Renault Kaptur cu cutie de viteze manuală. Transmisie Kaptur

Un nou pseudo-crossover a venit pe piața noastră de la Renault-Nissan. Kaptur - pe piața rusă și Captur (Sartir) în Europa. Pe această mașină, platforma modificată B0, cunoscută pentru noi din mașina Duster și Terano. Suspensia care nu este omorâtă este faptul că potențialii cumpărători sunt înclinați să cumpere acest model. Și ce este cu transmisia? Alegerea nu este ușoară, merită să plătiți suplimentar pentru tracțiunea pe patru roți și un automat de 4 viteze de necuprins? Sau economisiți combustibil pe CVT? Să încercăm să analizăm toate avantajele și dezavantajele acestui model, iar dvs. sunteți un potențial cumpărător, faceți o alegere în cunoștință de cauză. Ei bine, hai sa mergem !!!

Capture oferă viitorului proprietar oportunitatea de a picta corpul în diferite culori, care, fără îndoială, se adresează unui public tânăr

Kaptur oferă cumpărătorului trei tipuri de transmisii:

• Manual de 5 viteze (cunoscut de Renault Duster)
• Automată cu 4 trepte (nu se poate ucide, automată cu patru trepte, testată în timp)
• CVT (instalat și pe mașini precum Nissan Sentra, Renault Fluence)

Nu văd prea mult rost în descrierea activității de transmitere manuală, toate informațiile despre aceasta sunt deja cunoscute pentru mulți, conform modelului Duster. Iar alegerea dintre CVT și transmisia automată va fi luată în considerare mai detaliat.

Pentru a utiliza pe deplin această sau acea transmisie, trebuie să înțelegeți din ce constă kilometrajul dvs. principal: poate fi o autostradă, un oraș sau trebuie să călătoriți constant în zone cu o acoperire slabă. Aveți de gând să economisiți pe benzină, stați adesea într-un blocaj de trafic sau doriți să mergeți pedala la podea.

Captează opțiunea European back

Captează opțiunea front europeană

Luați în considerare avantajele și contra de fiecare transmisie

CVT

Motor 1.6 114 h.p. (la 5500 rpm) și CVT este un plus cert pentru iubitorii unei plimbări pe îndelete, șoferii care iau în considerare fiecare gram de combustibil vor sări de bucurie, privind cifra de până la 8 litri în oraș și acest lucru este, de asemenea, cu blocaje de trafic. Setarea acestui variator în regim automat are 8 viteze (nu va exista lipirea enervantă a revoluțiilor în zona maximă cu depășire intensivă), în modul manual - șase viteze. Acest variator nu are un radiator de răcire, care este un plus (nu este nevoie să-i supraveghezi îndeaproape starea) și un minus (dacă te blochezi, CVT se supraîncălzește rapid). Prețul mașinii în această versiune este mult mai ieftin decât o mașină cu transmisie automată tradițională. Este descrisă operarea corectă a căsuței CVT.

Accelerarea CVT la 100

Transmisie automată

Mașina este instalată în tandem cu doi litri 143l.s. (la 5750 rpm) această opțiune este potrivită pentru iubitorii unui stil de viață activ, iubitorii de a ieși în mediul rural, precum și proprietarii care votează pentru fiabilitatea mașinii în ansamblu. Transmisia de tracțiune integrală a lui Murano cu ambreiaj oferă mașinii o fiabilitate și mai mare. Crucea geometrică este comparabilă cu fratele mai mic Duster. Kaptur cu transmisie automată are o masă de 100 kg. mai mare decât versiunea cu unitate mono și variator. Dar acest lucru nu îl împiedică să fie mai rapid, accelerația la o sută de kilometri pe oră este cu 2,5 secunde mai rapidă decât pe variador și este de 11,2 secunde, iar viteza maximă este de 180 km.h. Singurul dezavantaj al acestei transmisii automate este comutarea relativ lungă și consumul de combustibil, care este de ordinul mărimii mai mare și se ridică la 11,7 litri în regim urban, potrivit producătorului.

Video Renault Capture pe mașină

De asemenea, vă sfătuiesc să citiți articolul: „CVT sau automat, ce să alegeți” care este postat pe acest articol.

Mașina Renault Kaptur este un crossover popular, care este disponibil pentru toți clienții cu 12 niveluri de decupare. Mașina are o cerere destul de mare pe piața internă. Datorită motorului economic, prezenței tracțiunilor pe toate roțile și a unui număr mare de opțiuni auxiliare, Renault Kaptur este achiziționată de șoferiști de diferite categorii de vârstă.

O caracteristică a acestui model este o restyling completă în 2017. Mașina a primit un design actualizat și o piesă tehnică modernizată. Mașina este echipată cu benzină ICE 1.6 și 2.0 litri.

Împreună cu unul dintre cele 3 tipuri de cutii de viteze, modelul demonstrează performanțe economice și confortabile în timpul funcționării. Un avantaj esențial este transmisia automată cu tracțiune integrală. Această configurație este cea mai populară în orașele mari.

Ce cutii sunt instalate pe Renault Kaptur?

Renault Kaptur este unul dintre puținele modele crossover care vine cu 3 tipuri diferite de cutii pentru a alege. Cu o gamă relativ mică de motoare disponibile, proprietarii pot obține o clasică automată, mecanică sau variatoare.

Fiecare tip de cutie de viteze afectează dinamica și consumul mașinii. Prin urmare, atunci când cumpără un crossover, mulți șoferi acordă atenție tipului de cutie instalată. Pe lângă caracteristicile operaționale, tipul de tracțiune pe roți depinde de cutia de viteze Renault Kaptur. În consecință, o varietate de machete tehnice are un impact semnificativ asupra costului total al mașinii din cabină.

Distribuția prețurilor, în funcție de configurație, variază între 870.000 și 1.064.000 de ruble. Cu toate acestea, datorită prezenței unui configurator individual de configurare, cumpărătorul are posibilitatea de a economisi o parte din bani selectând doar opțiunile necesare.

Cutie de viteze manuală cu 2WD și 4WD

Mecanică Renault Kaptur este instalată pe tracțiunile cu roți din față și cu patru roți cu motoare de la 1,6 până la 2,0 litri. Datorită simplității structurale și absenței unui număr mare de senzori, acest tip de cutie se caracterizează prin fiabilitate ridicată și nepretenție în funcționare. 5 linguri. Transmisia manuală poate suporta orice condiții de funcționare, indiferent de temperatura mediului.

Angrenajele complet sincronizate, cu raporturi de viteză selectate corect contribuie la o mișcare lină și dinamică a mașinii pe autostradă. Datorită angrenajului lung 1 și schimbării echilibrate, proprietarul Renault Kaptur poate economisi combustibil în oraș.

O caracteristică a acestei cutii este carcasa din aliaj, care contribuie la reducerea totală a greutății vehiculului. De asemenea, transmisia manuală nu necesită întreținere costisitoare, ceea ce afectează în mod favorabil eficiența funcționării. Renault Kaptur cu o astfel de cutie este potrivit pentru toți iubitorii de mecanică, simplitate și accelerare dinamică dintr-un loc.

Cutie de viteze automată pentru 4WD

Mitraliera Renault Kaptur este proiectată exclusiv pentru versiunea cu tracțiune integrală, care este echipată cu un motor de 2,0 litri. Împreună cu o transmisie automată ICE puternică face față cu ușurință oricărei sarcini. Cutia are doar 4 angrenaje sincronizate. Cu toate acestea, din cauza lipsei de comutare frecventă, dinamica generală a mașinii crește. Modul de schimbare a vitezei cu o astfel de cutie de viteze este excelent pentru condusul lung pe autostradă.

Prezența tracțiunilor integrale și a unei mașini crește confortul funcționării mașinii. Mașina are o cruce bună și, de asemenea, se deplasează ușor pe gheață.

În total, AKKP este instalat pe 6 niveluri de tăiere. Versiunea Extreme este echipată cu o altă pereche principală și piese armate. Mașina este perfect adaptată atât pentru funcționarea urbană, cât și pentru pistă. Transmiterea automată a serviciilor este semnificativ mai scumpă. Cu toate acestea, în comparație cu mecanica convențională, acest tip de cutie este mai avansat.

Cutie CVT Renault Kaptur

Crossoverul Renault Kaptur este disponibil cu un CVT care utilizează tehnologia CVT X-Tronic. Mașinile cu această cutie de viteze sunt realizate doar cu tracțiune față.

Spre deosebire de mașina clasică, variatorul contribuie la o viteză de comutare mai mare. VKPP acceptă, de asemenea, posibilitatea de a instala pe motoarele unei serii de 1,6 litri. Renault Kaptur în această configurație este mai ieftin. În același timp, întreținerea variatorului este mult mai simplă și mai ieftină.

Mașina are o economie bună de combustibil. Pentru Renault Kaptur cu tracțiune față și CVT, este selectată o pereche principală mai scurtă. Datorită acestei modernizări, producătorul a reușit să mențină dinamica accelerației fără să instaleze un ICE puternic și să crească consumul de combustibil. Prin urmare, cumpărătorii crossover-ului nu se pot îngrijora de un motor slab sau de o schimbare mai lentă a vitezei. Toate nodurile enumerate sunt optimizate.

Opinia experților și selectarea tipului de casetă

Potrivit experților, Renault Kaptur are toate cele 3 configurații de succes care sunt selectate individual pentru fiecare client. Înainte de a cumpăra o mașină, un pasionat de mașini trebuie să decidă ce mecanism poate satisface toate nevoile șoferului. De exemplu, cea mai rapidă din punct de vedere al accelerării din punct de vedere al acesteia este considerată mecanică de 5 tbsp. În al doilea rând, este o mașină automată care consumă 0,5 litri suplimentari de combustibil și se caracterizează printr-un confort mai mare. În consecință, un variator este prezent la 3. Pe baza statisticilor vânzărilor pe piața internă, mașina este considerată cea mai populară.

Avantajele transmisiei automate pentru Renault Kaptur:

1. Schimbarea netedă a angrenajelor.
2. Distribuția corectă a cuplului între osii (versiunea 4WD).
3. Simplitatea și practicitatea funcționării în orice moment al anului.
4. Confortul mișcării în oraș.
5. Posibilitatea de a selecta modurile de schimbare a vitezei.

În ciuda tuturor acestor avantaje, alegerea tipului de cutie de viteze pentru crossover-ul Renault Kaptur ar trebui să se bazeze pe propriile nevoi și pe scopul suplimentar al mașinii.

Mulți șoferi funcționează mașina într-un oraș unde nu există practic niciun drum. În acest caz, puteți alege un automat sau un variador. Cu toate acestea, cu o conducere frecventă pe un drum prost cu multă murdărie sau zăpadă, cel mai bine este să cumpărați un mecanic. Prin achiziționarea unei transmisii manuale, un client poate economisi aproximativ 50-70 de mii de ruble. Opțiunile 1.6 cu transmisie manuală sunt mai ieftine decât celelalte opțiuni enumerate.

Cât costă Renault Kaptur având în vedere tipul de cutie de viteze?

Costul unei mașini noi depinde de configurație. O selecție largă de funcții la bord, precum și disponibilitatea tracțiunii integrale contribuie la creșterea prețului final. Cea mai ieftină configurație este 1.6 cu transmisie manuală. În acest caz, cumpărătorul va trebui să plătească aproximativ 830 de mii de ruble. Dacă există un motor mai puternic, prețul crește la 900 de mii. Instalarea unei mașini automate sau a unui variator cu un motor de 1,6-2,0 poate necesita mai mult de 1 milion de ruble.

Costul Renault Kaptur este calculat pe baza echipamentelor tehnice. Opțiuni suplimentare pot fi incluse în prețul total separat.

Potrivit experților, tendința de creștere a cererii pentru mașini cu transmisie automată va crește treptat. Până la urmă, 90% din mașini sunt operate în medii urbane unde confortul și comoditatea sunt importante. În consecință, mulți clienți sunt dispuși să plătească bani în plus pentru instalarea unei mașini sau a unui variator de buget mai mare.

Printre angajații statului, versiunile cu transmisie continuă variabilă sunt disponibile în principal de la producătorii chinezi, fără a număra doi reprezentanți ai alianței. Vorbim despre Renault Kaptur și Nissan Qashqai, care sunt echipate cu același CVT X-Tronic CVT. La „francez” lucrează doar în tandem cu un motor de 1,6 litri 114 cai putere exclusiv în versiunea cu tracțiune din față. Iar versiunea hidromecanică „automată” DP8B cu patru benzi este oferită în versiunea de top Kaptur 4x4 cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 143 litri. a.

Prima opțiune economică costă cel puțin 984.990 ruble, prețul celei de-a doua începe de la 1.179.990 „lemn”. Diferența este de 195.000, ceea ce, de acord, este o sumă foarte impresionantă. Așadar, cei care nu își imaginează că conduc o mașină cu „mecanici”, atunci când cumpără un crossover francez, se confruntă cu o alegere serioasă.

Iubitorii naturali de conducere, seducați de un motor mai puternic de 2 litri de 143 de cai putere, ar trebui să fie gata să plătească în exces pentru sistemul de tracțiune integrală și greutatea suplimentară de 115 kg. Mai mult, ca transmisie automată, se propune o unitate arhaică, a cărei istorie se întoarce de zeci de ani.

În trecutul îndepărtat, a fost cunoscut sub numele de DP0, apoi francezii l-au actualizat, numindu-l DP2, și cel mai recent „podrihtovat” la DP8 - de fapt, toate acestea pot fi considerate restyling tipic. Dar „mașina” este în continuare limitată la patru trepte, ceea ce în timpul nostru, vedeți, este un „lux” de neiertat.

Nu vă mirați că, în comparație, o astfel de transmisie acționează asupra „francezului” ca o borsă. Și la primele încercări de a motiva bine, devine imediat clar: motorul poate, dar „cutia” nu vrea. Prin urmare, pentru ca acesta să accelereze mai repede, trebuie cerut literal. Ca răspuns la manipularea acceleratorului, cutia se va gândi cu atenție înainte de a lua orice decizie și, după o întârziere, reacționează cu un nerv nervos.

Datorită algoritmului ilogic de schimbare a vitezei, trebuie să asculți o astfel de „mașină automată”, dar este dificil să te bazezi pe o înțelegere deplină. Deoarece nu încercați să dozați gazul, nu veți obține nicio clipă de la sacadare atunci când schimbați intervalul. În ceea ce privește vitezele întinse, motorul încearcă să glorieze, iar dacă „francezul” nu este încordat de accelerații ascuțite, el este destul de acomodant.

În principiu, puteți apela la modul manual de ajutor, dar de ce să plătiți peste 50.000 pentru asta? La urma urmei, un crossover de doi litri este disponibil cu „mecanică” normală cu șase banduri.

Cu toate acestea, cu siguranță, vor fi convingători care vor cumpăra o astfel de „captare” pentru a utiliza un „automat” judicios în trafic, iar pe pistă îl vor „lumina” în modul manual. După cum arată practica, resursa unei astfel de cutii, supusă unei schimbări la timp a uleiului, este de 150.000 km.

După cum s-a dovedit, chiar și cel mai puternic Kaptur este încarcerat pentru o plimbare calmă și măsurată, așa că iubitorii de „aprindere” îl vor înțelege cu dificultate.

În ceea ce privește variatorul X-Tronic, este cunoscut mai ales pentru o serie de. De fapt, unitatea este o cutie japoneză modernizată Jatco JF015E. Transmisia continuă variabilă în timpul accelerației simulează opt raporturi de viteză fixe. Și în modul manual, se folosesc șase pseudo-transferuri.

Desigur, în ceea ce privește dinamica, această versiune a „Capture” este departe de cea mai bună alternativă la „automat” cu patru viteze: dacă crossover-ul de sus al pașaportului accelerează până la 100 km pe oră în 11,2 secunde, atunci versiunea cu variator - pentru 12,9.

Însă acesta din urmă are un avantaj valoros: în timpul accelerației, X-Tronic funcționează fără sacadare și reacționează prompt la pedala de gaz. O scurtă pauză la pornire este prezentă, dar apoi netedă și uniformă. Salturile săgeții de pe tahometru nu sunt deloc însoțite de scufundări și șederi. În același timp, resursa casetă în practică este aceeași 150.000 km.

În ceea ce privește eficiența, există și un plus mic - Kaptur cu CVT „mănâncă” cu unul sau două mai puțin decât versiunea cu „automat”. Deci, tandemul motorului de 116 cai putere și X-Tronic fără trepte arată mult mai echilibrat. de asemenea, accelerare rapidă, dar este destul de previzibil și logic, în contrast cu modificarea cu „automat”.

Cu toate acestea, chiar dacă „călăreții” de jocuri de noroc au în vedere achiziționarea unui Renault Kaptur, atunci cel mai probabil vor folosi versiunea cu „mecanicii”. Principalul concurent al crossover-ului francez, liderul segmentului Hyundai Creta în acest sens, pare mai atractiv datorită automatei cu șase trepte, care funcționează fără probleme în tandem cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 150 litri. a. Pe de altă parte, Renault Kaptur are o suspensie impenetrabil consumatoare de energie, ceea ce va oferi un început solid pentru „coreean”. Și pasionații de off-road care au vizat tracțiunea integrală „Kaptur” vor trebui să aleagă între „automat” și „mecanic”. Reamintim că baza sistemului de tracțiune integrală este

Transmiterea manuală Buget este concepută pentru versiunile cele mai simple și mai ieftine ale mașinilor cu tracțiune față și cu o unitate de putere de 1,6 litri. Cutia este incomodă, îi lipsește claritatea comutării. Și pe lângă asta, este renumit pentru scurgerile de ulei.

Modelul avansat de șase unități este agregat cu un motor de 2,0 litri pe modelele cu tracțiune pe patru roți. În general, o cutie bună se supără periodic cu o asamblare de calitate slabă și subumplere de ulei la fabrică, care adesea servește ca motiv al eșecului său prematur. În plus, o primă treaptă foarte scurtă necesită chiar obișnuință de la un șofer competent.

Cutii automate Renault Kaptur

O prescurtare scurtă ascunde popularul transmisie japoneză continuă variabilă Jatco JF015E, care este răspândită pe piața noastră. Au pus-o doar pe modificările de tracțiune ale roților din față echipate cu un motor de 1,6 litri.

Pe versiunea cu tracțiune integrală cu un motor de 2,0 litri, este instalată o transmisie automată hidromecanică franceză cu patru trepte. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri, în fiabilitatea sa, nu este departe de strămoșul capricios al DP0.

Sistem de tracțiune integrală Renault Kaptur

Roțile din spate sunt conectate automat după ce roțile din față alunecă cu ajutorul ambreiajului electromagnetic GKN. De asemenea, șoferul are în mod exclusiv modul de tracțiune față, precum și capacitatea de a bloca forța cu viteze de până la 80 km / h, apoi momentul va fi distribuit în mod egal de-a lungul axelor. Sistemul este foarte de încredere și își îngrijorează rareori proprietarii.

Atunci când aleg un nou Renault Kaptur, printre alții, potențialii cumpărători acordă o atenție deosebită transmisiei, alegând cea mai bună opțiune pentru ei înșiși. Da, și au câștigat multă popularitate, însă mecanicii Renault Kaptur nu sunt mai puțin populari. Prin urmare, acest tip de transmisie merită luat în considerare mai detaliat.

Este demn de remarcat faptul că crossover-ul francez cu cutie de viteze manuală este foarte solicitat, dar pentru că o astfel de cutie de viteze este prezentă în toate, inclusiv versiunile noi și.

tipuri

Mecanică Renault Kaptur este reprezentată de două modele:

1. JR5 - 5 viteze;
2. TL8 - 6 trepte.

JR5

Crearea acestei transmisii manuale Renault Kaptur s-a bazat pe seria anterioară JR3 și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că au multe caracteristici de design, deși există diferențe.

asemănări:

1. Toate transmisiile sunt echipate cu sincronizatoare;
2. Proiectarea arborelui dublu.

diferențe:

1. Prezența unei acționări hidraulice (cablu pe JR3) - pedala de ambreiaj este stoarsă mult mai moale;
2. Mai mult cuplu - dacă modelul JR3 este proiectat pentru 160 Nm de tracțiune, atunci JR5 este deja la 200 Nm.

Raport de angrenaj

Raportul de angrenaj al mecanicii Renault Kaptur este prezentat în tabel.

încredere

Conform Renault, uleiul este turnat în cutia specificată pentru întreaga durată de viață. Cu toate acestea, magazinele de reparații auto recomandă încă înlocuirea acestuia la fiecare 60.000 km.

Resursa operațională este declarată la 250.000 km, ceea ce nu este atât de mult. Pe de altă parte, această mecanică Renault Kaptur este nepretențioasă și fiabilă și, prin urmare, sub rezerva unei funcționări adecvate și întreținere la timp, va acoperi 400.000-500.000 km.

Problemele

În general, fiabilitatea unității este la un nivel ridicat, lucru confirmat prin experiența de operare. Cu excepția scurgerii garniturilor de ulei. Principalele reclamații privesc funcționarea transmisiei - este destul de brută, iar transmisia se oprește uneori când este pornită. Nu este surprinzător, în ceea ce privește confortul în plimbare, acesta pierde concurenților.

TL8

caracteristici

Caracteristicile sale tehnice sunt următoarele:

1. Pedală de ambreiaj hidraulic;
2. Proiectarea arborelui dublu;
3. Toate transmisiile sunt echipate cu sincronizatoare.

Raport de angrenaj

Raportul de viteză al acestei mecanici Renault Kaptur este prezentat în tabel.

exploatare

Ca și în cazul transmisiei manuale Renault Kaptur JR5, TL8 este umplut cu ulei pentru întreaga durată de viață, dar este totuși recomandat să îl schimbi - cel puțin o dată la 60.000 km. În ceea ce privește resursa, aceasta nu este cea mai semnificativă și se ridică la aproximativ 150.000 km de rulare. Cu toate acestea, cutia poate merge de cel puțin 2-3 ori mai mult, dacă nu „jeep” pe SUV cât de mult în zadar.

În ceea ce privește defecțiunile, aici, de regulă, reclamațiile se datorează numai scurgerilor de ulei din angrenaj din cauza garniturilor de calitate slabă și urletului ansamblului în sine, care apare sau dispare.

După cum puteți vedea, mecanica Renault Kaptur îndeplinește, în general, cerințele vremii. Da, poate că îi lipsește claritatea incluziunilor, iar zgomotul din ea ar putea fi mai mic. Dar este fiabil și nu provoacă probleme, sub rezerva unei întrețineri în timp util și a funcționării normale.