Motivele derapajului. Cum se efectuează derapajul controlat pe vehiculele cu tracțiuni diferite?

Acțiunile imprudente și haotice în timpul derapajului mașinii sunt pline de trecerea de la alunecarea laterală a mașinii la rotație cu pierdere completă control asupra ei.

Derapajul și cauzele sale

Principala cauză a derapajului este pierderea tracțiunii roților. suprafața drumului deși vehiculul poate derapa chiar și atunci când coeficientul de aderență este prezent, acesta este neglijabil.

Roțile mașinii încep să alunece, forța laterală care acționează asupra mașinii va încerca să o întoarcă în lateral, drept urmare partea din spate a mașinii se va deplasa la dreapta sau la stânga.

În absența acțiunilor de stabilizare a poziției mașinii sau de a le efectua cu erori grave, alunecarea laterală a mașinii se va transforma în rotație, după care mașina care a pierdut controlul este cel mai adesea scoasă de pe carosabil în lateral sau pe banda care vine din sens opus circulaţie.

Cel mai adesea duce la derapaj franare de urgenta, însoțită de blocarea completă a roților.

Cu toate acestea, în cazul alunecoase sau suprafata eterogena carosabilul, când drumul este acoperit cu gheață, zăpadă, apă sau există pete de zăpadă sau gheață pe asfalt curat, este suficient să pierzi controlul mașinii întorsătură bruscă volan sau apăsând prea tare pedala de accelerație.

Montarea pe o axă a anvelopelor cu diferite sau ale acestora contribuie la apariția unui derapaj.

Scoaterea dintr-un derapaj al unei mașini cu tracțiune față

Principala regulă pentru a scoate mașina dintr-un derapaj este să uiți de pedalele de frână și ambreiaj, deoarece atunci când ambreiajul este decuplat sau frâna este aplicată, viteza roții se va modifica, ceea ce nu va face decât să agraveze o situație deja dificilă.

În cazul derapajului unei mașini cu tracțiune față, trebuie să o faceți fără ezitare, dar în același timp fără probleme, în direcția derapajului, astfel încât direcția roților din față să coincidă cu direcția de mișcare a mașina.

Dacă partea din spate a mașinii derape spre stânga, volanul trebuie rotit și la stânga, în caz de derapare spre dreapta, volanul se întoarce spre dreapta.

Următorul pas în stabilizarea vehiculului este să apăsați ușor pedala de accelerație. Creșterea alimentării cu combustibil va crește turația motorului și va crește forta de tragere pe roțile din față conducătoare.

Nu vă alarmați dacă în același timp încep să alunece - datorită tracțiunii crescute a osiei față, mașina va „ieși” de pe derapaj.

După ce direcția axei longitudinale coincide cu direcția de mișcare, pedala de accelerație trebuie eliberată ușor, oprind alunecarea roții, plină de un nou derapaj, dar în cealaltă direcție.

Dacă, după ce s-a încercat alinierea poziției mașinii, aceasta a derapat în cealaltă direcție, este necesar să se repete pașii de mai sus, evitând întoarcerile bruște ale volanului pentru a evita „balancarea pendulului”.

Scoaterea dintr-un derapaj a unei mașini cu tracțiune spate

Dacă intră în derapaj, procedura de stabilizare a poziției sale va fi oarecum diferită.

La fel ca cu mașină cu tracțiune față, este strict interzisa folosirea pedalelor de frana si ambreiaj, la fel si volanul trebuie rotit usor in sensul derapajului.

Și cu pedala de accelerație, totul este exact invers - trebuie eliberată. În caz contrar, mașina se poate învârti în jurul axei sale.

Turația motorului va scădea, viteza roții va scădea și tracțiunea anvelopei va fi parțial restabilită.

În momentul în care abaterea din spate a mașinii de la axa de mișcare se oprește și mașina pare să „înghețe” în poziția de abatere maximă, creșteți ușor alimentarea cu combustibil în timp ce rotiți simultan volanul în direcția opusă.

După finalizarea acțiunilor descrise, partea din spate a mașinii va derapa cel mai probabil în cealaltă direcție, dar deja la un unghi mai mic, prin urmare, repetând pașii pentru a opri derapajul, după 2-3 rostogoliri mici spre stânga și spre dreapta, poziția mașinii se va egaliza.

Este indicat să aduceți la automatizare acțiunile de scoatere a mașinii din derapaj, găsind o zonă înghețată sau acoperită cu zăpadă potrivită pentru antrenament, fără trafic auto.

Controlează-te, nu intra în panică și atunci vei ieși din orice deriva, dacă nu un câștigător, atunci în orice caz - cu pierderi minime.

Multă baftă! Nici un cui, nici o tijă!

Derapajul mașinii este o situație cu care șoferii se confruntă adesea când vine iarna. Este însoțită de o pierdere a aderenței între roțile mașinii și suprafața drumului. Are loc pierderea stabilității, se dezvoltă o alunecare laterală vizibilă.

Dacă nu răspundeți la timp, există posibilitatea dezvoltării unei rotații necontrolate, ceea ce este periculos pentru mașină în sine, șofer și utilizatorii drumului.

Ce să faci în caz de derapare?

Cele mai frecvente cazuri în care se dezvoltă derapaj puntea spate vehicul cu tracțiune față. Aici partea din față a mașinii continuă să se miște în aceeași direcție. În același timp rotile din spate nu mai urma. Deci, există mișcări de rotație care cresc atunci când sunt expuse forța centrifugă.

Situația poate fi corectată dacă se determină motivul dezvoltării sale:

• alunecare cauzată de prea un început brusc, accelerația necesită o scădere a vitezei - trebuie să încetați să apăsați pe gaz;
• în situațiile provocate de frânarea bruscă, trebuie să încetați să apăsați pe frână.

Aceste acțiuni au ca scop reducerea efectelor nocive ale forțelor laterale.

Pentru a optimiza situația, este important:

• întoarce roatăîn direcția în care este adusă mașina; apoi mașina va începe să vireze în sens opus, va lua poziția de pornire;
• trebuie să virați uniform volanul, asigurând o revenire treptată a roților la poziție dorită;
• pentru a preveni derapajul mașină cu tracțiune spateîn cealaltă direcție, se recomandă rotirea volanului astfel încât unghiul să fie proporțional cu mărimea alunecării curentului.

Mișcările ar trebui să fie netede în timpul lucrului, astfel încât situația să nu se agraveze la dezvoltarea unei derapaje grave sau ritmice.

Mașinile cu tracțiune spate derapează

Nu este greu de înțeles motivele dezvoltării situației. Problema este să înveți cum să ieși din ea, luptând cu frica care apare uneori în stadiile inițiale. Cel mai dificil este derapajul punții din spate a unui vehicul cu tracțiune spate.

Aici nu trebuie să ratați momentul, trebuie să acționați imediat:

1. Când se dezvoltă derapajul partea din spate mașina este trasă în lateral, volanul se întoarce în aceeași direcție.
2. În funcție de motivul formării unei astfel de situații, se eliberează fie pedala de accelerație, fie frâna.
3. În continuare, trebuie să lucrați cu volanul până când partea din spate a mașinii revine la poziția inițială.
4. În acest moment, volanul ar trebui să revină în poziția necesară pentru mișcarea ulterioară.

Este extrem de nedorit și chiar periculos în această perioadă:

• folosiți frâna de mână;
• încercați să schimbați viteza;
• aplicati frana.

Toate acestea duc la o creștere a derapajelor, la dezvoltarea unei urgențe grave.

Mașinile cu tracțiune față derapează

Când o mașină cu tracțiune față dezvoltă un derapaj pe o curbă, merită să luați în considerare caracteristica de design.

Aici roțile din față trebuie să tragă mașina, respectiv, trebuie să puneți presiune pe gaz, contribuind la creșterea turațiilor. În acest caz, șoferul trebuie să se asigure că roțile din față nu se învârtesc.

Pași care necesită atenție:

1. Fără a opri presiunea pe gaz, este necesar să aliniați roțile din față.
2. Acțiunea în timp util atunci când vehiculul derapează este extrem de importantă. Prin urmare, cu un moment înainte ca alimentarea să revină în poziția inițială, cârma se întoarce în direcția opusă.
3. Volanul revine la poziția inițială înainte ca spatele să se stabilizeze.

Când pericolul a trecut, viteza scade, iar mișcarea normală continuă.

Subtilități ale ieșirii pentru mașinile cu tracțiune integrală

Exploatare modele cu tracțiune integrală necesită abilități și cunoștințe despre ce trebuie făcut atunci când mașina derapează, deoarece aceste situații sunt cele mai periculoase. Adesea, șoferul poate aștepta doar un moment până când mașina se oprește. Ceea ce contează aici este tipul tractiune intergrala... De asemenea, cea mai mare parte poate fi alimentată către o axă specifică.

Pentru a evita pierderea controlului vehiculului, ar trebui să urmați recomandările:

1. Dacă acest lucru se întâmplă în continuare, merită să rotiți volanul direct în direcția derapajului mașinii. Cu cât reacția este mai târziu, cu atât mai repede trebuie să rotiți volanul pentru a se stabiliza vehicul.
2. Potrivire corectă, absenta manevrelor bruste in timpul condusului ajuta la prevenirea situatiilor neprevazute.
3. Este important să nu eliberați gazul, iar apăsarea pedalei de frână va duce la imposibilitatea manevrelor ulterioare, ceea ce va agrava situația.

O situație precum derapajul unei mașini pe șosea este destul de periculoasă. Dar este și mai rău să cedezi fricii. Aici, reziliența psihologică, experiența și pregătirea sunt de mare importanță. Vă puteți îmbunătăți abilitățile creând artificial derive pe locuri sau secțiuni ale drumului unde nu există alte mașini sau pietoni.

De ce există o pierdere a controlului?

Pierderea tracțiunii dintre anvelope și suprafața drumului nu se întâmplă doar. Există întotdeauna motive pentru care o mașină derape, care sunt reprezentate de greșeli, luarea de decizii greșite în timpul conducerii.

1. Derapajul când apăsați pe gaz sau frânarea este obișnuit. Soluția este să eliberezi presiunea pe pedala de accelerație sau de frână și să manevrezi mai departe.
2. Pierderea controlului la intrarea într-un viraj are loc ca urmare a:

• o rotire bruscă a volanului;
• viraj pe de mare viteză;
• apăsarea sau eliberarea bruscă a pedalei de accelerație la efectuarea unei manevre;
• presiune puternică, bruscă asupra frânei.

V perioada de iarna când drumul este alunecos, orice manevră sau mișcare bruscă a șoferului duce la pierderea controlabilității.

Următoarele tronsoane de drum necesită o atenție deosebită:

• se întoarce în locuri cu nereguli grave;
• coborâri abrupte;
• zone de deplasare forțată pe o pantă.

Potrivirea corectă, însoțită de o potrivire strânsă a spătarului pe scaun, vă permite să simțiți pierderea controlului în timp, să luați măsuri pentru a restabili siguranța. Această abordare vă va permite să învățați cum să identificați derive într-un stadiu incipient și să scăpați rapid de ele.

La derapare, roțile mașinii pierd aderența necesară și încep să alunece, să alunece, în timp ce o forță laterală acționează pentru a deplasa mașina în lateral. Partea din spate a mașinii începe să derape spre stânga sau spre dreapta. Cauza derapajului poate fi o alimentare bruscă de „gaz”, frânarea bruscă, o întoarcere bruscă a volanului, drum alunecos, vânt lateral puternic, denivelări ale drumului, uzura neuniformă a anvelopelor etc.

Ce să întorci Atentie speciala!

• Roțile din față trebuie să fie rotite strict în sensul de mers în orice moment.
• Rata de direcție trebuie să se potrivească cu rata de viraj din spatele vehiculului.
• Este necesar să începeți să mutați volanul pe cealaltă parte puțin mai devreme decât derapajul părții din spate a mașinii se oprește de ceva timp și „îngheață”.
• Nu frânați, nu strângeți ambreiajul.
• Turația motorului trebuie să fie astfel încât roțile motoare să se rotească fără să alunece.

Caracteristici de eliminare a derapajului pe mașină cu tracțiune față

Efortul de tracțiune într-un vehicul cu tracțiune față este direcționat către roțile din față; aceasta determină specificul managementului, în special pe drum alunecos... Spre deosebire de o mașină cu tracțiune spate, o mașină cu tracțiune față este mult mai puțin predispusă la derapaj, mai ales atunci când conduceți în linie dreaptă. De obicei își pierde tracțiunea la viraje.

Dacă roțile din spate își pierd tracțiunea la viraje, adică derapajul a început.

La ce ar trebui să acorde o atenție deosebită șoferul unui vehicul cu tracțiune față?

• La derapare, nu eliberați niciodată „gazul” ci, dimpotrivă, măriți-l.

Reguli de viraj pentru un vehicul cu tracțiune față

• Reduceți viteza înainte de a întoarce.
• La cot, mișcă-te cu viteza constanta sau cu o uşoară accelerare.
• Dacă treceți printr-un viraj cu viteză mare sau accelerați prea mult în viraj, roțile din față își pot pierde tracțiunea și pot deriva. Roțile din față nu vor mai ghida vehiculul și se vor mișca tangențial.

Când mergeți în derivă, nu încercați să vă întoarceți pe pistă rotind roțile. Acest lucru nu face nimic, deoarece și-au pierdut tracțiunea.

Acțiuni corecte

• Reduceți alimentarea cu combustibil. Acest lucru va restabili tracțiunea roților motrice pe șosea.
• Rețineți că dacă roțile dvs. pornesc unghi mare, apoi după ce aderența este restabilită, mașina poate fi aruncată brusc la marginea drumului. Prin urmare, în timpul demolării, volanul nu se întoarce până când tracțiunea roților motrice cu drumul nu este restabilită.

Pe scurt despre principalul lucru pentru o mașină cu tracțiune față

• Uită-te la vitezometru mai des, nu cedează farmecul vitezei mari.
• Reduceți viteza înainte de a întoarce.
• La derapare, nu eliberați „gazul”, ci, dimpotrivă, creșteți-l. Dacă este necesar, întoarceți volanul spre un derapaj.
• În timpul demolării - fără acțiuni bruște cu pedala de accelerație și volanul.

Frânarea nerezonabilă pe un drum alunecos duce la derapajul mașinii - toată lumea știe asta. Dar se poate întâmpla această problemă numai cu o frânare bruscă? Știți cu toții cum apare și se dezvoltă un derapaj, cum să-i faceți față și poate fi evitat complet?

Trebuie să vă recunosc dinainte că subiectul derapajului este dificil de perceput și de înțeles. Dar acesta nu este cel mai rău lucru. Teoretic, este posibil să înțelegem cauzele derapajului și metodele de tratare a acesteia. Problema este că atunci când derapajul are loc nu pe hârtie, ci pe drum adevărat, mulți șoferi nu reușesc să îmbine teoria cu practica.

Pentru a stăpâni în sfârșit ceva, acest „ceva” trebuie „simțit”. Prin urmare, recomandarea va fi următoarea. Alegeți o oră, găsiți o locație potrivită și exersați să vă scoateți mașina din derapaj folosind informațiile din acest capitol și din alte cărți. Dacă îndrăznești să te antrenezi, atunci primul „accidental” drum obișnuit nu te va lua prin surprindere. Între timp, vă sfătuiesc să vă folosiți mai des imaginația, atunci ceea ce este scris pe hârtie va începe să capete forme reale.

Fiecare dintre roțile unei mașini în mișcare are un anumit coeficient de aderență la suprafața drumului. Valoarea acestui coeficient depinde de mulți factori (viteza, materialul suprafeței drumului, presiunea în anvelope, sarcina vehiculului, vreme, designul anvelopelor și multe altele). Calcularea coeficientului de aderență pentru un anumit vehicul într-o anumită situație este dificilă și inutilă. Trebuie doar să înțelegi că mașina „se ține” de drum cu un anumit efort și că acest efort nu este nelimitat.

Să luăm un exemplu cu frânarea. Când este necesar să se reducă viteza de deplasare, un șofer pur și simplu scoate „gazul”, altul apasă puțin pedala de frână, iar al treilea „cu ochi pătrați” pune atât de multă presiune pe frâne, încât puțin mai mult, iar lui piciorul împreună cu pedala vor fi în compartimentul motor.

În acest din urmă caz, roțile mașinii nu se mai pot „agăța” de drum, sunt blocate și încep să alunece. Mașina intră în modul derapare (încă nu există derapaj).

Derapajul este alunecarea roților unei mașini pe suprafața drumului.

Cel mai adesea, derapajul începe din cauza forței excesive la apăsarea pedalei de frână. Cu toate acestea, derapajele pot apărea și dacă pedala de accelerație este apăsată prea mult în podea, drept urmare roțile mașinii se rotesc pe loc. La viraje cu viteză crescută, poate apărea derapaj lateral, care se caracterizează printr-un „scârțâit de cauciuc” specific.

Cu alte cuvinte, dacă acțiunile nerezonabile ale șoferului au dus la faptul că roțile mașinii alunecă în raport cu suprafața drumului, atunci acesta are ocazia să simtă fenomenul de derapare, iar mai târziu un derapaj.

Un derapaj este o abatere spontană a traiectoriei roților (și a întregii mașini în ansamblu) de la direcția anterioară de mișcare a mașinii.

De regulă, derapajul este urmat de derapajul mașinii. Acest lucru se datorează faptului că fiecare dintre roțile de alunecare are un coeficient de aderență diferit față de cealaltă roată.

Diferența de coeficienți de aderență a roților la drum duce la faptul că roțile mai „alunecoase” sunt îndepărtate de traiectoria anterioară de mișcare, drept urmare mașina începe să se rotească în jurul axei sale verticale (Fig. 55).

Orez. 55. Derapaj

Ce roți crezi că este mai ușor să începi să aluneci - față sau spate? Care axă a vehiculului, față sau spate, este mai predispusă la fenomene de derapare și derapaj?

Dacă aveți câteva minute libere, vă recomand să ieșiți afară și să vă uitați la mașinile reale care încetinesc activ în fața intersecției. Atenție la caroseria mașinii, șoferul căreia a „apăsat” pedala de frână.

Orice mașină, atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune față, „își mușcă nasul” la frânare! Partea sa din față este apăsată pe șosea, iar partea din spate se ridică în consecință.

Datorită redistribuirii masei mașinii de-a lungul axelor, roțile din spate „presează” pe șosea mai puțin decât cele din față, iar coeficientul lor de aderență la șosea este de asemenea mai mic. În consecință, este mai ușor pentru roțile din spate să se blocheze și să alunece pe șosea.

Roțile din spate ale mașinii sunt mai predispuse la blocare, fenomene de derapare și derapare decât roțile din față.

Și este bine că, în primul rând, roțile din spate sunt cele care se „rup” într-un derapaj; un astfel de derapaj poate fi tratat cu succes. Nu este cazul roților din față. Dacă axa față „derapează”, atunci mașina devine practic incontrolabilă!

Nu ar trebui să vă fie foarte frică, derapajul punții față se întâmplă foarte rar. Și acum ne vom ocupa de derapajul punții spate.

Frânare pe drum alunecos

Cum să oprești o mașină pe un drum alunecos dacă nu mai este atât de mult spațiu pentru mașinile care stau la semaforul roșu?

Primul lucru de făcut este să vă amintiți despre frânarea motorului și să uitați că aveți piciorul stâng. Dacă nu atingeți pedala de ambreiaj, motorul vă va ajuta la frânare.

Piciorul drept este mai dificil. Inițial, trebuie să depășiți nevoia de a apăsa pedala de frână „cât mai mult posibil”.

Amintiți-vă, distanța de frânare pe roțile care sunt blocate și care alunecă pe șosea crește de cel puțin 2 ori față de frânarea pe roțile deblocate!

Opțiunea optimă de frânare este - efortul dozat pe pedala de frână, care asigură o eficiență maximă de frânare fără blocarea și alunecarea roților pe șosea.

Cu toate acestea, în condiții extreme, puțini oameni reușesc să controleze prima apăsare a pedalei de frână. De obicei, șoferii acționează reflexiv frânele cu efort maxim.

Dacă continuați să țineți pedala de frână „în podea”, atunci derapajul se va dezvolta, iar mașina dumneavoastră va obține un cuplu stabil. Prin urmare, de îndată ce ai simțit o oarecare „libertate” a mașinii tale, ai văzut că „nasul” mașinii tale s-a întors, după „ciugulirea” de la începutul frânării și că portbagajul a început să se abată în lateral - trebuie să eliberați imediat pedala de frână!

Da, da, există mașini și trebuie să eliberați pedala de frână! Dacă acest lucru nu se face, atunci, rotindu-se în jurul axei sale, mașina ta se va ciocni de mașinile care stau în picioare!

De îndată ce depășiți instinctul „de a pune frâna, ce este urina” și îmblânziți forța ireprimabilă a piciorului drept, roțile din spate ale mașinii se vor opri imediat din utilizare și se vor întoarce pe calea din față. Fizica fenomenelor dintr-o mașină este de așa natură încât roțile din spate vor întotdeauna să urmeze roțile din față și doar acțiunile nerezonabile ale șoferului le fac să se abată de la traiectoria dată.

Prin urmare, de îndată ce încetează acțiune greșită din partea șoferului se oprește și derapajul mașinii!

Să facem o concluzie importantă:

Pentru a opri deriva începută, ar trebui să faceți opusul acțiunii care a dus la deriva!

Este posibil și puțin mai scurt: „Acțiune – Derapare – Reacție”. Această regulă este potrivită pentru rezolvarea problemelor de derapaj incipient la frânare, la accelerare, precum și la derapaj pe o curbă a drumului.

Acum să revenim la evenimentele anterioare, pentru că încă nu ne-am oprit, iar în față sunt mașini!

Este necesar să eliberați pedala de frână la începutul unui derapaj, desigur, nu pentru totdeauna, ci doar pentru o clipă, după care este necesar să „apăsați pe frână” din nou. Abia a doua oară este necesar să apăsați pedala cu înțelepciune, folosind mai puțină forță și încercând să simțiți blocarea marginii roții.

Totuși, așa cum se întâmplă adesea în practică, șoferul nu reușește să găsească marginea care va asigura frânarea fără a bloca roțile pentru a doua oară. Efortul asupra pedalei de frână s-a dovedit din nou a fi excesiv de mare, roțile din spate au început să se cupleze din nou și mașina a vrut să derape. Dar acum nu ar trebui să ne sperie, avem o regulă pe care o poți folosi!

Derapaj?! Și de ce? Ai apăsat pedala de frână? Ei bine, faceți invers - nu mai apăsați pedala. Ce? Trebuie să te oprești? Deci există o pedală de frână - apăsați! Derape din nou? De ce? etc.

În funcție de starea suprafeței drumului și de priceperea șoferului, trebuie să repeți ciclul „împingere – eliberare” de trei, cinci, zece ori sau, mai bine spus, de câte ori este necesar pentru a opri mașina într-un situație rutieră particulară.

Metoda de mai sus de a face față derapajului care apare la frânarea pe un drum alunecos are propriul nume: „Frânare intermitentă”.

Dacă traseul călătoriei dumneavoastră se desfășoară pe zăpadă sau chiar doar drum umed, atunci nu poți face fără „frânare intermitentă”. În același timp, trebuie să știți și să vă amintiți că în două situații specifice, orice frânare, inclusiv intermitentă, este inacceptabilă!

Pe porțiuni mici de drum alunecoase, este imposibil să atingeți pedala de frână, doar inacțiunea salvează!

Primăvara, martie, picături, pâraie și bălți mari plate. Aceia dintre voi care se trezesc dimineața devreme s-ar putea să-și amintească și de a doua stare a acestor bălți de primăvară. Gheața netedă și durabilă va străluci peste ele ore întregi până la 9-10 dimineața.

Din păcate, primăvara aceste patinoare pot fi găsite nu doar pe trotuar, ci și pe carosabil. Cea mai mică atingere a pedalei de frână sau orice altă acțiune a comenzilor vehiculului duce instantaneu la faptul că aproape niciun derapaj controlat, iar mașina se apropie de marginea opusă a asfaltului de gheață deja lateral. Și atunci se întâmplă ceea ce se numește o răsturnare sau, mai simplu, o „răsturnare”.

Concluzia este simpla:

Dacă te afli pe o mică porțiune a unui drum alunecos, atunci „fără să respiri”, fără să schimbi nimic, lasă-l așa cum ai intrat. V în acest caz pasivitatea este mântuirea.

Un umăr umed este a doua oară când apăsarea ușoară a pedalei de frână poate avea consecințe grave.

Dacă, atunci când conduceți cu viteză mare sau medie, mașina alunecă în jos pe un umăr umed neasigurat cu partea dreaptă, atunci există o diferență uriașă în coeficientul de aderență la drum între roțile din dreapta și din stânga. În aceste condiții, orice frânare, chiar dacă foarte ușoară, se termină, de regulă, cu o răsturnare a mașinii.

Într-o astfel de situație, este posibil să evitați un „flip-flop” doar dacă vă abțineți de la frânarea activă și utilizați cu înțelepciune volanul! Și credeți-mă, munca nu este ușoară.

Fața întâi roata dreapta nu poate depăși marginea asfaltului și a ieși din noroi. Pentru ca volanul să depășească în continuare marginea și să iasă pe asfalt, trebuie să rotiți volanul din ce în ce mai mult spre stânga. Și apoi, la un moment dat, cu un salt brusc, roata dreaptă iese în sfârșit de pe marginea drumului pe carosabil.

Dar unde s-a dus mașina? S-a repezit pe partea stângă opusă a drumului! Și asta a fost a doua parte ascunsă a problemei.

Dacă știți inițial despre schimbarea bruscă iminentă a traiectoriei de mișcare, atunci, desigur, vă puteți pregăti pentru munca activă virând mai întâi la stânga și apoi nu mai puțin activ la dreapta. Dar este mai bine să nu „sari din mișcare” pe un drum umed deloc. Daca iesirea pe marginea drumului este inevitabila, atunci, macar, trebuie sa incerci sa ai timp sa reduci viteza inainte de iesirea de pe asfalt.

Frânarea intermitentă evită derapajul și scurtează distanțele de frânare.

Pe tronsoane mici ale unui drum alunecos, orice acțiune prin controale auto este strict interzisă.

Dacă, în timp ce conduceți pe asfalt, roțile sale din dreapta alunecă pe un umăr umed neasigurat, ar trebui să încercați să reveniți pe asfalt fără a aplica frânarea activă.

Direcție cu derapaj

După cum tocmai ați văzut, șoferul nu poate face fără o direcție inteligentă. A sosit momentul să vorbim despre această componentă a luptei împotriva unei derive incipiente.

Unde crezi că va merge mașina când derapajul se oprește?

În mod corect, acolo unde se uită roțile din față, mașina va merge acolo - la dreapta în tufișuri (Fig. 56 a)! Aceasta înseamnă că atunci când mașina derapează, nu este suficient să lucrezi doar cu pedala de accelerație, nu interferează cu lucrul cu capul.

A

b

Orez. 56. Ieșiți din derapaj: a) fără rulare; b) cu rulaj

Dacă, în timpul unui derapaj, doar stai, agățat de volan, atunci, oprindu-se din alunecare, mașina va merge cu siguranță în direcția în care vor fi îndreptate roțile din față. Prin urmare, în momentul opririi derapajului, roțile din față ale mașinii ar trebui să fie îndreptate în direcția în care urmează să continuăm deplasarea.

Există o expresie binecunoscută „întoarceți volanul spre un derapaj”. Reflectă în mod clar esența acțiunilor necesare ale șoferului pentru a ieși în siguranță din derapaj. Doar uneori, dintr-un motiv oarecare, este dificil de realizat imediat - trebuie să rotiți volanul la dreapta sau la stânga. Prin urmare, vom formula această regulă puțin diferit:

Când începe un derapaj, întoarceți volanul spre portbagajul mașinii dvs.

Dacă simți la timp din ce parte portbagajul mașinii tale încearcă să te „depășească” și rotește volanul spre el, atunci roțile din față vor fi întotdeauna îndreptate către continuarea unei traiectorii sigure (Fig. 56 b).

Ca urmare a acțiunilor competente ale șoferului, derapajul se oprește, iar roțile din spate ale mașinii încep să se alinieze după partea din față. Și aici, de regulă, apare o altă problemă.

Dacă supraexpuneți volanul întors spre stânga, atunci, revenind la loc, partea din spate a mașinii poate, prin inerție, „zbura peste” peste axa longitudinală a direcției de mișcare, iar apoi derapajul începe din nou, dar acum în cealaltă direcție (Fig. 57)!

Orez. 57. Șoferul a „supraexpus” volanul

Poate fi evitată re-deraparea?

Da, puteți, dacă profitați de „acțiunea în avans pe volan”.

Această expresie înseamnă că trebuie să readuceți roțile din față în poziția drept înainte puțin înainte ca roțile din spate să revină la locul lor. Pentru a face acest lucru, va trebui să monitorizați în mod constant poziția portbagajului mașinii dvs. De îndată ce roțile din spate încetează să alunece și portbagajul „îngheață” în punctul extrem de abatere de la traiectorie (Fig. 57, articolul 3), ar trebui să începeți imediat să întoarceți volanul înapoi. În plus, „întoarcerea” volanului ar trebui să fie ușor înaintea „întoarcerii” portbagajului. În caz contrar, mașina va continua să „se zvârcoli înapoi” până când un stâlp îi va opri pe aceștia „dansând pe drum”.

Desigur, prima dată nu toată lumea este capabilă să simtă momentul în care este necesar să începeți să întoarceți volanul înapoi. Prin urmare, vom presupune că portbagajul mașinii dvs. a „zburat” pe cealaltă parte (Fig. 57, poz. 4) și acum trebuie să vă ocupați de derapajele repetate.

Dacă nu intrați în panică și continuați să vă mențineți autocontrolul, atunci nu va fi dificil să „câștigeți” al doilea derapaj. De data aceasta, trunchiul nu se va îndepărta de traiectorie atât de mult ca înainte. Prin urmare, repetând direcția competentă, mai întâi spre un nou derapaj (la dreapta), și apoi cu o acțiune înainte în sens opus (spre stânga), puteți alinia fără efort roțile din spate după roțile din față.

Acțiunea înainte a volanului previne derapajul din nou.

Vehicule cu tracțiune spate și tracțiune față

În funcție de ce pereche de roți este transmis cuplul de la motor, mașinile sunt împărțite în tracțiune spate și tracțiune față. Există și vehicule cu tracțiune integrală, dar sunt un subiect separat.

Mașinile cu tracțiune spate se mișcă datorită faptului că roțile din spate, sprijinite pe sol, „împing” mașina în fața lor. În acest caz, roțile din față servesc doar la schimbarea direcției de mers.

Un exemplu de mașini cu tracțiune spate sunt modelele Zhiguli de la VAZ 2101 la VAZ 2107.

Mașinile cu tracțiune față sunt conduse de roțile din față, care, „agățate” de suprafața drumului, „trag” caroseria mașinii. În astfel de mașini, roțile din spate sunt necesare doar pentru ca caroseria cu partea sa din spate să se poată sprijini pe drum și să nu tragă de-a lungul asfaltului. Dar roțile din față îndeplinesc două funcții simultan - ambele mișcă și direcționează mașina.

Printre mașinile Uzinei de Automobile Volga, modelele cu tracțiune față sunt VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 etc.

Diferența dintre principiile conducerii unei mașini cu tracțiune spate și față în condiții favorabile ( viteza mica, asfalt uscat etc.) este neglijabilă. Dar în condiții extreme, ignorarea acestei diferențe poate duce la consecințe dezastruoase.

A face față comportamentului mașinilor cu tracțiune spate și cu tracțiune față pe un drum alunecos ne va ajuta... un șlep care plutește pe râu.

Da, o barjă obișnuită. Ca o mașină, poate fi propulsată din spate („împingător”) sau în față (cu un remorcher); nu poate înota singură (mai ales împotriva curentului).

Unitate din spate

O barjă cu tracțiune spate este produsă după cum urmează. Un „împingător” se apropie din spate, se sprijină pe pupa șlepului și apoi o împinge în fața lui de-a lungul suprafeței apei (Fig. 58 a).

Acum imaginați-vă că la un moment dat „împingătorul” a „exagerat” ușor și, ca urmare, partea din spate a șlepului a început să devieze în mod activ către țărm (Fig. 58 b).

Credeți că merită să continuați să împingeți barja? Așa e, nu merită, altfel se va întoarce complet în lateral peste râu.

A

b

v

Orez. 58. Tracţiune spate

Ceea ce s-a întâmplat cu barja de pe râu nu este diferit de o mașină cu tracțiune spate care derapa pe un drum alunecos (Fig. 58 c). Roțile din spate acționează ca un „împingător” și, prin urmare, este imposibil să continui să „împingi” mașina cu ele! În caz contrar, ea va începe să se rotească într-un dans atât de complicat încât va fi practic imposibil să ieși din el în mod semnificativ. Pentru a evita acest lucru, chiar la începutul derapajului unei mașini cu tracțiune spate, este necesar să opriți „apăsarea pe gaz” și să începeți să lucrați activ la volan.

Pentru a elimina derapajul punții din spate a unei mașini cu tracțiune spate, ar trebui să reduceți efortul piciorului pe pedala de accelerație.

Uneori este suficient să eliberați presiunea pe pedala de „gaz”, iar uneori este mai bine să o eliberați complet. Dar este deja șoferul însuși cel care trebuie să simtă în ce acțiuni acest moment situația actuală îl cere.

Tractiune pe roata fata

Acum barja noastră este trasă de un remorcher (Fig. 59 a). Și s-a lăsat atât de purtat de această afacere, încât la una dintre coturile râului a fost dus la mal spatele „caravanei”, și anume șlepul (Fig. 59 b).

Ce sa fac? Scădeți sau creșteți pofta?

Dacă nu adăugați „gaz”, nu trageți barja de „prora”, atunci cu siguranță se va prăbuși în țărm. În consecință, remorcherul ar trebui să mărească ușor viteza de mișcare și să „tragă” în spate tot ceea ce „atârnă” din spate.

A

b

v

Orez. 58. Tracțiune față

O mașină cu tracțiune față „atârnă” în spate - portbagajul este pornit rotile din spate(Fig. 59 c).

Acestea sunt roțile din față, „agățate” de șosea, trăgând mașina în spatele lor, iar roțile din spate, așa simplu, trăiesc de la sine. Prin urmare, atunci când o mașină cu tracțiune față derapează, creșterea tracțiunii pe roțile frontale din față va ajuta să scapi de derapaj. Adăugând „gaz” (în limite rezonabile, desigur), veți forța roțile din spate să revină pe calea din față.

Pentru a elimina derapajul punții din spate a unui vehicul cu tracțiune față, creșteți ușor viteza de deplasare.

Supravirare

Așadar, a apărut un derapaj la cot. Și la rândul lui ce?

Faptul este că nu contează unde a avut loc derapajul - pe o curbă a drumului, la o intersecție sau pe un loc de antrenament. Important este că derapajul a fost cauzat de o rotire bruscă a volanului. Și acum avem aceeași problemă - partea din spate a mașinii începe să se deplaseze în lateral în raport cu traiectoria roților din față și axa longitudinală a mașinii.

Pe baza conversațiilor anterioare (taxiing la derapare), pentru a opri derapajul, volanul trebuie întors spre portbagajul obraznic al mașinii tale.

Dacă partea din spate a mașinii a plecat spre stânga, atunci volanul trebuie să fie, de asemenea, întors spre stânga. În același timp, nu trebuie să uităm de acțiunile anticipative ale volanului atunci când readucem portbagajul la locul său.

Ce ar trebui să facem cu picioarele noastre?

Cu piciorul stâng, totul este clar - în situații extreme, ambreiajul nu trebuie atins. Ne-am convenit cu mult timp în urmă. Piciorul drept este puțin mai dificil. În primul rând, trebuie să vă amintiți în ce mașină vă aflați acum - tracțiune pe spate sau tracțiune față și numai după aceea începeți să lucrați cu pedala de accelerație.

La o mașină cu tracțiune spate, trebuie să ușurați efortul pe pedala de accelerație sau să eliminați complet gazul. În caz contrar, roțile din spate pot accelera portbagajul astfel încât acesta să depășească capota mașinii tale.

Dacă scoateți „accelerarea” și lucrați corect cu mâinile, atunci roțile din spate se vor alinia după roțile din față și mașina va începe să se miște exact acolo unde intenționați inițial să virați. Mai târziu, când mașina „se calmează”, va fi posibil să adăugați „gaz”, dar doar puțin, prevenind alunecarea roților față de suprafața drumului.

La o mașină cu tracțiune față, este adevărat invers. Dacă nu trageți „nasul” mașinii, atunci roțile din spate se vor găsi foarte curând acolo unde erau roțile din față.

Pentru a opri derapajul mașinii cu tracțiune față, trebuie să adăugați „gaz”. Astfel, forțezi roțile din spate să revină pe calea din față. Este necesar să adăugați „gaz” după cum este necesar și, bineînțeles, în limite rezonabile.

În procesul de „luptă” cu un derapaj, trebuie să fii conștient, de asemenea, că la sfârșitul derapajului, mașina cu tracțiune față se va grăbi activ spre locul în care roțile sale din față vor fi îndreptate în acel moment. Cu ce ​​viteză se grăbește acolo, depinde în întregime de cât de tare vei „apasa pe gaz”. Prin urmare, după ce a simțit capătul derapajului, este necesar să opriți presiunea excesivă asupra pedalei de „gaz”.

Derapaj sub accelerație puternică

Învingerea unui derapaj cauzat de o accelerație bruscă nu este deloc dificilă. Dar mai întâi, permiteți-mi câteva rânduri de moralitate.

Probabil, este necesar să înțelegem în sfârșit că duritatea acțiunilor pe un drum alunecos (și pe unul normal) este clar contraindicată. Filosofic vorbind, sofer bunîn gândurile și acțiunile sale, el nu are verbe care implică claritate a acțiunii pe orice parte a drumului și în orice vreme.

În loc de „sărit” – „voi trece” (și dacă „nu voi trece” – înseamnă că mă voi opri), în loc de „învârte” – „mă voi întoarce” (poate repede, dar nu brusc), „eu va da cu piciorul pe accelerație sau pe frână” – „Voi pedala” și așa mai departe. Există multe alte verbe care pot fi schimbate cu altele care sunt mai acceptabile pentru drum din punct de vedere al siguranței în trafic.

În ceea ce privește derapajul cu accelerație bruscă, avem o regulă de bază de a face față oricărei derapaje: „Acțiune – Derapaj – Rezistență”.

Dacă iarna, când aprindeți semaforul verde, doriți să părăsiți întâi intersecția și „ce e în urină” ați apăsat pedala de accelerație, atunci se poate întâmpla ca mașina dvs. să plece ultima sau să nu plece la toate, stând mult timp în ușă sau în aripa unei mașini vecine. Nu uitați că derapajul are loc nu numai în timpul frânării, ci și în timpul oricărei acțiuni nerezonabile a șoferului, ceea ce duce la alunecarea roților față de suprafața drumului.

Dacă a avut loc o derapare din cauza unui „gaz” mare, atunci trebuie să o reduceți sau să eliberați pedala de „gaz”, altfel mașina dumneavoastră va „pluti” la următoarea mașină.

Tehnica de scoatere a unei mașini de pe un derapaj

Să parcurgem succesiv toate etapele de dezvoltare și de terminare a derapajului pentru o mașină cu tracțiune spate și tracțiune față. De exemplu, haideți să derapăm pe o curbă a drumului.

Din cauza acțiunilor nerezonabile ale șoferului, axa din spate a mașinii sale a „plutit” spre stânga (Fig. 60). Ce să faci acum, cum să ieși din derapaj și cum să menții direcția de mișcare dorită?

Orez. 60. Ieșire dintr-un derapaj pe o curbă a drumului: A - pe un autoturism cu tracțiune spate; B - pe o mașină cu tracțiune față

Tabelul 2, care este în concordanță cu Figura 60, vă va ajuta să răspundeți la aceste întrebări.

Tabelul 2. Secvența acțiunilor șoferului pentru a scoate mașina dintr-un derapaj pe o curbă a drumului

După un studiu atent al mesei și desenul cu tema derapajului, s-ar fi putut termina, dar un reziduu de oarecare nemulțumire rămâne pe suflet. Ideea este că derapajul este o latură practică a priceperii de conducere, nu un subiect de dezbatere teoretică. Piloții continuă să studieze știința derivei controlate toată viața. Noi, pe de altă parte, am analizat doar regulile elementare pentru a face față derapajului fără pretenții care a apărut din cauza nerezonabilității acțiunilor noastre.

Desigur, această conversație „de hârtie” va fi suficientă pentru început. Dar „până nu o simți singur, nu vei înțelege”. Această expresie este cea mai potrivită pentru fenomenele de derapare și derapaj. Prin urmare, vă sfătuiesc să găsiți o oportunitate și să exersați conducerea cu derapaj într-un loc retras, unde greșelile dvs. nu vor dăuna mașinilor din jur, oamenilor și stâlpilor de pe marginea drumului. Erorile vor fi sigure, chiar dacă memorezi această carte sau o carte similară. Abia după ce ai făcut aceste greșeli, poți în sfârșit să realizezi de ce s-au întâmplat, cum ar fi trebuit să se facă și cum nu. Abia după aceea, teoria va fi reunită cu practica, iar apoi o derapare pe un drum adevărat nu vă va mai înfricoșa.

Derapaj- aceasta este alunecarea laterală a mașinii din cauza pierderii aderenței roților la suprafața drumului.
Aceasta este o afacere destul de neplăcută și, cel mai important, periculoasă. O derivă apare, de regulă, pe alunecoase, umede, drum înzăpezitși, fără îndoială, din cauza unei erori de driver. Motive: cauciucuri chel, direcție ascuțită, frânare puternică, apăsare puternică a pedalei de accelerație (gaz), vânt lateral puternic, panta drumului. Cel mai adesea, derapajele se produc din cauza vitezei mari înaintea unei manevre: la viraj, la viraj, la evitarea unui obstacol sau la depășire.
Derapaj- o pacoste periculoasă, deoarece mașina devine practic incontrolabilă pentru un începător. Consecințele pot fi diferite: părăsirea drumului, răsturnarea mașinii (dacă roțile laterale se lovesc de un obstacol în timpul derapajului). Se întâmplă derapaj: derapaj axa față, ambele osii, puntea spate (cea mai comună)
Acum să trecem la acțiunile în sine.
O derapare nu are loc de la sine, în majoritatea cazurilor se întâmplă din cauza unei erori de șofer. Prin urmare, dacă mașina începe să derape, este necesar să se corecteze exact acțiunea (eroarea), din cauza căreia a început să se producă derapajul. Dacă apare în timpul frânării, atunci primul pas este eliberarea pedalei de frână, dacă este apăsare greu pe gaz, apoi eliberați pedala de accelerație sau invers, derapajul poate începe la o curbă și din cauza unei eliberări bruște a gazului. Concomitent cu aceste acțiuni, trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului (adică în direcția în care partea din spate a mașinii a avut de suferit).

Dacă tracțiunea mașinii este în față, atunci împreună cu rotirea volanului în direcția derapajului, este necesar să adăugați gaz, astfel încât roțile din față, așa cum ar fi, „tras” mașina spre mișcare dreaptă... Odată ce simțiți că mașina începe să se niveleze, readuceți volanul într-o poziție dreaptă și eliberați gazul. Întârzierea acestei acțiuni poate duce la derapaje în cealaltă direcție, de ex. va începe o derivă ritmică.

Dacă tracțiunea este în spate, atunci simultan cu rotirea volanului spre derapaj, gazul trebuie eliberat, altfel mașina se poate învârti în jurul axei sale.

Pentru modelele cu tracțiune integrală, direcția este similară cu cea cu tracțiunea spate, dar pedala de accelerație nu poate fi eliberată complet, astfel încât tracțiunea roților din față ajută la deraparea. Se pot întreprinde și alte acțiuni. În primul rând, faceți la fel ca și pe tractiune spate, adică eliberați pedala de accelerație, dar imediat apăsați-o puțin.
Nu aplicați frâna la derapare, altfel mașina va merge derapaje și, în general, își pierd tracțiunea.

Cât despre demolarea roților din față. Deriva este o alunecare laterală a roților din față rezultată dintr-o viraj bruscă a volanului, frânare și o combinație a acestor acțiuni, la viteză mare la intrarea într-un viraj (de exemplu, când șoferul întoarce volanul, dar mașina nu nu reacționează, nu se întoarce). Pentru a readuce mașina la control, în acest caz, este necesar să se reducă unghiul de virare al roților din față până când aderența roților cu suprafața drumului este restabilită și, în același timp, să se elibereze gazul, apoi din nou să se rotească fără probleme. volanul în sensul virajului. Nu aplicați frâna. Fii pregătit pentru o smucitură când roțile mașinii „prind” drumul.

Cel mai important lucru este să nu intrați în panică. Din păcate, mulți șoferi, după ce au derapat, își pierd controlul, făcând acțiuni neplăcute. Controlează-te și conduce mașina până la capăt și vei ieși în siguranță din această situație.
Calculul cu sânge rece, sobru și acțiunile încrezătoare ale șoferului pot preveni derapajul.
Atenție la drumuri!