După cum am aflat deja, chiulasa este una dintre cele mai importante componente ale motorului. Dacă vă simțiți încrezător și aveți abilitățile de a utiliza un instrument de lăcătuș, atunci brosarea chiulasei nu va fi dificilă. Rămâne să decidem ce și cum să desenăm chiulasa.
Când aveți nevoie de o broșă a chiulasei
Poate că nu toți șoferii știu, dar mașinile moderne nu au nevoie de broșare preventivă a chiulasei.
Anterior, broșarea chiulasei era un element obligatoriu pentru prima întreținere, apoi situația s-a schimbat. Chiar și motoare VAZ relativ moderne. Brosarea chiulasei este necesară astăzi în principal pentru modelele vechi de motoare VAZ, UAZ, Moskvich etc.
Motivul principal care îl determină pe proprietarul mașinii să se gândească la necesitatea brosării chiulasei este „sputa” la joncțiunea capului și a blocului. Aceasta indică o scurgere de ulei existentă.
Pot exista mai multe motive. Cea mai tradițională: defecțiune, defectarea chiulasei ca urmare a supraîncălzirii motorului neobservate de dvs. sau inițial strânse incorect șuruburile chiulasei. Dacă ai un "kapitalka" la un service auto.
Cum să trageți șuruburile chiulasei
Din studiu. Este din studiul Manualului pentru reparația mașinii dvs., de preferință cea originală. Acolo producătorul indică tot ce este necesar pentru a strânge chiulasa. Dar trebuie să știți:
- ordinea (schema) de strângere a șuruburilor chiulasei;
- ce cuplu este necesar;
- ce șuruburi sunt folosite pentru a strânge chiulasa.
Șuruburile pentru strângerea chiulasei sunt o conversație specială. Faptul este că în motoarele moderne, șuruburile cu caracteristici speciale sunt utilizate pentru chiulasă. Așa-numitele șuruburi cu „arc”, care, datorită proprietăților lor după tragerea inițială din fabrică, nu au nevoie de suplimentare.
Mai mult, atunci când încercați să trageți șuruburile chiulasei, datorită „fluidității” metalului, acestea se vor întinde. Ca urmare, puteți obține o pauză în șurub.
În timpul reparațiilor chiulasei, trebuie instalate garnituri care nu se micșorează. Acest lucru elimină necesitatea de a trage șuruburile chiulasei.
Dar, dacă ați decis deja că broșarea șuruburilor chiulasei este extrem de necesară pentru dvs., atunci ar trebui să se facă cu „manualul” de la producător și cu ajutorul unei chei dinamometrice. Mișcare în mișcare, cifră pentru cifră. Performanța amatorilor pe baza „rezervei” nu este necesară aici.
Comanda de strângere a chiulasei
Pentru a vă menține sufletul calm și de îndată ce decideți să prindeți șuruburile capului, există o metodă de control al cuplului de strângere al șuruburilor chiulasei. Bineînțeles cu o cheie dinamometrică.
Se aplică un moment bolțului, egal cu momentul în care bolțul se desprinde. După începerea turei, trebuie să controlați momentul de pornire. Dacă nu a crescut, atunci totul este în ordine, șurubul a început să se întindă.
Dacă momentul începe să crească, înseamnă că șurubul nu a atins punctul de randament. Aici trebuie să strângeți șurubul chiulasei până când cuplul de strângere se stabilizează.
Când verificați etanșeitatea șuruburilor chiulasei, fiți atenți la două lucruri. Dacă se aplică un cuplu de 20 kgGcm la șurub, dar punctul de curgere nu a fost atins, atunci șurubul trebuie înlocuit, deoarece are o rezistență crescută.
Dacă, în momentul strângerii șurubului, ați văzut că momentul scade, atunci aceasta înseamnă distrugerea șurubului și necesită cu siguranță înlocuirea acestuia.
Astfel de cerințe pentru șuruburile chiulasei sunt explicate simplu: funcționează într-un mod constant de încălzire - răcire.
Noroc, și strângerea DIY a șuruburilor chiulasei să aibă succes.
Salutări prietenilor de pe site-ul de reparații auto bricolaj. Chiulasa (chiulasa) este un element important al unității de putere, care la prima vedere pare simplu.
Mecanismul include bujii, supape de distribuție a gazului, blocuri ale camerei de ardere și așa mai departe.
În acest caz, blocul cilindrului în sine și capul său sunt separate printr-o garnitură specială dintr-un material special (de obicei azbest din oțel).
Capul și blocul sunt fixate cu ajutorul șuruburilor speciale, care sunt întotdeauna strânse cu un anumit efort.
Ai nevoie de o broșare a chiulasei?
La autoturismele noi, brosarea chiulasei nu este necesară pentru prevenire.
Anterior, producătorii erau obligați să facă acest lucru deja la prima întreținere, dar la mașinile noi această nevoie a dispărut.
Dacă sunteți proprietarul unui vechi VAZ, Moskvich sau UAZ, atunci va trebui să faceți această muncă mult mai des.
Necesitatea broșării poate apărea în mai multe cazuri:
Dacă apare o scurgere de ulei în locul în care blocul cilindrului și capul sunt conectate. O astfel de defecțiune poate indica o slăbire a unuia sau mai multor șuruburi sau o defecțiune a garniturii în sine;
după renovare. Există situații în care greșelile în broșare sunt făcute de „specialiști” la stația de service. În acest caz, trebuie să refaceți totul;
verificare periodică. După 1-2 mii de kilometri după repararea chiulasei, este recomandabil să deșurubați capacul și să verificați cuplul de strângere. Există momente când șuruburile sunt slăbite în timpul funcționării.
Cum să faci treaba?
Vă rugăm să rețineți că, pentru o muncă de calitate, trebuie să studiați cu atenție manualul de reparații pentru mașina dvs.
Regulile pentru strângerea chiulasei sunt clar descrise acolo și anume:
- Diagrama de tragere a șuruburilor;
- cuplul de strângere necesar;
- tipurile de șuruburi care trebuie utilizate pentru această lucrare.
Este posibil să aveți nevoie de aceste informații dacă unul sau mai multe șuruburi necesită înlocuire.
Și, în general, problema șuruburilor pentru chiulasă necesită o analiză detaliată. Nu este un secret faptul că astăzi producătorii folosesc produse de calitate mai bună, cu caracteristici mai bune.
Deci, pe motoarele noi, sunt utilizate din ce în ce mai mult așa-numitele șuruburi cu arc, pe care este suficient să le strângeți o dată și să nu le mai atingeți. Mai mult, dacă această regulă este încălcată, fixarea, dimpotrivă, se va slăbi și șurubul ar putea fi deteriorat.
Mulți entuziaști cu experiență instalează garnituri de calitate care nu se micșorează în timp. În acest caz, probabilitatea de a slăbi broșa poate fi redusă la minimum.
Dacă decideți să verificați cuplul de strângere al șuruburilor, luați în considerare ordinea de tragere a chiulasei și utilizați o cheie dinamometrică de lucru.
Cum se controlează calitatea muncii?
Asigurați-vă că verificați cuplul de strângere pentru a asigura calitatea lucrărilor efectuate (folosiți o cheie dinamometrică pentru aceasta).
Când faceți treaba, trebuie să așteptați până când șurubul atinge "punctul de randament". Este ușor de diagnosticat. Odată ce ați setat cuplul necesar, acesta nu se va schimba.
Există două puncte importante de reținut. Dacă măriți cuplul la un nivel de 20 kgcm, iar șurubul nu se rotește, atunci acesta trebuie schimbat.
Motivul este prea multă forță. Dacă este imposibil să strângeți șurubul și momentul scade tot timpul, atunci ar trebui, de asemenea, înlocuit.
În cele din urmă, să evidențiem principalele sfaturi care sunt importante de luat în considerare atunci când faceți o astfel de muncă:
Nu are rost să le enumerăm, deoarece acestea pot diferi pentru fiecare model.
2. Când trageți șuruburile, utilizați doar o cheie dinamometrică de lucru. Nu vă bazați pe cheia dvs. „ochi” și „bună”.
3. Dacă există suspiciuni de calitate slabă a șurubului, înlocuiți-l. Aici principiul „da, va” poate duce la multe probleme în viitor.
Înainte de a strânge șuruburile, asigurați-vă că verificați curățenia firului și starea acestuia.
Vă rugăm să rețineți că reutilizarea șuruburilor cu arc este interzisă - tot nu veți obține o tracțiune normală.
Drept urmare, după câteva sute de kilometri, petrolul va începe să se stingă de sub garnitură.
4. Acordați o atenție specială alegerii garniturii - ar trebui să indice cuplul admisibil (nu este de dorit să îl depășiți).
În același timp, asigurați-vă că numerele de pe produs corespund cel puțin aproximativ cu recomandările producătorului.
5. Dacă există un șurub de montare „orb”, completați cu grijă ulei. În caz contrar, poate fi „exagerat”, iar șurubul pur și simplu nu se va strânge la momentul dorit.
Dacă există o gaură de trecere, este recomandabil să tratați firul cu un etanșant special.
Amintiți-vă că nu este dificil să întindeți chiulasa. Principalul lucru este să respectați cu strictețe cerințele producătorului și să țineți cont de recomandările din articol. Noroc pe drum și, bineînțeles, fără avarii.
O serie de reparații la unitatea de putere a mașinii sunt asociate cu scoaterea capului blocului. Demontarea chiulasei nu cauzează dificultăți deosebite, dar plantarea unității la asamblarea motorului necesită respectarea deplină a tehnologiei de instalare, în special strângerea elementelor de fixare.
Consecințele instalării necorespunzătoare a chiulasei
Strângerea corectă a capului blocului este foarte importantă, deoarece performanța motorului depinde direct de acesta. Chiulasa acționează ca un capac al cilindrului și orice încălcare a potrivirii sale afectează procesele care au loc în interiorul unității de putere.
Strângerea insuficientă a capului duce la o cădere datorită pierderii etanșeității la joncțiunea chiulasei cu blocul cilindrilor, arderea garniturii, străpungerea gazelor de lucru din cilindri și pătrunderea acestora în canalele de lubrifiere sau sisteme de răcire, pătrunderea fluidelor tehnice în camerele de ardere, care la rândul lor afectează negativ funcționarea unității de alimentare și poate provoca daune foarte grave.
Strângerea excesivă, de asemenea, nu aduce nimic bun, în acest caz, apar adesea deteriorări ale capului - apar fisuri sau se prăbușesc elementele de fixare - ruperea șuruburilor, defectarea firului etc.
Strângerea neuniformă sau incorectă determină adesea deformarea capului, din cauza căreia apar goluri la articulațiile dintre acesta și bloc, ceea ce duce la aceleași consecințe ca strângerea insuficientă.
Caracteristici ale piesei
Chiulasa este o componentă destul de complexă din punct de vedere structural. Este o placă masivă în care sunt realizate canale pentru circulația fluidelor din sistemul de lubrifiere și răcire și găuri tehnologice - sfeșnice, pentru injectoare (în motoarele diesel), fixare.
De asemenea, deasupra chiulasei există un așa-numit „pat” al arborelui cu came - un scaun pentru instalarea acestuia.
În ciuda masivității sale, capul blocului este o parte fragilă datorită golurilor din interior, astfel încât forța excesivă de strângere duce adesea la fisuri în pereți și poduri.
Pentru fabricarea chiulasei, se folosesc două tipuri de metale - aluminiu (cel mai frecvent) și fontă.
Pentru a asigura aceasta din urmă, se folosesc șuruburi din oțel sau șuruburi cu piulițe. De exemplu, capul de bloc UAZ 31519 este atașat cu pini.
Diferența dintre materialele pentru fabricarea capului și a elementelor de fixare ale acestuia are un factor negativ - expansiunea termică diferită a componentelor în timpul încălzirii, în special pentru chiulasa din aluminiu.
Strângerea neuniformă a elementelor de fixare (piulițe, știfturi etc.) în timpul dilatării termice duce la apariția unor solicitări excesive în structura metalică, ca urmare a căreia capul se deformează.
Condiții de strângere a șuruburilor
La instalarea capului de blocare, este important să respectați tehnologia de strângere, care include o serie de criterii:
- Ordinea de strângere;
- Un efort;
- Starea elementelor de fixare (de exemplu, știfturi cu piulițe);
Fiecare motor are propriul ordin de strângere, care trebuie urmat pentru a se asigura că capul este atras în mod uniform de bloc și pentru a elimina apariția tensiunilor pe orice părți ale suprafeței. De exemplu, pe un VAZ 2105 arată așa.
Efortul este un alt factor important pentru atașarea corectă a acestui element motor. Placa este trasă în mai multe abordări (pe diferite motoare numărul lor este diferit), fiecare dintre acestea fiind realizată cu propriul efort.
Elementele de fixare a capului blocului sunt strânse cu suficientă forță, ceea ce duce la tragerea lor. Prin urmare, pe multe motoare, șuruburile nu pot fi refolosite, ci trebuie înlocuite. Dar există și motoare în care nu este necesară înlocuirea elementelor de fixare și reinstalarea lor este posibilă.
Toate informațiile referitoare la tehnologia de strângere a chiulasei sunt indicate în acestea. documentația pentru mașină, este, de asemenea, adesea indicată pe ambalajul garniturii de cap și a elementelor de fixare.
Reguli generale pentru efectuarea muncii, metode utilizate
Există o serie de reguli generale care trebuie respectate la instalarea capului de bloc:
În ciuda faptului că fiecare motor are propriile sale caracteristici de strângere a capului blocului, tehnologia generală a acestei operațiuni este aceeași. În general, sunt utilizate două metode pentru a strânge elementele de fixare:
- În mai multe abordări, aducerea forței de strângere la valoarea necesară;
- Strângerea elementelor de fixare la o anumită forță (într-una sau mai multe abordări) și apoi rotirea dublă a șuruburilor la un anumit unghi.
Metoda de strângere este selectată pe baza tipului de șuruburi.
Prima metodă este utilizată atunci când se utilizează șuruburi care nu se întind (acestea nu sunt utilizate acum, dar pot fi găsite pe mașini vechi). Dar de multe ori acest tip de element de fixare necesită strângerea după o anumită perioadă de funcționare a motorului pentru a compensa contracția garniturii chiulasei. Dar astfel de elemente de fixare sunt permise pentru reutilizare și de mai multe ori.
A doua metodă de strângere a blocului este relevantă pentru majoritatea mașinilor moderne. Și totul datorită utilizării șuruburilor de tensiune (așa-numitul tip TTY).
Datorită deformării elastice, astfel de elemente de fixare sunt capabile să compenseze expansiunea termică a capului și contracția garniturii, dar pentru aceasta trebuie aduse în modul de deformare (de fapt, întindeți-vă puțin).
Pentru aceasta, este necesar să rotiți șuruburile de două ori la un anumit unghi. Pe unele mașini acest unghi este de 45 de grade, pe altele - 90 de grade.
Dar după ce elementele sunt aduse în modul de deformare elastică, acestea nu vor mai putea reveni la starea lor inițială, prin urmare, reutilizarea lor nu este permisă din cauza probabilității mari de distrugere.
Ordinea generală de lucru
Deși strângerea capului blocului are multe nuanțe și caracteristici, tehnologia generală a operației nu este dificilă, este important doar să respectați condițiile.
Algoritmul general de lucru este după cum urmează:
Pe unele autoturisme, este necesar, de asemenea, să strângeți din nou elementele de fixare după o anumită perioadă de funcționare a vehiculului. Aceste informații trebuie indicate în documentația tehnică.
Unele nuanțe
Cuplul de strângere este unul dintre principalii factori în așezarea corectă a capului blocului. Dar acest criteriu este influențat nu numai de forța aplicată, ci și de elementele de fixare în sine:
- Starea generală a șuruburilor - noi sau folosite;
- Prezența grăsimii pe partea filetată;
- Starea firului.
Tipul de centrală electrică (benzină, motorină), precum și numărul de supape, nu afectează tehnologia de strângere a chiulasei. Dar acest lucru nu înseamnă că efortul și ordinea de strângere pentru toate motoarele sunt identice și înainte de a planta capul, este imperativ să se studieze condițiile pentru efectuarea operației și toate caracteristicile sale.
Greșeli comune
În ciuda faptului că producătorii de automobile indică în mod clar ordinea și nuanțele strângerii chiulasei, mulți șoferi fac greșeli la asamblarea motorului. Cele mai frecvente sunt:
Pentru a evita alte probleme, trebuie să utilizați numai elemente de fixare proiectate pentru un anumit motor și să respectați pe deplin condițiile de lucru.
Caracteristicile lucrării pe exemplul unor mașini
Ca dovadă a faptului că fiecare centrală are propriile caracteristici de strângere a chiulasei, vom lua în considerare nuanțele efectuării lucrărilor pe modele specifice.
VAZ-2112 16 supape
O serie de modificări ale VAZ-2112 au fost completate cu două tipuri de centrale electrice cu 16 supape (indici de fabrică - 21120 și 21124). Aceste două motoare, în ciuda unor caracteristici de proiectare, au aceeași tehnologie de strângere a capului.
Aceste unități folosesc șuruburi de tensiune de 93 mm. În acest caz, reutilizarea elementelor de fixare este permisă, dar cu o singură condiție - dacă lungimea lor nu depășește 95 mm (dacă este mai mult, acestea ar trebui înlocuite). 10 șuruburi sunt folosite pentru a fixa capul.
Strângerea se realizează în trei abordări:
- Șuruburile sunt strânse conform ordinii cu o forță de 2 kg / m;
- Întoarcerea peste 90 de grade;
- Extindere repetată cu 90 de grade.
Modelul de acționare este prezentat mai jos.
Trebuie să faci o pauză de 20 de minute între seturile 2 și 3.
Deoarece pe aceste motoare se folosesc șuruburi de tracțiune, nu este necesară o suspensie suplimentară în timpul funcționării mașinii.
VAZ-2107
Pe VAZ-2107, toate modificările instalate ale unităților de putere sunt cu 8 supape.
Capul blocului este atașat la ele cu 11 șuruburi, dintre care 10 sunt cele principale și 1 - șuruburile laterale auxiliare (instalate în pervazul lateral).
Pe această mașină, strângerea elementelor de fixare se realizează și în trei abordări:
- 10 șuruburi principale sunt strânse conform comenzii cu o forță de 3,5-4,0 kg / m;
- Aceleași șuruburi ajung cu un cuplu de 11,5-12,0 kg / m;
- Cel auxiliar este strâns cu o forță de 3,5-4,0 kg / m.
Nu este necesară o strângere suplimentară a chiulasei în timpul funcționării VAZ-2107.
„Samara”, a 10-a familie, Priora
La modelele familiei Samara (2108-21099), precum și la VAZ 2110-2112 cu unități cu 8 supape, strângerea se efectuează deja în 4 abordări:
- Strângere cu o forță de 2,0 kg / m;
- Atingerea cu un cuplu de 7,5-8,5 kg / m;
- Rotiți 90 de grade;
- Revenind la 90 de grade.
Pauză între puncte 3.4 20 minute.
În ceea ce privește familia „zecea” VAZ, care sunt echipate cu motoare cu 16 supape, tehnologia lor de strângere este aceeași cu cea a VAZ-2112 (descrisă mai sus).
Același lucru este valabil și pentru Lada Priora, pe unitățile cu 8 supape, se utilizează o metodă cu 4 abordări (VAZ 2108-21099), iar pe unitățile cu 16 supape - 3 abordări (VAZ 2112 cu un motor cu 16 supape).
Volga
Pe motoarele ZMZ-406 instalate pe Volga, conform documentației tehnice a producătorului auto, șuruburile capului blocului motorului sunt strânse în două abordări:
Strângerea ulterioară a șuruburilor în timpul funcționării pe acest motor nu este necesară.
Funcționare fără cheie dinamometrică
Deoarece forța este indicată cu exactitate pe toate aceste mașini, atunci nu puteți face fără o cheie dinamometrică atunci când aterizați chiulasa. Dar pe unele mașini este foarte posibil să se facă fără ea și să se utilizeze chei obișnuite și o duză de extensie pentru strângere.
Imediat, observăm că executarea lucrărilor fără special. instrumentul este permis numai pe motoarele „vechi” („Moskvich”, VAZ al primelor modele).
O caracteristică specială a strângerii capului blocului fără cheie dinamometrică este necesitatea de a „simți” forța aplicată. În rest, metoda generală de lucru este aceeași ca și în cazul utilizării specialului. instrument:
Una dintre opțiunile de strângere fără cheie dinamometrică este de a strânge dublu elementele de fixare după finalizarea celei de-a doua abordări.
Chiulasa joacă un rol esențial în funcționarea motorului. Poziția sa corectă afectează funcționarea mecanismului de distribuție a gazului. De asemenea, împreună cu acesta formează camerele de ardere. Prin urmare, strângerea corectă este esențială pentru reparații.
Structura chiulasei
Fiecare motor cu ardere internă, cu excepția motorului Stirling, are chiulasă. Acesta servește pentru a găzdui sistemul de distribuție a gazului: supape, arborele cu came și acționarea acestuia.
Chiulasa este o piesă din aluminiu cu multe găuri pentru supapele de admisie și evacuare, canale care formează mantaua de răcire a motorului. În funcție de numărul de cilindri și de tipul de motor, chiulasa poate avea unul sau doi arbori cu came.
De asemenea, în cap sunt canale pentru ungerea de sincronizare.
În partea superioară există găuri pentru bujii pentru motoarele pe benzină și găuri pentru injectoare pentru motoare diesel.
Consecințele asamblării necorespunzătoare
Capul este atașat la blocul cilindrului cu șuruburi sau șuruburi de oțel înșurubate în bloc. Se știe că oțelul și aluminiul au valori diferite de dilatare termică. Când este încălzit, aluminiul crește în volum mai mult decât oțelul, deci acest moment trebuie luat în considerare la strângerea chiulasei. Adică, dacă capul se extinde atunci când motorul se încălzește și elementele de fixare împiedică expansiunea, atunci se pot forma microfisuri în chiulasă. Ulterior vor duce la defectarea întregului motor.
De exemplu, agentul de răcire poate pătrunde în camera de ardere prin fisuri. Sau o fisură în canalele sistemului de lubrifiere va face ca sistemul de supape să funcționeze în modul "foamete de ulei". De asemenea, nerespectarea cuplului de strângere a chiulasei duce la ciupirea arborelui cu came și uzura patului său.
Cum să asamblați corect chiulasa
Pentru a asambla capul, veți avea nevoie de:
- Garnitură nouă.
- Cheie dinamometrică cu cap. Scara cheii care arată cuplul de strângere poate fi atât în \u200b\u200bNewtoni, cât și în kilograme. Prin urmare, trebuie să vă amintiți că un kilogram este egal cu aproximativ zece Newtoni.
- Ulei de motor. Este necesar să lubrifiați șuruburile înainte de instalare.
Înainte de a începe lucrul, verificați dacă noua garnitură nu are pauze, precum și o potrivire exactă a găurilor cu cele din motor. Apoi, dacă chiulasa este după reparație, trebuie să o verificați pentru a respecta partea laterală adiacentă motorului. Pentru a face acest lucru, capul este aplicat pe o placă de fontă plană și vedeți dacă există lacune între placă și suprafața adiacentă.
După aceea, garnitura este plasată pe planul superior al blocului de cilindri. Deasupra acestuia este instalată o chiulasă. Apoi, puteți începe să strângeți chiulasa. Nu uitați să ungeți șuruburile cu ulei de motor înainte de a începe lucrul.
Caracteristicile instalării chiulasei
Diferențele se pot distinge atunci când se lucrează cu motoare care au un număr diferit de cilindri. De asemenea, ordinea de strângere a chiulasei va fi diferită. Dar principiul este același. Constă în faptul că șuruburile sunt strânse de la centru la periferia capului. Acest lucru este necesar pentru ca, atunci când strângeți, tensiunile rezultate să meargă de la centru la exterior și nu invers. Aceasta va menține etanșeitatea garniturii și va reduce stresul metalic în timpul funcționării motorului.
Cuplul de strângere este controlat cu o cheie dinamometrică.
Este un buton cu mâner flexibil lung. Există o săgeată pe mânerul său care deviază în momentul aplicării forței. Săgeata indică scara, care este fixă \u200b\u200bnemișcată. Există, de asemenea, o versiune electronică a cheii dinamometrice. Este mai fiabil și prezintă efort mai precis.
După instalarea capului, trebuie să înșurubați toate șuruburile de montare în găurile blocului. Răsuciți-le cu mâna cât mai mult posibil. Nu trebuie să utilizați cheia imediat. Acest lucru poate duce la faptul că șurubul nu va trece prin filete, după care va trebui să reparați firele de pe blocul de cilindri.
Lucrăm conform schemei
Apoi, folosind diagrama, strângeți capul. Cele mai comune motoare cu patru cilindri au un aspect similar. De exemplu, luați în considerare procedura de strângere a chiulasei unui VAZ-2106. Șuruburile sunt strânse în două trepte. Prima etapă este strângerea preliminară cu o forță de 35-41 N / m. Apoi șuruburile sunt trase într-un al doilea cerc. Cuplul final de strângere al chiulasei VAZ-2106 este de 105-115 N / m.
Mai întâi, strângeți cele două șuruburi din mijloc, care în diagramă sunt desemnate cu numerele 1 și 2. Apoi șurubul din stânga centrului și diagonal opus, sunt desemnate cu numerele 3 și 5. După aceea, șuruburile 4 și 6 sunt strânse într-o imagine în oglindă. Apoi șuruburile extreme 7 și 8, în spatele lor pe marginea opusă 9 și 10.
Modelele cu patru cilindri au zece șuruburi. Dar nu toate modelele de strângere vor fi la fel. Există opțiuni când, după două șuruburi centrale, două inferioare sau superioare sunt strânse în perechi și nu în diagonală, ca în cazul de mai sus. Trebuie remarcat faptul că schemele de strângere a chiulasei pentru VAZ-2106 și VAZ-2108 sunt diferite. Prin urmare, trebuie mai întâi să studiați circuitul pentru un anumit motor.
Greșeli frecvente la instalarea chiulasei
La repararea echipamentului, nu puteți neglija niciodată momentele de strângere ale conexiunilor filetate. Răsucirea „cu mâna” sau „cu ochiul” duce la o forță insuficientă sau excesivă de fixare a piesei. Dacă este vorba despre o chiulasă, atunci o abordare neglijentă va duce inevitabil la defecțiuni și, eventual, la reparații mai scumpe. Strângerea insuficientă va face ca gazele de eșapament să pătrundă în mantaua de răcire. Iar excesul poate duce fie la o încălcare a conexiunii filetate în blocul de cilindri, fie la prinderea excesivă a arborilor cu came.
Următoarea greșeală poate fi utilizarea unui instrument greșit sau a șuruburilor care nu sunt proiectate pentru această conexiune. De obicei, aceste șuruburi au un filet specific cu dinți fini. Prin urmare, dacă le înlocuiți cu altele, puteți deteriora firele din blocul de cilindri. În plus, șuruburile native au o duritate ridicată datorită tratamentului termic. Acest lucru se face astfel încât în \u200b\u200btimpul funcționării firul să nu se întindă și spațiul dintre cap și bloc să nu crească.
O unealtă selectată necorespunzător poate uza marginile șuruburilor de fixare și poate duce la un cuplu de strângere insuficient sau probleme cu slăbirea ulterioară.
In cele din urma
Maeștrii sfătuiesc, la ceva timp după reparație, să strângă din nou chiulasa. Acest lucru se face cu o autonomie de la 500 la 1500 km. În acest timp, capul blocului își găsește poziția optimă, drept urmare șuruburile de fixare sunt slăbite. Prin urmare, trebuie să fie extinse din nou. Această procedură nu necesită mult timp, dar reduce semnificativ riscurile asociate cuplului de strângere insuficient.
Cu orice tip de reparație, trebuie să vă confruntați adesea cu slăbirea și strângerea tuturor tipurilor de șuruburi și piulițe, ceea ce, deși nu este dificil de realizat, dar procesul de lăudare în sine poate fi puțin deranjant. Acest fapt nu a făcut excepție în cazul lucrărilor de reparații la motorul vehiculului. S-ar părea că o astfel de strângere a șuruburilor chiulasei (chiulasa), luată și prinsă, totuși, se pare, nu totul este atât de simplu. Nu fiecare proprietar de mașină este conștient de importanța efectuării corecte a acestei proceduri și, de fapt, poate afecta stabilitatea funcționării corecte a unității de putere. Aici suntem alături de dumneavoastră astăzi și aflăm de ce șoferul ar trebui să cunoască procedura de strângere a chiulasei, ce caracteristici ale acestei tehnologii și ce reguli trebuie respectate atunci când lucrează.
1. De ce este atât de importantă cunoașterea regulilor de strângere a chiulasei pentru un șofer?
Majoritatea șoferilor nici măcar nu se gândesc la necesitatea de a urma secvența și de a regla cuplul de strângere a chiulasei. Cu toate acestea, trebuie să înțelegem cu toții că, atunci când se utilizează o tehnologie greșită pentru realizarea acestui proces, este ușor să obțineți defecțiuni la robotul motor. Această întrebare, contrar părerii unor proprietari de mașini, nu este obișnuită, ceea ce înseamnă că trebuie să acordați atenție unui studiu mai aprofundat al acesteia, mai ales dacă, adesea, sunteți angajați în toate lucrările de reparații, fără ajutorul specialiștilor din stațiile de service.
În ceea ce privește frecvența procesului de strângere, atunci, cel mai adesea, recurg la acesta atunci când vor să prevină apariția umezelii sau a condensului la joncțiunea blocului cilindrului și a capului acestuia, adică la articulații... De asemenea, nu va fi de prisos în cazul unei scurgeri (unul dintre cele mai frecvente motive) sau atunci când proprietarul mașinii repară motorul, inclusiv înlocuirea garniturii motorului cu ardere internă. Un alt motiv posibil pentru strângerea și reglarea chiulasei poate fi o încălcare a structurii blocului de cilindri sau, atunci când, ca urmare a supraîncălzirii motorului, chiulasa este deformată semnificativ, ceea ce va necesita și o reparație adecvată.
Desigur, dacă aveți bani în plus, atunci nu aveți de ce să vă faceți griji. Este suficient doar să conducă până la cea mai apropiată stație de service, iar acolo angajații săi vor face tot ce este necesar (sau chiar ceea ce nu este necesar, principalul lucru este să smulgem mai mulți bani). Ei bine, cei care sunt încă interesați de acest subiect ar trebui să știe: înainte de a înțelege particularitățile ordinii de strângere a capului blocului, este necesar să se ia în considerare particularitățile parametrilor acestui proces pentru diferite modele de mașini.
Dacă, de exemplu, ați efectuat deja acțiuni similare, nu ar trebui să vă considerați un profesionist, deoarece atunci când lucrați cu chiulasa mașinilor străine moderne, aceste cunoștințe și experiență s-ar putea să nu fie deloc utile. Procesele de strângere și tragere a șuruburilor capului blocului se efectuează în strictă conformitate cu cerințele producătorului, care sunt menționate în documentația tehnică pentru reparația și întreținerea fiecărui motor individual.
2. Caracteristici generale ale tehnologiei de strângere a chiulasei pentru diferite modele de motoare
Procesul de strângere a chiulasei, precum și alte intervenții de reparații în funcționarea sa (de exemplu, sertizare), are propriile sale caracteristici și parametri pentru fiecare model. De aceea, este mai bine să încredințați implementarea tuturor acțiunilor lucrătorilor calificați, care au anumite abilități și practică în strângerea șuruburilor chiulasei.
Trebuie să spun că broșarea preventivă a acestor piese, care a fost atât de populară în ultimele decenii și a fost utilizată în principal pe motoarele mașinilor domestice (după revizuirea unității de putere sau a chiulasei), nu mai este relevantă astăzi. La vehiculele moderne produse, șuruburile cu auto-strângere (arc) sunt folosite pentru a atașa capul blocului și, după prima strângere, nu are sens să repetați acțiunea.
Mai mult, deoarece proiectarea acestor piese nu prevede brosarea, o astfel de acțiune poate afecta numai calitatea șuruburilor. În consecință, dacă implementarea mai devreme a fost o componentă obligatorie a oricărei inspecții tehnice, atunci în timpul nostru, acest articol poate fi aplicat doar modelelor învechite de motoare VAZ, GAZ și moscovite.
3. Reguli de bază de strângere
După cum sa menționat deja, parametrii și caracteristicile procesului de strângere a chiulasei diferă semnificativ pentru diferite modele de motor. Cu toate acestea, există o serie de reguli generale care pot fi utilizate în timp ce lucrați cu oricare dintre ele. Acestea includ următoarele elemente:
Utilizarea procedurii (schemei) specificată de producător pentru strângerea șuruburilor chiulasei și cuplul de strângere este o condiție prealabilă pentru o reparație de calitate.
În timpul strângerii chiulasei, merită să folosiți numai o cheie dinamometrică dovedită și dovedită. O cheie obișnuită nu va funcționa în acest scop. De asemenea, nu te baza pe un ochi personal și bazează-te pe memoria musculară.
Șuruburile chiulasei înlocuibile trebuie să fie în stare perfectă (cerinta obligatorie !!!). Nu este recomandat să folosiți piese vechi sau tăiate. De asemenea, nu uitați să verificați starea și curățenia firelor înainte de a strânge. În ceea ce privește "șuruburile cu arc", acestea sunt de unică folosință și, atunci când sunt refolosite, nu vor mai oferi forța de strângere necesară, care, ca urmare, este plină de apariția scurgerilor de ulei de sub garnitura de cap.
Când se utilizează șuruburi de tip TTY (utilizate în principal pe capete din aluminiu), orice strângere sau strângere este strict interzisă. Acest tip de șurub nu este legat de cuplul de strângere, deoarece este strâns în conformitate cu gradul stabilit. Informații mai detaliate ar trebui furnizate în instrucțiunile producătorului.
Atunci când cumpărați o garnitură de chiulasă, acordați atenție specificațiilor producătorului, care indică de obicei ce cuplu poate fi aplicat acestui tip de garnitură. Aceste date sunt foarte importante, deoarece rezultatele (cifrele) cuplului de strângere ale motorului nu ar trebui să fie foarte diferite de datele privind cuplul de strângere al garniturii.
Dacă există o gaură „oarbă” pentru șurubul chiulasei, încercați să nu revărsați uleiul turnându-l înainte de a strânge capul, în caz contrar, șurubul nu va putea ajunge la capăt. Dacă această gaură este străbătută și celălalt capăt al acesteia intră în sistemul de răcire, atunci înainte de a strânge șurubul, lubrifiați firele cu un material de etanșare din plastic.
Când strângeți / trageți șuruburile chiulasei (să presupunem că ați luat tocmai o astfel de decizie), acordați atenție faptului că pentru un motor cu cap din fontă, acesta este produs la o temperatură minimă de aproximativ 800 (care se numește „fierbinte”), și pentru un motor cu aluminiu Chiulasa - la „rece”.