentin e përplasjes, funksioni i autopilotit ishte aktivizuar.

Pak para përplasjes, shoferi mori disa njoftime vizuale dhe një paralajmërim zanor për të vozitur, tha Tesla. Të dhënat e PC në bord tregojnë se gjashtë sekonda para përplasjes me ndarësin, makina kontrollohej nga autopilot dhe shoferi nuk u mbajt fare në timon. Prodhuesi gjithashtu pretendon se shoferi kishte të paktën pesë sekonda dhe një pamje të papenguar prej 150 metrash përpara për të parandaluar një përplasje, por duke gjykuar nga të dhënat e PC në bord, nuk kishte asnjë veprim.

Veç kësaj, theksohet veçmas se pasojat e përplasjes rezultuan të ishin aq shkatërruese për arsye se si pasojë e aksidentit të mëparshëm u shkatërrua gardhi pengues që thith energjinë dhe shërbimet rrugore nuk kishin pasur ende kohë për ta riparuar atë. .

Për kujtesë, përplasja ishte aq e fortë sa që ndezi një paketë baterie të krijuar për të parandaluar një rezultat të tillë.

"Ne kurrë nuk kemi parë një nivel kaq serioz dëmtimi për një Model X pas një përplasjeje," tha prodhuesi në deklaratën e tij të parë.

Fatkeqësisht, Tesla nuk jep të dhëna për shpejtësinë me të cilën lëvizte makina, por ishte dukshëm e lartë.

Tesla pranon se autopiloti i saj është i papërsosur, ndërsa thekson epërsinë e zgjidhjes së saj ndaj sistemeve alternative të ndihmës së shoferit. Duke cituar statistikat e OBSH-së (1.25 milionë njerëz vdesin në aksidente rrugore çdo vit në mbarë botën), kompania vëren se me nivelin aktual të sigurisë, makinat Tesla potencialisht mund të shpëtojnë rreth 900 mijë jetë. Me fjalë të tjera, nëse vetëm Tesla do të udhëtonte nëpër botë, numri i vdekjeve në rrugë do të zvogëlohej me më shumë se 70%. Kompania pret që makinat vetë-drejtuese të jenë 10 herë më të sigurta se makinat e drejtuara nga njerëzit në të ardhmen.

Këto deklarata nuk mund të quhen absurde, sidomos duke pasur parasysh rastet e shumta kur autopiloti Tesla, i cili është ende në zhvillim, shpëtoi jetë dhe parandaloi të gjitha llojet e përplasjeve. Për më tepër, mos harroni se automjetet serike pa pilot nuk ekzistojnë ende në treg; në këtë fazë, të gjitha teknologjitë autonome të drejtimit vetëm po zhvillohen dhe rafinohen.

Nga ana tjetër, rasti i fundit i makinës vetë-drejtuese Uber dhe rasti aktual Model X ngrenë shumë pikëpyetje. Në rastin e Model X, është e paqartë pse sistemi nuk reagoi fare dhe e lejoi makinën të godiste ndarësin në mes të ditës. Së paku, sistemi i frenimit emergjent duhet të kishte funksionuar. Prodhuesi nuk ka dhënë ende ndonjë shpjegim shtesë. Është marrëzi të mohojmë se makinat vetë-drejtuese janë e ardhmja jonë, por tani një gjë është e qartë: teknologjitë përkatëse janë ende shumë "të papërpunuara" dhe gabimet e fundit me çmimin e jetëve njerëzore do të ngadalësojnë zhvillimin e tyre, sado e trishtueshme. ndoshta. Me fjalë të tjera, makinat Tesla ose çdo makinë tjetër që qarkullon lirshëm pa shofer në të gjithë Shtetet e Bashkuara ose në ndonjë vend tjetër nuk do të shfaqen së shpejti. Megjithatë, do të doja të jem i gabuar.

Shkrimet nuk janë nxjerrë ende për shkak të dëmtimit të rëndë të automjetit elektrik, por Tesla ka zbuluar detaje të aksidentit.

• Për shkak të dëmtimit të rëndë të përplasjes, ne nuk ishim në gjendje të merrnim shkrimet.
• Ne po punojmë ngushtë me autoritetet për të rikuperuar regjistrat nga kompjuteri.
• Të dhënat tona tregojnë se EV e ka drejtuar këtë seksion në Autopilot ~ 85,000 herë që nga viti 2015 dhe 20,000 që nga fillimi i vitit pa incidente. Ka 200 udhëtime të suksesshme me autopilot këtu çdo ditë.
• Arsyeja e një përplasjeje kaq të fortë është një gardh ndarës për të zvogëluar ndikimin. Ai u hoq ose u prish pa zëvendësim. Figura tregon gjendjen normale dhe një ditë para aksidentit. Nuk kemi parë një deformim të tillë të Model X më parë.

• Bateritë janë projektuar në mënyrë që në rastet e rralla që shpërthen zjarri, ai përhapet ngadalë. Pasagjerët kanë kohë të mjaftueshme për të zbritur nga makina. Sipas dëshmitarëve, kjo është e ngjashme me atë që ka ndodhur këtu. Në kohën kur zjarri mund të përbënte rrezik për shoferin, Model X ishte tashmë bosh. Dëmtimi mund të çojë në zjarr, pavarësisht nga lloji i automjetit. Një makinë me gaz në Shtetet e Bashkuara është pesë herë më e prirur ndaj zjarrit sesa një makinë elektrike Tesla.

Pas rrëzimit të Tesla X,