ARTICOLUL VIDEO Cum functioneaza cutia automata? Care sunt toate avantajele și plăcerile de a conduce o mașină cu o transmisie automată, cât de fiabilă și durabilă este automatizarea, ce poate și nu se poate face dacă aveți o transmisie automată și dacă transmisia automată este la fel de "proastă" cum spune despre ea sau dacă poate »Mașina pe mecanică și o lăsăm mult în urmă? Citiți acest articol!
Unitate permanentă Cu o plimbare stabilă, unitatea de control selectează uneltele cele mai optime pentru a optimiza consumul de combustibil. Recunoașterea drumurilor cu aderență redusă. Unitatea de comandă selectează programul de schimbare, ceea ce reduce puterea de mișcare și, în plus, un nivel mai ridicat de viteză utilizat în mișcare. În plus față de înregistrarea temperaturii exterioare, unitatea de control monitorizează în mod constant numărul de turații ale osiei de antrenare cu numărul de turații ale roților axei ne-orientate.
Cele mai importante părți ale transmisiei automate
Călărie În cazul conducerii rapide, de obicei nu trece la o viteză mai mare pentru a evita reacțiile nedorite. vehiculpentru a schimba transmisia cuplului pe roți. Acest lucru împiedică pornirea automobilului atunci când cheia este scoasă din contact. Aceasta împiedică pornirea neintenționată a mașinii. Parcare închide. Pentru cutiile de viteze echipate cu un convertizor de cuplu hidrodinamic, este imposibil să se asigure un vehicul parcat cu mișcarea datorată transmisiei.
Dispozitiv automat
Cutia de viteze automată este compusă din mai multe componente principale:
Locul de amplasare a elementelor din cutie:
Planetă planetară
Pentru a asigura autovehiculul, se utilizează un zăvor special. Aceasta este o roată de fier care conține tăieturi regulate, care includ un dinte special care împiedică blocarea cutiei de viteze și, în consecință, vehiculul. Pompă de viteză Uleiul de transmisie nu este numai un lubrifiant, ci și un mediu de lucru pentru un invertor hidrodinamic și comutator automat unelte. Din acest motiv, este necesară o pompă de ulei pentru a circula cu ulei în cutia de viteze. Pompa de viteze cea mai frecvent utilizată, situată în principal între convertorul hidrodinamic și cutia de viteze planetară.
Unelte planetare au 3 grade de libertate. Aceasta înseamnă că, pentru a transmite rotația, unul dintre cele 3 elemente (sateliții nu se iau în considerare) trebuie oprit.
Dacă nu opriți niciunul dintre elementele, atunci toată lumea va putea face liberă circulație, iar în acest caz nu va mai exista niciun transfer de rotație.
Puteți să opriți și alte elemente, precum și să schimbați punctele de intrare și ieșire, să obțineți rapoarte de transmisie diferite și direcții inverse de rotație.
Pompa de ulei este condusă direct de la convertorul hidrodinamic, ceea ce înseamnă că viteza acesteia coincide cu turația motorului. Pompa de ulei este proiectată pentru a forța motorul să circule în gol, pentru a lubrifia suficient toate părțile necesare ale cutiei de viteze. Această presiune este apoi reglată de supape de comandă pentru anumite părți ale cutiei de viteze. Presiunea de funcționare a pompei este controlată de supapa de control a presiunii de lucru. Excesul de ulei revine la sistem la turații mai mari.
Uleiul este colectat într-o tavă de ulei care curge de la ieșirea ventilelor individuale și de la punctele de lubrifiere ale transmisiei automate. Uleiul de transmisie trece printr-un răcitor, care este de obicei conectat la circuitul de răcire. Unitatea de comandă a transmisiei controlează funcționarea cutiei de viteze pe baza informațiilor de la diferiți senzori și întrerupătoare. Unitatea de comandă a transmisiei transmite și transmite semnale împreună cu unitatea de comandă a motorului. Această legătură transmite informații care afectează motorul, de exemplu, atunci când se redirecționează pentru a face cât mai lină posibil.
În acest caz, dimensiunile externe ale structurii se vor schimba ușor. Astfel de proprietăți au determinat utilizarea mecanismelor planetare în cutia automată.
Transmisie automată, un mic videoclip pe dispozitiv:
Convertizor de cuplu
Pentru a transfera cuplul de la cutia de viteze la motor, convertorul de cuplu servește. De fapt, el are aproape aceleași funcții ca și cuplajul în mecanică.
De exemplu, unitatea de comandă a transmisiei este de asemenea conectată la unitatea de comandă a aerului condiționat. Când comutatorul de pornire este pornit, ambreiajul electromagnetic al compresorului de aer condiționat se oprește pentru câteva secunde pentru a da motorului puterea maximă necesară pentru a accelera mașina.
O prezentare generală a celor mai importanți senzori și comutatoare necesare munca corectă transmisie automată. potențiometru corpul clapetei, senzorul de viteză al motorului și al cutiei de viteze, senzorul de viteză, comutatorul luminii de frână, comutatorul pedalei pedalei, Bridge ambreiaj. Sarcina sa este de a reduce pierderile și, prin urmare, de a reduce consumul de combustibil. După cum se știe, eficiența unui convertor hidrodinamic scade odată cu creșterea vitezei.
În plus, poate crește cuplul prin reducerea debitului de fluid al reactorului.
Principiul funcționării convertorului de cuplu:
Convertizorul de cuplu constă din trei elemente principale.
Acestea sunt două lame, una de la cutie, cealaltă din partea motorului. Între ei se află așa-numitul reactor. Toate aceste trei părți nu sunt interconectate mecanic, ele sunt într-un fluid special.
Cauzele principale sunt lichidul de fluid de alunecare cu pierdere de căldură. Pentru a minimiza pierderea unui convertor hidrodinamic dintr-o cutie mecanică convențională, acesta este dezactivat printr-un cuplaj de punte integrat în carcasa antrenării. Cuplajul de punte este conectat la arborele roții turbinei. Cuplajul conectează mecanic roata pompei turbinei și absența pierderii de lichid în schimbătorul de căldură. Aceasta crește viteza vehiculului cu consum redus de combustibil. Transformatoarele bridge bridge au loc în anumite situații de conducere, cum ar fi mișcarea constantă la viteze mai mari.
Când lamelele conectate la motor se rotesc, cuplul este transferat prin fluid către lamele conectate la cutie și cutia începe să funcționeze.
Caracteristicile geometrice ale paletelor convertizoarelor de cuplu și ale secțiunii transversale sunt alese astfel încât, la turația de mers în gol, cuplul transmis din motor este foarte mic și poate fi paralizat chiar și prin apăsarea ușoară a pedalei de frână.
Ambreiajul este decuplat electrohidraulic supapă electromagnetică cu impuls de activare furnizat de unitatea de comandă a transmisiei automate. Ambreiajul se deschide la viteze mai mici sau când controlerul evaluează condițiile de deconectare în funcție de condițiile de rulare. Cuplajul include amortizoare de torsiune pe întreaga circumferință pentru a elimina - reduce vibrațiile cuplului motorului în timpul ambreiaj mecanic ambreiaj pentru a împiedica mișcarea lor în continuare în alte părți ale cutiei de viteze sau la piese conectate la cutia de viteze.
Cu toate acestea, o ușoară presiune asupra pedalei de aer și o ușoară creștere a turațiilor determină o creștere semnificativă a cuplului transmis.
Acest lucru se întâmplă deoarece, odată cu creșterea vitezei motorului, direcția fluxului de fluid se modifică în direcția creșterii presiunii asupra lamelor turbinei
Pentru a dezactiva unitatea hidrodinamică din execuție, sunt luate în considerare următoarele variabile de intrare. Managementul și controlul acceleratorului, funcția de schimbare a treptei de viteză, starea de încărcare a motorului, temperatura motorului, temperatura uleiului de transmisie. Cuplaje și frâne cu lamele. Elementele radiante includ transmisiile automate. Acestea servesc la asigurarea faptului că transmisia se realizează fără a întrerupe transmisia de putere de la motor la roțile motoare.
Aparatul planetar face parte din transmisia automată. Din turbina convertorului hidrodinamic, cuplul este transmis la partea de transmisie și de acolo prin arborele angrenajului exterior spre diferența axei de antrenare. Dacă turația motorului este prea mare, mecanismul cutiei de viteze este activat, care activează o treaptă superioară în cutia de viteze, ceea ce reduce viteza pompei. Datorită elasticității transmisiei hidraulice a puterii motorului, viteza pompei și a motorului nu scade imediat, ci în câteva sute de milisecunde până la câteva secunde.
Convertizorul de cuplu al transmisiilor automate moderne poate crește cuplul transmis de la motor de la două la trei ori. Acest efect apare numai când arborele cotit se rotește mult mai repede decât arborele de intrare al transmisiei automate.
Pe măsură ce mașina accelerează, această diferență scade și momentul în care arborele de intrare se rotește cu aproape aceeași viteză ca arborele cotit, dar nu exact, deoarece transmisia cuplului de la motor la transmisia automată este efectuată prin fluid, adică cu alunecare.
Avantajul este că motorul se schimbă în mod constant, spre deosebire de cutia de viteze manuală, unde motorul este deranjat din cauza supraîncălzirii pedalei ambreiajului. Un set simplu de roți planetare constă din. Roată centrală, angrenaje, angrenaje planetare, angrenaje planetare. . Roțile planetare sunt instalate cu axele lor în umărul roții planetare. Viteza interioară și treapta exterioară a roții centrale se întind de-a lungul dinților interiori. Toate uneltele sunt în permanență în centrul atenției.
Roata centrală, angrenajul sau pârghia planetară pot fi acționate sau frânate. Ieșirea este efectuată fie prin angrenajul intern, fie printr-o angrenaj planetar. Diferite unelte sunt obținute prin controlarea roții centrale sau a celei interne roată dințatăsau pârghie planetară. În acest caz, o parte care nu se mișcă trebuie să fie frânată. Ieșirea este efectuată prin cutia de viteze, care nu este alimentată și nu este inhibată. Există 5 unelte posibile la o viteză și 2 trepte în direcția inversă a rotației.
Aceasta face parte din explicație. de ce mașinile cu transmisie automată sunt mai puțin economice și dinamice mai degrabă decât exact aceeași cu transmisia manuală.
Pentru a minimiza aceste pierderi, convertizoarele de cuplu sunt echipate cu încuietori. Atunci când vitezele unghiulare ale rotorului și ale turbinei sunt aliniate, interlock-ul le conectează într-o singură unitate, eliminând alunecarea.
Beneficiile uneltelor planetare.
- Vitezele pot fi radiate fără întreruperea cuplului motorului.
- Datorită designului compact, este nevoie de mai puțin spațiu.
- Mai puțin efort pe dinți, deoarece cuplul este împărțit în mai multe unelte.
- Munca silențioasă, pentru că încă mai ocupă toate mecanismele.
Pentru a conecta elementele mecanismului planetar la arborele de intrare al cutiei, cuplajele sunt utilizate automat, iar frânele sunt utilizate pentru a se opri în raport cu carcasa. Atât cei cât și ceilalți reprezintă cel mai adesea ambreiaje multidisc.
Sistem hidraulic
Fluidul de lucru din sistemul hidraulic al transmisiei automate - ATF, asigură lubrifierea, răcirea, schimbarea vitezelor și conectarea transmisiei la motor. De regulă, uleiul din cutie se află în carter.
Diferența este localizată în cazul unei transmisii automate, dar are propria cameră de ulei, separată de cutia de viteze planetară. Sigiliul se efectuează în principal folosind un inel de rulment cu un inel de etanșare pe arborele angrenajului introdus. Diverse uleiuri de lubrifiere sunt utilizate în mod obișnuit pentru lubrifierea diferențialului, la fel ca în cazul uneltelor planetare. Prin urmare, uleiul diferențial nu face parte din circuitul uleiului de transmisie automată. Din cutia de viteze planetară, cuplul este transmis la arborii de pivot prin intermediul arborelui de intrare.
pentru că cantitatea de ulei atunci când transmisia automată este schimbată, este conectată la aerul atmosferic prin sondă.
Astăzi toată lumea are pe buze expresia "transmisie automată". Odată ce acest design a fost considerat dificil, problematic, așa că de mult timp automobilele cu transmisie automată nu se bucurau de o cerere specială pe piața internă. Dar în timp, totul sa schimbat.
Diferența este în principiu un clasic cu roți mari și mici conice. Este montat pe rulmenți conice. Cuplarea arborelui balamalelor este efectuată prin intermediul flanșei balamale a arborelui, începând cu diferența. Unitatea hidraulică este cel mai adesea amplasată în partea de jos a transmisiei automate. Controlează unitatea de comandă a cutiei de viteze pentru a schimba treptele de viteză și, de asemenea, direcționează fluxul de ulei de transmisie către cutiile de viteze individuale. Unitatea hidraulică furnizează de asemenea lubrifianți pe angrenaj sau convertizorul hidrodinamic închide ambreiajul.
Conform statisticilor, aproape fiecare a doua mașină străină fabricată în Rusia este echipată cu o mașină automată. Luați în considerare tipul standard hidromecanic al transmisiei automate.
Dispozitivul unei transmisii automate constă din următoarele unități structurale principale:
- Convertizor de cuplu.
- Cutie de viteze manuală (cutie de viteze planetară).
- Sistem hidraulic de control.
- Sistem electronic de control.
De remarcat, de asemenea, pompa, banda de frână și angrenajul planetar.
Dispozitivul său hidraulic de proiectare constă din diferite canale și supape de presiune prin care uleiul trece prin transmisie în conformitate cu instrucțiunile de la unitatea de comandă, ceea ce duce la alinierea sau oprirea angrenajelor planetare individuale ale șinelor ambreiajului, punând mecanismele necesare în mișcare și alte părți ale transmisiei.
Sarcina principală a convertizorului hidrodinamic este schimbarea și transmiterea cuplului motorului pentru a asigura o ridicare ușoară a vehiculului fără ambreiaj și pentru a umezi vibrațiile de torsiune ale motorului. Convertorul hidrodinamic este amplasat în cutia de viteze a transmisiei automate și constă din următoarele părți.
Convertizor de cuplu transmisie automată
Scopul său este transmiterea și conversia cuplului de la motor la transmisie.
Convertizorul de cuplu constă din mecanisme interconectate - roțile de pompare, reactor și turbină, ambreiajul de blocare și ambreiajul cu roată liberă. Nodul în sine este plasat într-o carcasă separată prin care circula fluidul de lucru special.
Pompă, roată turbină, distribuitor - stator, punte dreaptă - cuplaj de punte. Roata de pompare, roata turbinei și roata distribuitorului sunt realizate sub formă de lame curbate și sunt situate în carcasa cutiei de viteze, umplută ulei de transmisie. Circuitul invertorului are un suport dințat pentru demaror. Traductorul hidrodinamic este practic imposibil de distins, sudat din cele două jumătăți ale carcasei exterioare, astfel încât piesele interne nu pot fi îndepărtate individual și reparate.
Descrierea invertorului hidrodinamic. Roata pompei este acționată de arborele cotit direct de la motor. De asemenea, roata pompei este acționată de o pompă de ulei. Presiunea de umplere a convertizorului de cuplu hidrodinamic previne formarea de bule, ceea ce degradează eficiența transmisiei cuplului. Pe lângă reducerea eficienței, bulele pot deteriora lamele rotorului unei pompe, o roată turbină și o roată de distribuție.
Lucrările roților pompei și turbinelor sunt interconectate, prima este conectată la arborele cotit al motorului, iar cea de-a doua - din cutia de viteze. Între ele există o roată de reactor staționară.
Convertizorul de cuplu este blocat de un ambreiaj. Acest lucru se întâmplă atunci când vitezele roților pompei și ale turbinei sunt echilibrate, rotindu-se cu aceeași viteză.
Funcționarea convertorului de cuplu este o buclă închisă. Roata de pompare este conectată direct la arborele cotit al motorului. În timp ce se rotește, fluidul de lucru lovește lamele roții turbinei, iar roata turbinei începe să se rotească.
Prin apăsarea pedalei de gaz, viteza rotorului crește, iar viteza de rotație a roții turbinei crește. Prin aceasta, principiul de funcționare al convertizorului de cuplu este transferul puterii și cuplului.
Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. Lichidul care lovește lama roții turbinelor revine la lama de pompare, dar loveste în direcția opusă, încetinind rotirea.
Problema este rezolvată cu ajutorul unei roți a reactorului situată între ele. În acest caz, lichidul deja intră în paleta în direcția dorită. Ca urmare, roata de pompare se rotește sub acțiunea unui motor cu două motoare și a fluidului.
Dacă vorbim în general, convertorul de cuplu ajută motorul să funcționeze, sporind cuplul său.
Cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit, vitezele unghiulare ale roților de turbină și pompă sunt egale.
Viteza crește. Convertizorul de cuplu intră în modul ambreiaj hidraulic și este blocat complet. Acum cuplul este transmis direct de la motor la transmisia mecanică (cutia de viteze), fără care transmisia automată nu poate funcționa corect. Oferă o schimbare treptată a cuplului și a treptei de viteză.
De regulă, compoziția transmisie manuală Include cutii de viteze planetare Unite. Numărul de unelte poate varia. De exemplu, mai devreme, transmisia automată a constat din 3-4 pași, pe noile mașini germane și engleze, este posibil să se întâlnească transmisii în 9 trepte.