Hyundai Tucson ka qenë gjithmonë në pozicionin drejtues të shitjeve më të lartë të kryqëzatave në Rusi dhe u azhurnua kohët e fundit në mars. Në New York Auto Show, tregohet një model i rivendosur me 3 gjenerata, i cili në shikim të parë duket se është një gjeneratë e re.
Ndryshimet ndikuan në pjesën e jashtme, të brendshme dhe më e rëndësishmja në pjesën teknike, gjë që rrallë ndodh për riparimin. Edhe para rishikimit në vetvete, duhet të thuhet se kjo është një punë e plotë, jo një veprim i lirë në marketing për të rritur interesin dhe për të rritur shitjet.
dizajni
Gjëja e parë që një blerës i kushton vëmendje është pamja. Këtu, kur shikoni nga larg, duket se parakolpi dhe fenerët janë korrigjuar pak, por duke parë nga afër mund të shihni që ka shumë më tepër ndryshime.
Përpara shohim një kapuç të lartë të butë, të theksuar nga optika e ngushtë me diodë. Dritat e drejtimit të ditës do të jenë gjithmonë në LED, dhe optika diodë me rondele shfaqen me pajisjet Lifestyle.
Në qendër, stili agresiv theksohet nga grila e radiatorit të ri të kromit, përsëri, kromi do të jetë vetëm në versionet më të larta, baza 2018-2019 Hyundai Tussan do të marrë një skaj plastike argjendi. Parakolpi masiv ka më shumë forma muskulore, foglat elegant, të cilët tashmë janë të instaluar në bazë dhe një mbrojtje të vogël plastike.
Nga ana, ndryshimet në zgjerimin e harqeve të rrotave janë të dukshme, një ndryshim në stilin e linjës aerodinamike të sipërme, dhe në fakt gjithçka. Vija e sipërme ka origjinë nga harku i përparmë, kalon mbi trajtonat e derës, dhe afër dorezës së pasme është e ndarë në dy, duke kaluar në pjesën e sipërme dhe qendrore të optikës së pasme. Chrome në trajton dyert gjithashtu u shfaq vetëm në nivele të shtrenjta të zbukurimeve, si dhe në skajin më të ulët të xhamit.
Në pjesën e pasme shohim një formë tashmë më të njohur, por një formë retushuese. Stili i optikës ka ndryshuar, duke u bërë më i butë, por me agresion për shkak të ngushtimit. Kapaku i trungut u rrit dhe parakolp u bë më i lezetshëm. Bishti elektrik do të shfaqet vetëm në nivelet më të larta të rregullimit.
Dimensionet e trupit nuk kanë ndryshuar:
- gjatësia - 4480 mm;
- gjerësia - 1850 mm;
- lartësia - 1655 mm;
- baza e rrotave - 2670 mm;
- zhdoganimi i tokës - 182 mm.
Epo, ndryshimet janë serioze, ka shumë prej tyre, dhe të gjitha kanë dhënë pamjen e freskisë. Ky kryq tani do të jetë më i dukshëm në rrugë, stili agresiv i Hyundai Tucson do të ndihmojë në tërheqjen e blerësve të rinj tek prodhuesi dhe nuk ka gjasa të shqetësojë audiencën e rritur.
Paleta e ngjyrave është prekur pak. ofruar:
- e bardhë - themelore;
- e kuqe e ndritshme - bazë;
- kafe;
- black;
- kuqe;
- jeshile e errët;
- metalik gri;
- metalike beige e lehte;
- argjendi metalik;
- metalike blu e errët;
- metalike blu e errët.
Të gjitha ngjyrat përveç atyre themelore do t'i kushtojnë blerësit 15,000 rubla.
Brendshme e modifikuar shumë
Arkitektura e brendshme është e paprekur, por stili është bërë më modern. Ne shohim të njëjtën pult, të ndarë në 2 pjesë, por tani është bërë më e fryrë dhe muskulare. Në disa nivele të shkurtimit, pjesa qendrore e pultit është e veshur me karbon.
Vendet kanë mbetur të njëjta, në bazë ato janë të rregulluara mekanikisht dhe të veshura me pëlhurë. Në nivele të shtrenjta të zbukurimeve, shfaqen rregullime prej lëkure dhe elektrike. Ngjyra e rrobave ose lëkurës mund të zgjidhet, e zezë dhe bezhë janë në dispozicion. Divani i zakonshëm është i vendosur prapa, ka mjaft hapësirë \u200b\u200btë lirë, plus ka një shtrëngues të palosshëm me dy mbajtës të kupave.
Opsionale, ekziston një panoramë e madhe në çati, të cilën pasagjerët e pasëm mund ta shijojnë plotësisht.
Rrota e drejtimit 3-folës Hyundai Tussan 2018-2019 nuk ka ndryshuar aspak me butona lëkure dhe butona kontrolli multimedial. Ne prekëm pak në pult, vizualizimi ndryshoi, dhe kështu ai gjithashtu përbëhet nga 2 sensorë analoge dhe një kompjuter informativ 4.2-inç në bord në qendër.
Konzolë qendrore në krye mori një ekran të ri multimedial 8 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto. Më poshtë është e njëjta njësi e veçantë e kontrollit të klimës me një monitor dhe rondele. Ne ndryshuam tunelin, u shfaq një platformë për një smartphone me karikim pa tel para levës së ingranazhit. Në tunel ka një levë ingranazhi, dy mbajtës kupash dhe disa butona për vendosjen e mënyrave të drejtimit.
Trungu mbeti i pandryshuar, në gjendjen fillestare vëllimi prej 488 litra, dhe me shtratin e pasme të palosur, 1,478 litra. Nën dysheme është një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe komplet riparimi.
Specifikimet teknike
| lloj | vëllim | pushtet | çift \u200b\u200brrotullues | përshpejtim | Shpejtësia më e lartë | Numri i cilindrave |
|---|---|---|---|---|---|---|
| benzinë | 2.0 L | 150 h.p. | 192 H * m | 10.6 sek | 186 km / orë | 4 |
| benzinë | 1.6 l | 177 h.p. | 265 H * m | 9.1 sek | 201 km / orë | 4 |
| Motori dizel | 2.0 L | 185 h.p. | 400 H * m | 9.5 sek | 201 km / orë | 4 |
Gama e njësive të energjisë nuk ka ndryshuar, gjithashtu propozohen tre motorë:
- R2.0 Diesel është një motor 2-litërsh diesel me 185 kuaj fuqi dhe me çift rrotullues 400 H * m. Motori harxhon 8 litra në qytet dhe 5.4 në autostradë. Dinamika është 9.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale 201 km / orë;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT është një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litra për Hyundai Tucson 2018-2019, duke lëshuar 177 kuaj dhe 265 njësi çift rrotullues. Konsumi i pasaportave është 9 litra në qytet dhe 6.5 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale në të njëjtën shenjë dhe nxitimi në qindra është 9.1 sekonda;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT - një motor benzinë \u200b\u200bme 2 litra që funksionon pa turbina dhe prodhon 150 kuaj fuqi dhe 192 njësi çift rrotullues. Këtu prurja tashmë është më e madhe - 10.7 litra në qytet dhe 6.3 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale nuk kalon 186 km / orë, dhe nxitimi në qindra e një maksimum prej 10.6 sekondash.
Një palë për motorët është një mekanikë me 6 shpejtësi, një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi ose një robot me 7 shpejtësi për një motor 1.6 litra. Momenti në shumicën e niveleve të trimave transmetohet në boshtin e përparmë, por ka modifikime të lëvizjes me katër rrota që funksionojnë përmes sistemit të kontrollit HTRAC.
Pezullimi, frenat dhe drejtimi i Tussan i ri
Pavarësisht nga konfigurimi, makina qëndron në një pezullim të pavarur me shufra kundër rrotullimit në dy akse. Aksi i përparmë është MacPherson, boshti i pasëm është një shumëlidhje. Menaxhueshmëria është bërë më e mirë, përveç vetë pezullimit, sistemet elektronike ndihmojnë në menaxhim.
Kryqëzimi ndalet për shkak të frenave të diskut me ventilim në boshtin e përparmë. Drejtues raft dhe pinion me energji elektrike. Përmbajtja e informacionit për shkak të kësaj nuk është më e mira, por ende nuk është e keqe. Numri i revolucioneve të timonit është 2.51, rrezja e kthesës është 5.3 metra.
siguri
Prodhuesi ka instaluar shumë sisteme të sigurisë në komunikacion:
- Frenimi automatik para një pengese, duke analizuar informacionin përmes kamerës së përparme;
- Analizë përmes kamerës së pasme, duke ndaluar automatikisht makinën kur dilni nga parkimi, nëse një makinë tjetër po udhëton;
- Kontroll klasik i njollave të verbër;
- Kalimi automatik i optikës në rrezet e ulëta në rastin e një makine që vjen;
- Kontrolli i Lundrimit Adaptues
- Kontrolli i korsisë.
Të gjitha këto teknologji, një trup i fortë dhe 6 airbags na kanë lejuar të marrim një vlerësim maksimal prej 5 yjeve për Euro NCAP. Të gjithë këta sisteme janë tashmë të njohur për pronarët.
Undmimi Hyundai Tucson
Kostoja e kryqëzimit të ri është rritur paksa. Ofrohen shumë komplete të plota, çmimi i secilës prej të cilave mund të shihni në tabelë. Ju mund të shikoni në pajisjet e grupeve të plota në faqen e internetit të prodhuesit, ne do t'ju tregojmë për versionin minimal dhe maksimal.
Pajisjet themelore Kostot primare 1 399 000 rubla, pajisjet e tij:
- ajer te kondicionuar;
- sensori i presionit të gomave;
- kontrolli i lundrimit;
- Rrota 17 inç
- tapiceri pëlhure;
- timon lëkure;
- optika e mjegullës;
- ulëset e përparme të ndezura;
- sensori i dritës;
- sistem audio me USB, AUX dhe Bluetooth.
Versioni i lartë i High-Tech Plus kushton 2 089 000 rubla, ai plotësohet:
- sistemi i monitorimit të pikave të verbra;
- ndihmë për fillimin e përpjetë;
- sistemi i shmangies së përplasjes;
- kontrolli i veçantë i klimës;
- kontrolli adaptiv i lundrimit;
- kamera me pamje të pasme;
- hyrje pa çelës;
- ulëse të energjisë;
- shirit elektrik;
- Rimat 19 inç;
- brendshme lëkure;
- ventilimi i sediljeve;
- diell panoramik;
- sensori i shiut;
- optika LED;
- 8-inç multimedia me navigim.
Hyundai Tussan i ri 2018-2019 është bërë me të vërtetë më i mirë dhe më tërheqës si një blerje. Studimi i rishikimit, ju ndizni shumë, sepse makina është e lezetshme për një çmim të vogël, por studioni me kujdes pajisjet para se të blini. Fatkeqësisht, edhe freskia vizuale në versionin bazë nuk është e njëjtë si në krye, por tashmë është shumë më e shtrenjtë.
Rishikimi i Tucson Video
Gjithmonë duke lëvizur mbi të, mbaj mend diku një frazë të lexuar në lidhje me Tussan V 6 - një stol i çmendur. Och është i suksesshëm. Ju rrokulliset në një rresht të lirë, shtypni gazin gjatë gjithë rrugës (tingulli i motorit është vetëm formula 1), prisni aq sa duhet për të thënë "po për ju" dhe atëherë gjithçka është si në luftërat e yjeve, kur anija kozmike bëri një "kërcim" dhe yjet u shndërruan në shirita - vetëm mbajeni mbi timon! Dhe pasagjerët që pinë në këtë kohë nga shishja pinë çdo lëng me një shpejtësi prej 1 litër në sekondë.
As që kam menduar për blerjen e një makine të tillë, thjesht kam dashur një makinë me të gjitha rrotat dhe mundësinë e drejtimit të dritës (dhe jo aq) jashtë rrugës. Por rastësisht pashë IT në Internet ... .. dhe për hir të interesit vendosa të shikoj këtë mishërim të përparimit të fshehur të duarve të dinakeve dinake Koreane. Një ditë më vonë, ai u ul në të në sediljen e shoferit, me ish pronarin e tij tani afër dhe mendoi se si B6 me një kapacitet prej 2.7 litra. mund të bie në dashuri kaq shpejt .. Dhe të lirë .. gjatë inspektimit në stacionin e shërbimit tregoi disqet e frenave të përparëm të veshur, gypin drejtues të energjisë që rrjedh dhe gomat tullac. Duke dalë nga makina, ish pronari më premtoi një marrëdhënie të ngrohtë me DPS, buzëqeshi çuditërisht, u nxeh me nervozizëm dhe shpejt u avullua .. Në këtë makinë kurrë nuk ka pasur ikona dhe forma të tjera të mishërimeve hyjnore ... Për javën e parë, unë jam duke ndryshuar gjithçka nga harxhimet, përveç blloqeve ndryshuar.
Me 60 km / orë nga rrotat erdhi një gjëmim, si një elefant zhurmshëm. Por dëbora dhe unë ndryshova gomat e mia tullac verore për studiot e dimrit .... dhe këtu është një mrekulli - në kabinë jo vetëm çdo shpejtësi mund të dëgjoni vetëm një zhurmë të lehtë të gjembave në asfalt. Një presion i lehtë mbi gazin rezultoi që rrotat e pasme të binin në një rrëshqitje dhe kontrolli i pista të fiket, rrotat e pasme në një lëvizje të tillë sa dukej sikur dikush po ngiste në pjesën e pasme. Për ta kthyer në këtë pozicion kudo rrotat lëvizëse - por aq sa ju pëlqen - nxitoni vetëm drejtpërdrejt.
Farë duhet të përshkruhet në mënyrë specifike. Përshtatës automatik me katër shpejtësi. Ai jeton vetvetiu. Ndarë nga makina dhe shoferi .. Nuk është kurrë e mundur të llogaritet kur mënyra e qetë e fillimit hidhet në atë të mprehtë. Prandaj, në momentin më të papritur, makina shpërthen në një çikë deve të mprehtë, falë njërit prej tyre hipën në prapanicë të gazelës në një bllokim trafiku, falë të dytit (kur ngisni mbrapa), u hodh dhe u zhduk në një hendek. Të dyja kohët, askush në makinë, përfshirë edhe mua, madje nuk arriti të kuptojë se kush dhe çfarë fajësohej dhe kush duhej të ishte nisur për të (natyrisht, unë)). Në të njëjtën kohë, pezullimi më i fortë i lavdërimit i plotëson me lavdi të gjitha këto kthesa dhe përcjell qartë skicat e natyrës dhe udhëzimet që janë vendosur në këto milisekonda me aderim të mirë në skicën e skicave.
Do të dëshiroja edhe pak për patentën. Në shembullin e një rasti. Gjithë vitin 2012 kam hipur në tosan, kudo që të dëshiroja me humbje minimale dhe çdo herë të komplikoja detyrën. . Dhe pastaj ka ardhur DITA !! Dhe jo diku dhe një herë, por në finlandisht më 31 dhjetor !! Epo, kur jo tani !! Pranë pyllit, ajo nuk është mbërthyer kurrë, së shpejti një festë magjike, ne kemi nevojë për një pemë të Krishtlindjes, ne të gjithë jemi duke pritur për mrekulli, b .... bt - e gjithë kjo solli njerëzit e këqij nga Rusia në një pyll të ashpër dimëror të Finlandës .. Me pak fjalë, duke vrapuar përpara them se shpëtuam pemën e Krishtlindjes, nuk e ndërpreu ... Unë bëra gjithçka - dola jashtë dhe shikova ku po shkoja, ndeza të gjithë timonin, betohesha në heshtje, nuk mbaj mend askënd, por ......... kam hipur në një gungë, e kam zvarritur atë, kam varur me kujdes dy rrota në mënyrë diagonale dhe ....... dhe mbi atë që ne Toko me finlandezët nuk shkuan atje atëherë. Vetëm një traktor ndihmoi, dhe madje jo jo hera e parë, ne prishëm dy lidhje ...
Në pranverën e vitit 2013, kuptova se "ju doni të hipni - dashuria dhe udhëtimi ...". Kam zëvendësuar vulat e vajit që rrjedh nga kutia e transferimit dhe kutia e ingranazhit, qirinjtë, zorra e përforcuesit hidraulik (më në fund! Dhe ai qau për aq kohë), postimet e stabilizatorit (u krijuan), hoqën dhe pastrova radiatorët (në të vërtetë kishte foletë nga sana midis radiatorëve, dhe njerëz nga e gjithë vrapuan shiko qendrën - dhe befas do të ketë testikuj në fole ..). Nga rruga, në lidhje me këtë të fundit - pas pastrimit dhe zëvendësimit të lëngjeve të radiatorit, probleme të tilla si tifoz i ftohjes së radiatorit shpesh të ndezur, të ngrohtë dhe të nuhatjes së ajrit të keq në kabinë kur kondicioni ishte ndezur, iku. Ai bëri të gjithë punën në shërbim të miqve (me përjashtim të qirinjve), por ai nuk mori nicrom të lirë (duke zëvendësuar vulat e naftës të rastit të transferimit dhe kutinë e ingranazheve -12 mijë, radiatorët - 8 mijë), pastroi injeksionin dhe rezervuarin e karburantit (nga rruga, makina është shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së ulët benzinë, dhe të nesërmen në mëngjes, me një hangover pas karburantit të tillë, ndonjëherë nuk do të fillojë as)).
Rreth përshpejtimit. Pasi të keni "mësuar" kutinë për të filluar papritur, gazanuv disa herë nga semafori dhe ndezur tiptronic, karburant me benz 95m, pasi të keni zëvendësuar qirinjtë dhe pastroni injeksionin gjatë verës në asfalt të thatë deri në 100 km / orë në 9 sek. A ka SUV të tilla për 500 mijë rubla? Ata nuk janë aty. Nga rruga, një shpejtësi e rehatshme e lëvizjes është 140 km / orë, kur tingujt janë vetëm zhurma e erës dhe të gjitha magnatët e naftës hiccup nga konsumi i karburantit.
Në rrjedhë, ai respektohet dhe lejohet të kalojë, dimensionet e lejojnë atë të shtypë në shishe të ndryshme. Falë vendeve të palosshme dhe dyshemesë së sheshtë, gjithçka transportohej gjithnjë në kabinë dhe gjithçka ishte e përshtatshme (me dritaren e pasme të hapur, çarjet prej 4 metrash ishin të zënë!). Në prani të një numri të madh të të gjitha llojeve të xhepave dhe niches për gjëra të ndryshme të vogla. Po, makina nuk ka asistentë moderne të shoferëve dixhitalë (ABS, TCS nuk llogarit), nuk ka turbina, konsumi i gazit është disi i lartë, por paratë i shkojnë asaj si një sedan i rregullt.
Kundër (për mendimin tim) - një pastrim i vogël, megjithëse në rastin tim, ndoshta për shkak të mbrojtjes së pragjeve, bagazhi mund të ishte më i madh, fenerët standardë janë vetëm dritat anësore të mëdha, konsumimi i shpejtë i pads dhe disqet e frenave (ndoshta varet nga stili i drejtimit) , pak rregullime në sediljen dhe timonin, një algoritëm të pakuptueshëm të kutisë së ingranazheve, kthesat dhe tundjet si një mbushje e pandërprerë në rutinën e rrugës, dhe natyrisht që ata ndaluan së bërë makinën (megjithëse disa Santa Fe është stampuar për më shumë se dhjetë vjet !!), por një zëvendësim i denjë me këtë çmim ajo nuk e ka !!. Kjo është një nga ato veturat me të cilat është për të ardhur keq që dua ta jap si lloj brejtësi vetëm në duar të mira)).
Hyundai Tucson Korean SUV është bërë i njohur në Rusi për disa arsye: besueshmëri, gatishmëri, pastrim i lartë i tokës. Në krahasim me konkurrentët e drejtpërdrejtë të Toyota RAV-4, Skoda Eti, makina është e lirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Ankesat e pronarëve janë shkaktuar nga ndërprerja, pezullimi më i fortë dhe dinamika mjaft e dobët, veçanërisht në Tucson me një motor 2.0.
Blerësit e mundshëm duhet të jenë të përgatitur për konsum të lartë. Pra, Tucson është gjenerata e parë me një motor 2.7 litra dhe transmetimi automatik konsumon rreth 17-18 litra karburant për 100 km në qytet. Versionet e gjeneratës së dytë dhe të tretë me motorët Gamma, Theta II, Nu janë më pak të pavëmendshëm. Një Tucson dizel me një motor 1.7 ose 2.0 litër është plotësisht ekonomik. Por burimi i këtyre njësive energjetike është dukshëm i ndryshëm.
Hyundai Tucson brez I
Modeli debutoi në 2004. Tucson ishte i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200b2.0 ose 2.7 litra, si dhe një turbodel, i cili, në varësi të paraqitjes, prodhonte nga 113 në 150 litra. a. Së bashku me motorin Hyundai Tucson, një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi të punuar, makina ishte me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Por vetëm versionet e makinës me rrota të gjitha me benzina ICE u furnizuan zyrtarisht në tregun rus. Këto ishin motorët G4GC dhe G6BA.
G4GC është motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra të serisë Beta. Vëllimi i tij është 1975 metra kub. cm, dhe fuqia është 141 litra. a. Blloku i cilindrit është bërë prej gize. Në fakt, ky është një motor i modifikuar G4GF me një bosht me gunga të modifikuar, shufra lidhëse dhe grupi pistoni, dhoma e djegies dhe katalizatori. Ndër risitë, është e rëndësishme të theksohet CVVT - një sistem që ndryshon kohën e valvulave në boshtin e marrjes. Burimi i një motori me dy litra Tucson arrin 300 mijë km. Por për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, madje edhe me një vrapim prej 100 mijë km, mund të jetë e nevojshme të rregulloni pastrimet e valvulave, të cilat kujtojnë veten e tyre me një tingull karakteristik të mpiksjes. Disavantazhet përfshijnë zhurmë të lartë, dridhje, zhytje gjatë përshpejtimit, lëvizje shpejtësie, e cila zgjidhet me azhurnimin e firmware ECU. Në përgjithësi, G4GC është i besueshëm, gjëja kryesore është mirëmbajtja dhe zëvendësimi në kohë i rripit të kohës.
G6BA - një motor benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra të serisë Delta me një kapacitet 175 litra. a. Goditja e cilindrit është 75 mm; koka e cilindrit është prej alumini. Këtu, ndryshe nga G4GC, tashmë ekzistojnë kompensatorë hidraulikë, prandaj nuk është e nevojshme të rregulloni pastrimet e valvulave gjatë mirëmbajtjes rutinore. Falë instalimit të një marrësi të veçantë të marrjes, u arrit një shpërndarje uniforme e çift rrotullues. Ashtu si motori më pak i fuqishëm i benzinës Tucson, sistemi CVVT është i instaluar. Burimi i njësisë së energjisë arrin 500 mijë km.
D4EA - motor me katër cilindra turbodiesel me fuqi nga 113 në 150 litra. a. Versionet e naftës të Hyundai Tucson nuk janë dorëzuar zyrtarisht në Rusi, por ende gjenden në tregun sekondar. Ky motor përdor kompensues hidraulikë, duke kërkuar cilësinë e lubrifikantit. Vetë motori, pompa e karburantit, injektorët drejtojnë 300 mijë km. Por për jetëgjatësinë e tyre, duhet të respektohen disa rregulla: karburantet e karburantit me cilësi të lartë dhe të ndryshojnë harxhimet në kohën e duhur. Prandaj, merrni një qasje të përgjegjshme për të zgjedhur një stacion benzine dhe ndryshoni vajin, filtrat, prizat e shkëlqimit në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.
Cili është rreziku i karburantit të gradës së ulët për D4EA?
Motorët me naftë Hyundai Tucson përdorin një ftohës për sistemin EGR, i cili zvogëlon temperaturën e gazrave të ricikluar. Përdoren gjithashtu injektorë të kujdesshëm. Së bashku me veçoritë e pajisjeve të karburantit, kjo shkakton kërkesa të caktuara për cilësinë e karburantit me naftë: indeksi i cetanit, pika e ndezjes, viskoziteti, squfuri dhe përmbajtja e ujit.
Nëse karburantit karburant dizel me cilësi të ulët, depozitat e karbonit do të shfaqen në dhomën e djegies, gjë që do të ndikojë negativisht në fuqinë e motorit Hyundai Tucson. Në të njëjtën kohë, tymi do të rritet, fillimi i ftohtë do të bëhet më i vështirë, lubrifikimi dhe ftohja e asambleve të pajisjeve të karburantit do të dëmtohet.
Për të shmangur pasojat negative, mbani pajisjet e karburantit dhe një motor nafte Tucson, shtoni një shtesë në rezervuarin e karburantit. Kjo do të rrisë indeksin e cetanit me 3-5 njësi, do të rrisë çift rrotullues, do të zvogëlojë konsumin e karburantit me 10-15%, dhe do të minimizojë konsumimin e motorit. Ndër efektet shtesë të përdorimit të aditivit janë pastrimi i dhomës së djegies dhe traktit të shkarkimit të gazit, zgjatja e jetës së gypave të karburantit, heqja e ujit, e cila lehtëson fillimin në temperaturat nën-zero.
Më shumë në lidhje me kuti ingranazhesh Hyundai Tucson Generation I
Kryqëzimi ishte i pajisur me një transmetim manual dhe transmetim automatik: F4A51, F4A42, A6MF2. Transmetimet automatike me katër shpejtësi janë transmetime të testuara nga koha që janë mjaft të njohura për modelet e ndryshme të Mitsubishi. Ato janë të balancuara saktë dhe mjaft të besueshme, shumica e prishjeve shoqërohen me vula të veshur, për shkak të të cilave ekziston mungesa e lubrifikimit dhe veshjes kritike të konvertuesit të çift rrotullimit.
Shenjat e para të veshit janë goditjet dhe goditjet gjatë ndërrimeve, të cilat mund të ndodhin për arsye të ndryshme, përfshirë këtu për shkak të dëmtimit të elementeve të fërkimit. Me kalimin e kohës, transmetimi automatik ndalet të ndizet, gabimet e ndryshme shfaqen në panelin e instrumenteve. Për shembull, Kontrolloni Motorin. Mund të shfaqet rrëshqitja, zhurma automatike e transmetimit mund të rritet.
Manual Hyundai Tucson është mjaft i suksesshëm. Por me prishje, manifestohen tinguj të vrullshëm, të cilat provokohen nga veshja e boshtit të hyrjes, ingranazheve dhe elementeve të tjerë strukturorë. Ato mund të shkatërrohen, gjë që do të çojë në hyrjen e fragmenteve, patate të skuqura metalike - veshin kritik.
Hyundai Tucson ll brez
Brezi i dytë Tucson debutoi në vitin 2009 nën emrin ix35. Ky kryq ka fituar motorë më të fuqishëm dhe më ekonomik, transmetime të reja. Ndër termocentralet D4HA, G4NA, G4KD. Në Rusi, Hyundai ix35 është në shitje që nga viti 2010 dhe është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme dy litra ose një motor nafte 2.0 litra. Njësitë e energjisë janë çiftuar me një mekanikë me pesë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi.
D4HA - motor turbodiesel 184 litra a. me një çift rrotullues prej 400 Njutoni · metra. Megjithë fuqinë e fortë, motori është mjaft ekonomik dhe konsumon rreth 8 litra për 100 km rrugë. Edhe në kushtet e brendshme, D4HA shkon pa probleme 250 mijë km. Por kur karburantit me karburant dizel të shkallës së ulët, filtra të bllokuar, tërheqja zhduket, shfaqet lëvizja karakteristike. Bateria e mundshme e paqëndrueshme, shpërthimi, rritja e konsumit të karburantit. Para se të ndërmerrni diagnozën e një njësie të tillë të energjisë, duhet të kontrolloni nëse filtri i grimcave është i bllokuar.
G4NA - 150 litra motor benzine të Serisë Nu. a. Alumini i derdhur, i pajisur me injeksion të shpërndarë dhe sistem DVV CV. Ky është një termocentral më modern në krahasim me G4KD, i cili është i pajisur me kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Koka e cilindrit G4NA është e ndjeshme ndaj cilësisë së lubrifikantit.
Gjenerata Hyundai Tucson Lll
Në vjeshtën e vitit 2015, shitjet e gjeneratës së Hyundai Tucson lll filluan në Federatën Ruse. Prodhuesi ka siguruar për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë koreane, me fuqi nga 155 deri në 185 litra. a. vëllimi nga 1.6 në 2.0 litra. Transmetimi është një mekanikë me gjashtë shpejtësi, një transmetim klasik automatik ose një robot me shtatë shpejtësi.
Si të zgjasni jetën e motorit Hyundai Tucson?
Në Hyundai Tucson të brezave të ndryshëm, blloku i cilindrave është i hedhur nga gize ose materiale aliazh. Makinat automatike klasike u zëvendësuan nga analoge më moderne dhe transmetime robotike. Kjo pati një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe performancën dinamike. Por burimi i njësive të energjisë është zvogëluar për faktin se ato janë bërë më të kërkuara për pastërtinë dhe cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve. Një dëshmi e gjallë për këtë janë motorët e serisë Nu.
Blloku i aluminit në to është rezistent ndaj gërryerjes, por vesh shumë më shpejt sesa homologët e hekurit prej gize. Me përdorim intensiv, kompresimi bie, fillimi i ftohjes bëhet më i komplikuar, shfaqet një zhor i naftës. Por alumini është një material i butë që nuk mund të mërzitet, gjë që shkakton vështirësi të caktuara për riparimin e motorit. Përveç kësaj, mëngët prej gize me mure të hollë janë të mbushura me alumin dhe formojnë një strukturë të vetme me një bllok, dhe kjo e ndërlikon procesin e riparimit. Prandaj, çështja e zgjatjes së jetës së motorit për shkak të mirëmbajtjes së duhur bëhet e rëndësishme. Si ta bëjmë atë?
- Për të zvogëluar drejtimin e interservice, frekuenca maksimale e shërbimit duhet të jetë jo 15 mijë km, por 7-8 mijë km (shërbimi i duhur i plotë është një nga rregullat kryesore të jetëgjatësisë për motorët modernë që kanë më pak diferencë sigurie se paraardhësit e tyre).
- Mos e mbingarkoni motorin.
- Kryeni trajtim parandalues.
Shtesa do të rivendosë palë të fërkuara nga fijet e metaleve, duke formuar një shtresë mbrojtëse qeramike-metalike mbi to. Isshtë rezistent ndaj korrozionit dhe oksidimit, ndihmon në barazimin, rritjen e kompresionit në motorin e djegies së brendshme, normalizimin e fuqisë dhe karakteristikat operacionale. Sipërfaqet e aluminit pastrohen me grimca shtesë nga depozitat dhe depozitat, shërben si një skuqje e shkëlqyeshme përpara se të ndryshoni vajin e motorit.
Përdorimi i aditivëve të naftës do të japë rezultatet e mëposhtme:
- Reduktimi i konsumit të naftës dhe karburantit, i cili jep kursime për mirëmbajtjen, funksionimin e përditshëm.
- Minimizimi i zhurmës dhe dridhjes.
- Peshë e lehtë që fillon në temperaturat nën-zero (motori ndalon të rrëshqet).
- Ngurtësimi i njësive të fërkimit.
Shtesë e dobishme për kutinë dhe ngasjen me të gjitha rrotat Hyundai Tucson
Për të rivendosur jetën e shërbimit të transmetimit automatik ose transmetimit robotik Hyundai Tucson, përdorni një shtesë. Për përpunimin e mekanikës, fletëpalosjet, një urë është e përshtatshme. Përdorimi i tij në ndryshimin e planifikuar të naftës minimizon zhurmën, trokitjen, ulëritësin, e bën kalimin më të qetë dhe të qartë. E gjithë kjo ndodh për shkak të kompensimit të konsumit në sipërfaqet e fërkimit, restaurimin e madhësive nominale të rrotave të ingranazheve dhe pjesëve të tjera.
Shtesa për materialin, urën, kutinë shtohet drejtpërdrejt në vaj. Përpunimi eliminon humorin, goditjet, goditjet, ndihmon për të luftuar me krizën e kushinetave. Mund të përdoret si një mjet efektiv për riparimin e CIP!
Ndoshta kjo makinë e veçantë hapi segmentin e kryqëzimeve të përballueshëm në mesin e zero. Jokorrekt, i lirë ... Por a është i besueshëm? Ne hipëm në një shërbim të makinave dhe renditëm të gjitha pikat e dobëta të makinës.
Pak histori
Tucson ("Tussan" ose, siç e thamë ne, "Tushkan") ka një histori mjaft të shkurtër. Ai kishte vetëm një gjeneratë, e cila u prodhua nga 2004 në 2009. Vazhdimi i saj ishte Hyundai ix35, i cili ndryshoi plotësisht emrin dhe modelin e tij për tu izoluar nga paraardhësi "gri". Uditërisht, "vëllai" Kia Sportage mbeti besnik i rrënjëve, dhe humbi pak nga kjo.
Këto vetura filluan të dorëzohen në Rusi vetëm në 2005, dhe para kësaj ato u importuan duke shmangur tregtarët, dhe ekzemplarë të tillë po udhëtonin nga e gjithë bota: nga SHBA, Evropa dhe Koreja. Kur makinat shkuan zyrtarisht, në fillim ata kishin vetëm motor benzinë \u200b\u200b(2 dhe 2.7 litra), makinë me katër rrota, kuti "mekanikë" ose "automatik". Që nga viti 2007, ata filluan të importojnë versione mono-drive dhe motorë diesel.
Ofertat e tregut
Tucson shiti shumë mirë - kështu që numri i madh i ofertave në sekondar. 70% e makinave kanë ngasje me katër rrota, dhe në 30%, motori kthesë vetëm boshtin e përparmë. 60% e të gjitha makinave në treg kanë transmetim automatik, "në dorezë" - rreth 40%. Sa për motorët, 87% e makinave drejtojnë benzinë \u200b\u200bdhe 13% me naftë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gama e çmimeve është nga 350,000 në 700,000 rubla, por çmimet mesatare me kalimin e viteve lundrojnë nga 420,000 në 540,000 mijë.
Undmimet mesatare të Hyundai Tucson
motor
Motorët e benzinës janë përgjithësisht të besueshëm, pavarësisht nëse është një “katër” brenda 2 litrash me 140 kf. ose 2.7-litra V6 me 173 kf Të dy tretin në mënyrë të përsosur benzinën tonë dhe nuk kanë ndonjë problem kronik. Vërtetë, me V6 do të keni një transmetim automatik të pakontestuar me katër rrota dhe automatik, dhe me motorin "më të ri" mund të zgjidhni edhe ngasësin dhe transmetimin. Rripi i kohës për motorë duhet të ndryshohet tashmë në një largësi prej 60,000 km dhe është më mirë ta bëni këtë së bashku me zëvendësimin e rulit të tensionit. Dy herë aq shpesh është e nevojshme të skuqeni sistemin e karburantit.
"Gjashtë" me 175 forca janë çiftuar me "automatikun", i cili, në kundërshtim me katër fazat arkaike, ofron mundësinë për të zhvendosur ingranazhet manualisht. Por fillimi paralel pa pushim fiton Tucson! Si në modalitetin manual, ashtu edhe në atë automatik. Cila është çështja? Në cilësimet e përshpejtuesit, i cili është më i mprehtë në Hyundai, dhe lagur në Kia. Kështu që rezulton se në fillimin e Sportage humbet ato pak metra që më pas nuk është në gjendje të luajë.
Kolesa.ru, 2005
Shtë e mundur të dalloni një naftë "Rus" nga e importuar nga Evropa vetëm nga numri VIN, por të jeni të vetëdijshëm që një makinë nga Bota e Vjetër drejton më shpejt. Makina të tilla kanë një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, gjë që rrit efikasitetin e motorit. Versioni mbi karburantin "e rëndë" ka probleme me sistemin e karburantit, dhe më saktësisht, gypat dhe pompat e injektimit të karburantit. Për më tepër, e para mund të pastrohet, por e dyta, me shumë mundësi, do të duhet të ndryshohet në koleksion. Dhe mos harroni të ndryshoni filtrin e ajrit të rezervuarit të karburantit në çdo MOT të dytë - kjo është veçoria e makinës.
transmetim
Theift rrotullues në makinat 4WD transmetohet si parazgjedhje në rrotat e përparme. Vetëm nëse është e nevojshme, tufa elektromagnetike BorgWarner mund të transferojë automatikisht deri në 50% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Gjithashtu, tufa mund të mbyllet me forcë me një buton, por mos harroni se të gjitha 4 rrotat e Tucson mund të kthehen vetëm deri në 40 km / orë. Vetë tufa është e besueshme dhe nuk duhet të shkaktojë probleme nëse ish shoferi nuk ka abuzuar me vozitje jashtë rrugës dhe tërheqje në dëborë. Një metodë e thjeshtë diagnostikuese është të inspektoni bashkimin nga jashtë për mashtrimet e naftës që tregojnë një vulë "të thyer".
Në modalitetin automatik, transmisioni Borg-Warner Torque-On-Demand transmeton 99% të çift rrotullues në boshtin e përparmë, dhe makina është e përshtatshme vetëm për vozitje në rrugë të rrëshqitshme ose abetare të paketuara fort. Aksi i pasëm është i lidhur kur rrotat e përparme rrëshqasin me ndihmën e një tufë elektromagnetike, dhe momenti i lidhjes nuk është gjithmonë i parashikueshëm, dhe madje shoqërohet me një shtytje të prekshme. Sidoqoftë, kjo nuk ndikon në besueshmërinë e kontrollit, pasi që edhe kur tufa merret gjatë këndimit, Tucson mban qartë trajektoren.
Kolesa.ru, 2005
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ky tufë në kutinë manuale me pesë shpejtësi mund të rezistojë afërsisht 100,000 km dhe po ndryshon çantën. Nuk ka ankesa në lidhje me transmetimin automatik, një model të thjeshtë hidromekanik me katër faza dhe një model shumë të besueshëm. Sidoqoftë, në vitet e para, një numër i denjë i kutive në tregtarët me motor 2.7 zëvendësuan asamblenë me garanci. Për shkak të firmware të papërshtatshëm gjatë goditjes në një V6 të fuqishme, e gjithë paketa e tufës dështoi. Pastaj programi në ato transmetime automatike që nuk kishin kohë për të "vdekur" u ndryshua gjatë një fushate të revokueshme, dhe problemi u zgjidh. Shtë kureshtare që, sipas zotërinjve, "makinat" në V6, pas rafinimit, filluan të punojnë edhe më mirë sesa me motorët 2 litra.
Për më tepër, sipas mekanikës, funksionon shumë më mirë në V6 sesa në një motor me 2 litra. Shtë e nevojshme të ndryshoni vajin në "makinën automatike" çdo 45,000 km, dhe në transmision manual - çdo 90,000 km.
pezullim
Nga pothuajse të gjithë pronarët e Tucson pa përjashtim, ju mund të dëgjoni ankesa për trokitje në shasi. Fatkeqësisht, ky është telashet e makinës dhe nuk ka kurë për të. Justshtë vetëm se blloqet e heshtura janë goxha të dobëta këtu, veçanërisht aty ku është montuar nënshtresa e përparme e pezullimit.
Edhe nëse i zëvendësoni të gjitha bandat e gomës me ato të reja, atëherë brenda një viti ose dy gjithçka do të ndodhë përsëri, kështu që shumë shoferë thjesht u mësuan. Amortizuesit e tronditjes gjithashtu janë trokitur, më shpesh ato përpara, por ato nuk rrjedhin, dhe nuk duhet t'i ndryshoni menjëherë ato. Vetë rafte para (qëndron MacPherson) dhe mbrapa (qëndron shumë-lidhje) rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 80 000 - 100 000 km.
Hekurudha tek drejtuesit e zoti mund të "vozisë" dhe 150,000 km.
Ndryshoni pads e frenave si përpara ashtu dhe prapa çdo MOT të dytë, dhe disqet e frenave - çdo i katërt.
Trupi dhe brendësia
Brenda, telashet kryesore janë krasitjet. Megjithatë, makina është një nga ato buxhetore, kështu që plastika është e fortë, dhe montimi i pjesëve nuk është i përsosur. Mbërthecka, hundëzat e ventilimit, ndarja e dorezave dhe muret në bagazhin më së shpeshti fillojnë të rrudhen. Ka probleme në Tushkan me ngushtësi, kështu që para së gjithash kontrolloni rastin e syzeve për rrjedhjet e ujit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vështrimi i parë në makinë ngatërron menjëherë të gjitha kartat. Kalaja Tucson, e mbrojtur "në një rreth" me forca të blinduara plastike të pa pikturuara, perceptohet si një mundësi pune. Nuk ka frikë të lërë asfaltin e qytetit dhe guxon të aventurojë në stilin e rrugës jashtë rrugës, pa rrezikuar të dëmtojë trupin.
Kolesa.ru, 2005
Por për trupin, ose më saktë për ngjyrën e tij, nuk ka ankesa. Tucson është pikturuar në mënyrë cilësore dhe nuk fillon të ndryshket vetvetiu në moshën 10 vjeç. Nëse keni parë gërryerje, atëherë ka shumë të ngjarë që ky element të ekspozohej ndaj ndikimit të jashtëm (ndikimit) dhe pronari i mëparshëm e pikturonte dobët. Në raste të izoluara, drejtuesit vunë në dukje formimin e ndryshkut në zonën e kapakut, kështu që nëse keni pajisje maksimale, inspektoni kapakun me shumë kujdes.
Pajisje elektrike
Këtu nuk ka probleme të dukshme, pasi të gjitha elektrikat janë të thjeshta. Nga gjërat e vogla, ia vlen të përmendet kompjuteri i bordit tërheqës, i cili nënvlerëson konsumin e vërtetë të karburantit, si dhe funksionimin e pasaktë të termometrit të jashtëm. Drejtuesit thonë se kur ngrohni dritaren e pasme, fije më e lartë e ngrohjes shpesh ndalon së punuari. Zakonisht, ky problem “trajtohej” gjatë periudhës së garancisë, por ndonjëherë ndodhi edhe pas përfundimit të tij.
Kostoja e mirëmbajtjes në tregtarët e autorizuar
Pricesmimet e mirëmbajtjes Tucson janë mesatare në treg, mirëmbajtja rutinë ndryshon vetëm në drejtim të ndryshimit të naftës në transmetim: në transmetimet automatike është e nevojshme të ndryshoni çdo 45,000 km, dhe në transmetimet manuale është gjysma e shumë. Ne japim çmimet e mirëmbajtjes në total për punën dhe pjesët rezervë.
| largësi | Lista e punimeve | Kostoja e punës, fshij. |
| TE 1 15 000 km | 5 300 | |
| QE 2 30 000 km | Ndryshoni vajin me filtër, kabinën dhe filtrin e ajrit, zëvendësoni prizat e shkëndijave, zëvendësoni lëngun e frenave | 6 700 |
| QE 3 45 000 km | Ndryshimi i vajit me filtër, zëvendësimi i ftohësit, zëvendësimi i filtrit të ajrit për ventilimin e rezervuarit të karburantit, zëvendësimi i vajit në transmisionin automatik, kutinë e pasme të boshtit të pasëm dhe rastin e transferimit | 9 300 |
| TE 4 60 000 km | 19 100 | |
| TE 5 75 000 km | Ndryshimi i vajit me filtër dhe filtër kabine | 5 300 |
| TE 6 90 000 km | Ndryshimi i vajit me një filtër, zëvendësimi i ftohësit, zëvendësimi i filtrit të ajrit për ventilimin e rezervuarit të karburantit, zëvendësimi i vajit në kutinë automatike / kutinë manuale, kutinë e pasme të boshtit dhe rastin e transferimit | 6 700 |
| TE 7 105 000 km | Ndryshimi i vajit me filtër dhe filtër kabine | 5 300 |
| TE 8 120 000 km | Zëvendësimi i vajit me filtër, karburant, kabinën dhe filtrin e ajrit, zëvendësimin e prizave të shkëndijës, zëvendësimin e lëngut të frenave, zëvendësimin e rripit të kohës | 19 100 |
Pricesmimet për disa pjesë
27.02.2013g. Blerë në fund të prillit 2012 me një largësi prej 82,000 km. Nuk ishte e frikshme, madje as afrimi i TO-90 (duart rriten nga vendi i duhur) Unë fluturova përgjatë autostradës kryesisht me një shpejtësi prej 120-160 km / orë. Konsumi në kohën e afrimit të vendlindjes tregoi bortovik 10,6 l / 100km (në odometrin 910 km udhëtuar). Ndërsa vozit makinën nga Moska, menjëherë ndërroi vajin në motor. Vaji ndryshoi të parat tre herë pas 3,000 km, sepse ishte Shell (lexo "guano"), përmbyti Totalin nga furnizuesi. Të tria herë, një zorre me ngjyrë kafe të errët u shkrinë - motori ishte larë nga mut. Pakoja e parafundit: kishte vetëm lëkurë në kabinë dhe një çantë dielli. Pjesa tjetër është e disponueshme: 10 airbags, kontrolli i klimës, 4WD, ESP, ABS, transmetimi automatik dhe nishtyaki të tjera. Ish pronari, një burrë rreth 50 vjeç, e përzuri me shumë kujdes (konsumi në Moskë ishte 12.6 l / 100 km) Epo, natyrisht, konsumi im më pak se 15 l / 100 km kurrë nuk ra në verë (tani, në dimër, me ngrohje dhe jetëshkurtër udhëtim, konsumi 18l / 100 km) ... megjithëse, unë jam gënjeshtër - nëse ngasni më pak se 1.500 rpm në një takometër, atëherë konsumi mbi 13.5 l / 100 km nuk rritet në verë. Një duhet të kthejë motorin mbi 2500 rpm, kështu që menjëherë V6 fillon të hajë me zjarr të karburantit. Por ... nëse merrni parasysh që kam lëvizur nga Kalina, atëherë menjëherë negativi nga shpenzimet zhduket vetvetiu (ata që transferojnë nga markat tona në makina të huaja do të kuptojnë). Hyundai Tucson V6 ka një konsum 80% më të lartë në krahasim me Kalina 1.4 (me kondeya) (9l / 100km për Kalina përkundrejt 16l / 100km për Tucson "a). Konsideroni pothuajse dy herë më shumë. Por ... nëse për ta krahasuar motorin, marrim se motori është dy herë më i madh, dhe nëse kësaj i shtohet transmetimi automatik? Rezulton se konsumi i dyfishuar është një rregullsi. Unë kam qenë i gatshëm për një konsum të tillë paraprakisht - lexova përshtypjet e pronarëve. Dhe nuk kam keqardhje e cila, në krahasim me Kalina, ka rritur jo vetëm konsumin e karburantit, por edhe rehatinë, manovrimin dhe besueshmërinë! Dhe ato as nuk janë dyfishuar, por disa herë! Brenda asgjë nuk e huton makinën me një thërrime dhe hidhërim, Kalina arriti edhe me novi në një rrugë të sheshtë për të neveritur mërzitjen e torpedoes me një thërrime dhe zhgënjime të pezullimeve të përparme dhe të pasme! V6 është i shkëlqyeshëm, është e qartë se është budalla të krahasosh me Kalina (në mikser), dhe e krahasoj me Grand Vitara, Ikstreel dhe kryqëzime të tjera. Tucson V6 nuk humbet shumë te makinat automatike me më shumë se 4 transmetime automatike. Epo, ndryshuesi i Ixtrail, natyrisht, mbetet akoma larg për të, por prapë ... Unë do të them menjëherë që makina nuk është memec (kjo është një iluzion), sepse: së pari, adaptive - domethënë nëse ngasni qetësisht 70% të kohës, dhe pastaj dikur të kërkoje të fundosej, atëherë nuk do të kesh sukses, sepse ai udhëtonte me masë. Dhe atëherë do të shkruani në përshtypjet, "Makina automatike në Tushkan është DULL!" Rondela midis timonit dhe sediljes në Tushkan është budalla - ngasni disa dhjetëra kilometra në mënyrë agresive dhe do të kuptoni gjithçka. Dhe çfarë do të thotë "memec gjatë nxitimit" ??? A keni provuar të shtypni pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës? A po rrotullohet motori i ngadaltë deri në 6000 rpm? Rrotullimi im është i shkëlqyeshëm dhe pasagjerët ndiejnë dinamikën ndërsa shtypen në vendet. Për më tepër, nuk ka rëndësi se sa pasagjerë janë në bord - ai tërhiqet me siguri dhe me ngarkesë të plotë. Dhe nëse nuk e keni këtë, atëherë në shërbimin tuaj ... diçka që keni me makinën nuk është e drejtë. Ose provoni pseudo tiptronikun: ngjitni levën automatike të transmisionit në modalitetin "+/-" dhe mos prekni përzgjedhësin e ingranazheve - vetë trurin ndërrojnë ingranazhet kur arrijnë në 6000 rpm (mbrojtje nga budalla). Dhe nëse pas kësaj ju duket se po mbingarkoni mërzitshëm dhe pambuk, atëherë shërbimi nuk do t'ju ndihmojë as - ndryshoni makinën, Tucson V6 nuk është opsioni juaj! Bleni Prado dhe Escalade pesë herë më të shtrenjtë. Shkurt, do ta them këtë: te Jerboa me dinamikë në automatik V6 dhe me 4 shpejtësi, gjithçka është në rregull - mësoni të hipni. Epo, unë u hutova - u zier për shkak të rishikimeve të shumta negative të gaskets Tushkan. Jashtë rrugës nuk arriti të përjetojë akoma. Por parkimi i dimrit në oborre në bredh dëborë dhe rrëshqitje të akullta nuk shkakton probleme. Ose të ndahesh në një rrugë të ngushtë me ndalesë në një shirit dëbore - ti kalon pa asnjë problem, pa e vërejtur edhe se breshri i borës është me gjysmë rrota. Natyrisht, është e kotë të ngjitesh Tucson-in në disa këneta me një thellësi xhami, ka një teknik tjetër, dhe të dalësh në fshat në një rrugë të pakalueshme dhe NUK heq një makinë kur ngasja nëpër driftwood është e lehtë. Dhe nëse fillon të bjerë shi, atëherë mund të dilni vetë dhe të tjerët për të tërhequr (pati një rast). Përveç kësaj, me lartësinë time 178 cm dhe peshë 100 km, unë lehtësisht përshtatem në një makinë me ulëse të palosur për natën dhe gruaja ime është gjithashtu e rehatshme, ajo është pak më e shkurtër dhe dy herë më e lehtë. Prandaj, mos vendosni një tendë. Kur, pas blerjes, ai u ul në radhën e pasme të vendeve, ai menjëherë donte të merrte një shofer personal - ishte aq i përshtatshëm në pjesën e pasme të sediljeve me rregullimet e tyre të mbështetëses. Dhe këmbët nuk mbështeteshin mbi kurrizin e sediljeve të përparme. Në përgjithësi, ju mund të “ecni” prapa. Nuk ka asnjë tunel nga kardani, dyshemeja është e sheshtë në rreshtin e pasmë të vendeve. Shumë nga të gjitha llojet e gjërave të dobishme: një raft nën timon, një sirtar nën sediljen e pasagjerit, xhepa të bollshëm në të gjitha dyert. Armrest me dy ndarje, në një kuti të madhe për ruajtje me disqe. Tapiceri i krahut është i yndyrshëm, dhe nuk mund të hiqte asgjë. Ai pështyu dhe mbuloi lëkurën e tij. Edhe pse plastika në bagazhin gërvishtet lehtë dhe gjërat përshkohen mbi të gjatë makinës, plastika në bagazhin është një plus i madh. Disa herë ka dalë ATF nga paketa, u fshirë dhe nuk ka probleme. Mund të thuash që mund të vendosësh një petë në bagazhin me një qilim. Atëherë do të jetë e vështirë të qaseni në vëllimin e përdorshëm nën dyshemenë e dhomës së bagazhit. Unë do të tërheq të gjitha niches plastike nga atje dhe vëllimi do të trefishohet. Për gjysmë viti, nga momenti i blerjes, unë arrita të rrokullis 10 mijë km dhe unë vetë nuk e vura re se si u afrua TO-90. Mësova paraprakisht që mirëmbajtja e tillë nuk do të ishte e lirë - kërkuam 25 mijë rubla për të me harxhime dhe e lamë makinën për një tërësi. Unë u përgatita të ndryshoja gjithçka vetë ... Disa ditë pushimi me një birrë dhe një banjë, madje edhe pa garazh, në një mbikalim ekspres dhe TO-90 ishin përfunduar plotësisht. Zëvendësimi i plotë i lëngut në transmetimin automatik, zëvendësimi i plotë i antifrizit, zëvendësimi i transmisionit në kuti ingranazhi dhe razdatka, zëvendësimi i lëngut në sistemin e frenave, zëvendësimi i plotë i lëngut në drejtimin e energjisë. Plus, duke zëvendësuar shtresat e frenave në një rreth. Dhe e gjithë kjo më kushtoi 12,000 rubla, domethënë, 13 i ruajta, numëroja, fitova. Unë e përgatita makinën për dimër, por e hipa pak, sepse ka një shofer me një makinë (transport zyrtar). Në arrati 93,000 km ndryshuan qirinjtë. Kam qëlluar shumëfishin e marrjes. Djalli nuk është aq i tmerrshëm sa është pikturuar. Mendova se do të ishte më e vështirë, por doli të ishte më e vështira për të gjetur një pikëllim çift rrotullues nga 1.5 në 2.5 kg. Nuk u çudita që radhët e përparme të qirinjve ishin më të reja në pamje sesa rreshti i pasmë - ushtarakët as kësaj radhe nuk befasuan. Por këtu ata paguajnë rreth 3,000 rubla për punë! Dhe ata ndryshojnë vetëm rreshtin e parë të qirinjve. Në një pistë prej 95,000 km, ai agoi për mua, papritmas, për të shkuar në diagnostikimin e motorit ... Një i afërm i Pajero II kishte probleme me motorin ... Por unë jam i dyshimtë! Ne kemi kryer një diagnozë të plotë me lidhjen e tre kompjuterave të ndryshëm diagnostikues dhe një analizator të gazit. Rezultati: motori ndjehet mirë (natyrisht, asgjë nuk më shqetëson sidoqoftë - vaj nga zëvendësimi në zëvendësim në të njëjtin nivel). Shkova në 97,000 dhe bëra një diagnozë automatike të transmisionit. Një i afërm i një arme automobilistike Volvo CX70 shpërtheu në pjesë ... Por unë jam i dyshimtë! Ne patëm një udhëtim me diagnostikuesin në mënyra të ndryshme ... Ai tha se makinat e këtij modeli konsiderohen të jenë një nga më të besueshmet dhe në makinën time ai gjithashtu nuk ka parë ndonjë problem. Ai më tha që "Me shumë mundësi keni vozitur në një gjendje shumë të qetë për një kohë të gjatë - kuti ingranazhi u përshtat dhe" mendon "me nxitime të mprehta. Vetëm në rast, unë kontrollova nivelin dhe cilësinë e lëngut ATF, më këshilloi të shikoj bishtin e gypit dhe ta pastroj, pasi këto makina janë të lidhura në këndin e hapjes së grilës. Po, dhe unë vetë vura re që tek boshti im makina ndonjëherë dridhet. Pas një udhëtimi me përshpejtime të mëdha nga një duzinë kilometra dhe transmetimi automatik përsëri filloi të transferohej qartë dhe me kohë për të qëlluar. Në përgjithësi, të kënaqur me makinën! Kushton paratë që kam dhënë për të - 22,000 dollarë. Ndërsa në vitin 2008 kushtoi më shumë se 35,000 dollarë nga salloni. Për katër vjet, makina ra në çmim nga një herë e gjysmë, sepse ishte ndërprerë. Pjesët e këmbimit për Tushkan nuk janë të shtrenjta dhe nëse ndërroni harxhime gjatë, atëherë nuk do të shihni ndarje të mëdha. Unë rekomandoj makinën si raporti optimal i "Cilësisë-Pricemimit"!