Echipamentul ingineresc al armatei sovietice (ruse). Echipamente de inginerie ale armatei sovietice Mașini de terasament DZM și PZM

S-a întâmplat că există foarte puține informații despre tehnologia de inginerie în rețea. Astfel de materiale pot fi găsite doar pe site-uri de înaltă specialitate și în literatura tehnică și, de obicei, numai dacă vorbim despre niște analogi ai tehnologiei „economice naționale”. Este de înțeles - astfel de mașini nu sunt deosebit de interesante pentru iubitorul mediu de echipamente militare și de istorie.

Această circumstanță nefericită m-a determinat să scriu acest articol. Am decis să scriu despre ceva mai mult sau mai puțin de înțeles pentru comunitate, ceva ce vedem aproape în fiecare zi - mașini de terasament.

„Lipsa mecanizării unei astfel de lucrări cu forță de muncă intensă ar determina separarea unui număr mare de militari de alte misiuni importante de luptă pentru lucrări de terasament, iar procesul însuși de terasament ar putea duce la oboseala soldaților și la scăderea eficienței de luptă a trupele" - Chistyakov GP 1939

PLUG TRANSCHER

Începutul trecerii mecanizate a șanțurilor a fost pus prin adoptarea șanțurilor plugului. Dezvoltarea lor, în primul rând, a fost determinată de puterea de tracțiune a tractoarelor și a tancurilor.

Plug șanț nr. 1 a fost dat în exploatare în 1932. La remorcarea cu un tractor, adâncimea șanțurilor s-a dovedit a fi în mod clar insuficientă - 0,5 m.

În 1934 a fost adoptat plugul de șanț nr. 2, care diferă puțin de predecesorul său, în principal - dimensiunea crescută. Adâncimea șanțurilor trebuia să fie de până la 1 m, dar era necesară o forță de tragere de peste 100 kN. două tractoare ChTZ-60, trăgând acest dispozitiv, nu puteau asigura trecerea unui șanț lung de un metru într-o singură trecere.

În 1936, excavatorul nr. 2 (și 1) a fost modernizat, drept urmare KV-3.
Cea mai mare adâncime a șanțului nu a depășit 0,6 m. În același timp, erau necesare tractoare speciale pentru a lucra cu KV-3, care avea o acționare hidraulică, de exemplu, "stalinist".

În timpul Marelui Război Patriotic, a fost dezvoltat un excavator PTK special conceput pentru a funcționa cu un tanc greu, cu toate acestea, acest design nu a avut succes.

În 1949 a fost creat PLT-60. A lucrat cu un tractor S-80. Cu o adâncime de șanț de 0,6 m, avea o capacitate de 2,5 km/h.

MAȘINI DE ȘANȚE

Echiparea trupelor cu excavatoare de șanțuri a fost efectuată la început pe baza selecției și testării mostrelor economice naționale, iar apoi (mult mai târziu) - prin crearea unor modele militare speciale.

O situație similară a fost observată cu toate clasele de echipamente militare de terasare fără excepție, ca, într-adevăr, cu multe alte tipuri de vehicule de inginerie. Să încercăm să ne dăm seama ce este...
Echipamentele de terasare sunt disponibile în majoritatea unităților de inginerie și sapatori și în toate subdiviziunile de inginerie și sapatori ale unităților de arme combinate. Sarcinile îndeplinite de calculele mașinilor de terasare sunt, în primul rând, sarcini de poziție. Sarcinile poziționale sunt strâns legate de conceptul complicat de „fortificare”. Dacă în limba rusă, esența sarcinilor poziționale este de a ajuta unitățile și subunitățile combinate de arme „să se înfunde în pământ”.
De fapt, lucrările de pământ pur „militare” nu diferă mult de altele. Deci care este diferența? Cert este că, pe lângă productivitate și eficiență, la o astfel de tehnică sunt apreciate și alte calități. Din acest motiv, vehiculele armatei și „economice naționale”, cu asemănări externe și aceleași denumiri, au caracteristici de performanță diferite. Dar trebuie remarcat - vorbim mai mult despre caracteristicile de performanță ale mașinilor de bază, corpurile de lucru, care diferă prin caracteristicile lor, nu diferă fundamental de cele „civile”. Timp de multe decenii, pur și simplu nu a fost nevoie de baze armate speciale. Cu toate acestea, după Marele Război Patriotic, comanda trupelor inginerești a ajuns la concluzia că este necesară instalarea de mașini și echipamente speciale pe bazele cele mai manevrabile și relativ rapide. În această perioadă (40-60), pentru unificarea și reducerea costurilor, au fost adoptate vehicule de bază deja folosite în trupe (în alte ramuri ale armatei). Mai târziu, după binecunoscutele evenimente din Cehoslovacia, în urma rezultatelor unei operațiuni excelent planificate și desfășurate cu strălucire de către armata sovietică, s-a dovedit că vehiculele de inginerie au rămas în urma unităților și subunităților combinate de arme în marș. După aceea, a început dezvoltarea vehiculelor de bază special pentru trupele de inginerie.

Totul a început la mijlocul anilor '30, cu teste de probe individuale străine. Deci, în 1934, excavatorul de șanțuri Barber-Green (SUA) a fost testat la gama de inginerie militară, în 1935 a fost stăpânit de industrie și sub numele de marcă MK-1 adoptat.

Primul nostru născut a fost proiectat pentru săparea șanțurilor de până la 2,25 m adâncime și până la 0,775 m lățime. 55 CP
Prototipurile au fost fabricate la Uzina Mecanica Dmitrov. Raportul companiei către Comitetul de la Moscova al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și al Comisariatului Poporului pentru Industrie a afirmat că excavatorul MK-1 a fost fabricat în timpul competiției socialiste în onoarea celui de-al XII-lea Congres al Partidului.
Productivitatea a fost de aproximativ 90 m3/h, ceea ce oferă 50 m/h de șanț cu profil complet. Aceasta este la o viteză de transport de 3 km/h. Asemenea caracteristici de performanță, foarte modeste, ale militarilor nu se potriveau, totuși, mașina a fost nevoită, în lipsa uneia mai bune, să fie pusă în funcțiune.

În 1939, șeful departamentului de inginerie a aprobat cerințele pentru proiectarea unei mașini fundamentale noi - un excavator de șanț rotativ. KG-65. Dar, din păcate, războiul a intervenit...

Mașina de șanț de mare viteză BTM este proiectată pentru șanțuri și comunicații în soluri până la categoria a III-a, inclusiv, cu o gură de pământ excavat pe ambele părți ale șanțului care urmează să fie smuls. Ca echipament de lucru a fost folosit un rotor cu 8 găleți cu o capacitate de 160 de litri fiecare. Productivitatea maximă a mașinii cu o lățime de șanț în partea de sus de 1,1 m, de-a lungul fundului - 0,6 m și la o adâncime de 1,5 m - 800 m/h.
Mașina a fost dezvoltată pe baza produsului 409U sau, cu alte cuvinte, tractor de artilerie grea AT-T, proiectat și dezvoltat la fabrica de mașini din Harkov. Malyshev sub îndrumarea celebrului constructor de tancuri sovietic A.A. Morozov. Aceste mașini au fost produse între 1950 și 1979.
Tractorul este echipat cu un motor diesel A-401 cu o capacitate de 415 CP, ceea ce îi permite să dezvolte o viteză de transport de până la 35 km/h. Alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 500 km de deplasare sau 10-12 ore de lucru în sol. Cabina este etanșă, echipată cu unitate de filtru-ventilație, echipajul este de 2 persoane. Greutatea mașinii - 26,5 tone.
Producția de mașini de șanț BTM a început în 1957 la uzina de excavatoare Dmitrovsky. Ridicarea și coborârea rotorului a fost efectuată printr-un sistem de blocuri de cablu folosind un cadru în formă de U. Gălețile erau de tip închis, ceea ce afecta productivitatea mașinii: la lucrul pe sol argilos și umede, gălețile erau înfundate cu pământ și nu erau curățate în poziție verticală, așa că trebuiau curățate manual.
Probabil că acest neajuns a fost eliminat prin modificarea mașinii. BTM-2, pe care se folosesc găleți cu fund de lanț.
La modificarea ulterioară BTM-3 mecanismul de ridicare și coborâre a rotorului a fost schimbat și astfel de mașini au fost produse până la sfârșitul anilor '70

Pe o mașină de șanț BTM-4, produs din 1978, a fost folosit ca bază tractorul multifuncțional pe șenile MT-T.

În 1978, a apărut o nouă mașină de șanț - TMK

mașină de șanț TMK este un tractor cu roți MAZ-538, pe care este montat un corp de lucru pentru echipamente de șanț și buldozer. Mașina vă permite să excavați șanțuri în soluri până la categoria IV inclusiv. Tăierea de șanțuri în soluri dezghețate la adâncimea de 1,5 m se efectuează cu viteza de 700 m/h, în soluri înghețate 210 m/h.
Corpul de lucru este de tip rotativ, fără găleată. Echipamentul de lucru include o transmisie de antrenare mecanică și un mecanism hidraulic pentru ridicarea și coborârea corpului de lucru. Pe cadrul corpului de lucru se instalează pante de tip pasiv, care asigură formarea pereților de șanț înclinați. Pământul ridicat din șanț se întinde pe ambele părți ale șanțului cu ajutorul aruncătorilor.
Echipamentul buldozer auxiliar instalat cu lățimea lamei de 3,3 m permite planificarea terenului, umplerea gropilor, șanțurilor, săpat gropi etc.
Tractorul de bază cu roți cu tracțiune integrală MAZ-538 este echipat cu un motor D-12A-375A cu o putere de 375 CP.
Excavatorul TMK este fabricat din 1975 la uzina de excavatoare Dmitrovsky. Ulterior, a fost produsă o mașină de șanț modernizată. TMK-2.

Opinia lui Yu.Veremeev despre mașinile din seria TMK:

„Șanțul pentru o echipă de pușcași motorizate are aproximativ 100 de metri lungime și necesită 200-300 de costuri de muncă pentru lopețile mici de infanterie (ceea ce toată lumea numește lopeți de sapători se numește de fapt „lopată mică de infanterie”, spre deosebire de o „lopată mare de sapători”). .ore, cu lopeți mari, pe care infanteriei nu le are de obicei - 100-150 de ore om.Pur simplu spus, echipa își va rupe șanțul pentru cel puțin 2-3 zile. Cumva nu sunt sigur că inamicul va da infanteriei atât de mult timp să-și pună la dispoziție apărarea, dar o va face în 15-20 de minute. zi
Cetatea unui pluton de puști motorizate are o lungime a tranșeelor ​​principale și a pasajelor de comunicație de 900 de metri. Este vorba de 2,5-4 ore de muncă TMK, sau aproximativ o săptămână din cea mai intensă muncă a întregului personal pluton.
Dar șanțul, conform standardelor operațional-tactice, asigură stabilitatea apărării 1:3, sau chiar 1:4. Mai simplu spus, o echipă de pușcași motorizate, îngropată în pământ, bate atacul unui pluton de infanterie motorizată fără prea mult efort și pierderi. Și dacă luăm în considerare experiența ambelor războaie cecene, atunci infanterie antrenată și persistentă cu comandanți competenți poate ține inamicul în fața tranșeelor ​​lor timp de săptămâni.
Nu fără motiv, în toate războaiele, după o străpungere cu succes a apărării, liderul militar a cerut cu insistență și non-stop să urmărească inamicul în retragere și la limita posibilităților. Principalul lucru este să nu-l lași să se oprească. Permiterea infanteriei inamice să se oprească și să sape măcar puțin însemna, în cea mai mare parte, că ofensiva sa încheiat.
Aceasta este semnificația acestui vehicul stângaci și aparent non-combat.”

„În anii nouăzeci, aceste mașini au fost luate pentru prima dată de către antreprenori implicați în diferite lucrări de construcție a drumurilor și de amenajare a comunicațiilor, dar imediat s-a dovedit că resursa este extrem de mică și nici măcar nu asigură autosuficiența mașinii și greutatea. restricțiile impuse de clientul militar i-au obligat pe proiectanți să reducă stocul În exploatarea comercială intensivă, utilajele se defectează foarte des, iar reparațiile sunt foarte dificile din cauza lipsei pieselor de schimb unice.

Şanţ rupt de TMK:

Mașini de groapă

Mașinile de groapă au apărut relativ recent. Dezvoltarea lor este legată de cerințele pentru protecția trupelor împotriva armelor nucleare. De fapt, este destul de posibil să se folosească excavatoare și buldozere cu o singură cupă pentru excavarea gropilor, dar performanța lor nu asigură viteza necesară pentru ca lucrarea să fie efectuată.

În 1962, mașina a fost adoptată MDK-2

Mașina de excavare MDK-2 este o mașină de terasament bazată pe tractorul de artilerie grea AT-T (produs între 1950 și 1979 de Uzina de Construcție de Mașini Malyshev Kharkov) și este concepută pentru a excava gropi de 3,5 X 3,5 m de orice lungime. în diverse soluri până la categoria a IV-a inclusiv. Echipamentul buldozer disponibil pe mașină face posibilă planificarea șantierului înainte de excavarea excavației, curățarea și nivelarea fundului excavației, rambleul gropilor, șanțurilor, șanțurilor și gropilor etc.
La excavarea gropilor, solul dezvoltat este așezat într-o direcție în dreapta gropii sub formă de parapet la o distanță de 10 m. Într-o singură trecere, adâncitura este de 30-40 cm. Tipul de corp de lucru este un tăietor cu aruncător; productivitate tehnică - 300 mc/h; viteza de transport a mașinii - 35,5 km/h.

Yu.Veremeev scrie:

„Mașina este durabilă, fiabilă, fără probleme. Înainte de apariția mașinii MDK-3 (cu toate acestea, au reușit să furnizeze foarte puține dintre ele trupelor, a început „perestroika” lui Gorbaciov) în armată, nu mai exista mașină productivă de terasament. Pentru comparație, un excavator are o capacitate de 40 de metri cubi pe oră. Un șanț pentru un rezervor este rupt de mașină în doar 10 minute și nu sunt necesare modificări manuale. Cabina este spațioasă, caldă (motorul este sub podeaua cabinei)."

mașină de excavare MDK-3 este o dezvoltare ulterioară a mașinii MDK-2m și este destinată extragerii tranșee și adăposturi pentru echipamente, gropi pentru fortificații. Vehiculul de bază este transportor-tractor cu șenile multifuncțional MT-T, dezvoltat de Biroul de Proiectare din Harkiv. A.A. Morozov și produs din 1976 până în 1991. Uzina de construcții de mașini Harkov numită după Malyshev.

La excavarea gropilor, solul dezvoltat este așezat într-o direcție la stânga gropii sub forma unui parapet. Spre deosebire de MDK-2m, mașina de perforare MDK-3 se mișcă în sens invers la excavarea gropii, rupând o groapă de până la 1,75 m adâncime într-o singură trecere.Echipamentul auxiliar este un echipament puternic de buldozer și un ripper pentru soluri înghețate, care a crescut semnificativ. capabilitățile mașinii în comparație cu cele precedente. Productivitatea tehnică a mașinii - 500 - 600 m3/h; viteza de transport - 65 km/h.

Opinia lui Veremeev:

"Noua mașină nu a putut înlocui vechea mașină MDK-2m. S-a dovedit a fi supraponderală și voluminoasă. Mașina își poate folosi performanțele fantastice în cea mai mare măsură atunci când sapă gropi de mari dimensiuni, care nu sunt necesare în regiment - legătura de divizie. Poate că ar fi bine în trupele strategice de rachete atunci când se separă adăposturile pentru lansatoare de rachete, dar pentru ele atât adâncimea, cât și lățimea gropilor sunt necesare mai mult decât poate oferi MDK-3.
Pentru un regiment, este mai bine (cu toate neajunsurile sale) să aibă un vehicul PZM-2 mult mai ușor, mai compact, circulabil, dar pentru o divizie este încă MDK-2m.

Mașini universale PZM

Prima mașină universală adaptată pentru excavarea șanțurilor, gropilor, crăpăturilor și stropirii structurilor de fort a apărut în 1968...

Sapă de regiment PZM este o mașină universală de terasament concepută pentru spargerea atât a șanțurilor, cât și a gropilor, rambleerea gropilor și amenajarea pantelor ușoare. Același corp de lanț de lucru este utilizat atât pentru șanțuri, cât și pentru gropi. În plus, mașina are echipament buldozer auxiliar și un troliu.
Adâncimea șanțului care trebuie desprins este de până la 1,2 m. viteza de tăiere a șanțului de la 35m. pe oră în soluri înghețate și stâncoase până la 200 m pe oră în soluri ușoare. Productivitatea pe volumul solului scos este de 180 de metri cubi. la ora unu.
Solul excavat este așezat la stânga sau la dreapta (direcția de așezare este stabilită de șofer), din groapa de fundație sau șanț, formând un parapet. Intrarea și ieșirea în groapă pot fi aranjate sub forma unei rampe plane cu o pantă dată sau a unei rampe abrupte.
Mașina de bază este tractorul economic național T-150. Putere motor 240 CP Viteza de transport 45 km. la ora unu. Cabina este presurizată și mașina poate fi folosită în zone contaminate. Mașina este echipată cu un troliu cu o forță de tracțiune de până la 20t. Mașina poate fi parașutată din avion. Versiunea mașinii pentru trupele aeropurtate nu are cabină. Cu toate acestea, corpul de lucru este aterizat separat de mașina de bază. Greutatea mașinii 12,8 t. Echipajul mașinii conform caracteristicilor tehnice este de 2 persoane, conform statului 1 persoană.

În 1974, după înlocuirea corpului de lucru, mașina a primit numele PZM-2


Mașina de terasare PZM-2 se referă la mașinile de excavare a șanțurilor concepute pentru excavarea șanțurilor și gropilor pentru echipamentele de fortificare a pozițiilor, zonelor de trupe și posturilor de comandă. În solurile dezghețate, mașina asigură un pasaj de șanțuri și gropi, în soluri înghețate - doar șanțuri.
Echipamentul de lucru al mașinii este un lanț fără găleată cu un aruncător rotativ. Productivitate tehnică la extragerea gropilor - 140 m3 / h, șanțuri - 180 m3 / h. Dimensiunile șanțului de rupere: lățime 0,65 - 0,9 m, adâncime - 1,2 m; dimensiuni gropi: de la 2,5 la 3,0 m cu o adâncime de până la 3 m.
Echipamentul buldozer poate fi folosit pentru a umple șanțuri, șanțuri și gropi, precum și pentru a curăța drumurile în timpul iernii. Un troliu cu o forță de tracțiune de 5 tone este utilizat pentru auto-tragere și pentru a asigura forța de tracțiune necesară la extragerea gropilor și a șanțurilor în soluri înghețate cu suprafață îmbibat cu apă.

Notă:

La scrierea articolului s-au folosit materiale de pe site-urile saper.etel.ru și techstory.ru

MDK-3 - un vehicul al armatei conceput pentru a excava gropi pentru adăposturi pentru echipamente sau personal, un excavator de șanț rotativ montat de săpat transversal.

Creat pentru trupele de ingineri.

Proiectat pe baza tractorului MT-T, este o dezvoltare ulterioară a mașinii MDK-2M. Corpul de lucru al MDK-3 este un tăietor rotativ cu un aruncător. Mașina este echipată cu o lamă de buldozer și un ripper reglabil. Carlinga este situată în fața caroseriei vehiculului. Cabina este presurizată și poate găzdui până la cinci persoane, inclusiv șoferul.

Calcul - 2 persoane. Dimensiunile gropilor care urmează să fie rupte: lățimea fundului 3,7 m, adâncime până la 3,5 m.

Specificații

• Lungime in pozitie de transport 10,22 m, lungime in pozitie de lucru 11,75 m; latime in pozitie de transport 3,23 m, latime in pozitie de lucru 4,6 m; inaltime in pozitie de transport 4,04 m, inaltime in pozitie de lucru 3,25 m.
• Greutate 39,5 tone.
• Motor V-46-4, 710 CP. Cu. (522 kW).
• Rezerva de putere 500 km.
• Viteza de transport pe autostrada este de 65 km/h.
• Productivitate: 1000 m³/oră.
• Presiunea specifică la sol este de 0,78 kgf/cm².
• Obstacol de depășit: vad până la 1,5 m adâncime, unghi de elevație de până la 30°.

(decenii șaptezeci - începutul secolului XXI)

Mașină pentru extragerea gropilor MDK-3
(Articol 453)

Mașina de excavare MDK-3 este o dezvoltare ulterioară a utilajului MDK-2m și este proiectată pentru excavarea șanțurilor și adăposturilor pentru echipamente, gropi pentru fortificații (piguri, adăposturi, structuri de tragere). Dimensiuni gropi: lățimea fundului 3,7 m, adâncime până la 3,5 m, lungime după cum este necesar. Clasele de soluri dezvoltate I-IV.

Productivitatea în ceea ce privește cantitatea de sol excavat este de 500-600 de metri cubi. la ora unu. Potrivit unor surse („Manualul Salvatorului” al Ministerului Situațiilor de Urgență), productivitatea ajunge la 800 de metri cubi pe oră.

La excavarea gropilor, solul dezvoltat este așezat într-o direcție la stânga gropii sub forma unui parapet. Dacă este necesar să instalați un parapet pe ambele părți pentru a doua trecere, este necesar să schimbați direcția de trecere. Începutul și sfârșitul gropii sunt rampe blânde, cu o pantă de 15 grade. Echipamentul buldozer vă permite să utilizați mașina pentru umplerea gropilor, dispozitive pentru pante ușoare. Echipamentul auxiliar este un echipament buldozer puternic și un ripper de sol înghețat, care a crescut foarte mult capacitățile mașinii în comparație cu cea veche.

Principalele caracteristici de performanță ale MDK-3

Principala diferență dintre MDK-3 și predecesorul său este că excavarea gropii se efectuează atunci când mașina se mișcă înapoi, din cauza căreia groapa este ruptă într-un număr mult mai mic de treceri, în comparație cu MDK-2. De exemplu, un șanț pentru un tanc MDK-3 se deschide într-o singură trecere în literalmente 3-4 minute.
Dacă MDK-2 a îndepărtat un strat de sol de 30-40 cm într-o singură trecere, atunci MDK-3 îndepărtează 1,75 m.

Cabina este etanșă, echipată cu o unitate de filtru-ventilație, datorită căreia mașina poate lucra în zone contaminate cu substanțe toxice și radioactive, iar echipajul (2 persoane) poate fi în cabină fără echipament de protecție. Cabina poate găzdui până la cinci persoane, inclusiv șoferul. . Timp de pregătire a mașinii pentru lucru 5-7 minute. Există un loc pentru instalarea postului de radio R-123 (tanc), dar nu este finalizat. Echipat cu un radiometru-roentgenometru DP-3B, un set de dispozitive de vedere pe timp de noapte (dispozitiv de vedere pe timp de noapte).

De la autor. Radiometrul poate fi considerat un vestigiu al unei ere în care toată lumea credea că noul război mondial va fi cu siguranță nuclear. Autorul s-a întrebat întotdeauna - de ce pun mijloace de măsurare a contaminării radioactive în vehiculele de inginerie? Pentru ca calculul să nu mai funcționeze și să fugă rapid din acest loc? Deci, până la urmă, zonele de contaminare în timpul exploziilor nucleare se întind pe zeci de kilometri. Acesta este primul. Și în al doilea rând, misiunea de luptă trebuie desfășurată în toate condițiile. În ciuda amenințării cu moartea. Aceasta este axioma războiului. Dur, aș spune - dur. Dar necesar și inevitabil. Nivelul de radioactivitate ca motiv pentru neîndeplinirea unei misiuni de luptă nu va fi acceptat de niciun tribunal. Așa că e mai bine ca echipajul să nu știe că este condamnat.
Dar aerul curat în cabină este un lucru necesar. Iar unitatea de filtru-ventilație nu este suficientă pentru a spune utilă și necesară. Când lucrați într-o groapă, norii de praf și nisip se ridică în aer. În plus, gazele de eșapament de la motor se acumulează în groapă. Autorul însuși a sângerat de mai multe ori în timp ce lucra la MDK-2 (ianuarie 1970. Radomyshl. Antrenament militar într-un batalion de echipamente pentru posturile de comandă), până când și-a dat seama că este posibil să pornească FVU.

Surse

1. Manual de inginerie militară pentru Armata Sovietică. Editura militară.Moscova. 1984
2. Pregătire de inginerie militară. Tutorial. Editura militară. Moscova. 1982
3. Inginerie mașini de armament. Partea 4. Produse de bază. Editura militară.Moscova. 1987
4. Directorul salvatorului. VNII GOChS. Moscova. 2006

Mașina de excavare MDK-3 a înlocuit versiunea anterioară a mașinii de excavare în trupele de ingineri de la sfârșitul anilor optzeci:. Este destinat dezvoltării diverselor soluri, până la categoria a IV-a inclusiv.

Se distinge de MDK-2 printr-un șasiu pe șenile de mare viteză mai modern, montat pe unitățile tractorului de artilerie MT-T, a cărui transmisie a fost modificată și completată cu un rampant cu transmisie hidrostatică. În mod semnificativ, în comparație cu versiunea anterioară, productivitatea mașinii a crescut, iar prezența echipamentelor de afânare permite dezvoltarea solului înghețat, atunci când acesta îngheață la o adâncime de 0,75 m. Și putem spune că în acest moment MDK- 3 este una dintre cele mai puternice și performante mașini din această clasă, dintre cele aflate în serviciu cu trupele de ingineri. De asemenea, o caracteristică distinctivă este că cursa de lucru a mașinii, la excavarea solului de către corpul de lucru, este efectuată invers.

MDK-3 este echipat cu echipament buldozer care vă permite să deformați lama la unghiuri de până la 26 o într-o direcție sau alta. Acest lucru permite producerea de echipamente de platforme orizontale pe pante.

Specificații MDK-3:

Specificații:

Dimensiuni totale, mm:

Mașină de groapă rutieră MDK-3, este o dezvoltare ulterioară a mașinii MDK-2M. Proiectarea unei noi mașini de groapă pentru a înlocui vehiculele învechite MDK-2 și MDK-2M din armată a început aproape simultan cu proiectarea mașinii de așezare a șenilelor BAT-2 în Biroul de proiectare Malyshev Kharkov, sub conducerea designerului șef P.I. Sagira, sfârșitul anilor 70. Produsul 453 (indexul fabricii) a fost pus în funcțiune la sfârșitul anilor 80 sub numele Road Pit Machine MDK-3. Producția sa în serie a fost organizată la Uzina de inginerie de transport din Harkiv. Malyshev.

Principala diferență dintre MDK-3 este că excavarea gropii se efectuează atunci când mașina se mișcă în sens invers, din cauza căreia groapa este ruptă într-un număr mult mai mic de treceri, în comparație cu MDK-2. Mașina MDK-3 este semnificativ superioară ca performanță față de mașina MDK-2M. Productivitatea și viteza de transport sunt de 2,7 și, respectiv, de 1,8 ori mai mari. Mașina MDK-3 poate slăbi soluri grele și înghețate, locuri nivelate pentru lucrul pe pante, ceea ce nu poate fi realizat de mașina MDK-2M. Pentru a săpa o groapă, la adâncimea maximă, mașina MDK-2M trebuie să facă 8-9 treceri, în timp ce mașina MDK-3 rupe groapa într-una sau două treceri, astfel încât pierderea de timp pentru rularea în gol și viraje pentru mașina MDK-3 este mult mai puțin sau complet absentă. La excavarea gropilor, solul dezvoltat este așezat într-o singură direcție
în stânga gropii sub formă de parapet. Dacă este necesar să instalați un parapet pe ambele părți, după două sau trei treceri, este necesar să schimbați direcția de trecere.

Noua mașină nu a putut înlocui MDK-2M în trupe. S-a dovedit a fi supraponderal, voluminos, structural dificil de operat și reparat. Mașina își poate folosi performanțele fantastice în cea mai mare măsură numai atunci când excavați gropi de mari dimensiuni, care nu sunt necesare în legătura regiment-divizie.

Specificații

Mașină de cazan rutier MDK-3

Cabina MDK-3 este etanșă, echipată cu o unitate de filtru-ventilație, datorită căreia mașina poate lucra în zone contaminate cu substanțe toxice și radioactive, iar echipajul poate fi în cabină fără echipament de protecție. Autorul acestui articol vorbește pozitiv despre prezența unei astfel de instalații în cabina MDK-3, numind-o utilă și necesară. El dă un exemplu despre cum a murit în timp ce lucra la MDK-3 în groapă, când nori de praf și nisip s-au ridicat în aer, plus gazele de eșapament de la motor s-au acumulat, până când și-a dat seama că poate folosi FVU.

Specificații

Mașină de cazan rutier MDK-3 bazată pe tractor MT-T

Piese nu au fost găsite. Lăsați o solicitare prin formularul de feedback sau sunați-ne.