Companiile "VIK": Motoare asincrone de mare viteză CPLS (care se îndepărtează de un motor cu curent continuu). Motor de mare viteză Cel mai rapid motor

9000 rpm

Ei spun că aceasta este cea mai tare mașină din istoria Lexus. Și că urmașul său trebuie să sară deasupra acoperișului pentru a nu rușina moștenirea. Ei spun că sunetul motorului său poate fi auzit în loc de muzică și recunoscut instantaneu chiar și pentru un kilometru. Aceste epitete de fani entuziaști sunt despre modelul LFA, primul supercar cu drepturi depline de la Lexus.

Este posibil ca Dynamics Lexus LFA să nu fie cel mai remarcabil: accelerație până la 100 km / h - în 3,7 secunde, viteză maximă - 326 km / h. Dar mașina în scurta sa viață a pus o mulțime de recorduri pe piese (de exemplu, la Nurburgring) și a „blocat” o mulțime de rivali celebri în luptele de drag. Dar viața vibrantă a LFA a fost scurtă: în doi ani, au fost făcute doar 500 de mașini. Nu este de mirare că fanii așteaptă cu nerăbdare să continue ...

Mașina a fost construită în funcție de canoane cunoscute: mai mult aluminiu (35%), mai mult carbon (65%) ... Dar peruca asamblată manual s-a dovedit a fi unică. V10 de 4,8 litri, creat împreună cu Yamaha, cu un unghi neobișnuit de 72 de grade camber, era mai mic decât un V8 obișnuit și cântărea mai puțin decât un V6 tipic. Pistoane forjate, tije de conectare din titan, supape și amortizor, clapeta de accelerație separată pentru fiecare cilindru, putere 560 CP - și un „plafon” de 9000 rpm! Mai mult, inginerii japonezi au reglat, de asemenea, separat „vocea” motorului, astfel încât să fie ca mașinile de Formula 1. Și s-a dovedit: la viteze mari, LFA țipă pur într-un mod formulat!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 rpm

9150 rpm

În familia mare Porsche, veți găsi mai multe modele ale căror motoare par să fie pedestate de propria lor viteză. Primul este 911 (991) GT3, lansat din 2013. 3.8 litri cu șase cilindri „opus” produce 475 CP. și se învârte până la 9000 rpm - datorită tijelor de legătură din titan aproape fără greutate și a pistoanelor forjate. Tocmai din cauza șuruburilor de calitate inferioară ale acelorași tije de conectare, 785 de mașini au intrat în compania unei companii revocabile. Există însă o căptușeală de argint: compania nu s-a deranjat cu înlocuirea șuruburilor - și a pus doar motoare noi pe mașinile sport!

Din noiembrie 2013 până în iunie 2015, Porsche a lansat 918 Spyder cu o circulație de 918 unități la un preț de un milion de euro fiecare. Dar problemele de vânzări, după cum știți, compania nu a avut.

Al doilea model, numit 918 Spyder, este deja un hibrid, cu trei motoare și chiar mai nebunesc. „Inima” cea mai mare parte din istorie a lui Porsche este un V8 de 4.6 litri atmosferic, cu o putere de 608 cai putere și o reducere de 9150 rpm! Și fiecare axă de aici răsucește în plus propriul motor electric. În total, s-a dovedit că 887 CP și 1280 Nm de tracțiune (aceasta este mai mare decât cea a celor mai puternice LaFerrari), accelerația până la 100 km / h în 2,5 secunde și o viteză maximă de 351 km / h. Ei bine, atunci - un moment de lăudare incontrolabilă: am reușit să testăm noi înșine potențialul acestui monstru! puteți citi versiunea text a unității de testare, iar mai jos am postat un videoclip cu AutoVesti pentru TV.

Ferrari LaFerrari

9250 rpm

Devenit deja legendar, LaFerrari merită cu siguranță titlul de cel mai nebun Ferrari. Cel mai puternic. Cel mai avansat. Și primul model hibrid din istoria companiei. Dintr-o astfel de blasfemie (pentru a schimba energia pură a ICE atmosferică pentru o încrucișare între o zeiță cu un cărucior electric pentru golf!) Enzo Ferrari trebuie să se fi întors în mormântul său. Și în același timp, LaFerrari a combinat greu de combinat.

Doar 499 de oameni norocoși au reușit să cumpere LaFerrari, oferindu-i peste un milion de dolari.

Aproape toate realizate din fibre de carbon și echipate cu frâne carbon-ceramice, s-a dovedit a fi ușor aerisit - doar 1,2 tone de greutate uscată. Aerodinamică activă, suspensie activă, "dif" spate activ ... Și mai mult decât un motor activ de 800 de cai putere, care se poate roti până la 9250 rpm. Dar acesta nu este un fel de motor cu o camă, ci un V12 atmosferic intens, cu un volum de 6,2 litri! În plus, un motor electric de 163 cai putere încorporat în „robotul” cu 7 trepte. La ieșire - 350 km / h „viteză maximă” și accelerație până la 100 km / h în aproximativ 2,5 secunde. Și LaFerrari nu doar conduce nebunește, dar sună la fel de nebun ca ar trebui Ferrari. Dacă bătrânul Enzo ar asculta și ar încerca, ar ierta și ar fi mândru ...

10.000 rpm

Honda a mâncat un câine pe motoarele „torsionate” - datorită moștenirii sale de motocicletă! Mulți își aduc aminte probabil de roadsterul nebun S2000 cu un motor aspirat de 2 litri care producea 240 CP. și s-a rotit la aproape 9000 rpm. Dar cine își amintește strămoșul ideologic al acestei mașini?

Honda S800 a fost produsă din 1966 până în 1970, realizând 11 536 de unități.

Numele lui era S800. Ușor și elegant, cu două locuri, într-un roadster sau coupe. Patru cilindri, volum de lucru de numai 0,8 litri. Motorul a dat doar 70 CP, dar, în primul rând, cu acesta S800 a devenit primul Honda care a accelerat la 160 km / h. Și la acea vreme era cea mai rapidă mașină de producție din lume, cu o capacitate de motor de până la 1 litru. Și motorul în sine a accelerat la 10.000 rpm, și chiar cu un astfel de sunet! Este amuzant faptul că, în același timp, începutul S800 a combinat încă o suspensie independentă extrem de avansată în acei ani într-un cerc - și acționarea în lanț a roților motrice din spate. De asemenea, o moștenire de motocicletă ...

Utilizare: acționare electrică în diverse scopuri. Rotorul inventiv este realizat sub forma unui nod pre-montat și echilibrat, conține magneți permanenți, părțile centrale ale căror capete sunt conectate folosind plăci cu un manșon. Efect: simplificați designul și reduceți greutatea. 2 bolnavi.

Invenția se referă la inginerie electrică, în special la acționări cu un motor electric. Motoarele electrice asincrone trifazice asincrone cu veveriță sunt foarte cunoscute și cunoscute. Un motor electric asincron este excitat prin curent alternativ, care, de regulă, este furnizat motorului electric dintr-o rețea de curent alternativ având o frecvență industrială de 50 Hz. Un motor de curent alternativ cunoscut care conține un stator cu o înfășurare, un rotor cu cuva de veveriță sub formă de cușcă de veveriță și un arbore cu rulmenți (vezi ed. St. URSS N 1053229, clasa H 02 K 17/00, 1983). Pentru a controla viteza unui motor asincron cu rotor de fază, se pot utiliza dispozitive care conțin un convertor de frecvență cu cuplare directă în circuitul rotorului. Aceste dispozitive au dimensiuni și greutate semnificative. Cel mai apropiat analog al invenției este un motor electric care cuprinde un rotor care se rotește în jurul unei axe și un stator montat coaxial cu rotorul. În jurul circumferinței rotorului și statorului se află mai mulți poli bipolari. Polii rotorului sunt localizați în interior, iar statorul - în afara cercului, axa concentrică a rotorului și situată într-un plan perpendicular pe această axă. Un bloc conectat la unul dintre grupurile de poli controlează alimentarea cu energie pentru a magnetiza selectiv poli și a crea un câmp magnetic rotativ. Fiecare dintre poli ai rotorului are un miez magnetic al unei secțiuni în formă de E, iar planul secțiunii transversale este perpendicular pe planul cercului pe care sunt așezați poli. Partea deschisă a miezurilor se confruntă cu acest cerc și are o proeminență centrală și două exterioare. La fiecare pol al rotorului în jurul proeminenței centrale este înfășurat cel puțin o bobină conectată la unitatea de control pentru a crea un câmp magnetic rotativ. Acest motor electric nu permite obținerea de viteze mari și este dificil de fabricat, deoarece este dificil să-l echilibreze și să execute un dispozitiv electronic al unității de control pentru a crea un câmp magnetic rotativ. Scopul invenției este crearea unui motor de mare viteză cu viteze de până la 50.000 pe minut, având un design simplu și o greutate redusă. Rezultatul tehnic specificat este obținut prin aceea că rotorul este realizat sub forma unui ansamblu pre-montat și echilibrat, care include un manșon și cel puțin doi magneți permanenți uniform distanțați pe secțiunea transversală, părțile centrale ale capetelor fiind conectate prin plăci la mânecă, acesta din urmă fiind apăsat pe arborele de decolare, la În acest caz, magneții adiacenți sunt magnetizați opus, iar dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât raza interioară a statorului, iar dispozitivul electronic este realizat sub forma a conexiunilor dintre o punte de diode, un filtru și un convertor tiristor. Figura 1 prezintă schematic o secțiune longitudinală a unui motor electric de mare viteză; Figura 2 este o secțiune transversală aa din figura 1. Motorul electric de mare viteză conține: un stator 1 având înfășurări 2, un rotor 3 montat în rulmenți 4, un arbore de decolare 5 cu un manșon 6 apăsat pe el, conectat cu ajutorul plăcilor 7 la părțile centrale ale capetelor magneților permanenți 8, situate cu un decalaj în raport cu statorul 1, în plus, magneții adiacenți sunt magnetizați opus, iar dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât raza interioară a statorului, iar dispozitivul electronic pentru crearea unui câmp magnetic rotativ (nu este prezentat) este realizat sub forma unei serii ennyh între o punte de diode (tip D-245 sau D-246), un filtru (tip RC) și un convertor tiristor. Distanța dintre stator 1 și rotorul 3 este de ordinul a 2 mm, o creștere a decalajului duce la pierderea puterii. Este de dorit să folosiți magneți 8 pe bază ceramică, care evită apariția prafului și va crește durata de muncă. Magneții 8 pot fi realizați sub formă de benzi curbate de-a lungul generatoarelor cilindrice (așa cum se arată în Fig. 2), iar secțiunea transversală poate fi rotundă sau dreptunghiulară. Pentru a asigura operabilitatea motorului electric la turații de 50.000 pe minut, rotorul 3 este preasamblat și echilibrat prin forarea elementelor sale sau prin instalarea greutăților de echilibrare (neprezentate), ceea ce evită vibrațiile în timpul funcționării și distrugerea rulmenților 4, precum și asigură un decalaj constant între stator 1 și rotorul 3. Motorul electric de mare viteză propus funcționează după cum urmează. Curentul înfășurărilor 2 ale statorului 1 este furnizat din rețeaua de curent alternativ printr-o punte de diode, un filtru și un convertor de tiristor conectat în serie, care vă permite să creați un câmp magnetic rotativ și să reglați viteza unghiulară (rotații) a rotorului 3 al motorului electric datorită interacțiunii câmpurilor magnetice ale statorului 1 și ale magneților 8 rotorul 3, în timp ce magneții adiacenți 8 sunt magnetizați opus în rotorul 3.

Revendicările

Un motor electric de mare viteză cuprinzând un rotor care se rotește în jurul unei axe și un stator montat coaxial cu rotorul, un dispozitiv electronic pentru crearea unui câmp magnetic rotativ conectat la o sursă de curent și un arbore de decolare instalat în suporturile rulmentului carcasei statorului, caracterizat prin aceea că rotorul este preformat un ansamblu montat și echilibrat cuprinzând un manșon și cel puțin doi magneți permanenți distanțați uniform pe secțiunea transversală, ale căror părți centrale ale capetelor sunt sunt unite cu ajutorul unor plăci cu un manșon, acesta din urmă este apăsat pe arborele de decolare, în timp ce magneții adiacenți sunt magnetizați opus, iar dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât raza internă a statorului, iar dispozitivul electronic este realizat sub forma unei punți de diodă, a unui filtru și a unui convertor de tiristor conectat în serie.

Mașini cu motoare cu cea mai mare viteză din lume. Aceste 25 de modele de mașini nu sunt în niciun fel inferioare motocicletelor într-un singur parametru foarte particular - viteza de rotație a arborelui cotit al motorului la viteza maximă. Ce fel de mașini care garantează turații ridicate și sunet excelent? Da, iată:

Mazda MX-5

Motorul MX-5 se învârte la viteze de vârf. Este adevărat, merită luat în considerare faptul că printre concurenți este cel mai puțin agil.

131 l a. la 7.000 rpm Motor Mazda MX-5 - (seria cu 4 cilindri, 1496 cc, 131 CP).

Lotus evora

V6, 3,456 cc cm, 436 l. S.- 7.000 rpm. Lotus este cunoscut pentru motoarele de mare viteză, nu în ultimul rând datorită istoriei companiei care a participat la cursele de Formula 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (patru cilindri în linie, 1998 cc și 201 CP). Micul francez face 7.100 rpm.

Porsche 911

Carrera S (991.1, „boxer” cu șase cilindri, 3.800 cc, 400 CP). Un sportiv nobil poate roti arborele cotit la maximum 7.400 de ori pe minut.

Chiar și motorul de 3,4 litri din Cayman R („boxer” cu șase cilindri, 3.436 cc, 330 CP) a atins bara de 7400 rpm.

McLaren

V8 turbocompresat sub capota modelului 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 cc, 570 CP) se rotește până la 7.500 rpm.

Ferrari 488

8.000 rpm pe o mașină sport Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cc, 670 CP).

BMWM5

  (corp E60, V10, 4.999 cc, 507 CP) La 8.250 rpm, creează un sunet incredibil de plăcut, atractiv și bogat.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 CP). Motoarele de mare viteză din seria RS5 asigură 8.250 de viraje colosale.

vadMustang

Fișa tehnică Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 CP) are un amețitor 8.250 rpm!

Lamborghini

Bătăile inimii unui taur sunt frecvente! (V10, 5.204 cc, 610 CP) se învârte până la 8.250 rpm.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3.999 cc, 420 CP). Un motor construit în urmă cu mai bine de cinci ani creează un important 8.300 rpm.

Hondacivic

Tip R (FK 2, în patru linii cu patru cilindri, 1.996 cc, 310 CP). Roteste pana la 8600 rpm. Una dintre cele mai înalte din clasa sa

AudiR8

Audi R8 V10 prima generație (V10, 5.204 cc, 550 l. De la). Motorul de 5,2 litri a rotit până la 8.700 rpm. Succesorul a putut stăpâni „doar” 8.500 rpm.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (model 991, motor boxer cu 6 cilindri, 3.996 cc, 500 CP): 8.800 rpm îl fac un adevărat rege al vitezei.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 CP). V12-ul său de 6.3 litri se rotește la o incredibilă 8.900 rpm. Echipamentul a ieșit din cursă și a intrat în producție în masă.

HondaS2000

  (4 cilindri în linie, 1.997 cc, 241 CP) Prima generație s-a rotit ca un Ferrari - 8.900 rpm. Din 2004, Honda a redus viteze la 8.200 rpm.

Ferrari 458

  (V8, 4.497 cc, 605 CP). Un italian cu o capacitate de 605 cai putere și un "opt" de 4.5 litri este capabil să accelereze la 9.000 rpm!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 CP). Din nou, echipamentul a venit din curse, ceea ce înseamnă că japonezii vor putea surprinde 9 mii de rotații.

MazdaRX-8

O altă ligă din cele nouă mii. Mazda RX-8 (motor rotativ cu piston, 2 x 654 cc, 231 CP) - un adevărat exotic în lumea curselor. Destul de elastic și puternic. Și ce sunet!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, „boxer” cu șase cilindri, 3.799 cc, 475 CP): „boxer” de 3.8 litri produce exact 9.050 rpm. Așa că deschide Top 5.

Porsche 918Spyder

Încă o dată Porsche, de data aceasta 918 Spyder (motor electric V8 +, 4.593 cc, 887 CP - putere totală). Motorul pe benzină accelerează până la 9.150 rpm. Motorul electric se învârte și mai repede ...

FerrariLaFerrari

Același concept ca Porsche 918 Spyder, dar Ferrari pune în LaFerrari (V12 + "E" - motor. 6.262 cc, putere totală 963 CP). V12-ul său de 6,3 litri se rotește de până la 9.250 de ori pe minut.

Honda Classic

Dacă un motociclist construiește un roadster, atunci motoarele cu bara superioară până la 9.500 rpm din motocicletă, el a pus sub capota unei astfel de mașini. Modelul S 800 (în patru linii cu patru cilindri, 791 cc, 67,2 CP) a devenit un bilet către Europa pentru Honda /

Ariel atom

Atom 500 (V8, 3.000 cc, 476 CP). Aici este instalat un motor care are de fapt rădăcini de motocicletă. Unitatea face până la 10.500 rpm!

Motoare cu inducție de mare viteză din seria CPLS

Motoarele CPLS ale companiei sunt proiectate special pentru aplicații care necesită o gamă largă de control de viteză și cerințe dimensionale și masive stricte.

Aceste motoare cu inducție cu cuva veveriței sunt potrivite pentru a funcționa într-un mod de câmp slăbit, oferind cea mai largă gamă posibilă de viteză pe care designul lor mecanic nu o poate permite decât.

Specificații:

ü Gama de putere: 8,5 - 400 kW;

ü Viteza de rotație: 112 - 132 dimensiuni până la 8000 rpm; Dimensiuni 160-200 până la 6000 rpm;

ü Grad de protecție: IP23, IP54;

ü Clasa de izolare: F, H;

ü Tip de răcire: IC06, IC17, IC37;

ü Opțiuni suplimentare: senzori de feedback, senzori de temperatură PTC, PTO, rulmenți cu lubrifiant reîncărcat, frână, ventilator forțat axial. La cerere, se pot realiza arbori speciali și flanșe motorii.

În ceea ce privește funcționalitatea, aceste mașini pot fi comparate atât cu motoare cu curent continuu, cât și cu motoare fără perii. Momentul redus de inerție a rotorului oferă motoarelor performanțe dinamice excelente.

Invertoare de frecvențăaplicațiile au evaluat momentul (Mn) în punctul de proiectare (n1) și le comparați cu graficele.

fig. 1 Graficul cuplului nominal ( Mn) viteza de rotatie ( n1)

pentru motoare electrice CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Domeniul de aplicare: gestionarea echipamentelor de înfășurare și de desfășurare, industrie metalurgică, ambalaje, industria de imprimare, fabricarea cablurilor, echipamente de extrupare etc.

În viața de zi cu zi, utilitățile publice, în orice producție, motoarele electrice sunt o componentă integrală: pompe, aparate de aer condiționat, ventilatoare etc. De aceea, este important să cunoaștem tipurile de motoare electrice cele mai comune.

Un motor electric este o mașină care transformă energia electrică în energie mecanică. În acest caz, se generează căldură, ceea ce este un efect secundar.

Video: Clasificarea motoarelor electrice

Toate motoarele electrice pot fi împărțite în două grupe mari:

• Motoare cu curent continuu
• Motoare electrice cu curent alternativ.

Motoarele electrice alimentate cu curent alternativ se numesc motoare cu curent alternativ, care au două varietăți:

• sincronizat  - acestea sunt cele în care rotorul și câmpul magnetic al tensiunii de alimentare rotesc sincron.
• inducție. Au o viteză a rotorului diferită de frecvența creată de tensiunea de alimentare a câmpului magnetic. Sunt multifazice, precum și monofazate, două și trei faze.
• Motoarele cu pas sunt caracterizate prin faptul că au un număr finit de poziții ale rotorului. Fixarea unei poziții date a rotorului are loc prin alimentarea cu energie a unei înfășurări specifice. Prin îndepărtarea tensiunii de la o înfășurare și transferul acesteia în alta, se efectuează o tranziție către o altă poziție.

Prin motoare cu curent continuu se includ cele care sunt alimentate cu curent continuu. Ele, în funcție de faptul dacă am sau nu un ansamblu de colectare a periei, sunt împărțite în:

De asemenea, colecționar, în funcție de tipul de excitație, există mai multe tipuri:

• Cu excitație de magneți permanenți.
• Cu conexiune paralelă a înfășurărilor de racord și a armăturii.
• Cu conectare în serie a armăturii și înfășurărilor.
• Cu amestecul lor mixt.

Motor secțional DC. Colectie cu perii - dreapta

  Ce motoare electrice sunt incluse în grupul „Motoare cu curent continuu”

Așa cum am menționat deja, motoarele cu curent continuu formează un grup care include motoare colectoare și motoare fără perii, care sunt realizate sub forma unui sistem închis, inclusiv un senzor de poziție a rotorului, un sistem de control și un convertor de semiconductor de putere. Principiul de funcționare al motoarelor electrice fără perii este similar cu principiul funcționării motoarelor asincrone. Instalați-le în electrocasnice, cum ar fi ventilatoare.

  Ce este un motor de colecție

Lungimea motorului cu curent continuu depinde de clasa. De exemplu, dacă vorbim despre un motor din clasa 400, atunci lungimea acestuia va fi de 40 mm. Diferența dintre motoarele de colecție și omologii fără perii este ușurința de fabricare și funcționare, prin urmare, costul acestuia va fi mai mic. Caracteristica lor este prezența unui ansamblu-colector de perii, cu ajutorul căruia circuitul rotorului este conectat la lanțurile situate în partea fixă \u200b\u200ba motorului. Se compune din contacte situate pe rotor - colectorul și periile apăsate pe acesta, situate în afara rotorului.

rotor

Aceste motoare sunt utilizate în jucăriile radio-controlate: prin aplicarea tensiunii de la o sursă de curent continuu (aceeași baterie) la contactele unui astfel de motor, arborele este condus. Și, pentru a-și schimba direcția de rotație, este suficient să schimbați polaritatea tensiunii furnizate. Greutatea și dimensiunea ușoară, prețul scăzut și capacitatea de a restabili mecanismul de colectare a periei fac ca aceste motoare electrice să fie cele mai utilizate în modelele bugetare, în ciuda faptului că este semnificativ mai mic decât fiabilitatea periei, deoarece scânteia este posibilă, adică. încălzirea excesivă a contactelor mobile și uzura rapidă a acestora atunci când praf, murdărie sau umiditate.

De regulă, marcajul este indicat pe motorul electric al colectorului, indicând numărul de rotații: cu cât este mai mic, cu atât este mai mare viteza de rotație a arborelui. Apropo, este foarte bine reglementat. Există însă și motoare de acest tip de mare viteză, nu inferioare celor fără perii.

  Avantajele și dezavantajele motoarelor fără perii

Spre deosebire de cele descrise, pentru aceste motoare electrice, partea mobilă este un stator cu un magnet permanent (carcasă), iar rotorul cu o înfășurare trifazată este staționar.

Dezavantajele acestor motoare cu curent continuu includ o reglare mai puțin lină a vitezei de rotație a arborelui, dar sunt capabile să obțină viteză maximă într-o secundă de despicare.

Motorul fără perie este plasat într-o cutie închisă, prin urmare este mai fiabil în condiții nefavorabile de operare, adică. nu se teme de praf și umezeală. În plus, fiabilitatea acestuia este crescută din cauza absenței periilor, precum și a vitezei cu care arborele se rotește. În același timp, motorul este mai complex în design, prin urmare, nu poate fi ieftin. Costul său în comparație cu colectorul este de două ori mai mare.

Astfel, motorul electric cu colector alternativ și cu curent continuu este universal, de încredere, dar mai scump. Este atât mai ușor, cât și mai mic ca dimensiune a unui motor AC cu aceeași putere.

Deoarece motoarele electrice AC alimentate de la 50 Hz (alimentare la rețeaua industrială) nu permit obținerea frecvențelor înalte (peste 3000 rpm), dacă este necesar, utilizați un motor de comutare.

Între timp, resursa sa este mai mică decât cea a motoarelor AC asincrone, care depinde de starea rulmenților și de izolarea înfășurărilor.

  Cum funcționează un motor electric sincron?

Mașinile sincrone sunt adesea folosite ca generatoare. Funcționează sincron cu frecvența de rețea, prin urmare, este echipat cu un senzor de poziție a invertorului și a rotorului și este un analog electronic al unui motor de colector DC.

  Structura motorului sincron

  Proprietățile

Aceste motoare nu sunt mecanisme de pornire automată, ci necesită acțiune externă pentru a obține viteză. Au găsit aplicații în compresoare, pompe, laminatoare și echipamente similare, a căror viteză de lucru nu depășește cinci sute de rotații pe minut, dar este necesară o creștere a puterii. Au dimensiuni destul de mari, au o greutate „decentă” și un preț ridicat.

Există mai multe moduri de a porni un motor electric sincron:

• Utilizarea unei surse de curent extern.
• Începeți asincron.

În primul caz, utilizați un motor auxiliar, care poate fi un motor cu curent continuu sau un motor trifazat cu inducție. Inițial, motorul nu este alimentat cu curent continuu. Începe să se rotească, ajungând aproape de viteza sincronă. În acest moment, se aplică curent continuu. După închiderea câmpului magnetic, conexiunea cu motorul auxiliar este ruptă.

În a doua realizare, este necesar să instalați o înfășurare suplimentară de scurtcircuit în vârfurile polului rotorului, care traversează un câmp rotativ magnetic care induce curenți în el. Ei, interacționând cu câmpul statorului, rotesc rotorul. Până când atinge viteza sincronă. Din acest moment, cuplul și EMF scad, câmpul magnetic se închide, reducând cuplul la zero.

Aceste motoare electrice sunt mai puțin sensibile decât cele asincrone la fluctuațiile de tensiune, se caracterizează printr-o capacitate de suprasarcină ridicată și mențin viteză constantă la orice sarcină pe ax.

  Motor electric monofazat: dispozitiv și principiu de funcționare

Folosind o singură înfășurare statorică (fază) după pornire și nu necesită un convertor privat, un motor electric care funcționează dintr-o rețea de curent alternativ monofazat este asincron sau monofazat.

Un motor electric monofazat are o parte rotativă - un rotor și o parte fixă \u200b\u200b- un stator, care creează câmpul magnetic necesar rotirii rotorului.

Dintre cele două înfășurări situate în miezul statorului unul de celălalt la un unghi de 90 de grade, lucrătorul ocupă 2/3 din caneluri. O altă înfășurare, care reprezintă 1/3 din caneluri, se numește start (auxiliar).

Rotorul este, de asemenea, o înfășurare scurtcircuitată. Tijele sale de aluminiu sau cupru sunt închise de la capete de un inel, iar spațiul dintre ele este umplut cu aliaj de aluminiu. Rotorul poate fi realizat sub forma unui cilindru feromagnetic sau nemagnetic.

Un motor electric monofazat, a cărui putere poate fi de la zeci de wați la zeci de kilowati, este utilizat în electrocasnice, instalate în mașini pentru prelucrarea lemnului, pe transportoare, în compresoare și pompe. Avantajul lor este posibilitatea de utilizare în camere unde nu există o rețea trifazată. Prin proiectare, acestea nu sunt foarte diferite de motoarele electrice asincrone trifazate.