Numele celei mai lungi mașini din lume. Cea mai lungă mașină din lume

5 decembrie 2016

Tren roți LeTourneau TC-497

Iata o poza pe care am vazut-o pe net. E bine că m-am hotărât să întreb ce fel de unitate este, am învățat o mulțime de lucruri noi. Și în fotografie este un copil al paranoiei armatei americane din anii 1950, inventat în cazul în care bombele atomice sovietice ar distrus rețeaua feroviară a SUA. Sarcina utila 400 tone. Dimensiuni: 173 m lungime, cabina - 9 m inaltime, 54 roti. Carlinga are o antenă radar.

Să aflăm mai multe despre istoria acestei mașini.

TS-497 gol este gata pentru testare. Carlinga are o antenă radar.

Prin voinţa sorţii cunoscută pentru ea mașini de terasament Firma americană LeTourneau la începutul anilor '50 ultimul secol„a primit un ordin” de la armata SUA pentru a crea un vehicul care să aprovizioneze trupele în regiunile greu accesibile America de Nord, precum și pentru a servi o bază militară în... Antarctica.

Cercetările de proiectare în această direcție l-au condus treptat pe R.G. LeTourneau-Westinghouse va construi trenul LeTourneau Overland MkII/LCC1 (TC-497), un monstru autopropulsat în 1961, destinat să fie cea mai lungă mașină din istorie și, probabil, una dintre cele mai scumpe, la un cost de 3,7 milioane de dolari. bani" (de referință: 1 USD în 1960 = 4,75 USD în 2000). Cu excepția cazului în care, desigur, conceptul de „mașină” este aplicabil acestui transport cu o lungime de aproape 200 de metri și o înălțime mai mare de 9).

Apropo, cifrele de la 175 la 197 de metri sunt date în diferite surse. Cred că acest lucru se datorează atât erorilor în conversia unităților de măsură (de la picioare în metri), cât și faptului că autotrenul a fost conceput pentru a fi utilizat cu număr diferit link-uri.

Tren rutier cu încărcătură utilă la Yuma Proving Ground, Arizona. Pe al doilea trailer, printre altele, a fost plasat jeep-ul armatei, pe al 3-lea și al 7-lea - containere standard, pe al 5-lea - transportor blindat cu șenile M113. Închiderea remorcilor - legături electrice

DIN punct tehnic Vederea atunci era tradițională pentru firmă " hibrid serial„- fiecare dintre cele 54 de roți ale sale cu un diametru de 3,5 metri, „încălțate” în anvelope speciale Firestone, era condusă de un motor electric individual, dar spre deosebire de prototipurile anterioare unitate de antrenare un motor cu turbină cu gaz (GTE) a servit ca grup electrogen. Mai exact, patru motoare cu turbină pe gaz Solar 10MC cu o capacitate de 873 kW fiecare. În total, remorcile au fost numerotate de la 8 la 12.

Acestea au fost destinate să găzduiască echipamente și mărfuri cu o greutate totală de până la 150 de tone, în timp ce masa totală a autotrenului în sine era de aproximativ 450. De asemenea, a fost prevăzut pentru cazarea confortabilă a unui echipaj de șase persoane în spații de locuit cu un loc. să dormi, să mănânci, la canalizare și chiar cu o spălătorie automată.

Podul căpitanului al unui tren de uscat. La comenzi este un soldat Hendrickson, aparent - căpitanul

Principala problemă cu care se confruntă dezvoltatorii TC-497 a fost manipularea în cel mai larg sens al cuvântului, ceea ce, totuși, nu este surprinzător. Această problemă a fost rezolvată prin instalare sistem electronic management e ... management). Se poate spune - la fel de usor ca decojirea perelor, daca nu va amintiti ca era 1961 in curte) Comenzile de la panoul de control al tractorului erau transmise actionatorilor de la toate verigile astfel incat fiecare veriga incepe manevra in acelasi punct in care a fost făcut de tractorul de conducere.

Rezultatul a fost manevrabilitatea, care a permis carcasei lungi să ocolească obstacole dreptunghiulare și să pozeze pentru o fotografie impresionantă în ipostaza „șarpelui”. Din memoriile unuia dintre participanții la procesul de creare a TC-497, Bonnie Duncan: „O caracteristică a trenului rutier a fost mersul „ca pe șine”. Acolo unde mergea pe nisip, urmele lui păreau făcute doar de două roți, chiar și într-o curbă.”

Există ceva în TS-497 care amintește subtil de razboiul Stelelor. Sau poate peisajele din Arizona au inspirat...

Testele TC-497, cu numele de cod „Proiectul OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)”, au început în 1962 la locul de testare Yuma din deșertul Arizona (și unde altundeva?!) și, probabil, au continuat până în 1969. Autotrenul a arătat o rezervă de putere de 600 km (aproximativ consum specific nu se stie nimic, ceea ce ar fi foarte curios), viteza maxima atinsa a fost de 35 km/h.

Este curios că martorii oculari rari ai testelor, de obicei personal militar, credeau că un vehicul cu un reactor nuclear mobil era testat ca centrală electrică. Informații despre aceasta pot fi găsite în Tyrnet astăzi). Poate că această impresie a fost facilitată de sunetul de la patru motoare cu turbine cu gaz cu o putere totală de aproape 5000 CP.

Ca la orice test, au existat defecțiuni

Este general acceptat că „crucea” de pe TC-497 a fost pusă chiar înainte de începerea testării sale, când în 1962 elicopterul de transport greu Sikorsky CH-54 Tarhe a intrat în serviciu în armata SUA - nu avea deloc nevoie de drumuri . Da, iar costul campaniei din Vietnam a epuizat ordinea bugetului militar al SUA.

La sfârșitul testelor, autotrenul a fost scos la vânzare pentru 1,4 milioane de dolari, dar, în mod ciudat, nu au existat cumpărători pentru el. Remorcile au fost casate în 1971, iar tractorul a fost restaurat și astăzi este expus la Yuma Proving Ground Heritage Center.

Și ce face un bărbat într-un haoat alb lângă autotren? Răspunsul este în fotografia următoare.

Este un bucătar! Foto: zona de luat masa

Anvelope Firestone. Dimensiunea aterizării in inchi!

Și acum să trecem puțin peste istoria companiei și a creațiilor sale:

Faima legendară a companiei LeTurno a fost adusă de mostre unice ale celui mai mare off-road din lume Vehicul destinate în primul rând scopurilor militare. În 1919 a fost fondată de inginerul Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).

Patru ani mai târziu, a dezvoltat o racletă articulată autopropulsată și motor pe benzina, care învârtea generatorul, de la care se alimenta curentul motoarelor electrice montate în roți metalice largi, care ulterior au primit denumirea de roată de motor, iar întregul circuit a devenit cunoscut ca transmisie electromecanică sau electrică. Ulterior, a stat la baza majorității mașinilor marca LeTurno.

În 1943, producția serialului a început la LeTourno mașini universale„Turnepull” (Tournapull), care includea un tractor cu o singură axă de 275 de cai putere „Turnetractor” (Tournatractor), care lucrează cu diverse unități remorcate. În 1947-53. 800 dintre aceste mașini au fost livrate forțelor armate americane. Prima Specială mașină militară„LeTurno” în 1944 a devenit un transportor experimental de 40 de tone T4 (4 × 4), format din două tractoare cu o singură axă cu motoare Cadillac de 220 de cai putere, între care a fost suspendată o platformă pentru transportul principalelor rezervoare M4.

Transportor cisternă „LeTourno T4”, 4×4, 1944

După ce a vândut o parte semnificativă din acțiunile sale către Westinghouse Air Break Co. (Compania Westinghouse Air Brake), mai cunoscută sub numele de VEBCO (WABCO), la 1 mai 1953, compania a primit numele Ar. Vai. LeTourneauWestinghouse” (R. G. LeTourneauWestinghouse). Afluxul de fonduri i-a permis să-și încheie lungile experimente cu transmisia electrică și să înceapă producție în serie vehicule de teren cu motoare pe roți. Primul vehicul militar din această serie în 1954 a fost tractorul gigant cu snowmobilul de 400 de cai putere „Sno-Buggy TC264” (Sno-Buggy) 4 × 4 greutate brută 21 de tone, concepute pentru a deservi baza militară americană din Antarctica.

Mașina avea 4 roți duble cu motoare electrice încorporate și cauciucuri de 3 metri presiune scăzută marimea 48.00-68. Ele au fost, de asemenea, folosite pe două evacuatoare gigantice de 600 de cai putere „Crash Pusher CP1 / CP2” (Crash Pusher) 6 × 6 cu o greutate de 67 de tone, construite în 1955-56. Cu ajutorul a două halde, ei au putut elibera rapid pista de bombardiere grele avariate. Unul dintre cele mai mari vehicule unice din lume a fost LCR (Landing Craft Retriever) lung de 22,5 m și cu o greutate brută de 100 de tone. Era o structură tubulară gigantică în formă de U pe patru roți motrice, sub care era posibil să se atârne. și să ne evacueze pe cei avariați la țărm. Pe traversa din față erau două motoare diesel cu o capacitate de 230 CP fiecare. si statie generatoare.

Tractor cu snowmobilul "LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TC264", 1954

Schema Turnpull și-a găsit o aplicare largă și în domeniul militar. Construit la începutul anilor 50. cuțit de curățenie (plug) traul „Mine Clearing” (Mine Clearing) era alcătuit dintr-un tractor împingător cu o singură axă și un limber telescopic articulat cu o lamă în formă de V pentru „smulgerea” minelor din pământ. Același principiu a fost folosit la crearea macaralelor cu catarg SC5, SC10 și SC240 (4 × 4 / 6 × 6) cu o capacitate de ridicare de 20-50 de tone și instalații de foraj MB1A „Big Bertha” (Big Bertha), utilizate în domeniul militar. constructie. În 1953-55, compania a construit un șasiu experimental XM1 (4 × 4) cu un tractor cu o singură axă echipat cu o putere de 375 de cai putere. motor boxer„Continental” (Continental) răcire cu aer, Și remorcă cu o singură osie din sistem de rachete„Caporal” (Caporal). Câteva dintre aceste instalații sub indicile M1 și M2 au intrat în serviciu cu trupele NATO în Europa de Vest. În 1957, compania a introdus un camion tactic 6 × 6 de 35 de tone cu un capăt frontal cu o singură axă și un motor diesel Cummins de 335 de cai putere.

Experiența vastă în crearea de mașini articulate a permis companiei în 1956 să se implice în crearea de transportoare grele 4 × 4, cunoscut sub acronimul GOER și numele neoficial „Gower”. În 1959-60. prototipuri de 15 tone varianta de transport XM437 și cisternă XM438 cu o capacitate de 19 mii de litri. Pe secțiunea lor frontală au fost plasate motor în doi timpi„Detroit Diesel” (Detroit Diesel) V8 (9,3 l, 274 CP), cutie de viteze manuală cu 5 trepte și punte motoare cu angrenaje planetare. Energia pentru a conduce roțile cu motor din secțiunea de marfă din spate a fost generată de un generator electric trifazat. Echipate cu toate rotile frane cu discși anvelope de joasă presiune de 25 de inci care au eliminat necesitatea suspensiei. Pe autostradă, mașinile au dezvoltat o viteză de 48 km/h, plutind datorită rotației roților - până la 5,6 km/h. S-au dovedit a fi prea grele și scumpe, așa că seria ușoară de 8 tone a companiei Caterpillar a fost adoptată pentru producția de masă, care a produs și 16 tone experimentale. camioane XM437E1, tancuri XM438E2 și remorcare de 20 de tone XM554.

Un „concasor plutitor tactic” TTS (Transphibian Tactical Crusher) sau LeTro-Crusher unic de 95 de tone pentru a face treceri pentru trupele americane în junglele Vietnamului, construit în 1967 în două exemplare, se deosebește în programul LeTourno. Era echipat cu o grindă frontală masivă pentru doborârea copacilor, o cabină blindată și trei tamburi de oțel tubiți conducători cu un diametru de 3,7 m cu muchii ascuțite (două în față și una în spate), care serveau la zdrobirea lemnului și la asigurarea mașinii. cu flotabilitate.

În fiecare a fost montat câte un motor electric, care a primit energie de la un generator care făcea în rotație un motor Detroit Diesel V12 (14,0 litri, 475 CP). În anii 60. unul dintre departamentele din LeTurno a produs și amfibieni militari de 5 tone LARC-5 (LARC).

Cea mai cunoscută companie LeTurno a fost adusă de trenuri rutiere active cu mai multe secțiuni, construite la ordinul departamentului militar pentru livrarea de mărfuri și arme în zonele înzăpezite și deșertice greu accesibile ale Statelor Unite. Acestea constau într-un tractor cu o stație diesel-electrică, remorcând până la 12 remorci cu tracțiune integrală. Primul în 1954 pentru dezvoltarea Alaska a fost construit un tren rutier de 125 de tone „Turnetreyn VC12” (Tournatrain), compus dintr-un tractor 4 × 4 și cinci remorci cu 2 osii de 25 de tone.
În 1955-57. compania a creat Sno-Train LCC1 ″ (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 ″ (Overland Train) și Sno-Freyter VC22 ″ (SnoFreighter) cu tractoare cu 2 și 3 axe. Cel mai faimos a fost cel mai mare tren rutier de 150 de tone din lume „Overland Train Mk-II / LCC1” (TC497) cu o lungime de 175 m, constând dintr-un tractor 6 × 6 și remorci cu două axe de 8-12 cu 68 de inci. rotile. Pe tractor și una sau două ultimele remorci instalate turbine cu gaz„Solar” (Solar) cu o capacitate de 1170 CP. pentru a conduce stațiile generatoare care furnizează curent la toate roțile trenului rutier. A fost testat în deșertul Arizona, unde a fost abandonat mulți ani.

Camioane de remorcare "LeTourno-Westinghouse Crash Pusher SR1 / SR2", 1956

Salvamar ambarcațiunii de debarcare LeTourneau-Westinghouse LCR, 1955

Lansator de rachete „LeTurno-Westinghouse M1”, 4×4, 1955

În 1968, odată cu transferul către compania VEBKO a departamentului principal din LeTourno pentru producția de vehicule pe roți, compania a pierdut sprijinul financiar și ordinele militare. Doi ani mai târziu, la scurt timp după moartea lui Robert LeTourneau, a fost cumpărat de grupul de construcții Marathon, care a închis filiala militară LeTourneau.

Bine să fiu proprietarul mașină mare. Stai sus, te uiți departe - o adevărată plăcere, dacă uiți. Cu toate acestea, cu greu ați dori să deveniți proprietarul uneia dintre cele mai lungi mașini din lume. Pe rusă (și pe orice alte drumuri) va fi foarte dificil să conduci o astfel de mașină, pur și simplu poți „nu încadra” în viraj. Cu toate acestea, majoritatea acestor modele reflectă prestigiul și bogăția proprietarului lor și ajută la livrarea „persoanei VIP” direct pe covorul roșu.

Lungimea acestui SUV american în serie este de aproape 8 metri și ampatamentul- aproape 5 metri. Acesta este unul dintre cele mai populare modele din Statele Unite, este achiziționat de agențiile guvernamentale și americani de rând utilizați Ford F-650 pentru conducerea off-road.

Dar în Rusia, această mașină nu este vândută oficial.

9. Mini Cooper S Limuzina - 8,2 m

Una dintre cele mai mari ca dimensiune mașini americane comparabil cu un autobuz obișnuit. Lungimea sa este de 8,2 metri. În interiorul limuzinei se află un ecran TV, DVD player, lumini de neon și bile disco.

8. Limuzina Hummer roz - 10,5 m

Ce ar putea fi mai atractiv pentru femei decât un lung de 10,5 metri, masina roz? Poate găzdui până la 20 de pasageri în același timp. Iar interiorul și exteriorul său uimesc imaginația nu mai puțin decât culorile. Trei televizoare, fascicule laser, sistem audio de 1800 wați, faruri optice, roz interior din pieleși 22" crom jante din aliaj. Poți dansa în ea inaltime maxima, deoarece înălțimea cabinei ajunge la 180 cm.

Este disponibil pentru închiriere în Rusia, costul unei călătorii de trei ore va costa aproximativ 9.490 de ruble.

7. Lexus LX470 - 12 m

Lungimea acesteia mașină uriașă ajunge la 12 metri. Poate transporta până la 12 persoane în același timp, iar călătoria să fie salon placut dotata cu frigider, aer conditionat, acvariu, bar, televizor cu karaoke si semineu.

6. Colossus Limuzina - 12 m

Construit de Most Biggest Limo, care se închiriază foarte mult limuzine lungi, Limuzina Colossus de 30 de locuri și 12 metri este promovată drept cea mai mare și mai luxoasă limuzină din lume.

În interiorul acestuia se află televizoare, karaoke, o stație de muzică pe disc multifuncțională și multe altele.

5. Boeing 727 Jet Limo - lungime necunoscută

Oamenii pot face o mulțime de lucruri din rămășițele unui avion, cum ar fi o casă sau o mașină uriașă.

Strict vorbind, această limuzină este făcută atât din piese Boeing 727 cât și autobuz Mercedes-Benz. Este capabil să atingă viteze de până la 200 de kilometri pe oră. Pasagerii se vor bucura, de asemenea, de un televizor cu ecran mare, un ring de dans, lumini de neon și un bar complet.

În prezent, se închiriază pentru 1.000 USD pentru 3 ore sau 100.000 USD pe lună. Sau o poți cumpăra de la proprietari, pentru doar un milion de dolari. Mașina poate găzdui până la cincizeci de persoane în interior, ceea ce o face perfectă pentru o reuniune de familie.

Din păcate, lungimea exactă a lui Boeing 727 Jet Limo este necunoscută.

4. Mega Hummer - 13 m

Mașina de treisprezece metri este una dintre cele mai puternice, dacă luăm doar opțiuni bazate pe Hummer H2. Poate găzdui 32 de persoane în același timp și, dacă este necesar, acestea pot sta în cabină la toată înălțimea lor.

Canapele din piele naturală și ilustrațiile frumoase pe tavanul și podeaua de sticlă contribuie la frumusețea interioară a acestei mașini puternice.

3. Limuzina NTS Big Blue - 13 m

Un alt gigant auto de 13 metri este închiriat în Las Vegas celor care doresc să comande cea mai luxoasă și de neuitat plimbare prin oraș. În cabină era un loc pentru 11 televizoare, muzică ușoară, un generator de fum și chiar un stâlp pentru o stripteză. Și pentru încă 45 de pasageri. Big Blue Limo i-a costat creatorilor săi 500.000 de dolari.

2. Midnight Rider - 21 m

Foarte . Este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind cea mai grea limuzină construită vreodată. Cântărește 22.933 kg și are aproape 21 de metri lungime. Mașina este un tractor pentru o remorcă, echipată la cel mai înalt standard. Are trei camere, fiecare cu bar, televizor si telefon.

Mașina a fost proiectată de un cuplu căsătorit - Pamela Bartholomew și Michael Machado, și ea decoratiune interioara stilat după un tren prezidențial din anii 1870.

Închirierea unui Midnight Rider costă o mie de dolari pe oră.

1. Visul american - 30,5 m

American Dream este cea mai lungă mașină din lume. Lungimea sa este de 30,5 metri.

Inițial, limuzina, proiectată de designerul Jay Orberg în anii 80 ai secolului XX, a fost destinată utilizării în filmele de la Hollywood. Informațiile despre cea mai lungă mașină din lume sunt listate oficial în Cartea Recordurilor Guinness.

Echipamentul visului american

Cea mai lungă mașină din lume are douăzeci și șase de roți, pe care se sprijină o caroserie cu o mare varietate de conținut:

• numeroase locuri care pot găzdui 50 de persoane;
• piscină cu apă king size cu trambulină;
• jacuzzi;
• solariu;
• pat dublu;
• si de asemenea pe " visul american» există un heliport.

În interiorul limuzinei se află până la două cabine de șofer: una în față, cealaltă în spate. Există un mesaj între cabine, astfel încât șoferii să se poată avertiza reciproc cu privire la viraj și orice alte manevre.

Soarta celei mai mari mașini din lume

Odată, visul american a fost foarte popular și proprietarul l-a închiriat (pentru sărbători și evenimente) pentru o perioadă foarte lungă preț mare. Cu toate acestea, după încheierea ultimului contract, gigantul auto de lux a fost lăsat să ruginească într-unul dintre depozite. A fost folosit ca model pentru diverse fotografii până în 2012, după care a fost scos la licitație pentru mașini uzate și care au nevoie de restaurare.

Limuzina a fost achiziționată de Muzeul Educației Auto. S-a crezut că va fi folosit pentru a educa studenții, oferindu-le o perspectivă asupra designului și reglajului mașinilor.

Cel mai lung camion din lume - Mack Titan

Dar nu numai mașinile te pot surprinde prin dimensiunea lor. Cel mai mare camion din lume, Mack Titan, a fost creat în Australia și este capabil să tragă 112 remorci, care cântăresc împreună 1.300 de tone. Împreună cu ei, lungimea camionului este fantastică de 1474,3 metri.

Dacă te uiți la un astfel de camion de sus, arată ca un centiped uriaș de fier. Cu toate acestea, despre călătorii lungi un astfel de colos este exclus. Camionul cu toate remorcile a putut circula doar 140 de metri.

Cea mai lungă mașină din Rusia - WerWolf (5,2 m)

cât despre mașină lungă mobil în Rusia, atunci poate că nu există un model egal clasa executivă sub numele Werwolf (da, da, numele a fost în original cu o greșeală, intenționată sau nu - nu știm). Lungimea sa a fost de 5,2 metri. Proiectul a fost lansat în 2007, dar nu au existat oameni care să fi vrut să cumpere un astfel de Vârcolac. Fie prețul de 60 de mii de dolari speriat, fie un design nereușit. Oricare ar fi fost, producție în serie mașina asta nu a urmat.

Acum știți care este cea mai lungă mașină din lume, deși al doilea număr din top 10 nu este cu mult mai mic ca mărime. Mulți nu ar refuza să stea în interiorul uneia dintre aceste mașini de lux și nici măcar să petreacă noaptea în ea. Și unii dintre participanții la selecția noastră sunt chiar închiriați, inclusiv în Rusia.

Transportul măreț și măreț i-a atras întotdeauna pe compatrioții noștri. Rusia și America sunt două țări care iubesc dimensiunile mari lumea automobilelor. De aceea, povestea celei mai lungi mașini din lume este una dintre poveștile populare de pe net. Ne-am angajat să dezmințim toate miturile și să vă oferim informații verificate despre cele mai lungi mașini din lume.

Este dificil de spus cum mașinile ușoare pot concura în acest parametru cu camioanele moderne. Prin urmare, am identificat mai multe categorii pentru a descrie cea mai lungă mașină de pe Planeta noastră.

Cea mai lungă mașină de pasageri din lume

Este ușor de ghicit că această mașină străbate Statele Unite. Aceasta este o limuzină special concepută, care este listată în Cartea Recordurilor Guinness și este oficial cea mai lungă autoturismîn lume. Acest proiect a fost creat cu mult timp în urmă pentru a servi sărbători în statul California.

Lungimea acestui monstru este de 30,5 metri, ceea ce depășește chiar și dimensiunea modernului camioane. Există 24 de roți pe 12 axe, o axă are roți duble pentru mai multă tracțiune. Dar cel mai mult momente interesante ascuns în interiorul acestei mașini nemaiîntâlnite de lungă:

• mașina poate găzdui 50 de pasageri și se poate deplasa cu viteza unei limuzine obișnuite;
• pentru agilitate, controlul este conectat în față și axe din spate (rotile din spate intoarceti in sens invers)
• in interiorul limuzinei exista chiar si o piscina pentru confortul pasagerilor;
• la întorsătură bruscă mașina se pliază în jumătate ca un troleibuz lung.

Cea mai lungă limuzină din lume a devenit vedeta mai multor filme de la Hollywood și participă constant la diferite expoziții. Creația americanilor nu a fost încă depășită de niciunul producator de automobileîn lume.

Apropo, într-o limuzină pentru trafic în sens invers este prevăzută o cabină din spate pentru șofer. În caz contrar, ar trebui adesea să apelați pentru reparații ale caroseriei.

Cel mai lung camion din lume

Unul dintre cei mari firme de constructii China a comandat de la producătorii locali un camion incredibil de lung, a cărui dimensiune completă este de 73 de metri. Mașina este condusă de cel mai puternic motor din clasa sa și are, de asemenea, 880 de roți.

Camionul unic a fost construit pentru a lucra la o companie de construcții, dar utilizarea sa practică s-a dovedit a fi pur și simplu imposibilă. Când încearcă să se întoarcă, mașina va trebui să parcurgă mai mult de o duzină de kilometri, ceea ce reduce eficiența utilizării sale.

Capacitatea de încărcare a acestui camion incredibil este de 2.500.000 de kilograme. Dar acest parametru este singurul avantaj al vehiculelor comerciale stângace.

Cel mai lung SUV de producție din lume

Mașinile de producție nu sunt adesea atât de lungi din cauza necesității de a se potrivi în viraj. Dar participantul nostru actual la rating nu trebuie să se încadreze. La urma urmei, traficul de pe drum se va adapta la cerințele sale.

Acesta este un serial american SUV Ford F-650. Lungimea sa totală este de aproape 8 metri, iar ampatamentul aproape a ajuns la 5 metri. Desigur, astfel de caracteristici îl fac pe uriaș prea stângaci, dar proprietarii nu sunt deosebit de interesați de acest minus. Dar Ford F-650 oferă următoarele caracteristici interesante:

• spațiu uriaș la jumătate din înălțimea unei persoane;
• latime 2,5 metri;
• motoarele puternice oferă o tracțiune extraordinară și o dinamică bună;
• înălțimea de aterizare repetă parametrii camionului;
• puteți achiziționa o versiune de la diverse studiouri de tuning.

Americanii au un mare respect pentru SUV-ul lor, care a doborât recordul. Este una dintre cele mai populare din SUA mașini mari, care este utilizat pe scară largă în serviciul public, este o soluție excelentă pentru pasionații de off-road.

Costul său în SUA este de la 80 de mii de dolari. În Rusia, SUV-ul nu este vândut oficial, dar mai multe exemplare importate pot fi văzute pe drumurile noastre.

Rezumând

Cel mai mașini lungiîn lume nu sunt în mod clar create pentru a fi vândute în cantități de masă. Au fost dezvoltate mai mult pentru o imagine sau un nume. În orice caz, aceasta face parte din istoria industriei auto, care este de mare interes pentru mulți șoferi.

Dacă Ford F-650 ar fi vândut oficial în Rusia, ați lua în considerare cumpărarea unui SUV monstru?

Mașinile neobișnuite atrag atenția. Acestea sunt mașini de mărci rare, cu un design neobișnuit și mari dimensiunile per total. În acest articol vă vom spune: care este cea mai lungă mașină din lume și cât de lungă are.

Care sunt dimensiunile celei mai lungi mașini?

Mă întreb care este cea mai lungă mașină din lume? Potrivit Cartei Recordurilor Guinness, este o limuzină cu 26 de roți, a cărei lungime este de puțin peste 30 de metri. Scopul său principal nu este în niciun caz conducerea pe străzile orașului, ci expoziții și filmări. Principala sa activitate are loc la studioul de film de la Hollywood.

Dar, așa cum poate părea la prima vedere, acest lucru nu este chiar așa mașină obișnuită. Imaginează-ți în interiorul asta mașină uriașă există o piscină, precum și un pat cu apă foarte mare. Dar asta nu este tot, pe acoperișul acestei mașini uriașe există o platformă pentru aterizarea elicopterului.

Dar cum se poate mișca această mașină de treizeci de metri, pentru că nu au construit drumuri speciale pentru ea?

În aceste cazuri, mașina se poate „spărge”, adică când este desfăcută, se pliază în jumătate. Dacă trebuie să faceți marșarier, atunci există o a doua cabină pentru șofer. În general, creatorii „mașinii gigant” au asigurat totul: de la modalități de deplasare în condiții urbane până la asigurarea confortului tuturor pasagerilor.

De ce sunt mașinile lungi?

Mașinile lungi atrag întotdeauna atenția. Sunt participanți frecventi la expoziții și expoziții de mașini. Dar acestea sunt întotdeauna mașini lungi urmăresc să atragă atenția și să fie mașini de spectacol obișnuite? Nu, pentru că uneori sunt create pentru utilizare practică, și anume pentru transportul unui număr mare de persoane.

Mașinile lungi nu sunt construite de la zero, dar convertit din standard mașini de producție . Pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați mașina în două părți și să introduceți o bucată de caroserie de lungimea dorită între ele. Dacă lungimea crește ușor, atunci acest tip de acordare se termină.

Și dacă lungimea este mărită de multe ori, atunci se trece la metode suplimentare. La urma urmei, masa unei astfel de mașini crește, ceea ce înseamnă că caroseria și suspensia sunt întărite, precum și părțile laterale ale mașinii sunt întărite.

Aceste mașini acționează ca taxiuri, mașini de nuntăși transportul persoanelor importante. Dar scopul lor principal nu este o capacitate mare, ci să atragă atenția. De exemplu, mașinile lungi convertite dintr-un jeep american Hummer sunt populare pentru nunți. Pare neobișnuit, ceea ce înseamnă că este la cerere.